019-428 Datalinks Do Motor

019-428 Datalinks do motor
Informações Gerais
Verificação da Resistência
Verificação de curto-circuito com o massa
Verificação de curto-circuito entre pinos
Informações Gerais
PRECAUÇÃO
Pontas de prova corretas e/ou uma

ferramenta de teste de circuito
Cummins® devem ser utilizadas ao se SMALL | MEDIUM | LARGE
trabalhar com conectores elétricos para
prevenir a expansão do pino e dano ao
Próximo
conector.
O datalink de um motor consiste em um

circuito eletrônico instalado no chicote
elétrico do motor. Em motores mais
antigos, o circuito eletrônico do datalink
do motor suporta o protocolo
J1587/J1708. Em motores mais recentes,
o circuito eletrônico do datalink do motor
suporta o protocolo J1939.
A função do datalink do motor é fornecer

um ponto de acesso para uma ferramenta
de serviço, como o INSITE™, se
comunicar com o ECM do motor. Uma
ferramenta de serviço pode se comunicar
com o ECM pelo datalink do motor, sem o
tráfego no datalink causado por outros
dispositivos eletrônicos que possam estar
presentes no datalink do OEM.
Visão Geral do Chicote do Terminal

Resistivo do SAE J1939:
O SAE J1939 tem diretrizes rigorosas que

devem ser seguidas para uma
comunicação bem-sucedida. A
compreensão de alguns conceitos
básicos sobre o SAE J1939 ajudará a
assegurar que essas diretrizes sejam
seguidas.
O principal componente de um sistema

SAE J1939 é o chicote do terminal
resistivo. O chicote pode ter até 40 m
[131 pés] de comprimento. O chicote do
terminal resistivo tem uma resistência de
120 ohms em cada extremidade.
Até 30 dispositivos diferentes podem ser

conectados simultaneamente no terminal
resistivo do SAE J1939. Cada dispositivo,
como o adaptador do datalink, é
conectado no terminal resistivo através
de um conector-parafuso, que pode ter
até 1 m [3.2 pés] de comprimento. O
conector-parafuso é um conector de 3
pinos.
As capas do terminal resistivo (1) devem

ser encaixadas nos conectores do chicote
do terminal resistivo do OEM (2) para
manter a comunicação adequada. Cada
resistência tem 120 ohms e encontra-se
em uma capa removível. Essa resistência
é necessária quando a comunicação com
a ferramenta eletrônica de serviço SMALL | MEDIUM | LARGE
INSITE™ é feita pelo datalink J1939.
Anterior Próximo
Alguns chicotes de motor incluem um
chicote de terminal resistivo SAE J1939
completo. Neste caso, a conexão com a
ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ é feita através de um conector
de 9 pinos (1), No. 4918416, do datalink,
ou através de um conector-receptáculo
de 3 pinos (2), No. 3165141. SMALL | MEDIUM | LARGE
Para verificar a existência de um terminal

resistivo do J1939, desligue a chave de Anterior Próximo
ignição (posição OFF). Meça a
resistência entre os pinos positivo (+) e
negativo (-) do datalink SAE J1939 no
conector Deutsch™ de 3 pinos.
O multímetro indicará 60 ohms se o OEM

tiver fornecido um chicote do motor com
um terminal resistivo no barramento do
datalink.
Se o chicote do motor não tiver o chicote

do terminal resistivo do J1939, e se o
conector do datalink for um receptáculo
de 3 pinos, então deverá ser adicionado
um chicote de mini-terminal resistivo.
SMALL | MEDIUM | LARGE
Anterior Próximo
Conectores do Datalink do Motor
O conector do datalink do motor

disponível no chicote do motor dependerá
do circuito eletrônico do datalink no
chicote do motor, e da idade do motor. A
tabela abaixo resume os conectores de
datalinks disponíveis nos motores SMALL | MEDIUM | LARGE
Cummins®.
Anterior Próximo
Tipo de Protocolos Datalink
Conector Suportados
Weather Pack™
J1587/J1708
de 2 pinos
Deutsch™ de 3
J1939
pinos
Deutsch™ de 6
J1587/J1708
pinos
Deutsch™ de 9
J1587/J1708, J1939
pinos
Cada tipo de conector é descrito em mais

detalhes nas informações a seguir.
O conector Deutsch™ de 9 pinos,

Número de Peça 3824018, pode suportar
as comunicações dos datalinks SAE
J1587/SAE 1708 e SAE J1939, e a
voltagem da bateria. Veja abaixo as SMALL | MEDIUM | LARGE
identificações dos pinos para o conector
de 9 pinos:
Anterior Próximo
Pino Sinal
A Massa
B Bateria Não-comutada
C (+) do datalink J1939
D (-) do datalink J1939
Blindagem do datalink J1939 (não
E aplicável para aplicações
Marítimas)
F (+) do datalink J1708
G (-) do datalink J1708
H Abrir
J Abrir
O conector Deutsch™ de 6 pinos,

Número de Peça 3824805, é encontrado
em alguns motores. Esse conector
fornece a alimentação do SAE
J1587/J1708 e a tensão da bateria. Veja
abaixo as identificações dos pinos para o
conector de 6 pinos:
Pino Sinal
A (+) do datalink J1708 Anterior Próximo
B (-) do datalink J1708
C Bateria não comutada (+)
D Abrir
E Massa
F Abrir
NOTA: Para motores CELECT Plus™,

não utilize o conector de 6 pinos do
datalink na cabine para calibrar o ECM.
Utilize o conector do datalink
encontrado no motor.
Anterior Próximo
Os conectores Deutsch™ de 3 pinos do
SAE J1939 também são encontrados nos
chicotes do motor de alguns motores
Cummins®. Dois tipos possíveis de
conectores de 3 pinos podem ser
fornecidos: Um conector de 3 pinos (1),
No. 3824288; e um receptáculo de 3
pinos (2), No. de Peça 3824290. Veja SMALL | MEDIUM | LARGE
Anterior Próximo
Pino Sinal
A (+) do datalink J1939
B (-) do datalink J1939
C Blindagem do datalink J1939
O conector de 3 pinos suporta somente o

datalink SAE J1939.
Para atender ao padrão SAE J1939, o

conector-receptáculo de 3 pinos deve
estar a uma distância máxima de 0,66 m
[2.16 pés] do ECM. Para a resistência
correta da terminação, talvez seja
necessário utilizar o chicote do mini-
terminal resistivo do J1939, No. 3163096.
O chicote de mini-terminal resistivo é
necessário quando não é fornecido um
terminal resistivo no datalink. O cabo de
comutação macho-fêmea, No. 3163597,
pode ser necessário para conectar o
chicote do mini-terminal resistivo no
chicote do motor ou no cabo da
ferramenta de serviço.
NOTA: Se for medida uma resistência

de 60 ohms entre os pinos A e B do
conector de 3 pinos, então existirá um
terminal-resistivo no datalink.
O conector de 2 pinos é encontrado em
muitos motores mais antigos, e alimenta
somente o SAE J1587/J1708 (sem
alimentação de tensão da bateria). Veja
Pino Sinal SMALL | MEDIUM | LARGE
A (+) dos datalinks J1587/J1708

Anterior Próximo
B (-) dos datalinks J1587/J1708
Alguns motores possuem um receptáculo

Weather Pack™ de 2 pinos de
alimentação da ferramenta de serviço
localizado no chicote do motor. O
receptáculo pode ser utilizado para
alimentar qualquer dispositivo da
ferramenta de serviço.
Pino Sinal
A Bateria não comutada (+) Anterior Próximo
B Massa (-)
Verificação da Resistência
ADVERTÊNCIA
Baterias podem emitir gases

explosivos. Para reduzir a possibilidade
de ferimentos e danos materiais, Anterior Próximo
providencie sempre ventilação
adequada ao ambiente antes de
trabalhar com baterias. Para reduzir a
possibilidade de formação de faíscas, o
cabo negativo (-) da bateria deve ser
sempre o primeiro a ser desconectado
e o último a ser conectado.
PRECAUÇÃO
Para o datalink J1939, utilize o cabo de

teste No. 3822758 no conector do ECM
para evitar danos aos pinos dos
conectores. Utilize o cabo de teste No.
3824811 para o conector Deutsch™ de
9 pinos. Utilize o cabo de teste Número
de Peça 3823993 para o conector-
receptáculo Deutsch™ de 3 pinos, ou o
cabo de teste Número de Peça
3823994 para o conector Deutsch™ de
3 pinos.
PRECAUÇÃO
Para o datalink J1587/J1708, utilize o

cabo de teste No. 3622758 no conector
do ECM para reduzir a possibilidade de
danos aos pinos dos conectores.
Utilize o cabo de teste Número de
Peça 3824800 para o conector
Deutsch™ de 6 pinos. Utilize o cabo de
teste Número de Peça 3823995 para o
conector Packard™ de 2 pinos.
Determine o tipo do datalink disponível no

motor: J1939 ou J1587/J1708. Siga as
instruções fornecidas para medir a
resistência para o tipo de datalink de
motor identificado.
Data Link do Motor J1939
 Desconecte as baterias.
 Desconecte do ECM o conector do
chicote do motor. Desligue a chave
de ignição (OFF).
Anterior Próximo
Introduza um cabo de teste no pino

positivo (+) do datalink SAE J1939, no
conector do ECM no chicote do motor, e
conecte-o na ponta de prova do
multímetro. Introduza o outro cabo de
teste no pino positivo (+) do datalink SAE
J1939, no conector Deutsch™ de 3 pinos
ou de 9 pinos, e conecte-o na ponta de SMALL | MEDIUM | LARGE
prova do multímetro.
Meça a resistência. O multímetro deve Anterior Próximo

indicar um circuito fechado (10 ohms ou
menos).
Se o circuito não estiver fechado, repare

ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Manual de Diagnóstico de

Falhas e Reparos para mais informações.
Introduza a ponta de prova do multímetro

no pino negativo (-) do datalink SAE
J1939, no conector do ECM no chicote do
motor. Encoste a outra ponta de prova no
pino negativo (-) do datalink SAE J1939,
no conector Deutsch™ de 3 pinos ou de 9
pinos. Meça a resistência. O multímetro
deve indicar um circuito fechado (10
ohms ou menos).
Anterior Próximo

Se os valores estiverem corretos, o

circuito ainda deverá ser verificado
quanto a um curto-circuito com o massa e
um curto-circuito entre pinos.
Remova a ponta de prova do pino

negativo (-) do datalink SAE J1939 no
conector do ECM no chicote do motor, e SMALL | MEDIUM | LARGE
introduza-a no pino de blindagem do
datalink SAE J1939. Encoste a ponta de
prova negativa do multímetro no pino de Anterior Próximo
blindagem do datalink SAE J1939, no
conector Deutsch™ de 3 pinos ou de 9
pinos. Meça a resistência.
O multímetro deve indicar um circuito

fechado (10 ohms ou menos). Se forem
medidos mais de 10 ohms em qualquer
um desses passos, pode haver um
circuito aberto no pino de blindagem do
datalink SAE J1939, no pino negativo (-)
do datalink SAE J1939, ou no pino
positivo (+) do datalink SAE J1939, ou a
polaridade não está correta.
Data Link do Motor J1587/J1708
Desligue a chave de ignição (OFF).

Desconecte do ECM o chicote do motor.

conecte-o em uma ponta de prova do Anterior Próximo
multímetro. Introduza o outro cabo de
J1587, no conector Deutsch de 2 pinos
ou de 6 pinos, e conecte-o na outra ponta
de prova do multímetro. Meça a
resistência. O multímetro deve indicar um
circuito fechado (10 ohms ou menos).


Remova o cabo de teste do pino positivo

(+) do datalink SAE J1587 e introduza-o
J1587, no conector do ECM. Remova o
outro cabo de teste do pino positivo (+)
do datalink SAE J1587 e introduza-o no
pino negativo (-) do datalink SAE J1587,
no conector de 2 pinos ou de 6 pinos. SMALL | MEDIUM | LARGE
Meça a resistência. O multímetro deve
menos). Anterior Próximo


Remova o cabo de teste do pino negativo

(-) do datalink SAE J1587 e introduza-o
no pino negativo (-) da bateria, no
conector Deutsch™ de 6 pinos. Remova
o cabo de teste do pino negativo (-) do
datalink SAE J1587, no conector do
motor, e desconecte -o da ponta de prova
do multímetro. Encoste a ponta de prova SMALL | MEDIUM | LARGE
do multímetro no massa do bloco do Anterior Próximo
motor. Meça a resistência. O multímetro
deve indicar um circuito fechado (10
ohms ou menos).


ADVERTÊNCIA
Baterias podem emitir gases

explosivos. Para reduzir a possibilidade
de ferimentos e danos materiais, SMALL | MEDIUM | LARGE
providencie sempre ventilação
adequada ao ambiente antes de
trabalhar com baterias. Para reduzir a Anterior Próximo
possibilidade de formação de faíscas, o
cabo negativo (-) da bateria deve ser
sempre o primeiro a ser desconectado
e o último a ser conectado.
PRECAUÇÃO
Utilize o cabo de teste No. 3824811

para o conector Deutsch™ de 6 pinos.
Desconecte as baterias.
Meça a resistência entre o terminal

positivo (+) da bateria e o terminal
positivo (+) da bateria no conector
Deutsch™ de 6 pinos. O multímetro deve
menos).

Se os valores estiverem corretos, o

circuito ainda deverá ser verificado
quanto a um curto-circuito com o massa e
um curto-circuito entre pinos.
Verificação de curto-circuito com o massa
PRECAUÇÃO

para evitar danos aos pinos dos SMALL | MEDIUM | LARGE
conectores.
Anterior Próximo
PRECAUÇÃO

do ECM para evitar danos aos pinos
dos conectores.
Determine o tipo do datalink disponível no

motor: J1939 ou J1587/J1708. Siga as
instruções fornecidas para medir a
verificação de curto-circuito com o massa
do datalink identificado.

Desconecte do ECM o conector do
chicote do motor. Introduza um cabo de
motor, e conecte-o em uma ponta de
prova do multímetro. Encoste a outra
ponta de prova do multímetro no massa
do bloco do motor.
Meça a resistência. O multímetro deve

indicar um circuito aberto (100k ohms ou
mais).
Se o circuito não estiver aberto, repare



J1939, no conector do ECM. Meça a
resistência entre o pino negativo (-) do
datalink SAE J1939, no conector do ECM
no chicote do motor, e o massa do bloco
do motor. O multímetro deve indicar um SMALL | MEDIUM | LARGE
circuito aberto (100k ohms ou mais).
Se o circuito não estiver aberto, repare Anterior Próximo


Se for medido um valor menor que 100k

ohms em qualquer um dos passos
anteriores, existe um curto-circuito com o
massa. Repare ou substitua o chicote do
motor.


chicote do motor.

conecte-o em uma ponta de prova do
multímetro. Encoste a outra ponta de
Anterior Próximo
prova do multímetro no massa do bloco
do motor. Meça a resistência. O
multímetro deve indicar um circuito
aberto (100k ohms ou mais).



J1587, no conector do ECM do chicote do
motor. Encoste a outra ponta de prova do
multímetro no massa do bloco do motor.
Meça a resistência entre o pino negativo
(-) do datalink SAE J1587, no conector do SMALL | MEDIUM | LARGE
ECM no chicote do motor, e o massa do
bloco do motor. O multímetro deve
indicar um circuito aberto (100k ohms ou Anterior Próximo
mais).


Verificação de curto-circuito entre pinos

PRECAUÇÃO

para evitar danos aos pinos dos SMALL | MEDIUM | LARGE
conectores.
Anterior Próximo
PRECAUÇÃO

do ECM para evitar danos aos pinos
dos conectores.

chicote do motor.
Insira um cabo de teste no pino positivo

(+) do datalink SAE J1939, no conector
do chicote do ECM, e conecte-o na ponta
de prova do multímetro. Introduza o outro
cabo de teste em outro pino do conector
do ECM no chicote do motor, e conecte-o
na outra ponta de prova do multímetro.
Meça a resistência entre o pino positivo

(+) do datalink SAE J1939 e o primeiro
pino do conector. O multímetro deve
indicar um circuito aberto (100k ohms ou
mais).


Remova o cabo de teste do primeiro pino
do conector e meça a resistência entre o
pino positivo (+) do datalink SAE J1939,
no conector do ECM no chicote do motor,
e todos os outros pinos do conector, um
de cada vez. O multímetro deve indicar
um circuito aberto (100k ohms ou mais)
em todos os pinos. SMALL | MEDIUM | LARGE

ou substitua o chicote do motor. Anterior Próximo


(+) do datalink J1939 e introduza-a no
pino de blindagem do datalink SAE
motor. Introduza o outro cabo de teste em
outro pino do conector. Meça a
resistência.
Anterior Próximo

Meça a resistência entre o pino de

blindagem do datalink SAE J1939 e todos
os outros pinos do conector, um de cada
vez. O multímetro deve indicar um
circuito aberto (100k ohms ou mais).


Remova o cabo de teste do pino de
blindagem do datalink SAE J1939 e
introduza-a no pino negativo (-) do
datalink SAE J1939, no conector do ECM
no chicote do motor. Introduza o outro
cabo de teste em outro pino do conector.
Meça a resistência.
Anterior Próximo


(-) do datalink SAE J1939, no conector do
chicote do motor, e todos os outros pinos
do conector, um de cada vez. O



chicote do motor.
Insira um cabo de teste no pino positivo

(+) do datalink SAE J1587, no conector
do chicote do ECM, e conecte-o na ponta SMALL | MEDIUM | LARGE
de prova do multímetro. Introduza o outro
cabo de teste na outra ponta de prova do
multímetro. Meça a resistência. O Anterior Próximo


Remova o cabo de teste do primeiro pino

do conector e teste todos os outros pinos
do conector. Meça a resistência entre o
pino positivo (+) do datalink SAE J1587,
no conector do ECM no chicote do motor,
e todos os outros pinos do conector, um
de cada vez. O multímetro deve indicar
um circuito aberto (100k ohms ou mais). SMALL | MEDIUM | LARGE

(+) do datalink SAE J1587, no conector Anterior
do ECM no chicote do motor, e introduza-
o no pino negativo (-) do datalink SAE
J1587.

(-) do datalink SAE J1587 e todos os
outros pinos do conector. O multímetro
deve indicar um circuito aberto (100k
ohms ou mais) em todos os pinos.


Última Modificação: 09-ABRIL-2013

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Pontas de prova corretas e/ou uma

O datalink de um motor consiste em um

A função do datalink do motor é fornecer

Visão Geral do Chicote do Terminal

O SAE J1939 tem diretrizes rigorosas que

O principal componente de um sistema

Até 30 dispositivos diferentes podem ser

As capas do terminal resistivo (1) devem

Para verificar a existência de um terminal

O multímetro indicará 60 ohms se o OEM

Se o chicote do motor não tiver o chicote

SMALL | MEDIUM | LARGE

O conector do datalink do motor

Cada tipo de conector é descrito em mais

O conector Deutsch™ de 9 pinos,

O conector Deutsch™ de 6 pinos,

NOTA: Para motores CELECT Plus™,

SMALL | MEDIUM | LARGE

O conector de 3 pinos suporta somente o

Para atender ao padrão SAE J1939, o

NOTA: Se for medida uma resistência

Pino Sinal SMALL | MEDIUM | LARGE

A (+) dos datalinks J1587/J1708

Alguns motores possuem um receptáculo

Baterias podem emitir gases

Para o datalink J1939, utilize o cabo de

Para o datalink J1587/J1708, utilize o

Determine o tipo do datalink disponível no

SMALL | MEDIUM | LARGE

Introduza um cabo de teste no pino

Meça a resistência. O multímetro deve Anterior Próximo

Se o circuito não estiver fechado, repare

Consulte o Manual de Diagnóstico de

Introduza a ponta de prova do multímetro

Consulte o Manual de Diagnóstico de

Se os valores estiverem corretos, o

Remova a ponta de prova do pino

O multímetro deve indicar um circuito

Data Link do Motor J1587/J1708

Desligue a chave de ignição (OFF).

Introduza um cabo de teste no pino

Se o circuito não estiver fechado, repare

Consulte o Manual de Diagnóstico de

Remova o cabo de teste do pino positivo

Se o circuito não estiver fechado, repare

Consulte o Manual de Diagnóstico de

Remova o cabo de teste do pino negativo

Se o circuito não estiver fechado, repare

Consulte o Manual de Diagnóstico de

Baterias podem emitir gases

Utilize o cabo de teste No. 3824811

Meça a resistência entre o terminal

Consulte o Manual de Diagnóstico de

Se os valores estiverem corretos, o

Verificação de curto-circuito com o massa

Para o datalink J1939, utilize o cabo de

Para o datalink J1587/J1708, utilize o

Determine o tipo do datalink disponível no

Data Link do Motor J1939

Meça a resistência. O multímetro deve

Se o circuito não estiver aberto, repare

Consulte o Manual de Diagnóstico de