.Ua - Painel de Medição - Painel DX

26/02/2021 InjectorService.com.
ua • Painel de medição "Painel Dx"
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Painel de medição "Painel Dx"

Avaliação do estado do trem de válvulas por pulsações de vácuo no
coletor de admissão de um motor em funcionamento.
Pagina inicial
Autoscópio USB Para avaliar o estado do mecanismo das válvulas do motor, foi previamente
Download recomendado medir as pulsações de vácuo no coletor de admissão utilizando o
Diagnóstico sensor de vácuo Dx do kit Autoscópio USB, no modo de arranque do motor com
arranque. Também foi recomendado um método para diagnosticar a temporização
Biblioteca de formas de onda das válvulas de acordo com o gráfico de pressão no cilindro de um motor em
Publicações funcionamento, obtido por meio do sensor de pressão Px do kit Autoscópio USB.
Equipamento
Yuri Ignatenko desenvolveu uma metodologia adicional para avaliar o estado do
Sobre nós
mecanismo da válvula com base nas pulsações de vácuo no coletor de admissão
de um motor em funcionamento. Esta técnica permite medir e comparar os
Treinamento momentos do início da abertura das válvulas de admissão e os momentos do final
do fechamento das válvulas de escape do motor, para determinar a duração da
fase de sobreposição das válvulas para cada cilindro do motor. .
Fórum
Nosso e-mail:
A essência da técnica.
support@injectorservice.com.ua
Os gases de escape do cilindro de um motor de quatro tempos são
descarregados através de um canal que é aberto por uma válvula de escape e,
assim, conecta o volume interno do cilindro ao coletor de escape do motor. O
fluxo dos gases de exaustão do cilindro para o coletor de exaustão é devido ao
"empurrar" dos gases para fora do cilindro pelo pistão, que durante o curso de
exaustão se move em direção à cabeça do cilindro.
Uma nova porção da mistura ar-combustível entra no cilindro de um motor de

quatro tempos por meio de um canal que se abre com uma válvula de admissão
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e, assim, conecta o volume interno do coletor de admissão do motor com o
volume interno do cilindro. O transbordamento da mistura ar-combustível do
coletor de admissão para o cilindro ocorre devido à "sucção" dos gases do
coletor de admissão pelo pistão, que durante o curso de admissão se afasta da
cabeça do cilindro e cria um vácuo no cilindro .
Para muitos motores, a fase de admissão de ar-combustível começa antes

mesmo do fim da fase de exaustão. Ou seja, por um curto período de tempo,
ambas as válvulas do mesmo cilindro - tanto a de escape quanto a de admissão
- ficam ligeiramente abertas. O intervalo de tempo entre o momento em que a
válvula de admissão se abre e o momento em que a válvula de exaustão se
fecha é chamado de fase de sobreposição de válvula. O início e o fim da fase de
sobreposição da válvula são refletidos no gráfico das pulsações de vácuo no
coletor de admissão na forma de pontos característicos e seções do gráfico. A
técnica proposta é baseada na detecção e medição de sua posição relativa.
Atenção.
A técnica para avaliar o estado do mecanismo de válvula do motor pelas

pulsações de vácuo no coletor de admissão de um motor em funcionamento
pressupõe que a válvula de admissão do motor diagnosticado abra antes que a
válvula de escape feche. Também se presume que o motor diagnosticado não
está equipado com um turboalimentador / compressor.
Descrição da forma e dos pontos característicos do gráfico das pulsações

de vácuo no coletor de admissão de um motor em funcionamento.
Devido ao fato de que o início e o fim da fase de sobreposição das válvulas de

todos os cilindros do motor se refletem de certa forma no gráfico das pulsações
de vácuo do coletor de admissão, os pontos característicos deste gráfico podem
ser utilizados para detectar os momentos de o início de abertura das válvulas de
admissão e os momentos de fechamento das válvulas de escape. O início da fase
de sobreposição da válvula e seu final também são refletidos no gráfico de
pressão no cilindro - mas apenas para aquele cilindro, o gráfico de pressão em
que é examinado usando o sensor Px.
Gráficos de pulsação de vácuo no coletor de admissão de um motor em

funcionamento (mostrado em verde ) e pressão em um dos cilindros
(mostrado em azul ).
1 - Momento de abertura da válvula de admissão do cilindro, cujo gráfico de
pressão é mostrado em azul.
2 - Momento de fechamento da válvula de escape do cilindro, cujo gráfico de
pressão é mostrado em azul.
3 - Curso de gases de exaustão do cilindro, cujo gráfico de pressão é mostrado
em azul.
4 - Curso de entrada de uma nova porção da mistura ar-combustível no
cilindro, cujo gráfico de pressão é mostrado em azul.
360 ° - O ponto TDC do cilindro 360 °, o gráfico de pressão no qual é mostrado
em azul.
Ciclo de lançamento.
Durante o curso de exaustão, o pistão se move em direção ao cabeçote do

cilindro, mas devido ao fato de que a válvula de exaustão está aberta, os gases
de exaustão no cilindro não são comprimidos, mas "empurrados" para fora do
cilindro através da válvula de exaustão aberta no coletor de exaustão, então
para o sistema de exaustão e para a atmosfera. Portanto, durante o curso do
escapamento, o valor da pressão dentro do cilindro está próximo ao valor da
pressão atmosférica e o excede em 0,1 ... 0,3 Bar quando o motor está
funcionando em marcha lenta sem carga.
AVC de admissão.
Durante o curso de admissão, o pistão se afasta da cabeça do cilindro e, devido

ao fato de a válvula de admissão estar aberta, a mistura ar-combustível é
"sugada" do coletor de admissão através da válvula de admissão aberta para o
cilindro. Mas quando o motor está em marcha lenta, o acelerador e a válvula de
marcha lenta estão quase fechadas e criam um obstáculo significativo para o
fluxo de ar do filtro de ar para o coletor de admissão. Portanto, os gases no
coletor de admissão e, consequentemente, no cilindro que se comunica com ele
através da válvula de admissão aberta, são fortemente rarefeitos - a pressão
dentro do coletor de admissão e dentro do cilindro acaba sendo muito menor do
que a pressão atmosférica (que é, ocorre um vácuo)
Assim, durante o curso de admissão, a pressão dentro do cilindro é

significativamente menor que a pressão atmosférica. No meio do curso de
admissão, o vácuo no coletor de admissão aumenta até o máximo (a pressão cai
para o mínimo).
O início da fase de sobreposição da válvula.
Tanto durante o curso de exaustão quanto antes do início da fase de

sobreposição da válvula, a pressão dentro do cilindro está próxima da pressão
atmosférica porque a comunicação entre o interior do cilindro e a atmosfera
ainda está presente através da válvula de exaustão ainda não fechada, a
exaustão coletor e sistema de exaustão. No início da fase de sobreposição das
válvulas, a válvula de admissão começa a abrir e, com isso, ocorre uma
comunicação entre o volume interno do cilindro e o volume interno do coletor de
admissão.
Conforme discutido acima, no início da fase de sobreposição da válvula - quando
a válvula de admissão começa a abrir e a válvula de escape ainda está aberta -
a pressão dentro do cilindro é próxima à atmosférica e a pressão no coletor de
admissão é muito menor que pressão atmosférica (ou, em outras palavras, vácuo
no coletor de admissão). E como, ao mesmo tempo, a válvula de admissão abre
um canal que cria uma comunicação entre o volume interno do cilindro e o
volume interno do coletor de admissão, os gases do cilindro começam a fluir para
o coletor de admissão.
Devido ao início do fluxo de gases do cilindro para o coletor de admissão, a partir

do momento em que a válvula de admissão é aberta, o vácuo dentro do coletor
de admissão começa a diminuir (a pressão começa a aumentar). O ponto em que
o vácuo do coletor de admissão começa a cair é marcado na ilustração com um
"1 ".
A seção entre o início da fase de sobreposição da válvula e o ponto TDC

360 °.
Como pode ser visto no gráfico de pressão do cilindro ( gráfico azul ), devido
ao escoamento de gases do cilindro para o coletor de admissão, a pressão
dentro do cilindro começa a diminuir ligeiramente. Mas a magnitude desta
diminuição da pressão dentro do cilindro desde o momento do início da fase de
sobreposição da válvula e até o ponto TDC 360 ° é insignificante pelas seguintes
razões:
o pistão continua a se mover em direção à cabeça do cilindro, reduzindo
assim o volume interno do cilindro; esta diminuição no valor do volume
interno do cilindro compensa um pouco a queda da pressão do gás no
interior do cilindro, que ocorre devido ao vazamento de gases no coletor
de admissão;
a válvula de escape ainda está aberta, e o volume interno do cilindro, por
isso, continua a se comunicar com o coletor de escape, onde a pressão é
próxima à atmosférica; portanto, a queda de pressão dos gases dentro do
cilindro, devido ao seu vazamento no coletor de admissão, é compensada
pela "sucção" dos gases no cilindro do coletor de exaustão.
Devido à "sucção" de gases do cilindro para o coletor de admissão, a pressão

dos gases dentro do coletor de admissão aumenta continuamente (o vácuo cai).
Ponto TDC 360 °.
Como pode ser visto na ilustração acima, a posição dos pontos de intersecção
das bordas dianteiras do gráfico de pulsação de vácuo no coletor de admissão (
gráfico verde ) com a linha zero do gráfico (com a linha indicando o nível do DC
deslocamento do sinal de tensão) no tempo pode coincidir ou se aproximar do
momento em que o pistão do cilindro, o gráfico de pressão no qual é mostrado
na ilustração em azulcor, está no TDC 360 ° (fim do curso de escape e início do
curso de admissão). Isso permite que você tome os pontos de intersecção da
borda de ataque do gráfico de pulsações de vácuo no coletor de admissão com a
linha zero do gráfico para os momentos em que os pistões do motor estão na
posição TDC 360 °. A posição desses pontos no gráfico coincide com uma
precisão aceitável com os momentos em que os pistões do motor estão no TDC
360 °.
A seção entre o TDC 360 ° e o final da fase de sobreposição da válvula.
Uma diminuição perceptível na pressão dentro do cilindro (aumento no vácuo)

começa no TDC 360 ° e continua até o final da fase de sobreposição da válvula.
Isso acontece pelos seguintes motivos:
a válvula de exaustão fecha, e a quantidade de fluxo de gás do coletor de
exaustão para o cilindro é cada vez mais limitada por causa disso;
o pistão mudou sua direção de movimento para o oposto - agora ele se
move na direção da cabeça do cilindro e o tamanho do volume interno do
cilindro aumenta; devido a esse aumento no valor do volume interno do
cilindro, os gases no interior do cilindro são rarefeitos (diminui a pressão
dos gases no interior do cilindro);
a válvula de admissão continua a abrir, a comunicação do volume interno
do cilindro com o volume interno do coletor de admissão é melhorada; e
uma vez que os gases no coletor de admissão são muito mais rarefeitos do
que no cilindro, o processo de extravasamento de gás do cilindro para o
coletor de admissão continua. O processo de fluxo de gás do coletor de
escapamento para o cilindro e do cilindro para o coletor de admissão
continua até o final da fase de sobreposição da válvula (até que a válvula
de escapamento esteja completamente fechada).
Devido ao fluxo constante de gases do coletor de exaustão para o cilindro e daí

para o coletor de admissão, a pressão dentro do coletor de admissão continua a
aumentar (o vácuo continua diminuindo). A diminuição do vácuo no coletor de
admissão continua até que a válvula de escape esteja completamente fechada.
Fim da fase de sobreposição da válvula.
Somente a partir do momento de fechamento da válvula de exaustão, o
processo de "sucção" dos gases no coletor de admissão a partir do coletor de
exaustão através da válvula de exaustão ligeiramente aberta => volume interno
do cilindro => válvula de admissão parcialmente aberta é interrompido.
Ao mesmo tempo, o pistão continua a se afastar da cabeça do cilindro,

aumentando assim o valor do volume interno do cilindro. O aumento do volume
interno do cilindro leva a uma certa queda na pressão dentro do cilindro, que é
compensada pela "sucção" de gases para o interior do cilindro a partir do coletor
de admissão.
Assim, no momento do fechamento da válvula de exaustão (no final da fase de

sobreposição da válvula), o fluxo de gases para o coletor de admissão do cilindro
para e a saída de gases do coletor de admissão para o cilindro começa. Devido
ao escoamento de gases do coletor de admissão para o cilindro, a pressão
dentro do coletor de admissão começa a diminuir (o vácuo dentro do coletor de
admissão começa a aumentar). O momento do início do aumento do vácuo no
coletor de admissão (gráfico de verdecores) é marcada na ilustração com o
marcador " 2 ".
Observação.
Deve-se notar que a elevação da válvula durante a fase de sobreposição da

válvula é insignificante - a válvula de escape está quase fechada e a válvula de
admissão apenas começou a abrir. Consequentemente, a quantidade de gases
fluindo do coletor de exaustão para o coletor de admissão durante a fase de
sobreposição da válvula é insignificante.
Descrição do painel de medição "Painel Dx".
No gráfico das pulsações de vácuo no coletor de admissão de um motor em

funcionamento, você pode encontrar pontos característicos que indicam os
momentos em que os pistões do motor estão na posição TDC 360 °, os
momentos em que as válvulas de admissão abrem e os momentos em que as
válvulas de escape fechar.
Para medir as características temporais desses processos em graus do ângulo de

rotação do virabrequim, um kit de ferramentas especial foi adicionado ao
programa Osciloscópio USB na forma de um painel de medição "Dx Panel".
Painel de medição "Painel Dx".
O painel de medição "Dx Panel" permite medir e comparar os tempos de abertura

das válvulas de admissão, os tempos de fechamento das válvulas de escape e a
duração das fases de sobreposição das válvulas pela posição dos pontos
característicos da pulsação de vácuo no coletor de admissão de um motor em
funcionamento.
Procedimento de medição.
Registre o gráfico das pulsações de vácuo no coletor de admissão do

motor diagnosticado aquecido até a temperatura de operação, operando
em marcha lenta sem carga. Isto exige:
conecte o amplificador Dx ao sensor de vácuo Dx;
conecte os fios de alimentação do sensor de vácuo Dx com o
amplificador Dx à bateria do veículo diagnosticado - conecte o clipe
crocodilo preto ao terminal - da bateria, conecte o clipe crocodilo
vermelho ao terminal + bateria;
conectar a conexão de entrada do sensor de vácuo Dx por meio de
uma conexão de curto vácuo com a conexão do coletor de admissão
do veículo diagnosticado;
conecte o conector de saída do sensor com o amplificador a
qualquer uma das entradas analógicas Nº 1-3 do USB Autoscope II;
conecte os fios de alimentação do adaptador de ignição para o
diagnóstico dos sistemas de ignição à bateria do veículo
diagnosticado - conecte a garra jacaré preta ao terminal - da
bateria, conecte a garra jacaré vermelha ao terminal + da bateria;
conecte o adaptador de diagnóstico de ignição ao USB Autoscope II
usando um cabo de conexão;
instale o sensor do primeiro cilindro Sync (preto) no fio de alta
tensão do primeiro cilindro e conecte-o à entrada In Synchro do
adaptador de diagnóstico do sistema de ignição;
dê partida no motor do veículo diagnosticado e deixe-o em marcha
lenta;
na janela do programa "Osciloscópio USB", selecione "Controle =>
Carregar configurações do usuário => Fases => Phases_Run_Sync";
para iniciar a gravação de um sinal, na janela do programa
"Osciloscópio USB" selecione "Control => Record";
para encerrar a gravação do sinal, selecione "Control => Record" na
janela do programa "Oscilloscope USB".
Carregue o painel de medição "Dx Panel", para o qual na janela do
programa "USB Oscilloscope" selecione "Analysis => Load panel =>
Dx_Panel.apn" (o arquivo "Dx_Panel.apn" geralmente está localizado no "C:
\ Program Files \ Oscilloscope USB \ AnalyserScriptFiles \ Dx_Panel ").
Na linha "Motor:" no painel do analisador, indique a ordem de
funcionamento dos cilindros do motor diagnosticado.
Se necessário, na linha "Sensor Dx + Amp:" indique o número do canal que
exibe o sinal do sensor de vácuo Dx com o Amplificador Dx.
O programa calcula e marca automaticamente o nível de tensão
correspondente à tensão de polarização CC do sinal do canal selecionado
(na largura da tela). Os pontos de intersecção das bordas de ataque do
gráfico das pulsações de vácuo no coletor de admissão com nível de
deslocamento constante coincidem com os momentos em que os pistões
do motor diagnosticado estão na posição TDC 360 °.
Selecione para análise o fragmento do gráfico correspondente a um ciclo

de operação do motor, conforme mostrado na ilustração abaixo. Os
marcadores "A" e "B" devem ser definidos na interseção das bordas
principais do gráfico com o nível de deslocamento DC.
Neste caso, o pulso de sincronização do sensor do primeiro cilindro deve
ser centralizado entre os marcadores "A" e "B"
(e os marcadores "A" e "B" estão centralizados entre os pulsos de
sincronização).
Use os marcadores "A" e "B" para indicar o fragmento do gráfico das pulsações
do vácuo no coletor de admissão selecionado para análise.
Pressione o botão "Definir marcadores" no painel do analisador. Neste caso,

entre outras coisas, o programa irá recalcular e marcar o nível da tensão
de polarização DC do sinal do canal selecionado na área selecionada para
análise, devido ao qual este nível pode mudar um pouco. Neste caso, é
necessário corrigir a posição dos marcadores "A" e "B" para que eles
apareçam novamente nos pontos de intersecção das bordas dianteiras do
gráfico com o nível de deslocamento DC recém calculado e marcado e
pressione o botão Botão "Definir marcadores" no painel do analisador
novamente. Neste caso, como antes, o pulso de sincronização do sensor
do primeiro cilindro deve permanecer centralizado entre os marcadores "A"
e "B".
Agora, se necessário, usando os botões "<" e ">" no painel de medição "Dx
Panel", você pode ajustar a posição dos pontos TDC 360 ° de cada cilindro
para que as linhas verticais amarelas da máscara marcem esses pontos
cruze a borda de ataque do gráfico em um nível constante. offsets (como
mostrado na segunda ilustração). A necessidade de corrigir a posição
desses pontos pode surgir devido à velocidade irregular do virabrequim do
motor diagnosticado.
Defina os marcadores "0" ... "7" ... nos pontos característicos do gráfico
de pulsações de vácuo no coletor de admissão.
Compare os ângulos obtidos:
os valores calculados dos momentos de início de abertura das
válvulas de admissão são exibidos na linha "Inlet.Open:" do painel de
medição "Dx Panel";
os valores calculados dos momentos de fechamento das válvulas de
exaustão são exibidos na linha “Out. Close:” do painel de medição
“Dx Panel”;
os valores calculados da duração das fases de sobreposição das
válvulas são apresentados na linha "Crossover:" do painel de
medição "Dx Panel".
Desvantagens do método.
Dependência da forma do gráfico resultante dos recursos de design do

motor diagnosticado.
Cada projeto específico do coletor de admissão contribui para um aumento na

amplitude das oscilações de gás dentro do coletor em algumas frequências e
uma diminuição na amplitude das oscilações de gás em outras frequências. Cada
colecionador tem seu próprio caráter dessa influência. Portanto, o formato da
pulsação do vácuo no coletor de admissão depende muito do projeto do coletor
de admissão. Além disso, existe uma dependência do formato do gráfico
resultante da localização do encaixe a vácuo, com o qual o encaixe de entrada
do sensor é conectado através do encaixe a vácuo. E, claro, há uma
dependência do número de cilindros do motor.
Dependência da forma do gráfico resultante do método de conectar o

sensor ao volume interno do coletor de admissão.
A forma resultante das pulsações de vácuo no coletor de admissão também é

significativamente influenciada pelos parâmetros do tubo de vácuo, com a ajuda
do qual o encaixe de entrada do sensor é conectado ao volume interno do
coletor de admissão, ou seja, o tamanho do seção transversal do tubo de vácuo
e seu comprimento. Como consequência, os resultados da medição das posições
dos pontos característicos do gráfico também dependem das propriedades do
tubo de conexão utilizado.
A entrada do sensor de vácuo Dx com o amplificador Dx é conectada ao coletor

de admissão por um longo tubo de vácuo.
Gráfico de pulsação de vácuo do coletor de admissão usando uma conexão de

vácuo longa.
A entrada do sensor de vácuo Dx com o amplificador Dx é conectada ao coletor

de admissão por um encaixe de vácuo curto.
Gráfico de pulsação de vácuo do coletor de admissão usando uma conexão de

vácuo curta.
Como pode ser visto nos gráficos fornecidos, o uso de um tubo de vácuo de
conexão mais curto leva a um aumento no "detalhe" do gráfico resultante. Isso
ocorre porque um tubo curto tem menos supressão de gás de alta frequência do
que um tubo longo.
Substituir o tubo de conexão por um mais longo leva não apenas a uma mudança
na forma do gráfico das pulsações de vácuo no coletor de admissão, mas
também pode levar a uma mudança na posição no gráfico dos pontos de
intersecção das bordas de ataque do gráfico com a linha zero do gráfico. Por
isso, aumenta o erro de coincidência desses pontos com os momentos em que os
pistões do motor estão na posição TDC 360 °. Em alguns casos, também pode
haver uma mudança nos pontos característicos, indicando o início e o fim da
fase de sobreposição da válvula.
Métodos para reduzir a magnitude do erro de medição.
Para reduzir a magnitude do erro de medição, é recomendável usar um tubo de
vácuo de conexão curto. Também é recomendado, se possível, usar a conexão
do coletor de admissão que tenha uma seção transversal maior do que as outras
conexões. O comprimento recomendado do tubo de ramificação de vácuo de
conexão não é superior a 50… 100 mm.
Porém, o uso de um tubo de vácuo de conexão curto nem sempre garante uma
redução suficiente na magnitude do erro de medição. Portanto, o método aqui
considerado nem sempre permite medir os valores absolutos dos ângulos do início
da abertura da válvula de admissão e do final do fechamento da válvula de
escape. O método permite apenas comparar o estado do mecanismo de válvula
de vários cilindros do motor diagnosticado entre si.
Distorção da forma do gráfico resultante devido às vibrações da caixa do

sensor.
A tensão do sinal de saída do sensor de pulsação de pressão / vácuo reage um

pouco às vibrações do invólucro do sensor - como resultado do impacto no
invólucro do sensor, a tensão do sinal de saída flutua. Devido a essa
dependência, uma parte do gráfico de vibração do invólucro do sensor também é
sobreposta ao gráfico de pulsações de vácuo no coletor de admissão. Deve-se
notar que a magnitude da dependência do sinal de saída do sensor nas vibrações
de seu alojamento é diferente para sensores de vários designs.
Portanto, durante as medições, medidas devem ser tomadas para reduzir a

intensidade da transmissão da vibração do motor para a caixa do sensor.
Desvantagens de um sensor de pulsação de pressão / vácuo baseado em

uma piezoplaca.
O método para avaliar o estado do mecanismo de válvula com base nas

pulsações de vácuo no coletor de admissão de um motor em funcionamento foi
originalmente desenvolvido usando um sensor de pressão / pulsação de vácuo
construído com base em uma placa piezoelétrica. Mas, como se viu, o sensor de
pulsação de pressão / vácuo baseado em piezoplata tem várias desvantagens
significativas. Os principais são:
baixa repetibilidade das características de saída do sensor; isto torna
necessário ajustar individualmente as características de cada sensor
selecionando o volume da câmara interna do sensor e selecionando a
seção transversal do bocal de entrada; no caso de autoprodução do
sensor pelo usuário, diferenças nas propriedades das placas piezoelétricas
de diferentes fabricantes, modelos, diâmetros, etc .;
o volume da câmara interna do sensor de pulsação de pressão / vácuo
com base na piezoplaca é significativo; portanto, a forma do gráfico das
pulsações de vácuo no coletor de admissão obtido com o seu auxílio tem
uma dependência muito alta dos parâmetros do tubo de vácuo de
conexão, por meio do qual o tubo de entrada do sensor é conectado ao
volume interno do coletor de admissão;
A placa piezoelétrica do sensor é muito sensível às vibrações do corpo do
sensor (o dispositivo sensor tem algumas semelhanças com o dispositivo
sensor de detonação).
Uso do sensor de vácuo Dx em conjunto com o amplificador Dx.
A sensibilidade do sensor de vácuo Dx do kit Autoscópio USB é insuficiente para

medir as pulsações de vácuo no coletor de admissão de um motor em
funcionamento. Portanto, para aumentar a sensibilidade do sensor de vácuo Dx,
o Amplificador Dx foi desenvolvido para sua tensão de saída.
Amplificador Dx Amplificador da tensão de saída do sensor de vácuo Dx.
Circuito amplificador Dx Amplificador da tensão de saída do sensor de vácuo Dx

A
amplificação do sinal de saída do sensor de vácuo Dx de acordo com o diagrama

acima permite que você receba um sinal não pior do que o sinal gerado pelo
sensor de pulsação de pressão / vácuo com base no placa piezoelétrica.
Vantagens de usar o sensor de vácuo Dx em conjunto com o amplificador

Dx.
O volume da câmara interna do sensor de vácuo Dx é significativamente menor

do que o volume da câmara interna do sensor de pressão / pulsação de vácuo
com base em uma placa piezoelétrica. Devido a isso, em contraste com um
sensor de pulsação de pressão / vácuo baseado em uma piezoplaca, a forma do
gráfico das pulsações de vácuo no coletor de admissão obtido usando um sensor
de vácuo Dx com um amplificador Dx é menos dependente dos parâmetros do
tubo de vácuo , com o qual a entrada do sensor é conectada ao coletor de
entrada de volume interno. Além disso, o sensor de vácuo Dx é menos sensível à
vibração.
Suporte ao usuário do
Autoscópio USB: Nosso e-mail: support@injectorservice.com.ua
Nosso telefone de contato: +38 (068) 215 83 80

Baixe a última
versão do programa
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Painel de medição "Painel Dx"

Uma nova porção da mistura ar-combustível entra no cilindro de um motor de

Para muitos motores, a fase de admissão de ar-combustível começa antes

A técnica para avaliar o estado do mecanismo de válvula do motor pelas

Descrição da forma e dos pontos característicos do gráfico das pulsações

Devido ao fato de que o início e o fim da fase de sobreposição das válvulas de

Gráficos de pulsação de vácuo no coletor de admissão de um motor em

Durante o curso de exaustão, o pistão se move em direção ao cabeçote do

Durante o curso de admissão, o pistão se afasta da cabeça do cilindro e, devido

Assim, durante o curso de admissão, a pressão dentro do cilindro é

O início da fase de sobreposição da válvula.

Tanto durante o curso de exaustão quanto antes do início da fase de

Conforme discutido acima, no início da fase de sobreposição da válvula - quando

Devido ao início do fluxo de gases do cilindro para o coletor de admissão, a partir

A seção entre o início da fase de sobreposição da válvula e o ponto TDC

Devido à "sucção" de gases do cilindro para o coletor de admissão, a pressão

Ponto TDC 360 °.

A seção entre o TDC 360 ° e o final da fase de sobreposição da válvula.

Uma diminuição perceptível na pressão dentro do cilindro (aumento no vácuo)

Devido ao fluxo constante de gases do coletor de exaustão para o cilindro e daí

Fim da fase de sobreposição da válvula.

Somente a partir do momento de fechamento da válvula de exaustão, o

Ao mesmo tempo, o pistão continua a se afastar da cabeça do cilindro,

Assim, no momento do fechamento da válvula de exaustão (no final da fase de

Deve-se notar que a elevação da válvula durante a fase de sobreposição da

Descrição do painel de medição "Painel Dx".

No gráfico das pulsações de vácuo no coletor de admissão de um motor em

Para medir as características temporais desses processos em graus do ângulo de

Painel de medição "Painel Dx".

O painel de medição "Dx Panel" permite medir e comparar os tempos de abertura

Registre o gráfico das pulsações de vácuo no coletor de admissão do

Selecione para análise o fragmento do gráfico correspondente a um ciclo

Pressione o botão "Definir marcadores" no painel do analisador. Neste caso,

Dependência da forma do gráfico resultante dos recursos de design do

Cada projeto específico do coletor de admissão contribui para um aumento na

Dependência da forma do gráfico resultante do método de conectar o

A forma resultante das pulsações de vácuo no coletor de admissão também é

A entrada do sensor de vácuo Dx com o amplificador Dx é conectada ao coletor

Gráfico de pulsação de vácuo do coletor de admissão usando uma conexão de

A entrada do sensor de vácuo Dx com o amplificador Dx é conectada ao coletor

Gráfico de pulsação de vácuo do coletor de admissão usando uma conexão de

Métodos para reduzir a magnitude do erro de medição.

Distorção da forma do gráfico resultante devido às vibrações da caixa do

A tensão do sinal de saída do sensor de pulsação de pressão / vácuo reage um

Portanto, durante as medições, medidas devem ser tomadas para reduzir a

Desvantagens de um sensor de pulsação de pressão / vácuo baseado em

O método para avaliar o estado do mecanismo de válvula com base nas

Uso do sensor de vácuo Dx em conjunto com o amplificador Dx.

A sensibilidade do sensor de vácuo Dx do kit Autoscópio USB é insuficiente para

Amplificador Dx Amplificador da tensão de saída do sensor de vácuo Dx.

Circuito amplificador Dx Amplificador da tensão de saída do sensor de vácuo Dx

amplificação do sinal de saída do sensor de vácuo Dx de acordo com o diagrama

Vantagens de usar o sensor de vácuo Dx em conjunto com o amplificador

O volume da câmara interna do sensor de vácuo Dx é significativamente menor

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