22/06/2021 H-033-1 Yanagi Missions

H-033-1: Missões Yanagi e Atrocidades Submarinas

Esquema da Marinha dos EUA da Segunda Guerra Mundial do submarino japonês da classe I-15 (Tipo B1). A maioria
das missões japonesas Yanagi foram realizadas por barcos do Tipo B1 equipados com hidroaviões (NH 111756).  

H-Gram 033, Anexo 1

Samuel J. Cox, Diretor NHHC

Julho de 2019

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Japão foi aliado da Alemanha nazista e da Itália fascista sob o Pacto Tripartite (também
conhecido como Pacto de Berlim) assinado em 27 de setembro de 1940. Era tecnicamente uma aliança "defensiva", que foi uma das
razões pelas quais os japoneses não o fizeram declarar guerra à União Soviética após a invasão de Hitler em junho de 1941. (A outra
foi que os japoneses foram derrotados de forma decisiva e sofreram milhares de baixas em uma série de confrontos com as tropas
soviéticas ao longo da fronteira entre a Manchúria ocupada pelos japoneses e a Mongólia aliada da União Soviética em uma guerra
não declarada em 1939.)

Como uma revisão posterior do pacto, houve acordo entre os signatários para o compartilhamento de tecnologias. No entanto, os
alemães viam esta disposição principalmente como uma rua de mão única (embora até eles tenham ficado surpresos com a tecnologia
de torpedo japonesa). Além disso, os alemães cobraram dos japoneses somas exorbitantes de dinheiro (toneladas de ouro) pela
tecnologia alemã e, na maior parte, os japoneses tiveram que ir buscá-la. A transferência de tecnologia (junto com material
estratégico) via navio de superfície tornou-se rapidamente um obstáculo. O resultado foi uma série de missões submarinas do Japão à
França ocupada pelos alemães com a intenção de retornar ao Japão com tecnologia alemã avançada. Apenas uma viagem de ida e
volta foi bem-sucedida.

Um fator significativo no fracasso das chamadas missões Yanagi ("Willow") foi que grande parte da coordenação foi conduzida por
meio de comunicações diplomáticas alemãs e japonesas, que os serviços de inteligência dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha
estavam lendo quase tão rápido quanto os alemães e japoneses. Como resultado disso e da extensa inteligência de rádio dos Aliados,
as missões Yanagi foram comprometidas a ponto de os Aliados se esforçarem para não exagerar e revelar que os códigos japoneses e
alemães estavam sendo violados.

Primeira missão Yanagi : I-30

A primeira missão Yanagi quase teve sucesso, começando em 22 de abril de 1942, quando o I-30 partiu de Penang, na Malásia
ocupada pelos japoneses, com uma carga que incluía projetos do torpedo aéreo Tipo 91 e minerais estratégicos . Os torpedos Tipo 95
do próprio I-30 (versão submarina do torpedo de oxigênio "Long Lance" Tipo 93) foram descarregados e substituídos por torpedos

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mais antigos, já que os japoneses não queriam compartilhar a tecnologia Tipo 95 naquele ponto.

I-30 fez uma rota tortuosa ao redor do Oceano Índico, e seu hidroavião embarcado Aichi E14Y1 “Glen” conduziu missões de
vigilância em Aden, Djibouti, Zanzibar e Dar-es Salaam, antes que o submarino realizasse a observação periscópica de Mombaça e
Diego Suarez. Isso foi parte de um ataque coordenado com I-10 e I-16 usando submarinos anões contra navios da Marinha britânica
em Diego Suarez (o encouraçado britânico Ramillies foi seriamente danificado como resultado). Após o ataque, o I-30 rumou para o
Atlântico, mantendo o rádio em silêncio pelo resto da viagem. Embora avistado por uma aeronave da Força Aérea da África do Sul ao
largo do Cabo da Boa Esperança, o I-30 chegou a Lorient, na França, sem incidentes em 5 de agosto de 1942.

Os alemães não ficaram impressionados, acreditando que o motor e o ruído do casco do I-30 eram muito altos para seus
propósitos. No entanto, o hidroavião foi pintado em falsas cores japonesas e usado em filmes de propaganda para mostrar a existência
de um (fictício) Corpo Aéreo Imperial Japonês operando a partir de bases francesas. Os japoneses deixaram o hidroavião na França,
enquanto os alemães forneceram (e os japoneses pagaram) um detector de radar, uma arma antiaérea atualizada (quad de 20 mm) e
uma carga que incluía um radar terrestre de defesa aérea, cinco G7a aéreos torpedos, três torpedos elétricos G7e, computadores de
dados de torpedo, rodadas de contramedidas de sonar, foguetes e bombas planadoras, armas antitanque, sistemas de controle de fogo
antiaéreo, armas antiaéreas 200 de 20 mm, diamantes industriais e codificação 40 T-Enigma máquinas.

Em 22 de agosto de 1942, o I-30 partiu de Lorient e chegou a Penang em 9 de outubro de 1942. Ela foi então ordenada a desviar de
sua rota planejada e entregar dez das máquinas T-Enigma para Cingapura. Incapaz de se comunicar com a base japonesa em
Cingapura devido aos códigos desatualizados, o capitão do I-30, no entanto, conseguiu navegar até o porto. Só então o I-30 recebeu
gráficos que mostravam as áreas de minas varridas; apesar disso, o I-30 atingiu uma mina britânica ao sair do porto em 13 de outubro
e afundou, com a perda de 13 tripulantes. Parte da carga foi posteriormente recuperada por mergulhadores, mas a maior parte foi
perdida.

Missão por I-29 e U-180: Encontro no Canal de Moçambique

Em 9 de fevereiro de 1943, o submarino alemão U-180 (um submarino de combate Tipo IXD1 com configuração de carga) partiu de
Kiel, Alemanha, com uma carga que incluía o líder do Exército Nacional Indiano anti-britânico, Netaji Subhas Chandra Bose, e seu
ajudante . Chandra Bose ficou desiludido com o fato de a Alemanha ser muito útil para obter a independência indiana dos britânicos e
esperava obter melhor apoio dos japoneses.

Depois de afundar um petroleiro britânico na costa da África do Sul, o U-180 encontrou - se com o submarino japonês I-29 no Canal
de Moçambique em 26 de abril de 1943. Em uma difícil operação em mar agitado durante dois dias usando barcos de borracha e tubos
de torpedo abertos (o o capitão do I-29 odescreveu como "o sonho de um bombardeiro de mergulho se tornando realidade"), o I-
29 transferiu 11 toneladas de carga para o U-180, incluindo duas toneladas de ouro como pagamento pela transferência anterior de
tecnologia alemã, mais quatro torpedos, projetos para o porta-aviões Akagi (para ajudar os alemães com o Graf Zeppelin , seu porta-
aviões em construção), e planos para o submarino anão Tipo A (usado em Pearl Harbor).O U-180 transferiu projetos para o submarino
Tipo IXC / 40, amostras de quinino (para ajudar os japoneses com drogas anti-malária), várias outras armas e tecnologia de radar,
assim como os dois índios. Acredita-se que esta seja a única transferência de civis entre submarinos de duas marinhas diferentes
durante a guerra.

O U-180 retornou com sucesso para a Alemanha. O I-29 deixou a inteligência britânica escapar e deixou os dois índios em Sabang,
Sumatra, em vez do desembarque planejado em Penang. Os índios foram levados de avião para Tóquio e se encontraram com o
primeiro-ministro japonês Hideki Tojo e o imperador Hirohito. Bose lideraria o Exército Nacional Indiano (composto principalmente
por tropas indianas do Exército Indiano Britânico que haviam sido capturados pelos japoneses e depois se aliaram a seus captores) em
ação contra as forças britânicas na Índia em 1944, mas seria derrotado de forma decisiva. Posteriormente, ele morreu em conseqüência
de queimaduras em um acidente de avião em Formosa.

Missão do U- 511

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Em maio de 1943, o submarino alemão U-511 “Marco Polo I” partiu de Lorient com uma carga que incluía o embaixador alemão junto
ao governo fantoche japonês na China, o representante japonês na Comissão Tripartite (Vice-almirante Naokuni Nomura) e o alemão
cientistas e engenheiros com destino ao Japão. Durante a viagem, o U-511 afundou dois navios US Liberty sem escolta no Oceano
Índico, o SS Sebastion Cermeno em 27 de junho de 1943 e o SS Samuel Heintzelman (carregando munição) em 9 de julho de 1943.
Nenhum dos 75 tripulantes de Heintzelman sobreviveu quando o navio explodiu. Em 16 de julho de 1943, o U-511 chegou a Penang,
na Malásia, o primeiro de uma série de U-boats alemães (designados “ Monsun Gruppe”) Que operaria a partir de Penang em 1944 e
1945 com o apoio relutante dos japoneses (falarei sobre isso em um futuro grama-H, já que dois deles foram afundados por
submarinos americanos).

Apesar de ter sido acidentalmente disparado por uma escolta de comboio japonês, o U-511 chegou a Kure, Japão, em 7 de agosto de
1943 e foi entregue ao Japão em 16 de setembro, sendo renomeado como RO-500. Os japoneses realizaram testes com o RO-500, mas
não ficaram impressionados com o que avaliaram como baixa velocidade subaquática, motores a diesel não confiáveis, ventilação e
resfriamento inadequados e alcance limitado. Alguns elementos do projeto foram incorporados em novos submarinos
japoneses. (Após a rendição do Japão em agosto de 1945, RO-500aliou-se a uma facção rebelde e fez uma surtida com a intenção de
continuar lutando contra os soviéticos. No entanto, um hidroavião japonês a rastreou e convenceu sua tripulação a retornar ao Japão e
se render em 18 de agosto. Ela foi entregue aos Estados Unidos em setembro de 1945 e deliberadamente fugiu do Japão em abril de
1946 para evitar que a tecnologia caísse nas mãos dos soviéticos).

The Italian Connection

A Itália foi aliada da Alemanha nazista durante os primeiros anos da Segunda Guerra Mundial. Após a queda da França em junho de
1940, após a Blitzkrieg alemãofensiva, a marinha italiana estabeleceu uma base de submarinos em Bordeaux, na costa atlântica da
França, para que os submarinos italianos pudessem ajudar os alemães no ataque aos navios aliados no Atlântico Norte. Conhecidos
pela sigla BETASOM, os italianos inicialmente basearam 28 submarinos em Bordéus a partir de setembro de 1940. Estes foram
aumentados por mais quatro em maio de 1941, que anteriormente estavam baseados na África Oriental italiana (Etiópia, Somália) que
contornavam o Cabo da Boa Esperança depois que os britânicos derrotaram os italianos na África Oriental. Os submarinos italianos
operando de Bordéus não foram especialmente eficazes, afundando 109 navios aliados com uma perda de 16. No entanto, os
submarinos italianos eram maiores que os submarinos alemães e tinham maior durabilidade, o que os tornava atraentes (para os
alemães) para conversão em longos submarinos de carga de alcance, mais adequado para missões de transporte de material estratégico
de e para o Extremo Oriente. Como resultado, a marinha italiana converteu sete dos submarinos BETASOM para uma configuração de
transporte, com canhões de convés removidos e tubos de torpedo convertidos em tanques de combustível.

A primeira missão italiana ao Extremo Oriente começou em 11 de maio de 1943, quando o comandante Cappellini partiu de Bordéus
com uma carga de 160 toneladas de mercúrio, alumínio, miras de bombas, plantas de tanques, protótipos de bombas e outros pequenos
equipamentos militares avançados. Embora agredido pelo mar agitado ao redor do Cabo da Boa Esperança, o barco chegou a Sabang,
Sumatra, em 9 de julho de 1943, e a Cingapura em 13 de julho, onde sua carga foi descarregada e ela carregou estanho, borracha,
quinino e ópio e especiarias para a viagem de volta.

No entanto, em 9 de setembro de 1943, a Itália se rendeu aos Aliados. Capellini tentou escapar, mas os japoneses impediram, embora
o capitão italiano ameaçasse explodir o submarino se os japoneses tentassem embarcar. Após negociação, parte da tripulação italiana
foi internada pelos japoneses enquanto outros concordaram em continuar a lutar ao lado do Eixo. Capellini foi readmitido na marinha
alemã como UIT-24 e, em 8 de fevereiro, partiu de Penang, Malásia, com sua carga original e uma tripulação mista alemã e
italiana. No entanto, o navio de abastecimento / petroleiro alemão no Oceano Índico, Brake , foi afundado após ser atacado por um
contratorpedeiro britânico, forçando o UIT-24para retornar a Penang devido ao combustível insuficiente. Uma segunda tentativa de
retorno também foi abortada. Quando os alemães se renderam em maio de 1945, os japoneses assumiram o controle do submarino e o
redesignaram como I-503, tornando - se um dos dois submarinos a navegar sob a bandeira de todas as três nações do Eixo. Ela foi
entregue aos Estados Unidos no final da guerra e afundada em 1946.

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Giuliani partiu de Bordeaux em 16 de maio de 1943 e chegou a Cingapura em 1 de agosto de 1943. O submarino foi assumido pelos
alemães, redesignado UIT-23 e iniciou uma viagem de retorno em 15 de fevereiro de 1944, apenas para ser torpedeado e afundado
pelo submarino britânico HMS Tally -Oi vários dias depois. As próximas tentativas dos italianos não correram bem. Tazzoli partiu de
Bordéus em 21 de maio de 1943 e foi quase imediatamente afundado no Golfo da Biscaia por aeronaves aliadas. Barbarigopartiu em
17 de junho de 1943 e também foi afundado por aeronaves aliadas antes de chegar muito longe no Golfo da Biscaia. No
entanto, Torelli partiu em 18 de junho de 1943 e chegou a Penang em 27 de agosto. Torellitambém foi assumido pelos alemães e re-
designado UIT-25 . Quando os alemães se renderam, os japoneses a tomaram como I-504 , navegando com uma tripulação mista de
italianos, alemães e japoneses. Acredita -se que o I-504 tenha derrubado a última aeronave dos EUA durante a guerra, um
bombardeiro B-25, tecnicamente depois que os japoneses se renderam. Ammiraglio Cagni partiu de Bordéus no início de julho de
1943, mas se rendeu aos Aliados em Durban, na África do Sul, quando o armistício italiano foi anunciado. Cagni foi o último
submarino italiano a fazer a tentativa de alcançar o Extremo Oriente.

Segunda Missão Yanagi : I-8

Em 1º de junho de 1943, o submarino japonês I-8 partiu de Kure na segunda missão Yanagi . O I-8 seria o único submarino japonês a
completar uma viagem de ida e volta. O barco transportava 160 pessoas, incluindo uma segunda tripulação de 49 homens, destinada a
operar o submarino alemão Tipo IXC / 40 U-1224 “Marco Polo II” na chegada à Alemanha. Em 27 de junho, o I-8 partiu de Penang
com uma carga de tungstênio, borracha, estanho, quinino, provavelmente ópio medicinal e projetos do torpedo Tipo 95. Ao contornar
o Cabo da Boa Esperança, o I-8 foi atingido por fortes tempestades, que danificaram seu hangar de aeronaves. Em agosto, I-
8 encontrou - se com o U-161a sul dos Açores e assumiu um novo detector de radar alemão, bem como um oficial alemão e dois
suboficiais radiomen para ajudar na entrada na França ocupada pelos alemães, chegando lá a 31 de agosto. O U-161 foi posteriormente
perdido, com os três alemães na I-8 sendo os únicos sobreviventes da última patrulha do U-161 .

Em 5 de outubro de 1943, o I-8 partiu de Brest, França, com uma carga que incluía um motor Schnellboot (E-boat), radares,
equipamento de sonar, canhões de aeronaves e canhões antiaéreos, miras de bombardeio, torpedos elétricos e cronômetros navais. Os
passageiros incluíam um contra-almirante japonês e um capitão (ex-adidos navais da Alemanha e França), três outros oficiais da
Marinha alemães, um oficial do exército alemão, vários técnicos de radar e hidrofones e quatro civis. Depois de cruzar o equador, o I-
8 transmitiu um relatório que foi corrigido pela localização de direção de alta frequência da Allied (HFDF), resultando em um ataque
de aeronave sem sucesso. I-8chegou a Penang em 2 de dezembro de 1943 e a Kure em 21 de dezembro de 1943, após um trânsito sem
intercorrências. Em 21 de fevereiro de 1944, sob o comando de um novo oficial comandante, o comandante Tatsunosuke Ariizumi,
o I-8 partiu de Kure a caminho do Oceano Índico para atacar o comércio aliado.

Terceira Missão Yanagi : I-34

Em 13 de outubro de 1943, o submarino japonês I-34 partiu de Kure na terceira missão Yanagi . O tráfego diplomático entre a

Alemanha e o Japão sobre sua missão foi interceptado e decodificado. O I-34 chegou a Cingapura para pegar uma carga de estanho,
tungstênio, borracha bruta e ópio medicinal, junto com o contra-almirante Hideo Kojima (adido naval designado para a Alemanha) e
vários outros passageiros. A carga de carga alterou o equilíbrio da I-34 , impedindo-a de fazer um mergulho forçado. Com a partida
da I-34 atrasada para corrigir o problema, Kojima optou por pegar o trem para Penang e esperar pela I-34 lá. No entanto, esperando
por I-34do lado de fora de Penang, alertado por mensagem de inteligência higienizada do Ultra, estava o submarino britânico
HMS Taurus .

Em 13 de novembro de 1943, Taurus avistou o I-34 fora de Penang e disparou seis torpedos, um dos quais atingiu o I-34 logo abaixo
da torre de comando, afundando-o e matando 84 de sua tripulação. Vinte marinheiros japoneses sobreviveram presos no
compartimento dianteiro e conseguiram escapar do submarino afundado; 14 foram finalmente resgatados. I-34 foi o primeiro
submarino japonês a ser afundado por um submarino britânico. No dia seguinte, o sub-caçador japonês CH-20 atacou o Taurus ,
fazendo com que o Taurus atingisse o fundo e ficasse na lama. No entanto, o ataque de carga de profundidade do CH-
20 desalojou Taurus da lama, quando o submarino emergiu e se engajouCH-20 com seu canhão de convés, danificando seriamente o
navio antes que um avião japonês levasse o Taurus devolta ao fundo

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Submarino Tipo B1 da Marinha Imperial Japonesa (aqui, I-26 ) em andamento. Observe o hangar de hidroaviões em frente à ilha e a
rampa da catapulta de lançamento no convés de proa (foto da antiga Marinha Imperial Japonesa).

Quarta Missão Yanagi : I-29

Em 10 de outubro de 1943, o comandante Takakazu Kinashi assumiu o comando do I-29 em preparação para a
quarta missão Yanagi . Kinashi havia servido anteriormente como oficial comandante do I-19 e afundou o porta-aviões
americano Wasp (CV-7) a sudeste de Guadalcanal em 15 de setembro de 1942. Com a mesma disseminação de torpedos, Kinashi
danificou o encouraçado Carolina do Norte (BB-55) , forçando-a a retornar a Pearl Harbor para vários meses de conserto, e também
danificou o destróier O'Brien (DD-415), que se partiu e afundou um mês depois ao tentar chegar a Pearl Harbor para conserto.

Em 5 de novembro de 1943, a I-29 partiu de Kure para Cingapura, onde embarcou uma carga de borracha, estanho, tungstênio, zinco,
quinino, ópio e café. Enquanto o I-29 estava em Cingapura, o I-8 chegou de seu trânsito bem-sucedido de Brest, na França, e
transferiu o detector de radar alemão para o I-29 . O I-29também embarcou 16 passageiros, incluindo o contra-almirante Kojima, que
por capricho do destino evitou cair com o I-34 . O I-29 partiu de Cingapura em 16 de dezembro de 1943 e foi reabastecido de um
pequeno navio de abastecimento alemão no Oceano Índico em 23 de dezembro. Os decifradores aliados foram capazes de determinar a
localização de I-29 várias vezes, mas nenhum ativo foi capaz de interceptar.

Em 16 de fevereiro de 1944, o I-29 se encontrou com o U-518 , levando a bordo três técnicos alemães e dois novos tipos de detector
de radar. Em 4 de março de 1944, o I-29 foi atacado sem sucesso à noite por um avião de patrulha ao largo do Cabo Finisterra, na
Espanha. Em 10 de março, o I-29 recebeu uma escolta de dois contratorpedeiros alemães e dois torpedos, junto com cobertura aérea
fornecida por cinco caças-bombardeiros Ju-88C-6 bimotores. Informada pela inteligência, a Força Aérea Real atacou com dois caças-
bombardeiros Mosquito especialmente configurados (armados com canhão de 57 mm no nariz), escoltados por quatro outros
Mosquitos, que enfrentaram escoltas aéreas alemãs. Um Ju-88 foi abatido e os britânicos alegaram ter danificado o I-29. No final do
dia, mais dez aeronaves britânicas atacaram, incluindo supressores antiaéreos Beaufighter e bombardeiros Liberator B-24, mas todas
as bombas falharam o I-29 .

Em 11 de março de 1944, o I-29 chegou em segurança a Lorient. Enquanto o submarino permaneceu em Lorient, Kinashi foi
convidado para Berlim, onde Adolf Hitler o presenteou com a Cruz de Ferro Alemã de 2ª Classe por afundar o Wasp . (O U-518 seria
afundado em abril de 1945 em sua décima patrulha de guerra por ouriços da escolta de destruidores USS Carter (DE-112) e Neal A.
Scott (DE-769).

Em 16 de abril de 1944, o I-29 partiu de Lorient, depois que seus canhões antiaéreos japoneses foram substituídos por canhões
alemães. A carga do I-29 incluía um motor de foguete HWK-509A-1 (usado no interceptor de caça movido a foguete Me-163 Komet )
e um motor a jato Jumo 004B (usado no caça a jato Me-262 Schwalbe ). Além disso, o I-29 carregava desenhos de um motor de barco
torpedeiro, uma fuselagem "bomba de zumbido" V-1, minas acústicas TMC, bauxita, amálgama de mercúrio-rádio e possivelmente
urânio-235 "bolo amarelo". O I-29 também embarcou 14 passageiros japoneses e 4 alemães. Em junho de 1942 no Atlântico Sul, I-
29 passou I-52 (o quinto Yanagi missão) indo na direção oposta, embora os dois não se comunicassem.

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Em 14 de julho, o I-29 chegou a Cingapura e desembarcou seus passageiros, que levaram as plantas e desenhos para terra, mas a maior
parte da carga permaneceu a bordo. Em 15 de julho, os decifradores aliados interceptaram uma mensagem que indicava que o I-
29 havia chegado a Cingapura no dia anterior. Mensagens adicionais foram interceptadas, detalhando a carga especial do I-29 . Em 20
de julho, I-29transmitiu uma mensagem com sua programação detalhada de trânsito para o Japão. O sinal foi interceptado e
decodificado pela Fleet Radio Unit Pacific (FRUPAC) no Havaí (organização sucessora da fama Station Hypo of Midway do
Comandante Joe Rochefort), que alertou o Comandante das Forças Submarinas do Pacífico (COMSUBPAC). COMSUBPAC enviou
uma mensagem Ultra ao Comandante DW Wilkins, comodoro de um wolfpack ("Wilkins 'Wildcats"), que incluía os
submarinos Tilefish (SS-307), Rock (SS-274) e Sawfish (SS-276), para interceptar I -29 no Estreito de Luzon.

Antes de partir de Cingapura em 22 de julho, o I-29 embarcou dez cadetes do submarino e da escola de navegação. Em 25 de julho,
o I-29 avistou um submarino americano, mas continuou a caminho do Japão. Na noite de 26 de julho, na entrada do Estreito de Luzon,
o I-29 foi avistado correndo na superfície a 17 nós por Sawfish, sob o comando do Comandante Alan A. Banister, em sua sétima
patrulha de guerra e sua segunda patrulha de guerra em comando. Sawfish disparou quatro torpedos na I-29 , que foram avistados por
vigias japoneses, mas tarde demais para Kinashi tomar medidas eficazes. I-26foi atingido por três torpedos (que funcionaram) e
afundou quase imediatamente. Três tripulantes japoneses foram lançados ao mar, mas apenas um sobreviveu para chegar a uma
pequena ilha das Filipinas; 105 tripulantes e passageiros foram perdidos com I-29 .

A perda do motor de foguete e do motor a jato do I-29 atrasou os programas japoneses de foguetes e aeronaves a jato, que incluíam o
Mitsubishi J8MI Shusui “Sword Stroke” (inspirado no Me-163) e o Nakajima Kikka “Orange Blossom” (Me -262 – inspirado). As
plantas chegaram ao Japão, mas nenhuma das aeronaves realizou voos de teste até julho e agosto de 1945, quando já era tarde
demais. (Como Hitler e o Me-262, os japoneses queriam usar o Kikkacomo um bombardeiro a jato em vez de um caça, mesmo quando
o Me-262 usado como caça estava tendo um efeito devastador sobre os bombardeiros aliados na Europa, mas muito pouco, muito
tarde). A política da marinha japonesa era adiantar um oficial morto em batalha em um grau, mas Kinashi teve a rara honra de ser
promovido postumamente em dois graus, como contra-almirante. O comandante Banister foi premiado com a primeira de duas cruzes
da Marinha.

O submarino U-1224 da marinha alemã Tipo IXC / 40 foi comissionado como RO-501 da Marinha Imperial Japonesa ,Kiel, Alemanha, 28 de fevereiro
de 1944. À esquerda está o comandante do RO-501 , o Tenente Comandante Sadatoshi Norita (foto da antiga marinha alemã) . 

Missão RO-501 “Marco Polo II”

Quando o I-8 chegou a Brest em 31 de agosto de 1943, o Tenente Comandante Sadatoshi Norita desembarcou com uma tripulação de
48 homens e viajou para o Mar Báltico para treinar nas instalações da escola de treinamento de submarinos alemães e, em seguida,
para trabalhar e trabalhar em um novo Submarino Tipo IXC / 40, U-1224 , que foi formalmente transferido para a Marinha Imperial
Japonesa durante uma cerimônia em Kiel em 15 de fevereiro de 1944. O submarino foi então comissionado na marinha japonesa em
28 de fevereiro de 1944 e redesignado RO-501“Marco Polo II. ”

Em 30 de março de 1944, o RO-501 partiu de Kiel com uma carga de mercúrio, chumbo, aço, vidro óptico não cortado, alumínio e
desenhos, modelos e projetos necessários para construir um submarino Tipo IXC / 40. Além disso, o RO-501 carregava um conjunto
completo de projetos de interceptores movidos a foguete Me-163. Também embarcou o Capitão Testushiro Emi, que tinha feito a
transferência no mar do I-29 para o U-180 no Canal de Moçambique em abril de 1943, bem como um operador de radar alemão e um
piloto alemão. No dia seguinte, o RO-501chegou à Noruega para embarcar combustível e suprimentos, partindo em 1 de abril de 1944
na companhia do U-859 . Em 11 de maio de 1944, Norita enviou um sinal codificado indicando RO-501tinha sido perseguido por dois
dias. Este sinal foi fixado pela rede Allied HFDF e foi o último que o RO-501 enviaria.

Em 13 de maio de 1944, o grupo de tarefa caçador-assassino USS Bogue (CVE-9) (TG 22.2) estava operando nas proximidades
da pista da I-52 (não por acidente) 500 milhas náuticas a oeste das Ilhas de Cabo Verde. Sob o comando do Capitão Aurelius B.
Vosseler, o TG 22.2 consistia no porta-aviões de escolta Bogue e cinco escoltas de contratorpedeiro da Divisão de Escolta 51. Em
1900, Francis M. Robinson (DE-220), tendo acabado de ingressar no TG 22.2 em 2 de maio, detectou um contato de sonar de
submarino a um alcance de 825 jardas, fazendo com que Bogue se afastasse imediatamente e Robinson transmitisse um gerador de

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ruído “Foxer” para enganar qualquer torpedo acústico alemão que

pudesse ter sido disparado. Robinsonem seguida, disparou uma
salva de 24 projéteis ouriço à frente do navio e disparou cinco
salvas de novas cargas de profundidade de influência magnética
Mark 8 (que provaram não ser confiáveis ​e não foram usadas
operacionalmente em grande número). O resultado foram quatro
explosões subaquáticas, supostamente a destruição de um
submarino alemão, que na verdade provou ser o RO-501 , perdido
com todos a bordo. No entanto, em 22 de junho de 1944, a
inteligência dos Estados Unidos não sabia que o RO-501 havia
realmente sido afundado.

O U-859 , que partiu na companhia do RO-501 , transitou para o

Oceano Índico na rota Penang para se juntar ao Monsun
Gruppe alemão . Ao longo do caminho, ela afundou três navios,
incluindo o navio US Liberty SS John Barry , sem escolta , que
transportava uma carga de três milhões de moedas de prata
(cunhadas na América) de Aden para Ras Tanura, na Arábia
Saudita, como parte de um acordo dos EUA com a família real
saudita para pagar aos trabalhadores da nova refinaria de petróleo
ARAMCO. Dois tripulantes morreram a bordo. Rapidamente
espalharam-se rumores de que ela estava carregando uma carga
ainda maior de barras de prata, tornando-a um dos mais famosos
“navios do tesouro perdido” do século 20, e um grande esforço
em 1994 conseguiu recuperar 1,3 milhão das moedas.

O U-859 teve um destino pior. Avisado por comunicações interceptadas e decodificadas, o submarino britânico

HMS Trenchant aguardava a chegada do U-859 em Penang e o atingiu com um torpedo. O U-859afundou em 50 metros de
profundidade com a perda de 48 pessoas de sua tripulação, incluindo seu capitão. Vinte tripulantes sobreviveram presos no submarino,
mas conseguiram chegar à superfície; onze foram resgatados por Trenchant e os outros nove pelos japoneses no dia seguinte.

U
S

S Bogue (CVE-9) em andamento em Puget Sound, Washington, 3 de

novembro de 1942 (NH 106563). 

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U
S

S Francis M. Robinson (DE-220) (L45-102.03.03). 

Quinta missão Yanagi : I-52

Quando o I-29 chegou a Lorient, o I-52 deu início à quinta missão Yanagi em 10 de março de 1944, partindo de Kure com duas
toneladas de ouro e 14 engenheiros e técnicos japoneses a caminho da Alemanha. Chegando a Cingapura em 21 de março, o I-
52 levou carga adicional de estanho, tungstênio, borracha bruta, molibdênio, quinino, ópio e cafeína e partiu em 23 de março. Depois
de passar pelo Cabo da Boa Esperança em 15 de maio, o capitão do I-52 transmitiu sua primeira mensagem aos alemães, que foi
interceptada e decodificada pelo F-211 “Sala Secreta” da Décima Frota dos EUA e compartilhada com o F-21 Sala de rastreamento de
submarinos.

Em 22 de maio, o submarino alemão U-530 partiu de Lorient para o encontro com a I-52 . Em 2 de junho, o grupo de caçadores-
assassinos USS Bogue partiu de Casablanca, Marrocos francês, antes do planejado originalmente. Em 6 de junho de 1944, o adido
naval japonês em Berlim, contra-almirante Kojima (que havia chegado na I-29 ) sinalizou para Tóquio e I-52 que os Aliados haviam
desembarcado na Normandia e que a I-52 deveria se preparar para desviar para a Noruega, caso Lorient caiu antes de ela chegar. Ele
também aprovou uma data e local para o encontro da I-52 com o U-530. Esta mensagem também foi interceptada e
decodificada. Outra mensagem da embaixada japonesa em Berlim foi interceptada e decodificada pela Unidade de Rádio da Frota
(FRUMEL) em Melbourne, Austrália, que incluiu a hora do encontro. Em 15 de junho, o grupo Bogue recebeu ordens de interceptar e
destruir o I-52 e o U-530 no local de encontro planejado.

Às 2115 de 23 de junho, exatamente como planejado, o I-52 e o U-530 alcançaram 850 milhas náuticas a oeste das Ilhas de Cabo
Verde. Um oficial alemão e dois operadores de rádio alemães foram transferidos para a I-52 . A transferência de um detector de radar
deu errado quando ele caiu no mar, mas um marinheiro japonês saltou e salvou-o antes que ele afundasse. Às 2339, um Vingador
TBF-1C do Esquadrão Composto 9 (VC-9) embarcado em Bogue obteve contato de radar no I-29 rodando na superfície. O tenente-
comandante piloto Jesse D. Taylor lançou sinalizadores para iluminar o alvo, seguido por duas bombas de profundidade Mark 54 (354
libras), que I-52evadiu e depois submergiu. Taylor então lançou um campo de novas sonobuoys secretas e rastreou o submarino antes
de lançar uma “mina” Mark 24, que era um termo secreto para o novo torpedo acústico ultrassecreto “Fido”, que resultou em uma
forte explosão.

Um segundo Vingador chegou ao local e soltou mais sonobuoys, detectou o som de parafusos e soltou um segundo Fido, e o
submarino foi ouvido se separando. No entanto, em uma anomalia inexplicável, uma estação de rádio alemã recebeu um relatório
distorcido em 30 de junho, indicando que I-52 estava 48 horas antes da chegada, e escoltas de caça-minas alemãs foram enviadas para
encontrá-la. No entanto, o I-52nunca chegou e foi perdido com todos os 95 tripulantes, 14 passageiros e três militares da marinha
alemã. Os destroços do I-52 foram encontrados por pesquisadores americanos em 1995 na localização geral (fora por “dezenas de
milhas”) dos ataques de aeronaves. A análise posterior dos dados acústicos sugeriu que o primeiro Fido afundou a I-52 e o que o
segundo Vingador ouviu foi o U-530parafusos a alguma distância significativa. I-52 foi a última tentativa japonesa de chegar à Europa
de submarino.

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Bogue , junto com sua escolta, foi o primeiro e o mais bem-sucedido dos grupos de tarefas anti-submarinos caçadores-assassinos dos
EUA, respondendo por 13 submarinos inimigos afundados no Atlântico, dois deles japoneses. O grupo Bogue receberia uma Menção
de Unidade Presidencial e o Capitão Voseller receberia uma segunda Legião de Mérito.

O U-530 voltou ao porto, concluindo sua sexta patrulha de guerra. Em sua sétima patrulha de guerra, que coincidiu com a rendição
alemã em maio de 1945, o submarino não se rendeu conforme ordenado e apareceu na Argentina em 10 de julho de 1945. Embora o
ministério naval argentino tenha emitido um comunicado oficial declarando que nenhum nazista de alto nível estavam a bordo, isso
não impediu décadas de especulações conspiratórias de que Adolf Hitler e Eva Braun haviam escapado disfarçados para a Argentina
junto com outros nazistas de alto escalão. Isso foi alimentado por anomalias na viagem, como o registro do submarino desaparecido, a
falta de identificação da tripulação e o fato de o canhão do convés ter sido alijado e o barco ter demorado dois meses para chegar à
Argentina.

Atrocidades I-8

Em 19 de março de 1944, o submarino japonês I-8 , o único submarino a completar com sucesso uma missão Yanagi de ida e volta ,
partiu de Panang e iniciou uma patrulha no Oceano Índico sob o comando do Comandante Tatsunosuka Ariizumi. Em 26 de março de
1944, o I-8 torpedeou e afundou o cargueiro holandês Tjisalak 600 milhas náuticas a sudoeste de Columbo, Ceilão (hoje Sri
Lanka). Os sobreviventes foram levados a bordo do I-8 , onde 98 tripulantes e passageiros foram massacrados por espadas e golpes
com chaves e marretas antes de serem baleados e jogados na água. Tripulantes japoneses metralharam qualquer um que conseguisse
pular ao mar. Apenas cinco homens sobreviveram para serem resgatados por um cargueiro americano.

Em 31 de março de 1944, o hidroavião E9W1 “Slim” do I-8 avistou o comerciante armado britânico City Of Adelaide e vetorou o
submarino para interceptar. Depois de escurecer, o I-8 atingiu a cidade de Adelaidecom um torpedo. O navio enviou um sinal de
socorro e foi abandonado, mas se recusou a afundar . O I-8emergiu e afundou o navio com tiros, mas não conseguiu encontrar nenhum
dos botes salva-vidas na escuridão, e os sobreviventes foram resgatados alguns dias depois.

Em 11 de abril, o I-8 atacou o petroleiro SS Yamhill T-2 dos EUA de 10.400 toneladas , transitando de Bahrain para Freemantle
sozinho com uma carga de petróleo destinada aos submarinos dos EUA. O I-8 disparou quatro torpedos em Yamhill em sucessão em
intervalos de quatro minutos, mas dois passaram por estibordo e dois por bombordo, dando a Yamhill tempo para enviar um sinal de
socorro pelo rádio. Finalmente, o I-8 emergiu a cerca de 11.000 jardas do petroleiro e começou o que se tornou uma perseguição de 12
horas enquanto Yamhill corria para ele. Embora o canhão de convés do I-8 fosse maior (5,5 polegadas) do que o canhão de 5 polegadas
montado na proa e tripulado pela Marinha de Yamhill , a montagem mais alta deuYamhill uma ligeira vantagem de alcance que ajudou
a manter I-8 na baía, com o submarino disparando 20 tiros e Yamhill disparando 38 tiros. Finalmente, um PBY Catalina da Força
Aérea Real das Ilhas Maldivas apareceu, forçando o I-8 a submergir e permitindo que Yamhill escapasse durante a noite.

Em 29 de junho, o I-8 atingiu o navio de carga de passageiros armado britânico Nelore com dois torpedos quando o navio estava a
caminho de Bombaim para Sydney com 174 passageiros. I-8 apareceu para afundar Nelore com tiros e fez um atirador e 10
passageiros como prisioneiros (destino desconhecido). Dos que estavam a bordo do Nelore , 79 foram perdidos, incluindo 35
marinheiros, 5 artilheiros e 39 passageiros. Dez dos sobreviventes navegaram em um bote salva-vidas 2.500 milhas náuticas para
Madagascar, enquanto 112 sobreviventes foram resgatados por uma fragata da Marinha Real.

Em 2 de julho, o navio SS Jean Nicolet dos Estados Unidos, sem escolta, estava transitando de Bombaim para Sydney, quando foi
atingido por dois torpedos do I-8, cerca de 700 milhas náuticas ao sul do Ceilão. O I-8então emergiu e afundou o navio com tiros,
forçando os 99 sobreviventes a subir no convés do submarino, onde foram amarrados aos pares. O comandante Ariizumi então
ordenou que o comandante, o operador de rádio (que havia recebido uma chamada de socorro) e um civil fossem levados para
baixo. Então, com o incentivo e a participação de Ariizumi, os sobreviventes foram sistematicamente obrigados a correr uma luva de
tripulantes com facas e canos para serem severamente espancados, esfaqueados e, por fim, assassinados, enquanto o I-8 destruía os
botes salva-vidas com tiros.

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Quando o radar do I-8 detectou uma aeronave chegando, possivelmente respondendo ao pedido de socorro, o submarino submergiu,
deixando os sobreviventes presos que ainda não haviam morrido no convés se afogarem. De alguma forma, 23 sobreviveram para
chegar a um bote salva-vidas para serem resgatados 30 horas depois pelo HMS Hoxa . Dos três prisioneiros, o civil Francis J. O'Gara
foi encontrado vivo em um campo de prisioneiros no Japão no final da guerra; os outros não sobreviveram. O'Gara havia se mudado
de Hiroshima apenas um mês antes da bomba atômica ser lançada sobre a cidade. Nesse ínterim, um novo navio da Liberty foi
nomeado Francis O'Gara, tornando-se o único navio da Liberty a receber o nome de uma pessoa viva, embora sem saber. Dos 24
sobreviventes, 10 eram marinheiros da Marinha Mercante, 10 eram da Guarda Armada da Marinha dos EUA e 4 (incluindo O'Gara)
eram civis. Dos 76 que morreram, 31 eram da Marinha Mercante, 18 eram da Guarda Armada da Marinha dos EUA, 17 eram
passageiros do Exército dos EUA, 7 eram passageiros da Marinha dos EUA e 3 eram civis.

I-8 concluiu sua patrulha horrível em 14 de agosto de 1944. Embora não seja uma desculpa para crimes de guerra, milhares de
marinheiros e soldados japoneses estavam morrendo na época como resultado de ataques de submarinos dos EUA. Quatro dias antes
da atrocidade no I-8 , o submarino americano Sturgeon(SS-187) afundou o navio japonês Toyama Marufora das Ilhas Ryukyu. De
6.000 soldados japoneses da 44ª Brigada Mista Independente a bordo, mais de 5.400 morreram, o maior número de mortos de
qualquer navio afundado por um submarino dos EUA (e o quarto maior de qualquer navio afundado por um submarino de qualquer
nação. Os dois maiores pedágios foram Navios alemães lotados com milhares de refugiados civis afundados por submarinos
soviéticos, e o terceiro maior era um “navio do inferno” japonês lotado com milhares de prisioneiros de guerra Aliados e trabalhadores
forçados nativos, inconscientemente afundados por um submarino britânico).

I-8 , sob um novo comandante, foi posteriormente convertido para transportar quatro submarinos suicidas Kaiten tripulados, mas
nunca embarcou nenhum. Em 31 de março de 1945 perto de Okinawa, o destróier USS Stockton (DD-646) conduziu sete ataques de
carga de profundidade ao longo de quatro horas no I-8 , gastando todas as suas cargas de profundidade, mas falhando em afundá-la. O
destróier Morrison (DD-560) chegou assim que o I-8 emergiu, forçando-o a voltar para baixo e, em seguida, lançando um padrão de
11 cargas de profundidade que forçaram o I-8 de volta à superfície. Lá, por 30 minutos a um alcance de 900 jardas, I-8 lutou com seu
revólver de convés antes de ser afundado por Morrison . Um atirador inconsciente deI-8 foi resgatado por Morrison .

Após sua patrulha de guerra “bem-sucedida” no I-8 , o Comandante Ariizumi foi promovido a capitão e recebeu o comando da
Divisão de Submarinos 1. Arriizumi embarcou no I-401 . A classe I-400 , dos quais três foram concluídos antes do final da guerra,
foram os maiores submarinos do mundo até a construção de submarinos de mísseis balísticos na década de 1960. Cada I-400 poderia
transportar e lançar (via catapulta) três aviões flutuantes Aichi M6A Seiran de alta velocidade (que poderiam lançar os flutuadores
para uma velocidade ainda maior, o que, no entanto, impediria uma recuperação no mar). A inteligência aliada não tinha conhecimento
desta aeronave até o fim da guerra.

Os japoneses planejaram usar os I-400 s para montar um ataque surpresa no Canal do Panamá, mas este plano foi rejeitado em favor
de um para usar os aviões para lançar armas biológicas em San Diego (Operação Cherry Blossoms at Night) em retaliação a o
bombardeio de cidades japonesas. Esta operação estava programada para ser executada em 22 de setembro de 1945. Em meados de
1945, os japoneses tomaram conhecimento de que uma grande força naval dos Estados Unidos de mais de 15 porta-aviões estava se
reunindo no Atol de Ulithi, no oeste das Ilhas Carolinas, em preparação para a invasão do Japão. Eles elaboraram um plano para
realizar um ataque surpresa ao atol, usando os hidroaviões da I-400se outros submarinos japoneses, disfarçados com marcações
americanas. Os pilotos japoneses objetaram a esse engano como vergonhoso, mas foram rejeitados. No entanto, o Japão se rendeu
antes que o plano Ulithi pudesse ser executado. Antes de se renderem, os submarinos japoneses dispararam todos os seus torpedos e
catapultaram todos os aviões ao mar para destruí-los.

I-401 , com Ariizumi embarcado, rendeu-se ao submarino americano Segundo (SS-398) em 29 de agosto de 1945 fora da Baía de
Tóquio. Segundo colocou a bordo uma “tripulação premiada” de cinco homens. O comandante japonês afirmou que Ariizumi havia
cometido suicídio e seu corpo havia sido jogado para o lado por uma escotilha, embora a tripulação do prêmio nunca tenha visto
Ariizumi vivo ou morto, nem qualquer sinal de sepultamento no mar, sub-reptício ou não. Isso levou a anos de especulação de que de
alguma forma Ariizumi havia conseguido desembarcar e escapar da justiça e do julgamento como criminoso de guerra. Apenas três
dos tripulantes do I-8na época das atrocidades sobreviveu à guerra. Um era um japonês americano que falava inglês e que havia ficado

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preso no Japão quando a guerra estourou e foi pressionado contra a marinha japonesa. Ele recebeu imunidade para testemunhar contra
os outros e foi autorizado a retornar aos Estados Unidos. Os outros dois foram condenados por crimes de guerra, mas, como eram
marinheiros muito jovens, suas sentenças foram comutadas pelo governo japonês em 1955.

Segunda missão do U-180

Em 20 de agosto de 1944, o U-180 partiu de Bordeaux, França, com destino ao Japão. Ela não foi muito longe e acredita-se que tenha
sido afundada por uma mina no Golfo da Biscaia em 23 de agosto. No entanto, há especulação de que o problema com seu próprio
snorkel foi a causa de sua perda com todas as 56 mãos.

Missão do U-864

Em 5 de dezembro de 1944, o novo Tipo IXD1 (submarino de combate com configuração de carga) U-864partiu de Kiel em uma
missão para transportar carga para o Japão, de codinome Operação César. A carga do U-864 incluía peças de motor a jato
Messerschmitt, sistemas de orientação de mísseis balísticos V-2 e 65 toneladas de mercúrio. O U-864 posteriormente encalhou,
danificando seu casco, a caminho de Bergen, na Noruega. Os currais de submarinos em Bergen foram então bombardeados por
aeronaves britânicas, atrasando os reparos. A essa altura, os decifradores britânicos tiveram tempo suficiente para decifrar algumas das
mensagens e já estavam bem cientes da missão do U-864 . O submarino britânico HMS Venturer foi vetorado para interceptar.

Em 6 de fevereiro de 1945, o U-864 estava com problemas no motor e no snorkel, o que fez com que o submarino fizesse muito
barulho. O capitão comunicou pelo rádio que teria de voltar para Bergen. O Venturer detectou o U-864 no sonar, começou a rastreá-lo
e então avistou seu snorkel. Esperando que o U-864 subisse à superfície e possibilitasse um tiro melhor, o Venturer continuou a seguir
o U-864 até que o U-boat o contra-detectou e começou a fazer uma ação evasiva em zigue-zague. O Venturer ainda conseguiu manter
o rastro do submarino submerso por três horas antes de finalmente disparar uma série de quatro torpedos no alvo. U-864contra-
detectou os torpedos e manobrou para evitar três deles, mas foi atingido e afundado pelo quarto, com a perda de todos os 73 a
bordo. Este é o único caso conhecido de um submarino submerso afundando outro submarino submerso.

Missão do U-234

Em 25 de março de 1945, o U-234 fez a última tentativa de um submarino alemão para chegar ao Japão. Originalmente construído
como um submarino de minelaying Tipo XB, ele foi danificado durante a construção e concluído como um submarino de carga de
longo alcance, com apenas dois tubos de torpedo de popa. A carga do U-234 incluía um caça a jato Me-262 engradado, uma bomba
planadora Hs-293 ​controlada por rádio, os mais novos torpedos elétricos alemães, vários desenhos técnicos e 1.210 libras de óxido de
urânio. Os passageiros incluíam um general alemão, quatro oficiais navais alemães, engenheiros civis e cientistas e dois oficiais navais
japoneses, um dos quais era o comandante Hideo Tomonaga, um dos dois oficiais japoneses transferidos do I-29 para o U-180em abril
de 1943 no Canal de Moçambique. Após reparos devido a uma colisão com outro submarino alemão, o U-234 finalmente partiu de
Kristiansand, Noruega, em 15 de abril de 1945.

Em 10 de maio de 1945, o U-234 recebeu a ordem do almirante alemão Doenitz para emergir e se render. O capitão do U-
234 comunicou pelo rádio que se renderia em Halifax, Nova Scotia, e então seguiria para Hampton Roads, com a intenção de se
render aos americanos e destruir todos os seus equipamentos sensíveis ao longo do caminho. Ao saber da intenção de se render,
Tomonaga e o outro oficial japonês cometeram suicídio e foram enterrados no mar. O contratorpedeiro escolta USS Sutton (DE-771)
interceptou e assumiu o comando do U-234e a trouxe para o estaleiro naval de Portsmouth. O propósito exato dos 1.210 libras de
óxido de urânio permanece desconhecido, assim como o que exatamente aconteceu com ele, e sua existência permaneceu classificada
durante a Guerra Fria. No entanto, o Japão tinha cíclotrons e um projeto de bomba atômica.

As fontes incluem: Dicionário NHHC de Navios de Combate Americanos (DANFS) para navios dos EUA; combinadofleet.com para
navios japoneses; uboat.net para submarinos alemães; “Atrocidades Japonesas, SS JEAN NICOLET” em armadoguard.com; e Axis
Blockade Runners of World War II, de Martin Brice, Naval Institute Press, 1981.

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Publicado: Quarta, 17 de julho 16:44:02 EDT 2019

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