2021

Avaliação empírica e reológica de um ligante asfáltico modificado por polímero

SBS
João Vitor de Almeida Oliveira a; David Alex Arancibia Suárez b
a
Aluno de Graduação em Engenharia Civil, jva_oliveira@hotmail.com
b
Professor Orientador, Me., alex.arancibia@ufms.br

Faculdade de Engenharias, Arquitetura e Urbanismo e Geografia. Universidade Federal de Mato Grosso do Sul. Av. Costa e Silva,
s/nº | Bairro Universitário | 79070-900 | Campo Grande, MS, Brasil.

RESUMO
No Brasil, a grande maioria da malha rodoviária é constituída por pavimentos flexíveis, esses são compostos por
agregados e ligantes asfálticos. Os ligantes asfálticos são materiais pétreos e trabalham numa extensa faixa de
temperatura e tempo de vida, portanto é difícil prever o não desenvolvimento de defeitos ao longo de seu projeto. Para
controlar isso, foi desenvolvido nos Estados Unidos, o programa SHRP que estudou uma nova especificação,
denominada Superpave, para garantir o desempenho, durabilidade e segurança dos pavimentos a longo prazo. Além
disso, o estudo de ligantes asfálticos modificados contribui neste fator. O presente trabalho tem como propósito avaliar
de forma empírica e reológica uma amostra de ligante asfáltico modificado por polímero SBS, com base no Regulamento
Técnico 3/2005 da ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis) e na norma americana
AASHTO Designation: MP1. Obteve-se como resultado a não garantia de performance em toda faixa de temperatura de
utilização de um ligante. O regulamento técnico da ANP não leva em conta as propriedades dos ligantes asfálticos em
baixas temperaturas e nem o envelhecimento a longo prazo em pista. Por mais que os ensaios abordados pelo
regulamento da ANP sejam satisfeitos neste trabalho, ainda há uma grande gama de ensaios descritos na especificação
Superpave para verificação da qualidade dos ligantes asfálticos.
Palavras-chave: Ligante asfáltico. Especificação Superpave. Ensaios Reológicos. Mecanismos de falência.

ABSTRACT
In Brazil, the vast majority of the road network is made up of flexible pavements, these are composed of aggregates and
asphalt binders. Asphalt binders are stone materials and work over a wide range of temperature and lifetime, so it is
difficult to predict that defects will not develop throughout your project. To control this, the SHRP program was
developed in the United States, which studied a new specification, called Superpave, to guarantee the long-term
performance, durability and safety of pavements. Furthermore, the study of modified asphalt binders contributes to this
factor. The purpose of this work is to empirically and rheologically evaluate a sample of asphalt binder modified by SBS
polymer, based on Technical Regulation 3/2005 of the ANP (National Agency for Petroleum, Natural Gas and Biofuels)
and on the American standard AASHTO Designation: MP1. As a result, there was no guarantee of performance in the
entire temperature range of use of a binder. The ANP technical regulation does not take into account the properties of
asphalt binders at low temperatures, nor the long-term aging on the track. As much as the tests covered by the ANP
regulation are satisfied in this work, there is still a wide range of tests described in the Superpave specification for
checking the quality of asphalt binders.
Keywords: Asphalt binder. Superpave specification. Rheological Tests. Bankruptcy mechanisms.

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encontrar a relação entre deformação, tensão, tempo

1. INTRODUÇÃO de aplicação de carga e temperatura.
O pavimento é uma estrutura de várias camadas com A classificação de um ligante asfáltico pode ser
espessuras definidas em projeto destinada, baseada em fundamentos empíricos, comumente
tecnicamente, a resistir ações oriundas do tráfego de utilizada no Brasil, e a partir das propriedades de
veículos e do clima. Os estudos voltados a sua desempenho (especificação Superpave). A utilização
construção visam melhorar as condições de conforto, de cada uma das classificações contém suas
utilização de novos materiais, economia e segurança vantagens e desvantagens e com base nos ensaios
aos usuários. Pode ser classificado tradicionalmente realizados podemos determinar quais condições
em dois tipos: rígidos e flexíveis. podem são atendidas. É interessante, afim de
caracterizar da melhor forma, a utilização das duas
Os pavimentos rígidos são construídos a partir de
classificações, pois trataremos de um ligante
concreto de cimento Portland, podendo ser armadas
asfáltico modificado por um polímero SBS e suas
ou não com barras de aço. Os pavimentos flexíveis,
propriedades podem se comportar de maneira
estudo deste artigo, são aqueles que o revestimento é
diferente de um ligante asfáltico puro.
composto por agregados e ligantes asfálticos. Sua
formação se dá por quatro camadas: revestimento
asfáltico, base, sub-base e reforço do subleito
(Bernucci et al., 2008). 2. FUNDAMENTOS TEÓRICOS
Os ligantes asfálticos são materiais a base de 2.1. Ligantes Asfálticos
petróleo constituídos por misturas complexas de
Os ligantes asfálticos são materiais a base de
hidrocarbonetos de elevada massa molar, cujos
petróleo e viscoelásticos, ou seja, em determinadas
componentes principais são o carbono e o
temperaturas se comporta de maneira similar à um
hidrogênio, contendo também outros elementos
material elástico e viscoso. Este tipo de material
como o oxigênio, enxofre e alguns metais
armazena o trabalho aplicado e retorna à forma
(Fernandes, 2007). Além disso, em virtude da
original após a remoção de todas as cargas e deforma
necessidade de controle de alguns mecanismos de
permanente sob carregamento e dissipa o trabalho na
falência, está sendo estudado e difundido a utilização
forma de deformação permanente. (Faxina, 2006).
de mistura entre os materiais betuminosos e
Os ligantes asfálticos estão entre os materiais mais
polímeros (SBS, SBR e EVA). Esses mecanismos de
genuinamente viscoelásticos (Barth, 1962).
falência, que será abordado no artigo, são as
deformações permanentes, trincas por fadiga e Seu comportamento pode ser diferenciado em uma
trincas de origem térmica. faixa de temperaturas. Em temperatura ambiente,
próxima de 25°C, o comportamento é viscoelástico.
A natureza de um ligante asfáltico é complexa e
Em temperaturas mais baixas, se comporta como um
dependendo de alguns fatores como: temperatura,
sólido elástico e em temperaturas altas como um
nível de tensão e carregamento podem se comportar
líquido viscoso. Isso é uma boa conclusão para
como um material viscoelástico. Este tipo de
estudarmos toda a faixa de atuação de um ligante
material combina o comportamento elástico e
asfáltico, tendo em posse ensaios que possam avaliar
viscoso (Barth, 1962).
as mais variadas temperaturas de utilização:
A determinação de utilização de um ligante asfáltico usinagem, mistura, compactação e utilização após de
é complexa e conta com o ramo da reologia para pronto.
auxiliar nesta escolha, permitindo diferenciar por
As propriedades dos ligantes asfálticos podem ser
processo de refinamento, orientar na seleção de
divididas de duas formas: propriedades reológicas
temperaturas de usinagem, compactação e utilização
empíricas e propriedades reológicas fundamentais ou
do pavimento e além disso, como um dos principais
de desempenho.
pontos é permitir como relacionar os mecanismos de
falência e evita-los em toda vida útil do pavimento. As propriedades reológicas empíricas são medidas
obtidas de ensaios empíricos, podemos citar: ensaio
A reologia é o estudo do fluxo e deformação da
de penetração, ponto de amolecimento, viscosidade
matéria e é de suma importância para a
Saybolt Furol, resiliência, ductibilidade de retorno
pavimentação asfáltica. Segundo Al-Abhul Wahhab
elástico. (Faxina, 2006).
et al. (1998), o principal objetivo do estudo do
comportamento reológico dos materiais asfálticos é As fundamentais são fornecidas por ensaios que
medem propriedades fundamentais, como:

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viscosidade aparente, viscosidade rotacional
(Brookfield), reômetro de cisalhamento dinâmico
(DSR), reôemetro de flexão em viga (BBR) e entre
outros. (Faxina, 2006).
2.1.1 Ligantes Asfálticos Modificados
Os modificadores são adicionados visando melhorar
o desempenho dos pavimentos, aumentando a
resistência ao acúmulo de deformação permanente e
ao aparecimento de trincas por fadiga e de contração
térmica, retardando o envelhecimento do material e
melhorando a adesividade (LING et al., 1997).
De acordo com Bahia et al. (1998), os principais
modificadores utilizados nos pavimentos são os
polímeros (SBS, SBR e EVA) e a borracha de pneu
moída. No caso deste trabalho, foi abordado a adição
do polímero SBS (Estireno-Butadieno-Estireno). Na
tabela 1, mostra-se os defeitos que os modificadores
utilizados em ligantes asfálticos visam melhorar:
Tabela 1: Principais modificadores utilizados em ligantes
asfálticos e os defeitos que eles procuram evitar. Fonte:
BAHIA et al., 1998
2.2. Classificação por penetração
A classificação por penetração, determinada pelo
ensaio de penetração descrito na norma do DNIT
155/2010-ME é considerado o principal ensaio para
determinação de um ligante asfáltico no Brasil. Sua
aprovação foi em julho de 2005 pela Agência
Nacional de Petróleo, Gás e Energia (ANP)
substituindo o regulamento vigente aprovado em
1992.
Segundo o DNIT, (2010), a penetração é a
profundidade, em décimos de milímetro, que uma
agulha padrão penetra verticalmente na amostra de
material sob condições prefixadas de carga, tempo e
temperatura.
Conforme os estudos, a classificação por penetração
possui algumas vantagens e desvantagem que serão
abordadas a seguir:
 Vantagens: a temperatura fixada do ensaio é
25°C, ou seja, é próximo à temperatura de
serviço e os ensaios são rápidos e não há
custo alto para realização;
 Desvantagens: como se trata de ensaios
empíricos, não avalia as tensões e
deformações sofridas pelo pavimento. Além
disso, não existe um leque de temperatura
para garantir as características de
desempenho do pavimento: usinagem e
compactação.
2.3. Especificação Superpave
A especificação Superpave originou-se do programa
SHRP (Strategic Highway Research Program),
desenvolvido nos Estados Unidos em 1987, e teve
como objetivo garantir o bom desempenho,
durabilidade e segurança dos pavimentos a longo
prazo. Este estudo foi necessário visto que os
métodos de ensaio e as especificações vigentes na
época não eram suficientes para garantir a qualidade
do produto final. Dessa forma, o programa
proporcionou um novo conjunto de ensaios e uma
nova forma de caracterizar os ligantes asfálticos.
Inicialmente o programa SHRP identificou e listou
os principais mecanismos de ruptura dos pavimentos
asfálticos: trincas de origem térmica, trincas por
fadiga associada ao tráfego, deformação permanente
e envelhecimento (Anderson et al, 1991).
A partir dos estudos, Faxina (2006) elenca que o
envelhecimento é o principal fator que provoca
alterações das propriedades dos ligantes asfálticos
durante o seu estado de serviço e isso afeta
diretamente o desempenho do pavimento.
Durante o programa, para monitorar as propriedades
fundamentais dos ligantes asfálticos, foram
necessários quatro equipamentos:
 Viscosímetro rotacional: equipamento para
fins de trabalhabilidade da mistura, utilizado
para medir a viscosidade dos ligantes
asfálticos sob temperatura de bombeamento,
usinagem e compactação;
 Reômetro de cisalhamento dinâmico
(“dynamic shear rheometer” – DSR):
equipamento para simular o carregamento de
tráfego que será necessário, utilizado em
temperaturas altas e intermediárias;
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 Reômetro de viga à flexão (“bending beam

rheometer” – BBR): equipamento para
simular condições de resfriamento, utilizado
em temperaturas baixas;
 Equipamento de tração direta (“direct
tension test” – DDT): equipamento para
medir as propriedades na ruptura.
De acordo com Anderson et al. (1994), o DSR e o
BBR são suficientes para definir completamente as Na figura 1 ilustra um exemplo da classificação
propriedades reológicas dos ligantes asfálticos nas Superpave, onde 64 é a temperatura máxima medida
faixas de frequência de carregamento e de ao longo de 7 dias consecutivos e -22 é a mínima
temperatura de interesse para especificações e temperatura do pavimento.
pesquisas. Além disso, uma das propriedades
determinadas pelo DSR é o G* (módulo complexo) Esta classificação dos ligantes asfálticos foi
que representa a resistência total à deformação e o δ mencionada em Roberts et al. (2006), e determina
(ângulo de fase) que representa a distribuição entre uma faixa de temperaturas variando de 6ºC em 6°C
fases (elástica e viscosa). tanto para a temperatura máxima como temperatura
mínima do pavimento. Na figura 2, a cor rosa refere-
Além disso, foi determinado dois ensaios para se aos ligantes asfálticos modificados, verde aos
garantir o envelhecimento dos ligantes asfálticos, no ligantes asfálticos sem modificação e amarelo ao
curto e longo prazo. Em condições de curto prazo, ou ligantes asfálticos de alta qualidade sem
seja, processamento da mistura, lançamento e modificação.
compactação das misturas asfálticas foi determinado
o ensaio RTFOT (“Rolling thin film oven test”). E
para condições de longo prazo, para caracterizar a Figura 2 – Classificação por PG. Fonte: Roberts et al.
vida útil do ligante asfáltico foi escolhido o ensaio (2006).
PAV (“Pressurized Aging Vessel”).

2.3.1 Classificação Superpave

A classificação Superpave tem como objetivo
determinar a utilização do ligante asfáltico em toda
faixa de temperatura que será submetido em campo.
Isso é baseado nos ensaios relatos anteriormente,
onde é considerado todo leque de temperaturas do
processo: mistura, aplicação, compactação e
utilização pelos usuários.
Os ligantes asfálticos avaliados pelo método
Superpave recebem a classificação de desempenho –
Performance Grade (PG) e duas temperaturas na
composição, uma temperatura máxima medida em 7
dias consecutivos e outra mínima de utilização do
pavimento.
Figura 1 – Classificação Superpave. Fonte: Felipe Cava.
2.3.2 Temperaturas na especificação Superpave
A seleção do ligante asfáltico pelo método
Superpave é baseada inicialmente na escolha das
temperaturas máxima e mínima do pavimento onde
será implantado. De acordo com Faxina (2006), o
programa SHRP desenvolveu um algoritmo
considerando informações climáticas de 7.500
estações meteorológicas para auxiliar a escolha
dessas temperaturas. Já a temperatura intermediária
de projeto, geralmente a média aritmética entre a
máxima e mínima, é muito utilizada para caracterizar
o critério de fadiga do ligante asfáltico, visto que
possivelmente é a temperatura de utilização do
projeto.

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2.4 Defeitos nos pavimentos
2.4.1 Deformação permanente
Conforme descrito por Faxina (2006), a deformação
permanente é um fenômeno que ocorre nas camadas
superficiais do pavimento, provocado pelo acúmulo
de deformação plástica na mistura, resultante da
aplicação repetida das cargas do tráfego. Em estudos,
pode-se notar que os ligantes asfálticos auxiliam na
resistência a deformação permanente tanto quanto os
agregados minerais. Tratando de ligantes asfálticos
modificados sua tendência a aumentar a resistência à
deformação permanente é ainda maior. Este tipo de
mecanismo de falência é comum na faixa de 45 a 85°
C, que são os valores máximos de temperatura do
pavimento.
2.4.2 Fadiga por ação do tráfego
Este mecanismo de falência está incorporado ao
longo prazo da utilização do pavimento. Tendo em
vista isso, utiliza-se de ensaios que simulam os
ligantes asfálticos envelhecidos para estudar o
comportamento do pavimento. A faixa de ocorrência
deste defeito é na zona intermediária 0 a 45°C e são
característicos como temperatura usual.
O controle deste defeito pode ser contornado com a
utilização de camadas mais espessas e com o
aumento da capacidade de suporte das camadas
subjacentes.
2.4.3 Trincas de origem térmica
Um fenômeno mais comum em países frios onde
existe a mudança brusca de temperatura
(resfriamento rápido). De acordo com Faxina (2006),
a adição de polímeros e outros modificadores,
podem aumentar a resistência a este mecanismo de
falência, travando a formação das trincas por
retração térmica. As trincas de origem térmica
ocorrem abaixo de 0°C.
Além disso, deve se conter o aparecimento deste
efeito por meio do selamento. Caso não ocorra, a
água pode infiltrar no pavimento e reduzir
drasticamente a capacidade de suporte. Em alguns
casos, com o aparecimento destas trincas, existe a
possibilidade de afetar a qualidade do rolamento da
capa asfáltica Anderson et al. (2001).
3. METODOLOGIA
O presente trabalho parte da continuidade de
pesquisas já desenvolvidas, dessa forma não serão
realizados ensaios. Os dados analisados foram
fornecidos pelo laboratório de empresas parceiras, as
quais são serão citadas. O objetivo é analisar se o
ligante asfáltico modificado por polímero SBS
atende os parâmetros fundamentais e as propriedades
de desempenho elencadas neste trabalho.
3.1 Ensaios executados
3.1.1 Envelhecimento dos ligantes asfálticos a
curto prazo em estufa de filme fino rotativo
(RTFOT)
O procedimento segue conforme a norma americana
ASTM D2872-97 (“Standard test method for effect
of heat and air on a moving film of asphalt – rolling
thin-film oven test”), o qual um filme móvel de
ligante asfáltico é aquecido em estufa por 85 min a
163°C. A partir do resíduo obtido, emprega-se em
outros ensaios como: viscosidade, ponto de
amolecimento e penetração. Além disso, é medido a
variação de massa para determinar a volatilidade do
material.
O ensaio realizado pode ser descrito da seguinte
forma:
- Aquecer a amostra e verter 35 ± 0,5 g em cada
frasco; permitir o resfriamento da amostra por pelo
menos 60 min;
- Quando o balanço de massa estabilizar, separar em
dois frascos;
- O forno já deverá estar pré-aquecido por 16 horas.
Após colocar os frascos dentro do forno, aguardar a
estabilização de temperatura e iniciar o tempo de
ensaio (85 min);
- Após o tempo corrido, retirar os fracos e os que
forem utilizados para balanço de massa, deverá
aguardar o resfriamento do material por um período
mínimo de 60 min e descarta-los. Os frascos que irão
ser utilizados por outros experimentos deverão ser
ensaiados até 72 horas após o término do
envelhecimento.
3.1.2 Envelhecimento dos ligantes asfálticos a
longo prazo em estufa de vaso pressurizado
(PAV)
O procedimento segue conforma a norma americana
ASTM 6521-03ª (“Standard practice for accelerated
aging of asphalt binder using a pressurized aging
vassel – PAV”), a qual uma certa quantidade de
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resíduo obtida a partir do ensaio RTFOT é colocada
em pratos de aço inoxidável padrão TFOT e com o
auxílio de pressurização é envelhecido por um
período de 20 horas.
O ensaio realizado pode ser descrito da seguinte
forma:
- Condicionar a amostra na estufa de filme rotativo
segundo a norma ASTM D2872 (RRTFOT);
- Pré-aquecer a estufa;
- Adicionar 50 ± 0,5 g de amostra nos pratos;
- Colocar estas amostras no vaso rapidamente para
não perder temperatura; O ensaio se inicia após a
estabilização de temperatura (100 ± 0,5°C) e da
pressão (2,10 ± 0,1 MPa) e deve durar 20 h ± 10
min;
- Ao final do tempo corrido, a pressão interna deve
ser liberada de forma gradual;
- Remover as amostras do vaso pressurizado e
coloca-las em estufa a 163°C durante
aproximadamente 15 min.;
- Após o tempo decorrido, colocar as amostras em
estufa de vácuo a 170 ± 5°C por aproximadamente
30 min.;
- A amostra pode ser utilizada para ensaios após a
retirada de ar das bolhas e armazenada para uso
futuro.
3.1.3 Ensaio de cisalhamento em regime
oscilatório
O procedimento segue conforma a norma americana
ASTM D 7175-05 (“Standard test method for
determining the rheological properties of asphalt
binder using a dynamic shear rheometer”) e
determina o procedimento para obtenção do módulo
complexo (G*) e do ângulo de fase (δ) dos ligantes
asfálticos. Neste ensaio, são confeccionados corpos
de prova com amostras virgens, envelhecidas a curto
prazo e envelhecidas a longo prazo e são colocadas
entre as placas paralelas do reômetro. Após a
determinação da temperatura, com base na
destinação do ligante asfáltico, uma das placas oscila
com relação à outra (cisalhamento) sob frequências e
amplitudes de deflexão angular (torque) (Faxina,
2006).
3.1.4 Ensaio de fluência na flexão
O procedimento segue conforme a norma americana
ASTM D 6648-01 (“Standard test method for
determining the flexural creep stiffness os asphalt
binder using the Bending Beam Rheometer – BBR”)
e determina a deflexão no meio do vão de uma viga
prismática.
O ensaio realizado pode ser descrito da seguinte
forma:
- Preparação do corpo de prova a partir do molde e
deixar resfriar em temperatura ambiente por 45 a 60
min.
- Após a desmoldagem, imergir o corpo de prova na
temperatura de ensaio, com variação máxima de ±
0,1°C, durante 60 ± 5 min;
- Ajustar a carga de ensaio (980 ± 50 mN) e carga de
contato (35 ± 10 mN);
- Colocar os dados do ensaio no software do
equipamento e iniciar o ensaio.
3.1.5 Ensaio de ponto de amolecimento pelo
método anel e bola
O procedimento segue conforme a norma americana
ASTM D 36-95 (“Standard test method for softening
point of bitumen: ring-and-ball apparatus”) e
utiliza-se de duas pastilhas de ligante asfáltico,
moldadas em anéis de latão, apoiando em uma esfera
de aço e são aquecidas em um banho a taxa de
aquecimento controlada. (Faxina, 2006).
O ensaio realizado pode ser descrito da seguinte
forma:
- Antes de iniciar, deve-se aquecer os anéis para
moldagem;
- Preparar a base de moldagem dos corpos de prova
com material antiaderente e molda-los com o ligante
asfáltico;
- Resfriar por pelo menos 30 min;
- Ajustar a temperatura para início do ensaio em 5±
1°C;
- Emergir o béquer com água destilada em água
gelada durante 15 min; As esferas devem estar ao
fundo do recipiente;
- Após isso, deve-se posicionar as esferas sobre a
amostra e aquecê-las numa taxa de 5°C/min;
- Fazer o registro da temperatura toda vez que a
esfera encostar ao fundo do béquer.
3.1.6 Ensaio de penetração
O procedimento segue conforme a norma americana
ASTM D5-97 (“Standard test method for
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penetration of bituminous materials”) e determina os envelhecido a curto prazo (RTFOT) e envelhecido a

valores de penetração de uma amostra de ligante longo prazo (PAV), conforme demonstrado abaixo:
asfáltico virgem e envelhecida a curto prazo.
Tabela 1- Verificação de G*/senδ de uma amostra
O ensaio realizado pode ser descrito da seguinte virgem. Fonte: Autor (2021).
forma:
Virgem (G*/send),
- Aquecer a amostra e vertê-la numa cápsula Temperatura Variabilidade
Ligante kPa
(°C) (%)
apropriada e deixar resfriar por 1h30min; Medida 1 Medida 2
- Colocar a amostra em banho de água por um 70 2,79 2,76 1,1
período de 1h até 1h30min na temperatura de ensaio Média 2,78 -
AMP-SBS
(25ºC) e transferir para o recipiente de ensaio; Critério:
(RI-3) 1,00 -
G*/send ≥
- Para a temperatura de 25°C, o peso do conjunto Verificação OK -
deve ser de 100 ± 0,1 g;
- Determinar a altura da agulha quando ela toque a
superfície da amostra. Fazer três determinações em
um intervalo de 5 s.
3.1.7 Ensaio de ponto de fulgor Tabela 2- Verificação de G*/senδ de uma amostra
O procedimento segue conforme a norma americana envelhecida a curto prazo. Fonte: Autor (2021).
ASTM D 92 (“Standard Test Method for Flash and RTFOT (G*/send),
Temperatura Variabilidade
Fire Points by Cleveland Open Cup Tester”) e Ligante kPa
(°C) (%)
determina a temperatura onde ocorre formação de Medida 1 Medida 2
chamas de uma substância, neste caso, do ligante 70 4,8 4,8 0
asfáltico. Média 4,8 -
AMP-SBS
Critério:
O ensaio realizado pode ser descrito da seguinte (RI-3)
G*/send ≥
2,2 -
forma: Verificação OK -
- O vaso de Cleveland é cheio com a amostra até um Tabela 3- Verificação de G*/senδ de uma amostra
nível especificado; envelhecida a longo prazo. Fonte: Autor (2021).
- A temperatura é elevada de forma constante e uma
PAV (G*.send),
pequena chama-piloto é passada sobre a cuba de Temperatura Variabilidade
Ligante kPa
forma que, quando provocar a ignição dos vapores, é (°C) (%)
determinada como ponto de fulgor. Medida 1 Medida 2
25 1.228,00 1.207,50 1,7
Média 1.217,75 -
AMP-SBS
Critério:
(RI-3) 5.000 -
4. RESULTADOS E DISCUSSÃO DOS G*.send ≤
RESULTADOS Verificação OK -

Com base nos estudos realizados, foram analisados
os dados de ensaio de um ligante asfáltico
modificado por polímero SBS (AMP – SBS) e
buscou identificar quais critérios poderiam ser
verificados. Como a especificação Superpave é
recente e não está totalmente difundida no Brasil, a
comparação se deu em alguns ensaios que fazem
parte das propriedades de desempenho e outros
ensaios que fazem parte das propriedades empíricas.
O início do estudo foi a verificação por meio do
ensaio DSR (Reômetro de cisalhamento dinâmico)
para determinar o módulo complexo (G*) e o ângulo
de fase (δ) da amostra de ligante asfáltico virgem,
Com base nos critérios da AASHTO Designation:
TP5, pode-se determinar que a amostra de ligante
asfáltico modificado por polímero atende à
especificação mínima de desempenho. A verificação
positiva destes parâmetros indica que a amostra
possui resistência à deformação permanente, ou seja,
demostram a resistência e alta elasticidade.
Conforme elencado por Faxina (2006), o aumento da
elasticidade é favorável ao aumento da resistência à
fadiga.
Posteriormente, com os demais frascos disponíveis
após o ensaio RTFOT, foi realizado a determinação
da perda de massa, sendo que é considerado um
limite de 1% de perda, conforme especificado pela

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AASHTO Designation: MP1 que relaciona as Tabela 6 – Ponto de Fulgor. Fonte: Autor (2021).
classificações de desempenho de um ligante Ponto de Criterio
asfáltico. Ligante Fulgor Mínimo Verificação
Tabela 4 – Perda de massa após RTFOT. Fonte: (°C) (°C)
Autor (2021). AMP-SBS
269 235 OK
Frasco + (RI -3)
Frasco + Perda de
amostra M média
Ligante Frasco # Frasco (g) amostra Ligante (g) massa M
virgem (g)
pós RTFOT
(%)
(%) O critério mínimo de 235°C adotado pelo
(g)
1 167,348 201,911 34,56 201,769 -0,07% Regulamento Técnico 3/2005 da ANP foi atendido
2 158,255 193,522 35,27 193,314 -0,11% pela amostra analisada. Na especificação técnica da
3 164,507 199,492 34,99 199,356 -0,07%
AMP-SBS 4 169,439 204,784 35,35 204,511 -0,13%
AASHTO Designation: MP1 essa temperatura é
-0,09
(RI -3) 5 161,173 195,775 34,6 195,624 -0,08% praticamente igual, 230°C, ou seja, nas das
6 162,776 198,1 35,32 197,923 -0,09%
especificações foram atendidas. Este ensaio é
7 156,895 191,44 34,55 191,297 -0,07%
8 158,966 193,644 34,68 193,502 -0,07% importante para avaliar a questão de segurança na
Limite M ≤ 1,0 % utilização e armazenamento do ligante asfáltico.
Verificação OK
Foi realizado o ensaio de penetração na amostra
Como demonstrado na Tabela 4, o valor da perda de
virgem e envelhecida a curto prazo, redigida pela
massa média (-0,09%) é inferior ao critério limite
ASTM D 5, a fim de verificar se a amostra de ligante
(<1,0%). Este critério é interessante para avaliar o asfáltico modificada por polímero SBS atende as
uso de materiais voláteis que possam prejudicar a especificações da ANP.
qualidade do ligante asfáltico (Faxina, 2006).
Tabela 7 – Ensaio de penetração. Fonte: Autor (2021).
Foi realizado o ensaio de fluência à flexão na
amostra envelhecida a longo prazo, conforme a Penetração
Ligante Medidas Virgem RTFOT
ASTM D 6648, a fim de verificar o comportamento retida (%)
do ligante asfáltico em baixas temperaturas. Medida 1 57 46 80,7
Medida 2 56 45 80,4
Tabela 5 – Fluência à flexão. Fonte: Autor (2021). AMP-SBS
Medida 3 57 44 77,2
Temperatura Rigidez Taxa de Relaxação (RI -3)
Ligante Média 56,7 45 79,4
(°C) S(60) MPa m(60)
Medida 1 108,34 Medida 1 0,2884 Penetração retida, % ≥ 60 OK
Medida 2 106,72 Medida 2 0,2863 Penetração virgem , 45 < x < 70 OK
Média 107,53 Média 0,2874
AMP-SBS Variabilidade Variabilidade Com base na análise dos dados obtidos, podemos
-18 1,5 0,72
(RI -3) (%) (%)
Critério: < 300 Critério: > 0,3
afirmar que a amostra AMP – SBS (RI-3) está
Não conforme especifica os critérios mínimos da ANP. O
Verificação Ok Verificação
atende material virgem se enquadra no range de 45 à 70
dmm de penetração e após o ensaio RTFOT, a
Com base na análise dos dados obtidos, podemos
penetração retida é maior que o mínimo
verificar que o a rigidez do ligante asfáltico
estabelecido.
modificado por polímero atendeu o valor limite de
300 MPa para a rigidez, conforme a especificação O ensaio de ponto de amolecimento foi realizado
técnica da AASHTO Designation: MP1. Porém, para com base na norma americana ASTM D 36 e foi
a taxa de relaxação, o critério não foi cumprido. Isto feito a validação dos critérios a partir da
significa que é possível a existência de trincas de especificação da ANP de 2005:
origem térmica no pavimento. Este parâmetro só é Tabela 8 – Ponto de Amolecimento. Fonte: Autor (2021).
avaliado segundo as especificações de desempenho,
no Regulamento Técnico 3/2005 da ANP, não existe
nenhuma referência para avalição dos ligantes
asfálticos nesta faixa de temperatura e nem na
condição de ligante envelhecido à longo prazo.
O próximo ensaio realizado foi a de terminação do
ponto de fulgor, redigido pela ASTM D 92, que
determina a temperatura mínima onde ocorre a
formação de chamas na amostra de ligante asfáltico
modificada por polímero.

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Medida 1 Medida 2
Ligante Condição
(°C) (°C)
Virgem 76,9 76
RTFOT 78,9 78
Valores Admissíveis
Verificação
AMP-SBS
Material Virgem: > 50 °C
(RI -3) Diferença entre pontos de
amolecimento (°C)
Máxima diferença
permitida: Verificação
10°C
Com base nos resultados fornecidos, podemos
determinar que o ligante asfáltico modificado por
polímero SBS atendeu aos requisitos mínimos da
ANP. Esta verificação é importante pois consegue
detectar a contribuição do ligante asfáltico junto à
deformação permanente.
5. CONCLUSÕES
Com base no estudo realizado e juntamente com os
ensaios, foi possível analisar uma amostra de ligante
asfáltico modificado por polímero SBS e como se
comporta nas mais diversas temperaturas de
utilização. No quesito de verificação, foi feito a
comparação de ensaios tradicionais empíricos (ponto
de amolecimento e penetração) e os ensaios
reológicos de desempenho (cisalhamento oscilatório
e fluência à flexão) e observou-se que os ensaios
tradicionais não abrangem toda a faixa de
temperatura de utilização do pavimento.
A partir das comparações efetuadas podemos
determinar que os ensaios tradicionais e
especificados pelo Regulamento Técnico 3/2005 da
ANP foram atendidos. Isto implica que o ligante
asfáltico modificado por polímero SBS seria
aprovado para utilização no Brasil. Porém, quando se
leva em conta os ensaios fundamentais reológicos,
que considera as propriedades do material em uma
ampla faixa de temperatura, não se obtém a mesma
aprovação. O critério que não atendido foi realizado
a partir do ensaio de fluência à flexão, o qual
determinou que uma amostra de ligante asfáltico
envelhecido a longo prazo não atende a condição
mínima de taxa de relaxação, ou seja, em baixas
temperaturas, podem acontecer os mecanismos de
Média falência do pavimento (trincas de origem térmica),
(°C) podendo diminuir a vida útil do pavimento.
76,45
Além disso, no Regulamento Técnico 3/2005 da
78,45
ANP não é feito a consideração do envelhecimento à
longo prazo da amostra de ligante asfáltico. Isto é
Ok
essencial para verificar as condições que serão
submetidas o pavimento até o final de seu período de
2,00 cálculo.
Os demais critérios analisados neste trabalho e
OK determinados pela AASHTO Designation: MP1
foram aprovados de forma satisfatória. Neste
trabalho, a partir do ensaio de cisalhamento
dinâmico, o qual simula taxas de carregamento
típicas do tráfego sob temperaturas altas e
intermediárias foi aprovado e possui uma
variabilidade de resultado muito baixa, o que garante
um bom desempenho do ligante asfáltico modificado
por polímero SBS na faixa de utilização do
pavimento.
Os critérios abordados pelo Regulamento Técnico
3/2005 da ANP e realizados neste trabalho foram
satisfeitos também, como: ponto de amolecimento,
penetração e ponto de fulgor. Este último, sendo
mantido em ambas especificações pois visa a
segurança de manuseio e armazenamento do ligante
asfáltico no canteiro de obras.
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