PT.6 - SC.99 - 02.006-0a.pdf Teste de Fiação Ato Trens 1000

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Emitente -Contratada / Projetista / Fornecedor Emitente -Verificação

WALTER PAMPADO 15/02/2011
METRÔ -Verificação
SUMÁRIO
1. OBJETIVO................................................................................................................................. 5
2. RECURSOS MATERIAIS E HUMANOS ........................................................................................ 6
2.1. RECURSOS MATERIAIS ........................................................................................................................6
2.2. RECURSOS HUMANOS .......................................................................................................................6
3. DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA................................................................................................ 7
4. PRÉ-REQUISITOS ...................................................................................................................... 8
5. PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA ................................................................................................. 9
6. DISPOSIÇÃO DOS MÓDULOS NO TREM ................................................................................ 10
6.1. RELÉS DO ATO DE BORDO ..............................................................................................................13
7. PREPARAÇÃO PARA TESTE ..................................................................................................... 15
8. PROCEDIMENTO DE TESTES/FOLHAS DE DADOS ................................................................... 16
8.1. ALIMENTAÇÃO ...............................................................................................................................18
8.1.1. Teste de Continuidade ........................................................................................................... 18
8.1.2. Teste de Isolação ................................................................................................................... 20
8.1.3. Teste de Isolação com a Carcaça ........................................................................................... 22
8.2. MÓDULO ACELERÔMETRO – MACC..................................................................................................23
8.3. TACÔMETROS (SENSORES DE VELOCIDADE)..........................................................................................30
8.4. ANTENA DE SINAL DE VIA .................................................................................................................36
8.5. ANTENA DE PARADA PROGRAMADA E PORTAS .......................................................................................44
8.6. MÓDULO P&BRK ...........................................................................................................................56
8.7. MÓDULO DE RELÉS – MRVN............................................................................................................61
8.8. DRIVER MACHINE INTERFACE – DMI...................................................................................................94
8.8.3. Teste de Isolação com a Carcaça ......................................................................................... 100
Esta folha é de propriedade exclusiva da Alstom sendo proibida toda e qualquer reprodução ou comunicação a outrem sem prévia autorização
escrita, de acordo com o estabelecido e sob as penas cominadas no capítulo VI título II do livro II do código civil brasileiro.
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8.9. RÁDIO ID ...................................................................................................................................100

8.9.1. Teste de Continuidade ......................................................................................................... 101
8.9.2. Teste de Isolação ................................................................................................................. 102
8.9.3. Teste de Isolação com a Carcaça ......................................................................................... 103
8.10. CHAVE BAIXA ADERÊNCIA ...........................................................................................................104
8.10.1. Teste de Continuidade ...................................................................................................... 104
8.10.2. Teste de Isolação.............................................................................................................. 104
8.10.3. Teste de Isolação com a Carcaça...................................................................................... 105
8.11. CHAVE NORMAL / REDUNDANTE..................................................................................................105
8.12. LINHA FTA E CONFIGURAÇÃO DE FROTA.......................................................................................106
8.13. CIRCUITO DE PORTAS ................................................................................................................108
8.13.3. teste de isolação com a carcaça ....................................................................................... 115
8.14. TRAIN LINES.............................................................................................................................116
8.14.2. Teste de isolação.............................................................................................................. 122
9. REVISÃO DO DOCUMENTO.................................................................................................. 127
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1 – Disposição dos Armários no Trem..............................................................................10

Figura 2 – Módulo de Terminações e Conexões (MTC)................................................................11
Figura 3 – Vista Frontal da GPC.................................................................................................12
Figura 4 – Vista Superior da GPC...............................................................................................12
Figura 5 – Relés HBF, HBR, LD e RD ...........................................................................................13
Figura 6 – Relé ATO ..................................................................................................................14
Figura 7 – Desenho Orientativo do Posicionamento dos Tacômetros............................................30
Figura 8 – Desenho Orientativo para Instalação das Antenas SV .................................................36
Figura 9 – Conector VAST-P1.....................................................................................................36
Figura 10 – Localização da Caixa de Ligação da Antena PP/P.....................................................44
Figura 11 – Conector da Caixa de Ligação e Detalhes da Pinagem do Conector..........................45
Figura 12 – Desenho Orientativo do Posicionamento das Antenas PP...........................................45
Figura 13 – Vista Panorâmica da Cabine do Trem (Frota 1000) ..................................................94
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Figura 14 – Vista Frontal do Módulo Console (DMI) ....................................................................95

Figura 15 – Vista em Corte do Painel da Console .......................................................................95
Figura 16 – Vista em Detalhe do Módulo conversor DC/DC ........................................................96
Figura 17 – Representação em detalhes do conversor RS232/RS485 ...........................................96
Figura 18 – Vista Frontal da DMI ...............................................................................................97
Figura 19 – Vista Inferior da DMI (Conexões)..............................................................................97
Figura 20 – Diagrama de Interligação da DMI c/ a GPC.............................................................98
Figura 21 – Rádio ID ...............................................................................................................100
Figura 22 – Pontos de Train Lines ............................................................................................122
ÍNDICE DE TABELAS
Tabela 1 – Posição Inicial das Chaves do ATCM .........................................................................15
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1. OBJETIVO
Este documento tem o objetivo de descrever o procedimento que deve ser utilizado para inspeção
da montagem, verificação e validação da fiação do equipamento ATC/ATO de bordo e suas
interfaces com o trem.
Este procedimento se aplica aos equipamentos instalados nos trens da série 1000, fornecidos pela
Alstom para o Metrô-DF.
Caso seja encontrada alguma anomalia na fiação, a montadora responsável pela fiação e
instalação deverá ser acionada para auxiliar na resolução da mesma.
Os testes das train lines focam apenas as fiações novas, uma vez que algumas destas linhas já
eram utilizadas pelo sistema ATP do equipamento antigo.
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2. RECURSOS MATERIAIS E HUMANOS
2.1. RECURSOS MATERIAIS
• Chaves de fenda e phillips;

• Chave de boca 10/11 mm;
• Chave Allen de 5mm;
• Chave padrão, para abertura do armário elétrico;
• "Jumpers";
• 20 metros de cabo 22 AWG;
• 1 multímetro devidamente aferido e com baterias boas;
• 1 lanterna;
• Par de rádios de comunicação;
• 1 trena;
• Terminais do conector, para facilitar as medidas.
2.2. RECURSOS HUMANOS
• 1 Técnico Alstom;
• 2 Técnicos responsáveis pela instalação;
• 1 Responsável do Metrô.
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3. DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA
• EQ.6/SC.99/02.002 – Diagrama de Interligação Elétrica ATCM de Bordo – Trens Série

1000
• IM.6/SC.99/02-002 – Procedimento de Instalação ATCM – Trens Série 1000
• DE.6/SC.99/02-002 – Projeto de Instalação ATCM – Trens Série 1000
• PT.6/SC.99/02.005 – Procedimento de Teste de Integrado em Fábrica – Trens Série 1000
• PT.6/SC.99/02.007 – Procedimento de Teste Estático e Dinâmico – Trens Série 1000
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4. PRÉ-REQUISITOS
• O trem deverá estar parado em local iluminado e com acessos facilitados ao interior da
cabina e aos truques, onde há equipamentos do ATCM-188 instalados. (abrigo com vala);
• O Procedimento de Instalação (IM.6/SC.99/02-002) deverá ter sido realizado em sua
totalidade e eventuais pendências encontradas durante a fase de instalação e montagem,
devem estar solucionadas;
• Inspecionar os módulos observando os seguintes aspectos:
• Falta de partes mecânicas;
• Fios soltos;
• Terminais mal crimpados;
• Defeitos no conector ou nos pinos do conector;
• Correta fixação dos módulos.
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5. PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA
Antes de iniciar os testes, assegure-se que o trem está totalmente desligado, sem qualquer
alimentação elétrica, inclusive da bateria.
Para os testes que são realizados embaixo do trem, usar os EPI’s pertinentes e avisar outras pessoas
que estejam trabalhando próximo ao local, que serão realizados testes embaixo do trem.
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6. DISPOSIÇÃO DOS MÓDULOS NO TREM
Na Figura 1 é mostrado a disposição dos armários dos componentes citados nos itens anteriores.
Figura 1 – Disposição dos Armários no Trem
Na Figura 2 é apresentado o MTC (Módulo de Terminações e Conexões) do ATCM.

O MTC está localizado no Rack Principal do ATCM, apresentado na Figura 1.
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Figura 2 – Módulo de Terminações e Conexões (MTC)
A Figura 3 e a Figura 4 apresentam a Gaveta Porta Cartões (GPC), localizada no Rack Principal
do ATCM.
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Figura 3 – Vista Frontal da GPC
Figura 4 – Vista Superior da GPC

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6.1. RELÉS DO ATO DE BORDO
Para implementar as funcionalidades do ATO de Bordo, foram acrescentados ao sistema ATCM os

seguintes relés: RL-HBF, RL-HBR, RL-LD, RL-RD e RL-ATO, apresentados na Figura 5 e Figura 6.
Durante os testes de fiação, sempre que for solicitada a intervenção nestes relés deve-se soltar os 4
parafusos de fixação, remover o relé da base e efetuar a medida correspondente na base.
NOTA: Os pinos fêmea da base destes relés é relativamente sensível à

esforços externos, portanto sempre que for solicitados jumpers dos contatos ou
a execução de alguma medida, utilizar fio com bitola não superior ao
diâmetro correspondente aos pinos dos relés.
Este cuidado é necessário para evitar danos às suas bases, pois estes contatos
quando “alargados” podem gerar falhas no equipamento, quando o trem
estiver em movimento.
NUNCA UTILIZAR A PONTA DE PROVA DO MULTÍMETRO DIRETAMENTE NO
PONTO DE MEDIDA.
* POLARIZAÇÃO DO RELÉ, A POLARIZAÇÃO DA BASE É UM ESPELHO DESTA
Figura 5 – Relés HBF, HBR, LD e RD
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* POLARIZAÇÃO DO RELÉ, A POLARIZAÇÃO É UM ESPELHO DESTA
Figura 6 – Relé ATO
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7. PREPARAÇÃO PARA TESTE
Os lados ESQUERDO e DIREITO são definidos tomando-se como referência a cabeceira em teste e
a posição de comando do piloto. As nomenclaturas de CARRO 1 e CARRO 4 são definidas
tomando-se como referência o número do carro líder.
Antes de iniciar os testes, certifique-se que as chaves do ATC no armário elétrico estejam nas
posições descritas na tabela a seguir:
CHAVE POSIÇÃO
Energização geral Desligado
Energização do ATC Desligado
Baixa aderência Normal
Modo de operação Manual
Tabela 1 – Posição Inicial das Chaves do ATCM
Soltar os conectores de todos os equipamentos, listados a seguir:

• Gaveta Porta Cartões – GPC;
• Módulo Acionador Vital – MAC;
• Módulo Pré-Amplificador – MPA;
• Módulo P&BRK;
• Módulo de Relés 72V – MRVN;
• Módulo Acelerômetro – MACC;
• Antenas de sinal de via;
• Rádio ID;
• DMI – Módulo Console;
• Antenas de PP e portas;
• Tacômetros;
• Pino 04 do conversor DC-DC Vicor.
No decorrer dos testes, prosseguir somente se os valores encontrados estiverem dentro dos limites
especificados. Caso contrário, não poderão ser iniciados os testes estáticos e dinâmicos
(PT.6/SC.99/02.007) até que todos os problemas sejam sanados e o teste de fiação seja concluído
sem pendências.
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8. PROCEDIMENTO DE TESTES/FOLHAS DE DADOS
IDENTIFICAÇÃO E DADOS DO TESTE
N° TREM: N° do contrato: 751JM050
CARROS LÍDERES: / CLIENTE: METRÔ DF
RECURSOS MATERIAIS UTILIZADOS

DATA VALIDADE
TIPO FABRICANTE MODELO N° SÉRIE
AFERIÇÃO
EXECUÇÃO DO TESTE
Data: / / N° Trem:
Alstom: Assinatura:
Metro DF: Assinatura:
APROVAÇÃO DAS FOLHAS DE DADOS
Data: / / N° Trem:
Aprovação Alstom: Assinatura:
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Número de série
Módulo/Cartão
Carro 4 Carro 1
Gaveta Porta Cartões – GPC
Módulo P&BRK
Módulo de Relés 72VCC – MRVN
Módulo Acionador Vital - MAC
Módulo de Terminações e Conexões – MTC
Antena de PP/Portas Esquerda
Antena de PP/Portas Direita
Rádio ID
DMI – Módulo Console (LCD)
DMI – Módulo Console (CPU)
Para o preenchimento dos campos RESULT. das tabelas abaixo, utilizar: O para correto / X para
incorreto / O
X para item incorreto que foi corrigido. Neste último caso relatar no campo
OBSERVAÇÕES a anomalia encontrada e a ação tomada para resolução do problema.
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8.1. ALIMENTAÇÃO
8.1.1. TESTE DE CONTINUIDADE
Inicialmente posicionar a chave modo de operação em MANUAL.
ENCONTRADO RESULTADO
ITEM EVENTO ESPECIFICADO OBSERVAÇÕES
CARRO 1 CARRO 4 CARRO 1 CARRO 4
Resistência entre MCT-TB1-01 e

1 <4Ω
MAC-P1-40
Resistência entre MTC-TB2-02 e

2 <4Ω
MAC-P1-54

3 <4Ω
MAC-P1-56

4 <4Ω
GPC-P1-R6

5 <4Ω
GPC-P1-R6

6 <4Ω
GPC-P1-S9

7 <4Ω
GPC-P1-S9

8 <4Ω
GPC-P1-E1

9 <4Ω
GPC-P1-E1

10 <4Ω
GPC-P1-E1

11 <4Ω
GPC-P1-E1
Resistência entre GPC-P1-E1 e

12 <4Ω
GPC-P1-A5

13 <4Ω
GPC-P1-A7

14 <4Ω
MTC-TB3-02

15 <4Ω
MTC-TB3-02

16 <4Ω
MTC-TB3-04
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17 <4Ω
MTC-TB3-06

18 <4Ω
MRVN-P1-E1

19 <4Ω
MRVN-P1-L2

20 <4Ω
MRVN-P1-B1

21 <4Ω
MRVN-P1-A5

22 <4Ω
MRVN-P1-S3

23 <4Ω
MRVN-P1-A9

24 <4Ω
MTC-TB4-37

25 <4Ω
MPA-P1-51

26 <4Ω
MPA-P1-53

27 <4Ω
MPA-P1-39
ASSUMIR O COMANDO DE CABINE E

POSICIONAR O CONTROLADOR MESTRE EM FREIO MÍNIMO
28 <4Ω
MTC-TB1-03

29 <4Ω
TB1-14 (BT P&BRK do Trem)
POSICIONAR A CHAVE MODO DE OPERAÇÃO EM MCS

30 <4Ω

31 <4Ω
MTC-TB3-04
RETORNAR A A CHAVE MODO DE OPERAÇÃO P/ MANUAL, RETIRAR O COMANDO DE CABINE

E POSICIONAR O CONTROLADOR MESTRE EM ACELERAÇÃO MÍNIMA
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32 <4Ω
POSICIONAR O CONTROLADOR MESTRE EM ACELERAÇÃO MÁXIMA

33 <4Ω
POSICIONAR O CONTROLADOR MESTRE EM FREIO MÁXIMO E

A CHAVE MODO DE OPERAÇÃO EM ATO
34 <4Ω
MTC-TB3-04
Resistência entre MTC-TB5-17 e o

35 <4Ω
Relé RL-ATO-X1

36 <4Ω
Relé RL-ATO-X2
RETORNAR A CHAVE MODO DE OPERAÇÃO PARA MANUAL
8.1.2. TESTE DE ISOLAÇÃO
Inicialmente posicionar a chave modo de operação em MANUAL.

1 > 10 MΩ
MTC-TB2-01

2 > 10 MΩ
MTC-TB2-01

3 > 10 MΩ
MTC-TB3-04

4 > 10 MΩ
MTC-TB3-05

5 > 10 MΩ
MTC-TB5-17
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6 > 10 MΩ
MTC-TB5-17

7 > 10 MΩ
MTC-TB3-07

8 > 10 MΩ
MTC-TB4-37

9 > 10 MΩ
POSICIONAR A CHAVE MODO DE OPERAÇÃO EM ATO

10 > 10 MΩ
MTC-TB3-07

11 > 10 MΩ
MTC-TB3-05

12 > 10 MΩ
MTC-TB4-37

13 > 10 MΩ
RETORNAR A CHAVE MODO DE OPERAÇÃO PARA A POSIÇÃO MANUAL
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8.1.3. TESTE DE ISOLAÇÃO COM A CARCAÇA
1 Resistência entre TB1-01 e a carcaça > 10 MΩ
REMOVER O RELÉ ATO
REINSTALAR O RELÉ ATO
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8.2. MÓDULO ACELERÔMETRO – MACC
Com os conectores MACC-J1, GPC-P1 e GPC-P2 desconectados, conectar o jumper do VAST e

realizar com o auxílio de um multímetro as medidas a seguir, para ambos os carros líderes.
1 Resistência entre MACC-J1-92 e MTC-TB4-18B <4Ω
13 Resistência entre MTC-TB4-18A e GPC-P1-F1 <4Ω
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19 Resistência entre MTC-TB4-24A e GPC-P1-M1 <4Ω
22 Resistência entre MTC-TB4-28A e GPC-P1-V1 <4Ω
CONECTAR GPC-P1
25 Resistência entre MACC-J1-94 e MACC-J1-100 <4Ω
26 Resistência entre MACC-J1-94 e carcaça <4Ω
27 Resistência entre MACC-J1-100 e carcaça <4Ω
DESCONECTAR GPC-P1
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ESPECIFICADO ENCONTRADO
CARRO1 CARRO4 CARRO1 CARRO4
1 Resistência entre MACC-J1-92 e MACC-J1-93 > 10 MΩ
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Resistência entre MACC-J1-99 e

60 > 10 MΩ
MACC-J1-103

61 > 10 MΩ
MACC-J1-101

62 > 10 MΩ
MACC-J1-102

63 > 10 MΩ
MACC-J1-103

64 > 10 MΩ
MACC-J1-102

65 > 10 MΩ
MACC-J1-103

66 > 10 MΩ
MACC-J1-103
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1 Resistência entre MACC-J1-92 e carcaça > 10 MΩ
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8.3. TACÔMETROS (SENSORES DE VELOCIDADE)
Tacômetro - 4º eixo
CNTH-4A e CNTH-4B
Carro
Mc
Tacômetro - 3º eixo
CNTH-3A e CNTH-3B
Figura 7 – Desenho Orientativo do Posicionamento dos Tacômetros
Com os conectores GPC-P1 e GPC-P2 desconectados, conectar o jumper do VAST e realizar com o
auxílio de um multímetro as medidas a seguir, para ambos os carros líderes:
1 Resistência entre MTC-TB3-22B e GPC-P1-G1 <4Ω
7 Resistência entre MTC-TB3-28B e GPC-P1-K1 <4Ω
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CONECTAR GPC-P1
13 Resistência entre GPC-P1-G3 e carcaça <4Ω
14 Resistência entre GPC-P1-G6 e carcaça <4Ω
15 Resistência entre GPC-P1-K3 e carcaça <4Ω
16 Resistência entre GPC-P1-K6 e carcaça <4Ω
DESCONECTAR GPC-P1
Desconectar os seguintes fios do MTC: TB3-22A à TB3-33A.

Com o conector jumper do VAST-J1 conectado e com o auxílio de um multímetro, medir a isolação
no conector GPC-P1 conforme itens abaixo:
1 Resistência entre GPC-P1-G1 e GPC-P1-G2 > 10 MΩ
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6 Resistência entre GPC-P1-G1 e GPC-P1-K1 > 10 MΩ
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47 Resistência entre GPC-P1-K1 e GPC-P1-K2 > 10 MΩ
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1 Resistência entre GPC-P1-G1 e carcaça > 10 MΩ
7 Resistência entre GPC-P1-K1 e carcaça > 10 MΩ
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8.4. ANTENA DE SINAL DE VIA
ANT.
DIREITA
CARRO LÍDER
1-Nervura de orientação indica o conector A;
1 2-Identificação da antena direita (cód. Alstom
FRENTE 4
04.70.150.02)-TSRA, TSRB;
3-Identificação da antena esquerda (cód. Alstom
04.70.150.01)-TSLA, TSLB;
4-Antena esquerda com tampa da caixa para baixo.
ANT. Antena direita com tampa da caixa para cima.
ESQUERDA
Figura 8 – Desenho Orientativo para Instalação das Antenas SV
Com o auxílio da trena e do multímetro, efetuar os testes a seguir para ambos os carros líderes:
Com os conectores MPA-P1 e GPC-P1 desconectados e o conector VAST-P1 conectado (vide

conector VAST-P1 na Figura 9). Realizar com o auxílio de um multímetro as medidas de
continuidade entre os seguintes pontos:
Figura 9 – Conector VAST-P1
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NOTAS:
1 – O conector VAST-P1 está localizado ao lado do módulo Pré-Amplificador.
2 – Aferir o multímetro com o cabo a ser utilizado para as medidas, quando este for
suficientemente longo para interferir nos valores medidos.
1 Resistência entre MTC-TB5-39 e MPA-P1-08 <4Ω
13 Resistência entre MPA-P1-79 e GPC-P1-L7 <4Ω
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Desconectar os seguintes fios do MTC: TB5-39A à TB5-50A.

Com o conector jumper do VAST-J1 conectado e com o auxílio de um multímetro, medir a isolação
no conector MPA-P1 conforme itens abaixo:
1 Resistência entre MPA-P1-01 e MPA-P1-02 > 10 MΩ
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Com o conector MPA-P1 desconectado e o auxílio de um multímetro, medir a isolação entre os

pontos do conector MPA-P1 e a carcaça do trem, conforme abaixo:
1 Resistência entre MPA-P1-01 e carcaça > 10 MΩ
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8.5. ANTENA DE PARADA PROGRAMADA E PORTAS
Com os conectores GPC-P1, GPC-P2, MAC-P1 e cabo das antenas de PP direita e equerda
desconectados das respectivas caixas de ligação, conectar o jumper do VAST e realizar com o
auxílio de um multímetro as medidas a seguir, para ambos os carros líderes.
Figura 10 – Localização da Caixa de Ligação da Antena PP/P
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Figura 11 – Conector da Caixa de Ligação e Detalhes da Pinagem do Conector
PP/portas direita
Carro
Mc
PP/portas esquerda
Figura 12 – Desenho Orientativo do Posicionamento das Antenas PP
Resistência entre GPC-P2-J2 e pino 1 da caixa

1 <4Ω
de ligação da antena PP direita
Resistência entre GPC-P2-J6 e pino 2 da caixa

2 <4Ω
Resistência entre GPC-P2-K1 e pino 3 da caixa

3 <4Ω
Resistência entre GPC-P2-N7 e pino 4 da caixa

4 <4Ω
Resistência entre GPC-P2-R2 e pino 5 da caixa

5 <4Ω
Resistência entre GPC-P2-M3 e pino 6 da caixa

6 <4Ω
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Resistência entre GPC-P2-M5 e pino 7 da caixa

7 <4Ω

8 <4Ω

9 <4Ω
Resistência entre GPC-P2-P5 e pino 1 da caixa

10 <4Ω
de ligação da antena PP esquerda

11 <4Ω

12 <4Ω
Resistência entre GPC-P2-S6 e pino 4 da caixa

13 <4Ω
Resistência entre GPC-P2-T4 e pino 5 da caixa

14 <4Ω
Resistência entre GPC-P2-T3 e pino 6 da caixa

15 <4Ω

16 <4Ω

17 <4Ω

18 <4Ω
Colocar a chave seletora de modo de operação na posição MANUAL e realizar as medidas abaixo:
1 Resistência entre GPC-P2-J2 e GPC-P2-J6 > 10 MΩ
2 Resistência entre GPC-P2-J2 e GPC-P2-K1 > 10 MΩ
3 Resistência entre GPC-P2-J2 e GPC-P2-M3 > 10 MΩ
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5 Resistência entre GPC-P2-J2 e GPC-P2-N1 > 10 MΩ
9 Resistência entre GPC-P2-J2 e GPC-P2-P1 > 10 MΩ
12 Resistência entre GPC-P2-J2 e GPC-P2-R2 > 10 MΩ
15 Resistência entre GPC-P2-J2 e GPC-P2-S6 > 10 MΩ
16 Resistência entre GPC-P2-J2 e GPC-P2-T3 > 10 MΩ
18 Resistência entre GPC-P2-J6 e GPC-P2-K1 > 10 MΩ
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31 Resistência entre GPC-P2-J6 e GPC-P2-S6 > 10 MΩ
34 Resistência entre GPC-P2-K1 e GPC-P2-M3 > 10 MΩ
35 Resistência entre GPC-P2-K1 e GPC-P2-M5 > 10 MΩ
36 Resistência entre GPC-P2-K1 e GPC-P2-N1 > 10 MΩ
40 Resistência entre GPC-P2-K1 e GPC-P2-P1 > 10 MΩ
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43 Resistência entre GPC-P2-K1 e GPC-P2-R2 > 10 MΩ
46 Resistência entre GPC-P2-K1 e GPC-P2-S6 > 10 MΩ
47 Resistência entre GPC-P2-K1 e GPC-P2-T3 > 10 MΩ
48 Resistência entre GPC-P2-K1 e GPC-P2-T4 > 10 MΩ
49 Resistência entre GPC-P2-M3 e GPC-P2-M5 > 10 MΩ
50 Resistência entre GPC-P2-M3 e GPC-P2-N1 > 10 MΩ
54 Resistência entre GPC-P2-M3 e GPC-P2-P1 > 10 MΩ
57 Resistência entre GPC-P2-M3 e GPC-P2-R2 > 10 MΩ
60 Resistência entre GPC-P2-M3 e GPC-P2-S6 > 10 MΩ
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61 Resistência entre GPC-P2-M3 e GPC-P2-T3 > 10 MΩ
73 Resistência entre GPC-P2-M5 e GPC-P2-S6 > 10 MΩ
76 Resistência entre GPC-P2-N1 e GPC-P2-N3 > 10 MΩ
79 Resistência entre GPC-P2-N1 e GPC-P2-P1 > 10 MΩ
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82 Resistência entre GPC-P2-N1 e GPC-P2-R2 > 10 MΩ
85 Resistência entre GPC-P2-N1 e GPC-P2-S6 > 10 MΩ
86 Resistência entre GPC-P2-N1 e GPC-P2-T3 > 10 MΩ
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118 Resistência entre GPC-P2-P1 e GPC-P2-P5 > 10 MΩ
120 Resistência entre GPC-P2-P1 e GPC-P2-R2 > 10 MΩ
123 Resistência entre GPC-P2-P1 e GPC-P2-S6 > 10 MΩ
124 Resistência entre GPC-P2-P1 e GPC-P2-T3 > 10 MΩ
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139 Resistência entre GPC-P2-R2 e GPC-P2-R4 > 10 MΩ
141 Resistência entre GPC-P2-R2 e GPC-P2-S6 > 10 MΩ
142 Resistência entre GPC-P2-R2 e GPC-P2-T3 > 10 MΩ
151 Resistência entre GPC-P2-S6 e GPC-P2-T3 > 10 MΩ
152 Resistência entre GPC-P2-S6 e GPC-P2-T4 > 10 MΩ
153 Resistência entre GPC-P2-T3 e GPC-P2-T4 > 10 MΩ
ITEM EVENTO ESPECIFICADO ENCONTRADO RESULTADO OBSERVAÇÕES
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1 Resistência entre GPC-P2-J2 e carcaça > 10 MΩ
2 Resistência entre GPC-P2-J6 e carcaça > 10 MΩ
4 Resistência entre GPC-P2-M3 e carcaça > 10 MΩ
5 Resistência entre GPC-P2-M5 e carcaça > 10 MΩ
6 Resistência entre GPC-P2-N1 e carcaça > 10 MΩ
10 Resistência entre GPC-P2-P1 e carcaça > 10 MΩ
13 Resistência entre GPC-P2-R2 e carcaça > 10 MΩ
16 Resistência entre GPC-P2-S6 e carcaça > 10 MΩ
17 Resistência entre GPC-P2-T3 e carcaça > 10 MΩ
18 Resistência entre GPC-P2-T4 e carcaça > 10 MΩ
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8.6. MÓDULO P&BRK
Antes de iniciar os testes assegurar que o relé HBF está conectado e que o relé HBR está
desconectado.
Inicialmente colocar a chave modo de operação na posição ATO.
Quando solicitados os jumpers dos contatos de relés, utilizar fio com bitola não superior ao
diâmetro correspondente aos pinos dos relés. Este cuidado é necessário para evitar danos às suas
bases, pois estes contatos quando “alargados” podem gerar falhas no equipamento, quando o
trem estiver em movimento.
Resistência entre MPBRK-P1-51 e

1 <4Ω
MTC-TB6-20

2 <4Ω
MTC-TB2-03

3 <4Ω
MTC-TB6-12

4 <4Ω
MTC-TB6-13

5 <4Ω
MTC-TB6-41

6 <4Ω
MTC-TB6-40
JUMPEAR OS CONTATOS A1-A3 E B1-B3 DO RELÉ HBR

7 <4Ω
MTC-TB5-06

8 <4Ω
MTC-TB5-07
REMOVER OS JUMPERS DOS CONTATOS A1-A3 E B1-B3 DO RELÉ HBR

9 <4Ω
MTC-TB5-09

10 <4Ω
MTC-TB5-10

11 <4Ω
MTC-TB5-11
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12 <4Ω
MTC-TB5-20

13 <4Ω
MTC-TB2-01

14 <4Ω
BT4-09 (Chaves)

15 <4Ω
BT5-33 (Chaves)
Resistência entre BT5-33 (Chaves) e

16 <4Ω
BT1-08 (Chaves)

17 <4Ω
MTC-TB5-37

18 <4Ω
MTC-TB5-38

19 <4Ω
MTC-TB6-44

20 <4Ω
MTC-TB6-43
JUMPEAR OS CONTATOS C1-C3 E D1-D3 DO RELÉ HBR

21 <4Ω
MTC-TB5-12

22 <4Ω
MTC-TB5-13
REMOVER OS JUMPERS DOS CONTATOS C1-C3 E D1-D3 DO RELÉ HBR

23 <4Ω
MTC-TB5-18

24 <4Ω
MTC-TB5-19

25 <4Ω
BT5-25 (Chaves)

26 <4Ω
BT3-28 (Chaves)

27 <4Ω
BT1-02 (Chaves)
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28 <4Ω
BT1-07 (Chaves)

29 <4Ω
BT1-01 (Chaves)
POSICIONAR A CHAVE MODO DE OPERAÇÃO EM MANUAL

30 <4Ω
BT1-07 (Chaves)

31 <4Ω
BT1-01 (Chaves)

32 <4Ω
GPC-P2-P8

33 <4Ω
GPC-P2-N4

34 <4Ω
GPC-P2-S3

35 <4Ω
GPC-P2-L9
Posicionar a chave modo de direção na posição MANUAL e garantir que os relés HBF e HBR estão
conectados em suas respectivas bases.

1 > 10 MΩ
MTC-TB6-41

2 > 10 MΩ
MTC-TB6-42

3 > 10 MΩ
MTC-TB6-42

4 > 10 MΩ
MTC-TB6-44

5 > 10 MΩ
MTC-TB6-42
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6 > 10 MΩ
MTC-TB6-42

7 > 10 MΩ
MPBRK-P1-12

8 > 10 MΩ
MPBRK-P1-13

9 > 10 MΩ
MPBRK-P1-98

10 > 10 MΩ
MPBRK-P1-13

11 > 10 MΩ
MPBRK-P1-98

12 > 10 MΩ
MPBRK-P1-98

13 > 10 MΩ
BT1-07 (Chaves)

14 > 10 MΩ
BT1-01 (Chaves)
RETORNAR A CHAVE MODO DE OPERAÇÃO PARA POSIÇÃO MANUAL
NOTA: Os contatos “WR” e “WC” da chave Modo de Operação estavam curto

circuitados antes da instalação do ATO, portanto as medidas “13” e “14” podem não
estar de acordo com o especificado caso estes jumpers ainda não tenham sido
removidos. Neste caso os mesmos devem ser retirados e as medidas serem repetidas.
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1 Resistência entre MPBRK-P1-01 e carcaça > 10 MΩ
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8.7. MÓDULO DE RELÉS – MRVN
Antes de iniciar os testes deve-se assegurar que o relé ATO está desconectado.
Inicialmente colocar a chave modo de operação na posição MANUAL.
Quando solicitado um jumper no contato do relé ATO, utilizar fio com bitola não superior ao
diâmetro correspondente ao pino do relé. Este cuidado é necessário para evitar danos à sua base,
pois estes contatos quando “alargados” podem gerar falhas no equipamento, quando o trem
estiver em movimento
Resistência entre MRVN-P1-R6 e

1 <4Ω
MTC-TB1-02
Resistência entre MRVN-P1-A8 e

2 <4Ω
MTC-TB4-34
Resistência entre MRVN-P1-H4 e

3 <4Ω
MTC-TB6-19

4 <4Ω
MTC-TB6-20

5 <4Ω
MTC-TB1-02

6 <4Ω
MTC-TB6-11
Resistência entre MRVN-P1-K7 e

7 <4Ω
MTC-TB6-18

8 <4Ω
MTC-TB4-33
Resistência entre MRVN-P1-L4 e

9 <4Ω
MTC-TB3-35
Resistência entre MRVN-P1-L3 e

10 <4Ω
MTC-TB3-34
Resistência entre MRVN-P1-F1 e

11 <4Ω
MTC-TB5-03

12 <4Ω
MTC-TB5-04

13 <4Ω
MTC-TB4-32

14 <4Ω
MTC-TB3-13
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Resistência entre MRVN-P1-S3 e

15 <4Ω
MTC-TB2-01

16 <4Ω
MTC-TB4-49
Resistência entre MRVN-P1-D1 e

17 <4Ω
MTC-TB3-52
Resistência entre MRVN-P1-E8 e

18 <4Ω
MTC-TB3-54

19 <4Ω
MTC-TB2-55
Resistência entre MRVN-P1-J3 e

20 <4Ω
MTC-TB6-17
Resistência entre MRVN-P1-M7 e

21 <4Ω
MTC-TB6-14
Resistência entre MRVN-P1-J1 e

22 <4Ω
MTC-TB4-47

23 <4Ω
GPC-P1-F8

24 <4Ω
GPC-P1-E8

25 <4Ω
GPC-P1-A2
Resistência entre MRVN-P1-P5 e

26 <4Ω
GPC-P1-C3

27 <4Ω
GPC-P1-B4

28 <4Ω
GPC-P1-N1
Resistência entre MRVN-P1-M3 e

29 <4Ω
GPC-P1-A1
Resistência entre MRVN-P1-P3 e

30 <4Ω
GPC-P1-A4
Resistência entre MRVN-P1-B8 e

31 <4Ω
MAC-P1-74
Resistência entre MRVN-P1-D6 e

32 <4Ω
MAC-P1-76

33 <4Ω
MAC-P1-94
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Resistência entre MRVN-P1-G1 e

34 <4Ω
MAC-P1-78

35 <4Ω
MAC-P1-70

36 <4Ω
MAC-P1-72
REALIZAR UM JUMPER NO CONTATO C1-D1 DO RELÉ ATO

37 <4Ω
MRVN-P1-A7
REMOVER O JUMPER DO CONTATO C1-D1 DO RELÉ ATO
Inicialmente colocar a chave modo de operação na posição ATO.

Antes de iniciar as medidas deve-se assegurar que os conectores de todos os módulos do ATCM de
ambas cabines estão DESCONECTADOS.
Resistência entre MRVN-P1-A5 e MRVN-

1 > 10 MΩ
P1-A7

2 > 10 MΩ
P1-A8

3 > 10 MΩ
P1-A9

4 > 10 MΩ
P1-B1

5 > 10 MΩ
P1-B8

6 > 10 MΩ
P1-D1

7 > 10 MΩ
P1-D6

8 > 10 MΩ
P1-E1
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9 > 10 MΩ
P1-E8

10 > 10 MΩ
P1-E9

11 > 10 MΩ
P1-F1

12 > 10 MΩ
P1-F2

13 > 10 MΩ
P1-F3

14 > 10 MΩ
P1-G1

15 > 10 MΩ
P1-G2

16 > 10 MΩ
P1-G6

17 > 10 MΩ
P1-H4

18 > 10 MΩ
P1-H6

19 > 10 MΩ
P1-J1

20 > 10 MΩ
P1-J3

21 > 10 MΩ
P1-K1

22 > 10 MΩ
P1-K6

23 > 10 MΩ
P1-K7

24 > 10 MΩ
P1-L3

25 > 10 MΩ
P1-L4

26 > 10 MΩ
P1-M3

27 > 10 MΩ
P1-M7
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28 > 10 MΩ
P1-P3

29 > 10 MΩ
P1-P5

30 > 10 MΩ
P1-R2

31 > 10 MΩ
P1-R6

32 > 10 MΩ
P1-S3

33 > 10 MΩ
P1-A8

34 > 10 MΩ
P1-A9

35 > 10 MΩ
P1-B1

36 > 10 MΩ
P1-B8

37 > 10 MΩ
P1-D1

38 > 10 MΩ
P1-D6

39 > 10 MΩ
P1-E1

40 > 10 MΩ
P1-E8

41 > 10 MΩ
P1-E9

42 > 10 MΩ
P1-F1

43 > 10 MΩ
P1-F2

44 > 10 MΩ
P1-F3

45 > 10 MΩ
P1-G1

46 > 10 MΩ
P1-G2
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47 > 10 MΩ
P1-G6

48 > 10 MΩ
P1-H4

49 > 10 MΩ
P1-H6

50 > 10 MΩ
P1-J1

51 > 10 MΩ
P1-J3

52 > 10 MΩ
P1-K1

53 > 10 MΩ
P1-K6

54 > 10 MΩ
P1-K7

55 > 10 MΩ
P1-L3

56 > 10 MΩ
P1-L4

57 > 10 MΩ
P1-M3

58 > 10 MΩ
P1-M7

59 > 10 MΩ
P1-P3

60 > 10 MΩ
P1-P5

61 > 10 MΩ
P1-R2

62 > 10 MΩ
P1-R6

63 > 10 MΩ
P1-S3

64 > 10 MΩ
P1-A9

65 > 10 MΩ
P1-B1
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66 > 10 MΩ
P1-B8

67 > 10 MΩ
P1-D1

68 > 10 MΩ
P1-D6

69 > 10 MΩ
P1-E1

70 > 10 MΩ
P1-E8

71 > 10 MΩ
P1-E9

72 > 10 MΩ
P1-F1

73 > 10 MΩ
P1-F2

74 > 10 MΩ
P1-F3

75 > 10 MΩ
P1-G1

76 > 10 MΩ
P1-G2

77 > 10 MΩ
P1-G6

78 > 10 MΩ
P1-H4

79 > 10 MΩ
P1-H6

80 > 10 MΩ
P1-J1

81 > 10 MΩ
P1-J3

82 > 10 MΩ
P1-K1

83 > 10 MΩ
P1-K6

84 > 10 MΩ
P1-K7
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85 > 10 MΩ
P1-L3

86 > 10 MΩ
P1-L4

87 > 10 MΩ
P1-M3

88 > 10 MΩ
P1-M7

89 > 10 MΩ
P1-P3

90 > 10 MΩ
P1-P5

91 > 10 MΩ
P1-R2

92 > 10 MΩ
P1-R6

93 > 10 MΩ
P1-S3

94 > 10 MΩ
P1-B1

95 > 10 MΩ
P1-B8

96 > 10 MΩ
P1-D1

97 > 10 MΩ
P1-D6

98 > 10 MΩ
P1-E1

99 > 10 MΩ
P1-E8

100 > 10 MΩ
P1-E9

101 > 10 MΩ
P1-F1

102 > 10 MΩ
P1-F2

103 > 10 MΩ
P1-F3
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104 > 10 MΩ
P1-G1

105 > 10 MΩ
P1-G2

106 > 10 MΩ
P1-G6

107 > 10 MΩ
P1-H4

108 > 10 MΩ
P1-H6

109 > 10 MΩ
P1-J1

110 > 10 MΩ
P1-J3

111 > 10 MΩ
P1-K1

112 > 10 MΩ
P1-K6

113 > 10 MΩ
P1-K7

114 > 10 MΩ
P1-L3

115 > 10 MΩ
P1-L4

116 > 10 MΩ
P1-M3

117 > 10 MΩ
P1-M7

118 > 10 MΩ
P1-P3

119 > 10 MΩ
P1-P5

120 > 10 MΩ
P1-R2

121 > 10 MΩ
P1-R6

122 > 10 MΩ
P1-S3
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
70 de 127

Resistência entre MRVN-P1-B1 e MRVN-P1-

123 > 10 MΩ
B8

124 > 10 MΩ
D1

125 > 10 MΩ
D6

126 > 10 MΩ
E1

127 > 10 MΩ
E8

128 > 10 MΩ
E9

129 > 10 MΩ
F1

130 > 10 MΩ
F2

131 > 10 MΩ
F3

132 > 10 MΩ
G1

133 > 10 MΩ
G2

134 > 10 MΩ
G6

135 > 10 MΩ
H4

136 > 10 MΩ
H6

137 > 10 MΩ
J1

138 > 10 MΩ
J3

139 > 10 MΩ
K1

140 > 10 MΩ
K6

141 > 10 MΩ
K7
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
71 de 127


142 > 10 MΩ
L3

143 > 10 MΩ
L4

144 > 10 MΩ
M3

145 > 10 MΩ
M7

146 > 10 MΩ
P3

147 > 10 MΩ
P5

148 > 10 MΩ
R2

149 > 10 MΩ
R6

150 > 10 MΩ
S3

151 > 10 MΩ
D1

152 > 10 MΩ
D6

153 > 10 MΩ
E1

154 > 10 MΩ
E8

155 > 10 MΩ
E9

156 > 10 MΩ
F1

157 > 10 MΩ
F2

158 > 10 MΩ
F3

159 > 10 MΩ
G1

160 > 10 MΩ
G2
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
72 de 127


161 > 10 MΩ
G6

162 > 10 MΩ
H4

163 > 10 MΩ
H6

164 > 10 MΩ
J1

165 > 10 MΩ
J3

166 > 10 MΩ
K1

167 > 10 MΩ
K6

168 > 10 MΩ
K7

169 > 10 MΩ
L3

170 > 10 MΩ
L4

171 > 10 MΩ
M3

172 > 10 MΩ
M7

173 > 10 MΩ
P3

174 > 10 MΩ
P5

175 > 10 MΩ
R2

176 > 10 MΩ
R6

177 > 10 MΩ
S3
Resistência entre MRVN-P1-D1 e MRVN-

178 > 10 MΩ
P1-D6

179 > 10 MΩ
P1-E1
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
73 de 127


180 > 10 MΩ
P1-E8

181 > 10 MΩ
P1-E9

182 > 10 MΩ
P1-F1

183 > 10 MΩ
P1-F2

184 > 10 MΩ
P1-F3

185 > 10 MΩ
P1-G1

186 > 10 MΩ
P1-G2

187 > 10 MΩ
P1-G6

188 > 10 MΩ
P1-H4

189 > 10 MΩ
P1-H6

190 > 10 MΩ
P1-J1

191 > 10 MΩ
P1-J3

192 > 10 MΩ
P1-K1

193 > 10 MΩ
P1-K6

194 > 10 MΩ
P1-K7

195 > 10 MΩ
P1-L3

196 > 10 MΩ
P1-L4

197 > 10 MΩ
P1-M3

198 > 10 MΩ
P1-M7
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
74 de 127


199 > 10 MΩ
P1-P3

200 > 10 MΩ
P1-P5

201 > 10 MΩ
P1-R2

202 > 10 MΩ
P1-R6

203 > 10 MΩ
P1-S3

204 > 10 MΩ
P1-E1

205 > 10 MΩ
P1-E8

206 > 10 MΩ
P1-E9

207 > 10 MΩ
P1-F1

208 > 10 MΩ
P1-F2

209 > 10 MΩ
P1-F3

210 > 10 MΩ
P1-G1

211 > 10 MΩ
P1-G2

212 > 10 MΩ
P1-G6

213 > 10 MΩ
P1-H4

214 > 10 MΩ
P1-H6

215 > 10 MΩ
P1-J1

216 > 10 MΩ
P1-J3

217 > 10 MΩ
P1-K1
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
75 de 127


218 > 10 MΩ
P1-K6

219 > 10 MΩ
P1-K7

220 > 10 MΩ
P1-L3

221 > 10 MΩ
P1-L4

222 > 10 MΩ
P1-M3

223 > 10 MΩ
P1-M7

224 > 10 MΩ
P1-P3

225 > 10 MΩ
P1-P5

226 > 10 MΩ
P1-R2

227 > 10 MΩ
P1-R6

228 > 10 MΩ
P1-S3
Resistência entre MRVN-P1-E1 e MRVN-P1-

229 > 10 MΩ
E8

230 > 10 MΩ
E9

231 > 10 MΩ
F1

232 > 10 MΩ
F2

233 > 10 MΩ
F3

234 > 10 MΩ
G1

235 > 10 MΩ
G2

236 > 10 MΩ
G6
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
76 de 127


237 > 10 MΩ
H4

238 > 10 MΩ
H6

239 > 10 MΩ
J1

240 > 10 MΩ
J3

241 > 10 MΩ
K1

242 > 10 MΩ
K6

243 > 10 MΩ
K7

244 > 10 MΩ
L3

245 > 10 MΩ
L4

246 > 10 MΩ
M3

247 > 10 MΩ
M7

248 > 10 MΩ
P3

249 > 10 MΩ
P5

250 > 10 MΩ
R2

251 > 10 MΩ
R6

252 > 10 MΩ
S3

253 > 10 MΩ
E9

254 > 10 MΩ
F1

255 > 10 MΩ
F2
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
77 de 127


256 > 10 MΩ
F3

257 > 10 MΩ
G1

258 > 10 MΩ
G2

259 > 10 MΩ
G6

260 > 10 MΩ
H4

261 > 10 MΩ
H6

262 > 10 MΩ
J1

263 > 10 MΩ
J3

264 > 10 MΩ
K1

265 > 10 MΩ
K6

266 > 10 MΩ
K7

267 > 10 MΩ
L3

268 > 10 MΩ
L4

269 > 10 MΩ
M3

270 > 10 MΩ
M7

271 > 10 MΩ
P3

272 > 10 MΩ
P5

273 > 10 MΩ
R2

274 > 10 MΩ
R6
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
78 de 127


275 > 10 MΩ
S3

276 > 10 MΩ
F1

277 > 10 MΩ
F2

278 > 10 MΩ
F3

279 > 10 MΩ
G1

280 > 10 MΩ
G2

281 > 10 MΩ
G6

282 > 10 MΩ
H4

283 > 10 MΩ
H6

284 > 10 MΩ
J1

285 > 10 MΩ
J3

286 > 10 MΩ
K1

287 > 10 MΩ
K6

288 > 10 MΩ
K7

289 > 10 MΩ
L3

290 > 10 MΩ
L4

291 > 10 MΩ
M3

292 > 10 MΩ
M7

293 > 10 MΩ
P3
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
79 de 127


294 > 10 MΩ
P5

295 > 10 MΩ
R2

296 > 10 MΩ
R6

297 > 10 MΩ
S3
Resistência entre MRVN-P1-F1 e MRVN-P1-

298 > 10 MΩ
F2

299 > 10 MΩ
F3

300 > 10 MΩ
G1

301 > 10 MΩ
G2

302 > 10 MΩ
G6

303 > 10 MΩ
H4

304 > 10 MΩ
H6

305 > 10 MΩ
J1

306 > 10 MΩ
J3

307 > 10 MΩ
K1

308 > 10 MΩ
K6

309 > 10 MΩ
K7

310 > 10 MΩ
L3

311 > 10 MΩ
L4

312 > 10 MΩ
M3
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
80 de 127


313 > 10 MΩ
M7

314 > 10 MΩ
P3

315 > 10 MΩ
P5

316 > 10 MΩ
R2

317 > 10 MΩ
R6

318 > 10 MΩ
S3

319 > 10 MΩ
F3

320 > 10 MΩ
G1

321 > 10 MΩ
G2

322 > 10 MΩ
G6

323 > 10 MΩ
H4

324 > 10 MΩ
H6

325 > 10 MΩ
J1

326 > 10 MΩ
J3

327 > 10 MΩ
K1

328 > 10 MΩ
K6

329 > 10 MΩ
K7

330 > 10 MΩ
L3

331 > 10 MΩ
L4
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
81 de 127


332 > 10 MΩ
M3

333 > 10 MΩ
M7

334 > 10 MΩ
P3

335 > 10 MΩ
P5

336 > 10 MΩ
R2

337 > 10 MΩ
R6

338 > 10 MΩ
S3

339 > 10 MΩ
G1

340 > 10 MΩ
G2

341 > 10 MΩ
G6

342 > 10 MΩ
H4

343 > 10 MΩ
H6

344 > 10 MΩ
J1

345 > 10 MΩ
J3

346 > 10 MΩ
K1

347 > 10 MΩ
K6

348 > 10 MΩ
K7

349 > 10 MΩ
L3

350 > 10 MΩ
L4
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
82 de 127


351 > 10 MΩ
M3

352 > 10 MΩ
M7

353 > 10 MΩ
P3

354 > 10 MΩ
P5

355 > 10 MΩ
R2

356 > 10 MΩ
R6

357 > 10 MΩ
S3
Resistência entre MRVN-P1-G1 e MRVN-

358 > 10 MΩ
P1-G2

359 > 10 MΩ
P1-G6

360 > 10 MΩ
P1-H4

361 > 10 MΩ
P1-H6

362 > 10 MΩ
P1-J1

363 > 10 MΩ
P1-J3

364 > 10 MΩ
P1-K1

365 > 10 MΩ
P1-K6

366 > 10 MΩ
P1-K7

367 > 10 MΩ
P1-L3

368 > 10 MΩ
P1-L4

369 > 10 MΩ
P1-M3
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
83 de 127


370 > 10 MΩ
P1-M7

371 > 10 MΩ
P1-P3

372 > 10 MΩ
P1-P5

373 > 10 MΩ
P1-R2

374 > 10 MΩ
P1-R6

375 > 10 MΩ
P1-S3

376 > 10 MΩ
P1-G6

377 > 10 MΩ
P1-H4

378 > 10 MΩ
P1-H6

379 > 10 MΩ
P1-J1

380 > 10 MΩ
P1-J3

381 > 10 MΩ
P1-K1

382 > 10 MΩ
P1-K6

383 > 10 MΩ
P1-K7

384 > 10 MΩ
P1-L3

385 > 10 MΩ
P1-L4

386 > 10 MΩ
P1-M3

387 > 10 MΩ
P1-M7

388 > 10 MΩ
P1-P3
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
84 de 127


389 > 10 MΩ
P1-P5

390 > 10 MΩ
P1-R2

391 > 10 MΩ
P1-R6

392 > 10 MΩ
P1-S3

393 > 10 MΩ
P1-H4

394 > 10 MΩ
P1-H6

395 > 10 MΩ
P1-J1

396 > 10 MΩ
P1-J3

397 > 10 MΩ
P1-K1

398 > 10 MΩ
P1-K6

399 > 10 MΩ
P1-K7

400 > 10 MΩ
P1-L3

401 > 10 MΩ
P1-L4

402 > 10 MΩ
P1-M3

403 > 10 MΩ
P1-M7

404 > 10 MΩ
P1-P3

405 > 10 MΩ
P1-P5

406 > 10 MΩ
P1-R2

407 > 10 MΩ
P1-R6
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
85 de 127


408 > 10 MΩ
P1-S3
Resistência entre MRVN-P1-H4 e MRVN-

409 > 10 MΩ
P1-H6

410 > 10 MΩ
P1-J1

411 > 10 MΩ
P1-J3

412 > 10 MΩ
P1-K1

413 > 10 MΩ
P1-K6

414 > 10 MΩ
P1-K7

415 > 10 MΩ
P1-L3

416 > 10 MΩ
P1-L4

417 > 10 MΩ
P1-M3

418 > 10 MΩ
P1-M7

419 > 10 MΩ
P1-P3

420 > 10 MΩ
P1-P5

421 > 10 MΩ
P1-R2

422 > 10 MΩ
P1-R6

423 > 10 MΩ
P1-S3

424 > 10 MΩ
P1-J1

425 > 10 MΩ
P1-J3

426 > 10 MΩ
P1-K1
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
86 de 127


427 > 10 MΩ
P1-K6

428 > 10 MΩ
P1-K7

429 > 10 MΩ
P1-L3

430 > 10 MΩ
P1-L4

431 > 10 MΩ
P1-M3

432 > 10 MΩ
P1-M7

433 > 10 MΩ
P1-P3

434 > 10 MΩ
P1-P5

435 > 10 MΩ
P1-R2

436 > 10 MΩ
P1-R6

437 > 10 MΩ
P1-S3
Resistência entre MRVN-P1-J1 e MRVN-P1-

438 > 10 MΩ
J3

439 > 10 MΩ
K1

440 > 10 MΩ
K6

441 > 10 MΩ
K7

442 > 10 MΩ
L3

443 > 10 MΩ
L4

444 > 10 MΩ
M3

445 > 10 MΩ
M7
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
87 de 127


446 > 10 MΩ
P3

447 > 10 MΩ
P5

448 > 10 MΩ
R2

449 > 10 MΩ
R6

450 > 10 MΩ
S3

451 > 10 MΩ
K1

452 > 10 MΩ
K6

453 > 10 MΩ
K7

454 > 10 MΩ
L3

455 > 10 MΩ
L4

456 > 10 MΩ
M3

457 > 10 MΩ
M7

458 > 10 MΩ
P3

459 > 10 MΩ
P5

460 > 10 MΩ
R2

461 > 10 MΩ
R6

462 > 10 MΩ
S3
Resistência entre MRVN-P1-K1 e MRVN-P1-

463 > 10 MΩ
K6

464 > 10 MΩ
K7
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
88 de 127


465 > 10 MΩ
L3

466 > 10 MΩ
L4

467 > 10 MΩ
M3

468 > 10 MΩ
M7

469 > 10 MΩ
P3

470 > 10 MΩ
P5

471 > 10 MΩ
R2

472 > 10 MΩ
R6

473 > 10 MΩ
S3

474 > 10 MΩ
K7

475 > 10 MΩ
L3

476 > 10 MΩ
L4

477 > 10 MΩ
M3

478 > 10 MΩ
M7

479 > 10 MΩ
P3

480 > 10 MΩ
P5

481 > 10 MΩ
R2

482 > 10 MΩ
R6

483 > 10 MΩ
S3
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
89 de 127


484 > 10 MΩ
L3

485 > 10 MΩ
L4

486 > 10 MΩ
M3

487 > 10 MΩ
M7

488 > 10 MΩ
P3

489 > 10 MΩ
P5

490 > 10 MΩ
R2

491 > 10 MΩ
R6

492 > 10 MΩ
S3
Resistência entre MRVN-P1-L3 e MRVN-P1-

493 > 10 MΩ
L4

494 > 10 MΩ
M3

495 > 10 MΩ
M7

496 > 10 MΩ
P3

497 > 10 MΩ
P5

498 > 10 MΩ
R2

499 > 10 MΩ
R6

500 > 10 MΩ
S3

501 > 10 MΩ
M3

502 > 10 MΩ
M7
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
90 de 127


503 > 10 MΩ
P3

504 > 10 MΩ
P5

505 > 10 MΩ
R2

506 > 10 MΩ
R6

507 > 10 MΩ
S3
Resistência entre MRVN-P1-M3 e MRVN-

508 > 10 MΩ
P1-M7

509 > 10 MΩ
P1-P3

510 > 10 MΩ
P1-P5

511 > 10 MΩ
P1-R2

512 > 10 MΩ
P1-R6

513 > 10 MΩ
P1-S3

514 > 10 MΩ
P1-P3

515 > 10 MΩ
P1-P5

516 > 10 MΩ
P1-R2

517 > 10 MΩ
P1-R6

518 > 10 MΩ
P1-S3
Resistência entre MRVN-P1-P3 e MRVN-P1-

519 > 10 MΩ
P5

520 > 10 MΩ
R2

521 > 10 MΩ
R6
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
PT.6/SC.99/02.006 0A
Folha
91 de 127


522 > 10 MΩ
S3

523 > 10 MΩ
R2

524 > 10 MΩ
R6

525 > 10 MΩ
S3
Resistência entre MRVN-P1-R2 e MRVN-P1-

526 > 10 MΩ
R6

527 > 10 MΩ
S3

528 > 10 MΩ
S3
Para realização destas medidas polarizar as pontas do multímetro, de tal forma que o positivo seja
SEMPRE o ponto de conexão com a carcaça do trem, pois algumas medidas podem sofrer
alterações em função de diodos de interface polarizarem-se diretamente pela tensão da bateria do
multímetro.
1 Resistência entre MRVN-P1-A5 e carcaça > 10 MΩ
5 Resistência entre MRVN-P1-B1 e carcaça > 10 MΩ
6 Resistência entre MRVN-P1-B8 e carcaça > 10 MΩ
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7 Resistência entre MRVN-P1-D1 e carcaça > 10 MΩ
8 Resistência entre MRVN-P1-D6 e carcaça > 10 MΩ
9 Resistência entre MRVN-P1-E1 e carcaça > 10 MΩ
12 Resistência entre MRVN-P1-F1 e carcaça > 10 MΩ
15 Resistência entre MRVN-P1-G1 e carcaça > 10 MΩ
18 Resistência entre MRVN-P1-H1 e carcaça > 10 MΩ
21 Resistência entre MRVN-P1-J1 e carcaça > 10 MΩ
22 Resistência entre MRVN-P1-J3 e carcaça > 10 MΩ
23 Resistência entre MRVN-P1-K1 e carcaça > 10 MΩ
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26 Resistência entre MRVN-P1-L2 e carcaça > 10 MΩ
29 Resistência entre MRVN-P1-M3 e carcaça > 10 MΩ
30 Resistência entre MRVN-P1-M7 e carcaça > 10 MΩ
31 Resistência entre MRVN-P1-P3 e carcaça > 10 MΩ
32 Resistência entre MRVN-P1-P5 e carcaça > 10 MΩ
33 Resistência entre MRVN-P1-R2 e carcaça > 10 MΩ
34 Resistência entre MRVN-P1-R6 e carcaça > 10 MΩ
Conectado ao B- do trem. Caso B- seja

35 Resistência entre MRVN-P1-S3 e carcaça > 10 MΩ
aterrado, não executar esta medida.
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8.8. DRIVER MACHINE INTERFACE – DMI
A DMI é a principal interface entre o sistema ATCM e o operador do trem.

O conjunto DMI, conversor DC/DC e Conversor RS232/485, também é denominado Módulo da
Console.
Para realização das medidas dos sub-itens a seguir, deve-se garantir que o trem esteja totalmente
desligado, inclusive a bateria.
Para o teste de fiação da DMI, definido neste capítulo, adotar a seguinte nomenclatura:
• DMI Æ A1;
• Conversor DC/DC Æ A2;
• Conversor RS232/485 Æ A3.
Figura 13 – Vista Panorâmica da Cabine do Trem (Frota 1000)
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Figura 14 – Vista Frontal do Módulo Console (DMI)
Figura 15 – Vista em Corte do Painel da Console
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Figura 16 – Vista em Detalhe do Módulo conversor DC/DC
Figura 17 – Representação em detalhes do conversor RS232/RS485
Código Rev.
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Figura 18 – Vista Frontal da DMI
Figura 19 – Vista Inferior da DMI (Conexões)
A comunicação entre a DMI e o conversor RS232/RS485 é estabelecida através de um cabo com

conector DB-9 em ambas as extremidades.
As medidas a seguir verificam a consistência deste cabo, além de testar todas as conexões
estabelecidas na Figura 20.
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RS-485 CONVERSOR RS-232

GPC DMI
RS232/485
24 VCC 24 VCC
48 VCC
CONVERSOR
HE DC/DC
HE: Alimentação 48 VCC; disponível somente com comando de cabine ativo
Figura 20 – Diagrama de Interligação da DMI c/ a GPC
Legenda para as medidas:

• A1 Æ DMI
• A2 Æ Conversor DC/DC (Vicor)
• A3 Æ Conversor RS232/485 (Phoenix)
1 Resistência entre MTC-TB2-01 e A2-01 <4Ω
3 Resistência entre A2-E e A3-1 <4Ω
4 Resistência entre A2-A e A3-3 <4Ω
5 Resistência entre A1-24VDC e A3-2 <4Ω
6 Resistência entre A1-0VDC e A3-4 <4Ω
7 Resistência entre A1-DB9-2 e A3-DB9-3 <4Ω
Resistência entre GPC-P2-A1 e

10 <4Ω
MTC-TB6-45
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11 <4Ω
MTC-TB6-46

12 <4Ω
MTC-TB6-47
ASSUMIR COMANDO NA CABINE EM TESTE
RETIRAR O COMANDO DA CABINE EM TESTE
Resistência entre GPC_P2-A1 e

1 > 10 MΩ
MTC-TB6-45

2 > 10 MΩ
MTC-TB6-45

3 > 10 MΩ
MTC-TB6-45
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1 Resistência entre GPC_P2-A1 e carcaça > 10 MΩ
8.9. RÁDIO ID
A Figura 21 apresenta o Rádio ID utilizado para comunicação com as interfaces de rádio

freqüência do ATO. Estas interfaces são responsáveis apenas pela troca de informações de ID-TX e
ID-RX.
Botão Ident Conector P1-2

LED Assc LED Power
Vista Traseira
Borneira BT
Vista Frontal em
perspectiva Conector P1-1
Pino 1
Figura 21 – Rádio ID
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Com o conector MTC-J1 desconectado e com o auxílio do multímetro, efetuar as medidas a seguir
para ambos os carros líderes:
1 Resistência entre GPC-P2-A9 e MTC-TB6-28 <4Ω
2 Resistência entre GPC-P2-C4 e MTC-TB6-29 <4Ω
3 Resistência entre GPC-P2-B7 e MTC-TB6-32 <4Ω
4 Resistência entre GPC-P2-D2 e MTC-TB6-33 <4Ω
7 Resistência entre MTC-TB6-28 e BT-Radio-3 <4Ω
Resistência entre MTC-TB6-35 e Radio_Plug-

12 <4Ω
Interno
Resistência entre MTC-TB6-36 e Radio_Plug-

13 <4Ω
Externo
14 Resistência entre MTC-BT6-31 e MTC-BT6-36 <4Ω
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Com os conectores MTC-J1 e Borneira BT do Rádio desconectados e com o auxílio do multímetro,

efetuar as medidas de isolação a seguir para ambos os carros líderes:
1 Resistência entre GPC-P2-A9 e GPC-P2-B3 > 10 MΩ
2 Resistência entre GPC-P2-A9 e GPC-P2-B7 > 10 MΩ
3 Resistência entre GPC-P2-A9 e GPC-P2-C1 > 10 MΩ
4 Resistência entre GPC-P2-A9 e GPC-P2-C4 > 10 MΩ
5 Resistência entre GPC-P2-A9 e GPC-P2-D2 > 10 MΩ
6 Resistência entre GPC-P2-B3 e GPC-P2-B7 > 10 MΩ
7 Resistência entre GPC-P2-B3 e GPC-P2-C1 > 10 MΩ
9 Resistência entre GPC-P2-B3 e GPC-P2-D2 > 10 MΩ
12 Resistência entre GPC-P2-B7 e GPC-P2-D2 > 10 MΩ
13 Resistência entre GPC-P2-C1 e GPC-P2-C4 > 10 MΩ
14 Resistência entre GPC-P2-C1 e GPC-P2-D2 > 10 MΩ
15 Resistência entre GPC-P2-C4 e GPC-P2-D2 > 10 MΩ
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Com os conectores MTC-J1 e Borneira BT do Rádio desconectados e com o auxílio do multímetro,

efetuar as medidas de isolação a seguir para ambos os carros líderes:
1 Resistência entre GPC-P2-A9 e carcaça > 10 MΩ
2 Resistência entre GPC-P2-B3 e carcaça > 10 MΩ
4 Resistência entre GPC-P2-C1 e carcaça > 10 MΩ
6 Resistência entre GPC-P2-D2 e carcaça > 10 MΩ
Código Rev.
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8.10. CHAVE BAIXA ADERÊNCIA
Inicialmente posicionar a chave BX (Baixa Aderência) de ambas cabines em BX.

1 <4Ω
MTC-TB3-14

2 <4Ω
MTC-TB3-20

3 <4Ω
GPC-P1-B5

4 <4Ω
GPC-P1-C2
POSICIONAR A CHAVE BAIXA ADERÊNCIA EM NORMAL

5 <4Ω
MTC-TB3-04
RETORNAR A CHAVE BAIXA ADERÊNCIA PARA POSIÇÃO BX
2 Resistência entre GPC-P1-B5 e MTC-TB3-04 > 10 MΩ
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3 Resistência entre MTC-TB3-04 e carcaça > 10 MΩ
8.11. CHAVE NORMAL / REDUNDANTE
Inicialmente posicionar a chave Normal/Redundante em Redundante.

Desconectar os relés HBR e HBF de ambas cabines.

1 <4Ω
Relé RL-HBR-X1

2 <4Ω
Relé RL-HBR-X2

3 <4Ω
Relé RL-HBF-X1

4 <4Ω
Relé RL-HBF-X2

5 <4Ω
MTC-TB4-36

6 <4Ω
MTC-TB3-04
POSICIONAR A CHAVE NORMAL/REDUNDANTE EM NORMAL
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1 > 10 MΩ
MTC-TB6-14

2 > 10 MΩ
MTC-TB4-36
8.12. LINHA FTA E CONFIGURAÇÃO DE FROTA

1 <4Ω
GPC-P1-14

2 <4Ω
GPC-P1-N2

3 <4Ω
MTC-TB5-05

4 <4Ω
MTC-TB5-01
Código Rev.
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1 > 10 MΩ
MTC-TB5-36
Código Rev.
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8.13. CIRCUITO DE PORTAS
Este teste irá verificar a correta ligação das interfaces internas e externas do ATCM relacionadas ao
comando de abertura e fechamento de portas.
Antes de iniciar os testes é necessário remover os relés RL-14, RL-15, RL-RD e RL-LD.
Inicialmente colocar a chave modo de operação na posição MCS.
Com o auxílio de um multímetro, medir a continuidade entre os pontos listados abaixo:
3 Resistência entre GPC-P1-A9 e MTC-TB3-09 <4Ω
4 Resistência entre MTC-TB3-09 e MTC-TB6-15 <4Ω
6 Resistência entre GPC-P1-C4 e MAC-P1-09 <4Ω
7 Resistência entre GPC-P1-J3 e MAC-P1-11 <4Ω
8 Resistência entre GPC-P1-M6 e MAC-P1-35 <4Ω
9 Resistência entre GPC-P1-P1 e MAC-P1-37 <4Ω
10 Resistência entre MAC-P1-94 e MTC-TB4-44 <4Ω
Código Rev.
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14 Resistência entre MTC-TB4-44 e RL-RD-X1 <4Ω
15 Resistência entre MTC-TB4-50 e RL-RD-X2 <4Ω
16 Resistência entre MTC-TB6-05 e RL-LD-X1 <4Ω
17 Resistência entre MTC-TB6-10 e RL-LD-X2 <4Ω
20 Resistência entre MTC-TB4-44 e BT3-21 (portas) <4Ω
24 Resistência entre BT3-21 (portas) e RL-14-X1 <4Ω
Resistência entre BT3-21 (portas) e

28 <4Ω
BT1-18 (portas)

29 <4Ω
BT1-15 (portas)

30 <4Ω
BT5-20 (chaves)
Código Rev.
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31 <4Ω
BT5-22 (chaves)

32 <4Ω
BT4-10 (chaves)
Resistência entre BT5-22 (chaves) e

33 <4Ω
BT5-23 (chaves)

34 <4Ω
BT5-21 (chaves)
NA CABINE EM TESTE, COMANDAR ATRAVÉS DA CONSOLE (E MANTER O COMANDO)

ABERTURA DE PORTAS DO LADO ESQUERDO
35 <4Ω
BT4-10 (chaves)
NA CABINE EM TESTE, ALTERAR (E MANTER COMANDADO) O COMANDO P/ ABERTURA DE PORTAS

DO LADO ESQUERDO ATRAVÉS DOS BOTÕES LATERAIS DA CABINE
36 Resistência entre BT5-21 (chaves) e RL-15-09 <4Ω

DO LADO DIREITO ATRAVÉS DA CONSOLE
37 <4Ω
BT4-10 (chaves)

DO LADO DIREITO ATRAVÉS DOS BOTÕES LATERAIS DA CABINE
38 Resistência entre BT5-23 (chaves) e RL-14-09 <4Ω
RETIRAR QUALQUER COMANDO DE ABERTURA DE PORTAS E

39 <4Ω
BT4-11 (chaves)

40 <4Ω
BT2-20 (portas)

41 <4Ω
BT3-23 (portas)
42 Resistência entre BT3-23 (portas) e RL-14-08 <4Ω
43 Resistência entre BT2-20 (portas) e RL-15-08 <4Ω
Código Rev.
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JUMPEAR O CONTATO A1-A3 DO RELÉ ATO E O CONTATO A3-A4 DO RELÉ RL-RD
ALTERAR OS JUMPERS PARA OS CONTATOS B1-B3 DO RELÉ ATO E A3-A4 DO RELÉ RL-LD
REMOVER TODOS OS JUMPERS DOS CONTATOS B1-B3 DO RELÉ ATO E A3-A4 DO RELÉ RL-LD
Código Rev.
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Inicialmente manter a chave modo de operação na posição ATO.

Com os conectores MAC-P1 e GPC-P1 desconectados e com o auxílio de um multímetro, medir a
isolação entre os pontos listados abaixo:
1 Resistência entre MAC-P1-09 e MAC-P1-11 > 10 MΩ
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29 Resistência entre BT5-23 (chaves) e RL-14-09 > 10 MΩ
30 Resistência entre BT5-21 (chaves) e RL-15-09 > 10 MΩ
NA CABINE EM TESTE, COMANDAR ATRAVÉS DA CONSOLE (E MANTER O COMANDO)

ABERTURA DE PORTAS DO LADO ESQUERDO
31 > 10 MΩ
BT4-10 (chaves)
ALTERAR A CHAVE MODO DE OPERAÇÃO PARA POSIÇÃO MANUAL
Código Rev.
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32 > 10 MΩ
BT4-10 (chaves)
NA CABINE EM TESTE, ATRAVÉS DA CONSOLE ALTERAR O COMANDO

(E MANTER COMANDADO) P/ ABERTURA DE PORTAS DO LADO DIREITO
33 > 10 MΩ
BT4-10 (chaves)
ALTERAR A CHAVE MODO DE OPERAÇÃO PARA POSIÇÃO ATO

34 > 10 MΩ
BT4-10 (chaves)
RETIRAR QUALQUER COMANDO DE ABERTURA DE PORTAS E

35 Resistência entre MTC-TB3-06 e MTC-TB6-37 > 10 MΩ
37 Resistência entre MTC-TB6-38 e BT2-03 (portas) > 10 MΩ
40 Resistência entre MTC-TB5-23 e BT3-10 (portas) > 10 MΩ
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Com o auxílio de um multímetro, medir a isolação entre os pontos do conector MAC-P1 (A5-P1) e a
carcaça do trem, conforme itens abaixo:
1 Resistência entre MAC-P1-09 e carcaça > 10 MΩ
10 Resistência entre GPC-P1-A9 e carcaça > 10 MΩ
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8.14. TRAIN LINES
Este teste irá verificar a correta ligação dos pontos de train lines, verificando a fiação ponto a ponto
e também a isolação entre todos os cabos de train line e também em relação a carcaça do trem.
Para este teste certificar-se que todos os conectores de interface dos dois carros líderes estão
desconectados, inclusive os conectores jumper do VAST-P1.
Para a verificação de continuidade é necessário um técnico em cada carro líder fazendo uso de
comunicação via rádio, onde no carro oposto serão realizados alguns jumpers para os testes, e no
carro local do teste, serão verificadas as continuidades dos pontos.
Com o auxílio de um multímetro, realizar os jumpers solicitados no carro 1 e verificar no carro 4, a
continuidade entre os pontos. A próxima medida deve ser realizada somente quando o jumper da
medida anterior já estiver removido e o jumper para a medida atual estiver posicionado.
Primeiramente, no carro 1, fazer um jumper entre MPA-P1-13 e a carcaça do trem.
Com o auxílio de um multímetro, verificar no carro 4, a continuidade entre os seguintes pontos:
1 Resistência entre MPA-P1-101 e a carcaça < 10 Ω
Confirmada a continuidade para a train line do MPA-P1-101 no carro 4, verificar os outros pontos
conforme tabela abaixo:
ATC carro 1:
Fazer jumper entre MPA-P1-13 e MPA-P1-14
1 < 10 Ω
ATC carro 4:
Resistência entre MPA-P1-101 e MPA-P1-102
ATC carro 1:
2 < 10 Ω
ATC carro 4:
Código Rev.
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ATC carro 1:
3 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
4 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
5 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
6 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
7 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
8 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
9 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
10 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
11 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
Fazer jumper entre MTC-TB3-09 e carcaça
12 < 10 Ω
ATC carro 4:
Resistência entre MTC-TB3-19 e carcaça
Código Rev.
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ATC carro 1:
Fazer jumper entre MTC-TB3-09 e MTC-TB3-19
13 < 10 Ω
ATC carro 4:
Resistência entre MTC-TB3-19 e MTC-TB3-09
ATC carro 1:
14 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
15 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
16 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
17 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
18 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
19 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
20 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
21 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
22 < 10 Ω
ATC carro 4:
Código Rev.
DOCUMENTO TÉCNICO
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119 de 127

ATC carro 1:
23 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
24 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
25 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
26 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
27 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
28 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
29 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
30 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
31 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
32 < 10 Ω
ATC carro 4:
Código Rev.
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ATC carro 1:
33 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
34 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
35 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
36 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
37 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
38 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
39 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
40 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
41 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
42 < 10 Ω
ATC carro 4:
Código Rev.
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121 de 127

ATC carro 1:
43 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
44 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
45 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
46 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
47 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
48 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
49 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
50 < 10 Ω
ATC carro 4:
ATC carro 1:
Fazer jumper entre MTC-TB3-09 e relé RL14-09
51 < 10 Ω
ATC carro 4:
Resistência entre MTC-TB3-19 e relé RL15-09
ATC carro 1:
Fazer jumper entre MTC-TB3-09 e relé RL15-09
52 < 10 Ω
ATC carro 4:
Resistência entre MTC-TB3-19 e relé RL14-09
Código Rev.
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Para este teste certificar-se que todos os conectores de interface dos dois carros líderes estão
desconectados, inclusive os conectores jumper do VAST-P1.
Assegurar-se que os relés RL-HBR, RL-HBF, RL-WATO, RL14 e RL15 estão conectados.
A verificação de isolação entre train lines é feita apenas em um dos carros A, neste caso
adotaremos o carro 4.
No conector MPA-P1, no MTC e nos relés RL14 e RL15, verificar com o auxílio de um multímetro a
isolação de cada ponto contra todos os outros pontos, por exemplo:
Verificar a isolação entre o MPA-P1-13 e todos os outros pontos de train line do conector MPA-P1,
todos os pontos de train line das borneiras do MTC e todos os pontos de train line dos relés RL14 e
RL15.
Fazer a verificação tomando como referência a Figura 22 abaixo que declara todos os pontos de
train line.
13 09 01 01
MTC-TB3
14 19 03 02
27 04 03
77 05 04
85 06 05
88 32 07 06
MPA-J1 MTC-TB4
90 44 08 07
91 09 MTC-TB6 08
98 10 09
99 MTC-TB5 11 11
101 12 14
RL14 09
102 13 15
14 16
15 17
16 18
RL15 09 17 26
18
19
20
Figura 22 – Pontos de Train Lines
Código Rev.
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123 de 127

Resistência entre todos os pontos de train line

verificados.
Deve-se verificar a isolação entre cada uma
1 das train lines, inclusive entre conectores. Por > 10M Ω
exemplo, o ponto MPA-P1-13 deve ser
medido em relação à todos os bornes das
borneiras do MTC declarados na Figura 22 e
do ponto 09 dos relés RL14 e RL15.
O espaço a seguir é reservado para anotar eventuais anomalias encontradas durante a realização
das medidas de resistência (isolação) entre as Train Lines acima definidas.
OBSERVAÇÕES / ANOMALIAS
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Com o auxílio de um multímetro, verificar a isolação de cada ponto de train line contra a carcaça
do trem.
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52 Resistência entre RL14-09 e carcaça > 10 MΩ
53 Resistência entre RL15-09 e carcaça > 10 MΩ
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9. REVISÃO DO DOCUMENTO
RESPONSÁVEIS
REV. DESCRIÇÃO DATA
ELABORAÇÃO APROVAÇÃO
0 Emissão Inicial 19/11/10 Olavio Jr. W.Pampado
0A Revisão Geral do Documento 15/02/11 Olavio Jr. W.Pampado

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8.9. RÁDIO ID ...................................................................................................................................100

Figura 1 – Disposição dos Armários no Trem..............................................................................10

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Figura 14 – Vista Frontal do Módulo Console (DMI) ....................................................................95

Tabela 1 – Posição Inicial das Chaves do ATCM .........................................................................15

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2. RECURSOS MATERIAIS E HUMANOS

2.1. RECURSOS MATERIAIS

• Chaves de fenda e phillips;

2.2. RECURSOS HUMANOS

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• EQ.6/SC.99/02.002 – Diagrama de Interligação Elétrica ATCM de Bordo – Trens Série

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6. DISPOSIÇÃO DOS MÓDULOS NO TREM

Figura 1 – Disposição dos Armários no Trem

Na Figura 2 é apresentado o MTC (Módulo de Terminações e Conexões) do ATCM.

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Figura 2 – Módulo de Terminações e Conexões (MTC)

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Figura 3 – Vista Frontal da GPC

Figura 4 – Vista Superior da GPC

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6.1. RELÉS DO ATO DE BORDO

Para implementar as funcionalidades do ATO de Bordo, foram acrescentados ao sistema ATCM os

NOTA: Os pinos fêmea da base destes relés é relativamente sensível à

* POLARIZAÇÃO DO RELÉ, A POLARIZAÇÃO DA BASE É UM ESPELHO DESTA

Figura 5 – Relés HBF, HBR, LD e RD

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* POLARIZAÇÃO DO RELÉ, A POLARIZAÇÃO É UM ESPELHO DESTA

Figura 6 – Relé ATO

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7. PREPARAÇÃO PARA TESTE

Tabela 1 – Posição Inicial das Chaves do ATCM

Soltar os conectores de todos os equipamentos, listados a seguir:

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8. PROCEDIMENTO DE TESTES/FOLHAS DE DADOS

IDENTIFICAÇÃO E DADOS DO TESTE

N° TREM: N° do contrato: 751JM050

CARROS LÍDERES: / CLIENTE: METRÔ DF

RECURSOS MATERIAIS UTILIZADOS

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8.1.1. TESTE DE CONTINUIDADE

Inicialmente posicionar a chave modo de operação em MANUAL.

Resistência entre MCT-TB1-01 e

Resistência entre MTC-TB2-02 e

Resistência entre MTC-TB2-02 e

Resistência entre MTC-TB1-01 e

Resistência entre MTC-TB1-02 e

Resistência entre MTC-TB2-01 e

Resistência entre MTC-TB2-02 e

Resistência entre MTC-TB3-05 e

Resistência entre MTC-TB3-21 e

Resistência entre MTC-TB6-25 e

Resistência entre MTC-TB6-26 e

Resistência entre GPC-P1-E1 e

Resistência entre MTC-TB3-07 e