Aerodinâmica e Projeto

Estrutural para veículos

Trabalho para Avaliação AP2

data de entrega 12/11/2021

Antonio Rodrigues
Etapa 1
• Baixar do Aula o Arquivo Iges do Aula
• 12 Aula – 22/10/2021
• Com base na tabela na próxima página por aluno desenhar o chassis e
realizar a análise estrutural para as duas espessuras designadas e para
os dois materiais escolhidos.
• Aço liga 4130 (Cr-Mo cromo molibdênio) e Aço 1020.
 Espessura (mm)
Tubo externo (mm)
Alessandra de Matos Paiva 48,3 1,5 1,9
Amanda Luisa Jacobs 48,3 2 2,25
Diego Borba Correa 47,6 0,9 1,2
Dirceu Moraz Junior 44,45 0,9 1,2
Fabio Santos Rosa 42,2 1,2 1,5
Fredy Willian Lopes da Silveira Drumm 47,6 2 2,25
Guilherme Beretta Vargas 42,2 1,9 2
Jocimar Quevedo Bamberg 50,8 0,9 1,2
Jonatas Castro Ramos Antunes 50,8 1,5 1,9
Juan Bobsien Shimidt Neto 38,1 0,9 1,2
Juan Carlos Minussi 44,45 1,5 1,9
Leonardo Bordoli Correa 47,6 1,5 1,9
Maiquel Padilha da Silva 50,8 2 2,25
Marcelo Fortes Oliveira 42,2 2 2,25
Marcelo Macagnan 50,8 1,5 1,9
Peter Tavares Correa 38,1 1,5 1,9
Rafael Machado de Oliveira 44,45 2 2,25
Talisson da Silva Batista 42,2 1,5 2
Thiago Simon Escobar 48,3 2 2,25
Vinicius Cardoso Vieira 38,1 2 2,25
Vinicius Spengler 48,3 1,5 2
 Desenhar o chassis com base no grupo do
diâmetros externos
Dimensões dos tubos Dimensões dos tubos Dimensões dos tubos
d1 = 50,8 mm d1 = 47,6 mm d1 = 42,2 mm
d2 = 50,5 mm d2 = 47,4 mm d2 = 42 mm
d3 = 50,3 mm d3 = 47,2 mm d3 = 41,8 mm
d4 = 38,1 mm d4 = 38,1 mm d4 = 38,1 mm

Dimensões dos tubos Dimensões dos tubos Dimensões dos tubos

d1 = 48,3 mm d1 = 44,45 mm d1 = 38,1 mm
d2 = 48,1 mm d2 = 44,2 mm d2 = 37,9 mm
d3 = 47,9 mm d3 = 44,0 mm d3 = 37,7 mm
d4 = 38,1 mm d4 = 38,1 mm d4 = 26,8 mm
 d1
Exemplo do diâmetro de 42,2 mm
Dimensões dos tubos
d1 = 42,2 mm
d2 = 42 mm
d3 = 41,8 mm
d4 = 38,1 mm

d2
d1

d3

d4
 d1

d2
d1

d3

d3
 d4

d4

d4
d4
d4
d4
d4
 d3
d3
d3
d2
d3

d2
 d1

d2

d3

d2

d2
 d1
d4

d2

d3

d2

d4
d4
Etapa 2 – Análise estrutural
• Malha com elementos triangulares
• Tamanho dos elementos entre 5 e 15 mm de maneira que atenda os
requisitos de no máximo de 128.000 nós ou elementos.
• Adequar a malha para ficar próximo disso.
• Resultados a obter: Deslocamento total, direcional, tensão von Mises
e coeficiente de segurança.
 Rigidez à torção
A condição de torção ocorre devido ao momento aplicado em torno do eixo
longitudinal do veiculo.
Segundo Thompson (1998), a rigidez à torção e convencionalmente calculada
pela Equação 1.
𝑇
𝐾𝑡 = (1)
∅

Onde:
Kt = Rigidez à torção (Nm/°)
T = Torque aplicado na dianteira do chassi (Nm)
∅ = Ângulo de torção calculado (° )
 Rigidez à torção
O ângulo de torção e calculado pela Equação 2.

2𝐷
∅= 𝑠𝑖𝑛−1 (2)
𝐿

Onde:

L = Distância entre as cargas aplicadas (m)

D = Deflexão vertical do ponto de aplicação das cargas (m)

Artigo Base de Rigidez Torcional
• Thompson (1998) propõe uma metodologia para calcular
experimentalmente a rigidez à torção de um chassis, o autor aplicou um
torque nas fixações das molas dianteiras e engastou o chassis nos pontos
de fixação das molas traseiras, para eliminar o efeito de flexão do chassis
o mesmo foi apoiado no centro de sua extremidade dianteira.
• THOMPSON, L.L; RAJU, S.S; LAW; 1998; “Design of Winston Cup
Chassis For torsional Stiffness”, Department of Mechanical Engineering,
Clemson Univ. 1998.
 ANÁLISE NUMÉRICA E EXPERIMENTAL DA RIGIDEZ À TORÇÃO DO CHASSIS DE UM
PROTÓTIPO DE ALTA EFICIÊNCIA ENERGÉTICA ,TCC 2, SILUE GOESSLING, Canoas, 2012
As restrições e as cargas aplicadas ao modelo são mostradas na Figura 18,

1000mm

Figura 18 – Distância de aplicação das forças utilizadas

no teste de torção
 ANÁLISE NUMÉRICA E EXPERIMENTAL DA RIGIDEZ À TORÇÃO DO CHASSIS DE UM
PROTÓTIPO DE ALTA EFICIÊNCIA ENERGÉTICA ,TCC 2, SILUE GOESSLING, Canoas, 2012

-3902,4 N

z x
3902,4 N

Figura 19 – Cargas e restrições aplicadas ao modelo no teste

Etapa 3 – Fazer um gráfico Torque x Ângulo
para obter a rigidez torcional
1800

1600
0,24

1400

1200
0,183
Torque [Nm]

1000
0,138
800

600 0,111
y = 6813,5x - 76,287
400
0,059 R² = 0,9904
200

0
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3

Ângulo [°]
Com base no gráfico anterior
• Através da equação da reta resultante da linha de
tendência mostrada no gráfico anterior, pode-se
calcular a rigidez linear à torção do chassis, ou seja,
quando o ângulo máximo for de 1°, a rigidez à torção
obtida numericamente será igual a 6736 Nm/°.
 2000

1800 0,34

y = 5421,1x + 0,197
R² = 1
1600

1400 0,26

1200
Torque [Nm]

0,20
1000

800
0,14

600

400 0,07

200

0
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4
Ângulo [°]