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Para que uma aeronave permaneça em vôo e É a capacidade de um motor funcionar suave-
com velocidade constante, deve existir um em- mente desde a marcha lenta até a potência
puxo igual e em direção oposta ao arrasto ae- máxima.
rodinâmico dessa aeronave.
TIPOS DE MOTORES ALTERNATIVOS
Todos os motores térmicos têm em comum a (CONVENCIONAIS)
capacidade de converter energia calorífica em
energia mecânica. Motores alternativos são classificados de acor-
do com a montagem dos cilindros com relação
O ar é o principal fluido utilizado para propul- ao eixo de manivelas, são eles:
são em todos os tipos de motores exceto fo-
guetes. Em linha
Em ‘’V’’
O fluido (ar) utilizado para a força de propulsão Radial
é em diferente quantidade daquela utilizada no
Opostos.
motor para produzir energia mecânica.
MOTOR ‘’EM LINHA’’
Exigências Gerais
Um motor em Linha tem geralmente um nume-
Todos os motores devem obedecer a exigên-
ro par de cilindros.
cias gerais de eficiência, economia e confiabili-
dade.
São refrigerados a ar ou a liquido.
O motor deve prover alta potência de saída
Possui somente 1 eixo de manivelas na parte
sem sacrifício da confiabilidade, deve ser com-
pacto, baixo peso, livre de vibrações e durabili- de baixo ou de cima dos cilindros.
dade para operar longos períodos entre revi-
sões. Se o eixo de manivelas for instalado abaixo do
cilindro é denominado motor invertido.
Potência e Peso
Quando refrigerados ar são deficientes devido a
Motor alternativo/hélice é medido em (BHP = sua grande área frontal.
cavalo força ao freio) Tem alta razão de peso/cavalo forca.
Motores Opostos ou tipo ‘’O’’
Motor de Turbina a Gás o empuxo é convertido
em (THP = cavalo força de empuxo em libras) Os motores opostos possuem duas carreiras
de cilindros opostos.
Durabilidade e Confiabilidade
Eixo de manivelas no centro.
Durabilidade é o tempo de vida do motor, en-
quanto mantém a confiabilidade desejada. Montados na horizontal ou vertical.
TBO (intervalo entre revisões) varia com as Refrigerados a ar ou liquido, porem os a ar são
condições de operação do motor, tais como, mais usados na aviação.
temperatura, duração em que o motor é opera-
do em alta potência e manutenção recebida. Possuem baixa vibração porem tem uma baixa
razão peso-cavalo forca, mas é ideal para insta-
A confiabilidade continuada de um motor é lação nas asas devido poder ser montado na
determinada pela manutenção, revisão geral do horizontal.
operador.
Ele prove apoio para fixação dos conjuntos de Dentes retos são usados para acionar acessó-
cilindros e para fixação do motor a aeronave. rios com cargas mais pesadas.
A peça que fixa o pistão a biela denomina-se O resfriamento do pistão é do tipo Misto.
pino de biela (pino de articulação).
A maior quantidade de calor removida dos
Na remoção de um cilindro de um motor radial pistões é feita pela mistura combustível
que trabalha com biela mestra deve se obser-
var que o pistão esteja no tempo de compres- A função das nervuras no interior dos pis-
são (PMA). tões é melhorar o resfriamento, essas nervu-
ras permitem que a área de contato entre o
PISTÕES pistão e o óleo combustível seja aumentada,
melhorando o resfriamento.
O pistão admite a mistura combustível, trans-
mite a força expansiva dos gases ao eixo e Os rasgos onde são instalados os anéis de
manivelas e no golpe de retorno o pistão expul- segmentos possuem furos por onde o óleo
sa os gases queimados para fora do cilindro. passa para lubrificar a camisa.
O calor que a válvula de admissão e de es- O formato das válvulas pode ser do ti-
capamento absorve durante o funcionamento po cogumelo tulipa ou semi-tulipa.
do motor é dissipado através das aletas de
resfriamento. As válvulas dos cilindros quan-
do fechadas assentam-se nas sedes.
Nos cilindros o lado externo do escapamento
ou descarga pode ser identificado pela exis- As válvulas de admissão trabalham numa
tência de aletas de resfriamento. temperatura mais baixa que a válvula de es-
capamento, portanto são construídas
As chapas metálicas usadas para aumentar o de cromo-níquel, já as válvulas de escapa-
contato entre os cilindros e o ar (aletas de mento são de nicromo, silcromo ou aço co-
resfriamento) são denominadas defletores. balto-cromo.
Quanto maior for sua área exposta ao ar (ale- A face das válvulas é retificada geralmente ao
tas) melhor será seu resfriamento. um ângulo de 30° ou 45°. Em alguns motores
a válvula de admissão é retificada em 30° e a
O cilindro pode ser dividido em duas partes: de escapamento é de 45 no qual forma um
O sódio se funde a 110° , o movimento alter- A peça que comanda as válvulas no tempo
nativo da válvula faz circular o sódio liquido, exato é o:
facilitando a retirada de calor da cabeça da
válvula para a haste, onde é dissipado através EIXO DE RESSALTO
da cabeça do cilindro e das aletas de refrigera-
ção. O eixo de ressalto sempre gira com metade da
velocidade do eixo de manivelas. Á medida em
A temperatura da válvula pode ser reduzida que o eixo de ressalto gira, os lóbulos provo-
tanto a 167°C como a 230°C. cam levantamento do tucho em sua guia,
transmitindo a força através da haste impulso-
Nunca se deve cortar uma válvula cheia de ras e balancins para abrir a válvula.
sódio, porque o sódio é altamente explosivo
TUCHOS
As válvulas não são intercambiáveis, pois
são construídas de materiais diferentes. Tucho é uma haste cilindra que transmite o
movimento do eixo de ressalto para o balancim
O calor absorvido pela válvula de admissão é para abrir a válvula.
dissipado pela injeção de combustível
Em um sistema de transmissão de comando
O calor absorvido pela válvula de escapamento rígido, a regulagem do sistema é feita variando
é transferido para os defletores do cilindro se o comprimento das hastes (tuchos).
através dos gases de escapamentos.
Os tuchos contem uma haste impulsionado-
O processo que auxilia na dissipação do calor ra, um seguidor de ressaltos, um soquete de
através dos gases de escapamento é
bola, uma mola de tucho e um envelope que
o cruzamento de válvulas ou CLARO de vál-
protege o conjunto.
vulas.
Algumas aeronaves possu-
CLARO DE VÁLVULAS em Tucho hidráulico que mantém a folga das
válvulas a zero.
É o instante em que as 2 válvulas ficam aber-
tas antes do no ponto morto superior em um Haste Impulsora
curto tempo para que uma parte de ar admitido
ajude a expulsar os gases. Possui a forma tubular e transmite a forca de
levantamento do tucho para o balancim. Uma
O mecanismo de controle das válvulas é esfera de aço endurecido é pressionada sobre
composto por eixo de ressalto (eixo de co- ou dentro de cada extremidade do tubo.
mando de válvulas, tuchos e balancins).
O descobridor foi um físico alemão OTTO. No motor de Fluxo Axial, o duto de entra-
da de ar é um dos componentes mais impor-
Neste caso são necessário 2 voltas comple- tantes do motor.
tas no eixo de manivela para 1 ciclo comple-
to 720° No motor Centrifugo o ar é dirigido para as
aletas indutoras do compressor.
TEMPO DE ADMISSÃO
A velocidade de ar que entra
A quantidade de mistura ar/combustível de- no compressor depende de 3 fatores:
pende da aceleração do manete.
Velocidade do compressor (RPM)
A válvula de admissão está aberta antes do Velocidade da aeronave
pistão ou embolo atingir o ponto morto superior Densidade do ar ambiente
Função secundaria é suprir os sistemas diver- Ciclo de Brayton é o nome dado ao ciclo ter-
sos, como: pressurização, aquecimento, degelo modinâmico de um motor a turbina.
e anti-gelo partida pneumática dos motores,
APU etc. CAPÍTULO 02
O tipo e compressor (Axial ou Centrifugo) é
um meio de classificação para descrever o tipo
SISTEMA DE ADMISSÃO E DE
de motor, se é Axial ou Centrifugo. ESCAPAMENTO
Motor turboélice é a combinação de uma turbi- O gelo na borboleta de aceleração pode ser
na a gás com Hélice. evitado por meio do uso de BMEP.
Motor a Turbina
Simples
Dupla ignição
Velas ‘’frias’’ possuem um pequeno nariz A ordem de ignição nos motores em linha e
isolador. Quando uma vela transfere seu calor radiais de uma carreira acontece primeiro nos
para o cilindro de modo mais rápido que o nor- cilindros impares e depois pares.
mal, é considerado como vela fria.
Sistema de Ignição de Motores Turbo Jato
A vela irá falhar se houver excesso de óleo na
câmara de combustão. É um sistema de ignição do tipo capacitivo.
O sistema de ignição é um sistema duplo para
Para que haja a queima de combustível dentro garantir a segurança e é projeto para ativar 2
da câmara, uma centelha terá que saltar entre velas de ignição.
o eletrodo central e o eletrodo massa da O sistema consiste de uma unida-
vela. de dinamotora / reguladora / filtro, 1 excita-
dor, 2 transformadores de alta tensão, 2
Em uma vela de eletrodos a massa, se algum cabos de alta tensão e 2 velas de ignição.
deles estiver encostado no eletrodo central a
vela não funcionara. DINAMOTOR
É usado para elevar corrente continua que é
A instalação de uma vela com o eletrodo cen- extraída da bateria.
tral quadrado poderá ocasionar pré- ignição.
Pode ter vela do tipo angular ou do tipo con-
A combustão ocasionada por superaquecimen- finado que suportam uma corrente bem maior
to de uma vela leva o nome de pré-ignição. que as velas dos motores convencionais.
Fatores que Influenciam na seleção do ma- Os fios que passam próximos de componentes
terial condutor com alta temperatura, devem ser isolados
com amianto, fibra de vidro ou teflon.
Embora a prata seja o melhor condutor,
os 2 mais usados hoje em dia são o cobre e o Proteção Contra Solventes e Fluidos
alumínio.
Se houver possibilidade de o fio se contaminar
Queda de Voltagem nos fios e nos cabos de com algum fluido, deve se usar uma proteção
um avião plástica ou conduíte de proteção. O
fio nunca deve passar por baixo da bateria.
Os cabos principais de geração de forca do
avião ou Ada bateria para a barra não deve Proteção do Fios na área do Alojamento das
exceder 2% da voltagem regulada. Rodas
A medida de resistência permitida de um ponto Todos os chicotes devem ser protegidos por
de massa do gerador ou da bateria é de 0.005 luvas de tubulações flexíveis nas áreas de alo-
ohm. jamento das rodas.
A resistência ao isolamento é a for- Nenhum fio pode ser direcionado de modo que
ca Dielétrica. fique próximo mais de ½ polegada de uma
tubulação.
Os isolantes mais usados hoje em dia
são: vinil, algodão, nylon, teflon e o amianto. Nenhum fio ou chicote pode ser sustentado por
tubulação que conduza fluido inflamável ou
Grupos de Fios e Chicotes oxigênio.
Os chicotes devem ser constituídos em menos A fiação deve ser instalada para manter uma
de 75 fios, ou ter 1 ½ a 2 polegadas de diâ- folga mínima de 3 polegadas dos Cabos de
metro. Controle.
Devem ser de fácil inspeção e ser afastadas Um grupo de fios é constituído de 2 ou mais
umas das outras. fios amarrados ou lançados juntos para indi-
car um sistema individual.
Frouxidão nos Chicotes Um chicote é constituídos de 2 ou mais gru-
pos de fios amarrados juntos.
A frouxidão de um chicote não deve exceder
uma deflexão de ½ polegada com pressão Enlace, todos os grupos de fios ou chicotes
manual. devem ser lançados com 12polegadas de dis-
tancia.
Instalação e Encaminhamento
Corte de Fios e Cabos
Os fios e chicotes devem corre paralelos ou
em ângulos retos com as nervuras ou longari- Para tornar fácil instalação e manutenção, os
nas. Com exceção dessa regra temos o cabo cabos e fios são interrompidos por conectores,
coaxial blocos terminais ou barras.
As alças de ligação podem ser de 3 tipos: O objetivo primário de ligação a massa á estru-
tura do avião é completar o caminho de
Bandeirola RETORNO da corrente elétrica.
Reta
Em ângulo reto A ligação à massa também protege o avião e o
pessoal contra descarga de raio, evita interfe-
Emendas de Fios de Cobre usando emendas rência de radio frequência, protege contra cho-
pré isoladas que, evita acumulação de carga estática e pro-
porciona estabilidade de transmissão e recep-
As emendas são isoladas com plástico branco ção de radio.
e são usadas para reduzir a bitola do fio.
Em um teste de ligação a massa, a resistência
Emendas de Emergência de cada conexão não deve exceder a 0,003
ohm.
Esses consertos são permitidos em fios
de cobre, soldando as juntas das pernas que- CONECTORES
bradas aplicando um composto condutor anti-
oxidante. Cinco classes de conectores AN são encon-
trados:
O fio de alumino danificado não deve ser
emendado temporariamente. 1. Classe A
2. Classe B
BITOLA 3. Classe C
4. Classe D
A maior bitola é 0000 e a menor é por exem- 5. Classe K = a prova de Fogo
plo 40.
A classe A,B,C,D são feitas de alumínio, a
BATERIA classe K é feita de aço
Na partida de um motor equipado com arran- Os berços dos motores (convencionais ou rea-
que do tipo inércia, é necessário esperar alguns ção) são de aço cromo molibdênio
segundos antes de ligar a ignição.
Alguns tanques possuem um ‘’tubo interno’’ ou O indicador de pressão de óleo tem uma escala
tubo acelerador de temperatura. de 0 a 200 ou de 0 a 300 PSI.
O óleo que entra no motor é pressurizado por Durante o funcionamento normal de um motor
uma bomba de descarga positiva. convencional o óleo aquecido passa pe-
la colméia do radiador.
O óleo sob pressão flui para o filtro, que abre a
válvula unidirecional do filtro montada na
parte superior. Essa válvula é fechada por LUBRIFICAÇÃO INTERNA DOS MOTORES
ação leve de mola de 1 a 3 libras. CONVENCIONAIS
O óleo do tipo detergente não pode ser mistu- Aletas dos cilindros
rado com o óleo do tipo NÃO detergente.
Anel de velocidade com janelas de arre-
A BOMBA DE ÓLEO É DO TIPO fecimento
ENGRANAGEM
Chapas defletoras.
Num sistema de lubrificação a finalidade
da válvula de retenção é evitar que O anel de velocidade além de trabalhar na
o óleo entre no motor com este parado. refrigeração, corrige a grande área frontal dos
motores residuais.
Na partida normal de um motor convencional
quando o manômetro de óleo não apresentar Os radiadores podem ser refrigerados a Ar ou
pressão deve se cortar imediatamente o mo- Agua (líquido).
tor. O tempo Máximo sem que a pressão de
óleo suba é de 30 segundos Na aviação moderna e de grande porte, a refri-
geração a liquido NÃO é usada, porque dimi-
Nas bronzinas e eixos de manivelas, o tipo de nui a potência/massa do motor
lubrificação é o de pressão.
Nos motores refrigerados a liquido o calor re-
Em motor convencional um óleo de baixa vis- movido é transferido para o radiador.
cosidade pode provocar uma temperatura alta
do óleo. O fluxo de óleo do radiador é regulado pela
válvula termostática
A graxa é a mistura de sabão especial com
óleo de base mineral. A temperatura do óleo do motor é retirada na
entrada do motor
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DE MOTOR A
REAÇÃO No motor a reação à refrigeração é também
pelo ar admitido.
Podem ser do tipo Cárter molhado ou Cárter
seco.
CAPÍTULO 07
A maioria dos motores a reação é do tipo de
fluxo axial e usam o sistema de Cárter Seco. HÉLICES
O sistema de lubrificação Cárter se- A função básica de uma hélice é converter a
co para motores a reação possuem o mesmo potência do motor em força de tração.
principio dos motores convencionais.
Foram desenvolvidos sistemas de passo variá-
Trocadores de calor entre combustível / óleo, vel e velocidade constante para uma eficiência
o combustível resfria o óleo e é pré- do vôo.
aquecido pelo óleo para ser usado na câmara
de combustão. Consiste de um governador equipado com
contrapesos, aos quais controlam os ângu-
SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO DO MOTOR los das pás.
A hélice de uma aeronave consiste de 1 ou São de passo fixo, e as madeiras mais utili-
mais pás fixadas em um Cárter ou cubo cen- zadas são o mogno, cerejeira, nogueira preta
tral e o carvalho, porem a principal é de vidoeiro.
Existem hélices tratoras (na frente e mais São usadas de 5 a 9 camadas de ¾ ‘’ de es-
usadas) e propulsoras (traseira) pessura cada.
Ao girar uma hélice executa um avanço que é Após o processo ser completado a hélice é
denominado passo efetivo. montada em um cubo e cuidadosamen-
te Balanceada.
No movimento de rotação de uma hélice, um
ponto fixo na raiz de uma pá executa um movi- Hélices Ajustáveis de Solo
mento em direção a ponta da hélice. Isso é
conhecido como passo efetivo. O passo ou ângulo da pá pode ser mudado em
solo quando não estiver girando.
Passo teórico é a distancia que uma pá
deveria ter obedecendo a curva da hélice Hélice de Passo Controlável (importante)
para dar um giro de 360 graus sobre o eixo
de rotação. Essa hélice permite uma mudança no passo
ou ângulo da pá enquanto estiver girando.
O rendimento de uma hélice é basicamente a
relação entre o passo efetivo e o teórico. Seu passo é limitado em 2 posições. (mínimo e
máximo.).
O movimento que a hélice faz pra fren-
te, puxando o avião é chamado de transla- Quando o aerofólio da pá é movido ele produz
ção. 2 forças: sustentação e arrasto.
Ângulo de incidência = é o ângulo formado O ângulo em que a tração da hélice cai a Zero
entre a corda da pá de uma hélice e o plano (0) é chamado de ângulo de stol
de rotação, pode ser chamado de ângulo de
pá O ângulo de stol é ocasionado quando se tem
um excesso de rotação da hélice fazendo com
Ângulo de ataque = é formado entre a corda que a camada limite do dorso da pá atinja a
da pá e o vento relativo. velocidade do som.
Desligamento das conexões elétricas se faz na Para preservar um motor utiliza-se uma subs-
parede de fogo. Como medida de segurança tancia chamada de ‘’silica-gel’’ que serve para
desconecta se primeiro o cabo do magneto. retirar uma possível umidade durante sua es-
tocagem.
A maior parte das conexões são AN e MS.
Cloreto de Cobalto é usado junto com a
Para a desconexão dos controles do motor são ‘’sílica-gel’’.
usadas hastes e parafusos para uma chave de
fenda tipo CLEVIS. A sílica tratada com cloreto de cobal-
to apresenta uma cor azul brilhante com
Para se conectar um motor deve se respeitar umidade baixa. Quando a umidade aumenta,
um checklist. a tonalidade azul esmaece tornado se
bem claro a 30% de umidade relativa, passan-
do por varias matiz de rosa ate 60%.
Remoção e Instalação de Motores a Reação
Esse motor também utiliza o método QECA, Quando a umidade fica abaixo de 30%, a
porem o motor pode ser baixado por 2 modos: corrosão não aparece.
1 = baixar de sua nacele usando uma platafor-
ma levadiça , 2 usar um guincho e uma estrutu-
A quantidade de sílica gel a ser utilizada de-
ra (eslinga).
pende do tamanho do motor.
Esse método também é utilizado para helicóp-
Normalmente os indicadores de umidade de
tero. Na apostila é dado um exemplo de uma
motores estocados em embalagens de trans-
remoção do motor instalado a frente de um
porte devem ser observados a cada 30 dias.
helicóptero com p eixo fazendo 39 graus com o
horizonte (inclinado).
Nos estocados em invólucro de proteção a
Berço dos Motores (Radiais) cada 90 dias.
Os berços dos motores geralmente são fixados E nos containers metálicos 180 dias.
á aeronave por parafusos especiais de aço com
tratamento térmico.
As aeronaves modernas contam tanto quanto Usa 2 fios envolvidos em uma camada de ce-
um sistema de detecção de fogo quanto de râmica no tubo de inconel
extinção de fogo.
contínuo Fenwal
Os 3 tipos de detecção mais usados são:
Usa 1 fio simples envolvido em uma camada
1. Razão de aumento de Temperatura de cerâmica com sal eutético no tubo de in-
conel
2. Sensores de Radiação
SISTEMA DE ELEMENTO CONTÍNUO
3. Detectores de Superaquecimento (LINDBERG)
São o dióxido de carbono CO2 e nitrogênio N2, Quando existe uma acumulação de 10% de
ambos encontrados em forma liquida e gasosa, fumaça no ar, faz com a célula fotoelétrica con-
suas diferenças estão na pressão e temperatu- duza corrente elétrica.
ra de estocagem.
Detectores Visuais de Fumaça
É um tipo de garrafa equipada com duas válvu- TBO (intervalo entre revisões) varia com as
las de descarga que são operadas por cartu- condições de operação do motor, tais como,
chos acionados eletricamente. temperatura, duração em que o motor é opera-
do em alta potência e manutenção recebida.
solúveis em água
hidrocarbonetos
www.hangarmma.com.br
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