21/07/2021 Como selecionar o filtro certo para o carrinho de filtro

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Como selecionar o filtro certo para o

carrinho de filtro
Noria Corporation

Ao longo dos anos, dezenas de artigos foram escritos sobre o uso de carrinhos de filtro para
descontaminar óleo novo e em serviço. Embora a filtragem portátil offline para sistemas hidráulicos
ou de lubrificação não seja uma ideia nova, parece que projetar um sistema de filtragem para
sistemas de maior viscosidade é uma coisa relativamente nova.

Durante anos, lojas hidráulicas e fornecedores de peças construíram e venderam sistemas simples de
filtragem feitos com componentes destinados a sistemas hidráulicos a serem usados em fluido
hidráulico. Tudo faz sentido.

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Pegue esta bomba hidráulica, use esta mangueira hidráulica e conecte esses filtros hidráulicos, e você
terá um carrinho de filtro construído com componentes hidráulicos para filtrar fluido hidráulico. Isso
vem acontecendo há décadas, e com grande sucesso. É fácil limpar fluido hidráulico. Sua viscosidade
relativamente baixa facilita a filtragem ultrafina.

O sucesso em sistemas hidráulicos foi tão grande que as pessoas começaram a imaginar o que um
sistema off-line poderia fazer para caixas de câmbio críticas e outras aplicações de alta viscosidade.
Em muitos casos, os mesmos sistemas foram utilizados em sistemas de lubrificação.

Embora o fluido possa ter se movido através do sistema, na maioria (se não todos) casos, o fluido de
alta viscosidade teria enviado até mesmo um novo filtro para o bypass, permitindo que o fluido se
movesse através do sistema sem filtro.

Uma das descuidos mais comuns que os consumidores fazem sobre carrinhos de filtro é o tamanho
de seu filtro, ou mais especificamente, a área de superfície disponível de mídia de filtragem e o nível
de filtragem que a mídia pode fornecer. Todos os filtros não são criados iguais, e os filtros mais
eficientes podem ser muito finos para descontaminar adequadamente o lubrificante.

Os filtros são projetados para que o fluido a ser empurrado através da mídia seja despojado de
partículas sólidas maiores do que o tamanho dos poros dessa mídia em particular. À medida que o
fluido passa pela mídia, cria-se um diferencial de pressão. Fatores que influenciam o diferencial de
pressão em toda a mídia do filtro incluem o tamanho dos poros de mídia, área total da superfície da
mídia, viscosidade fluida e a quantidade de sujeira já capturada na mídia do filtro.

Então, por que entender o diferencial de pressão é importante? A maioria dos conjuntos de filtros são
projetados para incluir uma válvula de alívio na cabeça do filtro para permitir que o fluido contorne o
filtro quando as pressões excedem uma determinada classificação.

Isso protege o filtro contra danos durante o carregamento de choque no sistema e também permite
que o fluido continue através do circuito mesmo depois de um filtro ter atingido sua capacidade
máxima de retenção de sujeira. Se o diferencial de pressão for muito alto, mesmo em um novo filtro, a
válvula de alívio pode estar totalmente ou parcialmente aberta, permitindo que parte ou todo o fluido
contorne completamente o filtro.

Figura 1.

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Coletar os Dados
O primeiro passo para selecionar corretamente os filtros a serem instalados em um carrinho de filtro é
coletar dados sobre o lubrificante que você pretende descontaminar. Você deve saber a viscosidade
do lubrificante a 40 graus e 100 graus

Celsius, a gravidade específica, e a faixa de temperatura de operação prevista para os lubrificantes em

serviço. Você também deve saber o volume real de fluxo da bomba embutida no carrinho de filtro.

Para este exemplo, vamos examinar um lubrificante de engrenagem ISO 220 EP que tem uma
viscosidade de 220 centistokes (cSt) a 40°C e 18,7 cSt a 100°C. A gravidade específica deste
lubrificante é de 0,895. O volume de fluxo da bomba do carrinho de filtro é de 10 galões por minuto.
Em seguida, você precisa coletar uma amostra de varreduras de temperatura de componentes usando
este lubrificante e destinado à descontaminação periódica com o carrinho de filtro que você está
projetando.

A partir dos dados coletados em 10 caixas de câmbio em operação normal (Figura 1), pode-se
concluir que o limite de temperatura superior provável seria de 60,56°C, o limite de temperatura mais
baixo seria de 29,44°C e a temperatura média de operação seria de 45,55°C.

Com base nessas temperaturas operacionais, você precisa descobrir a viscosidade operacional real
superior, inferior e média do lubrificante. Para fazer isso, você precisa traçar os dados de viscosidade
do lubrificante em um gráfico de viscosidade versus temperatura (ASTM D341) para entender o índice
de viscosidade (Figura 2). Índice de viscosidade (VI) é a relação de como a viscosidade muda com a
temperatura.

Figure 2.
With the viscosity data plotted on the graph, the viscosity of the lubricant at each operating
temperature, or the viscosity index, is evident.

Once you know the viscosity index of a particular fluid, you know what the viscosity will be at any given
temperature, and you can record this viscosity as the adjusted value (Figure 3).

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Figure 3.

Selecting a Filter
Based on the information found using the temperature vs. viscosity graph, you have found that at the
given operating temperatures of your in-service lubricants, the upper limit of viscosity reaches 431 cSt
at 29.44°C.

Using this collected data, you then need to select a filter that will meet the cleanliness needs of the
component. It is difficult to say with much accuracy how clean a filter will get your lubricant. Of course,
you want to keep your systems as clean as reasonably achievable to suit the needs of the system,
while keeping cost at a minimum.

Figure 4.
For this example, let us investigate the possibility of using a b4 ³ 1000 spin-on filter with an effective
filtration surface area of 1,266 square inches. Based on the flow curve information provided by the
OEM on this particular filter, you know that at 10 GPM, the pressure drop across a new b4 ³ 1000 filter
is approximately 3.5 psi when tested on a 32cSt hydraulic fluid at 37.7°C with a specific gravity of 0.9.
Pressure drop is the value you need to monitor; to do this, you can use the following formula:

DPD = DPE (cSt/32) (Sg/0.9)

Where: DPD = the adjusted pressure drop

DPE = the pressure drop constant (taken from the pressure drop curve provided by OEM)

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cSt = the viscosity in centistokes of the lubricant to be filtered, adjusted for operating temperature

Sg = the specific gravity of the lubricant to be filtered

The filter OEM will provide pressure drop vs. fluid flow information of their filter media and filter heads.
The information given is typically based on a 32 cSt oil at 100 degrees Fahrenheit (37.7°C) and a
specific gravity of 0.9. In this case, at 10 GPM, the filter media alone shows a pressure drop of 10 psi,
while the filter head alone shows a pressure drop of 2 psi (Figure 4). The sum (12 psi) of both pressure
drop calculations needs to be used for our equation.

Gearbox #1 DPD = DPE (cSt/32) (Sg/0.9)

Where: DPD = the adjusted pressure drop

DPE = 12 psi

cSt = 309.55

Sg = 0.895

Gearbox #1 DPD = 12 (309.55/32) (0.895/0.9)

Gearbox #1 DPD = 115.43

Following the same equation as above, the adjusted pressure drop is calculated for each scanned
temperature (Figure 5).

Figure 5.

Calculations and Conclusions

Evident from the adjusted pressure drop calculation, assuming a clean filter, the pressure drop across
the filter is enormous for all 10 gearboxes that were temperature-scanned (figures 5 and 6).

As mentioned earlier, standard filter heads include a bypass valve typically designed to allow full flow
at 25 psi of back pressure. Given the adjusted pressure drops of our selected media rated at b4 ³ 1000,
you can conclude that even with a clean filter installed on the filter cart, the filter will be in full bypass
at each of these operating temperatures. The task now is to perform the same calculations on a newly
selected filter.

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Try to reduce the amount of pressure drop to as low as reasonably achievable so you can get the most
value from the filters that you buy. Pressure drop occurs systematically as the filter media becomes
clogged with debris.

To ensure you can reach the expected dirt-holding capacity prior to reaching the cracking limit of the
filter bypass valve, you must begin the decontamination of the lubricant with a very low new-filter
pressure drop.

Some options are still available if you must maintain the b4 ³ 1000 filtration that was selected earlier.
Because pressure drop is a product of the type and efficiency of filter media, the total area of filter
media available, the total flow through the media and the temperature of the fluid running through the
media, you can attempt to change one of these variables in your favor.

You need to continue this exercise until you arrive at a result that satisfies not only your filtration
requirements, but fits your budgetary requirement as well.

Figure 6.

An Educated Purchase
Filter carts are an ideal way to periodically decontaminate lubricated systems. In an effort to
aggressively decontaminate systems, plant professionals often specify filters that are much too fine
for the intended lubricant.

In these cases, the lubricant often passes right through the bypass valve, never passing through the
filter. Before buying that off-the-shelf filter cart, educate yourself on the specific requirements intended
for your filter cart and pass this information on to your supplier. You'll be glad you did.

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Machinery Lubrication (5/2009)

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