Suspencao Gol G IV

Chassi
Modelo 5X (G III) Tração dianteira

Distância entre eixos mm 2468
Bitola do eixo sem carga Dianteira mm 1388
Traseira 1384
Modelo 5W (G IV) Gol Tração dianteira

Traseira 1386
Modelo 5W (G IV) Parati Tração dianteira

Parati Parati Comfortline/Track&Field
Distância entre eixos mm 2470 2469
Bitola do eixo sem carga Dianteira mm 1389 1390
Traseira 1385 1386
Modelo 5W (G IV) Saveiro Tração dianteira

Traseira 1385
Direção
Modelo 1,0 l Todos 1,0 l Todos 1,6 l Gol, 1,6 l Saveiro 1,6 l Todos
Parati
Caixa de direção Caixa de Caixa de Caixa de Caixa de Caixa de
direção direção direção direção direção
mecânica hidráulica mecânica mecânica hidráulica
Número de voltas do 4,02 2,95 4,02 4,02 2,95
volante (batente a
batente)
Diâmetro do círculo 10,4 m 10,9 m 10,4 m 11,2 m 10,9 m
de esterçamento do
veículo
de esterçamento da
roda
Modelo 1,8 l Gol, 1,8 l Gol, 1,8 l Saveiro 1,8 l Saveiro 2,0 l Todos
Parati Parati Crossover e
Spostiline
Caixa de direção Caixa de Caixa de Caixa de Caixa de Caixa de
direção direção direção direção direção
mecânica hidráulica mecânica hidráulica hidráulica
Número de voltas 4,02 2,95 4,02 2,95 2,95
do volante (batente
a batente)
de esterçamento do
veículo
de esterçamento da
roda
Eixo dianteiro (todas as motorizações, exceto 1.0l) - vista geral de montagem

1 - Refém da coifa/apoio protetor do batente
2 - Batente do amortecedor
3 - Coifa protetora
4 - Coifa protetora
5 - Porca sextavada
q 65 Nm
6 - Prato de encosto
7 - Bucha roscada
q 40 Nm
8 - Apoio da coluna da suspensão
q Substituir → Capítulo
9 - Prato superior da mola
10 - Arruela
11 - Mola helicoidal
q Remover e instalar → Capítulo
12 - Parafuso e porca
q 65 Nm
13 - Cilindro do freio a disco
14 - Parafuso
q 8 Nm
15 - Cubo da roda
16 - Disco do freio
17 - Porca sextavada
q 230 Nm
18 - Parafuso
q 5 Nm
19 - Anel-trava
20 - Rolamento da roda
21 - Protetor do disco
22 - Mancal traseiro do suporte dos agregados
23 - Braço da suspensão
24 - Ponteira de articulação
25 - Porca
q 65 Nm
26 - Porca
q 20 Nm
27 - Braçadeira externa do calço do estabilizador
28 - Calço externo do estabilizador
29 - Porca
q 20 Nm
30 - Braçadeira interna do calço do estabilizador
31 - Estabilizador
32 - Mancal do braço da suspensão
33 - Calço interno do estabilizador
34 - Parafuso sextavado
q 110 Nm
35 - Porca
q 40 Nm
36 - Porca
q 55 Nm
37 - Suporte dos agregados
38 - Mancal dianteiro do suporte dos agregados
39 - Coxim do motor
40 - absorvedor de vibrações
41 - Parafuso
q 60 Nm
42 - Anel-trava
43 - Parafuso
q 40 Nm
44 - Árvore articulada com articulação homocinética
45 - Porca mecânica
q 35 Nm
46 - Suporte da coluna da suspensão
47 - Amortecedor
48 - Tampa roscada
q 170 Nm
ATENÇÃO!
Parafusos e porcas auto-travantes sempre que removidos devem ser substituídos.
Eixo dianteiro (somente motorizações 1.0l) - vista geral de montagem

1 - Retém da coifa/apoio protetor do batente
3 - Coifa protetora
4 - Capa protetora
5 - Porca sextavada
q 65 Nm
6 - Prato do encosto
7 - Bucha roscada
q 40 Nm
9 - Prato superior da mola
10 - Arruela
12 - Parafuso e porca
q 65 Nm
13 - Cilindro do freio a disco
14 - Parafuso
q 8 Nm
15 - Cubo da roda
16 - Disco do freio
q 230 Nm
18 - Parafuso
q 5 Nm
19 - Anel-trava
21 - Protetor do disco
23 - Braço do suspensão
24 - Ponteira de articulação
25 - Porca
q 65 Nm
26 - Porca
q 20 Nm
27 - Braçadeira externa do calço do estabilizador
28 - Calço externo do estabilizador
29 - Porca
q 65 Nm
30 - Braçadeira interna do calço do estabilizador
31 - Estabilizador
32 - Mancal do braço da suspensão
33 - Calço interno do estabilizador
34 - Parafuso
q 110 Nm
35 - Porca
q 40 Nm
36 - Porca
q 55 Nm
39 - Coxim esquerdo do motor
40 - Coxim direito do motor
41 - absorvedor de vibrações
42 - Parafuso
q 60 Nm
43 - Anel-trava
44 - Parafuso
q 40 Nm
46 - Porca
q 35 Nm
48 - Amortecedor
49 - Tampa roscada
q 170 Nm
ATENÇÃO!
Remoção
– Remover o suporte da coluna da suspensão → Capítulo.
Comprimir a mola helicoidal
– utilizando o Dispositivo
compressor ou VAG 1752/1
-VW 5340-.
Remover a bucha roscada

– utilizando as ferramentas
indicadas.
Remover o apoio do suporte
– da coluna da suspensão e o
prato superior da mola.
– Remover a mola helicoidal.
Remoção
– Remover a roda.
Remover a porca de fixação
– do suporte da coluna da
suspensão à carroceria.
Soltar algumas voltas a

–
bucha roscada.
Remover a barra de ligação
– da direção do suporte da
coluna da suspensão.
Comprimir a mola
–
helicoidal.
– Remover a bucha roscada.
Remover o apoio da coluna
– da suspensão e o prato
superior da mola.
Remoção
Remover o disco de freio
–
→ Grupo Rep.46.
– Remover o protetor do disco.
– Remover o cubo da roda.
Remover a pista interna do

–
rolamento do cubo da roda.
Remover os anéis-trava
– interno e externo, utilizando
um alicate de bico.
Remover a pista externa do
–
rolamento.
Lubrificar o alojamento do
rolamento com Pasta
–
lubrificante branca.
Consultar o → Manual de
materiais químicos.
Instalação
– Instalar o anel-trava externo.
– Instalar o rolamento.
– Instalar o anel-trava interno.
– Instalar o cubo da roda.
Instalar o protetor do disco
do freio e o disco de freio.
–
Consultar o
→ Grupo Rep.46.
Instalar o suporte da coluna
–
da suspensão → Capítulo.
Instalação
Remoção
– Marcar a posição de montagem da ponteira em relação ao braço da suspensão.
– Remover as porcas de fixação da ponteira ao braço.
– Remover o parafuso de fixação do braço da suspensão ao suporte dos agregados.
Verificar o
– empenamento (aferição)
do braço.
– Instalar o
rolamento.
Remoção
– Remover o braço da suspensão → Capítulo.
Instalar o
–
anel-trava Remover
interno. –
os
mancais.

–
Consultar o
→ Grupo Rep.46.
–
Instalação
– Instalar os mancais.
Instalar o braço da
–
suspensão → Capítulo.
Remoção
Instalar o Suporte ou VW
– 061 -10-222A- no olhal
traseiro do cabeçote do
motor e tencioná-lo.
– Elevar o veículo.
Remover as porcas de
– fixação dos coxins do motor
ao suporte.
Remover o estabilizador
–
→ Capítulo.
Remover os parafusos de
– fixação dos braços da
suspensão ao suporte dos
agregados.
–
fixação dianteiros do suporte
dos agregados às longarinas.
– fixação traseiros -seta- do
suporte dos agregados às
longarinas.
Remover o suporte dos
–
agregados.
Remoção
– Remover o suporte dos agregados → Capítulo.
Remover os mancais
–
dianteiros.
Remover os mancais
–
traseiros.
Instalação
Instalar os mancais
–
dianteiros.
Nota
Antes de instalar o mancal
t traseiro fixar o Colocador
-VW 542- no mancal
Aplicar no mancal talco
t
industrial ou sabão neutro
– Instalar os novos mancais.
Instalar o suporte dos
–
agregados → Capítulo.
Remoção
Com o veículo apoiado sobre as rodas, remover a porca auto-travante de fixação do
–
cubo da roda.
Remover o parafuso de fixação da ponteira de articulação à coluna da suspensão
– (apenas do lado direito). Desacoplar a ponteira de articulação da coluna da suspensão
com auxílio de uma alavanca.
– fixação da articulação
homocinética ao flange de
propulsão.
Remover a árvore
–
articulada.
ATENÇÃO!
Os veículos com as árvores
articuladas removidas não
devem ser movidos
(manobrados) em função da
ausência de pressão axial.
Mas, caso seja necessário
movê-los, utilizar um macaco
tipo jacaré, para evitar danos
nos cubos das rodas na região
de apoio das pistas internas
dos rolamentos
Remoção
– Soltar a porca de fixação do cubo da roda.
– Remover a roda.
– Remover o cilindro do freio e pendurá-lo.
ATENÇÃO!
Não deixar o cilindro do freio suspenso pela mangueira. Não dobrar ou torcer a
mangueira.

Remover o parafuso de
– fixação da ponteira de
articulação ao suporte da
Desacoplar a ponteira de
– articulação com auxílio de
alavanca.

Remover o suporte da
–
Instalação
Nota
Limpar e lubrificar o estriado da articulação homocinética externa com Graxa de lítio
t com bissulfeto de molibdênio para articulações homocinéticas -G 052 738 A3-.
Consultar o → Manual de materiais químicos
t Retornar o êmbolo do cilindro do freio a posição de repouso (veículos 1.8L)
A instalação é realizada pela seqüência inversa à da remoção.
Nota
t Substituir os parafusos de fixação do cilindro de freio e apertar com 65 Nm
t Apertar os parafusos de fixação da roda com 100 Nm
Remoção
– Remover a mola helicoidal → Capítulo.
– Remover o amortecedor → Capítulo.
Remover o disco do freio
–
→ Grupo Rep.46.
Remover o cubo da roda,

indicadas.
–
interno e externo.
–
rolamento.
– da suspensão no aferidor
pressionando levemente nos
pontos indicados -setas-.
Aferir o suporte utilizando o

Componente da VW 006
-VW 006/13- (que tem 2mm
– de espessura), juntamente
com uma lâmina de 0,50mm
(do calibre de lâminas),
totalizando assim 2,50 mm
de espessura.
ATENÇÃO!
A régua do aferidor deve estar
na posição „1“ . Se a lâmina
passar por um dos 4 pontos de
aferição, substituir o suporte.
–
rolamento com Pasta
–
Instalação
– Instalar o anel-trava interna.
Instalar o amortecedor
–
→ Capítulo.
Instalar a mola helicoidal
–
→ Capítulo.
Instalar o prato superior da
–
mola.
Instalar o apoio da coluna
–
→ Capítulo.
–
do freio.
Instalar o disco do freio
–
→ Grupo Rep.46.
–
ATENÇÃO!
Deve-se substituir o
rolamento da roda toda vez
que ele for removido.
Amortecedor - Instalado no veículo

Remoção
– Remover a roda.

–
bucha roscada.

Comprimir a mola
–
helicoidal.
superior da mola.
Instalação
A instalação é realizada pela
seqüência inversa à remoção.
Na instalação apertar os
– parafusos de fixação da roda
com 100 Nm.
Amortecedor - Removido do veículo

Remoção
– Remover a tampa roscada.

– Remover o amortecedor.
Instalação
A instalação é realizada pela
seqüência inversa à remoção.
Árvore articulada com articulação homocinética - vista geral de montagem - motores

AFZ, AFR, ASW, ASF, AZN, AZP, BJR, BNW, BTY
1 - Anel-trava
2 - Articulação homocinética interna
3 - Tampa
4 - Braçadeira externa
5 - Coifa protetora
6 - Braçadeira interna
7 - Braçadeira do absorvedor de vibrações
8 - Absorvedor de vibrações
9 - Árvore articulada
11 - Coifa protetora
13 - Anel-trava
14 - Articulação homocinética externa
ATENÇÃO!
Parafusos e porcas auto-travantes sempre que removidos devem ser substituídos
Árvore articulada com articulação homocinética - vista geral de montagem (motores:

UNF, UPD, UDH, BHG, BJY, BJF, BGG, 1Y, BNY, BSL)
1 - Anel-trava
3 - Mola-prato
4 - Tampa
5 - Braçadeira
6 - Coifa protetora
8 - Braçadeira do absorvedor de vibrações
11 - Anel-trava
15 - Arruela espaçadora
16 - Mola-prato
ATENÇÃO!
Árvore articulada com articulação homocinética - vista geral de montagem (motores:

UQG, AJE)
1 - Anel-trava
3 - Mola-prato
4 - Tampa
5 - Braçadeira
6 - Coifa protetora
7 - Braçadeira do absorvedor
8 - Absorvedor
10 - Mola-prato
11 - Arruela espaçadora
15 - Anel-trava
ATENÇÃO!
Remoção
– Remover a árvore articulada do veículo → Capítulo.
– Remover as braçadeiras (internas e externa).
Remover o anel-trava -seta-

da articulação homocinética
–
interna, utilizando um
alicate universal de bico
fino.
Recuar a coifa protetora e a
– tampa da articulação
homocinética, utilizando um
tocapino e martelo.
Remover a articulação
–
homocinética interna.
Remover a tampa e a coifa
–
de proteção.
Remover a braçadeira do
–
absorvedor.
Remover o absorvedor de
– vibrações, deslocando-o
inicialmente na prensa.
Terminar de remover
– manualmente o absorvedor
de vibrações.
Limpar todas as peças e
examiná-las quanto a
desgastes ou danificações;
– folga do giro muito
acentuada; vestígios de
erosão na pista de trabalho
das esferas; etc. Substitui-
las, se necessário
Nota
Alisamento e rastros das
esferas não são motivos para
substituição
Instalação
Instalar manualmente -seta-

– o absorvedor de vibrações
utilizando sabão neutro ou
talco industrial.
Posicionar o absorvedor de
vibrações na árvore
–
articulada, conforme cota
indicada.
Nota
a= 206 ± 2 mm
ATENÇÃO!
A articulação homocinética
externa deve ficar
posicionada bem
t perpendicular em relação a
árvore articulada no
momento da medição da
distância.
A distância do absorvedor
de vibrações (206,0 ± 2,0) é
t
igual para ambas as árvores
articuladas
Instalar novas braçadeiras de

– fixação do absorvedor de
vibrações.
Instalar na árvore a coifa
–
protetora.
Montar a articulação
– homocinética interna na
árvore.
ATENÇÃO!
Observar para que a árvore
fique bem na perpendicular
(apoiada sobre 2 calços de
madeira -CP 60 B-) para
t
não dobrar a articulação
externa no momento da
prensagem da articulação
homocinética interna.
Na instalação da articulação
homocinética interna nas
árvores do lado direito, que
t
são mais curtas, utilizar
dois calços 2 calços de
madeira -CP 60 B-
Fixar a árvore articulada na
morsa e instalar um novo
–
anel-trava, utilizando um
alicate de trava universal de
bico fino.
Aplicar 80gr. de Graxa de
lítio com dissulfeto de
molibdênio para articulações
homocinéticas -G 052 738
– A3-, sendo 40gr. de graxa no
lado interno da articulação e
40gr no lado externo (região
da coifa). Consultar o
→ Manual de materiais
químicos.
Alinhar os furos da tampa
em relação aos
– correspondentes na
articulação homocinética,
utilizando um tocapino
como guia.
Posicionar corretamente a
coifa protetora na tampa e na
–
árvore. Observar para que a
coifa não fique tensionada
ou enrugada.
ATENÇÃO!
As superfícies de contato da
coifa protetora com a tampa
de articulação e a árvore
devem ficar isentas de graxa.
Instalar novas braçadeiras

– (interna e externa) utilizando
o Alicate para braçadeiras
-VW 004V-.
O ressalto -seta- após o

aperto da braçadeira não
– deve ficar na direção dos
orifícios de passagem -setas-
dos parafusos de fixação da
árvore.
Instalar a árvore articulada
– com articulação
homocinética → Capítulo.
Remoção
– Remover a árvore articulada do veículo → Capítulo.
– Remover as braçadeiras (interna e externa) e recuar a coifa protetora.
– homocinética externa,
utilizando um martelo de
couro ou de plástico.
Remover a arruela
–
espaçadora e a mola-prato.
Instalação
– Abastecer o lado interno da articulação com 90 gr de Graxa de lítio com dissulfeto de
molibdênio para articulações homocinéticas -G 052 738 A3-. Consultar o → Manual
de materiais químicos.
– Substituir a trava de retenção da articulação.
ATENÇÃO!
As superfícies de contato com a coifa protetora devem ficar isentas de graxa
lubrificante.
coifa protetora entre os
–
ressaltos -seta- da árvore e
na articulação homocinética
externa.
Fixar com novas braçadeiras
– (interna e externa) utilizando
um Alicate para braçadeiras
ou VAG 1275 -VW 004V-.
Limpar e lubrificar o
estriado da articulação
homocinética externa com
Graxa de lítio com dissulfeto
–
de molibdênio para
articulações homocinéticas
-G 052 738 A3-. Consultar o
químicos
– com articulação
homocinética → Capítulo
Remoção
Com o veículo apoiado sobre as rodas, remover a porca auto-travante de fixação do
–
cubo da roda.
Remover o parafuso de fixação da ponteira de articulação com o suporte da coluna da
–
suspensão.
Desacoplar a ponteira de articulação do suporte da coluna da suspensão, com auxílio
–
de uma alavanca.
Soltar os parafusos de
fixação da articulação
– homocinética ao flange de
propulsão utilizando o
Soquete multidentado M8
(enc.1/2") -VW 007CV-.
Remover a árvore
–
articulada.
ATENÇÃO!
Os veículos com as arvores
devem ser movidos em
função da ausência de pressão
axial. Mas caso seja
necessário movê-los, utilize
um macaco tipo jacaré, para
evitar danos nos cubos das
rodas na região de apoio das
pistas internas dos
rolamentos.
Fixar a árvore articulada na
morsa e remover as
–
braçadeiras (interna e
externa) e recuar a coifa
protetora.
– homocinética externa,
utilizando um martelo de
couro ou de plástico.
Remover a arruela
–
espaçadora e a mola prato.
Remover a braçadeira de
vibrações.
Remover o absorvedor de
– vibrações, deslocando-o
inicialmente na prensa.
Fixar novamente a árvore
articulada na morsa e
–
terminar de remover
manualmente o absorvedor
de vibrações.
Efetuar a limpeza na árvore
–
e nas demais peças.
Instalação
Instalar manualmente o
– absorvedor de vibrações,
utilizando sabão neutro ou
talco industrial.
Posicionar o absorvedor de
– vibrações na árvore
articulada, conforme „cota“
indicada.
Nota
a= 206 ± 2,5 mm
ATENÇÃO!
A articulação homocinética
externa deve ficar
posicionada bem na
perpendicular no momento de
medição.
Instalar a nova braçadeira de

vibrações.
Instalar a coifa protetora na
–
árvore.
Substituir o anel-trava de
– retenção da articulação
homocinética externa.
Instalar a articulação
homocinética externa na
–
árvore, utilizando um
martelo de couro ou de
plástico.
Abastecer o lado externo da
articulação (coifa) com 50
gr. de Graxa de lítio com
– dissulfeto de molibdênio
para articulações
A3-. Consultar o → Manual
coifa protetora entre os
–
ressaltos da árvore e na
articulação homocinética
externa.
Fixar a coifa com novas

– braçadeiras (interna e
externa).
Nota
Antes de instalar a árvore
articulada no veículo, limpar e
lubrificar o estriado da
articulação homocinética com
uma quantidade moderada de
Graxa de lítio com dissulfeto
de molibdênio para
articulações homocinéticas -G
052 738 A3-. Consultar o
químicos
–
em seu alojamento.
Encaixar a ponteira de
articulação no suporte da
– coluna da suspensão com
auxílio de uma alavanca e
apertar o parafuso com 65
Nm.
Instalar uma porca nova de
– fixação do cubo da roda
rosqueando-a até o fim, sem
apertar.
Apertar os parafusos de
propulsão com 40 Nm.
Com o veículo apoiado
– sobre as rodas, apertar a
porca de fixação do cubo da
roda com 230 Nm.
Suspensão dianteira - vista geral de montagem

ATENÇÃO!
Não são permitidos trabalhos de soldagem e desempenamento em componentes de
t
sustentação da suspensão ou em componentes localizados nas rodas
t Substituir sempre os parafusos/porcas corroídas ou enferrujadas
Parafusos/porcas auto-travantes sempre que soltos e/ou removidos devem ser
t
obrigatoriamente substituídos.
l - Suporte dos agregados, barra estabilizadora, braços de apoio - reparar → Capítulo.
ll - Rolamentos das rodas - reparar → Capítulo.
lll - Coluna da suspensão dianteira - reparar → Capítulo.
lV - Árvore articulada com articulação homocinética - reparar → Capítulo.
O capítulo „Árvore articulada com articulação homocinética - remover e instalar“

encontra-se em → Capítulo
Suporte dos agregados, barra estabilizadora, braços de apoio - vista geral de montagem
ATENÇÃO!
t
t
1 - Parafuso
q 59 ± 7 Nm
6 - Porca sextavada
q Auto-travante
q Substituir após cada remoção
7 - Parafuso
8 - Chapa de segurança
9 - Braço da suspensão
10 - Guia de articulação
q Versões diferentes
q Consultar: → Catálogo Eletrônico de Peças „ETKA“
11 - Porcas sextavada
q Auto-travante
q 64 ± 6 Nm
12 - Porcas sextavada
q 21 ± 3 Nm
13 - Arruelas de pressão
14 - Braçadeira externa do calço da barra estabilizadora
15 - Calço externo da barra estabilizadora
16 - Mancais do braço da suspensão
17 - Braçadeira interna do calço da barra estabilizadora
18 - Parafuso
q Auto-travante
q 100 - 15 Nm
20 - Barra estabilizadora
21 - Calço interno da barra estabilizadora
22 - Arruela
q 4 unidades
23 - Parafuso
q 4 unidades
q 58 ± 6 Nm
Informações sobre aperto, consultar em
q
→ Grupo Rep.10
25 - Arruela
26 - Coxim do motor
Remover e instalar
q
→ Grupo Rep.10
Remoção
– Elevar o veículo até a altura de trabalho.
– Remover as rodas dianteiras.
– fixação -1- da guia de
fixação -2- da guia de
–
articulação ao braço da
suspensão.
Remover a guia de
–
articulação.
Instalação
A instalação é a realizada pela sequência inversa a da remoção, observando o seguinte:
ATENÇÃO!
Instalar a guia de articulação ao braço da suspensão. Torque de aperto, consultar
–
→ Ancora.
Nota
Atentar para a posição correta das guias de articulação, ambas devem ficar voltadas para
frente do veículo. Consultar → Capítulo.
– Verificar a cambagem e, se necessário, corrigir → Capítulo.
Torques de aperto
Componentes Torque de aperto
Guia de articulação ao braço da suspensão 64 ± 6 Nm
t Utilizar porcas de fixação novas
Guia de articulação ao suporte da coluna da suspensão 62 ± 5 Nm
Guias de articulação - posição de instalação

Nota
Observar atentamente a posição de instalação das guias de articulação, pois se a
t
posição de instalação estiver incorreta, o cáster estará errado.
Essas identificações são válidas apenas para os veículos com direção hidráulica. Para
t os veículos com direção standard, a guia de articulação é a mesma (simétrica),
podendo ser instalada para ambos os lados.
A identificação -RH/D- é para

a guia de articulação (lado
direito)
A identificação -LH/E- é para a
guia de articulação (lado
esquerdo)
Remoção
Remover a fixação
parafuso/porca -seta- (ambos
– os lados) e remover a
braçadeira da barra
estabilizadora e do braço da
suspensão.
Remover a fixação
estabilizadora e do suporte
dos agregados.
Remover a barra
–
estabilizadora.
Instalação
ATENÇÃO!
– Instalar novos calços na barra estabilizadora.
– Instalar a barra estabilizadora. Torque de aperto, consultar → Ancora.
Torques de aperto
Braçadeiras de fixação da barra estabilizadora 21 ± 3 Nm
t Utilizar arruelas de pressão novas
Remoção
Marcar a posição de montagem da guia de articulação em relação ao braço da
–
suspensão.
Remover a fixação
estabilizadora e do braço da
suspensão.
fixação da guia de
–
articulação ao braço da
suspensão.
– fixação -seta- do braço da
agregados.
– fixação -seta- do braço da
agregados.
Remover o braço da
–
suspensão.
Instalação
ATENÇÃO!
Verificar o empenamento
(aferição) do braço da
suspensão
Nota
Se o pino de aferição não
coincidir com o furo do
oblongo do braço, substituir o
braço da suspensão e realizar a
cambagem → Capítulo
Instalar e apertar os
parafusos/porca de fixação
– do braço da suspensão ao
suporte dos agregados.
Torque de aperto, consultar
→ Ancora.
Instalar e apertar as porca de
– fixação da guia de
articulação. Torque de
aperto, consultar → Ancora.
Nota
Após a instalação, verificar a
posição do volante através de
um teste de rodagem. Se o
volante não estiver na posição
reta (rodas para frente), a
geometria do veículo deve ser
verificada.
Torques de aperto
Guia de articulação ao braço da suspensão 64 ± 6 Nm
Braço da suspensão ao suporte dos agregados 58 ± 6 Nm
Braçadeiras de fixação da barra estabilizadora 21 ± 3 Nm
t Utilizar arruelas de pressão novas
Remoção
– Remover o braço da suspensão → Capítulo.
– Remover os mancais.
Instalação
– Instalar os mancais.
Instalar o braço da
–
suspensão → Capítulo.
Remoção
Instalar o Suporte ou VW
– 061 -10-222A- no olhal
traseiro do cabeçote do
motor e tencioná-lo.
– fixação dos coxins do motor
ao suporte.
Remover a barra
–
estabilizadora → Capítulo.
– fixação dos braços da
agregados.
– fixação dianteiros do suporte
dos agregados à carroceria.
– fixação traseiros -seta- do
suporte dos agregados à
carroceria.
Remover o suporte dos
–
agregados.
Instalação
ATENÇÃO!
Instalar e apertar os parafusos de fixação dianteiros e traseiros do suporte dos
–
agregados à carroceria. Torques de aperto, consultar → Ancora.
– Verificar o alinhamento e, se necessário, corrigir → Capítulo.
Torques de aperto
Suporte dos agregados à carroceria 100 - 15 Nm
t Utilizar parafusos de fixação novos
Rolamentos das rodas - vista geral de montagem

ATENÇÃO!
t
t
obrigatoriamente substituídos
q Versões diferentes
2 - Terminal da barra de ligação da direção
3 - Porca sextavada
q Auto-travante
q 35 ± 7 Nm
5 - Porca sextavada
q Auto-travante
q 62 ± 5 Nm
6 - Parafuso
q A ponta do parafuso, deve ser instalada para o sentido da traseira do veículo
7 - Parafusos
q 8 ± 1 Nm
8 - Porca estriada (dodecagonal)
q Auto-travante
Remover eventuais resíduos de tinta e/ou corrosão na rosca da articulação
q
homocinética externa antes de instalar a porca estriada
q 225 ± 20 Nm
q Remoção e instalação → Capítulo
9 - Parafuso
q 5 Nm
10 - Disco do freio
Remover e instalar
q
→ Grupo Rep.46
11 - Cubo da roda
12 - Anel-trava
Remoção
Remover o disco de freio
–
→ Grupo Rep.46.
– Remover o cubo da roda.

–
– interno e externo, utilizando
um alicate de bico.
–
rolamento.
rolamento com Pasta
–
Instalação
– Instalar o anel-trava interno.
–
Consultar o
→ Grupo Rep.46.
–
Coluna da suspensão dianteira - vista geral de montagem

ATENÇÃO!
Em um mesmo veículo, somente podem ser montados amortecedores de mesma
t
marca „Fornecedor“
t
t
1 - Capa
q Correspondência: → Catálogo Eletrônico de Peças „ETKA“
2 - Porca sextavada
q Auto-travante
q 55 ± 5 Nm
3 - Prato de encosto
4 - Carroceria
5 - Bucha roscada
q 37 ± 3 Nm
7 - Apoio superior da mola
8 - Arruela
9 - Coifa protetora
q Correspondência: → Catálogo Eletrônico de Peças „ETKA“
q A superfície externa das molas não devem estar danificadas.
12 - Refém da coifa/apoio protetor do batente
13 - Tampa roscada
q 166 ± 30 Nm
14 - Amortecedor
ATENÇÃO!
Em um mesmo veículo, somente podem ser montados amortecedores de mesma marca
„Fornecedor“.
15 - Apoio inferior da mola
Remoção
– Remover a roda dianteira.

–
bucha roscada.
Comprimir a mola
–
helicoidal.
superior da mola.
Instalação
ATENÇÃO!
Torques de aperto
Componentes Torques de aperto
Fixação do terminal da barra de ligação 35 ± 7 Nm
Coluna da suspensão à carroceria 55 ± 5 Nm
Amortecedor (instalado no veículo)

Remoção:


–
bucha roscada.
Comprimir a mola
–
helicoidal.
superior da mola.
Instalação:
A instalação é a realizada pela
sequência inversa a da
remoção, observando o
seguinte:
ATENÇÃO!
Parafusos/porcas auto-
travantes sempre que soltos
e/ou removidos devem ser
Torques de aperto
Amortecedor (removido do veículo)

Remoção:
Remover a tampa roscada,
– utilizando o Soquete
especial -VW 068-.
Instalação:
A instalação é a realizada pela
sequência inversa a da
remoção, observando o
seguinte:
ATENÇÃO!
Parafusos/porcas auto-
travantes sempre que soltos
e/ou removidos devem ser
Torque de aperto
Componente Torque de aperto
Amortecedor ao suporte da coluna da suspensão 166 ± 30 Nm
Remoção
– Remover a porca dodecagonal de fixação do cubo da roda → Capítulo.
Remover o cilindro do freio e pendurá-lo adequadamente
–
→ Grupo Rep.46.
ATENÇÃO!
Não deixar o cilindro do freio suspenso pela mangueira. Não dobrar ou torcer a
mangueira.
– fixação da guia de
Desencaixar a guia de
– articulação com auxílio de
alavanca.

Remover o suporte da
–
Instalação
ATENÇÃO!
Nota
Limpar e lubrificar o estriado da articulação homocinética externa com Graxa de lítio
com bissulfeto de molibdênio para articulações homocinéticas -G 052 738 A3-.
Consultar o → Manual de materiais químicos
– Instalar a porca dodecagonal → Capítulo.
Torques de aperto
Remoção
– Remover a mola helicoidal → Capítulo.
– Remover o amortecedor dianteiro → Capítulo.
Remover o disco do freio e o protetor do disco
–
→ Grupo Rep.46.
Remover o cubo da roda,

indicadas.
–
interno e externo.
–
rolamento.
– da suspensão no aferidor
pressionando levemente nos
Aferir o suporte utilizando o

Componente da VW 006
-VW 006/13- (que tem 2
– mm de espessura),
juntamente com uma lâmina
de 0,50 mm (do calibre de
lâminas), totalizando assim
2,50 mm de espessura.
ATENÇÃO!
A régua do aferidor deve estar
na posição „1“ . Se a lâmina
passar por um dos 4 pontos de
aferição, substituir o suporte.
–
rolamento com Pasta
–
Instalação
ATENÇÃO!
Deve-se substituir o rolamento da roda toda vez que ele for removido.
– Instalar o anel-trava interna.
Instalar o amortecedor
–
→ Capítulo.
Instalar a mola helicoidal
–
→ Capítulo.
Instalar o prato superior da
–
mola.
Instalar o apoio da coluna
–
→ Capítulo.
–
do freio.
Instalar o disco do freio
–
→ Grupo Rep.46.
–
Remoção
Comprimir a mola helicoidal

– utilizando o Dispositivo
compressor ou VAG 1752/1
-VW 5340-.
Remover a bucha roscada
indicadas.
Remover o apoio do suporte
– da coluna da suspensão e o
prato superior da mola.
Instalação
ATENÇÃO!
Torque de aperto
Fixação superior (bucha roscada) 37 ± 3 Nm
Soltar a porca de fixação (dodecagonal)

Com o veículo ainda
apoiado sobre suas rodas,
soltar a porca de fixação
–
(dodecagonal) -seta- em no
máximo 90º (1/4 de volta),
para não danificar o
rolamento da roda.
ATENÇÃO!
Soltar a porca dodecagonal
somente em no „máximo
90º“, ou seja (1/4 de volta),
para não danificar o cubo e
rolamento da roda
Elevar o veículo até que o
eixo dianteiro fique sem
–
carga (com as rodas
suspensas)
→ Caderno22.1.
E seguir as seguintes
instruções:
Acionar o pedal de freio e
segurar ao mesmo tempo o
volante de direção em
t
posição rodas retas, com
ajuda de uma segunda
pessoa
Soltar e remover a porca de
t fixação (dodecagonal) por
completo.
ATENÇÃO!
Quando as porcas das
fixações (dodecagonais) das
árvores articuladas
estiverem soltas pelo lado
externos das rodas, o
conjunto cubo e rolamento
da roda não deverão estar
t
sobrecarregados . Portanto,
o veículo deverá estar com
das rodas suspensas para
evitar de danificar o cubo e
rolamento da roda
(reduzindo a vida útil do
conjunto)
Não deve-se movimentar os
veículos sem as árvores
t
articuladas com articulação
homocinética
Apertar porca de fixação (dodecagonal)

A instalação é realizada pela seqüência inversa a da remoção, observando o seguinte:
ATENÇÃO!
t
Remover eventuais resíduos de tinta e/ou corrosão na rosca/estrias da articulação
t
homocinética externa
O veículo deverá estar com das rodas suspensas para evitar de danificar o cubo e
t
rolamento da roda (reduzindo a vida útil do conjunto)
Não deve-se movimentar os veículos sem as árvores articuladas com articulação
t
homocinética
Utilizar porca de fixação nova!
– Instalar a porca de fixação (dodecagonal) na árvore articulada.
Nota
O veículo deverá estar com das rodas suspensas para evitar de danificar o cubo e
rolamento da roda
Com o veículo elevado, deve-se:
Acionar o pedal de freio e segurar ao mesmo tempo o volante de direção em posição
–
rodas retas, com ajuda de uma segunda pessoa.
– Apertar a porca de fixação (dodecagonal). Torque de aperto, consultar → Ancora.
Torques de aperto
Porca de fixação (dodecagonal) 225 ± 20 Nm
t Utilizar porca de fixação nova
Remoção
– Soltar a porca de fixação (dodecagonal) da árvore articulada → Capítulo.
Elevar o veículo até a altura de trabalho
–
→ Caderno22.1.
Soltar ligeiramente os
– parafusos de fixação da
árvore articulada do flange
propulsor da transmissão.
– fixação -1- da guia de
– (dodecagonal) da árvore
articulada.
Pressionar a árvore
articulada para fora da caixa
–
do rolamento. Para isto,
instalar o Extrator -3283-
conforme indicado na figura.
Nota
Enquanto se pressiona a árvore
articulada para fora, observar
para que haja espaço livre
suficiente.
propulsão.
Remover a árvore
–
articulada.
ATENÇÃO!
Os veículos com as árvores
devem ser movidos
(manobrados) em função da
ausência de pressão axial.
Mas, caso seja necessário
movê-los, utilizar um macaco
tipo jacaré, para evitar danos
nos cubos das rodas na região
de apoio das pistas internas
dos rolamentos
Instalação
ATENÇÃO!
-3- na flange propulsora da
– transmissão e apertar os
parafusos de fixação -2-.
→ Ancora.
Nota
Limpar e lubrificar o estriado
da articulação homocinética
externa com Graxa de lítio
com bissulfeto de molibdênio
para articulações
A3-. Consultar o → Manual de
materiais químicos
Instalar a roda dianteira e
– apertar os parafusos. Torque
de aperto, consultar
→ Capítulo.
Instalar e apertar a porca
– estriada (dodecagonal).
→ Capítulo.
Torques de aperto
Árvore articulada à flange propulsora 40 ± 5 Nm
t Utilizar parafusos de fixação novos
Eixo traseiro com bucha bi-partida - vista geral de montagem

1 - Mola helicoidal
2 - Retém da coifa/protetor do batente
3 - Coifa
4 - Tampão protetor
5 - Porca
q 20 Nm
6 - Prato de apoio
7 - Coxim superior
8 - Prato da mola
9 - Tubo distanciador
10 - Coxim inferior
11 - Arruela de encosto
12 - Corpo de alojamento do batente
13 - Batente
14 - Porca
q 60 Nm
15 - Corpo do eixo traseiro
16 - Parafuso
q 60 Nm
18 - Porca
19 - Capa travadora
20 - Tampa do cubo da roda
q Substituir a cada remoção.
21 - Contrapino
22 - Rolamento externo da roda traseira
q Ajustar → Capítulo
23 - Tambor do freio
24 - Rolamento interno da roda traseira
25 - Vedador do rolamento interno da roda traseira
26 - Prato do freio
27 - Ponta do eixo
q Examinar → Capítulo
28 - Bucha do suporte do eixo traseiro
29 - Porca
q 55 Nm
30 - Porca
q 100 Nm
31 - Suporte do eixo traseiro
32 - Amortecedor
ATENÇÃO!
Eixo traseiro com bucha inteiriça - vista geral de montagem
2 - Porca
q 20 Nm
3 - Prato de apoio
4 - Coxim superior
5 - Prato da mola
7 - Coxim inferior
9 - Copo de alojamento do batente
10 - Batente
11 - Porca
q 60 Nm
12 - Prato do freio
13 - Parafuso
q 60 Nm
15 - Porca
16 - Capa travadora
18 - Contrapino
q Remover e instalar . → Capítulo
23 - Ponta do eixo
26 - Porca
q 55 Nm
27 - Porca
q 100 Nm
29 - Amortecedor
32 - Coifa
ATENÇÃO!
Eixo traseiro com bucha bi-partida (somente Saveiro) - vista geral de montagem
2 - Porca
q 20 Nm
3 - Prato de apoio
4 - Coxim superior
5 - Prato da mola
7 - Coxim inferior
10 - Batente
11 - Porca
q 60 Nm
12 - Parafuso
q 60 Nm
14 - Porca
15 - Capa travadora
17 - Contrapino
22 - Prato do freio
24 - Ponta do eixo
25 - Buchas do suporte do eixo traseiro
26 - Porca
q 55 Nm
27 - Porca
q 100 Nm
29 - Amortecedor
31 - Retém da coifa/ protetor do batente
32 - Coifa
ATENÇÃO!
Eixo traseiro com bucha inteiriça (somente Saveiro) - vista geral de montagem
1 - Mola helicoidal
3 - Coifa
5 - Porca
q 20 Nm
6 - Prato de apoio
7 - Coxim superior
8 - Prato da mola
10 - Coxim inferior
13 - Batente
14 - Porca
q 60 Nm
16 - Parafuso
q 4 unidades
q 60 Nm
18 - Porca
19 - Capa travadora
21 - Contrapino
26 - Prato do freio
27 - Ponta de eixo
29 - Bucha inteiriça do suporte do eixo traseiro
30 - Porca
q 55 Nm
31 - Porca
q 100 Nm
32 - Suporte de eixo traseiro
33 - Amortecedor
ATENÇÃO!
Remoção
– Remover a cobertura do compartimento de bagagem.
– Deslocar o encosto do banco traseiro para a frente.
– Remover o tampão protetor da porca de fixação da haste do amortecedor.

–
superior do amortecedor.
Remover as porcas -1- e os
– parafusos -2- inferiores de
fixação do amortecedor -3-
no corpo do eixo traseiro.
Remover o amortecedor,
– juntamente com a mola
helicoidal.
Remover o coxim inferior e
–
a arruela de encosto.
Remover o batente do
amortecedor, a coifa
–
protetora e o retém da
coifa/apoio protetor do
batente.
Instalação
– A instalação processa na ordem inversa da remoção.
ATENÇÃO!
Observar para que a coifa fique bem encaixada em ambas as extremidades
O amortecedor deve ser montado obedecendo a seguinte regra:
No lado esquerdo, o amortecedor deve ser posicionado de forma que o ressalto do
t prato de apoio da mola fique voltado para a traseira do veículo (este ressalto é o que
marca a posição inicial da montagem da mola).
t No lado direito, este ressalto deve ser montado voltado para a dianteira do veículo.
Remoção
Remover o protetor da caçamba
–
→ Grupo Rep.55.

– da haste do amortecedor
utilizando as ferramentas
indicadas.
Remover as porcas -1- os
– parafusos -2- inferiores de
no corpo do eixo traseiro.
helicoidal.
helicoidal.
–
–
batente.
Instalação
– A instalação se processa na ordem inversa da remoção.
ATENÇÃO!
Cuide para que a coifa fique bem encaixada em ambas as extremidades
O amortecedor tem que ser montado obedecendo a seguinte regra:
No lado esquerdo, o amortecedor deve ser posicionado de forma que o ressalto do
t prato de apoio da mola fique voltado para a traseira do veículo (este ressalto é o que
marca a posição inicial da montagem da mola).
t No lado direito, este ressalto deve ser montado voltado para a dianteira do veículo.
Rolamento da roda traseira - verificar e ajustar a folga

t Tubo de apoio -40-21-
t Sacador dos protetores das porcas dos cubos -VW 637/2-
t Torquímetro - 5 a 50 Nm ( enc. 1/2") -VAG 1331-
t "Torquímetro - 40 a 200 Nm ( enc. 1/2")" -VAG 1332-
Cubo da roda traseira - vista geral de montagem:

2 - Porca sextavada
3 - Coroa dentada
4 - Protetor do cubo da roda
q Quando removido deve ser substituído
5 - Contra pino
q Quando removido deve ser substituído
Verificar a folga dos rolamentos:

Nota
A remoção da roda só é necessária para veículos com aro de liga leve.
Remover o protetor do cubo
– da roda -4-, com Sacador
dos protetores das porcas
dos cubos -VW 637/2-.
Remover o contra pino -5-

1.
e a coroa dentada -3-.
Posicionar uma chave de
fenda entre a arruela e o
2. cubo do tambor de freio de
modo que a chave fique
perpendicular a arruela.
Deslocar a arruela no
sentido radial com uma
leve pressão do dedo
3.
indicador-seta- aplicada
sobre a extremidade da
chave de fenda.
Nunca girar -setas- ou fazer

4. alavanca com a chave de
fenda.
Nota
O ajuste da folga estará correto
quando for possível deslocar a
arruela de encosto apenas no
sentido radial e, ao mover o
tambor de freio no sentido
axial, não apresentar folga
aparente.
Caso a arruela não se
movimente é necessário
5.
ajustar a folga dos
rolamentos → Referência.
ATENÇÃO!
A chave de fenda deve
encostar apenas na arruela e
t
nunca no rolamento externo
da roda.
Nunca gire ou faça
alavanca com a chave de
fenda, garantindo assim que
t
a chave não encoste em
hipótese alguma no cubo do
tambor de freio.
t Caso as observações acima
não sejam rigorosamente
atendidas, a regulagem da
folga dos rolamentos ficará
comprometida (podendo
causar ruídos e até mesmo a
quebra dos rolamentos).
Ajustar a folga dos
rolamentos:
Soltar ou apertar a porca
sextavada, aliviando ou
aumentando a pressão sobre
a arruela de encosto e,
–
simultaneamente, verifique
seu deslocamento no sentido
radial como o procedimento
descrito anteriormente
→ Referência.
Verificar novamente o ajuste
da folga dos rolamentos.
–
Caso necessário, repita o
procedimento até o ajuste
ficar correto → Referência.
– Instalar a coroa dentada.
– Instalar o novo contra pino.
Instalar o novo protetor do

– cubo da roda, com o Tubo
de apoio -40-21-.
Nota
A tampa do cubo da roda deve
ser substituída a cada remoção
Instalar a roda traseira, caso o
veículo possuir rodas de liga
leve.
– fixação das rodas. Torque de
aperto → Capítulo.
Remoção
– Remover a roda traseira.
– da roda, com Sacador dos
protetores das porcas dos
cubos -VW 637/2-.
Remover o contra pino -5- e

–
a coroa dentada -3-.
– Remover o tambor do freio.
Remover o vedador do
–
rolamento.
Remover as pistas externas
– dos rolamentos interno e
externo, utilizando martelo e
sacapino.
Instalação
Instalar a pista externa do
–
rolamento externo.
Instalar a pista externa do

–
rolamento interno.
Preencher o cubo da roda e
as pistas externas dos
rolamentos com
– aproximadamente 17g. de
Graxa de múltiplas
aplicações. Consultar o
químicos.
Preencher o rolamento
interno com
aproximadamente 6g. de
–
Graxa de múltiplas
químicos.
– Instalar o rolamento interno.
Instalar um novo vedador da
– roda traseira, utlizando
oTubo de pressão -T40008-.
Preencher o rolamento
externo com
aproximadamente 4g. de
–
Graxa de múltiplas
químicos.
Instalar o rolamento
–
externo.
– Instalar o tambor do freio.
Instalar a arruela -1- e porca

–
sextavada -2-.
Apertar a porca sextavada
-2- com torque de 30 Nm,
–
girando simultaneamente o
tambor de freio levemente
com a mão.
Soltar ligeiramente a porca
– sextavada -2- e ajustar a
folga dos rolamentos
→ Capítulo.
– Instalar a roda traseira.
– fixação das rodas. Torque de
aperto → Capítulo.
Remoção
– Elevar o veículo com o freio de estacionamento desacionado.
– Remover as rodas, juntamente com os tambores de freio.
Soltar a fixação do silencioso dianteiro junto a união do catalisador com o tubo
–
dianteiro.
– Soltar os coxins de sustentação do silencioso (traseiro-dianteiro) e removê-los.
Desconectar os tubos rígidos das mangueiras do freio nos suportes soldados no corpo
–
do eixo e remover as travas de fixação das mangueiras.
ATENÇÃO!
Obstruir os orifícios das mangueiras para não escoar o fluído.
– Soltar o cabo do freio de estacionamento no corpo do eixo.
– Remover as pontas de eixo e os pratos do freio → Capítulo.
Remover as porcas -1- os

parafusos -2- inferiores de
–
no corpo do eixo traseiro em
ambos os lados.
Soltar as porcas de fixação
– dos suportes do corpo do
eixo à carroceria, sem
removê-las.
Remover o corpo do eixo
– com o auxílio de um
carrinho.
Posicionar o carrinho sob o
–
corpo do eixo.
Abaixar o veículo até que o

–
eixo encoste no carrinho.
– fixação dos suportes do eixo
e elevar o veículo.
Instalação
– Instalar as buchas.
Posicionar o suporte das
buchas no corpo do eixo
com uma inclinação de 6°-
–
A- em relação à linha
horizontal no braço da
suspensão, utilizando o
Goniômetro -3021-
Nota
A= 6°
Regular a folga dos
– rolamentos da roda
→ Capítulo.
Regular o freio de
– estacionamento
→ Grupo Rep.46.
Fazer a sangria do sistema
– de freios
→ Grupo Rep.47.
Remoção
– Elevar o veículo com o freio de estacionamento desacionado.
– Remover as rodas, juntamente com os tambores de freio.
– Soltar a fixação do silencioso dianteiro/tubo traseiro junto a união do catalisador.
– Soltar os coxins de sustentação do silencioso/tubo traseiro e remover o conjunto.
Desconectar os tubos rígidos das mangueiras do freio nos suportes soldados no corpo
–
do eixo e remover as travas de fixação das mangueiras.
ATENÇÃO!
Obstruir os orifícios das mangueiras para não escoar o fuído.
Remover o parafuso -A- de
fixação do suporte do
– alojamento da mola -seta- do
regulador da força de
frenagem e manter o suporte
pendurado.
Soltar o cabo do freio de
– estacionamento no corpo do
eixo.
Remover as pontas de eixo e
–
os pratos do freio.
Remover as porcas-1- os
–
ambos os lados.
Soltar as porcas de fixação
– dos suportes do corpo do
eixo à carroceria, sem
removê-las.
Remover o corpo do eixo
– com o auxílio de um
carrinho.
Posicionar o carrinho sob o
–
corpo do eixo.
Abaixar o veículo até que o
– corpo do eixo encoste no
carrinho.
fixação dos suportes do
–
corpo do eixo e elevar o
veículo.
Instalação
– Instalar as buchas.
com uma inclinação de 6°-
–
A- em relação à linha
Goniômetro -3021-.
Nota
A= 6°
Apertar o parafuso de
fixação do suporte de
–
alojamento da mola do
regulador da força de
frenagem com 65 Nm.
Regular a folga dos
– rolamentos de roda
→ Capítulo.
Fazer a sangria do sistema
– de freio
→ Grupo Rep.47.
Regular o freio de
– estacionamento
→ Grupo Rep.46.
– Regular o regulador da força
de frenagem
→ Grupo Rep.47.
Remoção
– Remover a roda.

– da roda com o Sacador dos
protetores das porcas dos
cubos -VW 637/2-.
Remover o contrapino, a
–
coroa dentada e a porca.
Remover o tambor do freio,
juntamente com a arruela de
–
encosto e o separador de
roletes do rolamento
externo.
Remover o vedador do
– rolamento interno da roda
com uma chave de fenda.
Instalação
– Instalar um novo vedador, utilizando um martelo de plástico ou couro.
– Instalar o tambor, o separador de roletes, a arruela de encosto e a porca.
Apertar a porca de fixação do cubo da roda com 30 Nm, girando a roda durante o
–
aperto para o perfeito assentamento dos rolamentos.
– Regular a folga dos rolamentos → Capítulo.
Instalação
– Instalar um novo vedador, utilizando um martelo de plástico ou couro.
– Instalar o tambor, o separador de roletes, a arruela de encosto e a porca.
Apertar a porca de fixação do cubo da roda com 30 Nm, girando a roda durante o
–
aperto para o perfeito assentamento dos rolamentos.
– Regular a folga dos rolamentos → Capítulo.
Remoção
Remover o protetor da caçamba
–
→ Grupo Rep.55.
– da haste do amortecedor,
utilizando as ferramentas
indicadas.
Remover as porcas-1- e os
–
ambos os lados.
helicoidal.
–
–
batente.
Remoção
– Remover a roda.
Desconectar o tubo rígido da mangueira do freio no suporte soldado no corpo do eixo
–
e remover a trava de fixação da mangueira.
– Remover a trava de fixação da mangueira do freio do suporte no corpo do eixo.
Soltar o cabo do freio de estacionamento das fixações no corpo do eixo e na
–
carroceria.
– Soltar os coxins de sustentação do silencioso traseiro.
Calçar o silencioso com o
– auxílio de 2 calço de
madeira -CP 60 B-.
– fixação do suporte do corpo
do eixo ao assoalho.
Remover o braço da
suspensão da posição
original e, em seguida,
–
retirar o parafuso inferior de
fixação do amortecedor, para
facilitar a substituição das
buchas.
Remover o parafuso que fixa
– o suporte ao corpo do eixo e
remover o suporte.
– Remover a bucha externa.

– Remover a bucha interna.
Instalação
Posicionar corretamente as
– buchas interna e externa no
corpo do eixo.
Instalar as buchas internas e
–
externas no corpo do eixo.
A distância entre as buchas

– interna e externa deve ser
de: 61,5 a 62,0 mm.
com uma inclinação de 6°
–
-A- em relação à linha
Goniômetro -3021-.
ATENÇÃO!
Fazer a sangria das rodas
traseiras
Remoção
Desconectar o tubo rígido da mangueira do freio no suporte soldado no corpo do eixo
–
e remover a trava de fixação da mangueira.
– Remover a trava de fixação da mangueira do freio do suporte no corpo do eixo.
Soltar o cabo do freio de estacionamento das fixações no corpo do eixo e na
–
carroceria. Soltar os coxins de sustentação do silencioso traseiro.
Calçar o silencioso com o

– auxilio de 2 calços de
madeira -CP 60 B-.
– fixação do suporte do eixo
ao assoalho.
– fixação do amortecedor ao
eixo, do lado oposto.
– fixação do suporte ao corpo
do eixo e remover o suporte.
Remover a bucha utilizando
– o Extrator e colocador
-VW 5693/8-.
Instalação
Utilizar a mesma ferramenta Extrator e colocador -VW 5693/8- para a instalação da
–
bucha.

com uma inclinação de 6°
–
-A- em relação à linha
horizontal do braço da
Goniômetro -3021-
ATENÇÃO!
Fazer a sangria das rodas
traseiras
Ponta de eixo - examinar

– Remover a ponta de eixo → Capítulo.
Fixá-la na morsa , utilizando mordentes de alumínio.
Com auxílio de um esquadro
– e um paquímetro, fazer a
medição da ponta de eixo
em três pontos diferentes.
Nota
Se a diferença entre os valores
exceder a 0,25 mm, deve-se
substituir a ponta de eixo.
Instalar a ponta de eixo
–
→ Capítulo.
Eixo traseiro com bucha bi-partida - vista geral de montagem

1 - Mola helicoidal
3 - Coifa
5 - Porca
q 20 Nm
6 - Prato de apoio
7 - Coxim superior
8 - Prato da mola
10 - Coxim inferior
12 - Corpo de alojamento do batente
13 - Batente
14 - Porca
q 60 Nm
16 - Parafuso
q 60 Nm
18 - Porca
19 - Capa travadora
21 - Contrapino
26 - Prato do freio
27 - Ponta do eixo
29 - Porca
q 55 Nm
30 - Porca
q 100 Nm
32 - Amortecedor
ATENÇÃO!
Eixo traseiro com bucha inteiriça - vista geral de montagem
2 - Porca
q 20 Nm
3 - Prato de apoio
4 - Coxim superior
5 - Prato da mola
7 - Coxim inferior
10 - Batente
11 - Porca
q 60 Nm
12 - Prato do freio
13 - Parafuso
q 60 Nm
15 - Porca
16 - Capa travadora
18 - Contrapino
q Remover e instalar . → Capítulo
23 - Ponta do eixo
26 - Porca
q 55 Nm
27 - Porca
q 100 Nm
29 - Amortecedor
32 - Coifa
ATENÇÃO!
Eixo traseiro com bucha bi-partida (somente Saveiro) - vista geral de montagem
2 - Porca
q 20 Nm
3 - Prato de apoio
4 - Coxim superior
5 - Prato da mola
7 - Coxim inferior
10 - Batente
11 - Porca
q 60 Nm
12 - Parafuso
q 60 Nm
14 - Porca
15 - Capa travadora
17 - Contrapino
22 - Prato do freio
24 - Ponta do eixo
25 - Buchas do suporte do eixo traseiro
26 - Porca
q 55 Nm
27 - Porca
q 100 Nm
29 - Amortecedor
31 - Retém da coifa / protetor do batente
32 - Coifa
ATENÇÃO!
Eixo traseiro com bucha inteiriça (somente Saveiro) - vista geral de montagem
1 - Mola helicoidal
3 - Coifa
5 - Porca
q 20 Nm
6 - Prato de apoio
7 - Coxim superior
8 - Prato da mola
10 - Coxim inferior
13 - Batente
14 - Porca
q 60 Nm
16 - Parafuso
q 4 unidades
q 60 Nm
18 - Porca
19 - Capa travadora
21 - Contrapino
26 - Prato do freio
27 - Ponta de eixo
29 - Bucha inteiriça do suporte do eixo traseiro
30 - Porca
q 55 Nm
31 - Porca
q 100 Nm
32 - Suporte de eixo traseiro
33 - Amortecedor
ATENÇÃO!
O alinhamento da geometria das rodas deve ser verificado se:

t o comportamento de rodagem estiver irregular
t houve envolvimento em um acidente e peças foram substituídas
t peças do eixo foram substituídas
t há desgaste irregular dos pneus
Peça do eixo dianteiro Medição Peça do eixo traseiro Medição
substituída necessária substituída necessária
Sim Não Sim Não
Braço da suspensão X Amortecedor X
Suporte da coluna da X Mola helicoidal X
suspensão
Ponteira de articulação X Corpo do eixo traseiro X
Caixa da direção X
Suporte dos agregados X
Coluna da suspensão X
Estabilizador X
Condições de verificação
Verificar a suspensão, os rolamentos das rodas, a direção e barras de ligação da
l
direção quanto a folga excessivas e danos
A diferença da profundidade do perfil dos pneus não pode ter uma diferença maior do
l
que 2 mm num eixo
l Pressão de enchimento dos pneus conforme prescrito
l Veículo em vazio
Tanque de combustível deve estar cheio.
Roda de emergência e ferramentas na respectiva posição de montagem no veículo.
O reservatório de água dos sistemas de lavador do pára-brisa deve estar cheio.
Assegurar que os pratos giratórios e os apoios móveis não estejam em contato quando
l
verificar o alinhamento das rodas
Eixo dianteiro (veículo sem carga)
Eixo Dianteiro
Alinhamento das rodas não comprimidas (valores por eixo/valores para -10' ± 10'
revisão)
Alinhamento das rodas dianteiras comprimidas atrás -20' ± 10'
Força necessária para comprimir as rodas dianteiras 100 ± 20N
Diferença máxima admissível entre a convergência das rodas comprimidas e 15'
não comprimidas
Ângulo de cambagem das rodas dianteiras -50′ ± 20′
Diferença máxima admissível na cambagem entre os dois lados 30'
Alinhamento girando-se as rodas 20° esquerda ou à direita (rodas não -1° 10′ ±
comprimidas) 30′
Ângulo de avanço de uma roda - Cáster / Direção Mecânica 2° 30' ±
30'
Ângulo de avanço de uma roda - Cáster / Direção Hidráulica 3° ± 30'
Diferença máxima admissível no Cáster entre os dois lados 30'
Eixo traseiro - até os chassis: 2T140169, 2P007950 e 2P520182

Eixo Traseiro (Não Regulável)
Cambagem das rodas traseiras -1° 30' ±
30'
Diferença máxima de cambagem das rodas traseiras entre os lados esquerdo e 30'
direito
Alinhamento das rodas traseiras (valores por eixo) 25' ± 10'
Eixo geométrico (máximo deslocamento do ângulo de rodagem) 5'
Eixo traseiro - a partir dos chassis: 2T140170, 2P007951 e 2P520183

Veículo Gol / Parati Saveiro Saveiro / Gol
Parati c/susp.elevada c/susp.elevada
Cambagem das rodas traseiras -1° 30' ± 30'
Diferença máxima de cambagem das 30'
rodas traseiras entre os lados
esquerdo e direito
Alinhamento das rodas traseiras 37' ± 32' ± 10' 32' ± 25' ± 10'
(valores por eixo) 10' 10'
Eixo geométrico (máximo 5'
deslocamento do ângulo de
rodagem)
Cambagem
Remover as porcas auto-travantes de fixação das ponteiras de articulação e instalar
–
novas porcas, sem apertá-las.
Posicionar a Chave especial
– ou 40-200 -VW 067- nos
Nota
Lado esquerdo do veículo,
t posicionar a ferramenta por
trás do braço.
Lado direito do veículo,
t posicionar a ferramenta pela
frente do braço.
– Corrigir a cambagem.
Apertar as porcas de fixação
– das ponteiras de articulação,
com 65 Nm.
Examinar novamente a
– cambagem e corrigi-la, se
necessário.
Convergência/Divergência em veículos com direção mecânica

– Fazer a medição do alinhamento → Capítulo.
– Soltar as porcas das barras de ligação.
– Girar a barra de ligação, até atingir o valor recomendado.
– Alinhar o volante, se necessário.
– Fazer o percurso de teste.
Convergência/Divergência em veículos com direção hidráulica

– Centralizar a caixa de direção, através do número de voltas no volante.
Fazer a regulagem individual em cada roda, girando a haste (fuso) de regulagem da
–
barra de ligação, até atingir o valor recomendado.
– Apertar as porcas das barras de ligação.
Generalidades
O veículo somente deve ser medido com um equipamento alinhador recomendado e
homologado pela „VOLKSWAGEN“.
Recomendamos medir a geometria dos eixos dianteiro e traseiro a cada medição do
veículo.
Caso contrário, não estará assegurado um comportamento correto de rodagem do
veículo.
Nota
É recomendável que o alinhamento do veículo seja efetuado só após decorridos 1000
t à 2000 km, pois só então se encontra concluído o processo de assentamento das molas
helicoidais.
Ao fazer o ajuste, os valores devem estar o mais próximo possível da especificação
t
nominal.
Se a posição de instalação do eixo traseiro e da direção de rodagem do veículo não
estiver de acordo, o volante da direção poderá estar desalinhado
É necessário efetuar o alinhamento do veículo quando:
t o comportamento de rodagem estiver irregular
t envolvimento em um acidente e peças forem substituídas
t desgaste irregular dos pneus
t peças do eixo foram substituídas
Componentes da suspensão Medição Componentes do eixo traseiro Medição
dianteira substituídos/removidos necessária substituídos/removidos necessária
Sim Não Sim Não
Braço da suspensão X Amortecedor X
Suporte da coluna da suspensão X Mola helicoidal X
Terminal de direção da barra de X Eixo traseiro X
ligação
Caixa da direção X Mancais de metal-borracha X
Suporte dos agregados X
Coluna da suspensão X
Barra estabilizadora X
Condições de verificação
Verificar a suspensão, os rolamentos das rodas, a direção e barras de ligação da
l
direção quanto a folga excessivas e danos
A diferença da profundidade do perfil dos pneus não pode ter uma diferença maior do
l
que 2 mm num eixo
l Pressão de enchimento dos pneus conforme prescrito
l Veículo em vazio
Tanque de combustível deve estar cheio.
Roda de emergência e ferramentas na respectiva posição de montagem no veículo.
O reservatório de água dos sistemas de lavador do pára-brisa deve estar cheio.
Assegurar que os pratos giratórios e os apoios móveis não estejam em contato quando
l
verificar o alinhamento das rodas
Eixo dianteiro (veículo sem carga)

Eixo Dianteiro
Alinhamento das rodas não comprimidas (valores por eixo/valores para -10' ± 10'
revisão)
Alinhamento das rodas dianteiras comprimidas atrás -20' ± 10'
Força necessária para comprimir as rodas dianteiras 100 ± 20
N
Diferença máxima admissível entre a convergência das rodas comprimidas e 15'
não comprimidas
Ângulo de cambagem das rodas dianteiras -50′ ± 20′
Diferença máxima admissível na cambagem entre os dois lados 30'
Alinhamento girando-se as rodas 20° esquerda ou à direita (rodas não -1° 10′ ±
comprimidas) 30′
Ângulo de avanço de uma roda - Cáster / Direção Mecânica 2° 30' ±
30'
Ângulo de avanço de uma roda - Cáster / Direção Hidráulica 3° ± 30'
Diferença máxima admissível no Cáster entre os dois lados 30'
Eixo traseiro - até os chassis: 2T140169, 2P007950 e 2P520182

Cambagem das rodas traseiras -1° 30' ±
30'
Diferença máxima de cambagem das rodas traseiras entre os lados esquerdo e 30'
direito
Alinhamento das rodas traseiras (valores por eixo) 25' ± 10'
Eixo geométrico (máximo deslocamento do ângulo de rodagem) 5'
Eixo traseiro - a partir dos chassis: 2T140170, 2P007951 e 2P520183

Veículo Gol / Parati Saveiro Saveiro / Gol
Parati c/susp.elevada c/susp.elevada
Cambagem das rodas traseiras -1° 30' ± 30'
Diferença máxima de cambagem das 30'
rodas traseiras entre os lados
esquerdo e direito
Alinhamento das rodas traseiras 37' ± 32' ± 10' 32' ± 25' ± 10'
(valores por eixo) 10' 10'
Eixo geométrico (máximo 5'
deslocamento do ângulo de
rodagem)
Cambagem
Remover as porcas auto-travantes de fixação das ponteiras de articulação e instalar
–
novas porcas, sem apertá-las.
Posicionar a Chave especial
– ou 40-200 -VW 067- nos
Nota
Lado esquerdo do veículo,
t posicionar a ferramenta por
trás do braço.
Lado direito do veículo,
t posicionar a ferramenta pela
frente do braço.
– Corrigir a cambagem.
– das ponteiras de articulação,
com 65 Nm.
Examinar novamente a
– cambagem e corrigi-la, se
necessário.
Convergência/Divergência em veículos com direção mecânica

– Girar a barra de ligação, até atingir o valor recomendado.
Convergência/Divergência em veículos com direção hidráulica

– Centralizar a caixa de direção, através do número de voltas no volante.
Fazer a regulagem individual em cada roda, girando a haste (fuso) de regulagem da
–
barra de ligação, até atingir o valor recomendado.
– Apertar as porcas das barras de ligação.
Remoção
– Desligar a ignição, todos os consumidores elétricos e retirar a chave da ignição.
Desconectar a Bateria -A-
–
→ Grupo Rep.27.
Veículos sem Airbag:
Remover o Acionador da
– buzina -H- com o auxílio da
Espátula -VW 037-.
ou
Desconectar os terminais
– -setas- do Acionador da
buzina -H-.
Retirar o Acionador da
–
buzina -H-.
Veículos com Airbag:
Remover a unidade de
– airbag do lado do motorista
→ Grupo Rep.69.
– fixação -setas- localizados
no suporte de contato do
volante.
Desconectar o conector e
–
retirar o suporte de contato.
Nota
Prestar atenção para que as
superfícies de contato do
suporte, assim como os bornes
de contato no volante -setas-
estejam limpos (com metal à
vista) antes da instalação.
Remoção
Nota
As rodas devem estar em posição reta
– Remover o acionador da buzina → Capítulo.

–
-1- do volante de direção.
Remover cuidadosamente o
–
cabo da unidade de contato
do comutador de ignição.
– Remover o volante.
Caixa de direção mecânica - vista geral de montagem

1 - Parafuso
q 20 Nm
2 - Tampa da caixa
3 - Calço
4 - Carcaça da caixa
5 - Mola
6 - Anel vedador
7 - Tampão da caixa
8 - Anel-trava
9 - Porca sextavada
q Auto-travante
q 20 Nm
10 - Arruela-trava
11 - Arruela
13 - Arruela
q Auto-travante
q 40 Nm
15 - Caixa da direção mecânica
q Reparar → Capítulo
q Regular → Capítulo
16 - Cremalheira
17 - Bucha da cremalheira
18 - Anel-trava
20 - Braçadeira
21 - Vedador
22 - Vedador
23 - Anel-trava
24 - Anel-trava
25 - Pinhão
26 - Mancal de ajuste
27 - Mola
28 - Anel vedador
ATENÇÃO!
Caixa de direção hidráulica - vista geral de montagem

1 - Mangueira de alta pressão
2 - Interruptor da pressão da direção hidráulica
3 - Vedador
4 - Parafuso
q 30 Nm
5 - Tampa de caixa
6 - Vedador
7 - Vedador
8 - Arruela de ajuste
9 - Prato
10 - Mola
11 - Calço
13 - Caixa da direção hidráulica
q Auto-travante
q 20 Nm
15 - Arruela-trava
16 - Arruela
18 - Arruela
q Auto-travante
q 40 Nm
20 - Braçadeira
22 - Anel-trava
23 - Vedador
24 - Mangueira da retorno
ATENÇÃO!
Remoção
– Desencaixar e deslocar o reservatório do líquido de arrefecimento.
– Girar o volante totalmente à direita
Elevar o veículo e remover
as porcas de fixação -setas-
–
do suporte das barras de
ligação à cremalheira da
caixa de direção.

– -seta- da caixa da direção
(lado esquerdo) ao painel
transversal posterior.
– Abaixar o veículo.
Remover o parafuso da
braçadeira de fixação da
árvore inferior ao pinhão da
–
caixa da direção pela região
do compartimento do motor,
desencaixando inicialmente
a coifa do painel divisório.
Desacoplar a árvore inferior
do pinhão da direção,
–
utilizando uma chave de
fenda e um martelo de
plástico.
Girar a direção totalmente
–
para o lado esquerdo.
fixação do suporte das
–
barras de ligação da direção
com à cremalheira da caixa
de direção.
– fixação do amortecedor ao
suporte das barras de ligação
da direção.
– -seta- da caixa de direção
(lado direito) ao painel
– Remover a caixa da direção.
Instalação
A instalação se processa pela ordem inversa à da remoção, devendo prestar atenção ao
seguinte:
Fixar a caixa da direção através de porcas no painel transversal. Torque de aperto
–
→ Pos..
Fixar os parafusos da caixa da direção na caixa de rodas esquerda. Torque de aperto
–
→ Pos..
– Fixar os parafusos da caixa da direção na cremalheira.

– -setas- das barras de ligação
ao suporte com 48Nm.
– fixação -setas- do suporte
das barras de ligação à
cremalheira com 45 Nm.
Retornar a posição inicial o
– reservatório do líquido de
arrefecimento.
Remoção
Desconectar a bateria
–
→ Grupo Rep.27.
– Remover a cobertura de proteção do coletor de admissão (motor AT 1000 16V).
Remover o condutor de ar do filtro de ar juntamente com a mangueira (motor AT
–
1000 16V).
Remover os parafusos ocos

-setas- de fixação dos tubos
–
das mangueiras de alta
pressão e de retorno do óleo
da caixa de direção.
Nota
Colocar uma vasilha embaixo
do veículo para drenar o óleo
do sistema e proteger os
orifícios na caixa para evitar a
entrada de impurezas
Desencaixar o reservatório
– de óleo da direção
hidráulica.
Soltar a braçadeira de
– fixação -seta- do tubo da
mangueira de alta pressão.
Girar o volante totalmente à
–
direita.
Elevar o veículo e remover

as porcas de fixação -setas-
–
ligação à cremalheira da
caixa de direção.
Colocar novamente a
–
direção no centro.
– -seta- que fixa a caixa da
direção (lado esquerdo) ao
painel transversal posterior.
Remover a roda dianteira
–
esquerda.
fixação -setas- que fixam a
–
caixa da direção à caixa da
roda.
Soltar a barra de ligação da
–
direção do lado esquerdo.
Girar a direção totalmente
–
para a direita.
fixação -setas- do suporte
–
das barras de ligação da
direção com a cremalheira
da caixa de direção.
Desacoplar a árvore da
– direção com o pinhão da
caixa conforme segue:
Soltar e remover o parafuso
– inferior -seta 2- de fixação
do acoplamento com o
pinhão da caixa da direção.
Soltar sem remover o
parafuso superior -seta 1- de
– fixação do acoplamento com
a árvore da direção e
deslocar o acoplamento para
cima.
Remover a coifa de vedação
– (guarda-pó) entre a caixa e o
painel transversal.
– -seta- da caixa de direção
(lado direito) ao painel
Deslocar os tubos das
mangueiras de alta pressão e
–
de retorno do óleo para
frente e para cima e amarra-
los.
Afastar totalmente para
– baixo o conjunto das barras
de ligação da direção.
Desencaixar a caixa da
direção de seu alojamento,
–
até que o pinhão da caixa
fique fora do habitáculo do
veículo.
Deslocar a caixa da direção
–
para o lado direito.
Girar a caixa da direção
– 180° aproximadamente,
deixando o pinhão voltado
para baixo.
– Deslocar um pouco a caixa
da direção para o lado
esquerdo e, ao mesmo
tempo, desviar o cabo da
embreagem para trás da
caixa.
Remover a caixa da direção,

retirando-a pelo vão de
–
passagem da barra de
ligação da direção do lado
esquerdo.
Instalação
ATENÇÃO!
Parafusos e porcas auto-travantes, e anéis de vedação das mangueiras de alta pressão e
de retorno de óleo sempre que soltos ou removidos devem ser obrigatoriamente
substituídos
Instalar a caixa da direção do mesmo lado e posição da remoção, mantendo o cabo da
–
embreagem deslocado para o lado de trás da caixa.
Girar a caixa da direção em 180° aproximadamente, deixando o pinhão voltado para
–
cima e para o lado do painel transversal.
– Deslocar o cabo da embreagem para frente da caixa.
– Encaixar a caixa da direção em seu alojamento no painel transversal posterior.
Instalar sem apertar a porca
– -seta- do lado direito de
fixação da caixa ao painel
Alojar os tubos das
– mangueiras de alta pressão e
de retorno do óleo em seus
devidos lugares.
Instalar o suporte das barras

– de ligação da direção e
apertar os parafusos -setas-
com 45 Nm.
Instalar os parafusos de
fixação da caixa da direção à
–
caixa de roda dianteira
esquerda e apertar com 20
Nm.
Instalar a porca do lado
esquerdo de fixação da caixa
–
da direção ao painel
transversal posterior e
apertar com 40 Nm.
Instalar as porcas de fixação
–
ligação da direção com a
cremalheira e apertar com
45 Nm.
Instalar a barra de ligação da
– direção e apertar a porca
com 35 Nm.
Instalar a roda e apertar os
–
parafusos com 100 Nm.
Terminar de apertar a porca
-seta- do lado direito de
– fixação da caixa da direção
ao painel transversal
(anteriormente instalada)
com 40 Nm.
Instalar a coifa de vedação
–
(guarda-pó) entre a caixa e o
painel transversal posterior.
Acoplar a árvore da direção
– como pinhão da caixa da
direção conforme segue:
Encaixar o acoplamento no
–
pinhão.
Instalar e apertar o parafuso
– inferior -seta 2- de fixação
do adaptador com 28 Nm.
Apertar o parafuso superior

– -seta 1-de fixação do
adaptador com 28 Nm.
Instalar sem inicialmente
apertar os dois parafusos
–
ocos de alta pressão e de
retorno do óleo na caixa de
direção.
Instalar a braçadeira de
fixação do tubo da
– mangueira de alta pressão de
óleo na caixa da direção e
apertar o parafuso com 0,5
Nm.
Apertar os parafusos ocos
-setas- (anteriormente
–
instalados) das mangueiras
de alta pressão e de retorno
do óleo com 30 Nm.
Encaixar os reservatórios de
–
óleo da direção hidráulica e
do líquido de arrefecimento.
Instalar o bocal condutor de
– ar filtro de ar e a mangueira
(motor AT 1000 16V).
Instalar a cobertura de
proteção do coletor de
–
admissão (motor AT 1000
16V).
Abastecer o sistema com
óleo para direção hidráulica,
recomendado pela
– Volkswagen até a marca
superior (máx.) do
reservatório. Consultar o
químicos.
Elevar o veículo a meia
altura e, com motor parado,
girar várias vezes o volante
–
da direção, totalmente à
esquerda e à direita, para
expulsar o ar existente no
sistema.
– Funcionar o motor.
Girar várias vezes o volante
esquerda e à direita,
– observando o nível do óleo.
Continuar adicionando, até
que o nível permaneça
estável, na marca superior
(máx.).
ATENÇÃO!
Toda vez que for necessário
verificar ou complementar o
nível do óleo para direção
hidráulica, faça-o sempre com
o veículo nivelado e a direção
no centro (rodas alinhadas).
Nunca reutilizar o óleo para
direção hidráulica drenado.
Verificar visualmente se não
há vazamentos de óleo no
sistema.
Desmontar
– Remover a caixa da direção do → Capítulo.
– Remover a coifa protetora, juntamente com o anel-trava.
Remover o anel-trava externo de fixação do vedador do pinhão da direção, utilizando
–
um alicate de bico.
– Remover o vedador do pinhão da direção, utilizando uma chave de fenda.
Remover o anel-trava interno de fixação do pinhão da direção, utilizando um alicate
–
de bico.
– Soltar 2 ou 3 voltas o parafuso de regulagem da caixa da direção.
– Remover os parafusos de fixação da tampa da caixa da direção.
– Remover a mola e o mancal de ajustagem.
Pressionar o tampão da
– caixa da direção para dentro
e remover o anel-trava.
Remover o tampão e a
–
mola.
Fixar o pinhão na morsa,
utilizando mordentes de
–
alumínio. Removê-los
batendo na carcaça da caixa
da direção.
– Remover a cremalheira.
Remover o anel de vedação
– da carcaça da caixa da
direção, utilizando uma
vareta plástica.
Remover o vedador da
– cremalheira, utilizando uma
chave de fenda.
Remover a bucha de metal-

borracha da carcaça da caixa
–
da direção, utilizando um
pino de Ø20x600 mm de
comprimento e um martelo.
ATENÇÃO!
A extremidade do pino a ser
utilizado na operação anterior
não deverá ter canto vivo e
estar sem rebarbas.
Verificar o estado de todas
– as peças e substitui-las, se
necessário.
Montar
Instalar a bucha de metal-
– borracha na carcaça da caixa
da direção.
Instalar o anel vedador na
–
carcaça da caixa da direção.
Aplicar 110 gr de Graxa
semi-fluída na caixa da
–
direção. Consultar o
químicos.
Instalar a cremalheira e
– centralizá-la para receber o
pinhão, obedecendo a
distância a=197,2 ± 1mm.
Com a cremalheira na
posição, posicionar o pinhão
– da direção, deixando o
chanfro existente na haste
voltado para o lado esquerdo
da caixa.
– Instalar o pinhão da direção.

Instalar a mola e o tampão
–
da caixa da direção.
Pressionar o tampão da
– caixa da direção e instalar o
anel-trava.
– Instalar o mancal e a mola.
Instalar a tampa da caixa da
– direção e apertar os
parafusos com 20 Nm.
Instalar o anel-trava interno
– de fixação do pinhão da
direção, utilizando um
alicate de bico.
Instalar o vedador do pinhão

– da direção, utilizando o
Tubo de pressão -VW 418
A- e um martelo de couro.
Instalar o anel-trava externo
– de fixação do vedador do
pinhão da direção, utilizando
um alicate de bico.
Instalar o vedador da
–
cremalheira.
Nota
Observar para não danificar o
lábio do vedador da
cremalheira, encaixando-o
com o auxílio de uma chave de
fenda bem fina.
Instalar a coifa protetora,
– juntamente com o anel-
trava.
Instalar a nova braçadeira e
–
apertar.
Com a cremalheira e pinhão

– no centro apertar o parafuso
de regulagem, com 300
Ncm.
Soltar o parafuso de
– regulagem e aperta-lo
novamente, com 30 Ncm.
Medir o momento de tração
– do pinhão de batente a
batente, que não deve
ultrapassar 250 Ncm.
Instalar a caixa de direção
–
→ Capítulo.
Caixa da direção mecânica/hidráulica - regular

Ferramentas especiais, apare-lhos de teste e de medição e meios auxiliares necessários
"Torquímetro - 5 a 50Nm
t
( enc. 1/2")" -VAG 1331-
ATENÇÃO!
O veículo deve estar com as
rodas alinhadas.
Caixa de direção mecânica e
hidráulica com parafuso de
ajuste
Com auxílio de uma chave

estrela universal de 10 mm,
apertar o parafuso de
regulagem, se a direção
–
apresentar folga
(caracterizada por ruídos de
batidas) ou soltar, se estiver
presa (caracterizada por
acionamento pesado).
Elevar o veículo até que as
rodas fiquem livres do solo,
girar o volante totalmente à
– esquerda e à direita, para
verificar se não ocorrem
interferências
(principalmente no final do
curso).
Nota
Caso note qualquer
irregularidade, refaça a
regulagem.
Caixa de direção mecânica
com contraporca e parafuso de
ajuste
Ferramentas especiais, apare-
lhos de teste e de medição e
meios auxiliares necessários
t Chave estrela especial - 17
mm -VW 001T-
Chave Allen de 5 mm -CP
t
56-
Com auxílio da Chave
estrela especial - 17 mm
–
-VW 001T-, soltar a
contraporca do parafuso de
regulagem.
Apertar o parafuso de
regulagem com auxílio da
Chave Allen de 5 mm -CP
– 56-, se a direção apresentar
folga (caracterizada por
ruídos de batidas), estiver
solta ou presa (caracterizada
por acionamento pesado).
Apertar levemente a
–
contraporca.
Elevar o veículo até que as
rodas fiquem livres do solo,
girar o volante totalmente à
– esquerda e à direita, para
verificar se não ocorrem
prendimentos
(principalmente no final do
curso).
Nota
Caso note qualquer
irregularidade, deve-se refazer
a regulagem.
Abaixar o veículo e apertar a
–
contraporca com 25 Nm.
Após a regulagem é necessário
realizar um percurso de teste
para detectar se a regulagem
foi realizada corretamente. O
veículo apenas com as rodas
suspensas não é suficiente para
verificar se ocorre ruídos
(principalmente ao fazer
curvas) ou se a retornabilidade
será prejudicada.
ATENÇÃO!
Caso ocorram prendimentos
no acionamento da direção no
final do curso, e a caixa
continuar apresentando folga
no centro (caracterizada por
ruídos de batidas), remover a
caixa. Para caixa mecânica,
substituir o conjunto pinhão e
cremalheira e, para a caixa
hidráulica, recomendamos a
Assistência Técnica do
fornecedor.
Remoção
– Desligar a ignição, todos os consumidores elétricos e retirar a chave da ignição.
Desconectar a Bateria -A-
–
→ Grupo Rep.27.
– Posicionar o veículo com as rodas em posição reta.
Continuação para:
Veículos com Airbag
Remover o Dispositivo de ignição p/ airbag do condutor -N95-
–
→ Grupo Rep.69.
– Remover a porca de fixação -1- do volante de direção.
Desconectar os conectores do Contato da bobina do airbag e mola de retorno c/ anel
– deslizante -F138- do volante de direção
→ Grupo Rep.69.
– Remover o volante de direção.
Veículos sem Airbag
– Remover o Acionador da buzina -H- → Capítulo.
–
-1- do volante de direção.
Remover o volante de
–
direção.
Instalação
A instalação é realizada pela sequência inversa a da remoção, observando o seguinte:
Instalar e apertar a porca de

– fixação -1- do volante de
direção. Torque de aperto
→ Capítulo.
Continuação para:
Veículos com Airbag
Instalar o Dispositivo de
ignição p/ airbag do
–
condutor -N95-
→ Grupo Rep.69
Veículos sem Airbag:
Instalar o Acionador da
–
buzina -H- → Capítulo.
Bomba de óleo (motores AP) - vista geral de montagem

1 - Reservatório de óleo
2 - Mangueira de sucção
3 - Bomba de óleo
4 - Polia
5 - Correia Poly „V“
6 - Parafuso
q 25 Nm
7 - Parafuso
q 30 Nm
8 - Suporte da bomba
9 - Parafuso
q 35 Nm
10 - Parafuso
q 35 Nm
11 - Parafuso
q 30 Nm
12 - Vedação
14 - Flange roscada
q 45 Nm
15 - Mangueira de retorno
ATENÇÃO!
Bomba de óleo (motores AT) - vista geral de montagem

1 - Reservatório de óleo
2 - Braçadeira
3 - Parafuso
q 25 Nm
4 - Braçadeira
5 - Bomba de óleo
6 - Suporte da bomba
7 - Parafuso
q 50 ± 2,5 Nm
8 - Parafuso
q 22 Nm
9 - Correia Poly „V“
10 - Polia
11 - Parafuso
q 25 Nm
12 - Flange roscada
q 33 Nm
14 - Mangueira de sucção
15 - Bucha espaçadora
16 - Vedador
17 - Mangueira de retorno
ATENÇÃO!
Remoção
Remover o pára-choque
–
→ Grupo Rep.63.
– Remover o condutor de ar superior (cobertura) do radiador.
– Remover o suporte de fixação do radiador com o painel frontal.
– Soltar e deslocar o cabo de acionamento do fecho da tampa dianteira.
– Desconectar o conector do chicote do compressor do climatizador.
– Remover o condutor de ar dianteiro direito completo (as duas partes) do radiador.
Fazer uma marca no sentido de giro na correia Poly „V“ para que, na reinstalação,
–
permaneça na mesma posição.
Aliviar a tensão da polia
tensora utilizando uma
chave estrela universal de 16
– mm, e remover a correia
Poly „V“, deslocando-a
inicialmente, pela região da
polia da bomba de óleo da
direção hidráulica.
Remover a polia da bomba

de óleo, utilizando uma
–
chave Allen de 3/8” para
segurá-la na remoção dos
parafusos.
Soltar a mangueira de
– sucção, junto a bomba de
óleo.
Nota
Colocar uma vasilha debaixo
do sistema.
Soltar a mangueira de alta

– pressão -seta-, junto a
bomba de óleo.
Soltar as duas fixações do
radiador (inferior e lateral) e
–
deslocá-lo para cima e para
o lado esquerdo (motor AT
1000 16V).
Remover o defletor de calor
–
do coletor de escapamento.
Soltar o parafuso traseiro
– -seta- de fixação da bomba
de óleo.
Soltar os parafusos
– dianteiros -setas- de fixação
da bomba de óleo.
Remover a bomba
–
desencaixando-a do suporte.
ATENÇÃO!
Observar para que não ocorra
qualquer tipo de impacto no
eixo da bomba, que
provavelmente danificará o
eixo e conjunto de palhetas.
Instalação
– Substituir o anel vedador da conexão niple.
– Apertar os parafusos de fixação da bomba de óleo com 25 Nm.
– Apertar as porcas de fixação do radiador com 9,5 Nm.
– Apertar os parafusos de fixação da polia da bomba com 22 Nm.
– Apertar a conexão niple de fixação do tubo da mangueira de alta pressão com 33 Nm.
Na instalação da correia Poly „V“, deve-se aliviar a tensão da polia tensora como
– efetuado na remoção, encaixando-a por último na polia da bomba de óleo da direção
hidráulica.
ATENÇÃO!
Observar a marca do sentido de giro da correia Poly „V“ efetuada na remoção.
Posição de montagem da
correia Poly „V“, veículos sem
ar condicionado.
correia Poly „V“, veículos
com ar condicionado.
Abastecer o sistema com
óleo para direção hidráulica
– até a marca superior (máx.)
do reservatório. Consultar o
químicos.
altura e, com o motor
parado, girar várias vezes o
–
volante da direção,
totalmente à esquerda e à
direita, para expulsar o ar
existente no sistema.
–
observando o nível do óleo.
Vá adicionando, até que o
nível permaneça estável, na
marca superior (máx.).
ATENÇÃO!
sistema.
Remoção
Remover o pára-choque
–
→ Grupo Rep.63.
– Remover o condutor de ar superior (cobertura) do radiador.
– Soltar e deslocar o cabo de acionamento do fecho da tampa dianteira.
– Remover o suporte superior de fixação do radiador com o painel frontal.
– Soltar totalmente o condutor de ar direito do radiador e desloca-lo.
Aliviar a tensão da polia
tensora e remover a correia
– Poly „V“, deslocando-a
inicialmente, pela região da
polia da bomba de óleo da
caixa da direção.
Remover a polia da bomba

de óleo, utilizando uma
–
chave Allen de 3/8” para
segurá-la na remoção dos
parafusos.
Soltar as mangueiras (tubo)
– de alta pressão e de sucção
de óleo na bomba de óleo.
Nota
Posicionar uma vasilha
debaixo do veículo para drenar
o óleo do sistema.
Soltar os 2 parafusos
dianteiros de fixação da
–
bomba de óleo ao suporte e,
posteriormente, o parafuso
traseiro.
Remover a bomba
–
desencaixando-a do suporte.
ATENÇÃO!
Observar para que não ocorra
qualquer tipo de impacto no
eixo da bomba, que
provavelmente danificará o
eixo e o conjunto de palhetas.
Instalação
– Substituir os anéis de vedação do parafuso oco/conexão niple.
Apertar o parafuso oco/conexão niple de fixação do tubo da mangueira de alta
–
pressão, com 45 Nm.
Na instalação da correia Poly ”V, aliviar a tensão da polia tensora como efetuado na
–
remoção, encaixando-a por último na polia da bomba de óleo da direção hidráulica.
correia Poly „V“ (motor AP),
veículos sem ar condicionado
correia Poly „V“ (motor AP),
veiculos com ar condicionado.
Abastecer o sistema, com
– óleo para direção hidráulica,
até a marca superior (máx.)
do reservatório.
altura e, com o motor
parado, girar várias vezes o
–
volante da direção,
totalmente à esquerda e à
direita, para expulsar o ar
existente no sistema.
– Girar várias vezes o volante
Em seguida, caso necessário,
adicionar mais fluido até que
o nível permaneça estável,
na marca superior (máx.).
ATENÇÃO!
sistema.
Remoção
– Desencaixar e deslocar o reservatório do liquido de arrefecimento.
Soltar a mangueira de retorno junto ao reservatório de óleo para direção hidráulica,
–
utilizando o Alicate para abraçadeiras Tipo Standart ou VAS 5024A -VW 5162-.
Nota
Colocar uma vasilha debaixo do reservatório para drenar o sistema.
Soltar o parafuso oco -seta-

– do tubo da mangueira de
retorno da caixa da direção.
– Remover a mangueira.
Nota
Proteger o orifício na caixa de
direção para evitar a entrada
de impurezas.
Instalação
– Substituir o anel de vedação do parafuso oco.
– Apertar o parafuso oco com 30 Nm.
Abastecer o sistema, com
óleo para direção hidráulica
– até a marca superior (máx.)
do reservatório. Consultar o
químicos.
altura e, com motor parado,
girar várias vezes o volante
–
esquerda e à direita, para
expulsar o ar existente no
sistema.
–
Vá adicionando, até que o
nível permaneça estável, na
marca superior (máx.).
ATENÇÃO!
hidráulica, faça-o sempre
como veículo nivelado e a
direção no centro (rodas
alinhadas).
sistema.
Remoção - Motor AT 1000 8V

Soltar a conexão niple de
– fixação do tubo da
mangueira de alta pressão da
bomba de óleo.
Nota
Colocar uma vasilha debaixo
do sistema
Desencaixar e deslocar o
– reservatório do líquido de
arrefecimento.

– de fixação do tubo da
caixa da direção .
Nota
Proteger o reservatório de óleo
da direção hidráulica
Desencaixar o reservatório
–
da direção hidráulica.
fixação -seta- do tubo da
–
mangueira de alta pressão,
fixado no corpo da caixa da
direção.
Desencaixar a mangueira
– das braçadeiras (presilhas)
de fixação em seu trajeto e
na longarina.
Instalação - Motor AT 1000 8V

– Substituir os anéis de vedação dos parafusos ocos/conexão niple.
– Apertar o parafuso oco junto à caixa de direção com 30 Nm.
– Apertar o parafuso oco/conexão niple junto à de óleo, com 35 Nm.
Apertar a braçadeira de fixação do tubo da mangueira de alta pressão, junto ao corpo
–
da caixa, com 0,5 Nm.
– Abastecer o sistema.
Remoção
Soltar o parafuso oco/conexão niple de fixação do tubo da mangueira de alta pressão
–
na bomba de óleo.
Nota
Colocar uma vasilha debaixo do veículo para drenar o óleo do sistema.

– de fixação do tubo da
caixa de direção.
fixação -seta- do tubo da
–
mangueira de alta pressão,
fixado no corpo da caixa da
direção.
Soltar a mangueira das
– braçadeiras (presilhas) de
fixação em seu trajeto.
Remover a mangueira de
–
alta pressão.
Instalação
– Substituir os anéis de vedação dos parafusos ocos/conexão niple.
– Apertar o parafuso oco junto à caixa de direção com 30 Nm.
– Apertar o parafuso oco/conexão niple junto à bomba de óleo, com 40/35 Nm.
– Apertar a braçadeira de fixação do tubo da mangueira de alta pressão, junto ao corpo
da caixa, com 0,5 Nm.
– Abastecer o sistema.
Motor AT 1000 8V
Soltar a mangueira de sucção junto ao reservatório de óleo para direção hidráulica,
–
utilizando o Alicate para abraçadeiras Tipo Standart ou VAS 5024A -VW 5162-
Nota
Colocar uma vasilha debaixo do reservatório para drenar o sistema.
Soltar a mangueira de
– sucção junto a entrada na
bomba de óleo.
Desencaixar a mangueira
– das braçadeiras (presilhas)
de fixação em seu trajeto e
na longarina.
Pressão de funcionamento da bomba hidráulica - verificar
Ferramentas especiais, apare-lhos de teste e de medição e meios auxiliares necessários

t Equipamento de controle para a direção servo-assistida -V.A.G 1402-
t Abraçadeiras (diâm. 25 mm) -3094-
t Adaptador -V.A.G 1402/1A-
t Adaptador -V.A.G 1402/2-
t Bandeja para coleta de óleo -V.A.G 1306-
Estrangular a tubulação de
– aspiração com a
Abraçadeiras (diâm. 25 mm)
-3094-.
Soltar a conexão do tubo de
– alta pressão -seta-, junto a
bomba de hidráulica.
Instalar o Adaptador -V.A.G

– 1402/1A- na saída da bomba
hidráulica.
Instalar oEquipamento de
controle para a direção
–
servo-assistida -V.A.G 1402-
com o Adaptador -V.A.G
1402/2-.
Instalar o tubo de alta
– pressão -1- com o Adaptador
-V.A.G 1402/2-.
Remover as Abraçadeiras
– (diâm. 25 mm) -3094- da
tubulação de aspiração e da
tubulação de retorno.
Dar a partida no motor e,
caso necessário, completar o
–
nível do líquido do
reservatório de
compensação.
Girar o volante aprox. 10
–
vezes, de batente a batente.
Verificar a pressão de
–
funcionamento.
Condições de verificação:
Correia Poly-V / tensão da
l
correia Poly-V em ordem
l Estanqueidade do sistema
em ordem
l Tubos flexíveis/tubulações
não dobradas e/ou
comprimidas.
Fechar a válvula de corte
(não mais de 5 segundos)
–
durante o regime de marcha
lenta do motor e proceder à
leitura da pressão.
Valor nominal:
Bomba hidráulica -377 422
t 155 E- com valor nominal
de 75 ± 5 bar
t 155 F- com valor nominal de
75 ± 5 bar
t 155 G- com valor nominal
de 66 ± 6 bar
Bomba hidráulica -5X0 422
t 154 C- com valor nominal
de 66 ± 6 bar
t 154 D- com valor nominal
de 75 ± 5 bar
t 154 E- com valor nominal
de 75 ± 5 bar
t 154 F- com valor nominal de
66 ± 6 bar
Nota
Substituir a bomba se o
t valor nominal não for
atingido ou for ultrapassado
Verificar o sistema de
direção quanto a
t
estanqueidade se faltar óleo
no reservatório.
t Verificar as
tubulações/conexões das
tubulações quanto à
estanqueidade; se
necessário, fechar e secar.
Verificar a caixa da direção
se o vedador do pinhão ou
t da cremalheira na caixa da
direção apresentar
vazamentos.
Caixa de direção mecânica - vista geral de montagem
1 - Parafuso
q 20 Nm
2 - Tampa da caixa
3 - Calço
4 - Carcaça da caixa
5 - Mola
6 - Anel vedador
7 - Tampão da caixa
8 - Anel-trava
9 - Porca sextavada
q Auto-travante
q 20 Nm
10 - Arruela-trava
11 - Arruela
13 - Arruela
q Auto-travante
q 40 Nm
15 - Caixa da direção mecânica
q Reparar → Capítulo
16 - Cremalheira
17 - Bucha da cremalheira
18 - Anel-trava
20 - Braçadeira
21 - Vedador
22 - Vedador
23 - Anel-trava
24 - Anel-trava
25 - Pinhão
27 - Mola
28 - Anel vedador
ATENÇÃO!
Caixa de direção hidráulica - vista geral de montagem

2 - Interruptor da pressão da direção hidráulica
3 - Vedador
4 - Parafuso
q 30 Nm
5 - Tampa de caixa
6 - Vedador
7 - Vedador
8 - Arruela de ajuste
9 - Prato
10 - Mola
11 - Calço
13 - Caixa da direção hidráulica
q Auto-travante
q 20 Nm
15 - Arruela-trava
16 - Arruela
18 - Arruela
q Auto-travante
q 40 Nm
20 - Braçadeira
22 - Anel-trava
23 - Vedador
24 - Mangueira da retorno
ATENÇÃO!
Coluna de direção (direção mecânica) - vista geral de montagem

1 - Cobertura superior da trava da direção
2 - Conjunto dos comutadores
3 - Placa de contato
4 - Volante da direção
q remover e instalar → Capítulo
5 - Porca
q 55 Nm
6 - Cobertura do volante
7 - Tubo de direção
8 - Trava da direção
9 - Mola
10 - Adaptador (luva)
11 - Arruela-trava
12 - Anel de apoio
13 - Bucha de apoio
14 - Árvore superior da direção
15 - Braçadeira
16 - Árvore inferior da direção
17 - Bucha de borracha
18 - Porca
q 25 Nm
19 - Cobertura inferior da trava da direção
20 - Coifa
21 - Suporte da coifa
22 - Caixa de direção mecânica
23 - Bucha de plástico
ATENÇÃO!
Coluna de direção (direção mecânica) - vista geral de montagem

4 - Volante da direção
5 - Porca
q 55 Nm
8 - Anel de apoio
9 - Mola
10 - Adaptador (Luva)
11 - Arruela-trava
12 - Bucha de apoio
14 - Braçadeira
16 - Porca
17 - Porca
q 25 Nm
18 - Cobertura inferior da trava da direção
19 - Coifa
20 - Suporte da coifa
21 - Caixa de direção mecânica
ATENÇÃO!
Coluna de direção (direção hidráulica) - vista geral de montagem

4 - Volante de direção
5 - Porca
q 55 Nm
9 - Mola
11 - Arruela-trava
12 - Anel de apoio
13 - Bucha de apoio
17 - Cobertura inferior da trava de direção
18 - Braçadeira
19 - Caixa de direção hidráulica
ATENÇÃO!
Coluna de direção (com airbag) - vista geral de montagem

3 - Anel de contato do airbag
Consultar
q
→ Grupo Rep.69.
4 - Volante da direção com Unidade airbag
Consultar
q
→ Grupo Rep.69.
5 - Porca
q 55 Nm
6 - Unidade airbag
q Consultar
→ Grupo Rep.69.
9 - Mola
11 - Arruela-trava
12 - Anel de apoio
13 - Bucha de apoio
17 - Cobertura inferior da trava de direção
18 - Braçadeira
19 - Caixa de direção hidráulica
ATENÇÃO!
Remoção
– Remover a cobertura do volante.
– Remover o volante da direção → Capítulo.
– Remover a cobertura inferior da trava da direção.
– Desconectar as ligações elétricas do conjunto dos comutadores.
– Remover o conjunto dos comutadores (3 parafusos).
– Remover a cobertura superior do conjunto dos comutadores (só encaixando).
– Desconectar o conector da chave do comutador de ignição.
Soltar os 4 parafusos de
fixação da coluna no painel
–
-setas-, com chave catraca,
prolongador e soquete de
10mm.
Deslocar a coluna para baixo
até a árvore superior
–
desacoplar da árvore
inferior.
Remover a coluna da
– direção puxando-a para
cima.
Fixar a coluna da direção na

– morsa e remover o
adaptador (luva).
Destravar a árvore da
– direção, utilizando a chave
de ignição.
Remover as arruelas-trava,
– utilizando uma chave de
fenda grande.
Remover a mola de pressão
–
e o anel de contato.
Remover a árvore da coluna
–
e posteriormente a bucha de
apoio da árvore.
Instalação
Na instalação, observar para
a posição correta de
–
montagem das arruelas-
trava.
Nota
O lado côncavo voltado para
cima. Os rebaixos existentes
no círculo interno afastados
um em relação ao outro,
formando assim um círculo
fechado perfeito.
Instalar as arruelas-trava,
deixando uma distância de
–
47 mm entre a extremidade
superior da árvore da
direção e as arruelas-trava.
Nota
a= 47 mm
Instalar o adaptador (luva),
apertando a porca até dar
–
encosto (utilizar a porca e a
arruela de encosto de
fixação do volante).
Verificar o alinhamento do
– volante da direção e corrija-
o, se necessário
Remoção
– Remover a coluna da direção → Capítulo.
Fixar a coluna da direção na

– morsa e remover o
adaptador (luva).
Remover as arruelas-trava,
– utilizando uma chave de
fenda grande.
Remover a mola e o anel de
–
apoio.
Destravar a árvore da
– direção, utilizando a chave
de ignição.
Remover a árvore da
direção, batendo em sua
–
extremidade com um
martelo de couro ou de
plástico.
Nota
Na remoção da árvore da
direção da coluna da direção é
removido, também, ao mesmo
tempo, o rolamento (inferior)
de apoio da árvore
Limpar e examinar todas as
– peças e substitua as que
forem necessárias.
Instalação
Fixar a coluna de direção na morsa, com a parte inferior voltada para cima e instalar
–
manualmente a árvore da direção.
Instalar na
coluna o
rolamento
(inferior) de
apoio da
árvore da
direção,
utilizando
–
um martelo
de couro ou
de plástico,
posicionando
o rolamento
entre as duas
marcas do
tudo da
direção.
Instalar o anel de apoio, a mola e
– alojar as duas arruelas-trava sobre a
árvore da direção.
Nota
Observar para a posição correta de
montagem das arruelas-trava. - O lado
côncavo voltado para cima. - Os
rebaixos existentes no círculo, devem
ficar afastados um em relação ao outro,
para formar assim um círculo perfeito
Terminar de instalar as arruelas-

travas, utilizando um martelo de
– couro ou de plástico, deixando uma
distância de 47 mm entre a
extremidade superior da árvore da
direção e as arruelas-trava.
Remover o adesivo velho do
adaptador (luva) e aplicar novamente
– uma leve camada de Adesivo trava
torque médio em toda região interna
do adaptador. Consultar o → Manual
Nota
a= 47 mm
Instalar manualmente o adaptador
(luva) e encostá-lo até o batente,
– utilizando a própria porca e a arruela
lisa de fixação do volante da direção.
Remover a porca só no momento da
instalação do volante da direção.
Instalar a coluna da direção
–
→ Capítulo.
Remoção
– Remover o volante da direção → Capítulo.
Desconectar todos os conectores (pressionando as orelhas-travas) das ligações
–
elétricas do conjunto dos comutadores.
– Remover o conjunto dos comutadores (3 parafusos).
– Remover a cobertura superior da trava da direção, deslocando as orelhas-trava.
Remover a unidade de
leitura para o imobilizador
– -seta-, movimentando-a
radicalmente com a mão
para os lados e ao mesmo
tempo, puxando-a para cima.
Desconectar o conector da
chave de ignição,
–
pressionando as orelhas-
trava.
Soltar sem remover o
parafuso superior de fixação
–
-seta 1- do acoplamento da
árvore da direção com o
pinhão da caixa da direção.
Soltar os 2 parafusos de
fixação -setas- da coluna da
–
direção com a carroceria
(painel)
Remover a coluna da
– direção, juntamente com a
árvore da direção, puxando-
a para cima.
ATENÇÃO!
Porcas e parafusos
autotravantes sempre que
forem soltos ou removidos
devem obrigatoriamente ser
substituídos.
Instalação
Instalar a coluna da direção, juntamente com a árvore da direção, encaixando-a pela
–
parte de cima.
Nota
Ao mesmo tempo, aloje a árvore da direção no acoplamento da árvore com o pinhão da
caixa.
Centralizar a coluna da
– direção e apertar os 2
parafusos de fixação -setas-
com torque de 17 a 20Nm.
Instalar e apertar o parafuso
– de fixação do acoplamento
com o pinhão da caixa da
direção.
Conectar o conector da
–
chave de ignição.
Instalar a unidade de leitura
– para o imobilizador,
pressionando-a com a mão,
até ouvir um click.
Instalar a cobertura superior
–
da trava da direção.
Instalar o conjunto dos
–
comutadores.
Conectar todos os
– conectores das ligações
elétricas do conjunto dos
comutadores.
Instalar o volante da direção
–
→ Capítulo.

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Modelo 5W (G IV) Parati Tração dianteira

Modelo 5W (G IV) Saveiro Tração dianteira

Eixo dianteiro (todas as motorizações, exceto 1.0l) - vista geral de montagem

Eixo dianteiro (somente motorizações 1.0l) - vista geral de montagem

Remover a bucha roscada

Soltar algumas voltas a

Remover a pista interna do

– Instalar o cubo da roda.

Remover a barra de ligação

Remover a porca de fixação

Remover o cubo da roda,

Aferir o suporte utilizando o

Amortecedor - Instalado no veículo

Remover a porca de fixação

Remover a barra de ligação

Amortecedor - Removido do veículo

– Remover a tampa roscada.

Árvore articulada com articulação homocinética - vista geral de montagem - motores

Árvore articulada com articulação homocinética - vista geral de montagem (motores:

Árvore articulada com articulação homocinética - vista geral de montagem (motores:

Remover o anel-trava -seta-

Instalar manualmente -seta-

Instalar novas braçadeiras de

Instalar novas braçadeiras

O ressalto -seta- após o

Instalar a nova braçadeira de

Fixar a coifa com novas

Suspensão dianteira - vista geral de montagem

O capítulo „Árvore articulada com articulação homocinética - remover e instalar“

Guias de articulação - posição de instalação

A identificação -RH/D- é para

Rolamentos das rodas - vista geral de montagem

Remover a pista interna do

Coluna da suspensão dianteira - vista geral de montagem

Soltar algumas voltas a

Amortecedor (instalado no veículo)

Remover a porca de fixação

Soltar algumas voltas a

Amortecedor (removido do veículo)

Remover a porca de fixação

Remover o cubo da roda,

Aferir o suporte utilizando o

Comprimir a mola helicoidal

Soltar a porca de fixação (dodecagonal)

Apertar porca de fixação (dodecagonal)

Eixo traseiro com bucha bi-partida - vista geral de montagem

Remover a porca de fixação

Remover a porca de fixação

Rolamento da roda traseira - verificar e ajustar a folga

Cubo da roda traseira - vista geral de montagem:

Verificar a folga dos rolamentos:

Remover o contra pino -5-

Nunca girar -setas- ou fazer

Instalar o novo protetor do

Remover o contra pino -5- e

Instalar a pista externa do

Instalar a arruela -1- e porca

Remover as porcas -1- os

Abaixar o veículo até que o