Manual de Instruções para Compressores

portáteis de parafusos rotativos

XAS56 MWd - XAS76 MWd

N° 0015 0001 27 - 12/03

Web-site: http://www.atlascopco.com.br
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Este Manual de Operação mostra como os compressores portáteis de série XAS 56/76 devem ser operados
para assegurar o máximo de economia operacional e vida útil.

Antes de iniciar a operação do compressor, leia cuidadosamente este Manual de instruções. Isto é um pré-
requisito muito importante, para que a máquina receba manutenção adequada desde o princípio. O programa
de manutenção deste Manual contém um resumo das medidas para manter o compressor em boas condições.
Os procedimentos de manutenção são simples, mas devem ser executados regularmente. Tenha este Manual
sempre a mão e siga cuidadosamente as instruções nas inspeções maiores e nos recondicionamentos
periódicos.

Registre em um diário de operação, o tempo de funcionamento, manutenção efetuada, consumo de óleo

diesel, lubrificantes, recondicionamentos, etc.

Os trabalhos de reparo devem ser feitos por pessoal especialmente treinado existente em todos os centros de
Ar Comprimido Atlas Copco.

Os motores diesel fabricados pela MWM devem ser assistidos pela rede autorizada para assistência técnica
em todo o Brasil.

Quando forem necessárias informações suplementares às contidas neste Manual, entre em contato com a
Atlas Copco.

Cada unidade é fornecida com um Manual de Operação (compressor e motor diesel) e lista de peças
sobressalentes para o compressor, bem como lista de sobressalentes para o Motor MWM. Em toda
correspondência referente a este compressor e especialmente no pedido de peças sobressalentes, sempre
mencione o número de série da unidade gravado na plaqueta de identificação fixada ao compressor. Ao
solicitar peças sobressalentes para o motor, é indispensável mencionar o seu número de série, o qual se acha
gravado na plaqueta fixada próximo ao cabeçote do cilindro 1.

A Companhia se reserva o direito de fazer modificações sem prévio aviso.

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ÍNDICE
PARTICULARIDADES IMPORTANTES................... 4
DESCRIÇÃO DOS PICTOGRAMAS DE SEGURANÇA
UTILIZADOS NESTE MANUAL ........................................... 4
DESCRIÇÃO GERAL ....................................................... 4
ELEMENTO COMPRESSOR ............................................. 4
MOTOR ........................................................................ 4
FILTRO DE ADMISSÃO DE AR ......................................... 4
FLUXO DE AR ............................................................... 4
SISTEMA DE ÓLEO ........................................................ 5
SISTEMA DE REGULAGEM DE VELOCIDADE E DE
CAPACIDADE ................................................................ 5
DISPOSITIVO DE SEGURANÇA ......................................... 6
SISTEMA ELÉTRICO ....................................................... 6
SISTEMA DE RESFRIAMENTO .......................................... 7
CHASSIS E EIXO ............................................................ 7
CARENAGEM ................................................................ 7
PLACA DE DADOS .......................................................... 7
PEÇAS PRINCIPAIS ........................................................ 8
INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO................................ 9
GENERALIDADES .......................................................... 9
INSTRUÇÕES DE REBOQUE ............................................ 9
INSTRUÇÕES DE ELEVAÇÃO ........................................... 9
ANTES DA PARTIDA ..................................................... 10
PARTIDA/PARADA ....................................................... 11
DURANTE A OPERAÇÃO............................................... 11
MANUTENÇÃO PREVENTIVA ............................... 13
USO DE KITS DE SERVIÇO ........................................... 13
LUBRIFICAÇÃO DO ELEMENTO COMPRESSOR ............... 13
LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR........................................... 15
FILTROS DE ADMISSÃO DE AR ..................................... 16
RESERVATÓRIO DE AR ................................................ 17
LIMPEZA DOS RESFRIADORES...................................... 17
RADIADOR DE ÁGUA.................................................... 18
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SISTEMA DE COMBUSTÍVEL ..........................................18
FILTRO E PRÉ-FILTRO DE COMBUSTÍVEL.......................19
TERMOSTATO DO COMPRESSOR ...................................19
PRESSOSTATO DO MOTOR ...........................................19
TERMOSTATO DO MOTOR ............................................20
BOMBA ALIMENTADORA ...............................................20
BOMBA INJETORA ........................................................20
INJETORES ..................................................................20
CUIDADOS A TER COM A BATERIA .................................20
REGULADOR DE VELOCIDADE DO MOTOR .....................21
AJUSTAGEM DA CORREIA DA BOMBA D’ÁGUA E
ALTERNADOR ..............................................................21
CORREIA DE TRANSMISSÃO .........................................22
QUEDA DO DESEMPENHO DEVIDO À ALTITUDE ..............22
VÁLVULA REGULADORA ...............................................22
VÁLVULA DE SEGURANÇA ............................................22
DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA - SOLENÓIDE DE
PARADA ......................................................................22
ARMAZENAMENTO .......................................................23
KITS DE REVISÃO DO COMPRESSOR .............................23
ESQUEMA DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA ......24
CONSERVAÇÃO DE UNIDADES INATIVAS..........25
CONDIÇÕES DE REFERÊNCIA .............................25
DADOS PRINCIPAIS ...............................................26
DIAGNÓSTICO DE FALHAS NO MOTOR..............27
DIAGNÓSTICO DE FALHAS DO COMPRESSOR .28
PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA ..........................31
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PARTICULARIDADES IMPORTANTES
Descrição dos Pictogramas de
Segurança utilizados neste manual
Este símbolo chama a sua atenção para
situações perigosas. A operação em
questão pode pôr pessoas em perigo e
causar danos físicos.
Este símbolo é seguido por informação
suplementar.
Fig. 1 Visão geral do XAS 56/76 MWd
Descrição Geral
O XAS 56/76 MWd é fabricado pela Atlas Copco
Brasil Ltda, na fábrica de Barueri, São Paulo. É um
compressor portátil de parafusos rotativos
silenciado, 1 estágio, injetado a óleo, construído
para obter uma pressão de trabalho efetiva de 7
bar (102 psi).
Os compressores são acionados por motores
diesel, de quatro tempos, arrefecidos por água,
fabricados pela MWM Motores Diesel Ltda.
Elemento Compressor
É no Elemento compressor que o ar é comprimido.
O elemento é formado pela caixa do compressor
que está montada em mancais de roletes e em
rolamentos de esferas, contém dois rotores de tipo
parafuso. O rotor macho acionado pelo motor
aciona o rotor fêmea. O rotor macho tem 4 lóbulos
e o rotor fêmea tem 6 reentrâncias. Por isso, o rotor
macho roda a 1,5 vezes a velocidade do rotor
fêmea. O elemento fornece ar livre de pulsação.
O óleo injetado tem como função: vedação,
resfriamento, anti-oxidação e lubrificação.
Motor
O compressor é movido por um motor a diesel
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MWM com resfriamento a água. A potência do
motor é transmitida para o compressor por uma
correia de transmissão de serviço pesado.
Filtro de Admissão de Ar
Quando os 4 lóbulos do rotor macho engrenam
com as reentrâncias do rotor fêmea, o ar admitido é
aprisionado no espaço interlobular e suavemente
comprimido até que chegue à abertura de saída.
Como a compressão se efetua continuamente em
todos os espaços interlobulares é assegurado um
fornecimento de ar, livre de pulsações. Todo ar
admitido para compressão no elemento passa pelo
filtro de ar que é o item responsável pela
eliminação de grande parte do material particulado
presente no ar aspirado para a compressão.
O óleo é injetado no elemento compressor e
misturado ao ar no processo de compressão,
lubrificando os rotores e impedindo contato
intermetálico, vedando as folgas entre rotores e a
carcaça e absorvendo grande parte do calor
gerado no processo de compressão. Devido as
essas características, partículas sólidas acabariam
por danificar gradualmente o elemento compressor
se não fossem retidas pelo filtro de ar. Os pontos
de injeção de óleo para lubrificação dos rotores,
resfriamento e vedação estão situados no fundo da
carcaça. Eles consistem em furos partindo de uma
de óleo que se estende por todo o comprimento do
elemento compressor.
O ventilador acoplado diretamente ao motor diesel
é desenhado para soprar o ar através dos
resfriadores de óleo e de água.
Importante: Usar somente filtros originais e
genuínos Atlas Copco.
Fluxo de Ar
O sistema inclui (ver figura 9):
AF Filtro de ar
AR/OS Reservatório de óleo/Separador de óleo
CE Elemento compressor
UA/UV Válvula de admissão com pistão de
acionamento
BDV Válvula de descarga
FN Bocal de fluxo
O ar que passa através do filtro de ar (AF) para o
elemento compressor é comprimido. Na saída do
elemento, o ar comprimido e o óleo passam para o
reservatório de ar/separador de óleo (AR/OS).
A válvula de retenção evita que o ar comprimido
volte para o interior do elemento quando o
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compressor é desligado. No reservatório de
ar/separador de óleo (AR/OS), grande parte do
óleo é retirado da mistura ar/óleo sendo que o
restante é retirado pelo elemento separador. O óleo
junta-se no coletor e no fundo do elemento de
separação.
O ar deixa o reservatório através de um bocal de
fluxo (FN) o qual evita que, a pressão do
reservatório caia abaixo da pressão mínima de
trabalho (especificado na seção “Dados
Principais”), mesmo quando os registros de saída
de ar estão abertos. Isto assegura uma correta
injeção do óleo e evita o consumo de óleo.
Estão incluídos no sistema um Interruptor de
temperatura (TS) e um manômetro de trabalho
(PG).
Foi montada uma válvula de descarga (BDV) no
conjunto de alívio, despressurizando
automaticamente o reservatório de ar (AR) quando
o compressor é desligado.
Sistema de Óleo
O sistema inclui (ver figura 9):
AR/OS Reservatório de óleo/Separador de óleo
OC Resfriador de óleo
OF Filtro de óleo
A parte inferior do reservatório de ar (AR) serve de
depósito de óleo. A pressão de ar força o óleo do
reservatório/separador de óleo (AR/OS), fazendo
com que ele passe pelo resfriador de óleo (OC) e
pelo filtro de óleo (OF) e só então para o elemento
compressor (CE).
O elemento compressor tem um orifício no fundo
da carcaça, por onde é injetado o óleo para a
lubrificação, resfriamento e vedação do rotor.
A lubrificação dos rolamentos está assegurada pelo
óleo injetado nas chumaceiras.
regulares (ver seção “Esquema de Manutenção
Preventiva”).
Sistema de Regulagem de Velocidade e
de Capacidade
O sistema inclui (ver figura 9):
RV Válvula reguladora
UA Válvula de admissão
SR Regulador de velocidade
O sistema está munido com um sistema de
regulação contínua, que possui uma válvula de
descarga, a qual está integrada na Válvula de
admissão (UA). Durante a operação, a válvula é
fechada pela pressão de saída do elemento
compressor, e abre pela pressão do reservatório de
ar quando o compressor é desligado.
Quando o consumo de ar aumenta, diminui a
pressão do reservatório e vice-versa. A variação da
pressão do reservatório é sentida pela válvula
reguladora a qual, através do ar de controle para a
válvula de admissão, regula a saída de ar para o
consumo. A pressão do reservatório de ar é
mantida entre a pressão de trabalho pré-
selecionada e a correspondente pressão de
descarga.
Quando o compressor é ligado, o pistão de
acionamento (UV) é mantido aberto por força de
uma mola fazendo com que o motor funcione à
máxima velocidade. O elemento compressor (CE)
recebe ar e a pressão vai aumentando
gradualmente no reservatório.
A saída de ar é controlada entre o limite de
capacidade (100%) e vazão nula (0%) por:
1. Controle de velocidade do motor entre a
velocidade de carga máxima e a velocidade de
descarga (a saída de um compressor de
parafuso é proporcional à velocidade de
rotação).

O óleo injetado deixa o elemento compressor 2. Estrangulamento da entrada de ar

misturado com o ar comprimido, e volta a entrar no
reservatório de ar onde é separado por um Se o consumo de ar for igual ou exceder o limite de
processo de centrifugação. O óleo que se junta no capacidade, a velocidade do motor é mantida na
fundo do elemento separador volta para o sistema velocidade de carga máxima e a válvula de
através da orifício calibrado (SL), a qual está descarga é totalmente aberta.
munida de um limitador de fluxo (FR).
Caso o consumo de ar seja inferior à saída máxima
A válvula by-pass do filtro de óleo abre quando a
de ar, a válvula reguladora (RV) fornece ar de
pressão sobre ele está acima do normal devido aocontrole ao pistão de acionamento (UV), para
seu entupimento, fazendo com que o óleo passe reduzir a saída do ar e para manter a pressão no
sem ser filtrado. Por esta razão, o filtro de óleo
coletor de ar entre a pressão normal de trabalho e
deve ser substituído em intervalos de tempo a pressão de alivio correspondente que é
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aproximadamente 1,5 bar (21,75 psi) acima da Dispositivo de segurança
pressão normal de trabalho.
O interruptor térmico de corte protege o
Quando o consumo de ar for retomado, o pistão de compressor contra o sobreaquecimento. O
acionamento abre gradualmente a entrada do ar e reservatório de ar está equipado com uma válvula
o regulador de velocidade aumenta a velocidade do de segurança.
motor.
O motor está equipado com interruptores de corte
A válvula reguladora está construída de tal forma de temperatura da água e de pressão do óleo
que, qualquer aumento (diminuição) da pressão do baixa.
reservatório de ar, resulta num aumento
(diminuição) proporcional da pressão de controle
Sistema Elétrico
para a válvula de descarga.
Diagrama do Circuito
Através do orifício (VH) é libertado parte do ar de
controle.

A – Alternador B – Bateria
N – Termostato do compressor F1 – Fusível
P – Pressostato de óleo H – Lâmpada
Q – Termostato do motor K1 – Relé auxiliar
R – Horímetro K2 – Relé auxiliar
S1 – Chave de contato K3 – Relé de partida
S3 – Botão de parada de emergência K4 – Relé auxiliar
Y – Solenóide de parada M – Motor de partida

Fig. 2 Diagrama do circuito (N° 1028 7223 02)

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Descritivo de operação do circuito
elétrico
1. Quando a chave de contato (S1) é colocada na
posição “on”, a tensão é liberada para a lâmpada
indicadora de carga do alternador (H). Com isso, a
lâmpada indicadora acende (fig. 2).
2. Quando a chave de partida (S1) é acionado para a
posição starter, o relé de partida do motor de
partida (K3) é energizado e o motor de partida (M)
entra em funcionamento via o contato (S2-43-44).
Ao mesmo tempo a bobina do solenóide de
parada do motor (Y) é energizada através do
contato K1.1. Isto ocorre porque a bobina do relé
(K1) foi energizada através do relé temporizado
K2.
Com o funcionamento do motor, a lâmpada
indicadora (H) deve apagar, indicando que o
alternador (A) está carregando a bateria.
3. O relé temporizado (K2) é utilizado como by-pass
do pressostato de óleo (na partida a pressão é
zero e o contato do pressostato está aberto). Após
a pressão de óleo do motor atingir 1 bar (14,5 psi),
o contato do pressostato de óleo do motor fecha.
Após 5 segundos após o acionamento da chave
(S1) de partida, o relé temporizado (K2) abre seu
contato. O relé (K1) permanece energizado pelo
seu próprio contato e pelo pressostato de óleo (P)
da mesma maneira que permanece energizada a
bobina do solenóide de parada do motor (Y).
4. Os dispositivos de segurança (termostato do
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compressor, termostato do motor, pressostato de
óleo do motor) estão ligados à bobina do relé K1 é
desergenizado, bem como a solenóide (Y) de
parada do motor, portanto o motor para.
Sistema de resfriamento
O motor e o compressor estão equipados com
resfriamento por água e óleo, respectivamente. O ar
de resfriamento é gerado por uma ventoinha movida
pelo motor diesel.
Chassis e eixo
A unidade do compressor/motor é apoiada por coxins
de borracha no chassis.
O XAS 56/76 MWd têm uma barra de tração não
ajustável com um olhal de reboque.
Carenagem
A carenagem tem aberturas na extremidade dianteira
na parte inferior para deixar entrar e na extremidade
traseira na parte superior para deixar sair o ar de
resfriamento e as portas especialmente articuladas
para operações de manutenção e de assistência. A
carenagem é internamente equipada com material
absorvente de som.
O grupo do painel de comandos, do manômetro, da
chave de comando etc., estão convenientemente
localizados sob a carenagem e são acessíveis
através da janela existente no painel frontal.
Placa de dados
O compressor está munido de uma placa de dados
que mostra o tipo, número de série, pressão máxima
final e a pressão de trabalho normal.
7
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Peças Principais

AFe
E

AFc
G1
VV
FC3

FT

Fig. 3 Visão geral do XAS 56/76 MWd com porta de abrir

RV

SV

FC2 AR

Fig. 4 Visão geral do XAS 56/76 MWd com porta de abrir

Afc Filtro de ar (compressor) FC3 Tampa de enchimento, tanque de

Afe Filtro de ar (motor) combustível
AR Reservatório de ar FT Tanque de combustível
E Motor G1 Alternador
F Ventoinha RV Válvula reguladora
VV Válvula de descarga de pó SV Válvula de segurança
FC2 Bujão de enchimento, óleo do motor

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INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO

Precauções de segurança

É esperada do operador a aplicação de todas as precauções de segurança relevantes, incluindo

as precauções mencionadas neste manual.

Generalidades

Fig. 5 Barra de reboque

Quando estacionar um unidade XAS (fig. 5) fixe a
perna (1) na sua posição estendida; quando for
acoplar o compressor a um veículo, fixe a perna na
sua posição recolhida. Um pino de trava existe para
travar a perna em qualquer das posições.
A barra de tração deverá estar o mais nivelada
possível e o compressor e a extremidade do olhal de
reboque deverão estar numa posição nivelada.
Coloque o apoio (1) na posição mais elevada de
modo a evitar que o mesmo encoste no chão.

Instruções de Reboque Instruções de Elevação

Fig. 6 Etiqueta na barra de tração, instruções de

reboque

Antes de rebocar o compressor, assegure-

se de que o equipamento de reboque do
veículo é da medida do olhal de reboque Fig. 7 Olhal de suspensão
ou da esfera de ligação.
Quando elevar o compressor, o elevador tem de ser
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colocado de tal forma que o compressor esteja
nivelado e seja levantado na vertical. A aceleração e
o retardamento da elevação devem ser mantidos
dentro dos limites de segurança.
Se o gancho usado para o içamento for
muito grande, corre-se o risco de danificar
a porta do compressor.
A aceleração de elevação e de
retardamento deve ser mantida dentro dos
limites de segurança (Máx. 4 x g).
Elevação por meio de helicóptero não é
permitida
Antes da Partida
Caso o compressor for ligado a um
sistema de ar comprimido não adequado,
coloque uma válvula de controle entre a
saída do compressor e o sistema de ar.
Atenção com a montagem correta de
posição/direção!
1. Coloque o compressor o mais nivelado possível,
no entanto, este pode ser temporariamente
operado numa posição fora do nível desde que
não exceda 15º. Caso o compressor esteja
estacionado em piso inclinado, imobilize o
compressor colocando os bloqueios contidos no
interior do compressor na frente ou atrás das
rodas.
Coloque o compressor na direção do vento,
afastado de correntes de ar aquecidas e de tudo
o que provocar correntes de ar. Evite que o ar de
escape do motor volte a circular. Isto provoca
sobreaquecimento e faz diminuir a potência do
motor.
Se a unidade opera em recintos fechados,
estenda o tubo de escape para fora; o diâmetro
do tubo de extensão não deve ser menor do que
100 mm (4”). Um tubo menor causaria
sobrecarga do motor.
2. Com o compressor na posição nivelada verifique
o nível do óleo do motor. Se for necessário
adicione óleo, até à marca superior na vareta de
óleo. Consulte o Manual de Operação do Motor
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para o tipo e grau de viscosidade do óleo do
motor.
3. Verifique o nível de óleo do compressor. O
ponteiro do indicador de nível do óleo (OLG-Fig.
9) deve estar dentro do limite verde. Se for
necessário adicione óleo.
Antes de remover o plug de
abastecimento de óleo (FP1-Fig. 9),
assegure-se de que a pressão é libertada
ao abrir a válvula de saída de ar, ou seja, a
pressão do reservatório é zero.
5. Verifique o nível de água de resfriamento no
radiador. Adicione, se necessário, até a base do
bocal de abastecimento.
Não abra o bujão de abastecimento se o
motor estiver muito quente. Acidentes
podem ser causados pela água a alta
temperatura.
Use sempre água limpa. É recomendável a
utilização de uma solução inibidora anti-ferrugem
no radiador de água. Nunca adicione água fria
quando o motor estiver sobreaquecido.
6. Verifique se o nível do tanque de combustível,
se for necessário encha-o. Utilize óleo diesel
limpo e filtrado.
7. Drene toda a água e sedimento do filtro de
combustível até que saia da torneira de
drenagem combustível limpo.
8. Pressione a válvula de descarga de pó (VV-Fig.
9) do filtro de ar para remover o pó. Consulte a
seção “Manutenção do Filtro de Ar”.
9. Verifique o indicador de assistência do filtro de
ar (VI-Fig. 9). Se a parte vermelha for visível, dê
assistência ou substitua o elemento de filtro.
Reajuste o indicador.
10. Ao dar partida no compressor verifique se o ar
está sendo eliminado para a atmosfera, evitando
assim um sobrecarregamento do motor.
Nunca opere o compressor com as portas
laterais abertas.
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o botão de partida
Partida/Parada
Para desligar o compressor feche as válvulas de
H saída, espere o motor permanecer em marcha lenta,
P1
então gire a chave de partida (S1) para a esquerda
na posição “Desliga”.

Além disso, o painel de instrumentos indica a pressão

do reservatório (PG) e as horas de operação
acumuladas (P1).
PG
Situações de falha e dispositivos de
proteção:
− Uma falha que ocorra no motor: a pressão do óleo
S1 (baixa demais) ou a temperatura da água (elevada
demais), provocará sempre e imediatamente um
corte no motor. Ao efetuar algumas simples
verificações, poderá ser determinado o que
provocou a falha no motor: nível do óleo baixo,
Fig. 8 Painel de Operação
resfriador obstruído.
P1 Contador de horas
PG Indicador de pressão de trabalho − Quando a temperatura de saída do elemento se
H Lâmpada tornar elevada demais, um termocontato também
S1 Chave de partida desligará imediatamente o grupo.

Para dar partida no motor, gire a chave de partida Durante a Operação

(S1) para a direita na posição “Liga” , a lâmpada H
acenderá. Aperte ao botão de partida, o motor de As portas devem estar fechadas durante a
partida colocará o motor em movimento. A lâmpada operação e só podem ser abertas por
H apagará assim que o motor tenha arrancado. Solte curtos períodos de tempo.

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FLUXO DE AR

AF Filtro de ar DP Bujão do dreno OF Filtro de óleo SV Válvula de segurança

AR Reservatório de ar E Motor OLG Indicador de nível de óleo TS Interruptor de temperatura
AV Registro de saída de ar F Ventoinha OS Separador de óleo UA Válvula de admissão
BDV Válvula de descarga FN Bocal de fluxo PG Manômetro UV Pistão de acionamento
CE Elemento compressor FP Bujão de enchimento RV Válvula reguladora VH Orifício calibrado
CV Válvula de retenção FR Limitador de fluxo SL Linha de retorno VI Indicador de vácuo
DB Correia acionadoraOC Resfriador de óleo SR Regulador de velocidade

Fig. 9

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MANUTENÇÃO PREVENTIVA A unidade deve ser lavada somente com água e

jatos de ar comprimido. Deve ser tomado cuidado
para evitar que penetre água na saída do
Uso de Kits de Serviço
silenciador do motor, na admissão de ar do
elemento compressor / motor e no alternador do
Um Kit de Serviço é composto por peças que são
motor e nas partes elétricas.
específicas para um tipo de reparo ou para um
trabalho de reconstrução.
Não é recomendado o uso de detergentes
ou querosene na limpeza da unidade.
Isto garante a substituição de todas as peças
necessárias o que aumenta o tempo de
Mantenha sempre limpos os bujões de
disponibilidade da unidade e mantêm baixo o custo
abastecimento de óleo lubrificante e óleo
da sua manutenção.
combustível.
Os códigos para encomendar os Kits de Serviço
2. Mantenha os parafusos da carenagem, barra de
estão na parte final (Kits de serviço da Lista de Peças
reboque, eixo, etc. firmemente apertados.
da Atlas Copco (ASL).
3. Mantenha os pneus corretamente calibrados (37
Contate a Atlas Copco.
psi).
Esquema de Manutenção Preventiva 4. Verifique regularmente a existência de
vazamentos de óleo lubrificante ou de óleo
Este esquema contém um resumo das instruções de combustível.
manutenção. Leia a respectiva seção que trata da
parte ou componente referido e leia-a 5. Recomenda-se aos operadores do compressor
cuidadosamente antes de tomar medidas de não guardar objetos pessoais, estopa e panos
manutenção. As inspeções são acumulativas, isto é, para limpeza no seu interior, o que poderá causar
itens das inspeções de 50 horas e trimestrais devem danos à unidade, em especial ao ventilador dos
ser incluídos no sistema de inspeção das 1000 horas. radiadores. Acidentes podem ocorrer em virtude
dessa prática.
Quando for efetuada a manutenção, substitua todos
as vedações que são soltos, por exemplo : juntas,
Lubrificação do Elemento Compressor
O-rings, anilhas.
Para a lubrificação do elemento compressor, é
O esquema de manutenção deve ser visto como uma
recomendável usar um óleo hidráulico de alta
linha de orientação para as unidades que operam
qualidade contendo inibidores de corrosão, espuma,
num ambiente de trabalho típico para de uma
oxidação e desgaste.
aplicação de um compressor. O esquema de
manutenção pode ser adaptado conforme o ambiente
O óleo mineral deve ter as seguintes especificações:
da aplicação e a qualidade da manutenção ou para
coincidir com o esquema de manutenção do motor.
- viscosidade ISO VG46 ou 68 com índice de
viscosidade mínima 95
Para a manutenção do motor consulte o Manual de
Operação do Motor MWM que acompanha o seu
compressor. - aditivação seguindo a norma ISO 3448

Alguns componentes da unidade somente devem ser O fornecedor de óleo deve garantir que ele esteja
ajustados ou reparados por pessoal especialmente dentro das recomendações anteriormente
treinado e utilizando ferramentas e dispositivos mencionadas.
adequados. Para isso consulte o representante de
serviços Atlas Copco. Nunca misture óleos com marcas ou tipos
diferentes
Recomenda-se que a unidade seja inspecionada por
um representante de serviços Atlas Copco após Use apenas óleos não-tóxicos onde existir
1000 horas de operação. o risco de inalação do ar

Solicite à Atlas Copco a tabela de óleos

INSTRUÇÕES GERAIS: recomendados para compressores
portáteis.
1. Mantenha a unidade limpa.
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Verificação do Nível do Óleo do Compressor

Fig. 10 Verificar o nível do óleo do compressor

válvula de retenção. Nunca usar um filtro standard
Com a unidade nivelada e desligada, verifique o nível
com válvula de retenção, pois o mesmo causa
do óleo do compressor. O ponteiro do indicador de
consumo de óleo pelo orifício calibrado.
nível do óleo, que fica embaixo do plug de
Independentemente do tempo de operação, troque o
abastecimento (1) deve estar dentro das
óleo pelo menos uma vez por ano
extremidades do limite verde. Se for necessário
independentemente do número de horas de uso do
adicione óleo.
compressor.
Antes de retirar o plug de abastecimento
1. Dê a partida no compressor e deixe-o funcionando
de óleo (1) assegure-se de que a pressão
até aquecer. Feche a(s) válvula(s) de escape e
foi liberada ao abrir um registro de saída pare o compressor. Espere até que a pressão seja
de ar. libertada através da válvula de descarga
automática. Desaparafuse o plug de
Substituição do Óleo e do Filtro do Óleo do abastecimento de óleo (1) dando uma volta. Isto
Compressor destapa um orifício, o qual permite a fuga de
qualquer pressão que se encontre no sistema.
A qualidade e a temperatura do óleo determinam o
intervalo de mudança de óleo. 2. Drene o óleo ao retirar todos os bujões de dreno.
Os bujões de dreno estão colocados no
O intervalo prescrito (Ver “Esquema de Manutenção reservatório de óleo, na injeção e saída de óleo do
Preventiva”) é baseado numa temperatura do óleo elemento. Recolha o óleo em um reservatório de
até 100ºC (212ºF) e em condições normais de drenagem. Para acelerar a drenagem
operação. desaparafuse o plug de abastecimento. Aperte os
plugs depois de drenar.
Quando operar em temperaturas ambiente elevadas,
em condições de elevada umidade e pó, 3. Retire o filtro de óleo (2), por exemplo, com uma
recomendamos que mude o óleo com mais ferramenta especial. Recolha o óleo em um
freqüência. reservatório de drenagem.

Neste caso contate a Atlas Copco. 4. Limpe o encosto do filtro na área próxima ao
mangote, tendo cuidado para que não caia sujeira
Atenção: Usar sempre um filtro de óleo genuíno sem dentro do sistema. Lubrifique a junta do novo

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 ____________________________________________________________________________________________________
elemento de filtragem. Rosque-o para a sua
posição até que a junta esteja em contato com o
seu encosto, depois dê mais meia volta para
apertar.
5. Encha o reservatório de ar até que o ponteiro do
indicador do nível do óleo esteja dentro da
extremidade superior do limite verde. Tenha
cuidado para que não caia sujeira dentro do
sistema. Volte a instalar e apertar o plug de
abastecimento.
6. Ponha a unidade em alívio durante uns minutos
para fazer circular o óleo e eliminar o ar que ficou
preso no sistema de óleo.
7. Pare o compressor. Deixe o óleo assentar durante
uns minutos. Verifique se a pressão foi liberta ao
abrir uma registro de saída de ar. Desaparafuse o
plug de abastecimento (1) e adicione óleo até que
o ponteiro do indicador de nível do óleo fique
novamente dentro da extremidade superior do
alcance verde. Aperte o plug de abastecimento.
Nunca adicione óleo a mais.
Encher demais resulta num consumo de
óleo e possível saída do mesmo pelo
filtro de ar.
Lubrificação do Motor
Nos motores MWM, usados para acionar os
compressores portáteis XAS 76, é recomendada a
utilização de óleos lubrificantes, que satisfaça os
requisitos da especificações:
− MIL - L - 2104C API - CD/CE
Nunca misture óleo sintético com óleo
mineral
Pretendendo usar outra marca de óleo
contate a Atlas Copco, para informações
mais detalhadas sobre óleos
recomendados e intervalos de
manutenção
Verificação do Nível do Óleo do Motor
Para especificações do óleo lubrificante, das
recomendações de viscosidade e dos intervalos de
mudança de óleo consulte também o Manual de
Operação do Motor. Ficando atento à sugestão da
Atlas Copco quanto ao período de troca de óleo
para um menor número de parada no compressor.
2. Não misture óleos de diferentes tipos ou marcas.
Verifique o nível de óleo do motor de acordo com as
instruções no Manual de Operação do Motor, e se for
necessário acrescente óleo.
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Substituição do Óleo e do Filtro do Óleo do Motor
O período de troca de óleo e filtros de óleo foram
ajustados com a intenção de uma adequação dos
períodos de manutenção do motor com o do
compressor, fazendo com que assim elas sejam
feitas simultaneamente evitando um número maior de
paradas do compressor.
O óleo do motor, filtro de óleo do motor e filtro do óleo
do compressor devem ser trocados em um intervalo
de 250 horas, o óleo do compressor em um intervalo
de 500 horas e o separador de óleo do compressor a
cada 1.000 horas.
Para esses intervalos foram criados kits de Serviço
que possui todos os itens para a substituição
necessária, esses kis podem ser solicitados junto a
Atlas Copco:
− Kit 250 horas: filtro de óleo do motor e filtro de
óleo do compressor. Código Atlas Copco –
1028722881
− Kit 500 horas: todos os itens do kit de 250 horas
mais os filtros de ar do motor e do compressor.
Código Atlas Copco – 1028722882
− Kit 1.000 horas: todos os itens do kit de 500
horas mais o óleo do compressor e o separador
de óleo do compressor. Código Atlas Copco –
1028722883
Os períodos de troca do óleo e filtro de óleo do
motor apresentam diferentes intervalos no Manual do
Compressor e no Manual do Motor. Esse fato deve-
se ao fato da adequação acima mencionada feita
pela Atlas Copco. É recomendada a manutenção
segundo a sugestão feita no nosso Manual.
Importante:
1. Após as primeiras 50 horas de operação deve ser
feita uma troca de óleo e filtro de óleo lubrificante
do motor, verificação de vazamentos, reaperto de
uniões, dos cabeçotes, e das braçadeiras das
mangueiras, tensionamento das correias e
regulagem da válvula. Após essa primeira troca
deve ser seguida a recomendação de trocas e
manutenções relatadas no esquema de
manutenção. Consultar a tabela de manutenção
preventiva.
Havendo escolhido uma marca mantenha-a.
15
 ____________________________________________________________________________________________________
Para efetuar a troca do óleo e do filtro de óleo
lubrificante, siga as instruções abaixo:
Drene o óleo com o motor na temperatura normal de
operação, retirando-se o bujão e o filtro.
Espere até não mais sair óleo. Recolocar o bujão
verificando o estado da arruela. Apertar com 6 a 6,5
kgf m.
Limpe a área de vedação do cabeçote do filtro com
um pano sem fiapos e limpo.
Lubrifique levemente a junta do filtro. Rosquear o
filtro manualmente até que a junta encoste no
cabeçote. Aperte novamente mais meia volta apenas
com as mãos.
Abasteça o motor com óleo novo. Com o motor na
horizontal o nível deve alcançar a marca superior da
vareta.
Coloque o motor em funcionamento verificando a
vedação do filtro e do bujão do cárter.
Pare o motor. Após alguns minutos verifique
novamente o nível, completando se necessário.
Na reposição usar sempre filtro original
Com a finalidade de se evitar uma leitura incorreta do
nível de óleo lubrificante do motor, recomenda-se
proceder da seguinte maneira:
a) Pare o motor.
b) Espere cerca de 10 a 15 minutos para permitir
que todo o óleo da parte superior do motor
escorra para o cárter.
c) Retire a vareta medidora e limpe-a com um pano
limpo e sem fiapos.
d) Introduza a vareta até o encosto final e retire-a
para proceder a leitura do nível.
O nível de óleo estará normal se atingir a vareta entre
as marcas “MIN” e “MAX” da mesma.
Caso o nível esteja abaixo da marca “MIN”, deve-se
adicionar o óleo, do mesmo tipo e marca já existente
no cárter, até o nível atingir a marca “MAX” da vareta.
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Filtros de Admissão de Ar
Os filtros de ar Atlas Copco são
especialmente concebidos para esta
aplicação. O uso de filtros de ar que não
são de origem Atlas podem levar a graves
danos no motor e/ou no elemento
compressor.
Nunca parta o compressor sem o
elemento de filtro de ar.
Para impedir a entrada de pó e outras impurezas no
compressor e no motor, todo o ar aspirado passa por
filtros individuais; a máxima proteção contra desgaste
devido à poeira somente é possível se o elemento de
filtro for inspecionado e substituído a intervalos
regulares. O intervalo de tempo entre as operações
de manutenção depende das condições de trabalho.
O conjunto do filtro é a combinação de um pré-filtro
do tipo ciclone (2), equipado com um coletor onde se
acumula o pó separado (6), e um elemento de papel
substituível do tipo cartucho (4). O indicador de
condição do filtro, instalado no tubo após o mesmo,
indica em vermelho quando o elemento necessita
limpeza. O indicador pode ser rearmado após a
manutenção, empurrando-se o pequeno botão
existente no seu corpo.
Como ele é utilizado em aplicações de serviço
pesado é instalado um elemento de segurança (3).
Um cartucho de segurança (3) sujo é uma indicação
de um mau funcionamento do elemento de filtro de
ar. Neste caso substitua o elemento e o cartucho de
segurança.
Substitua o cartucho de segurança em conjunto com
o elemento de filtro.
O cartucho de segurança não pode ser limpo.
Importante:
1. Para um menor número de paradas, substitua o
elemento sujo por outro limpo ou novo.
2. Inutilize o elemento se estiver danificado ou
rasgado.
3. Substitua o elemento no máximo a cada 500
horas de operação. Em condições de poeira, pode
ser necessário reduzir o intervalo especificado.
Limpeza
Esvazie o coletor de pó diariamente, ou com maior
freqüência, se necessário.
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1. Solte os prendedores que mantêm o coletor no
conjunto e remova o coletor.
2. Retire a tampa plástica do coletor e esvazie-o.
3. Limpe o coletor e a tampa e volte a montá-los,
assegurando-se que a ranhura na tampa esteja
sobre o pino do coletor.
4. Reinstale o coletor no conjunto do filtro, com o
lado marcado TOP para cima, e fixe-o com os
prendedores.
padrões oficiais. Regularmente são efetuadas
inspeções em conformidade com os regulamentos
locais.
Inspecione o elemento limpo colocando uma luz forte
dentro do mesmo. Papel fino, furos ou o menor
rasgo, inutilizam o elemento; inspecione também
elementos novos para ver se há rasgos e furos antes
de instalá-los no filtro.

Substituição do Elemento de Filtro de Ar 3. Volte a montar na ordem inversa à desmontagem.

1. Solte o fixador de mola (1) e retire o separador de 4. Inspecione e aperte todas as ligações de
pó (2). Limpe o separador. admissão de ar.

2. Retire o elemento (4) da caixa (5). 5. Reajuste o indicador de vácuo (Fig. 11).

Se o elemento está sendo limpo para uma

imediata reutilização, instale o separador de pó
para proteger o sistema de admissão de ar
enquanto se efetua a limpeza.

O elemento pode ser limpo duas vezes, após deve

ser inutilizado. A limpeza deve ser feita com ar
comprimido a uma pressão de 2 bar
aproximadamente, nuca direcionado diretamente
para o papel de elemento filtrante

Reservatório de Ar
O reservatório do ar foi testado de acordo com os Fig. 11 Indicador de vácuo

Limpeza dos Resfriadores

Bocal de enchimento do
radiador
Fig. 12 Resfriador do compressor e do motor

Para um resfriamento do óleo e da água do motor O resfriador do motor e do compressor é acessível ao

eficaz mantenha os resfriadores limpos. se retirar a parte traseira da carenagem.

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Retire toda a sujeira dos resfriadores com
uma escova de fibra. Nunca utilize uma
escova de arame ou objetos de metal.
Depois limpe com um jato de ar na direção oposta ao
fluxo normal.
Se a sujeira for oleosa, limpe os resfriadores com
combustível ou com um agente de limpeza.
Proteja o equipamento elétrico e de
controle, os filtros de ar, etc. contra a
penetração de umidade.
De preferência deverá ser usada uma pistola de
pulverização para aplicar o solvente nas aletas.
Enxague os blocos com um jato de água com um
máx. de 3 bar a 5 cm de distância depois de estar
durante um tempo de molho. Também pode ser
aplicada a limpeza a vapor.
Para evitar a danificação dos resfriadores,
o ângulo entre o jato de água e os
resfriadores deverá ser aproximadamente
90°.
Feche a(s) porta(s) de assistência.
Nunca deixe líquidos derramados tais
como, combustível, óleo, água e agentes
de limpeza dentro ou em volta do
compressor.
Radiador de Água
Abrir com cuidado até o primeiro estágio para a saída
do vapor. Use sempre água limpa. É recomendável a
utilização de uma solução inibidora de corrosão na
água de resfriamento.
Não drene o líquido resfriador enquanto o
motor estiver aquecido e o sistema sob
pressão.
Nunca adicione água fria quando o motor
estiver sobreaquecido.
Precauções contra Congelamento
Em certas regiões como no sul do país, onde o
inverno é muito rigoroso, algumas precauções devem
ser tomadas contra os efeitos de congelamento. Tais
precauções podem se limitar tão somente a uma
perfeita drenagem do sistema de resfriamento ou,
quando for necessário, utilizando-se um produto de
qualidade que contenha aditivos anticongelantes.
É conveniente porém, que se obtenha previamente
as suas especificações, a fim de que se possa ter
certeza de como utilizá-lo e que o mesmo não venha
18 ________________________________________________________________________
a ser prejudicial ao motor.
Para se proceder a drenagem de toda a água do
sistema de resfriamento, deve-se inicialmente retirar
a tampa do tanque de água, que é do tipo de
pressão.
Abre-se então o bujão de drenagem localizado na
parte inferior do radiador. O acesso a esse bujão é
feito por um orifício localizado embaixo do
compressor.
Quando a temperatura ambiente for abaixando do
ponto de congelamento, antes de ser dada partida no
motor tente girar a bomba d’água manualmente, para
verificar e desfazer alguma formação de gelo na
bomba.
Nota:
Após a utilização de alguma solução anti-congelante
e, antes de tornar a abastecer o sistema com água,
deve-se obedecer as instruções do fabricante do
produto utilizado.
Desde que as instruções acima sejam observadas, o
motor não deverá sofrer qualquer avaria, motivo pelo
qual, a MWM não se responsabiliza por quaisquer
danos provenientes de congelamento.
Sistema de Combustível
O combustível é um fator importante para assegurar
o bom funcionamento do motor por um longo tempo e
sem falhas.
O combustível deve estar limpo, isento de
água e de impurezas.
Em caso contrário, os filtros e a bomba
injetora podem ser seriamente
danificados.
O armazenamento de combustível requer cuidados
especiais.
Em caso de dúvida consulte o fabricante do motor ou
a Atlas Copco.
Durante a operação do motor, fique atento ao nível
do tanque de combustível. Abasteça o reservatório
antes do volume atingir o mínimo, uma vez que
sujeiras depositadas no fundo do mesmo podem ser
succionadas, prejudicando os filtros e a bomba
injetora.
Abastecimento
1. Limpe a tampa do bocal de abastecimento sempre
que necessário.
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2. Ao final de cada dia de operação, abasteça o
tanque para evitar a entrada no sistema do ar e da
condensação da umidade do ar em seu interior.
Após abastecer, mantenha a tampa bem
fechada. Nunca improvise. Se a tampa
apresentar qualquer problema, substitua-a
por uma peça original.
Sangre o sistema sempre que o motor
parar por falta de combustível.
Não fume, nem aproxime qualquer tipo de
chama exposta ou faíscas quando estiver
abastecendo, pois o óleo diesel é
altamente inflamável.
Filtro e Pré-Filtro de Combustível
Os filtros têm a função de reter as impurezas para
que o sistema receba um combustível limpo, evitando
assim, que a bomba injetora e os injetores do motor
se danifiquem.
Use somente elementos filtrantes
genuínos
Fig. 13 Filtro do combustível
Drenagem dos Filtros
Diariamente, para evitar a obstrução prematura dos
filtros e garantir a durabilidade da bomba injetora e
dos injetores, é necessário drená-los antes da partida
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inicial.
1. Afrouxe os bujões de drenagem na parte inferior
dos filtros.
2. Adicione manualmente a alavanca da bomba
alimentadora para expulsar água e impurezas
sedimentadas.
3. Assim que o combustível fluir limpo, reaperte os
bujões de drenagem.
Substituição dos Elementos Filtrantes
1. Drene o pré-filtro.
2. Remova os elementos com as bases inferiores e
os vedadores.
3. Limpe internamente as bases inferiores com óleo
diesel.
4. Monte o sistema com os vedadores novos, os
elementos novos e as base inferiores.
5. Sangre o sistema de combustível.
6. Funcione o motor e verifique se há vazamentos.
Termostato do compressor
Fig. 14 Termostato do compressor
A condição mecânica do termostato do compressor
pode ser testado mergulhando o elemento sensitivo
do mesmo em óleo quente.
O contato do termostato deverá abrir diante da
elevada temperatura. Realize esse teste com um
ohmímetro, ou com uma lâmpada de teste com
bateria, e um termômetro.
Mexa o óleo durante o teste
Pressostato do Motor
O pressostato do motor pode ser testado em uma
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linha de ar comprimido por meio de uma válvula de Apertar o parafuso de entrada de combustível e
redução de pressão, um pequeno reservatório de ar, continuar acionando a bomba manual até que a
um medidor de pressão e um ohmímetro ou uma pressão do óleo vença a válvula de pressão (o
lâmpada de teste e uma bateria. O contato do manípulo ficará mais duro de ser acionado).
pressostato deverá abrir ou fechar diante das
pressões especificadas. Fixar o manípulo.

Como o contato do pressostato pode ficar

travado na posição fechada sem que o
fato se torne aparente, o teste deve ser
realizado a intervalos regulares.
Termostato do Motor
O termostato do compressor pode ser testado
mergulhando o elemento sensitivo do mesmo em
óleo quente.
O contato do termostato deverá abrir diante da
elevada temperatura. Realize esse teste com um
ohmímetro, ou com uma lâmpada de teste com
bateria, e um termômetro.
Fig. 15 Parafusos para sangria do sistema de
Mexa o óleo durante o teste combustível

Bomba Alimentadora Não é necessária a sangria nos bicos

injetores
A bomba alimentadora tem a função de transferir o
combustível do tanque para a bomba injetora, Bomba Injetora
passando pelos filtros.
Se houver necessidade de regulagem ou reparo da
Limpeza do filtro tela bomba injetora, esta deverá ser examinada única e
exclusivamente por uma Oficina ou Posto Autorizado.
1. Limpe extremamente a bomba alimentadora com
pincel e solvente. Injetores
2. Remova o bujão, o anel de vedação e o filtro tela.
3. Lave o filtro tela com querosene ou álcool e seque
Da mesma forma que a bomba injetora, os injetores
com ar comprimido.
devem ser testados ou reparados somente por uma
4. Remova eventuais impurezas que estejam no
Oficina ou Posto Autorizado.
interior da bomba alimentadora.
5. Monte o filtro tela com o flange voltado para baixo.
6. Monte um anel de vedação novo e fixe o bujão Cuidados com a Bateria

Sangria do Sistema Antes de manejar baterias, leia as

A sangria deve ser feita:
− antes de funcionar o motor pela primeira vez;
− após longo tempo parado;
− se a bomba ou os tubos de pressão foram soltos
ou desmontados;
− se houver ar nos tubos ou na câmara de
aspiração;
1. Soltar o manípulo de acionamento da bomba
manual.
2. Soltar o parafuso de entrada de combustível na
bomba.
3. Acionar a bomba manual até que o combustível
saia pelo parafuso isento de bolhas de ar.
importantes precauções de segurança
A bateria deve ser colocada em operação dentro de 2
meses a partir do momento em que foi ativada; caso
contrário, precisará primeiro de ser carregada.
Eletrólito
O eletrólito nas baterias é uma solução de ácido
sulfúrico em água destilada.
Carregar uma Bateria
De preferência use o método lento de carregar e
regule a corrente da carga conforme o seguinte
método simples e prático:

20 ________________________________________________________________________ 0015 0001 27

 ____________________________________________________________________________________________________
A capacidade da bateria em Ah dividido por 20 dá a
corrente de carga segura em Amp.
Manutenção da Bateria
− Mantenha a bateria limpa e seca.
− A bateria utilizada no compressor difere das
baterias convencionais pelo fato de não ser
necessária a adição de eletrólito, sendo a mesma
totalmente selada.
− Mantenha os bornes e apertos bem seguros,
limpos e ligeiramente cobertos com vaselina.
Precauções a ter com o Alternador
1. Nunca inverta a polaridade da bateria ou do
alternador.
2. Nunca interrompa quaisquer ligações da bateria
ou do alternador enquanto o motor estiver a
funcionar.
3. Quando recarregar a bateria, desligue-a do
alternador. Antes de utilizar cabos auxiliares para
arrancar o motor, verifique a polaridade e ligue as
baterias corretamente.
4. Nunca opere o motor sem que os cabos de
captação de voltagem ou de alimentação estejam
ligados no circuito.
Regulador de Velocidade do Motor
O regulador de velocidade controla a rotação do
motor e consequentemente a vazão de ar do
compressor em relação à pressão existente no
reservatório. Ele também mantém a rotação do motor
no mínimo durante os períodos de alívio.
O regulador é operado por pressão de ar comprimido
vindo do reservatório de ar e da válvula reguladora.
As variações de pressão no reservatório, resultantes
de flutuações na demanda fazem com que o
regulador acelere ou desacelere o motor.
Lubrifique a junta esférica do regulador de velocidade
a cada 50 horas ou semanalmente. O regulador de
velocidade é ajustado na fábrica e somente deve ser
ajustado por pessoal treinado e autorizado para
tanto.
A pressão de trabalho é determinada pela mola na
válvula reguladora. Esta tensão pode ser aumentada
para aumentar a pressão e diminuída para a baixar,
girando o botão de ajuste para a direita e para a
0015 0001 27
________________________________________________________________________
esquerda respectivamente.
Para ajustar a pressão de trabalho normal, proceda
da seguinte maneira:
1. Ligue e aqueça o motor (ver seção
“Partida/Parada”).
2. Com as válvulas de escape fechadas, puxe o
botão para fora, ajuste a válvula reguladora até
que seja alcançada a pressão de 8,5 bar(e) (123
psi).
3. Verifique a velocidade mínima do motor. Caso
seja necessário ajuste o parafuso de regulagem
da velocidade mínima.
4. Abra uma válvula de descarga o suficiente para
deixar o motor funcionar à velocidade máxima. A
pressão de trabalho deve ser 7 bar(e) (102 psi);
se for necessário ajuste com a válvula reguladora
(RV).
5. Verifique a velocidade máxima do motor. Ajuste a
velocidade máxima através da porca excêntrica de
regulação no topo do regulador de velocidade
(SR).
6. Feche as válvulas de descarga, verifique se a
pressão está entre 8,3 e 8,7 bar(e) (120 e 126
psi). Feche a válvula reguladora ao pressionar o
botão para dentro.
Ajustagem da Correia da Bomba D’Água
e Alternador
Solte o parafuso de fixação da haste de ajustagem do
alternador e os parafusos de fixação deste aos
suportes.
Movimente o alternador, de modo que a tensão da
correia seja tal que, pressionado-a com o dedo em
um ponto médio entre as polias da bomba d’água e o
alternador a correia se desloca cerca de 8 mm (fig.
16).
Aperte novamente o parafuso de fixação da haste de
ajustagem e, se a tensão estiver correta, torne a
apertar os parafusos de fixação do alternador.
Ao se colocar correia nova, deve-se
examinar a sua tensão após 30 horas de
funcionamento, porque toda correia nova
afrouxa após as primeiras horas de
trabalho.
21
 ____________________________________________________________________________________________________
Fig. 16 Correia da bomba d’água e alternador
Correia de Transmissão
Nunca volte a tensionar ou reutilizar uma
correia de transmissão.
Queda do Desempenho Devido à Altitude
Se o motor tiver de trabalhar em regiões cuja altitude
ultrapassa 1.000 m, onde a pressão atmosférica é
mais baixa, a bomba injetora deve sofrer nova
regulagem.
Para procedimentos nesse sentido, solicitar
instruções a Atlas Copco.
Válvula Reguladora
A válvula reguladora é regulada na fábrica para
operar à pressão normal de trabalho de 7 kgf/cm2 (7
bar - 102 psi). Em condições normais de operação
não é necessário alterar a posição do manípulo da
válvula, o que modifica a regulagem da mesma.
Seu bom funcionamento pode ser facilmente
observado durante o procedimento de partida e
funcionamento da unidade.
A regulagem da válvula reguladora somente deve ser
22 ________________________________________________________________________
feita por pessoal especialmente treinado e autorizado
para tanto.
Válvula de Segurança
Todos os ajustes ou reparações deverão
ser feitos por um representante autorizado
do fornecedor da válvula.
Devem ser efetuadas as seguintes verificações:
− uma verificação do mecanismo de elevação, duas
vezes por ano. Isto pode ser feito ao
desaparafusar para a esquerda a tampa da
válvula.
− uma verificação da pressão ajustada uma vez por
ano de acordo com os regulamentos locais. Esta
verificação não pode ser feita na máquina e deve
ser efetuada numa bancada de teste apropriada.
Dispositivos de Segurança - Solenóide
de Parada
Os termostatos localizados no motor e elemento
compressor (temperatura de água de resfriamento do
motor e temperatura de saída do ar comprimido do
elemento compressor) e um pressostato localizado
no motor (pressão de óleo do motor) estão ligados
por meio de relés ao circuito elétrico do solenóide de
parada do motor. O mergulhador do solenóide de
parada do motor está incorporado à bomba injetora.
O solenóide permanece energizado quando em
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 ____________________________________________________________________________________________________
funcionamento. Se uma condição anormal de
temperatura ou de pressão de óleo lubrificante surge
durante a operação da unidade, a chave
correspondente interromperá o circuito do solenóide
de parada, forçando o desligamento do motor.
Os dispositivos de segurança devem ser testados ao
menos uma vez por ano. O teste do pressostato de
óleo do motor a intervalos regulares é imperativo,
pois o seu contato pode prender na posição fechada
sem que isto apareça durante a operação normal da
unidade. Nesta condição não existe proteção contra
operação da unidade com pressão baixa do óleo do
motor. A inspeção e ajuste do solenóide de parada,
bem como o teste dos dispositivos de segurança,
somente devem ser executados por pessoal
especialmente treinado e autorizado para tanto.
Armazenamento
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Ponha o compressor a funcionar regularmente, por
exemplo duas vezes por semana até aquecer.
Carregue e ponha em alívio o compressor algumas
vezes para operar os componentes de descarga e de
regulação. Depois de parar feche as válvulas de
escape de ar.
Se o compressor for armazenado sem
funcionar, devem ser tomadas medidas de
proteção, como descritas em separado
num Boletim de Serviço (ASB), o qual
pode ser obtido a pedido.
Kits de Revisão do Compressor
Quando um elemento do compressor tiver que ir à
revisão, recomendamos que esta, seja feita pela
Atlas Copco. Isto garante o uso de peças originais e
o uso cuidadoso de ferramentas de precisão.
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ESQUEMA DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA

Tabela de Manutenção Intervalo de Tempo

50 horas
Diária 50 primeiras horas ou 250 horas 500 horas 1000 horas ou anual
semanal

Kit de Serviço — com a unidade — 1028 7228 81 1028 7228 82 1028 7228 83

Compressor
Verificar o nível de óleo antes da partida

Limpar o coletor de pó do filtro de admissão

Inspecionar o indicador de estado do filtro

Limpar o(s) filtro se o(s) indicador(es) estiver em vermelho

Limpar o(s) elemento(s) do(s) filtro(s) de admissão de ar(1)

Limpar externamente o radiador de óleo do elemento

compressor e radiador de água do motor

Verificar o funcionamento da válvula de segurança,

acionando-a manualmente(2)

Testar os dispositivos de segurança (termostato do motor e

pressostato de óleo do elemento compressor e de óleo do
motor(3)

Substituir o filtro de óleo

Drenar o óleo lubrificante e abastecer com óleo novo

Substituir o elemento do filtro de admissão de ar(1)

Verificar a operação da válvula piloto, regulador de

velocidade e dispositivo de alívio(3)

Testar a válvula de segurança(3)

Trocar o elemento separador de óleo (5)

Motor
Verificar o nível do radiador de água e do óleo lubrificante

Se for preciso, limpar o sedimentador

Encha os tanques de combustível ao final de cada dia de

trabalho (4)

Limpar filtros de ar

Verificar o nível de óleo da bomba injetora

Verificar e eliminar vazamentos de água, óleo ou

combustível

Trocar óleo lubrificante e filtros de óleo (6)

Reapertar uniões e braçadeiras das mangueiras

Reapertar os parafusos e porcas dos coletores de

admissão e de escape e do cárter, etc.

Tensionar as correias

Limpar a bomba alimentadora e o pré-filtro de combustível

Trocar e drenar os filtros e o tanque de combustível,

respectivamente

Verificar o estado das baterias e terminais, e lubrificar e

verificar as articulações

Trocar o elemento do filtro de ar (1)

Reapertar os cabeçotes e regular as válvulas

Verificar motor de partida, o alternador e a bomba de água

Testar os bicos injetores, instrumentos de controle, a

válvula termostática e a compressão do motor

Lavar o sistema de arrefecimento, limpar o filtro do respiro

do motor e engraxar a cremalheira

Verificar as mangueiras, os tubos de óleo, a carcaça e o

rotor, o eixo e os rotores do turboalimentador

Unidade
Limpar a unidade externamente

Verificar a pressão dos pneus e calibre-os

Inspecionar o aperto das rodas

Lubrificar as dobradiças das tampas laterais

1. Com maior freqüência se a máquina trabalha em ambiente empoeirado.

2. Acionar a válvula puxando a sua alavanca manual (com pressão no reservatório).
3. Somente devem ser testados e ajustados por pessoal especialmente treinado e autorizado para tanto.
4. Isso impede a condensação da umidade do ar nas paredes internas do tanque, que contamina o combustível.
5. Substituir o elemento quando a queda de pressão ultrapassar os 0,8 bar.
6. Óleo lubrificante do motor não incluso no Kit de Serviço.

24 ________________________________________________________________________ 0015 0001 27

 ____________________________________________________________________________________________________

CONSERVAÇÃO DE UNIDADES INATIVAS Solicite à Atlas Copco instruções de

armazenamento do compressor e do
Em qualquer unidade compressora que não estiver motor em caso de qualquer dúvida.
em operação, as superfícies usinadas e não pintadas
estão sujeitas à ferrugem e corrosão. A velocidade da CONDIÇÕES DE REFERÊNCIA
corrosão varia com as condições climáticas
prevalecentes. Uma unidade armazenada em clima Todos os dados referentes ao compressor deste
úmido será atacada mais rapidamente que outra manual tem como base as seguintes condições:
armazenada em clima seco. A instabilidade climática
torna impossível determinar o tempo de − Pressão de admissão (absoluta) 1,0 bar
armazenamento de uma unidade sem danos por − Temperatura de admissão 20 °C
ferrugem ou corrosão. − Umidade relativa do ar 0%

No motor, os danos por uma conservação

inadequada podem ser também de grande monta.

0015 0001 27 25
________________________________________________________________________
 ____________________________________________________________________________________________________

DADOS PRINCIPAIS

Compressor Unidade XAS 76MWd

Máxima pressão efetiva bar 8,7
(máxima pressão em alívio) psi 126
Máxima pressão efetiva de Trabalho bar 7
psi 102
Pressão efetiva normal de Trabalho bar 7
psi 102
Mínima pressão efetiva de trabalho bar 3,6
psi 52
Descarga Livre efetiva à pressão normal de L/s 70,5
trabalho e rotação máxima (1) cfm 149
Rotação máxima de operação rpm 2700
Rotação mínima de operação rpm 1500
Capacidade do sistema de óleo Lts 8
Máxima temperatura ambiente (1) °C 50
Máxima temperatura de Descarga (1)
(Temperatura de corte do termostato) °C 120

Motor
Tipo: MWM Diesel
(Resfriado por água)
N.º de cilindros 3
Potência segundo DIN 70020 a 2700 rpm KW 46
Bateria - capacidade (620 CCA) Ah 63
Sistema Elétrico V 12
Capacidade do cárter Lts 8
Pressão de óleo a 2600 rpm bar 6
Consumo combustível x consumo lubrificante Lts 0,5 %
Capacidade do sistema de resfriamento Lts 6,5

Equipamento Unidade XAS 76MWd

Temperatura média (acima do ambiente)
do ar nos registros de saída °C A + 64
Nível de ruído à 7 m de distância dB(A) 83
Tanque de combustível Lts 49,5
Pneus tamanho pol R13 x 155
Pressão dos pneus psi 39
Máxima velocidade de rebocamento km/h 40

Dimensões aproximadas
Comprimento mm 2700
Largura mm 1450
Altura mm 1350
Peso aproximado
Líquido kg 830
Bruto (óleo, combustível, água) kg 885

Nota: Os dados podem ser alterados sem aviso prévio.

(1) Nas condições de referência (pág. 25)

26 ________________________________________________________________________ 0015 0001 27
 ____________________________________________________________________________________________________

DIAGNÓSTICO DE FALHAS NO MOTOR

FALHA CAUSAS PROVÁVEIS
Baixa rotação de partida.............................................................. 1,2,3,4
Motor não pega............................................................................ 5,6,7,8,9,10,12,13,14,18,19,20,22,31,32,33
Partida difícil – Motor custa a pegar............................................. 5,7,8,9,10,11,12,13,14,18,19,20,21,22,24,29,31,32,33
Falta de potência.......................................................................... 8,9,10,11,12,13,14,18,19,20,21,22,23,24,25,26,27,31,32,33,35,60,62,63
Motor falhando............................................................................. 8,9,10,12,13,14,18,19,20,25,26,28,29,30,32
Consumo excessivo de combustível............................................ 11,13,14,18,19,20,22,23,24,25,27,28,29,31,32,33,63
Fumaça preta............................................................................... 11,13,14,18,19,20,22,24,25,27,28,29,31,32,33,60
Fumaça branco-azulada............................................................... 4,18,19,20,25,27,31,33,34,35,45,61
Baixa pressão de óleo.................................................................. 4,36,37,38,39,40,42,43,44,58
Motor com batidas internas.......................................................... 14,18,19,22,26,28,29,31,33,36,45,46,59
Funcionamento irregular.............................................................. 7,8,9,10,11,12,13,14,20,21,23,26,28,29,30,33,35,45,59
Vibração excessiva...................................................................... 13,14,20,23,25,26,29,30,33,45,47,48,49
Alta pressão do óleo.................................................................... 4,38,41
Superaquecimento....................................................................... 11,13,14,18,19,24,25,45,50,51,52,53,54,57
Excessiva pressão no cárter com possíveis vazamentos de óleo 25,31,33,34,45,55
Baixa compressão........................................................................ 11,19,25,28,29,31,32,33,34,46,59
Motor pega e morre...................................................................... 10,11,12
Motor dispara............................................................................... 7,13
Alto consumo de óleo lubrificante................................................. 4,16,17,20,31,33,34,55,64,65
Água misturada ao óleo lubrificante............................................. 15,25,56

CHAVES DA TABELA ACIMA

1. Bateria com carga baixa 36. Mancais danificados ou gastos

2. Mal contato nas conexões elétricas 37. Nível baixo de óleo do cárter
3. Motor de partida defeituoso 38. Instrumento indicador de pressão deficiente
4. Óleo lubrificante de viscosidade inadequada 39. Bomba de óleo lubrificante com desgaste interno
5. Baixa rotação de partida 40. Válvula de alívio de pressão da bomba de óleo
6. Tanque de combustível vazio travada aberta
7. Estrangulador de combustível defeituoso 41. Válvula de alívio de pressão da bomba de óleo
8. Tubo de alimentação de combustível obstruído travada fechada
9. Bomba alimentadora de combustível defeituosa 42. Mola da válvula de alívio de pressão quebrada
10. Filtro de combustíveis obstruídos 43. Tubo de sucção da bomba de óleo defeituoso
11. Restrição no sistema de admissão de ar 44. Filtro de óleo lubrificante entupido
12. Ar no sistema de combustível 45. Pistão engripado
13. Bomba injetora defeituosa 46. Altura do pistão em relação à face usinada do bloco
14. Injetores defeituosos ou incorretos incorreta
15. Vazamentos pelos anéis de vedarão das camisas 47. Ventilador danificado
de cilindro 48. Coxins de suportação do motor defeituosos
16. Assentamento irregular dos anéis 49. Carcaça do volante ou volante desalinhado
17. Nível elevado de óleo no cárter 50. Válvula termostática defeituosa
18. Bomba injetora fora do ponto 51. Restrição nas galerias d’água / Camisas de cilindro
19. Sincronismo das engrenagens do eixo comando de com crostas
válvulas incorreto 52. Correias do ventilador frouxas
20. Baixa compressão 53. Radiador entupido externa ou internamente
21. Respiro do tanque de combustível obstruído 54. Bomba de água defeituosa
22. Combustível inadequado 55. Tubo de respiro do cárter entupido
23. Acelerador preso ou com movimento limitado 56. Vazamento no intercambiador de óleo lubrificante
24. Escapamento obstruído 57. Falta de água no sistema de resfriamento
25. Vazamento na junta do cabeçote 58. Peneira do tubo de sucção da bomba de óleo
26. Superaquecimento entupida
27. Motor demasiadamente frio 59. Mola da válvula quebrada
28. Folga de válvulas incorreta 60. Turboalimentador danificado ou necessitando
29. Válvulas presas limpeza
30. Tubos de alta pressão incorretos 61. Vazamentos pelos retentores de óleo do
31. Desgaste dos cilindros turboalimentador
32. Válvulas e sedes de válvulas queimadas 62. Coletor de escape ligado ao turboalimentador,
33. Anéis quebrados, gastos ou presos vazando pelas juntas
34. Hastes e guias de válvulas desgastadas 63. Pressão de sobrealimentação e ar baixa
35. Filtro de ar (tipo banho de óleo) com nível 64. Vazamentos externos (juntas, retentores, etc.)
demasiadamente alto, ou com óleo inadequado 65. Ângulo de inclinação do motor inadequado

0015 0001 27 27
________________________________________________________________________
 ____________________________________________________________________________________________________

DIAGNÓSTICO DE FALHAS DO equipamento de injeção.

COMPRESSOR
A tabela a seguir ajuda a resolver problemas
mecânicos.
É suposto que o motor esteja em bom estado e que
exista um correto fluxo de combustível para o filtro e
Em caso de falha elétrica contate um
técnico da Atlas Copco
Assegure-se de que os fios elétricos não estão
danificados e de que estão bem presos nos seus
bornes.

Problema Falhas possíveis Ações de correção

1. A lâmpada (H) não a. A Bateria está descarregada ou
acende quando se é com falha.
ligado (S1) para “on”. b. O(s) cabo(s) da bateria ou os
bornes oxidados.
c. A instalação elétrica está
danificada.
d. Falha no interruptor de contato
(S1).
e. Falha no interruptor do circuito.
f. Lâmpada (H) está queimada.
g. Falha no alternador/regulador.
2. O motor não dá sinal ao a. A bateria está com a saída fraca.
se ligar (S1) para a b. Falha na chave de partida (S1).
posição “starter”.
c. Falha no relé de saída K4.
d. Falha na solenóide de parada (Y)
ou na partida do motor.
3. A partida do motor a. Falha na chave(S1).
engrena o motor ao ligar b. Falha na solenóide de
(S1) para “starter” mas o combustível.
motor não parte.
c. A bateria está com a saída fraca.
a. Verifique e corrija conforme seja
necessário.
b. Verifique e corrija conforme seja
necessário.
c. Verifique a instalação elétrica e
corrija conforme seja necessário.
d. Com (S1) ligado em “on”, verifique a
voltagem entre a terra e
respectivamente cada um dos
bornes do (S1), a voltagem deve
registar em cada um dos bornes,
caso contrário substitua (S1).
e. Substitua o interruptor do circuito.
f. Substitua a lâmpada.
g. Desligue o fio do borne D+ a partir
do alternador e ligue-o ao borne D-.
Se (H) acender, substitua o
alternador; caso contrário, teste
(S1); veja solução 1d.
a. Veja solução 1a.
b. Com (S1) em “starter” e (Q)
desativado, verifique a voltagem
entre a terra e respectivamente
cada um dos bornes do (S1), a
voltagem deve registar em cada um
dos bornes, caso contrário substitua
(S1).
c. Substitua (K4).
d. Verifique se a solenóide (Y) está
energizada, se confirmado
substitua-a. Mande reparar a partida
do motor.
a. Veja a solução 3b.
b. Verifique a solenóide e a sua
válvula. Corrija ou substitua
conforme seja necessário.
c. Veja 1a.

28 ________________________________________________________________________ 0015 0001 27

 ____________________________________________________________________________________________________
4. O motor parte mas a a. A correia de acionamento do
lâmpada de alarme geral alternador está partida ou solta.
(H) mantém-se acesa. b. Falha no alternador/regulador.
Problema Falhas possíveis
5. O motor parte mas pára a. A chave de partida (S1) foi solto
assim que o S1 tenha cedo demais.
sido solto.
b. A pressão do óleo do motor é
insuficiente.
c. O tanque de combustível contém
combustível insuficiente.
d. O nível de água do radiador está
baixo.
e. Falha no interruptor de corte de
pressão do óleo do motor, no
interruptor de temperatura do
motor ou no interruptor de
temperatura do compressor.
6. O contador de horas não a. Falha no contador de horas.
conta o tempo de
funcionamento.
7. O compressor não entra a. Vazamentos de ar no sistema
em alívio e o motor regulador.
continua funcionando à b. A válvula reguladora (RV) está
velocidade máxima incorretamente ajustada ou está
quando as válvulas de com deficiência.
admissão de ar estão c. O pistão de acionamento (UV)
fechadas; a válvula de está travado.
segurança se abre.
8. A capacidade do a. O consumo de ar ultrapassa a
compressor ou a capacidade do compressor.
pressão estão abaixo do b. O elemento de filtro do ar está
normal. entupido (AF).
c. O pistão de acionamento (UV)
não está completamente aberto.
d. O motor não funciona à
velocidade máxima.
e. O elemento separador do óleo
(OS) está obstruído.
9. Não há saída de ar. a. A correia de transmissão está
partida.
0015 0001 27
________________________________________________________________________
a. Verifique e corrija conforme seja
necessário.
b. Repare o conjunto.
Ações de correção
a. Solte a chave depois da pressão do
óleo do motor ter aumentado
gradualmente acima do valor
mínimo permitido.
b. Pare imediatamente, consulte o
Manual de Instruções do Motor.
c. Encha o tanque de combustível.
d. Encha o radiador.
e. Retire e teste os interruptores,
substitua-os se não estiverem
funcionando.
a. Substitua-o.
a. Verifique e repare.
b. Ajuste ou repare a válvula
reguladora, veja a seção “Regulador
de Velocidade do Motor”.
c. Repare o conjunto da válvula de
admissão.
a. Verifique o equipamento ligado.
b. Efetue manutenção.
c. O cabo de regulação de velocidade
do ar está desajustado; veja a
seção “Regulador de Velocidade do
Motor”.
d. Verifique a velocidade máxima,
efetue manutenção no filtro de
combustível.
e. Retire o elemento e mande-o
inspecionar por um representante
de assistência da Atlas Copco.
a. Consulte a Atlas Copco.
29
 ____________________________________________________________________________________________________
10. A pressão de trabalho a. Veja falhas 8. a. Veja as soluções 8.
aumenta durante a b. A válvula de segurança (SV) abre b. Mantenha a válvula de segurança
operação e faz com que cedo demais. ajustada; Consulte a Atlas Copco.
a válvula de segurança
se abra.
11. Consumo excessivo do a. O limitador na linha de retorno do a. Desmonte, limpe e volte a ajustar o
óleo do compressor. Há óleo está obstruído. limitador.
vazamento de uma b. Deficiência no elemento b. Substitua o elemento.
névoa de óleo pela separador do óleo (OS)
válvula de escape. c. O nível do óleo está elevado c. Verifique o excesso de óleo, liberte
demais. a pressão e drene o óleo para
corrigir o nível.

Problema Falhas possíveis Ações de correção

12. O compressor pára a. Sobreaquecimento do motor.
através de um interruptor b. A pressão do óleo do motor está
de corte. baixa demais.
c. A temperatura do motor está
elevada demais.
13. Ar e óleo expelidos do a. Deficiência na válvula de
filtro de ar depois que o admissão.
compressor é desligado. b. Tipo de óleo errado sem aditivos
de retardamento de espuma.
14. Sobreaquecimento do a. Resfriamento insuficiente do
compressor. compressor.
b. O resfriador do óleo (Oc) está
obstruído na parte externa.
c. O sistema do óleo está obstruído
na parte interna.
d. O nível do óleo está baixo
demais.
e. Deficiência na ventoinha de
resfriamento (F).
f. O elemento separador do óleo
está obstruído.
g. O filtro do óleo está obstruído.
a. Veja a situação 14.
b. Verifique o sistema de lubrificação.
c. Verifique o sistema de óleo do
motor. Veja o manual de operação
do motor.
a. Repare a válvula.
b. Consulte a Atlas Copco.
a. Mude o compressor para outro
local.
b. Limpe o resfriador, veja a seção
“Limpeza dos Resfriadores”.
c. Consulte a Atlas Copco.
d. Veja a seção “Lubrificação do
Elemento Compressor”.
e. Substitua a ventoinha.
f. Substitua o elemento separador do
óleo.
g. Substitua o filtro do óleo.

30 ________________________________________________________________________ 0015 0001 27

 ____________________________________________________________________________________________________
PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA
É política da Atlas Copco fornecer aos clientes dos
seus equipamentos, produtos seguros, confiáveis e
eficientes. Os fatores levados em conta são, entre
outros, os seguintes:
− futuro uso pretendido e previsível dos produtos e
os ambientes em que e prevê que estes sejam
utilizados
− regras, códigos e regulamentos aplicáveis,
− a vida útil prevista para o produto, na condição de
se executarem as corretas manutenções e
revisões.
Antes de utilizar qualquer produto, leia o livro de
instruções respectivo. Para além das instruções
detalhadas de operação, este fornece informações
específicas sobre segurança, manutenções
preventiva, etc.
Estas precauções são gerais e alguns pontos
poderão não ser aplicáveis a alguma unidade em
particular.
Quando manuseando, operando, executando
revisões, manutenções ou reparações em
equipamento Atlas Copco, os mecânicos deverão
usar métodos seguros e observar todos os
regulamentos e regras locais de segurança. A lista
seguinte recorda os procedimentos e precauções
especiais de segurança principalmente aplicáveis a
equipamento Atlas Copco.
Esta publicação aplica-se a equipamento consumindo
ar ou gás inerte. A utilização de qualquer outro gás
requer precauções adicionais de segurança,
dependentes da aplicação, que não estão incluídas
nestas instruções.
A Atlas Copco rejeita qualquer responsabilidade por
0015 0001 27
________________________________________________________________________
qualquer dano resultante da não observância destas
precauções ou pela não observância das precauções
comuns e do devido cuidado necessário no
manuseio, operação, manutenção ou reparo, mesmo
quando essas precauções não estejam devidamente
especificadas na presente brochura ou no
manual(ais) de instruções.
Se alguma afirmação não estiver de acordo com a
legislação local, deve ser aplicada a que for mais
estrita. O conteúdo desta publicação não deve ser
interpretado como sugestão ou recomendação do
que deve ser usado em caso de violação de qualquer
lei ou regulamento aplicáveis.
Precauções gerais de segurança
1. O proprietário é responsável pela manutenção do
compressor em condições de operação segura.
As peças e acessórios do compressor deverão
ser substituídos se estiverem em falta ou
inadequados para operação segura.
2. Use exclusivamente óleos e graxas lubrificantes
recomendadas ou aprovadas pela Atlas Copco
ou pelo fabricante da máquina. Verifique se os
lubrificantes escolhidos cumprem todos os
regulamentos de segurança aplicáveis,
especialmente nos riscos de fogo ou explosão,
bem como na possibilidade de decomposição ou
produção de gases perigosos.
3. O supervisor ou pessoa responsável, deverá
assegurar-se, permanentemente, de que todas
as instruções relativas operação e manutenção
do equipamento são rigorosamente seguidas e
que as máquinas, todos os acessórios e
dispositivos de segurança (incluindo o
compressor ou sistema de vácuo, com tubos,
válvulas, conectores, mangueiras, etc., bem
como os equipamentos consumidores), se
encontram em boas condições, livres de
utilização anormal, sobrecarga ou intervenção
31
 ____________________________________________________________________________________________________
não autorizada.
4. A manutenção, revisão e reparos devem ser
exclusivamente efetuadas por pessoal
devidamente treinado. Se necessário, sob a
supervisão de alguém qualificado para o efeito.
5. Sempre que houver qualquer indicação ou
suspeita de sobreaquecimento de um órgão
interno de uma máquina, esta deve ser
imediatamente parada, mas as tampas de
inspeção não devem ser abertas antes de
decorrer um tempo suficiente de resfriamento.
Desta forma evita-se o risco de combustão
espontânea do vapor de óleo, devido a entrada
de ar.
6. Qualquer trabalho de manutenção, para além da
vigilância de rotina, só deve ser efetuado quando
a máquina estiver parada.
7. Antes de desmontar qualquer componente de um
aumento devem ser eficazmente isolados de
qualquer fonte de pressão e completamente
ventilados. Em todas as válvulas de isolamento
deve ser colocado um sinal bem visível com o
seguinte texto: “Trabalho em curso - Não
abrir”.
8. Antes de uma máquina ser reparada, devem ser
tomadas precauções para prevenir a sua partida
inesperado. No dispositivo de partida deve ser
colocado um sinal bem visível com o seguinte
texto: “Trabalho em curso - Não arrancar”. Em
máquinas acionadas por motor de combustão, a
bateria deve ser desligada e removida ou os
terminais isolados. Em máquinas de acionamento
elétrico, o interruptor principal deve ser
bloqueado na posição aberta e os fusíveis
retirados, devendo ser colocado na caixa de
fusíveis ou interruptor principal um sinal bem
visível com o seguinte texto: “Trabalho em
curso - Não ligar ”.
9. Especificações normais (pressões, temperaturas,
velocidades etc.) devem ser marcadas de forma
duradoura.
10. Nunca operar uma máquina ou equipamento para
além dos limites especificados (pressão,
temperatura, velocidade, etc.).
11. Todas as intervenções de reparo e manutenção
devem ser registadas num dossiê de cada
máquina. A freqüência e a natureza das
intervenções podem revelar falta de segurança.
12. A maquinaria e equipamento pneumático devem
ser mantidos limpos, isto é, tão livres quanto
possível de óleo, poeira ou outros resíduos.
13. Para evitar um aumento da temperatura de
trabalho, inspecionar e limpar regularmente todas
as superfícies de transferência de calor (aletas,
intercoolers, camisas de água, etc.). Para cada
máquina deve ser estabelecido um intervalo
adequado para as operações de limpeza.
14. Todos os dispositivos de regulagem e de
segurança devem ser mantidos com o devido
cuidado, para assegurar a sua eficácia. Não
32 ________________________________________________________________________
devem nunca ser postos inativados.
15. Deve ser tomado cuidado para evitar danos nas
válvulas de segurança e qualquer outro
dispositivo de limitações de pressão, evitando,
especialmente, o entupimento com tinta,
lubrificante seco ou detritos que podem interferir
com o funcionamento do dispositivo.
16. Os indicadores de pressão e temperatura
(manômetros e termômetros), devem ser
inspecionados regularmente, quanto sua
precisão. Devem ser substituídos sempre que
excedam as tolerâncias aceitáveis.
17. As peças devem ser substituídas exclusivamente
por peças genuínas Atlas Copco.
18. Os dispositivos de segurança devem ser
ensaiados como descrito no capítulo Manutenção
do livro de instruções, para determinar se estão
em boas condições de operação.
19. Nunca usar solventes inflamáveis ou tetracloreto
de carbono para limpar peças. Tomar
precauções de segurança contra vapores tóxicos
quando utilizar produtos de limpeza para peças.
20. Ter especial Atenção com a limpeza durante a
manutenção ou reparos. Evite o acesso de
sujeiras, cobrindo as peças e aberturas expostas
com um pano limpo, papel ou fita adesiva.
21. Quando efetuar a limpeza a vapor do
equipamento, proteja o motor, alternador, filtro de
ar, componentes elétricos e de regulagem,
de forma a evitar a umidade.
22. Sempre que efetuar qualquer operação numa
máquina que envolva calor, chamas ou faíscas,
cobrir previamente os componentes circundantes
com material não inflamável.
23. Nunca usar uma fonte de luz de chama viva para
inspecionar o interior de uma máquina,
reservatório, etc.
24. Sempre que seja necessário trabalhar debaixo de
unidades portáteis ou remover uma roda,
imobilizar de forma segura a barra de reboque e
os eixos. Não confiar em macacos.
25. Antes de desmontar um compressor, motor ou
outra máquina ou efetuar revisões completas, fixe
todas as peças com mais de 15 kg para as
impedir de rolarem ou se movimentarem.
26. Quando o reparo estiver concluído, assegure-se
de que nenhuma ferramenta, peça solta ou
trapos deixada sobre ou dentro da máquina, do
motor ou engrenagens de acionamento. A
máquina deve ser rodada (pelo menos uma volta
para máquinas alternativas; várias voltas para
máquinas rotativas), para assegurar que não há
interferência mecânica dentro da máquina ou
acionamentos.
Para se assegurar que a bomba de óleo e a
ventoinha funcionam corretamente, verificar a
direção de rotação de motores elétricos quando
arrancar a máquina pela primeira vez ou após
qualquer alteração em ligações elétricas ou
interruptores.
0015 0001 27
 ____________________________________________________________________________________________________
Segurança durante o uso e operações
Ao içar um compressor, todas as peças soltas ou
basculantes como, por exemplo, portas ou barra de
tração, deverão primeiro, ser fixadas de modo
seguro. Não ligue cabos ou correntes diretamente ao
olhal; use um gancho ou manilha de içar que
satisfaça as normas de segurança.
É proibido elevar a máquina com um helicóptero,
utilizando os olhais de suspensão.
É estritamente proibido circular ou estacionar na zona
de risco por baixo de uma carga suspensa.
Nunca ice o compressor sobre pessoas ou áreas
residenciais. A aceleração na subida e a travagem na
descida devem ser mantidas dentro de limites
seguros.
1. Antes de rebocar o compressor:
− assegure-se que o(s) reservatório(s) de pressão
estão despressurizados,
− verifique a barra de tração, o sistema de
travagem e o olhal de reboque.
Verifique também o acoplamento do veículo
rebocador,
− verifique se a roda piloto ou a barra de
estacionamento está seguramente trancadas na
posição elevada,
− certifique-se de que o olhal de reboque roda
livremente no gancho,
− verifique se as rodas estão apertadas e se os
pneus estão em boas condições e corretamente
cheios,
− ligue o cabo de sinais, verifique todas as luzes e
as uniões do freio de estacionamento,
− ligue o cabo de segurança do freio ao veículo
trator,
− retire os calços das rodas, se for o caso, e
desligue o freio de estacionamento.
2. Se o compressor for recuado pelo veículo trator,
desligue o mecanismo do freio de
estacionamento.
3. Nunca exceda a velocidade máxima de reboque
do compressor (30 Km/h).
4. Coloque a unidade em chão nivelado e aplique o
freio de estacionamento antes de desligá-lo do
veículo trator. Desprenda o cabo de segurança
do freio. Se o compressor não tiver freio de
estacionamento o suporte da barra de tração
funciona parcialmente como freio; é
recomendado imobilizar o compressor colocando
calços atrás ou em frente das rodas.
Quando a barra de reboque for posicionada
verticalmente, o dispositivo de bloqueio deve
estar aplicado e mantido em boas condições.
5. Quando o compressor tiver de operar em
0015 0001 27
________________________________________________________________________
ambientes inflamáveis, cada escape do motor
deverá ser equipado com um coletor de faíscas
para as recolher.
6. O escape contém monóxido de carbono que é
um gás letal. Quando o compressor for usado em
espaços confinados, conduza o escape do motor
para a atmosfera exterior com um tubo com
diâmetro (min. 100 mm) suficiente; faça-o de
modo a que não seja criada contrapressão extra
no motor. Se necessário instale um extrator.
7. Quando operar numa atmosfera saturada de
poeira, coloque a unidade ao abrigo da poeira. A
operação em ambientes limpos aumenta,
consideravelmente, os intervalos de limpeza dos
filtros de ar e dos núcleos dos permutadores.
8. Coloque a unidade afastada de paredes. Tome
todas as precauções para assegurar que o ar
quente expelido pelo motor e sistemas de
resfriamento não recirculado. Se este ar quente
for reaspirado pelo motor ou pelo sistema de
refrigeração pode causar sobreaquecimento da
unidade ou perda de rendimento do motor.
9. Não devem ser exercidos esforços externos nas
registros de saída de ar, como por exemplo,
puxando as mangueiras ou instalando
equipamentos auxiliares diretamente nas
válvulas, tais como, separadores de água,
lubrificadores, etc.
10. Tubos de distribuição e mangueiras de ar devem
ser da dimensão correta e adequados para a
pressão de serviço. Nunca use mangueiras
gastas, danificadas ou deterioradas. Substitua
mangueiras e flexíveis cuja vida útil tenha
expirado. Use apenas os tipos e dimensões
corretas de mangueiras, terminais e ligações.
Uma mangueira ligada a uma válvula de (50 mm)
deve ser munida de um cabo de segurança de
ara me, ligado mangueira (f 8 mm), para
pressão efetivas ( 500 mm) acima de 10 bar,
apesar de ser recomendado usar tal salvaguarda
mesmo a partir de 4 bar. Os chicotes do cabo de
segurança devem ser liga dos, um ao olhal
existente perto da registro de saída de ar no
compressor e o outro a um ponto perto da
entrada de ar do equipamento em causa.
Finalmente, pode ser colocada uma manga de
fimetálico sobre os extremos da mangueira para
amortecer o rebentamento, caso uma conexão
perca a estanqueidade e termine por se soltar.
Feche a registro de saída de ar do compressor
antes de desligar ou ligar uma mangueira.
Assegure-se de que a mangueira está
completamente despressurizada antes de a
desligar.
Ao soprar uma mangueira ou linha de ar,
assegure-se que a extremidade aberta está
firmemente presa. Uma extremidade solta
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pode chicotear e causar danos.
Nunca brinque com o ar comprimido. Nunca o
aplique diretamente sobre a sua pele ou o dirija
para as pessoas. Nunca o use para limpar
sujidade das suas roupas. Ao usá-lo para limpar
equipamentos faça-o com extremo cuidado e use
proteção ocular.
Nunca use outros que não compressores de ar
isentos de óleo para fornecer ar para respiração,
a em menos que seja reconhecido como
suficientemente purificado para esse fim.
O ar para respiradores deve ser sempre
fornecido a uma pressão adequada e estável.
11. Para evitar danos nas válvulas e/ou coletor e
mangueiras nuca movimentar uma unidade,
quando as linhas externas ou mangueiras
estiverem ligadas as registros de saída.
12. Nunca abasteça de combustível enquanto o
compressor estiver a funcionar. Mantenha o
combustível afastado de tubos quentes. Não
fume durante o abastecimento. Ao abastecer de
combustível de uma bomba automática, ligue um
cabo de terra a unidade para descarregar a
eletricidade estática.
13. Nunca opere a unidade em zonas onde existe a
possibilidade de aspirar fumos tóxicos ou
inflamáveis.
14. Nunca opere a unidade a pressões ou
velocidades abaixo ou em excesso dos limites
especificados na folha de especificações.
15. Em unidades com motor refrigerado por água em
circuito fechado, deixe arrefecer a unidade antes
de retirar o tampão de pressão.
16. Todas as portas devem ser mantidas fechadas
durante a operação para evitar qualquer
interferência com o fluxo de ar de resfriamento e
reduzir o amortecimento acústico. Uma porta
pode ser mantida aberta apenas durante um
curto período, para inspeção ou ajustamento.
17. Use protetores auriculares quando o ruído
ambiente alcance ou exceda 90 dB(A). Acautele-
se contra a exposição prolongada ao ruído.
18. Verifique periodicamente se:
− todo o equipamento de segurança está em boas
condições de operação,
− todos os resguardos e condutas de ar estão no
lugar e apertados com segurança,
− todas as mangueiras e ou tubos dentro da
unidade estão boas condições, fixos e sem roçar,
− não há fugas de combustível, óleo ou
refrigerante,
− a tensão nas correias de transmissão está
correta,
− todos os fixadores estão apertados,
− todos os cabos elétricos estão fixos e em boa
ordem,
− sistema de escape do motor está em boas
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condições,
− registros de saída de ar e coletor, mangueiras,
ligações etc., estão em bom estado e isentos de
desgaste,
− as porcas das rodas estão apertadas com o
torque correto.
Quando mais de um compressor for ligado a um
compressor comum, assegure-se de que cada
compressor tem uma válvula de não retorno ( válvula
de retenção) para evitar rodar em sentido contrário
quando parar.
Segurança durante a manutenção e reparo
Manutenção e trabalhos de reparos devem somente
ser realizados por pessoal adequadamente treinado;
se necessário, sob a supervisão de alguém
qualificado para a tarefa.
1. Use apenas as ferramentas corretas para
trabalhos de manutenção e reparação.
2. Use somente peças genuínas.
3. Todo o trabalho de manutenção, além dos
trabalhos de rotina, devem ser efetuados apenas
com o compressor desligado. Assegure-se que a
unidade não pode arrancar inadvertidamente.
4. Antes de remover qualquer componente
pressurizado, isole efetivamente o compressor de
qualquer fonte de pressão e alivie todo o sistema.
5. Nunca use solventes inflamáveis ou tetracloreto
de carbono para limpeza de peças. Tome
precauções de segurança contra vapores tóxicos
dos produtos de limpeza.
6. Observe uma limpeza escrupulosa durante a
manutenção e quando fizer reparos. Mantenha a
sujidade afastada cobrindo as peças e aberturas
expostas com panos limpos, papel ou fitas.
7. Nunca solde ou realize qualquer operação que
envolva calor próximo dos sistemas de
combustível ou óleo. Os depósitos de
combustível e de óleo devem ser completamente
purgados, por exemplo, com limpeza a vapor,
antes de iniciar essas operações.
Nunca solde ou de qualquer forma modifique
vasos de pressão. Desligue os cabos do
alternador durante soldadura a arco na unidade.
8. Apoie a barra de tração e o(s) eixo(s)
seguramente ao trabalha debaixo da unidade ou
ao retirar uma roda. Não confie nos macacos.
9. Assegure-se que não ficam dentro ou na
unidade, ferramentas, peças ou trapos soltos.
10. Antes de libertar a unidade para utilização após
manutenção ou desmontagem, verifique se as
pressões, temperaturas e velocidades de
operações estão corretas e se os sistemas de
controle de parada funcionam corretamente.
11. Não remova ou troque qualquer parte do material
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de isolamento sonoro.
12. Proteja os componentes elétricos e de
regulagem, o filtro de ar, etc., para evitar a
entrada de umidades, por exemplo, ao lavar a
vapor.
13. O cliente é responsável pela prevenção de riscos
biológicos próprios do processo (emissões, etc.),
tratamento de resíduos (sobras de óleo e
combustível, etc.) e das infraestruturas da
unidade.
Segurança no uso de ferramentas
Use a ferramenta adequada para cada trabalho.
Podem evitar-se acidentes conhecendo a utilização
correta de cada ferramenta e as suas limitações,
aliado a algum bom senso.
Estão disponíveis ferramentas especiais para
trabalhos específicos, as quais devem ser usadas
quando recomendado, o que poupa tempo e evita
danos nas peças.
1. Use apenas chaves de boca ou de caixa cuja
dimensão se ajuste exatamente as porcas ou
parafusos.
2. Use uma chave de boca somente no plano da
porca ou parafuso, perpendicular a parte
roscada.
3. Nunca utilize um tubo ou qualquer outra extensão
improvisada em alavancas.
4. Nunca martele em chaves ou qualquer outra
ferramenta que não seja especialmente
concebida para o efeito.
5. Não use chaves inglesas para apertar ou
desapertar, uma vez que a sua finalidade é
manter fixo o outro extremo.
6. Segure sempre a catraca quando utilizar
extensões.
7. Substitua qualquer chave de boca que apresente
cantos partidos ou deformados.
8. Nunca use caixas de ferramentas manuais em
ferramentas pneumáticas ou elétricas.
9. Selecione somente chaves de caixa reforçadas
para uso com ferramentas pneumáticas ou
elétricas de impacto.
10. Substitua chaves de caixa que apresentem
fendas ou desgaste. Mantenha as chaves limpas.
11. Nunca use chaves de parafusos para dobrar,
picar, cinzelar ou raspar.
12. Use o tipo e tamanho correto de chave de
parafusos para cada trabalho a executar. A ponta
deve ajustar-se cabeça do parafuso.
13. Uma chave de parafusos com os cantos
arredondados poderá deslizar. Terá de ser
reafiada ou substituída.
14. Nunca use uma chave de parafusos ou qualquer
outra ferramenta junto a um fio desencapado ou
Reservatórios de pressão
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componente elétrico. As coberturas de plástico
das pegas servem somente para comodidade e
aderência, não sendo previstas para atuar como
isoladores, a menos que tal seja claramente
indicado pelo fabricante.
15. Nunca martele diretamente numa peça. Use um
pedaço de matéria macia junto a peça.
16. Martele o objeto com a face plana do martelo.
17. Nunca use um martelo com a cabeia solta.
18. Substitua um martelo que mostre a face abaulada
ou com rebarbas.
19. Nunca use um escopro com face abaulada ou
com rebarbas.
20. Atue sempre numa chave puxando e ajuste a
posição do corpo para evitar uma queda, caso
algo se solte.
21. Quando usar ferramentas de percussão ou
quando rebarbar, esmerilar ou raspar use
proteções para os olhos devidamente aprovadas.
22. Quando segurar um punção ou escopro use
luvas de proteção.
Precauções de segurança especificas
Baterias
1. eletrólito nas baterias é uma solução de ácido
sulfúrico, a qual é fatal se cair nos seus olhos, e
provoca queimaduras em contato com a pele.
Portanto seja cuidadoso ao manusear baterias,
como por exemplo, ao verificar as condições de
carga.
2. Instale um sinal proibindo fogo, chama viva ou
fumar no local onde as baterias são carregadas.
3. Quando as baterias estão em carga forma-se
uma mistura explosiva de gases nos elementos
que poderão escapar através dos orifícios de
respiração dos bujões.
Assim, pode-se formar uma atmosfera explosiva
ao redor da bateria se a ventilação for deficiente,
que pode permanecer dentro e na vizinhança da
bateria por várias horas após a carga.
Portanto:
− nunca fume perto de baterias em carga ou
que tenham sido recentemente
carregadas,
− nunca corte circuitos em tensão nos
terminais da bateria, porque normalmente se
forma uma faísca. Tome cuidado ao ligar ou
desligar cabos de baterias auxiliares ou
garras de cabos para cargas rápidas.
4. Quando ligar uma bateria auxiliar (AB) em
paralelo com a bateria do compressor (CB) com
cabos de partida: ligue o polo + de AB ao polo +
de CB, depois o polo - de CB à massa do
compressor.
Desligar na ordem inversa.
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(de acordo com a diretiva 87/404/EEC anexo II & 2)
Exigências para manutenção e instalação:
1. vaso pode ser usado como depósito ou como
separador e é desenhado para armazenar ar
comprimido para as seguintes aplicações:
− depósito para compressor,
− mistura AR/ÓLEO, e opera de acordo com a
placa de especificações do depósito:
− pressão máxima de trabalho psi em bar,
− temperatura máxima Tmax em °C,
− temperatura mínima de pressão Tmin em °C,
− capacidade do depósito V em l.
2. vaso de pressão é para ser usado apenas para
aplicações especificadas em cima e de acordo
com as especificações.
3. Devem ser respeitadas as exigências da
legislação nacional no que diz respeito as
reinspeções.
4. Não é permitido qualquer tipo de soldadura ou
tratamento térmico as paredes destes vasos que
estejam sujeitos a pressão.
5. Os vasos devem estar equipados com os
equipamentos de segurança necessários tais
como manômetro, dispositivos de controle de
sobrepressão, válvula de segurança, etc.
6. O dreno dos condensados deve ser efetuado
regularmente quando o vaso está em uso.
7. Não devem ser alterados desenho nem a
instalação.
8. Os parafusos e as falanges não devem ser
usados para fixações extras.
Válvula de segurança
Todas as regulagens ou reparos devem ser feitas por
um representante autorizado do fornecedor da
válvula.
Devem ser feitas as seguintes verificações:
1. Verificar a abertura da alavanca, 1 ou 2 vezes por
ano.
2. Se necessário verificar a regulagem da pressão
uma vez por ano de acordo com os regulamentos
locais. Este teste não deve ser feito com o
compressor a trabalhar fornecendo pressão de
ar, mas num banco de ensaios.
Prevenção de acidentes
1. Todos os órgãos expostos, em movimento, que
possam apresentar perigo para o pessoal, são
dotados de proteções fixas. A maquinaria não
deve ser posta em movimento quando essas
proteções não estiverem seguramente instaladas.
2. Não abrir quadros ou qualquer outro
equipamento em carga. Quando tal for
indispensável, tal como para medições, ensaios
ou ajustes, este trabalho deverá ser feito apenas
por um eletricista qualificado, utilizando os
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equipamentos de proteção apropriados e as
ferramentas adequadas.
3. Ruído, mesmo dentro de níveis razoáveis, pode
causar irritação e perturbações que, após longos
períodos, podem causar graves danos ao
sistema nervoso do ser humano.
Sempre que os níveis sonoros registados em
locais onde o pessoal tem de permanecer forem:
<70 dB(A): não é necessário tomar nenhuma
precaução,
>70 dB(A):devem ser providenciados sistemas de
proteção sonora a pessoas que permaneçam
continuamente no local,
<85 dB(A): não é necessário tomar nenhuma
precaução para visitantes cujo tempo de
permanência seja limitado,
>85 dB(A): o local deve ser classificado como
área de risco sonoro, devendo ser colocados
claros sinais de aviso em cada acesso, alertando
para a necessidade de uso de protetores
auriculares, mesmo por curtos períodos,
>95 dB(A): os sinais de aviso devem ser
complementados com recomendação de uso de
protetores auriculares, mesmo para visitantes
ocasionais,
< 105 dB(A): em cada entrada, juntamente com o
aviso de obrigatoriedade de uso, devem estar
disponíveis protetores auriculares especiais para
o nível e gama de freqüência.
4. Peças de isolamento ou proteção que possam
exceder temperaturas de 80° Centígrados e que
possam ser acidentalmente tocadas, não devem
ser removidas antes de arrefecerem, atingindo a
temperatura ambiente.
5. Quando for necessário manejar peças quentes,
devem ser usadas luvas especiais isotérmicas e,
se necessário, outras proteções corporais.
6. Se a tarefa a realizar estiver associada a fumos,
poeiras, vibrações, etc., tomar as precauções
necessárias para eliminar o risco de danos
pessoais.
7. Antes de içar maquinaria, remover ou fixar todas
as peças soltas. Todas as peças articuladas,
como portas, barra de reboque, etc., devem ser
seguramente imobilizadas.
8. Para elevar peças pesadas, utilizar um guincho
de capacidade adequada, ensaiado e aprovado
de acordo com as normas locais de segurança.
9. Aquando da elevação de peças de maquinaria
com mais de um olhal de elevação, utilizar
somente ganchos ou barras de acordo com as
normas locais de segurança. Nunca passar
cabos, correntes ou cordas diretamente nos
olhais de elevação. Nunca permitir dobras
apertadas nos cabos, correntes ou cordas de
elevação.
10. Ganchos, olhais e barras de elevação, entre
outras, nunca devem ser dobrados, devendo
apenas ser esforçados no seu eixo de carga. A
capacidade de um dispositivo de elevação
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diminui quando a força é aplicada em ângulo com
o seu eixo de carga.
11. Para máxima segurança e eficiência dos
dispositivos de elevação, todos os elementos de
elevação devem ser aplicados tão perto da
perpendicular quanto possível. Se necessário,
aplicar uma barra de elevação.
12. Quando peças pesadas estão a ser elevadas, é
estritamente proibido passar debaixo da carga ou
num perímetro onde esta possa aterrar em caso
de queda. Nunca deixar uma carga pendurada
num guincho. A aceleração de subida e descida
deve ser mantida dentro de níveis seguros.
13. Um aparelho de elevação deve ser instalado
vertical da carga. Se tal não for possível, as
necessárias precauções deverão ser tomadas
para prevenir o balanceamento da carga, por
exemplo usando dois aparelho de elevação
aproximadamente ao mesmo ângulo, não
excedendo 30° da vertical.
14. Usar apenas compressores de ar sem óleo para
fornecer ar respirável, a menos que o ar seja
devidamente purificado para tal uso. Ar respirável
deve ser sempre distribuído a uma pressão
constante conveniente.
15. Quando se usar ar comprimido ou gás inerte para
limpar equipamento, fá-lo com a cautela
necessária e usar equipamento de proteção
apropriado (no mínimo óculos de proteção para o
operador e ajudante). Não aplicar ar comprimido
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na pele. Nunca o use para limpar sujidade das
roupas.
16. Antes de soprar ar comprimido ou gás inerte por
uma mangueira, assegure-se de que a
extremidade da mesma está fixa, evitando o
efeito de chicote, que poderá provocar
ferimentos.
17. Quando lavar peças com solvente de limpeza,
providenciar adequada ventilação e usar
proteção apropriada, tal como filtro de respiração,
óculos de segurança, luvas, avental de borracha,
etc.
18. uso das botas de segurança deve ser obrigatório
em locais de trabalho em que haja um risco,
mesmo pequeno, de queda de objetos. O uso de
capacete também deve estar incluído.
19. Quando existir risco de inalação de gases
perigosos, fumos ou poeira, os órgãos
respiratórios devem ser protegidos e,
dependendo da natureza do risco, a proteção
deve ser extensiva aos olhos e a pele.
20. Recordar que quando existe poeira visível,
estará, provavelmente, também presente poeira
mais fina, invisível. No entanto, o fato de não
haver poeira visível não garante que haja
ausência de poeira invisível, perigosa.
21. Quando usar filtro respiratório de cartucho,
certificar-se de que é usado o tipo correto de filtro
e que o seu prazo de validade não foi
ultrapassado.
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