O cilindro, usualmente fixo, é fechado em uma extremidade e é

onde desliza um pistão intimamente ajustado. O movimento de ida

e volta do pistão varia o volume do cilindro entre a face superior do
pistão e a extremidade fechada do cilindro. A face inferior do pistão
é ligada ao eixo virabrequim por meio de uma biela de conexão. O
virabrequim transforma o movimento alternativo do pistão em
movimento circular. Em motores com vários cilindros, o
virabrequim tem uma parte excêntrica para cada biela, de modo que
a potência de cada cilindro seja aplicada ao virabrequim no ponto
apropriado de sua rotação. Os eixos virabrequins têm volantes
pesados e contrapesos, que pelas suas inércias minimizam a
irregularidade do movimento do eixo.

O motor de quatro tempos trabalha nas fases de admissão,

compressão, expansão e descarga. Na admissão, só ocorre entrada
de ar pela válvula de admissão, quando o pistão percorre o cilindro
do ponto morto superior (PMS) ao ponto morto inferior (PMI).
Nesta fase, apenas a válvula de admissão está aberta. Quando o
motor possui o sistema de turbocompressor, a turbina deste sistema
aumenta a quantidade de ar no cilindro, proporcionando maior
quantidade de oxigênio disponível e fornecendo melhor queima e
potência quando injetado mais combustível.

Na segunda fase, o pistão percorre do PMI ao PMS com as válvulas

fechadas, o ar é comprimido a uma pequena fração de seu volume
inicial e é aquecido a aproximadamente 440oC devido a esta
compressão, com a pressão também sofrendo elevação. Quando o
pistão quase atinge o PMS, o combustível é injetado na câmara de
combustão pelo bico injetor e se queima instantaneamente devido à
alta temperatura do ar na câmara. A ignição ocorre depois de curto
atraso e a pressão aumenta rapidamente, ocorrendo uma onda de
pressão.

Esta combustão movimenta o pistão para baixo na terceira fase. O

trabalho é realizado pela pressão do gás sobre o pistão. Durante a
fase de expansão, a temperatura e a pressão do gás queimado se
reduzem. Quando o pistão se aproxima do PMI, a válvula de
descarga se abre. Nesta fase é que ocorre a conversão da energia
química contida no combustível em energia mecânica.

O quarto tempo ocorre com o pistão subindo e expulsando os gases

queimados pela válvula de descarga. Próximo ao PMS, a válvula de
descarga se fecha e a admissão se abre novamente e um novo ciclo é
reiniciado com nova entrada de ar e a sequência das demais fases.
Ciclo do motor quatro tempos

Motor em corte com destaque para componentes de injeção de

combustível
O motor e seu funcionamento

Ponto morto inferior (PMI) – É a posição que o pistão atinge na

parte inferior do cilindro de seu curso.

Ponto morto superior (PMS) – É a posição que o pistão atinge na

parte superior do cilindro de seu curso.

Câmara de compressão (Vc) – É o volume contido no cilindro na

parte superior do pistão quando este se encontra no PMS.

Volume do curso do pistão (Vp) – É o volume varrido pelo pistão

quando este se desloca do PMI ao PMS.

A cilindrada do motor é calculada multiplicando-se o volume do

curso do pistão (Vp) pelo número de cilindros do motor, e se refere
à capacidade que um motor tem de absorver, em volume, em todos
cilindros do motor.

Volume do cilindro (V) – É o volume total do cilindro, incluindo o

volume do curso do pistão e o volume da câmara de compressão.

Taxa de compressão (TC) – É a relação entre o volume quando o

pistão está no PMI pelo volume quando o pistão está no PMS.
Portanto, é a relação do volume total do cilindro (V) pelo volume da
câmara (Vc).

Ricardo Ferreira Garcia, Uenf

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