Quando o freio motor é acionado , uma válvula do tipo “ borboleta “ ,

fecha parcialmente a saída do escapamento . Deste modo durante a

fase de descarga do ar de dentro do cilindro , o mesmo encontra a
restrição proporcionada pela borboleta , o que faz com que o êmbolo
do motor encontre uma resistência ao seu deslocamento e garanta o
efeito frenante desejado .

O exclusivo sistema Top-Brake , atua em conjunto com a válvula de

“borboleta“ do freio motor convencional .
A válvula do Top-Brake quando é acionada , coloca em comunicação o
interior do cilindro com o coletor de escapamento , com isso , a
eficiência do freio motor aumenta , pois agora , além de freiar na fase
de escape também freia na fase de compressão .
Freio Motor

Turbo-Brake + Top-Brake

Top-Brake
Turbo - Brake
 Turbo-Brake

O Turbo-Brake consiste em um eficiente equipamento

de freio adicional que em conjunto com o consagrado
sistema Top-Brake proporciona uma elevada potência
de frenagem auxiliar , que pode chegar a mais de 300
Kw a 2200 rpm .

O principio de funcionamento baseia-se em aumentar a

velocidade da turbina quando o sistema é acionado ,
com isso , o rotor compressor irá introduzir mais ar no
interior dos cilindros , consequentemente haverá maior
resistência ao deslocamento dos êmbolos nas fases de
compressão e escapamento , aumentando a capacidade
de frenagem .

Quando o sistema não está acionado a luva ( 1 ) encontra-

se em repouso , figura “A”.
Com o acionamento do Turbo-Brake a luva ( 1 ) se desloca
na direção da turbina , figura “B” . Com isso há uma
aceleração da turbina .

Para evitar danos

ao sistema , a válvula
wastegate é acionada
abrindo uma passagem alternativa , com isso o
fluxo de ar pela turbina diminui e
consequentemente a sua velocidade .
Turbo-Brake

1 - Turbocompressor
2 - Válvula wastegate
3 - Turbo-Brake
A6 - MR
B 104 - Sensor de rotação da turbina
Y 87 -Válvula proporcional

Observação : Quando o veículo está equipado

com Turbo-Brake , o acionamento do Top-Brake é
hidráulico .

Turbo-Brake + Top-Brake

Top-Brake
Retarder opcional para G 221 e G240
Modelo Voith R 115 HV
Retarder Voith R 115 HV

Acoplado diretamente à caixa de mudanças o novo Retarder Voith Hidrodinâmico proporciona

elevado torque de freio na árvore de transmissão entre 3250Nm a 3500Nm .
Este modelo possui alguns conceitos novos , tais como :
Rotor deslizante e
Membrana de separação ar / óleo

Relação de desmultiplicação i = 2,13 ou 1,68

Retarder Voith R 115 HV

Rotor deslizante
Quando o equipamento não está operando uma mola
helicoidal mantém o rotor afastado do estator , com isso ,
a resistência ao deslocamento da árvore de transmissão é
praticamente nulo .
Ao ser acionado o rotor se desloca em direção ao estator
mantendo uma folga mínima em relação ao mesmo ,
garantindo o efeito de frenagem

Membrana de separação
membrana
Neste sistema ao ser acionado o
freio retarder o ar enviado para
pressurizar o óleo entre o rotor e
o estator , atua em uma
membrana que por sua vez
comprime o óleo .