UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

CENTRO TECNOLÓGICO DE JOINVILLE

ELEMENTOS TÉCNICOS GERAIS

PARA O PROJETO DE RODOVIAS
Disciplina: Projeto Geométrico e Capacidade de Vias

Prof. Breno Barra, Dr.

Joinville – SC
1. INTRODUÇÃO
 As estradas construíram ao longo da História, os caminhos para o desenvolvimento
das civilizações:

- Egito: trenós para o transporte de cargas. Pirâmides do Egito (2600 a 2400 a.C.);

- Ásia:

- Estrada de Semíramis (600 a.C.) – entre as cidades da Babilônia (região da

Mesopotâmia, hoje território do Iraque) e Ecbatana (planalto Iraniano); cruzava
o Rio Tigre;

- Estrada Real (500 a.C.) – na Ásia Menor ligando Iônia (Éfeso) do Império
Grego ao centro do Império Persa; vias com até 2000 km de extensão;

2
1. INTRODUÇÃO
 As estradas construíram ao longo da História, os caminhos para o desenvolvimento
das civilizações:

- À época de Alexandre, o Grande (anos 300 a.C.): estrada de Susa a

Persépolis ( 600 km ao sul do que é hoje Teerã), passando por um posto de
pedágio, as Portas Persas, possibilitando o tráfego de veículos com rodas desde
o nível do mar até 1800 m de altitude.

- Romanos:

- Atribuída aos romanos a arte maior do

planejamento e construção viária (intertravamento);

- Via Ápia (312 a.C.): Roma a Brindisi (> 300 km);

“Todos os caminhos levam a Roma” 2

1. INTRODUÇÃO
 As estradas construíram ao longo da História, os caminhos para o desenvolvimento
das civilizações:

- Império Romano (27 a.C. a 476 d.C.):

- Viae Publicae (Estado), Viae Militare (Militar),

Actus (Vias Locais) e, Viae Privatae (Privadas);

- Objetivos militares: implantação de um

sistema robusto construído com elevado
nível de critério técnico;

- Estradas retas: veículos possuíam

eixos fixos (curvas incômodas).
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1. INTRODUÇÃO
 Após a queda do Império Romano (476 d.C.), houve um período em que as
construções de estradas perderam a prioridade desenvolvimentista:

- França (anos 700 a 800): Carlos Magno, baseado no modelo dos romanos;

- X a XII: período de poucos cuidados com os Caminhos Reais;

- Rei Felipe Augusto (1180 a 1223): retomada das construções de estradas.

- Inglaterra, Escócia: utilizando o modelo francês,

construiu estradas mais velozes, duráveis e
confortáveis da Europa (indústria e comércio);

- Portugal (1790): Mascarenhas Neto,

Tratado para a Construção de Estradas;

- Especificações
(abaulamento, DMT, sobrecarga, etc...). 2
1. INTRODUÇÃO
 Brasil:

- 1560 (Mem-de-Sá): Caminho de São Vicente ao Planalto de Paratininga;

- 1661: recuperação do Caminho (Estrada do Mar ou Caminho do Mar);

- 1660: Estrada Real (Ouro Preto a Paraty);

- 1822 a 1889 (Império): pouco desenvolvimento

nas Estradas de Rodagem no país (macadame
hidráulico) – tração animal;

- 1841: Estrada Normal da Serra da Estrela

(Rio de Janeiro a Petrópolis);

- 1896: primeiro veículo de carga importado;

- 1903: primeiros veículos licenciados. 2

1. INTRODUÇÃO
 Brasil:

- 1906: Criação do Ministério de Viações e Obras Públicas;

- 1919: Ford Motor Company instalada no Brasil ;

- 1916: I Congresso Nacional de Estradas de Rodagem (RJ);

- 1928: Rodovia RJ-SP (Pres. Dutra em 1949) – 560km (marco na nova política);

- 1937: Criação do DNER, subordinado ao Min. de Viações e Obras Públicas;

NOTA: DNER foi extinto em 2001, hoje DNIT

- Décadas de 40 e 50: Criação do FRN – José Linhares (financiava os estados na

construção e manutenção de rodovias) - vigorou até 1998.
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1. INTRODUÇÃO
 Brasil:

- Planos Setoriais de Transporte desenvolvidos no Brasil:

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1. INTRODUÇÃO
 Brasil:

- Plano Nacional de Viação (PNV):

- I PNV (1934): concepção de instrumentação formal mais abrangente,

envolvendo diferentes modais.

- II PNV (1964): consolidação do poder público na implementação de um

sistema nacional de transportes integrando as esferas
municipal, estadual e federal, também integrando diferentes
modais.

- III PNV (1973): “Carta Magna” para o setor de transportes.

- Revisão a cada 5 anos (Lei 5.917, de 10/09/1973);

- Atualizações a partir de 2011. 2