REPÚBLICA DE ANGOLA

INSTITUTO MÉDIO POLITÉCNICO PRIVADO – CEFAC

CURSO TÉCNICO DE ENERGIA E INSTALAÇÕES ELÉCTRICAS

ANTE - PROJECTO
13ª CLASSE

Proposta de Implementação de um Semáforo

Sem Placa Electrónica no Entrocamento do
Bairro 27 de Março- Lobito

Alécio Cristovão, Frederico Vilundica, Nivaldo Gonga, Higino Wandalica e Evaristo Sombo
Lobito,2024
 INSTITUTO MÉDIO POLITÉCNICO PRIVADO – CEFAC
CURSO TÉCNICO DE ENERGIA E INSTALAÇÕES ELÉCTRICAS

ANTE - PROJECTO

13ª CLASSE

Proposta de Implementação de um Semáforo

Sem Placa Electrónica no Entrocamento do
Bairro 27 de Março- Lobito

GRUPO Nº

TURMA: ÚNICA

TURNO: TARDE

ORIENTADOR: DANIEL DE OLIVEIRA

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 INTRODUÇÃO

Este trabalho visa a obtenção do grau de Técnico Médio de Energia e Instalações

Eléctricas junto do IMPP-CEFAC (Instituto Médio Politécnico Privado-CEFAC). Intitulado:
“Implementação de um Semáforo Sem Placa Electrónica. Semáforos são instrumentos
utilizados para controlar o tráfego de veículos e de pedestres ou peões nas grandes cidades em
quase todo o mundo de forma automática. Utiliza uma linguagem simples e, por isso, de fácil
assimilação, são os dispositivos que oferecem o controle às estradas, principalmente em
vários cruzamentos rodoviários para mandar um controle do trânsito. Esses dispositivos
transmitem mensagens para o que você deve e não deve fazer, logo, o semáforo sem placa
electrónica exigirá um outro dispositivo e terá função de controlar ou programar os
semáforos. “Relactivamente os contactores e relés ”.

A segurança das pessoas e dos automóveis, bem como o fluxo suave do tráfego é
muito importante nas estradas. Isso não apenas faz com que as pessoas se sintam seguras,
mas também oferece segurança para elas.

É por isso que é necessário ter um Semáforo que ajude na organização do fluxo de
tráfego nas estradas. Além disso, para ter um Semáforo organizado e que funcione bem,
também há necessidade de centros que possam ajudar na aquisição das informações
necessárias para qualquer situação.

SITUAÇÃO PROBLEMÁTICA

Nos últimos anos o Município do Lobito, em particular a zona alta, isto é, no Bairro 27
de Março, tem apresentado um crescimento acentuado rodoviário, devido as crescentes
viaturas, e sem um controlo de tráfego torna as coisas mais difícies. Esta falta de controlo, tem
provocado embaraços na circulação rodoviária. Há muito que se fala sobre a situação caótica
do trânsito na zona alta do Lobito. Nalguns pontos, como por exemplo no entroncamento do
27 de Março, a situação é agravada com a falta de semáforos para ajudar a regular a
circulação rodoviária. Porque quem circula às primeiras horas do dia, deste entroncamento do
bairro 27 de Março para o centro da cidade ou vice-versa, enfrenta longas filas de automóveis.
Para além dessas falhas, também temos nos deparados com acidentes de viação. A falta de um
semáforo tem causado muitos engarrafamentos e acidentes. Mesmo com os esforços dos
agentes de trânsito, é difícil a circulação, até porque entende-se que a presença dos agentes de
trânsito, às vezes, tem causado mais congestionamentos.

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Problema:

O problema desta investigação expressa-se através das seguintes questões:

 Como ajudar a regular a circulação rodoviária no entroncamento do Bairro

27 de Março no Lobito?
Hipóteses:
Se implementarmos uns controladores semafóricos sem placa electrónica, um
programa de manutenção e preparados para operar com grupo focal a LED, recuperação do
sistema de protecção (aterramento do controlador e das semafóricas, dispositivo de protecção
de surtos, disjuntor diferencial residual, contactores e sistema de detecção de falhas), irá
reduzir o congestionamento neste entroncamento do bairro 27 de março.

Objetivos
Geral:

O problema levantado levou a que se formulasse o seguinte objectivo geral:

 Melhorar o escoamento e a segurança do tráfego de veículos e pedestres no

entroncamento do bairro 27 de março na utilização do semáforo sem placa
electrónica.
Específicos:

A partir do objectivo geral definiram-se os seguintes objectivos específicos:

 Mapear e representar os cruzamentos semaforizados do entroncamento do

bairro 27 de março-Lobito;
 Analisar o entroncamento semaforizados quanto ao posicionamento dos
semáforos;
 Analisar o entroncamento semaforizados quanto à sinalização semafórica;
 Identificar alterações que possam ser adotadas quanto ao posicionamento,
sinalização e sincronização.

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 JUSTIFICATIVA

Actualmente, a locomoção de forma ágil e efetiva, tornou-se uma das principais

necessidades diárias do ser humano, uma vez que com o crescimento econômico das cidades,
o aumento da população e o avanço das tecnologias que permitem a fabricação dos veículos
automotores, a quantidade de veículos que compõe o trânsito urbano vem tomando
proporções alarmantes (REIS, 2004 apud QUEDNAU, 2008).

De acordo com Joner e Volpi (2013), diversos métodos para melhorar o fluxo de
veículos no trânsito tem sido alvos de estudos recentes, uma vez que se sabe que um fluxo de
veículos mais eficiente pode diminuir consideravelmente os desperdícios de combustível e de
tempo empregados nas locomoções diárias dos que utilizam o sistema de transporte urbano.

O recurso técnico mais utilizado atualmente para o controle dos fluxos é o semáforo.
Na maioria das metrópoles do país, é crescente a quantidade de interseções semaforizadas,
que tem como principal objetivo assegurar maior segurança à pedestres e veículos.

ESTRUTURA DO TRABALHO

Deste modo, para oferecer um melhor panorama do tema abordado neste ante-projecto
iniciada nesta introdução e para fundamentar novas discussões, a mesma será dividida em 3
(três) capítulos:
No capítulo 1, faremos a abordagem teórica sobre semáforo e os seus componentes
que o compõem.
No capítulo 2, caracterizará o local de instalação, isto é, a localização onde realizou-se
o estudo.
No capítulo 3, apresentar-se-á a proposta do projecto de reduzir o congestionamento
do trafego rodoviária do bairro 27 de março, avaliando seus impactos na qualidade de
circulação à pedestrea e veículos.
Na última parte da monografia são expostas as conclusões e algumas recomendações

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 METODOLOGIA DE PESQUISA

O presente trabalho apresenta uma pesquisa de finalidade aplicada, do tipo descritiva,

com origem dos dados de campo, delineamento de levantamento com análise correlacional de
algumas variáveis, e levantamento de campo com ação participativa, transversal em relação
ao tempo da coleta de dados e de natureza preponderantemente quali-quantitactiva.

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 ÍNDICE PROVISÓRIO

INTRODUÇÃO

OBJECTIVOS
Objectivo Geral
Objectivos Específicos
JUSTIFICATIVA
CAPÍTULO I - ENQUADRAMENTO TEÓRICO DO TEMA
1. SISTEMA VIÁRIO.
1.1. VIAS
1.2. INTERSEÇÕES
1.2.1. Sinalização semafórica
1.2.2. Definição
1.3.Tipos de Semáforos Veiculares
CAPÍTULO II - METODOLOGIA DA CARACTERIZAÇÃO DO LOCAL
2. Desenvolvimento do Projecto.

2.1. Características do Semáforo em estudo

2.2.Obtenção dos dados

CAPÍTUTO III - PROPOSTAS E DISCUSSÕES

3. Elementos básicos do controlo Semafórico sem Placa

2.3.Restrições para o uso do amarelo Interminte

3.2. Grupo Semafórico sem Placa

Conclusão

Recomendações

Referência

Anexos.

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 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

AKISHINO, Pedro. Algumas Técnicas de Engenharia de Tráfego na Redução e Prevenção de

Acidentes de Trânsito. UFPR, 2004.

ALBANO, João Fortini. Noções sobre Interseções. UFRGS. 2017. ANTP. PlanMob
Construindo a Cidade Sustentável-1 Caderno de Referência para Elaboração de Plano de
Mobilidade Urbana, 2007. BECK, R.V.; JACQUES, M.A.;

ANDRADE, N.P. (1996). Avaliação do impacto do semáforo com informador auxiliar de

tempo sobre a capacidade das interseções. In: X CONGRESSO DE PESQUISA E ENSINO
EM TRANSPORTE, 1996.

CINTRA, Marcos. Os custos dos congestionamentos, Escola de Economia. Fundação Getulio

Vargas.

CLOWES, D.J. Second International Conference on Road Traffic Control. 1986.

COBRASIN. Catálogo de produtos. Disponível em: <
http://www.cobrasin.com.br/semaforos.htm>. Acesso em: maio de 2017.

CONTRAN. Conselho Nacional de Trânsito. Manual de Sinalização de Trânsito Volume V –

Sinalização Semafórica. 2014.

DENATRAN. Departamento Nacional de Trânsito. Código de Transito de Angola.