UNIVERSIDADE FEDERAL DO AMAZONAS - UFAM

FACULDADE DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

ESTUDO DE INTERVENÇÕES PARA ADEQUAÇÃO DA

CICLOFAIXA DA AVENIDA CORONEL TEIXEIRA EM MANAUS

Artur de Sousa Almeida

Orientador: Prof. Dr. Augusto César Barreto Rocha

INTRODUÇÃO
• A utilização da bicicleta como forma de transporte e lazer têm crescido
nos últimos anos e ganhou ainda mais visibilidade e adeptos devido às
restrições da pandemia de Covid-19.

• Paris e Cidade do México que criaram projetos que planejam acrescentar

50 e 54 quilômetros respectivamente de vias exclusivas para bicicletas
entre outras medidas, priorizando o transporte ativo (COUTO, 2021)
INTRODUÇÃO
• Comparação com outros modais
1.1 Justificativa
• Em Manaus, há poucas infraestruturas para ciclistas, e o que
existe é questionado sua legitimidade.

• O Ministério Público Do Amazonas (2021) abriu um edital 

chamando a população em geral para apresentar opiniões
sobre a ciclofaixa da Avenida Coronel Teixeira.
Vídeo
1.2 Objetivo Geral

• O objetivo geral desse trabalho é sugerir intervenções para a

ciclofaixa da Avenida Coronel Teixeira em Manaus, para deixá-
la mais segura para seu uso para transporte e lazer, sem piorar
as condições de trafegabilidade da via estudada.
 1.3 Objetivos específicos
 Identificar critérios de projeto relacionados à segurança e conforto de
infraestruturas cicloviárias;

 Analisar características da Avenida Coronel Teixeira relacionadas aos atributos de

segurança;

 Propor intervenções com poucas alterações na via para aumentar a segurança da

ciclofaixa foco do estudo;

 Estimar se a ciclofaixa no formato atual e após as adequações propostas causam

impactos no fluxo de veículos motorizados;

 Comparar os atributos da ciclofaixa na situação atual e após as intervenções

propostas.
 2. Fundamentação Teórica
2.1 O uso da bicicleta
O Caderno de Referência para elaboração de: Plano de Mobilidade
Por Bicicleta nas Cidades , Ministério das Cidades (2007):
Fatores favoráveis ao uso da Bicicleta : Fatores desfavoráveis ao uso da Bicicleta.
a) Baixo Custo de aquisição de
i) Raio de ações limitado;
manutenção;
b) Eficiência energética; j) Sensibilidade a Rampas;
c) Baixa perturbação ambiental;
k) Exposições às intempéries e a Poluição;
d) Contribuição à saúde do usuário;
e) Equidade; l) Vulnerabilidade Física;

f) Flexibilidade; m)Vulnerabilidade ao furto.

g) Rapidez;
h) Menor necessidade de espaço público.
2. Fundamentação Teórica
2.1.1 Legislação
• Código de trânsito – Lei n° 9503 de 23 de setembro de 1997,
Última Alteração  Lei n°14071 13 de outubro de 2020

• Leis Municipais

• Programa Bicicleta Brasil - Lei 13724  de 4 de outubro de 2018

( vinculado ao estatuto das cidades) 
2. Fundamentação Teórica
2.1.2 Bicicletas para acesso aos Polos Geradores de Viagens
Infraestrutura Cicloviária, Vestiário e Bicicletário.

2.1.3 Bicicletas na Integração com outros modais

Bicicletários em estações, transporte em ônibus, metrô e trem..

2.1.4 Bicicletas Para Esporte e Lazer

61,9% dos Entrevistados do Perfil do Ciclista Brasileiro utilizam a bicicleta para lazer. ( TA,
2018).
 2. Fundamentação Teórica
2.2 Infraestrutura Cicloviária

Princípios de projeto: (CROW, 2011)

 Coerência:
 Ser direta:
 Atratividade:
 Segurança:
 Ser cômoda: Gráfico 2 Relação velocidade e volume e a
infraestrutura cicloviária.
Fonte: SUSTRANS (2014).
2. Fundamentação Teórica
2.2.1 Normas
Para implantação de infraestrutura cicloviária temos os manuais:

• Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito.

• Manual de Sinalização Urbana: Espaço Cicloviário da Companhia de
Engenharia de Tráfego de São Paulo
• Caderno de Referência para elaboração de: Plano de Mobilidade por
Bicicleta nas Cidades do Ministério das Cidades
• Guide for Development of Bicycle Facilities, da American Association of
State Highway and Transportation Officials- AASHTO
 2. Fundamentação Teórica
2.2 Infraestrutura cicloviária. Figura 8 - Sinalização horizontal de Ciclorrota.
Fonte: CET (2020).
2.2.2 Vias Compartilhadas

2.2.3 Ciclofaixas

2.2.2 Ciclovias

Figura 17 Detalhamento da largura de ciclovia no caso

Figura 10 Marcação de ciclofaixa.
excepcional.
Fonte: CONTRAN (2007) adaptado pelo autor.
Fonte: (CET, 2020)
2. Fundamentação Teórica
2.3 FLUXO E SEGURANÇA VIÁRIA PARA VIAS DESTINADAS AO USO DE
BICICLETA

(KIETEKA, 2017)
2. Fundamentação Teórica
2.3 FLUXO E SEGURANÇA VIÁRIA PARA VIAS DESTINADAS AO
USO DE BICICLETA
2.3.1  Fluxo e Capacidade.
Velocidade, Volume, Densidade.
2.3.2  Fatores de segurança 
Traffic Calming, Qualidade do Pavimento e Drenagem
2.3.4  Áreas de Conflito
Influenciam diretamente na atratividade e conforto.
2.3.5  Avaliação de Infraestrutura para bicicleta
Analise técnica, Análise  de Acidentes e Opinião dos usuários.
3. Metodologia

Definição da
Fundamentação
Escolha do Local metodologia e
téorica
critérios de projeto.

Proposta de
Levantamentos Conclusão
intervenções
3. Metodologia
3.1 Objeto de estudo
Avenida Coronel Teixeira em Manaus, Amazonas..
3. Metodologia
3.2 Levantamento de Necessidades e Inconformidades.
a) Características da via: e) Entradas e saídas de polos
capacidade velocidade; geradores de viagens e ruas de
b) Características da ciclofaixa acesso;
(largura, sinalização horizontal, f) Estacionamento de comércios;
pavimento e drenagem); g) Paradas de ônibus;
c) Semáforos; h) Comportamento dos usuários
d) Faixas de Pedestres;

3.3 Proposta de Projeto de Intervenção da ciclofaixa.

• Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito (CONTRAN, 2007)
• Manual de Sinalização Urbana Espaço Cicloviário: Critérios de Projeto (CET, 2020 )

3.4 Avaliação da Ciclofaixa

Índice de Desenvolvimento da Estrutura Cicloviária - IDECiclo
 4. Resultados
4.1.1 Características da via

• 3 faixas de veículos e 1 ciclofaixa por • 3 Semáforos

sentido. • 11 Faixas de Pedestres
• Canteiro central • Falhas no pavimento e drenagem
• Calçadas com obstrução e ou
irregularidades
4. Resultados
4.1.1 Características da via
4. Resultados
4.1.1 Características da via

Característica da Ciclofaixa:
• 4,7km no sentido ao
Complexo Turístico;
• 5,0km no sentido em direção
a Av. Brasil;
• 1,3m de largura útil;
• 20cm de linha delimitadora,
com tachões.
4. Resultados
4.1.1 Características da via
4. Resultados
4.1.2 Pontos de Conflito
• Entradas e saídas de polos geradores  de viagens e ruas de acesso
Condomínios, Escola, Shoppings.
• Estacionamento  de Comércios
Estacionamento irregular no passeio e na via.
• Paradas de ônibus
        27 Paradas apenas uma com Baia.
• Comportamento dos usuários 
Motociclistas
Motoristas (carros e ônibus)
Ciclistas
Pedestres
4. Resultados
4.1.2 Pontos de Conflito
 4. Resultados
4.2 Propostas de Intervenções e Projetos na Via.
Foram realizadas propostas e intervenções nas seguintes
áreas:
• Inicio da ciclofaixa;
• Sinalização Vertical;
• Sinalização Horizontal;
• Paradas de ônibus;
• Em frente ao Shopping ponta negra;
• Áreas com estacionamento na via;
• Ajuste de largura em curva.
4. Resultados
4.2 Propostas de Intervenções e Projetos na Via.
Inicio da ciclofaixa

Figura 74 Início da ciclofaixa, e acréscimo de uma faixa na via.

Fonte: Elaborado pelo Autor
4. Resultados
4.2 Propostas de Intervenções e Projetos na Via.
Sinalização horizontal: cruzamentos rodocicloviário, entradas de
estacionamento e sinalização da faixa

Figura 75 Padrão de cruzamento Figura 76 Padrão de Sinalização em entradas de

rodocicloviário (medidas em metro) garagem e estacionamento.
Fonte: Elaborado pelo autor. Fonte: Elaborado pelo autor
4. Resultados
4.2 Propostas de Intervenções e Projetos na Via.
Paradas de Ônibus

Figura 78 Adequação na parada de ônibus.

Fonte: Elaborado pelo Autor.
4. Resultados
4.2 Propostas de Intervenções e Projetos na Via.
Estacionamento
4. Resultados
4.2 Propostas de Intervenções e Projetos na Via.
Estacionamento

Figura 79 Estacionamento regulamentado na via.

Fonte: Elaborado pelo Autor.
4. Resultados
4.2 Propostas de Intervenções e Projetos na Via.
Shopping Ponta Negra

Figura 78 Adequação na parada de ônibus.

Fonte: Elaborado pelo Autor.
4. Resultados
4.3 Melhoria no Índice de Avaliação da Ciclofaixa.
n Parâmetro Antes Proposta
1 Adequação da infraestrutura ao CTB 6 8
3 Controle da Velocidade Máxima 0 3,33
4 Continuidade da Sinalização Horizontal nos cruzamento 2,9 10
7 Sinalização Vertical Ao longo da Infraestrutura 0 10
8 Sinalização Vertical nas Vias que cruzam a infraestrutura 0 10
10 Condição da Sinalização 7,5 10
11 Situações de risco 5,88 8,97
16 Situação do Pavimento 7,5 10
17 Existência de obstáculos 7,5 10
MÉDIA 5,09 7,78
5. Conclusão
• Foi possível identificar critérios de projetos
relacionados a segurança e conforto.
• Se observou e foram analisados critérios de
segurança da Avenida Coronel Teixeira
• As propostas atingiram o objetivo de aumentar a
segurança
• A existência da ciclofaixa não causa grande
impacto no fluxo de veículos.
• Houve um crescimento considerável no índice de
avaliação da ciclofaixa, considerando as
intervenções propostas
5. Conclusão
5. Conclusão
5.1 Sugestões para Trabalhos Futuros.

1) Análise de viabilidade de implantação de infraestrutura cicloviária nos acessos da Avenida

Coronel Teixeira
2) Levantamento das intervenções e desapropriações necessárias para implantação de
ciclofaixa ou ciclovia com largura suficiente para ultrapassagem.
3) Registro e Análise de Acidentes envolvendo bicicleta em Manaus.
4) Estudo de acessibilidade para pedestres na Avenida Coronel Teixeira
5) Estudo das Características de via em Manaus visando implantação de infraestruturas para
bicicletas, considerando impactos ao seu redor.
 UNIVERSIDADE FEDERAL DO AMAZONAS - UFAM
FACULDADE DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

ESTUDO DE INTERVENÇÕES PARA ADEQUAÇÃO DA

CICLOFAIXA DA AVENIDA CORONEL TEIXEIRA EM MANAUS

Artur de Sousa Almeida

Orientador: Prof. Dr. Augusto César Barreto Rocha

REFERÊNCIAS
5.1 Sugestões para Trabalhos Futuros.
AASHTO, American Association of State Highway and Transportations Officials. Guide For The
Development of Bicycle Facilities. 4ª ed. 2012.
AMAZONAS- MINISTÉRIO PÚBLICO. 63ºPromotoria de Justiça Especializada na Defesa da
Ordem Urbanística. Notícia de Fato nº 01.20.20.00003503-0. 2021.Disponível em: <
https://www.mpam.mp.br/noticias-mpam
/14051-mpam-abre-edital-para-colher-opiniao-da-populacao-sobre-ciclofaixa-da-avenida-cel-teix
eira#.YFjzka9KjIV
> Acesso em: 21 de março de 2021.
CONTRAN, Conselho Nacional De Trânsito; Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito –
Volume IV Sinalização Horizontal. 1 ed. Brasília, 2007.
CET COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO. Manual de Sinalização Urbana: Espaço
Cicloviário Critérios de Projeto. Volume 13. São Paulo. 2020.
1.1 Justificativa
• Mesmo com uma infraestrutura tecnicamente correta, há a
possibilidade de o condutor de bicicleta optar por não utilizar
uma estrutura. (TERAMOTO, 2008)

• Há diversas opções e guias.

• É importante ter padrões e guias mas cada caso deve ser

analisado individualmente.
2. Fundamentação Teórica
2.1 O uso da bicicleta
obteve que os dois itens mais relevantes para o não uso da bicicleta o risco de acidentes e falta
ciclovia e ciclofaixas, com 4,46 e 4,31 respectivamente em uma escala de importância até 5.

A implantação de infraestrutura cicloviária, gera crescimento do uso da bicicleta como se pode

observar em Países como a Holanda que está na vanguarda nesse sentido em 2007, possuía
20.000km de ciclovia e 27% de todos os deslocamentos realizados por bicicleta
Ritta (2012)
2. Fundamentação Teórica
2.1 O uso da bicicleta
obteve que os dois itens mais relevantes para o não uso da bicicleta o risco de acidentes e falta
ciclovia e ciclofaixas, com 4,46 e 4,31 respectivamente em uma escala de importância até 5. Ritta (2012)

A implantação de infraestrutura cicloviária, gera crescimento do uso da bicicleta como se pode

observar em Países como a Holanda que está na vanguarda nesse sentido em 2007, possuía
20.000km de ciclovia e 27% de todos os deslocamentos realizados por bicicleta

(BICICULTURA, 2008 apud ARAUJO, 2014).

2. Fundamentação Teórica
2.1.2 Bicicletas para acesso aos Polos Geradores de Viagens
Tabela 1 – Aumento da probabilidade de usar a bicicleta.
Fonte: Adaptado de Peña (2017).

Probabilidade de
Medida Proposta
usar bicicleta
Vestiário +31,33%
Bicicletário +19,53%
Empréstimo +18,13%
Ciclovia +15,70%
Treinamento +2,99%
2. Fundamentação Teórica
2.1.3 Bicicletas na Integração com outros modais

• Bicicletários
• Ônibus
• Metrô
• Trem
2. Fundamentação Teórica
2.1.4 Bicicletas para Esporte e lazer

• Bicicletários
• Ônibus
• Metrô
• Trem
2. Fundamentação Teórica
2.2.1 Normas

Critérios de Projeto:
• Largura útil
• Velocidade
• Raio de curvatura
• Inclinação (via e rampas)

(ASASHTO, 2012)
2. Fundamentação Teórica
2.2.1 Normas

(CET, 2020)
2. Fundamentação Teórica
2.2.1 Normas
a) Ciclistas podem oportunamente andar pela esquerda em ruas de um
sentido, quando há ciclofaixa, menos conflitos (estacionamento, conflitos
em curvas) ou se há um polo gerador de viagem do lado esquerdo.
b) Quando em velocidade na mesma velocidade que outros veículos ou em
faixas estreitas o ciclista circula no meio da faixa;
c) Em curvas a esquerda ciclistas podem fazer trajeto similar aos automóveis
ou como pedestres, parando e descendo da bicicleta ou pedalando.

(ASASHTO, 2012)
2. Fundamentação Teórica
2.2.2 Vias Compartilhadas
• Exceto quando proibido toda via é compartilhada.
Opções de vias compartilhadas;
• Wide outside lanes;
• Ciclorrotas;
• Zonas 30;
• Calçadas Compartilhadas.
(ASASHTO, 2012)

(CET, 2020)
2. Fundamentação Teórica
2.2.3 Ciclofaixas
• “parte da pista de rolamento destinada à circulação exclusiva de ciclos,
delimitada por sinalização específica.” (BRASIL, 1997), .

(CONTRAN, 2007)
2. Fundamentação Teórica
2.2.3 Ciclofaixas
• Marcação de cruzamento Rodocicloviário -MCC

(CONTRAN, 2007)
2. Fundamentação Teórica
2.2.3 Ciclofaixas
• Elementos separadores

(GEIPOT, 2001)
2. Fundamentação Teórica
2.2.3 Ciclofaixas
• Sinalização Vertical

(CONTRAN, 2007)
 2. Fundamentação Teórica
2.2.3 Ciclofaixas
• Embarque e desembarque de veículos.
Código Trânsito feita pela lei n°14.071
de 13 de outubro de 2020

(CONTRAN, 2012)
 2. Fundamentação Teórica
2.2.3 Ciclofaixas
• Largura da Ciclofaixa.
Ciclofaixa (m)
Acostament
o
Fonte Sem Com Pavimentad
estacionamento estacionamento o (m)

Dijkstra et al. (1998) 1,5 a 2,0/ (1,5) +0,7 –paralelelo -

Países Baixos +1,0 - angular

Oregon Department of 1,5 a 1,8 / (1,5) (1,5) 1,8/ (1,2)

(CET, 2020)
transportation (1995)

Vélo Québec (2003) 1,5 a 1,75/ (1,2) 1,5 a 1,8 1,0 a 1,75
AASHTO (2012) 1,5 a 2,4 (1,2) 1,8 a 2,1 (1,5) -
CET (2020) São Paulo 1,5 a 4,0 (0,8)     (TERAMOTO, 2008)
 2. Fundamentação Teórica
2.2.4 Ciclovia
• Atraem mais pessoas a utilizar a bicicleta do que
ciclofaixas.

Algumas opções:
• Bicycle Superhighway
• Green bicycle track (CET, 2020)

(TERAMOTO, 2008)
2. Fundamentação Teórica
2.3.1 Fluxo e Capacidade.

a) Fluxo
b) Velocidade
c) Densidade
d) Intervalo entre veículos
e) Espaçamento
f) Capacidade de uma interseção
semaforizada

(KIETEKA, 2017)
2. Fundamentação Teórica
2.3.2 Fatores de Segurança
Fatores de Segurança para projetos de infraestrutura cicloviária no Reino
Unido.
a) Separar ciclista do tráfego motorizado e pedestre no espaço e no
tempo;
b) Remover um ou mais movimento do tráfego motorizado;
c) Providenciar prioridade para ciclista em relação ao tráfego motorizado
d) Reduzir a velocidade e volume dos movimentos de tráfego motorizado
para que ciclistas possam se integrar a ele com segurança.
(UNITED KINGOM, 2020)
2. Fundamentação Teórica
2.3.2 Fatores de Segurança
• Medidas moderadoras de tráfego (Traffic Calming) vão de encontro
com os fatores de segurança, tem como objetivo reduzir a
velocidade de tráfego, e influenciar a forma que os motoristas de
comportam no trânsito, visando tirar a postura agressiva para uma
postura mais calma

• Drenagem, Pavimento e iluminação de qualidade.

(AASHTO, 2012)
2. Fundamentação Teórica
2.3.3 Áreas de conflito
• Interseções;
• Estacionamentos;
• Pontos de embarque e desembarque. (CET, 2020)

(AASHTO, 2012) (LOSKKORN, 2010).

(AASHTO, 2012)
 2. Fundamentação Teórica
2.3.4 Avaliação de infraestrutura para
bicicletas
• Opinião dos usuários;
• Avaliação de Acidentes;
• Avaliação técnica.
Turner (2009) abordou diversos fatores fundamentais para redução do risco de
acidente podemos destacar:
• A partir de 48 km/h, 45 % dos acidentes terminal em morte ou ferimentos
graves;
• Circulação de Bicicletas na calçada é mais perigoso
• Ciclofaixas reduzem de 35 a 50% os acidentes;
• Ausência de estacionamento, reduz em média 75% a quantidade de
acidentes.
• Espaço extra (buffer): redução de acidentes de 37 % e na presença de
tráfego de conversão a redução é de 52%.
 2. Fundamentação Teórica
2.3.4 Avaliação de infraestrutura para
bicicletas
• Avaliação técnica.
Objetivo Variáveis
 Volumes do tráfego;
 Índice de condição da via  Velocidade
 Nível de estresse dos  Pavimento
 Localização
ciclistas  Largura da via.
 Frequência de eventos
 Avaliar conforto e  Volume de bicicletas
segurança  Conflitos
 Diferença de velocidades
 Nível de Serviço  Número de faixas
 Sinalização
2. Fundamentação Teórica
2.3.4 Avaliação de infraestrutura para
bicicletas
Índice de Desenvolvimento da Estrutura Cicloviária.
 Adequação da infraestrutura ao CTB;  Padrão de Pintura;
 Proteção da estrutura;  Condição da sinalização;
 Controle da Velocidade máxima;  Situações de Risco
 Continuidade da sinalização horizontal nos  Sinuosidade do traçado
cruzamentos;  Bidirecionalidade da estrutura
 Largura da estrutura cicloviária;  Sombreamento
 Sinalização horizontal;  Tipo do pavimento
 Sinalização vertical ao longo da infraestrutura;  Situação do Pavimento.
Existência de obstáculos
 Sinalização Vertical nas vias que cruzam a
infraestrutura;
2. Fundamentação Teórica
2.3.4 Avaliação de infraestrutura para
bicicletas
Índice de Desenvolvimento da Estrutura Cicloviária - IDECiclo.
3. Metodologia
3.2 Levantamento de Necessidades e Inconformidades
Lista de necessidades levantadas, por meio de levantamento no local e imagens de
satélite via Google Earth:
a) Características da via: capacidade velocidade;
b) Características da ciclofaixa (largura, sinalização horizontal, pavimento e
drenagem);
c) Semáforos;
d) Faixas de Pedestres;
e) Entradas e saídas de polos geradores de viagens e ruas de acesso;
f) Estacionamento de comércios;
g) Paradas de ônibus;
h) Comportamento dos usuários
3. Metodologia
3.2 Levantamento de Necessidades e Inconformidades

Critérios utilizados:
a) Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume I Sinalização
Vertical de Regulamentação;
b) Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume II Sinalização
Vertical de Advertência;
c) Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume IV
Sinalização Horizontal;
d) Plano Diretor da Cidade de Manaus. 2014;
3. Metodologia
3.3 Proposta de Projeto de intervenção da ciclofaixa.
Critérios utilizados:
a) Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume I Sinalização
Vertical de Regulamentação;
b) Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume II Sinalização
Vertical de Advertência;
c) Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume IV Sinalização
Horizontal;
d) Manual de Sinalização Urbana Espaço Cicloviário: Critérios de Projeto
(CET, 2020);
e) Quando se julgar necessário será feito adaptações de soluções utilizadas
em outros locais.
3. Metodologia
3.4 Avaliação da Ciclofaixa.
índice IDECiclo, devido as seguintes características:
• Caráter qualitativos;
• Acompanhamento da evolução da infraestrutura;
• Critérios de Segurança e conforto

Foi utilizado planilha para cálculo e feito a comparação da situação

atual e após as mudanças propostas..
4. Resultados
4.1 Levantamento das Necessidades e Inconformidades.
Foram realizados três levantamentos no período da manhã
(21/03/21; 10/06/21; 14/06/21), quatro no início do horário de pico
iniciando entre 17:30 e 18:00 horas (10/03/21; 16/03/21; 09/06/21;
10/06/21) e uma no período noturno (22/03/21).

Com exceção das vistorias do dia 10/06/21 e 14/06/21 no período

da manhã e do dia 09/06/21 a tarde, as vistorias foram realizadas
utilizando bicicleta gravando o percurso com câmera fixada no
capacete com paradas para observação e registro.
4. Resultados
4.1.1 Características da via
Estimativa da Capacidade
4. Resultados
4.1.1 Características da via
Semáforos

Figura 47 - Localização dos Grupos Semafóricos.

Fonte: Adaptado de Google Earth.
4. Resultados
4.1.1 Características da via
Semáforos
 4. Resultados
4.1.1 Características da via

Figura 37 Sinalização horizontal na entrada Figura 38 Sinalização horizontal Interseção rua

de estacionamentos. Monte Castelo.
Fonte: Autor. Fonte: Autor
 4. Resultados
4.1.1 Características da via

Figura 39 Interseção com a rua Cajaiba sem Figura 40 Cruzamento rodocicloviário com
sinalização Horizontal. sinalização irregular.
Fonte: Autor Fonte: Autor
 4. Resultados
4.1.1 Características da via

Figura 41 Ondulação na Ciclofaixa. Figura 42 Boca de Lobo Aberta.

Fonte: Autor Fonte: Autor
 4. Resultados
4.1.1 Características da via

Figura 44 Grelha de drenagem ocupando parte da

Figura 43 Reparos no asfalto em sequência. ciclofaixa.
Fonte: Autor Fonte: Autor.
 4. Resultados
4.1.1 Características da via

Figura 45 Parte da ciclofaixa em piso de Figura 46 Alagamento da ciclofaixa.

concreto. Fonte: Autor
Fonte: Autor.
 4. Resultados
4.1.1 Características da via

Figura 28 Divisão das Faixas da Avenida Figura 29 Boca de lobo aberta na calçada.
Coronel Teixeira. Fonte: Autor
Fonte: Autor.
 4. Resultados
4.1.1 Características da via

Figura 29 Boca de lobo aberta na calçada.

Figura 30 Marcação antiga pintada.
Fonte: Autor
Fonte: Autor
 4. Resultados
4.1.1 Características da via

Figura 32 Ônibus ocupando parcialmente a Figura 33 Placa regulamentar de 40km/h próximo

ciclofaixa. a faixa de pedestre.
Fonte: Autor. Fonte: Autor
 4. Resultados
4.1.1 Pontos de Conflito

Figura 50 Entrada Av. Laguna. Figura 51 Saída da Av. Laguna.

Fonte: Autor Fonte: Autor.
 4. Resultados
4.1.1 Pontos de Conflito

Figura 57 Esquina da Av. Coronel Teixeira com Av.

Figura 54 Saída do Shopping Ponta Negra Raimundo Nonato.
Fonte: Autor Fonte: Autor
 4. Resultados
4.1.1 Pontos de Conflito

Figura 59 Carro ocupando parcialmente a Figura 60 Fila de carros estacionados trecho entre
ciclofaixa. Av. Laguna e rua Cajaíba.
Fonte: Autor. Fonte: Autor
 4. Resultados
4.1.1 Pontos de Conflito

Figura 63 Parada de ônibus com baia. Figura 64 Ciclista realizando ultrapassagem.

Fonte: Autor. Fonte: Autor.
 4. Resultados
4.1.1 Pontos de Conflito

Figura 65 Ciclista na contramão. Figura 67 Motociclista ultrapassando Ciclistas.

Fonte: Autor. Fonte: Autor.
.
 4. Resultados
4.1.1 Pontos de Conflito

Figura 69 Corredor na Faixa de rolamento.

Figura 68 Corredores ocupando ciclofaixa. Fonte: Autor.
Fonte: Autor..