FACULDADE UNINASSAU

C CURSO DE GRADUAÇÃO EM ARQUITETURA E URBANISMO

DISCIPLINA PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES URBANOS

2ª PROVA FINAL

ALUNO TAIS SANTOS CARVALHO MATRÍCULA 22001867

DISCIPLINA PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES URBANOS DATA DA PROVA

PROFESSOR LARISSA GRAZIELE TIPO DE PROVA

CÓDIGO DA
TURMA TURMA NOTA
ATENÇÃO:

- O docente poderá devolver a avaliação em até 24h após a leitura da mesma.

- Utiliz - Após preenchimento a prova deverá ser depositada na pasta em arquivos nomeada DEPOSITE AQUI (PROVA FINAL).

- Será atribuída nota zero ao aluno que devolver sua prova em branco, independentemente de ter assinado a Ata de Prova.

- Ao aluno flagrado utilizando meios ilícitos ou não autorizados pelo professor para responder a avaliação será atribuída
nota. zero e, mediante representação do professor, responderá a Procedimento Administrativo Disciplinar, com base no Código
de Ética.

Questão 1 (2,0 pontos): A palavra “transporte” tem origem no latim e significa

“mudança de lugar”. Assim, transportar é conduzir, levar pessoas ou cargas de um
lugar para outro. Tecnicamente, trata-se de um conjunto formado pelos seguintes
elementos (IFRN, 2011):

A) Trânsito, passagens de nível, estudo de segurança e capacidade das vias.

B) Estudo de sinalização, vias rurais, vias urbanas e projeto geométrico.

C) Meio de transporte, via de transporte, instalações e sistema de controle.

D) Meio de transporte, estudo de segurança, estudo de sinalização e trânsito.

Questão 2 (2,0 pontos): (ENADE, 2011) O conceito da aerotrópolis se fundamenta no

aeroporto funcionando como nó de transporte multimodal regional, mas também se
desenvolvendo como centralidade, como um nexo comercial análogo aos distritos
centrais d negócios das metrópoles do século 20, abrigando cadeias e clusters de
negócios ligados ao aeroporto, tais como parques tecnológicos, hotéis, parques
logísticos, centros de entretenimento e convenções e, até mesmo, áreas residenciais
para atenderem à população aeroportuária.

BRANDÃO, A., FARIA, T. Cidade aeroporto ou aeroporto-cidade? In: MARQUES

DA SILVA, R. C. (org.). A cidade pelo avesso desafios do urbanismo
contemporâneo. Rio de Janeiro: Viana e Mosley/PROURB-UFRJ, 2006.
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A partir do conceito acima, avalie as asserções a seguir e a relação estabelecida entre

elas.
As aerotrópolis devem ser planejadas para possibilitar a recuperação do traçado e da
inter-relação dos elementos morfológicos urbanos

PORQUE

do ponto de vista econômico, o planejamento deve estimular a instalação de empresas

interdependentes no entorno do aeroporto.

Acerca dessas asserções, assinale a opção correta.

A) As duas asserções são proposições verdadeiras, e a segunda é uma justificativa

correta da primeira.
B) As duas asserções são proposições verdadeiras, mas a segunda não é uma
justificativa correta da primeira.
C) A primeira asserção é uma proposição verdadeira, e a segunda, uma
proposição falsa.
D) A primeira asserção é uma proposição falsa, e a segunda, uma proposição
verdadeira.
E) As duas asserções são proposições falsas.

Questão 3 (2,0 pontos): Em um Projeto de Mobilidade Urbana ao considerar uma via de

fluxo misto entre pedestres e ciclistas será necessário maior atenção em relação aos padrões
técnicos dimensionais. Prevendo rampas de acesso direto a testada da edificação e uma
ciclovia bidirecional, indique as larguras corretas apenas para as respectivas implantações:
a) 0,7m e 2,5m
b) 0,7 m e 1,2m
c) 1,2 m e 1,2 m
d) 0,45 m e 2,5 m
e) 1,2 m e 2,5 m

Questão 4 (2,0 pontos): Ao planejar um sistema viária, o Engenheiro deve compreender

que na prática, nas vias urbanas, o comportamento dos citadinos pode expressar-se
diferente do planejado, provocando desequilíbrios entre demandas viárias capazes de
acarretar em sérios problemas de mobilidade, como a sobrecarga de uma via em detrimento
de outra. Com base no gráfico abaixo e nas discussões desenvolvidas em sala de aula,
exemplifique fatores que podem influenciar na manifestação descrita.
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A analise da estrutura e operação do sistema viário e bastante complicada por uma

característica intrínseca de sua utilização, a escolha de rotas para realização dos
deslocamentos no sistema viário, que traduz a demanda por uso das vias, e
realizada pelos usuários da via, normalmente seguindo seu objetivo individual de
buscar a opção mais direta, rápida, segura, econômica, entre outros atributos que
considere relevante.

Questão 5 (2,0 pontos): Dados da Secretaria Nacional de Mobilidade Urbana do Ministério

das Cidades indicam que somente 195 municípios dos mais de 2.160 que devem elaborar
planos de mobilidade urbana haviam concluído a tarefa até o início de setembro de 2018.
Previstos pela Lei 12.587/2012, que definiu a Política Nacional de Mobilidade, os planos serão
exigidos pelo Ministério para a obtenção de recursos federais a projetos de transportes
urbanos, de calçadas a metrôs, de faixas de ônibus a ciclovias. Disserte sobre a definição de
mobilidade urbana prevista em Lei e indique quais critérios legais obrigam aos municípios a
execução do Plano de Mobilidade.

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