A IMPORTANCIA DA ENGENHARIA DE TRAFEGO E UM

PLANEJAMENTO URBANO PARA UM TRÂNSITO MELHOR

Matheus da Silva Tavares1, Yann Pimenta dos Santos1, Daniele Gomes

Carvalho2

RESUMO

Palavras-chave:

ABSTRACT

Keywords:

1. INTRODUÇÃO vinculado a uma dificuldade do ser humano em

transitar nas ruas e avenidas nas quais ele utiliza,
A organização ocupacional das cidades aumentando os conflitos e acidentes entre
brasileiras e do sistema de transporte saturado, pedestres e veículos automotores (RAIA JUNIOR
tem provocado uma distribuição desigual da E ALVES, 2009).
acessibilidade e mobilidade urbana, O trabalho da engenharia de tráfego, de
congestionando o trânsito e dificultando a acordo com Fonseca (2018), é a realização para obter
mobilidade. Investigando o contexto que envolve planejamentos de um sistema de trânsito que
o crescimento das cidades, indica que haverá possibilite ter qualidade e segurança, sempre
uma majoração dos grandes desafios evidenciando o cuidado com o deslocamento de
encontrados no que diz respeito ao transporte, veículos e pedestres na cidade.
pois evidencia que tal processo remete a um bom Os acidentes de trânsito crescem mais a
ou mal desempenho no deslocamento das cada ano, pois a frota de veículos aumenta e
pessoas. A necessidade de locomoção das também o número de condutores. Cada vez mais
pessoas faz com que questões, como por se torna essencial à segurança viária dos usuários,
exemplo, o congestionamento, venha ser cada essa que se dá pela informação e principalmente
vez mais frequente, afetando a qualidade de pela sinalização, sendo ela horizontal, vertical e
vida das pessoas, dificultando o deslocamento semafórica. Essas sinalizações só ajudam quando
de um certo ponto, indo em contradição o bem localizadas e legíveis.
direito de ir e vir dos cidadãos (KNEIB, 2016). Segundo a OMS - Organização Mundial da
O volume de tráfego no trânsito tem Saúde (2019), atualmente o Brasil possui uma alta
aumentado excessivamente, com isso, exige taxa de mortalidade e está em quinto lugar no
modificações e reparações do sistema viário, ranking mundial em mortes causadas por acidentes
pois o fluxo caótico dos centros urbanos está de trânsito, ficando atrás apenas da Índia, China,
1
Acadêmico de Engenharia Civil; Centro Universitário Tocantinense Presidente Antônio Carlos – UNITPAC; Av. Filadélfia, 568;
Setor Oeste; CEP: 77.816-540; Araguaína - TO. Email: Matheus_445@hotmail.com, yannpimenta64@gmail.com.
2
Doutora em Engenharia de Materiais, Centro Universitário Tocantinense Presidente Antônio Carlos – UNITPAC; Av.
Filadélfia, 568; Setor Oeste; CEP: 77.816-540; Araguaína - TO. Email: gomescarvalhodaniele@gmail.com
EUA e Rússia. Observa-se que diante esse
problema, as vias necessitam de um bom
planejamento onde apresentem uma direção
adequada à segurança dos usuários que ali
trafegam, para isso o Conselho Nacional de
Trânsito (CONTRAN), órgão máximo normativo,
é responsável por desenvolver diretrizes para que
os demais órgãos nacionais administrem e
fiscalizem o trânsito no país, proporcionando
condições seguras para a mobilização nas vias.
O município de Araguaína-TO é um dos
principais eixos comerciais da região do norte do
estado, dispondo da segunda maior taxa
populacional do estado (IBGE, 2018), sendo um
centro econômico forte e estratégico, que por sua
vez faz ligações com os estados do Pará e
Maranhão. Os acessos rodoviários e ferroviários
próximos tornam a cidade um importante centro
regional, que se destaca nos quesitos comercial,
educacional, de saúde e de serviços.
Mesmo com vias bem urbanizadas,
Araguaína-TO vem sofrendo com deficiência no
trânsito em alguns pontos da cidade, pela
ausência de sinalização em vias de grande fluxo
em regiões mais afastadas. Por essa razão, foi
escolhido para estudo o trecho da Av. Filadélfia
que dar acesso das regiões periféricas a vias que
dão mobilidade ao centro da cidade. O local
possui um cruzamento que por anos presenciou
muitos acidentes, pela falta de sinalização e por
conta d o a l t o f l u x o d e v e í c u l o s e m
s u a s proximidades de forma desordenada.
Diante essa situação, esse artigo tem como
principal objetivo, realizar uma proposta de
melhoria onde o enfoque é a adequação do acesso
da Av. Filadélfia com o cruzamento da Ruas
fdfhhdfhdfhdfhdfhd, área de estudo analisada,
mediante às análises de campo e verificação dos
problemas existentes, visando uma solução viável
baseado nas diretrizes e normas do CONTRAN -
Conselho Nacional de Trânsito.
1.1. Objetivo
O objetivo desse artigo é analisar o
perfil dos usuários da via, elencar os principais
problemas de fluxo encontrados na Avenida
Filadelfia no trecho onde está localizado o
Detran, em Araguaína Tocantins e verificar a
presença de sinalização do local.
1.1.1 Objetivo específico
 Elaborar um projeto de melhoria de
fluxo viário;
 Possibilitar e garantir maior
segurança dos usuários da via;
 Proporcionar total sinalização
vertical, horizontal e semafórica no
respectivo trecho da via.
1.2. Justificativa
Os problemas relacionados a mobilidade urbana
apresentados na atualidade pelas cidades e grandes
centros de fluxo urbano, tê m origens e naturezas
diversas. Entre as questõ es que mais afetam a
qualidade de vida dos centros urbanos, certamente
os aspectos relacionados à mobilidade urbana têm
impacto significativo, especialmente a que se refere
ao aumento significativo dos custos e tempos de
viagem, ruídos urbanos, poluiçã o atmosférica,
acidentes de trâ nsito, fragmentaçã o e aumento
exagerado do espaço urbano, entre outros.
Atualmente, a população dos grandes
centros urbanos das cidades brasileiras sofre muito
com a questã o da mobilidade urbana, seja por
desperdício de tempo em grandes
congestionamentos, por problemas relacionados a
acidentes de trânsito, bem como pela saú de,
advinda dos problemas causados pelo desconforto
e por poluentes do meio ambiente. Afinal,
quem nunca se estressou no trânsito da
cidade? Principalmente em momentos de “pico”,
naquele engarrafamento imenso, ou mesmo a pé, e
teve dificuldades pra se locomover nas calçadas,
seja portador de alguma deficiência física, um idoso
ou uma mã e com carrinho de bebê, ou até mesmo
um ciclista encontra dificuldades para completar
seu trajeto.
Tal insatisfação viária é fruto da ausência de
subsídios para a formulação de políticas pú blicas de
mobilidade mais eficientes e mais pró ximas do
referencial de sustentabilidade desejados, o
presente projeto permitirá identificar as situaçõ es
onde há limitaçõ es de fluxo e ordem na Avenida
Filadelfia em Araguaína Tocantins.
 2.2 Análise de perfil ocupacional da via
2. REFERENCIAL TEÓRICO
Analisando mais detalhadamente a dinâmica da
2.1 Parâmetros da Engenharia de Tráfego circulaçã o, de acrdo com Vasconcelos, 2012 uma

Essencialmente, na ordenação da mesma via apresenta uma série de conflitos que

circulação de bens e pessoas, a lhe são inerentes. De forma simplificada,

engenharia de trá fego lida com vá rios poderiam ser visualizadas por alguns exemplos

parâmetros. Os mais abordados, e que bá sicos, conforme relatado a seguir:

permeiam todos os projetos e estratégias  Proprietário de Estabelecimento;

são:
 Motorista;
• Fluidez: a facilidade com que é
 Passageiro de Ônibus;
realizada a circulação, medida
normalmente em termos develocidade  Morador Local.
(valores médios e variações);
Enquanto o primeiro deseja o máximo de
• Acessibilidade: a facilidade com que acessibilidade para o seu estabelecimento (o
os equipamentos e construções urbanas que significa, principalmente, facilidade de
são atingidas pelas pessoas e estacionamento com, às vezes, prejuízo ou até
mercadorias; eliminaçã o dos ô nibus), o segundo deseja o
má ximo de fluidez em seus deslocamentos (o
• Segurança: a garantia de uma
que significa eliminaçã o dos atritos, dentre os
circulação isenta de perigos para os
quais os veículos estacionados). Este conflito
usuários, medida normalmente pelos
pode ser visualizado, por exemplo, por uma via
índices de acidentes;
convencional que, por necessidade do sistema
• Qualidade de vida: conceito mais de circulaçã o, é também via de passagem.
subjetivo, que reflete uma série de
Ressalta-se que o Có digo de Trânsito
condições sobre a qualidade de vida
Brasileiro estabelece que o trânsito, em
urbana; graus de poluição, respeito ao
condiçõ es seguras, é um direito de todos e
uso do solo e à hierarquia funcional das
dever dos ó rgãos e entidades componentes do
vias, etc. É fortemente influenciado pelos
Sistema Nacional de Trâ nsito. O Có digo também
valores culturais da comunidade
estabelece tal condiçã o em relaçã o à educaçã o
atingida.
de trânsito, determinando sua aplicação desde
a pré-escola (FREIRE, 2011). Todas as regras e
sinalizaçõ es sã o criadas para determinar um
fluxo viá rio organizado e eficiente, o nã o
cumprimento de tal leva a advertência ou
puniçã o ao condutor.
Todas as regras e sinalizaçõ es sã o
criadas para determinar um fluxo viá rio
organizado e eficiente, o nã o cumprimento de
tal leva a advertência ou puniçã o ao condutor
(GONÇALVES, 2011). Destaca-se,
sinalização aproveita melhor o espaço viá rio,
aumenta a segurança em situaçõ es de
neblina, chuva e noite, reduz acidentes e
passa mensagens tanto para os condutores
como para os pedestres.
2.6 Planejamento viário
Segundo a ANTP (Associaçã o
Nacional de Transportes Pú blicos), o
desenho do sistema viá rio de uma cidade
é um fator determinante para
mobilidade urbana. Percebe-se que a
maioria das cidades possui sistemas
viá rios desenhados para o automó vel,
baseados em grandes avenidas, viadutos,
tú neis e outras estruturas pouco
amigá veis ao uso de meios
motorizados de transporte.
A substituiçã o de cruzamentos por
rotató rias é uma medida relativamente
simples, proposta por alguns autores para
melhorar a fluidez do trâ nsito, diminuir o
consumo de combustível e, assim, reduzir
as emissõ es de gases poluentes.
O momento de maior consumo
energético para o deslocamento de veículos
é a aceleraçã o a partir do zero, ou seja, o
maior consumo de combustível ocorre no
momento de vencer a inércia e começar o
deslocamento. Esta mesma premissa é
adotada por VARHELYI (2012) para
defender a substituição de cruzamentos por
rotató rias, considerando que as rotató rias,
que a
na maioria dos casos, garantem maior
fluidez ao trâ nsito reduzindo a necessidade
de paradas e aceleraçõ es.
De modo geral, a primeira resposta do
poder pú bico para melhorar as condiçõ es de
trâ nsito nas cidades é aumentar a capacidade
viá ria, ou seja, aumentar o tamanho das ruas,
construir viadutos e tú neis, abrir novas
avenidas e implementar outras medidas que
garantam mais espaço para os veículos
motorizados.
a
2.6 Mobilidade Urbana
Segundo Pontes (2010, apud MOTTA;
SILVA; BRASIL, 2012), a mobilidade tem
relaçã o com a necessidade do indivíduo de se
nã o locomover livremente e com as possibilidades de
acesso a tais locais.
Para o Ministério das Cidades (BRASIL,
2005), a mobilidade urbana se refere à
facilidade de deslocamento das pessoas e dos
bens no meio urbano. Tais deslocamentos
podem ser feitos através de veículos, sob vias e
podem uilizar toda infraestrutura da cidade,
possibilitando e viabilizando o direito de ir
e vir de toda população. O deslocamento é
muito mais que trâ nsito e meios
transportes, refere-se também ao modo em
que se organizam os usos e as ocupaçõ es das
cidades e espaços urbanos, no qual garantem
o acesso das pessoas a locais de empregos,
hospitais, escolas, praças, á reas de lazer etc.
Os principais problemas
cidades relacionados à mobilidade
urbana, segundo ALVES e JUNIOR (2007),
são: os grandes congestionamentos; a
disputa entre os modais de transportes; a
segurança dos pedestres; a diminuição ou
a eliminaçã o de á reas verdes, visando à
criação de espaços para estacionamentos
e circulaçã o de veículos; o aumento de
acidentes de trâ nsito e das taxas de
poluiçã o sonora e do ar. Esses impactos
comprometem de alguma forma
qualidade de vida da população, assim
como a sustentabilidade urbana,
mobilidade, a acessibilidade e o conforto
espacial e ambiental do meio urbano.
Uma vertente da mobilidade urbana
que está sendo muito estudada e colocada
em pauta para resolver esses problemas
do sistema viá rio é a mobilidade urbana
sustentá vel. Ela destaca as melhores
á reas a serem trabalhadas para
implantação e/ou o melhoramento da
área urbana, visando às questõ es sociais,
econô micas e ambientas do meio urbano.
A mobilidade urbana sustentá vel tinha muito a
de ver com a questão ambiental, a poluição, o
desmatamento, a emissão de gases etc. No
entanto, com o passar do tempo, a temática
foi tendo mais atenção e sendo mais estudada.
Hoje, a questã o da mobilidade sustentá vel já
abrange nã o só a questã o ambiental, mas também
nas a questã o social, econô mica e o bem-estar da
população.
Sinalização Viária
1.1.1 Sinalização vertical
Segundo o Conselho Nacional de Trâ nsito
(CONTRAN, 2007), esse tipo de sinalizaçã o tem
como finalidade transmitir informaçõ es
relacionadas ao trâ nsito, através de placas
fixadas verticalmente ao lado ou suspensas sobre
a pista, que sã o postas em pontos estratégicos,
onde os usuá rios possam ser alertados a transitar
com segurança nas vias. Elas podem ser fixadas
permanentemente ou temporariamente, indicadas
a por símbolos, legendas de simples entendimento
e visualizaçã o para o condutor.
As placas verticais sã o divididas em 3
a grupos de acordo com sua funçã o, sendo de
Regulamentaçã o, Advertência e de indicaçã o. Em
geral, sã o mais de 100 placas padrõ es, com
exceçã o das especiais que sã o fabricadas de
acordo com a necessidade da via. Os sinais devem
ser fixados em suportes dimensionados para
resistirem o carregamento das placas sob açõ es
do vento, sem que haja seu deslocamento,
garantindo a posiçã o correta da placa. Esses
suportes sã o fabricados em aço ou madeira,
impedindo a soltura dos elementos fixados
(CONTRAN, 2007).
a 2.2.1.1 Sinalização Vertical de Regulamentação
Todas as especificaçõ es e atribuiçõ es a
respeito da Sinalizaçã o de Regulamentaçã o,
estã o descritas no Manual Brasileiro de
Sinalizaçã o de Trâ nsito – Vol. I. As placas de
regulamentaçã o têm por finalidade comunicar
os usuá rios sobre condiçõ es, proibiçõ es,
obrigaçõ es e restriçõ es que o condutor deve
ter em vias urbanas e rurais. O
descumprimento aos sinais de regulamentaçã o,
geram infraçõ es previstas no capítulo XV da lei
N°
9.503 de 23 de setembro de 1997 do Có digo de
Trâ nsito Brasileiro – CTB.
Os sinais de regulamentaçã o possuem
formato circular com as cores vermelha, preta e
branca, como mostrado na figura 4.
Figura 4: Características dos Sinais de
Regulamentação. Fonte: Manual Brasileiro de
Sinalização de Trânsito – Vol. I, 2007.
advertência. Fonte: Manual Brasileiro de Sinalização de
As placas R-1 – Parada Obrigató ria e R-2 – Dê a
Trânsito – Vol. Il, 2007.
Preferência possuem diferença quanto ao seu
formato, como é mostrado na figura 5.
Figura 5: Características dos Sinais R-1 e R-2.
Fonte: Manual Brasileiro de Sinalização de
Trânsito – Vol. I, 2007.
2.2.1.2 Sinalização Vertical de Advertências
As sinalizaçõ es de advertência têm como
funçã o alertar os condutores sobre perigos e
obstá culos existentes na via, podendo ser de
fixaçã o permanente ou temporá ria dependendo
de suas condiçõ es. Para a aplicaçã o dos sinais de
advertência, precisa-se fazer um breve estudo
levando em consideraçã o aspectos físicos,
operacionais, ambientas, geométricos e dados
estatísticos do uso e ocupaçã o do solo das vias
pavimentadas. Apó s o levantamento de informaçõ es
do local, serã o apuradas condiçõ es para a execuçã o
e locaçã o das devidas sinalizaçõ es que garantem um
trá fego seguro aos condutores, tanto nas vias
urbanas como nas rurais (CONTRAN, 2007).
No manual de sinalizaçã o no CONTRAN
(2007) diz que, as placas de advertência possuem
uma forma quadrá tica na maior parte das vezes,
devendo estar em posiçã o inclinada uma de suas
diagonais na posiçã o vertical. As cores que
representam esses sinais sã o amarela e preta como
mostra a figura 6, com exceçã o das placas A-14 –
Semá foro à frente e A-24 – Obras.
Figura 6: Características dos sinais de
Na figura 7 mostra que os sinais A-26a –
Sentido ú nico, A-26b – Sentido duplo e A-41 –
Cruz de Santo André, possuem formas diferentes
das placas padrõ es, tendo suas características
pró prias que a caracterizam de acordo com sua
finalidade.
Figura 7: Características dos Sinais A-26a / A-
26b e A-41. Fonte: Manual Brasileiro de Sinalização de
Trânsito – Vol. Il., 2007.
Vale ressaltar que as sinalizaçõ es verticais
de advertência possuem placas especiais, que sã o
utilizadas em situaçõ es distintas das usuais,
como por exemplo placas que indicam pistas
exclusivas para circulaçã o e trá fego de ô nibus
(CONTRAN, 2007).
2.2.1.3 Sinalização Vertical de Indicação
O manual de sinalizaçã o vertical de
indicaçã o do CONTRAN (2014), diz que essa
sinalizaçã o tem como finalidade indicar e
comunicar os usuá rios por meio de um
conjunto de placas, indicando locais de
interesse, acessos, percursos, serviços e até
mesmo pontos turísticos, podendo ser também
de uso educativo para o condutor.
As placas de indicaçã o para ser
instaladas devem ter as suas distâ ncias de
impantaçã o calculadas através da velocidade
regulamentada da via, sendo compostas de
setas, tarjas, símbolos, orlas, pictogramas e
diagramas, representadas na figura 8. No uso
de películas na sinalizaçã o, deve- se consultar a
norma ABNT NBR 14644 para o entendimento
dos requisitos mínimos normativos,
necessá rios para a execuçã o de retrorefletivos.
Figura 8: Detalhamento da Placas de
Indicação. Fonte: Manual Brasileiro de Sinalização
de Trânsito – Vol. III, 2014.
Entre as diversas placas de indicaçã o
existentes, uma das mais comuns a serem
utilizadas é a de orientaçã o de destino. Essa
sinalizaçã o tem como a finalidade indicar ao
condutor a localidade do seu destino pretendido,
orientando seu percurso. Elas estã o presentes tanto
em rodovias como vias que cruzam o município,
pois sã o rotas com maiores ocorrências de turistas,
que precisam de informaçõ es para conduzirem a
localidade desejada. A figura 9 a seguir é um
exemplo claro de sinalizaçã o de orientaçã o de
destino.
Figura 9: Placas de pré-sinalização
Fonte: Manual Brasileiro de Sinalização de
Trânsito – Vol. III, 2014.
1.1.2 Sinalização Horizontal
A sinalizaçã o horizontal define-se pelas
legendas, símbolos e marcas postas sobre as vias de
rolamento, fornecendo informaçõ es que permitem o
condutor e os pedestres, o fá cil entendimento das
mensagens, de modo que aumente a segurança e
fluidez do trâ nsito (CONTRAN, 2007). Esses sinais
de marcaçã o possibilitam a rá pida percepçã o, sem
que haja o desvio de atençã o dos usuá rios.
Tem como finalidade orientar sobre as
condiçõ es de utilizaçã o das pistas, aplicando
proibiçõ es, restriçõ es e informaçõ es que adotam o
uso adequado. Além de permitir um
aproveitamento do espaço viá rio e aumentar a
segurança dos usuá rios, esse tipo de sinalizaçã o
possui limitaçõ es como a baixa durabilidade por
conta do trá fego intenso nas vias (CONTRAN,
2007).
O CONTRAN (2007) classifica a
sinalizaçã o horizontal em cinco grupos, que sã o:
 Marcas Transversais: Ordenam o
deslocamento frontal dos condutores,
harmonizando os descolamentos de
outros veículos e dos pedestres,
informando a redução de velocidade, a
travessia de pedestres em faixas e
posições de parada. A figura 10
representa um exemplo bem claro desse
tipo sinalização, pois representa o ponto
de parado do veículo onde o pedestre
poderá fazer a travessia na faixa com
segurança.
 Figura 10: Linha de retenção (LRE).
Fonte: Manual Brasileiro de Sinalização de
Trânsito – Vol. IV, 2014.

 Marcas Longitudinais: Essas

marcações tem como finalidade
ordenar os fluxos nas vias, mostrar o
sentido de circulação dos veículos em
faixas do mesmo sentido ou dividindo
em fluxos opostos, indicando faixas
exclusivas e preferências. A figura 11
mostra a demarcação de faixas
continuas em um trecho da via, na
qual não é permitido a ultrapassagem
em nenhum dos dois sentidos.
 Figura 11: Distância de Visibilidade de
Ultrapassagem Vertical.
Fonte: Manual Brasileiro de Sinalização de
Trânsito – Vol. IV, 2014.
 Marcas de Delimitação e Controle de
Parada e/ou Estacionamento: Delimitam
uma área para o controle de parada e
estacionamento de veículos, indicando
proibição e regulamentação. O Código de
Trânsito Brasileiro (CTB), diz que que essas
marcações tem como característica
principal regulamentar. A marcação em
cor amarela na figura 12, indica a proibição
de estacionamento ou parada.
Figura 12: Linha de proibição de
estacionamento e/ou parada (LPP).
Fonte: Manual Brasileiro de Sinalização de
Trânsito – Vol. IV, 2014.
 Marcas de canalização: São constituídas
por faixas Zebradas de preenchimento na
área no pavimento e tem como finalidade
regulamentar o fluxo dos veículos em uma
via. A figura 13 mostra um exemplo de
linhas zebradas, que são classificadas como
Marcação de áreas de pavimento não
utilizáveis - (MAN), especificado de acordo
com o manual de trânsito do (CONTRAN,
2007).
de bordo e utilizado para marcaçã o da ciclovia, interna é constituído por uma linha vermelha contínua
devem ser demarcados com uma linha contínua de largura (L2) de 0,10m para proporcionar contraste
branca de largura (L1) de 0,20m a 0,30m, na parte entre as marcaçõ es viá rias do pavimento e da ciclofaixa
Figura 13: Marcação de áreas de pavimento não
utilizáveis (MAN).
Fonte: Manual Brasileiro de Sinalização de
Trânsito – Vol. IV, 2014.
 Inscrições no Pavimento: Além de
melhorar a percepção dos condutores,
complementam o restante das sinalizações,
advertindo o condutor sobre as condições
de operação da via. Podem ser indicadas
como setas direcionais, símbolos e
legendas, como mostra a figura 14.
Figura 14: Setas indicativas de movimentos na
pista (PEM).
Fonte: Manual Brasileiro de Sinalização de
Trânsito – Vol. IV, 2014.
2.2.2.1Marcação de ciclovia
De acordo com CONTRAN (2014), os
conceitos de espaços destinados a circulaçã o de
cliclistas, é uma pista pró pria para separaçã o do
trá fego comum, demarcada na cor vermelha. Sua
definiçã o é suficiente e clara quanto a destinaçã o
exclusiva para passeio de bicicletas.
Segundo CONTRAN (2014), quando a
superfície da via nã o for totalmente vermelha
utiliza-se a MCI (Marcaçã o da ciclofaixa) e a linha
(figura 15). 2.4 Expansão histórica de Araguaína – TO

Araguaína está localizado no extremo norte

Figura 15: Marcação de ciclofaixa ao longo da
via, MCI.
Fonte: CONTRAN, 2014.
 Marcação de cruzamento rodocicloviário
(MCC): A MCC indica ao conduto que
tráfega na via que existe um cruzamento,
entre pista de rolamento e uma ciclovia. A
marcação MCC é composta de duas linhas
paralelas que segue no cruzamento de um
bordo ao outro, como mostra a figura 16.
do estado do Tocantins e possui uma á rea de
3.920,01 km², com clima tropical ú mido. Forma um
eixo de ligaçã o entre vá rios estados o município está
inserido na Amazô nia Legal, teve seu início em 1876
com a chegada de Joã o Batista da Silva e sua família
na regiã o, vindo do estado do Piauí, se estabeleceram
nas margens direita do rio Lontra. Logo depois o
pequeno povoado começou a se chamar “Livra-nos
Deus”. Com a chegada de outras famílias o povoado
começou a crescer e passou a ser chamado de Lontra,
(IBGE, 2018).
Segundo a Prefeitura Municipal de Araguaína
(2013), com o rá pido desenvolvimento do povoado, o
mesmo foi patenteado como Distrito com o nome de
Araguaína, por meio da lei Municipal n° 86, 30 de
setembro de 1953. Porém com rá pido crescimento e
o processo de criaçã o do município de Araguaína, por
intermédio da Lei Municipal n°52, 20 de julho de
1958, neste mesmo ano foi autorizado o
desmembramento do município. E foi no dia 14 de
novembro de 1958, a Lei estadual n° 2.125 decretou
a criaçã o do município de Araguaína.
Aponta-se Araú jo (2000), o município
começou a se desenvolver economicamente social, a
partir de 1960, com a construçã o da BR-153, a Belém
Brasília. Foi aos poucos que economia foi crescendo,
começou-se com a mã o de obra da construçã o da
rodovia que abriu portas para investidores. O ramo
que mais se destacou foi a pecuá ria, e por esse
motivo ficou conhecida como a “Capital do Boi
Gordo”, sendo a regiã o com bastante exportaçã o na
pecuá ria.

Figura 16: Marcação no cruzamento

rodocicloviário
Fonte: CONTRAN, 2014.
2.5