RELATÓRIO DE IMPACTO DE TRÂNSITO URBANO

EMPREENDIMENTO:

WF FOOD COMÉRCIO DE ALIMENTOS L.T.D.A.

ENGENHEIRO CIVIL:

GUILHERME VITOR SALES CADILHE

DEZEMBRO

2023
 SUMÁRIO

1. IDENTIFICAÇÃO DO EMPREENDEDOR ERESPONSÁVEL TÉCNICO

2. RITU - RELATÓRIO DE IMPACTO NO TRÂNSITO URBANO

3. IDENTIFICAÇÃO DO EMPREENDIMENTO

4. LOCALIZAÇÃO DO EMPREENDIMENTO

5. DESCRIÇÃO DAS ATIVIDADES E ÁREAS

6. ÁREA DE INFLUÊNCIA

6.1 -Transporte público

7. MACROACESSIBILIDADE

7.1 - Condições físicas das vias

8. MICROACESSIBILIDADE

8.1 - Acesso e circulação de pedestres

8.2 - Acesso e circulação de ciclistas

9. PESQUISAS - DIRETRIZES GERAIS

9.1 - Descrição da metodologia adotada

9.2 - Período de realização das pesquisas

9.3 - Área de influência (entradas e saídas) dos veículos

9.4 -Resultados da contagem

9.5 - Formulário utilizado na pesquisa

10. GERAÇÃO DE VIAGENS ATUAL E FUTURA

10.1 - Geração de viagens atual

10.2 - Atração e Geração de viagens após a conclusão do empreendimento

10.3 - Geração de viagens com o funcionamento do empreendimento

10.4 - Taxa de crescimento da frota

10.5 - Geração de viagens para o cenário futuro de 5 e 10 anos

11. ANÁLISE DA CAPACIDADE VIÁRIA E DO NÍVEL DE SERVIÇO

11.1 - Capacidade viária

11.2 - Nível de Serviço

12. CONSIDERAÇÕES E MEDIDAS MITIGADORAS

12.1 - Considerações finais

12.2 - Medidas Mitigadoras

13. REFERÊNCIAS
1 IDENTIFICAÇÃO DO EMPREENDEDOR E RESPONSÁVEL TÉCNICO

NOME DA EMPRESA: WF FOOD COMÉRCIO DE ALIMENTOS LTDA

CNPJ: 26.866.205/0016-24

ENDEREÇO: AV. BABAÇULÂNDIA, N° 98 CEP: 65.910-000

COMPLEMENTO: QUADRA 27, BAIRRO: VILA LOBÃO

TELEFONE: (64) 9988-6574

E-MAIL: WF.ANDRESSA@GMAIL.COM
2 RITU - RELATÓRIO DE IMPACTO NO TRÂNSITO URBANO

NOME DO RESPONSÁVEL TÉCNICO: GUILHERME VITOR SALES CADILHE

FORMAÇÃO: ENGENHEIRO CIVIL

REGISTRO NO CREA: 111677633 MA

ENDEREÇO: RUA FREI HERMENEGILDO, 58 CEP: 65060-190

TELEFONE: (98) 98149-5932

E-MAIL: GUILHERMEVITORC@GMAIL.COM
3 IDENTIFICAÇÃO DO EMPREENDIMENTO

NOME DO EMPREENDIMENTO/ RAZÃO SOCIAL: WF FOOD COMÉRCIO

DE ALIMENTOS LTDA

NOME FANTASIA: BURGER KING

CATEGORIA DE USO/ TIPOLOGIA: PESSOA JURIDICA DE DIREITO

PRIVADO

OBJETO: LANCHONETES, CASAS DE CHÁ, DE SUCOS E SIMILARES

4 LOCALIZAÇÃO DO EMPREENDIMENTO

ENDEREÇO COMPLETO: AVENIDA PEDRO NEIVA DE SANTANA

LOTE: 98

QUADRA: 027

MAPA DO ZONEAMENTO: ZONA URBANA DE INTERESSE SOCIAL

MAPA DE SITUAÇÃO:

Figura 4.1 - Imagem ilustrativa da projeção do empreendimento

Figura 4.2 – Registro de imagem aérea

FOTOGRAFIAS DO EMPREENDIMENTO:

Figura 4.3 – Fotografia do empreendimento

5 DESCRIÇÃO DAS ATIVIDADES E ÁREAS

ÁREA DO TERRENO: 1.450,00 m²

ÁREA TOTAL CONSTRUÍDA: 225,45 m²

DESCRIÇÃO DAS ATIVIDADES: LANCHONETES, CASAS DE CHÁ, DE

SUCOS E SIMILARES / TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE CARGA, EXCETO
PRODUTOS PERIGOSOS E MUDANÇAS, INTERMUNICIPAL,
INTERESTADUAL E INTERNACIONAL.

PLANTA BAIXA DO EMPREENDIMENTO:

Figura 5.1 - Planta baixa do empreendimento

6 ÁREA DE INFLUÊNCIA

Do ponto de vista do uso do solo, o envolto do empreendimento apresenta-se

bastante diversificado. Encontra-se nas proximidades do Burger king indústrias,
comércios de varejo e atacado, transportadoras, uma faculdade, a Secretaria
Municipal de Trânsito e Transporte - SETRAN, e o Tribunal Regional Eleitoral.
Além disso, conforme expõe a Figura 6.1, o empreendimento situa-se no
acesso a diversos bairros da cidade de Imperatriz e, principalmente, na rodovia
que liga esta cidade ao município de João Lisboa, com aproximadamente 10,00
quilômetros de distância do empreendimento.

Figura 6.1 - Localização do empreendimento em relação aos bairros da cidade

O empreendimento está situado à margem da Avenida Pedro Neiva de

Santana esquina com Rua Duque de Caxias. A frente do empreendimento
situa-se um cruzamento não semaforizada contendo duas entradas e uma
saída. Em termos viários, existem importantes avenidas de ligação ou que
exercem influência sobre o empreendimento.

6.1 - TRANSPORTE PÚBLICO

A avenida de acesso principal ao empreendimento registra a presença do

transporte público por ônibus nas dimensões municipais e intermunicipais. O
transporte coletivo urbano municipal é operado pela empresa Ratrans, de
forma que a linha 04 - Vila Redenção é a que circula nas avenidas principais de
acesso ao empreendimento (Figura 6.2). Esta linha municipal atende
principalmente os bairros Vila Cafeteira, Vila Redenção, Vila Lobão, Parque
das Palmeiras, além de circular por bairros como Centro, Mercadinho e Vila
Parati.
 Figura 6.2 - Linha do Transporte Público Municipal

O transporte intermunicipal é operacionalizado pela empresa Zanchettur que

com linhas expressas que ligam Imperatriz a dois municípios, João Lisboa e
Senador La Roque. A principal ligação entre os municípios com Imperatriz é a
Avenida Pedro Neiva de Santana. A Figura 6.3 expõe o trajeto executado pelas
linhas expresso intermunicipal.

Figura 6.3 – Linha do Transporte Público Intermunicipal

8 MICROACESSIBILIDADE

A micro acessibilidade trata do acesso voltado aos modos não motorizados,

especialmente pedestres e ciclistas.

8.1 - ACESSO E CIRCULAÇÃO DE PEDESTRES

A via apresenta calçadas com padrão normativo de acordo (largura superior a

1,50 metros). No canteiro central da avenida Pedro Neiva encontra-se um
espaço segregado do fluxo de veículos, que possibilita prática esportiva. O
centro das vias dispõe de um ciclo via para atividades físicas.

8.2 - ACESSO E CIRCULAÇÃO DE CICLISTAS

O canteiro central existente na avenida Pedro Neiva confere largura suficiente

para o tráfego compartilhado de ciclistas e pessoas em prática esportiva à pé.
Contudo, durante a etapa de pesquisa e coleta de informações verificou-se um
fluxo intenso de ciclistas na borda da via. Esta prática coloca em risco a
operação na via, além de aumentar os riscos com acidentes.

A rua Duque de Caxias não apresenta infraestrutura destinada ao modo

cicloviário, porém, como é uma via de importante ligação para pólos Geradores
de Viagem o número de pessoas a pé ou bicicleta é considerável e tende a
aumentar. Neste sentido, as dimensões da via provocam limitações ao uso
compartilhado entre os modos motorizados ou não.
9 PESQUISAS- DIRETRIZESGERAIS

Para elaboração deste estudo foram utilizadas técnicas de pesquisa e coleta de

informações, que envolvem o levantamento de campo, registros fotográficos,
medições viárias e pesquisa bibliográfica do local e nas literaturas que tratam
do assunto.

9.1 - DESCRIÇÃO DA METODOLOGIA ADOTADA

A metodologia utilizada neste trabalho é a contagem volumétrica de tráfego

com bastante uso e aplicação em casos de interseções em nível de
cruzamentos. A técnica consiste em contar a quantidade de veículos que se
deslocam de uma via para outra. Como suporte técnico utilizou o Highway
Capacity Manual (2000) para o desenvolvimento dos cálculos e interpretação
dos resultados. A partir da contagem volumétrica utilizou-se um fator de
equivalência entre os veículos.

Tipo de veiculo Fator de Equivalência

Carro de passeio 1
Caminhão médio ou pesado 1,75
Caminhão leve 1
Ônibus 2,25
Caminhão conjugado (carreta) 2,5
Moto 0,33
Bicicleta 0,2
Tabela 9.1 - Composição do tráfego urbano

9.2 - PERÍODO DE REALIZAÇÃO DAS PESQUISA

Conforme o Manual de Estudos de Tráfego (DNIT, 2006) a coleta de dados em

vias urbanas deve ser feita em três dias úteis. O trabalho de contagem foi
realizado nos dias 27,28 e 29 de novembro de 2023, no horário de 7:00 às
19:00 horas.
9.3 - ÁREA DE INFLUÊNCIA (ENTRADAS E SAÍDAS) DOS VEÍCULOS

A área de influência local foi dividida conforme os movimentos que cada

veículo pode fazer estando em cada via, ou seja, a entrada e a saída da
interseção. A Tabela 9.2 apresenta a seleção dos movimentos e a
denominação de cada um destes.

ENTRADA SAÍDA MOVIMENTO

BR-010 João Lisboa M1

BR-010 Duque de Caxias M2
João Lisboa Duque de Caxias М3
João Lisboa BR-010 M4
Tabela 9.2 - Definição dos Movimentos na Interseção

A definição dos movimentos segrega o fluxo de tráfego conflitante e não

conflitante em cada via. Desta forma, também se procedeu a contagem
volumétrica.

9.4- RESULTADOS DA CONTAGEM

Os resultados a seguir estão dispostos por data de pesquisa e intervalo de

tempo (ciclos) de cada coleta. O intervalo serve para auxiliar na identificação
do horário de pico.

9.4.1- Resultado parcial (15 em. 15 minutos)

Os resultados da tabela apresentam em cada modo o valor bruto contabilizado

in loco. O total de veículos é obtido a partir da soma de todos os veículos
motorizados que transitaram na via, ponderado por seu respectivo Fator de
Equivalência (Tabela 9.1)

DATA: 27/11/2023 BR-010 - João Lisboa M1

HORÁRIO CARRO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL

07:00 – 07:15 81 74 2 3 115,17
07:15 – 07:30 70 85 3 1 106,55
07:30 – 07:45 71 109 2 3 116,72
07:45 – 08:00 93 112 9 4 157,21
08:00 – 08:15 109 116 2 9 167,53
08:15 – 08:30 118 96 1 8 165,93
08:30 – 08:45 122 79 5 10 176,82
08:45 – 09:00 137 84 2 14 193,72
09:00 – 09:15 121 87 3 4 163,46
09:15 – 09:30 110 80 3 10 160,65
09:30 – 09:45 107 64 3 2 138,37
09:45 – 10:00 131 88 1 9 178,04
10:00 – 10:15 97 81 1 9 141,73
10:15 – 10:30 157 89 4 10 212,87
10:30 – 10:45 121 72 1 9 162,76
10:45 – 11:00 130 89 2 3 169,12
11:00 – 11:15 102 140 4 7 169,45
11:15 – 11:30 137 105 1 8 187,90
11:30 – 11:45 144 90 2 11 197,45
11:45 – 12:00 134 118 3 15 205,94
12:00 – 12:15 195 200 17 4 306,25
12:15 – 12:30 151 69 2 3 183,52
12:30 – 12:45 127 106 7 4 184,73
12:45 – 13:00 164 148 4 2 225,34
13:00 – 13:15 101 107 3 6 153,56
13:15 – 13:30 140 86 3 5 183,88
13:30 – 13:45 126 88 5 6 176,79
13:45 – 14:00 147 75 15 10 223,00
14:00 – 14:15 145 170 3 3 213,10
14:15 – 14:30 170 87 14 15 256,46
14:30 – 14:45 106 40 6 6 143,20
14:45 – 15:00 160 86 7 6 214,63
15:00 – 15:15 96 69 4 7 140,02
15:15 – 15:30 120 63 2 8 159,29
15:30 – 15:45 143 85 5 8 196,30
15:45 – 16:00 158 80 4 6 203,90
16:00 – 16:15 147 130 11 9 230,40
16:15 – 16:30 107 71 7 24 188,18
16:30 – 16:45 132 87 6 11 193,46
16:45 – 17:00 155 89 13 6 224,12
17:00 – 17:15 139 101 15 15 232,33
17:15 – 17:30 240 275 25 37 451,75
17:30 – 17:45 285 227 30 35 488,66
17:45 – 18:00 350 408 35 31 617,64
18:00 – 18:15 423 451 45 66 788,58
18:15 – 18:30 281 304 4 9 406,07
18:30 – 18:45 215 205 5 3 299,15
18:45 – 19:00 142 110 3 2 188,55
Tabela 9.3 - Resultado contagem de veículos por modo no dia 27/11/2023 - M1.

DATA: 27/11/2023 BR-010 – Duque de Caxias M2

HORÁRIO CARRO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL

07:00 – 07:15 50 61 2 74,63
07:15 – 07:30 47 56 6 78,98
07:30 – 07:45 52 60 5 80,55
07:45 – 08:00 27 38 39,54
08:00 – 08:15 50 60 2 73,30
08:15 – 08:30 70 52 87,16
08:30 – 08:45 85 52 10 119,66
08:45 – 09:00 56 62 1 78,21
09:00 – 09:15 54 60 8 3 97,05
09:15 – 09:30 45 35 2 60,05
09:30 – 09:45 45 30 2 58,40
09:45 – 10:00 40 40 53,20
10:00 – 10:15 43 50 2 63,00
10:15 – 10:30 44 45 1 60,60
10:30 – 10:45 81 50 4 11 125,75
10:45 – 11:00 47 40 1 1 64,20
11:00 – 11:15 45 67 2 70,61
11:15 – 11:30 53 48 1 71,09
11:30 – 11:45 60 52 77,16
11:45 – 12:00 72 70 6 105,60
12:00 – 12:15 215 232 1 293,31
12:15 – 12:30 151 154 201,82
12:30 – 12:45 102 112 2 7 155,71
12:45 – 13:00 98 132 12 162,56
13:00 – 13:15 101 112 3 19 177,96
13:15 – 13:30 93 95 2 1 130,60
13:30 – 13:45 125 119 3 171,02
13:45 – 14:00 101 90 1 5 141,70
14:00 – 14:15 115 142 3 167,11
14:15 – 14:30 100 79 2 130,57
14:30 – 14:45 98 81 124,73
14:45 – 15:00 136 102 169,66
15:00 – 15:15 91 52 108,16
15:15 – 15:30 87 107 2 125,81
15:30 – 15:45 130 101 5 172,08
15:45 – 16:00 106 82 15 1 168,56
16:00 – 16:15 109 128 15 1 186,74
16:15 – 16:30 143 110 10 12 222,80
16:30 – 16:45 130 134 174,22
16:45 – 17:00 96 91 8 140,03
17:00 – 17:15 118 113 22 193,79
17:15 – 17:30 160 150 15 3 248,50
17:30 – 17:45 225 247 6 13 342,76
17:45 – 18:00 318 313 20 40 536,29
18:00 – 18:15 390 325 7 15 539,25
18:15 – 18:30 340 345 453,85
18:30 – 18:45 125 126 166,58
18:45 – 19:00 59 70 1 83,85
Tabela 9.4 - Resultado contagem de veículos por modo no dia 27/11/2023 - M2.
 DATA: 27/11/2023 João Lisboa – Duque de Caxias M3

HORÁRIO CARRO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL

07:00 – 07:15 9 30 2 23,40
07:15 – 07:30 7 30 16,90
07:30 – 07:45 18 32 1 30,31
07:45 – 08:00 15 41 28,53
08:00 – 08:15 18 22 1 1 29,26
08:15 – 08:30 10 20 2 1 22,85
08:30 – 08:45 14 13 1 20,54
08:45 – 09:00 13 12 1 18,71
09:00 – 09:15 17 19 1 25,02
09:15 – 09:30 6 6 1 10,23
09:30 – 09:45 14 9 16,97
09:45 – 10:00 10 6 1 13,73
10:00 – 10:15 7 12 1 12,71
10:15 – 10:30 10 7 1 14,56
10:30 – 10:45 9 9 2 16,47
10:45 – 11:00 6 6 7,98
11:00 – 11:15 13 17 2 22,11
11:15 – 11:30 16 16 21,28
11:30 – 11:45 7 5 8,65
11:45 – 12:00 11 14 15,62
12:00 – 12:15 15 15 19,95
12:15 – 12:30 14 16 1 221,03
12:30 – 12:45 14 15 1 1 22,95
12:45 – 13:00 6 19 12,27
13:00 – 13:15 11 19 17,27
13:15 – 13:30 12 9 14,97
13:30 – 13:45 23 33 33,89
13:45 – 14:00 13 14 17,62
14:00 – 14:15 21 17 1 28,86
14:15 – 14:30 16 14 20,62
14:30 – 14:45 9 4 1 1 14,32
14:45 – 15:00 4 6 5,98
15:00 – 15:15 17 15 1 2 27,70
15:15 – 15:30 12 7 2 17,81
15:30 – 15:45 6 13 1 12,04
15:45 – 16:00 11 10 14,30
16:00 – 16:15 5 9 3 13,22
16:15 – 16:30 11 2 11,66
16:30 – 16:45 22 15 1 28,70
16:45 – 17:00 17 9 19,97
17:00 – 17:15 17 24 24,92
17:15 – 17:30 13 9 1 17,72
17:30 – 17:45 17 18 1 1 26,94
17:45 – 18:00 15 22 22,26
18:00 – 18:15 18 20 24,60
18:15 – 18:30 12 21 1 20,68
18:30 – 18:45 21 28 1 31,99
18:45 – 19:00 22 15 26,95
Tabela 9.5 - Resultado contagem de veículos por modo no dia 27/11/2023 - M3.

DATA: 27/11/2023 João Lisboa - BR-010 M4

HORÁRIO CARRO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL

07:00 – 07:15 17 41 30,53
07:15 – 07:30 25 54 1 2 48,57
07:30 – 07:45 63 83 1 92,14
07:45 – 08:00 39 70 3 67,35
08:00 – 08:15 45 38 1 1 61,54
08:15 – 08:30 39 44 1 1 57,52
08:30 – 08:45 21 23 1 2 34,34
08:45 – 09:00 27 27 1 2 41,66
09:00 – 09:15 41 38 53,54
09:15 – 09:30 31 29 40,57
09:30 – 09:45 34 15 38,95
09:45 – 10:00 24 29 1 35,32
10:00 – 10:15 30 27 2 42,41
10:15 – 10:30 20 35 1 2 37,30
10:30 – 10:45 5 26 1 15,33
10:45 – 11:00 35 21 1 2 47,68
11:00 – 11:15 38 34 1 50,97
11:15 – 11:30 31 20 1 39,35
11:30 – 11:45 38 33 1 50,64
11:45 – 12:00 24 28 1 4 42,49
12:00 – 12:15 33 57 2 55,31
12:15 – 12:30 13 19 19,27
12:30 – 12:45 20 31 30,23
12:45 – 13:00 26 44 1 42,27
13:00 – 13:15 23 25 31,25
13:15 – 13:30 25 30 34,90
13:30 – 13:45 22 41 1 37,28
13:45 – 14:00 38 55 1 57,90
14:00 – 14:15 35 40 48,20
14:15 – 14:30 40 39 52,87
14:30 – 14:45 21 32 31,56
14:45 – 15:00 21 32 2 35,06
15:00 – 15:15 31 23 38,59
15:15 – 15:30 24 10 27,30
15:30 – 15:45 28 15 1 34,70
15:45 – 16:00 19 13 23,29
16:00 – 16:15 27 20 3 38,85
16:15 – 16:30 20 15 24,95
16:30 – 16:45 24 21 1 32,68
16:45 – 17:00 25 30 2 38,40
17:00 – 17:15 24 32 34,56
17:15 – 17:30 25 25 1 35,00
17:30 – 17:45 30 28 1 1 43,24
17:45 – 18:00 22 24 3 35,17
18:00 – 18:15 32 32 1 44,31
18:15 – 18:30 31 35 1 44,30
18:30 – 18:45 23 40 36,20
18:45 – 19:00 25 26 33,58
Tabela 9.6 - Resultado contagem de veículos por modo no dia 27/11/2023 - M4.

DATA: 28/11/2023 BR-010 – João Lisboa M1

HORÁRIO CARRO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL

07:00 – 07:15 53 61 4 3 87,38
07:15 – 07:30 80 108 5 2 130,39
07:30 – 07:45 85 87 2 6 128,71
07:45 – 08:00 81 95 7 5 136,85
08:00 – 08:15 114 128 8 6 184,74
08:15 – 08:30 102 86 6 8 157,88
08:30 – 08:45 105 85 6 11 165,80
08:45 – 09:00 100 75 2 8 143,25
09:00 – 09:15 93 93 6 7 149,44
09:15 – 09:30 91 81 7 13 156,23
09:30 – 09:45 94 90 3 6 140,95
09:45 – 10:00 100 95 5 13 165,35
10:00 – 10:15 110 74 7 7 162,42
10:15 – 10:30 68 80 6 8 121,90
10:30 – 10:45 142 87 11 7 207,71
10:45 – 11:00 138 113 7 12 212,04
11:00 – 11:15 107 117 4 8 168,61
11:15 – 11:30 156 130 5 13 232,90
11:30 – 11:45 133 120 4 9 197,35
11:45 – 12:00 184 176 6 8 269,58
12:00 – 12:15 188 202 4 2 267,16
12:15 – 12:30 164 175 4 2 234,25
12:30 – 12:45 145 108 5 6 202,39
12:45 – 13:00 125 85 2 5 166,30
13:00 – 13:15 137 102 5 5 190,66
13:15 – 13:30 106 99 4 2 151,17
13:30 – 13:45 114 69 4 1 147,52
13:45 – 14:00 129 120 5 1 181,60
14:00 – 14:15 114 104 4 10 174,82
14:15 – 14:30 141 109 8 8 208,97
14:30 – 14:45 150 107 4 11 213,56
14:45 – 15:00 115 86 4 5 161,13
15:00 – 15:15 124 95 12 7 194,60
15:15 – 15:30 107 82 7 6 160,31
15:30 – 15:45 170 127 6 15 251,66
15:45 – 16:00 171 92 11 10 243,61
16:00 – 16:15 113 75 5 1 150,75
16:15 – 16:30 152 80 1 12 201,65
16:30 – 16:45 96 60 1 10 135,55
16:45 – 17:00 145 100 5 8 203,25
17:00 – 17:15 200 145 2 6 262,85
17:15 – 17:30 115 100 4 3 162,25
17:30 – 17:45 141 140 7 10 220,45
17:45 – 18:00 180 165 6 1 249,70
18:00 – 18:15 208 255 8 7 322,40
18:15 – 18:30 206 184 3 1 275,22
18:30 – 18:45 2264 260 8 5 376,55
18:45 – 19:00 218 172 3 4 288,51
Tabela 9.7 - Resultado contagem de veículos por modo no dia 28/11/2023 – M1.

DATA: 28/11/2023 BR-010 – Duque de Caxias M2

HORÁRIO CARRO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL

07:00 – 07:15 13 19 1 2 25,02
07:15 – 07:30 18 41 31,53
07:30 – 07:45 15 14 1 21,87
07:45 – 08:00 31 23 38,59
08:00 – 08:15 44 47 59,51
08:15 – 08:30 26 24 33,92
08:30 – 08:45 29 25 1 39,00
08:45 – 09:00 23 25 1 33,50
09:00 – 09:15 34 38 1 1 50,54
09:15 – 09:30 35 33 45,89
09:30 – 09:45 29 30 1 3 46,40
09:45 – 10:00 22 27 1 32,66
10:00 – 10:15 19 30 1 31,15
10:15 – 10:30 32 39 1 46,62
10:30 – 10:45 29 22 1 38,01
10:45 – 11:00 35 32 2 49,06
11:00 – 11:15 25 47 2 44,01
11:15 – 11:30 26 61 1 48,38
11:30 – 11:45 84 112 5 129,71
11:45 – 12:00 4 6 5,98
12:00 – 12:15 47 76 1 74,33
12:15 – 12:30 50 62 2 73,96
12:30 – 12:45 27 40 1 41,95
12:45 – 13:00 25 25 33,25
13:00 – 13:15 32 66 53,78
13:15 – 13:30 30 40 1 45,45
13:30 – 13:45 33 14 37,62
13:45 – 14:00 26 25 1 36,50
14:00 – 14:15 34 32 1 46,81
14:15 – 14:30 29 26 2 2 45,58
14:30 – 14:45 26 30 4 42,90
14:45 – 15:00 34 29 1 45,32
15:00 – 15:15 40 30 1 51,65
15:15 – 15:30 27 33 2 1 44,14
15:30 – 15:45 37 38 1 51,29
15:45 – 16:00 24 21 30,93
16:00 – 16:15 23 21 1 32,18
16:15 – 16:30 31 35 2 46,05
16:30 – 16:45 19 33 2 33,39
16:45 – 17:00 26 38 38,54
17:00 – 17:15 46 57 1 2 70,56
17:15 – 17:30 24 38 36,54
17:30 – 17:45 37 51 1 2 59,58
17:45 – 18:00 50 47 1 67,76
18:00 – 18:15 40 84 67,72
18:15 – 18:30 70 111 1 108,38
18:30 – 18:45 63 12 66,96
18:45 – 19:00 55 70 78,10
Tabela 9.8 - Resultado contagem de veículos por modo no dia 28/11/2023 – M2.

DATA: 28/11/2023 João Lisboa – Duque de Caxias M3

HORÁRIO CARRO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL

07:00 – 07:15 9 28 1 1 22,24
07:15 – 07:30 11 39 23,87
07:30 – 07:45 10 17 2 20,11
07:45 – 08:00 12 20 18,60
08:00 – 08:15 14 32 2 2 32,56
08:15 – 08:30 12 16 17,28
08:30 – 08:45 11 13 1 17,04
08:45 – 09:00 7 5 8,65
09:00 – 09:15 14 10 17,30
09:15 – 09:30 6 7 8,31
09:30 – 09:45 4 6 1 1 9,98
09:45 – 10:00 13 9 2 19,47
10:00 – 10:15 4 5 1 7,40
10:15 – 10:30 8 7 10,31
10:30 – 10:45 2 4 1 5,07
10:45 – 11:00 12 4 1 15,07
11:00 – 11:15 10 9 3 18,22
11:15 – 11:30 10 6 1 13,73
11:30 – 11:45 10 6 1 13,73
11:45 – 12:00 9 10 1 14,55
12:00 – 12:15 12 18 1 19,69
12:15 – 12:30 5 15 9,95
12:30 – 12:45 5 20 1 13,85
12:45 – 13:00 4 18 9,94
13:00 – 13:15 8 21 1 16,68
13:15 – 13:30 11 13 15,29
13:30 – 13:45 9 19 15,27
13:45 – 14:00 12 39 1 27,12
14:00 – 14:15 14 11 17,63
14:15 – 14:30 13 15 17,95
14:30 – 14:45 14 9 2 2 24,97
14:45 – 15:00 5 10 8,30
15:00 – 15:15 12 17 1 19,86
15:15 – 15:30 10 5 11,65
15:30 – 15:45 7 2 3 12,91
15:45 – 16:00 4 4 1 7,07
16:00 – 16:15 5 6 1 9,23
16:15 – 16:30 10 16 1 17,53
16:30 – 16:45 29 18 34,94
16:45 – 17:00 14 8 16,64
17:00 – 17:15 8 26 1 1 20,58
17:15 – 17:30 7 13 1 13,04
17:30 – 17:45 12 10 2 19,80
17:45 – 18:00 16 16 21,28
18:00 – 18:15 12 15 16,95
18:15 – 18:30 19 21 25,93
18:30 – 18:45 11 16 2 20,78
18:45 – 19:00 10 20 16,60
Tabela 9.9 - Resultado contagem de veículos por modo no dia 28/11/2023 – M3.
 DATA: 28/11/2023 João Lisboa - BR-010 M4

HORÁRIO CARRO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL

07:00 – 07:15 21 33 2 36,39
07:15 – 07:30 34 58 1 1 57,14
07:30 – 07:45 33 86 1 63,63
07:45 – 08:00 41 64 62,12
08:00 – 08:15 47 45 1 63,60
08:15 – 08:30 27 24 1 36,67
08:30 – 08:45 46 39 1 60,62
08:45 – 09:00 15 24 22,92
09:00 – 09:15 34 36 1 48,13
09:15 – 09:30 22 27 30,91
09:30 – 09:45 29 25 2 40,75
09:45 – 10:00 24 22 31,26
10:00 – 10:15 22 28 1 1 35,24
10:15 – 10:30 20 18 1 27,69
10:30 – 10:45 23 23 30,59
10:45 – 11:00 26 36 1 39,63
11:00 – 11:15 27 16 32,28
11:15 – 11:30 21 38 1 35,79
11:30 – 11:45 27 24 1 37,17
11:45 – 12:00 22 30 2 35,40
12:00 – 12:15 41 38 2 57,04
12:15 – 12:30 21 22 28,26
12:30 – 12:45 17 22 3 29,51
12:45 – 13:00 13 31 23,23
13:00 – 13:15 16 24 23,92
13:15 – 13:30 19 34 1 31,97
13:30 – 13:45 25 35 1 38,30
13:45 – 14:00 39 48 54,84
14:00 – 14:15 30 39 1 44,62
14:15 – 14:30 31 24 1 1 42,92
14:30 – 14:45 26 26 2 1 40,83
14:45 – 15:00 30 22 1 4 46,51
15:00 – 15:15 24 19 1 32,02
15:15 – 15:30 26 19 1 1 36,27
15:30 – 15:45 28 22 3 40,51
15:45 – 16:00 26 16 31,28
16:00 – 16:15 18 17 2 1 29,86
16:15 – 16:30 23 24 3 36,17
16:30 – 16:45 22 18 1 2 33,69
16:45 – 17:00 20 19 1 28,52
17:00 – 17:15 28 38 1 42,29
17:15 – 17:30 17 17 1 24,36
17:30 – 17:45 26 28 35,24
17:45 – 18:00 37 36 48,88
18:00 – 18:15 40 31 3 55,48
18:15 – 18:30 32 32 42,56
18:30 – 18:45 37 33 47,89
18:45 – 19:00 39 30 48,90
Tabela 9.10 - Resultado contagem de veículos por modo no dia 28/11/2023 – M4:

DATA: 29/11/2023 BR-010 – João Lisboa M1

HORÁRIO CARRO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL

07:00 – 07:15 70 78 6 4 116,24
07:15 – 07:30 75 87 6 4 124,21
07:30 – 07:45 60 104 3 6 111,57
07:45 – 08:00 95 145 8 8 174,85
08:00 – 08:15 100 10 4 5 121,05
08:15 – 08:30 97 105 2 7 148,40
08:30 – 08:45 90 70 5 11 143,60
08:45 – 09:00 112 66 5 8 159,03
09:00 – 09:15 155 82 11 8 220,81
09:15 – 09:30 108 68 5 11 160,94
09:30 – 09:45 86 69 10 10 148,77
09:45 – 10:00 104 99 9 12 177,92
10:00 – 10:15 105 70 6 17 171,35
10:15 – 10:30 104 65 8 11 162,70
10:30 – 10:45 120 100 153,00
10:45 – 11:00 136 115 8 8 205,95
11:00 – 11:15 91 104 6 10 156,32
11:15 – 11:30 137 166 6 17 235,03
11:30 – 11:45 141 142 9 6 218,61
11:45 – 12:00 175 100 7 8 237,75
12:00 – 12:15 172 126 9 5 242,58
12:15 – 12:30 186 122 7 17 271,76
12:30 – 12:45 155 120 4 6 214,10
12:45 – 13:00 120 120 4 3 173,85
13:00 – 13:15 140 140 1 1 190,20
13:15 – 13:30 102 90 6 4 152,20
13:30 – 13:45 90 46 3 5 120,68
13:45 – 14:00 120 85 4 5 165,80
14:00 – 14:15 124 62 4 1 155,21
14:15 – 14:30 114 59 5 5 153,47
14:30 – 14:45 148 54 9 2 189,57
14:45 – 15:00 168 50 4 12 214,50
15:00 – 15:15 142 116 5 10 209,03
15:15 – 15:30 125 68 6 10 178,44
15:30 – 15:45 109 86 7 7 165,38
15:45 – 16:00 104 45 4 9 143,60
16:00 – 16:15 143 80 12 12 217,40
16:15 – 16:30 106 54 5 7 147,32
16:30 – 16:45 175 74 3 3 211,42
16:45 – 17:00 127 63 4 3 162,04
17:00 – 17:15 131 136 2 3 185,63
17:15 – 17:30 195 149 5 9 271,17
17:30 – 17:45 223 149 8 8 304,17
17:45 – 18:00 207 117 2 2 253,61
18:00 – 18:15 223 322 5 7 352,76
18:15 – 18:30 98 138 4 4 159,54
18:30 – 18:45 92 109 4 6 147,47
18:45 – 19:00 41 74 5 1 78,42
Tabela 9.11 - Resultado contagem de veículos por modo no dia 29/11/2023 – M1.

DATA: 29/11/2023 BR-010 – Duque de Caxias M2

HORÁRIO CARRO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL

07:00 – 07:15 22 43 1 38,44
07:15 – 07:30 18 38 1 32,79
07:30 – 07:45 24 32 34,56
07:45 – 08:00 5 51 2 25,33
08:00 – 08:15 40 54 2 61,32
08:15 – 08:30 34 25 42,25
08:30 – 08:45 28 32 1 40,31
08:45 – 09:00 29 39 1 2 47,62
09:00 – 09:15 31 24 1 41,17
09:15 – 09:30 24 20 2 35,10
09:30 – 09:45 23 26 2 36,08
09:45 – 10:00 24 33 1 36,64
10:00 – 10:15 22 38 34,54
10:15 – 10:30 29 43 1 45,44
10:30 – 10:45 17 34 2 31,72
10:45 – 11:00 33 43 47,19
11:00 – 11:15 15 30 1 1 28,90
11:15 – 11:30 30 67 1 54,36
11:30 – 11:45 37 61 1 59,38
11:45 – 12:00 22 58 1 43,39
12:00 – 12:15 18 50 34,50
12:15 – 12:30 28 62 1 50,71
12:30 – 12:45 46 46 1 63,43
12:45 – 13:00 54 52 1 73,41
13:00 – 13:15 48 82 2 2 83,06
13:15 – 13:30 28 42 1 3 49,36
13:30 – 13:45 35 49 1 2 56,92
13:45 – 14:00 15 18 2 24,44
14:00 – 14:15 26 24 33,92
14:15 – 14:30 21 24 1 1 32,92
14:30 – 14:45 20 23 27,59
14:45 – 15:00 41 25 49,25
15:00 – 15:15 20 33 30,89
15:15 – 15:30 19 19 1 2 31,02
15:30 – 15:45 28 49 44,17
15:45 – 16:00 13 25 2 24,75
16:00 – 16:15 20 30 29,90
16:15 – 16:30 22 26 30,58
16:30 – 16:45 18 23 1 27,84
16:45 – 17:00 25 40 38,20
17:00 – 17:15 35 58 1 53,39
17:15 – 17:30 31 55 1 51,40
17:30 – 17:45 33 45 2 52,35
17:45 – 18:00 22 56 1 42,23
18:00 – 18:15 41 60 60,80
18:15 – 18:30 76 117 114,61
18:30 – 18:45 71 62 1 93,71
18:45 – 19:00 45 55 1 65,40
Tabela 9.12 - Resultado contagem de veículos por modo no dia 29/11/2023 – M2.

DATA: 29/11/2023 João Lisboa – Duque de Caxias M3

HORÁRIO CARRO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL

07:00 – 07:15 5 26 1 1 17,58
07:15 – 07:30 9 30 18,90
07:30 – 07:45 10 24 1 19,67
07:45 – 08:00 9 32 1 21,31
08:00 – 08:15 20 23 1 29,84
08:15 – 08:30 26 34 1 38,97
08:30 – 08:45 20 11 3 28,88
08:45 – 09:00 18 12 1 23,71
09:00 – 09:15 3 7 5,31
09:15 – 09:30 11 15 1 1 19,95
09:30 – 09:45 8 3 3 14,24
09:45 – 10:00 10 7 1 14,56
10:00 – 10:15 9 9 1 14,22
10:15 – 10:30 12 7 2 18,81
10:30 – 10:45 8 9 1 12,72
10:45 – 11:00 14 11 2 21,13
11:00 – 11:15 1 6 2,98
11:15 – 11:30 12 13 16,29
11:30 – 11:45 10 17 1 2 21,36
11:45 – 12:00 10 5 11,65
12:00 – 12:15 9 13 13,29
12:15 – 12:30 16 7 18,31
12:30 – 12:45 5 16 1 12,53
12:45 – 13:00 9 17 14,61
13:00 – 13:15 4 18 1 12,19
13:15 – 13:30 9 5 10,65
13:30 – 13:45 8 6 9,98
13:45 – 14:00 12 13 1 18,04
14:00 – 14:15 15 20 21,60
14:15 – 14:30 17 9 19,97
14:30 – 14:45 18 6 19,98
14:45 – 15:00 7 6 1 10,73
15:00 – 15:15 1 5 1 1 6,65
15:15 – 15:30 4 7 2 9,81
15:30 – 15:45 2 23 2 13,09
15:45 – 16:00 3 3 1 6,24
16:00 – 16:15 7 7 1 11,56
16:15 – 16:30 13 9 15,97
16:30 – 16:45 20 17 1 27,36
16:45 – 17:00 10 15 1 17,20
17:00 – 17:15 10 11 1 15,38
17:15 – 17:30 17 16 22,28
17:30 – 17:45 9 11 2 17,13
17:45 – 18:00 19 22 26,26
18:00 – 18:15 48 32 1 60,31
18:15 – 18:30 47 44 61,52
18:30 – 18:45 58 71 1 83,68
18:45 – 19:00 45 61 65,13
Tabela 9.13 - Resultado contagem de veículos por modo no dia 29/11/2023 – M3.

DATA: 29/11/2023 João Lisboa - BR-010 M4

HORÁRIO CARRO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO TOTAL

07:00 – 07:15 22 30 31,90
07:15 – 07:30 18 30 1 29,65
07:30 – 07:45 36 26 44,58
07:45 – 08:00 46 56 64,48
08:00 – 08:15 35 27 43,91
08:15 – 08:30 49 37 1 1 65,21
08:30 – 08:45 62 47 77,51
08:45 – 09:00 27 17 1 34,36
09:00 – 09:15 37 22 44,26
09:15 – 09:30 41 33 1 53,64
09:30 – 09:45 44 33 1 5 65,89
09:45 – 10:00 45 28 54,24
10:00 – 10:15 26 32 2 40,06
10:15 – 10:30 33 21 1 41,68
10:30 – 10:45 38 20 1 46,35
10:45 – 11:00 50 22 1 4 66,51
11:00 – 11:15 62 37 74,21
 11:15 – 11:30 51 43 1 66,94
11:30 – 11:45 52 36 63,88
11:45 – 12:00 54 47 1 71,26
12:00 – 12:15 46 45 3 66,10
12:15 – 12:30 65 37 1 78,96
12:30 – 12:45 22 25 30,25
12:45 – 13:00 21 25 29,25
13:00 – 13:15 40 57 1 60,56
13:15 – 13:30 28 40 41,20
13:30 – 13:45 53 63 1 75,54
13:45 – 14:00 47 53 2 67,99
14:00 – 14:15 100 88 3 3 141,04
14:15 – 14:30 62 48 2 84,09
14:30 – 14:45 45 72 68,76
14:45 – 15:00 105 80 131,40
15:00 – 15:15 85 62 2 105,46
15:15 – 15:30 42 37 4 54,21
15:30 – 15:45 46 51 2 4 74,33
15:45 – 16:00 36 37 4 64,21
16:00 – 16:15 56 66 5 91,03
16:15 – 16:30 51 32 61,56
16:30 – 16:45 53 25 61,25
16:45 – 17:00 43 35 2 58,05
17:00 – 17:15 43 37 1 57,46
17:15 – 17:30 38 30 1 49,65
17:30 – 17:45 58 35 2 73,05
17:45 – 18:00 62 77 1 2 93,16
18:00 – 18:15 40 35 51,55
18:15 – 18:30 56 50 2 4 84,00
18:30 – 18:45 51 55 69,15
18:45 – 19:00 53 43 67,19
Tabela 9.14 - Resultado contagem de veículos por modo no dia 29/11/2023 – M4.

9.4.2 - Resultado final (hora em hora)

 O resultado por hora é definido a partir da soma de quatro ciclos de contagem
de 15 minutos. As Tabela 9.21 e Tabela 9.22, apresentam o resultado por
movimento. Os valores destacados na tabela são os máximos volumes
contabilizados na faixa horária e que serão adotados nos cálculos seguintes.

BR-010 – João Lisboa M1 BR-010 – Duque de Caxias M2

Horário 27/12/23 28/12/23 29/12/23 27/12/23 28/12/23 29/12/23

07:00 – 08:00 495,65 483,33 526,87 273,70 117,01 131,12
07:15 – 08:15 548,01 580,69 531,68 272,37 151,50 154,00
07:30 – 08:30 607,39 608,18 555,87 280,55 153,89 163,46
07:45 – 08:45 667,49 645,27 587,90 319,66 171,02 169,21
08:00 – 09:00 704,00 651,67 572,08 358,33 165,93 191,50
08:15 – 09:15 699,93 616,37 671,84 382,08 156,96 171,35
08:30 – 09:30 694,65 614,72 684,38 354,97 168,93 164,20
08:45 – 09:45 656,20 589,87 689,55 293,71 176,33 159,97
09:00 – 10:00 640,52 611,97 708,44 268,70 175,49 148,99
09:15 – 10:15 618,79 624,95 658,98 234,65 156,10 142,36
09:30 – 10:30 671,01 590,62 660,74 235,20 156,83 152,70
09:45 – 10:45 695,40 657,38 664,97 302,55 148,44 148,34
10:00 – 11:00 686,48 704,07 693,00 313,55 164,84 158,89
10:15 – 11:15 714,20 710,26 677,97 321,16 177,70 153,25
10:30 – 11:30 689,23 821,26 750,30 331,65 179,46 162,17
10:45 – 11:45 723,92 810,90 815,91 283,06 271,16 189,83
11:00 – 12:00 760,74 868,44 847,71 324,46 228,08 186,03
11:15 – 12:15 897,54 966,99 933,97 547,16 258,40 191,63
11:30 – 12:30 893,16 968,34 970,70 677,89 283,98 187,98
11:45 – 12:45 880,44 973,38 966,19 756,44 196,22 192,03
12:00 – 13:00 899,84 870,10 902,29 813,40 223,49 222,05
12:15 – 13:15 747,15 793,60 849,91 698,05 202,94 270,61
12:30 – 13:30 747,51 710,52 730,35 626,83 174,43 269,26
12:45 – 13:45 739,57 655,65 636,93 642,14 170,10 262,75
13:00 – 14:00 737,23 670,95 628,88 621,28 173,35 213,78
13:15 – 14:15 796,77 655,11 593,89 610,43 166,38 164,64
 13:30 – 14:30 869,35 712,91 595,16 610,40 166,51 148,20
13:45 – 14:45 835,76 778,95 664,05 564,11 171,79 118,87
14:00 – 15:00 827,39 758,48 712,75 592,07 180,61 143,68
14:15 – 15:15 754,31 778,26 766,57 533,12 185,45 140,65
14:30 – 15:30 657,14 729,60 791,54 528,36 184,01 138,75
14:45 – 15:45 710,24 767,70 767,35 575,71 192,40 155,33
15:00 – 16:00 699,51 850,18 696,45 574,61 178,01 130,83
15:15 – 16:15 789,89 806,33 704,82 653,19 158,54 129,84
15:30 – 16:30 818,78 847,67 673,70 750,18 160,45 129,40
15:45 – 16:45 815,94 731,56 719,74 752,32 142,55 113,07
16:00 – 17:00 836,16 691,20 738,18 723,79 150,16 126,52
16:15 – 17:15 838,09 803,30 706,41 730,84 188,54 153,01
16:30 – 17:30 1101,66 763,90 830,26 756,54 179,03 173,83
16:45 – 17:45 1396,86 848,80 923,01 925,08 205,22 198,34
17:00 – 18:00 1790,38 895,25 1014,58 1321,34 234,44 202,37
17:15 – 18:15 954,80 1181,71 1666,80 231,60 206,78
17:30 – 18:30 2300,95 1067,77 1070,08 303,44 269,99
17:45 – 18:45 2111,44 1223,87 913,38 1695,97 310,82 311,35
18:00 – 19:00 1682,35 1262,68 738,19 1243,53 321,16 33,52
Tabela 9.21 - Volume do Tráfego por faixa de horário (M1 a M2)

João Lisboa - Duque de Caxias M3 João Lisboa - BR-010 M4

Horário 27/12/23 28/12/23 29/12/23 27/12/23 28/12/23 29/12/23

07:00 – 08:00 99,14 84,82 77,46 238,59 219,28 170,61
07:15 – 08:15 105,00 95,14 89,72 269,60 246,49 182,62
07:30 – 08:30 110,95 88,55 109,79 278,55 226,02 218,18
07:45 – 08:45 101,18 85,48 119,00 220,75 223,01 251,11
08:00 – 09:00 91,36 75,53 121,40 195,06 183,81 220,99
08:15 – 09:15 87,12 60,27 96,87 187,06 168,34 221,34
08:30 – 09:30 74,50 51,30 77,85 170,11 162,58 209,77
08:45 – 09:45 70,93 44,24 63,21 174,72 142,71 198,15
09:00 – 10:00 65,95 55,06 54,06 168,38 151,05 218,03
09:15 – 10:15 53,64 45,16 62,97 157,25 138,16 213,83
09:30 – 10:30 57,97 47,16 61,83 153,98 134,94 201,87
09:45 – 10:45 57,47 42,25 60,31 130,36 124,78 182,33
10:00 – 11:00 51,72 37,85 66,88 142,72 133,15 194,60
10:15 – 11:15 61,12 48,67 55,64 151,28 130,19 228,75
10:30 – 11:30 67,84 52,09 53,12 153,33 138,29 254,01
10:45 – 11:45 60,02 60,75 61,76 188,64 144,87 271,54
11:00 – 12:00 67,66 60,23 52,28 183,45 140,64 276,29
11:15 – 12:15 65,50 61,70 62,59 187,79 165,40 268,18
11:30 – 12:30 65,25 57,92 64,61 167,71 157,87 280,20
11:45 – 12:45 79,55 58,04 55,78 147,30 150,21 246,57
12:00 – 13:00 76,20 53,43 58,74 147,08 138,04 204,56
12:15 – 13:15 73,52 50,42 57,64 123,02 104,92 199,02
12:30 – 13:30 67,46 55,76 49,98 138,65 108,63 161,26
12:45 – 13:45 78,40 57,18 47,43 145,70 117,42 206,55
13:00 – 14:00 83,75 74,36 50,86 161,33 149,03 245,29
13:15 – 14:15 95,34 75,31 60,27 178,28 169,73 325,77
13:30 – 14:30 100,99 77,97 69,59 196,25 180,68 368,66
13:45 – 14:45 81,42 87,67 79,59 190,53 183,21 361,88
14:00 – 15:00 69,78 68,85 72,28 167,69 174,88
14:15 – 15:15 68,62 71,08 57,33 158,08 162,28 389,71
14:30 – 15:30 65,81 64,78 47,17 132,51 155,63 359,83
14:45 – 15:45 63,53 52,72 40,28 135,65 155,31 365,40
15:00 – 16:00 71,85 51,49 35,79 123,88 140,08 298,21
15:15 – 16:15 57,37 40,86 40,70 124,14 137,92 283,78
15:30 – 16:30 51,22 46,74 46,86 121,79 137,82 291,13
15:45 – 16:45 67,88 68,77 61,13 119,77 131,00 278,05
16:00 – 17:00 73,55 78,34 72,09 134,88 128,24 271,89
16:15 – 17:15 85,25 89,69 75,91 130,59 140,67 238,32
16:30 – 17:30 91,31 85,20 82,22 140,64 128,86 226,41
16:45 – 17:45 89,55 70,06 71,99 151,20 130,41 238,21
17:00 – 18:00 91,84 74,70 81,05 147,97 150,77 273,32
17:15 – 18:15 91,52 71,07 125,98 157,72 163,96 267,41
17:30 – 18:30 94,48 83,96 165,22 167,02 182,16 301,76
17:45 – 18:45 99,53 84,94 2 3 1,77 159,98 194,81 297,86
18:00 – 19:00 104.22 80,26 158.39 194,83 271,89
Tabela 9.22 - Volume do Tráfego por faixa de horário (M3 a M4)

9.5- FORMULÁRIO UTILIZADO NA PESQUISA

O formulário utilizado é uma adaptação das metodologias propostas pela DNIT

(2006). A finalidade do manual do DNIT é realizar uma contagem volumétrica
categorizada, ou seja, por quantidade de eixos (caso de categorias superior ao
de caminhões) de cada veículo. Para o órgão o objetivo é a infraestrutura do
pavimento.

No entanto, como este estudo pretende analisar o volume por uma

categorização amostral, não se faz necessário a contagem mais detalhada por
eixo, sendo necessário apenas identificar o tipo de veículo e seu movimento,
desta feita, elaborou- se a Figura 9.1 como instrumento de coleta de dados.

10 GERAÇÃO DE VIAGENS ATUAL E FUTURA

Este tópico apresenta as viagens que são geradas e atraídas em cada via.
Para o objeto de estudo serão mais utilizados os volumes de tráfego que
apresentam conflitos, sendo estes os movimentos M1, M2 e M4. Esses valores
serão adotados nos cálculos à frente.

10.1 –GERAÇÃO DEVIAGENS ATUAL

Para condição atual são utilizados os valores contabilizados in loco. Os

volumes registrados na Tabela 10.1 serão utilizados como base de cálculo para
o cenário 1 de avaliação da condição da via sem a presença do
empreendimento.

ENTRADA SAIDA MOVIMENTO Vmax (veic/hora)

BR-010 JOÃO LISBOA M1 2346,63
BR-010 DUQUE DE CAXIAS M2 1872,15
JOÃO LISBOA DUQUE DE CAXIAS M3 270,64
JOÃO LISBOA BR-010 M4 425,29
TOTAL 4914,71
Tabela 10.1 - Viagem geradas e atraídas por cada via no cenário atual

10.2 - ATRAÇÃO E GERAÇÃO DE VIAGENS APOS A CONCLUSÃO DO

EMPREENDIMENTO

Para verificar a influência da execução do empreendimento no sistema viário

utilizou- se uma expressão aplicada em Polos Geradores de Viagens - PGV
(DENATRAN, 2001), cujo objetivo é prever o impacto que um empreendimento
pode ocasionar no sistema de transporte. Adotou como comparativo do
empreendimento a categoria "loja de departamento especializado"

V= 4,71.NF +49,42 (10.1)

V- Volume de viagens geradas e atraídas pelo empreendimento

NF - Número de funcionários

Os cálculos levaram em consideração a média de funcionários que trabalha em

outros empreendimentos, assim adotou-se o valor de 7 funcionários para o
caso, resultando em um impacto de 82,39 viagens.
10.3-GERAÇÃODEVIAGENSCOMOFUNCIONAMENTODO
EMPREENDIMENTO

Nesta etapa é embutido o volume de viagens que o empreendimento irá atrair

ou gerar. A Tabela 10.2 apresenta o volume a partir das máximas obtidas para
cada movimento. Para as simulações futuras será considerada o fluxo de
atração/geração do empreendimento.

ENTRADA SAIDA MOVIMENTO Vmax (veic/hora)

BR-010 JOÃO LISBOA M1 2429,02
BR-010 DUQUE DE CAXIAS M2 1954,54
JOÃO LISBOA DUQUE DE CAXIAS M3 353,03
JOÃO LISBOA BR-010 M4 507,68
TOTAL 5244,27
Tabela 10.2 - Volume de viagens com o funcionamento do empreendimento

10.4- TAXA DE CRESCIMENTO DA FROTA

Para extrapolação e obtenção dos cenários futuros utilizou-se fatores de

crescimento por categoria de veículo. Os fatores de crescimento são
calculados com base na média histórica de crescimento da frota municipal. Os
dados para o fator de crescimento são extraídos do Departamento Nacional de
Trânsito (DENATRAN) com referência do mês de maio para a frota emplacada
nos últimos 5 anos (2023 a 2018).

ANO CARRO МОТО ÔNIBUS CAMINHÃO

2018 43.619 66.791 627 3.809
2019 47.723 72.271 647 4.066
2020 51.035 76.514 679 4.287
2021 53.733 79.302 717 4.484
2022 56.984 81.687 794 4.711
2023 59.954 84.125 868 5063
Tabela 10.3 - Frota anual nos últimos 5 anos

ANO CARRO МОТО ÔNIBUS CAMINHÃO

2018/2019 9,41% 8,20% 3,19% 6,75%
2019/2020 6,94% 5,87% 4,95% 5,44%
2020/2021 5,29% 3,64% 5,60% 4,60%
 2021/2022 6,05% 3,01% 10,74% 5,06%
2022/2023 5,21% 2,98% 9,32% 7,47%
Média 6,58% 4,74% 6,76% 5,86%
Tabela 10.4 - Taxa de crescimento da frota veicular

1 0.5 - GERAÇÃO DE VIAGENS PARA O CENÁRIO FUTURO DE 5 E 10

ANOS

O cenário de crescimento da frota veicular é feito com base na progressão

geométrica (Expressão 10.2). Com a aplicação das taxas de crescimento e da
contagem volumétrica atual é possível projetar o volume de tráfego para um
horizonte futuro.

V= Va (1 +Tx)” (10.2)

V, - Volume de tráfego futuro

Va - Volume de tráfego atual

Тх - Taxa de crescimento veicular

n - Período em anos

A Tabela 10.5 apresenta o resultado da projeção do volume de tráfego para o

período de 5 e de 10 anos.

ENTRADA SAIDA MOVIMENTO Vmax (veic/hora)

5 anos 10anos
BR-010 JOÃO LISBOA M1 3248,08 4357,96
BR-010 DUQUE DE CAXIAS M2 2605,93 3488,16
JOÃO LISBOA DUQUE DE CAXIAS M3 446,66 573,36
JOÃO LISBOA BR-010 M4 656,18 857,51
TOTAL 6956,85 9276,99
Tabela 10.5 - Projeção do volume de tráfego na interseção

11 ANÁLISE DA CAPACIDADE VIÁRIA E DO NIVEL DE SERVIÇO

O estudo de capacidade de viária e nível de serviço foi feito com base no
Highway Capacity Manual (2000) por meio da expressão abaixo:

Ressalta-se que os movimentos tidos como conflitantes ao fluxo são M1, M2 e

M4. Os valores de tempo crítico e tempo de passagem são, 4,1 e 2,6
segundos, respectivamente. Contudo a função (11.1) somente se aplica a
casos em que o fluxo de tráfego é superior a 1.200 veículos por hora. Para
casos abaixo deste valor recomenda-se utilizar o Gráfico 11.1.

Gráfico 11.1 - Intervalo de controle de taxa de fluxo

11.1- CAPACIDADE VIÁRIA

 O cálculo da capacidade viária gera um valor de input para definir o nível de
serviço de cada via. Portanto, os valores apresentados na Tabela 11.1
correspondem ao cálculo ou dimensionamento (a partir do Gráfico 11.1) das
capacidades viária dos conflitos, considerando também cada cenário.

ENTRADA SAIDA MOVIMENTO CAPACIDADE (Cp,x)

Atual s/ Atual c/ 5 anos 10 anos

BR-010 João Lisboa M1 1156 883 839 709

João Lisboa Duque de Caxias M2 600 800 1000 1200
João Lisboa BR-010 M4 617 485 846 883
Tabela 11.1 - Capacidade viária aplicada nos cenários atual e futuro

11.2 - NIVEL DE SERVIÇO

A definição do nível de serviço segue um enquadramento proposto pelo

Highway Capacity Manual (2000). O cálculo para gerar o nível de serviço é
definido pela

Expressão abaixo:

O parâmetro adotado para classificar o nível de serviço de uma via e o "tempo

de atraso" ou a quantidade de veículos que atravessam a secção por segundo.
O nível de serviço é hierarquizado de forma que o nível A apresenta boas
condições de fluidez e o nível F se enquadra como péssima condição
 Level of Service Control Delay (s/veh)
A 0-10
B > 10-15
C > 15-25
D > 25-35
E > 35-50
F >50
Tabela 11.2 - Critério de Nível de Serviço para Interseções não semaforizadas

Após os cálculos do nível de serviço na interseção o resultado que aponta para

o nível mais crítico é o movimento M4, haja vista que a via de acesso de menor
capacidade parte da Avenida Babaçulândia em direção à Avenida Pedro Neiva.
Neste sentido, a simulação apresenta até os próximos 5 anos um nível de
serviço tipo C, a partir dos 5 anos, com o crescimento da frota a capacidade
viária estagnada, este nível pode atingir o tipo E.

ENTRADA SAIDA MOVIMENTO Nível de serviço

Atual s/ Atual c/ 5 anos 10 anos

João Lisboa BR-010 M4 16,0 18,46 22,27 45,36

0C C C E
Tabela 11.3 - Nível de Serviço do Trecho crítico
12 CONSIDERAÇÕES E MEDIDAS MITIGADORAS

A partir do cálculo e de uma análise da simulação são feitas considerações e

apontados propostas mitigadoras.

12.1 - CONSIDERAÇÕES FINAIS

A partir dos dados de capacidade viária da rotatória, com e sem a presença do

empreendimento, é possível identificar que o aumento no volume do tráfego
traga transtornos diretos a sociedade. Este fato transcende a execução da obra
no local, sendo identificado como uma consequência do aumento do número
de veículos nos centros urbanos.

A demanda atraída e gerada pelo Burger king, calculada aqui conforme manual
do DENTRAN (2001), apresenta valores que foram somados ao valor máximo
do volume de tráfego em cada via. Vale ressaltar que esta é uma adaptação
pois o próprio manual não contempla este tipo de PGV. Entretanto, o resultado
está dentro dos padrões aceitos para o estudo.

Diante a inserção dos valores da geração de viagens com o funcionamento do

posto, o resultado obtido em nível de serviço apresenta que não há nos
próximos 5 anos um impacto acima do que a capacidade viária possibilita. Logo
a medida mitigadora apresentada na sequência tem o cunho de melhorar a
fluidez do tráfego sem que haja a tratativa imediata de problemas em
decorrência do funcionamento do Burger king. Neste sentido, não se faz
necessárias alterações físicas no sistema viário até o horizonte desta
simulação.

Em detrimento da operação do empreendimento não ocasionar prejuízos em

grande escala ao sistema viário, ressalta-se que alguns aspectos que podem
divergir deste resultado, e que não fazem parte do escopo do trabalho:

I - O método de projeção da demanda foi feita com base na taxa de

crescimento da frota, se, ao longo dos anos, aumentarem os incentivos para
aquisição de veículos estes valores podem ser alterados, provocando
alterações na simulação feita aqui;

Il - Não se observou a presença próxima de outro PGV, caso haja modificação

no uso do solo e no espaço urbano com a expansão de novos
empreendimentos ao longo das avenidas Pedro Neiva de Santana e Duque de
Caxias, este resultado também pode ser alterado. Supõe-se, como exemplo, a
instalação de uma transportadora em uma quilometragem próxima ao Burger
King, de forma que o movimento de caminhões pode afetar a via, e o
atendimento no Burger King.

III - O aspecto comportamental dos motoristas não foi levado em consideração,

isto implica na forma como o indivíduo atua no trânsito. Logo, caso o
comportamento dos condutores seja divergente das práticas de direção
defensiva e respeito ao código de trânsito, o resultado pode ser alterado com a
implantação do empreendimento. Vale ressaltar a ingerência do
empreendimento sobre caso, sendo necessária atuação do poder público,
como será abordado mais à frente.

VI - O diagnóstico elaborado até aqui é feito com base em dados diários de

estimativas em períodos normais. Em função da pesquisa acontecer em um
período de verão, e notadamente a avenida Pedro Neiva, em especial esta
entrada da Duque de Caxias, tem históricos de inundações, estes casos não
são cobertos por este relatório, logo, qualquer impacto gerado por conta de tais
fenômenos não se enquadram neste caso.

12.2- MEDIDASMITIGADORAS

A partir dos estudos com os movimentos e o resultado do nível de serviço

apresentam- se algumas ações mitigadoras de ordem pública e privada.
Entende-se que as ações são de responsabilidade compartilhada e que
dependem da atuação contínua do poder público para o bom funcionamento do
sistema viário urbano da cidade.

I. Atuar sobre a educação de condutores (motorizados ou não) para o

comportamento na via, especialmente ciclistas que trafegam na borda da via,
rejeitando andar na ciclovia do canteiro central;

Il. Revitalização do pavimento para melhorar as condições de fluidez na via e

assim reduzir o tempo de espera no acesso à Pedro Neiva;
III. Reforçar a pintura e sinalização vertical e horizontal na área especialmente
nas conversões à direita, pois as mesmas estão liberadas para o fluxo de
veículos;

IV. Realocar os pontos de ônibus que ficam na via, de forma que a operação de
embarque e desembarque não prejudique a fluidez do tráfego;

V. Monitorar o uso do solo com o acompanhamento de novos

empreendimentos para o prazo pelo menos 5 anos;

VI. Reforçar a proibição de parada ou estacionamento de veículos nas

proximidades da entrada da Duque de Caxias;

VII. Incentivar projetos que reduzem o transporte motorizado em detrimento do

aumento no uso dos modos não motorizados, haja vista, que o crescimento da
frota apresenta consequências graves no sistema de transporte local.
13 REFERÊNCIAS

DENATRAN - Departamento Nacional de Trânsito. Manual de procedimentos

para o tratamento de pólos geradores de tráfego. Brasília: DENATRAN/FGV,
2001.

DNIT. Departamento Nacional de Infraestrutura do Transportes. Manual de

Estudos de Tráfego. Publicação IPR-173, 2006.

DNIT. Departamento Nacional de Infraestrutura do Transportes. Manual de

Projetos de Interseções. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenação
Geral de Estudos e Pesquisa. Publicação IPR-718, 2005.

PORTUGAL, L. S.: GOLDNER L. G. Estudo de Pólos Geradores de Tráfego e

de seus Impactos nos Sistemas Viários e de Transportes. Rio de Janeiro, 2003.

TRB, Transportation Research Board. Highway Capacity Manual. TRB, National

Research Council, Washington, DC, 2000.