Guia Mobilidade Acessivel em Vias Publicas

GUIA PARA MOBILIDADE
ACESSVEL EM VIAS PBLICAS

Esta publicao rene informaes tcnicas que buscam padronizar,
no mbito do desenho urbano em especial na implantao de projetos
de vias pblicas , princpios de atuao capazes de estabelecer plena
mobilidade e acessibilidade a todos os cidados usurios da cidade.
Trata-se de um guia prtico para uso corrente de profissionais de arquitetura e
engenharia atuantes em projetos urbanos. Nele, encontram-se orientaes que
muitas vezes so referncias e objetos de outras regulamentaes, cdigos e
leis, alm das elaboradas pela Comisso Permanente de Acessibilidade (CPA).
O guia, porm, vai alm dos requisitos normativos. Prope tambm novas
metodologias de interveno afinal, deseja-se no apenas um desenho
de cidade acessvel, mas segura, conveniente e acima de tudo atrativa.
Um desenho que possa agregar qualidade urbanstica nos espaos,
nos projetos e no pensar urbano da mobilidade.
GUIA PARA MOBILIDADE ACESSVEL EM VIAS PBLICAS
Publicao da Comisso Permanente de Acessibilidade (CPA)
da Secretaria da Habitao e Desenvolvimento Urbano
da Prefeitura do Municpio de So Paulo (SEHAB)
Prefeita: Marta Suplicy
Secretrio da Habitao: Paulo Teixeira
Coordenao: Edison Lus Passafaro, Secretrio Executivo da CPA
Elaborao e superviso: Gustavo Partezani
Apoio Tcnico: Daniela Massano Fernandes, Eduardo Vasconcelos,
Eliete Mariani, Maria Beatriz Barbosa, Nazareno Stanislau Affonso,
Ronaldo Meyer, Ruy Villani, Samuel Alves de Oliveira, Srgio Rodrigues,
Silvana Cambiaghi, Silvana Di Bella Santos.
EdioEder Santin (MTb 16.439)
Projeto grficoHiro Okita
IlustraesWaldiney Farias de Almeida
Copyright 2003 Secretaria da Habitao do Municpio de So Paulo
Todos os direitos reservados. Proibida a reproduo,
armazenamento ou transmisso deste guia, por quaisquer
meios, sem prvia autorizao por escrito da CPA/SEHAB.
CPA - Comisso Permanente de Acessibilidade / SEHAB 3
NDICE
APRESENTAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
MOBILIDADE ACESSVEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DESENHO UNIVERSAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DIMENSIONAMENTO BSICO . . . . . . . . . . . . . . 11
VIAS PBLICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
1 Caladas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
1.1 - Subsolo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
1.2 - Guia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
1.3 - Faixa de mobilirio . . . . . . . . . . . . . . . . 23
1.4 - Faixa livre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
1.5 - rea de acesso ao imvel . . . . . . . . . . . 28
1.6 - Esquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
1.7 - Faixa de travessia . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
1.8 - Passarela, escadaria e rampa . . . . . . . . . 37
1.9 - Piso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
1.10 - Piso ttil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
1.11 - Rebaixamento de calada . . . . . . . . . . 52
2 Estacionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
3 Mobilirio urbano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
4 Vegetao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
5 Comunicao e sinalizao . . . . . . . . . . . . . . 67
LEIS , DECRETOS E RESOLUES . . . . . . . . . . . . 69
NORMAS TCNICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
GLOSSRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
ENDEREOS E TELEFONES TEIS . . . . . . . . . . . . 78
BIBLIOGRAFIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
O QUE A CPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
ROTEIRO BSICO PARA VISTORIA . . . . . . . . . . . 82
N
APRESENTAO
Nos ltimos 40 anos o Brasil assistiu de braos cruzados a um enorme xodo rural, em que trabalhadores do campo,
enfraquecidos moral e economicamente, partiram rumo s reas urbanas em busca de sobrevivncia. Hoje, mais de 80%
da populao brasileira vive em cidades, principalmente nos grandes centros urbanos, que cresceram rpida e
desordenadamente, com enormes bolses de misria. As reas de mananciais e de preservao ambiental, por
conseqncia, foram ocupadas irregularmente e a especulao imobiliria se apropria de espaos pblicos todos os dias.
Somente a cidade de So Paulo e os municpios vizinhos, que se fundiram metrpole, possuem cerca de
20 milhes de habitantes, ou seja, mais de 10% da populao do pas. Alm do excesso de pessoas, nossas caladas e
passeios pblicos, destinados mobilidade bsica dos cidados, tornaram-se cada vez mais estreitas e congestionadas
diante da prioridade dada ao automvel, o maior urbanista do sculo XX. Esse cone do transporte individual e poder
da elite econmica determinou, e ainda determina, a poltica de mobilidade urbana das cidades contemporneas,
contribuindo para o sucateamento do transporte pblico de massa e para o aumento da degradao ambiental.
Esses fatos mostram o quanto urgente instituir polticas pblicas que estabeleam o mnimo de planejamento para
o uso democrtico e sustentvel das cidades, e que garantam o direito de acesso mobilidade com autonomia e
segurana a todo cidado, independentemente de sua condio fsica, social e econmica.
Com esse objetivo, a Comisso Permanente de Acessibilidade da Prefeitura de So Paulo CPA, ligada Secretaria
de Habitao e Desenvolvimento Urbano, elaborou este Guia para Mobilidade Acessvel em Vias Pblicas, a fim de
democratizar as informaes nele contidas para toda a comunidade, principalmente aos profissionais das reas de
arquitetura, engenharia, urbanismo e construo. sua finalidade, tambm, contribuir para que todas as pessoas,
inclusive as portadoras de deficincia ou mobilidade reduzida, possam assegurar equiparao de oportunidades para
uma vida digna, produtiva e independente. Investir em acesso mobilidade permitir que cada brasileiro possa
conquistar seu fortalecimento social, poltico e econmico.
Edison Lus Passafaro
Coordenador da Comisso Permanente de Acessibilidade CPA
6 CPA - Comisso Permanente de Acessibilidade / SEHAB
O
MOBILIDADE ACESSVEL
O reordenamento das cidades faz parte de um processo democrtico, concretizado por polticas pblicas de integrao entre
os atores que constituem o ambiente urbano. Este ordenamento pode ser motivado por novos projetos para a fruio dos
usurios ou para a criao de espaos integrados, promovendo, difundindo e preservando o ambiente natural e os patri-
mnios culturais, histricos e artsticos das cidades. Sob essas premissas, as intervenes esto ligadas a solues de pro-
blemas urbanos, oferecendo qualidade de vida para os cidados e maior eficincia para a economia urbana.
As polticas pblicas associadas ao termo mobilidade urbanaso polticas integradoras que, por meio de modelos de desen-
volvimento econmico, criam interaes eficientes para o uso do solo, o transporte pblico e os meios no motorizados de
deslocamento. Tais polticas reconhecem os diferentes atributos das pessoas e dos agentes econmicos da contemplarem
as dimenses do espao e a complexidade das atividades para assegurar a todos o direito constitucional de ir e vir. Assim, a
mobilidade urbana legitima intervenes associadas poltica de desenvolvimento e planejamento urbano e admite que se
persigam, alm de solues tcnicas e de infra-estrutura, solues institucionais, econmicas e sociais.
Da periferia ao centro, a organizao
da mobilidade repousa sobre os mes-
mos princpios: trabalhar com uma
viso do conjunto, prover servios
capazes de ligar todos os seus pontos
e assegurar, enfim, a articulao dos
diferentes meios de transporte, atuan-
do como propulsora de eficincia
econmica.
O crescimento desordenado das ci-
dades tem um alto custo para a soci-
edade: gera uma escalada de desper-
dcios que prejudica especialmente
aqueles de baixa renda e traz im-
pacto negativo no meio ambiente, no
patrimnio histrico e arquitetnico e
na eficincia da economia urbana.
Eis os problemas a serem enfrentados
pelas polticas de mobilidade. So
seus objetivos:
Melhorar a qualidade de vida da populao por
meio de condies adequadas de acessibilidade,
transporte e segurana.
Oferecer maior eficincia urbana, provendo a ci-
dade com redes integradas de transporte e de
deslocamentos, e diminuindo os fatores gerado-
res de acidentes e mortes no trnsito.
Controlar a qualidade ambiental e conservar
energia, reduzindo os custos e os tempos empre-
gados na produo.
MOBILIDADE URBANA
Aes ligadas integrao e qualificao da
circulao e do transporte, essenciais para garantir
melhores condies de deslocamento de pessoas e
mercadorias. O tratamento da mobilidade pode ser
entendido como funo pblica destinada a ga-
rantir a acessibilidade para todos, exigindo a obe-
dincia s normas e prioridades s quais respon-
dem as diferentes necessidades de deslocamentos.
"
Contudo, os desafios relacionados mobilidade e soluo de
seus problemas, principalmente nos grandes centros, no se
vinculam exclusivamente ao trnsito e ao transporte, como
algumas polticas e planos querem perpetuar. Os desafios tratam
da reformulao do desenho urbano, da mudana do conceito
do sistema virio, da mltipla funcionalidade da via pblica e
principalmente de sua total acessibilidade. Cabe ento estabe-
lecer aes de correo utilizando os princpios de mobilidade
sustentvel expresso que resume e define as polticas que
visam garantir a eficincia da cidade sem abrir mo do respeito
aos interesses coletivos.
Agir na matriz de deslocamentos e na distribuio das funes
urbanas no territrio a condio para influir nas necessidades
de locomoo. A melhor distribuio dos servios essenciais,
como educao e sade, assim como do comrcio e equipamen-
tos de lazer e cultura, contribui para reduzir as necessidades de
viagens, com ganhos para os indivduos e para a comunidade.
As intervenes nestes setores visam estabelecer programas de
tratamento das vias pblicas, possibilitando condies de mobili-
dade, acessibilidade e circulao, atentando para a fluidez e a
segurana do espao. O desenvolvimento dos projetos e as inter-
venes devem privilegiar conceitos e ferramentas tecnolgicas
voltados para a conservao energtica e controle da qualidade
ambiental, melhoria da circulao, micro-acessibilidade e mobili-
dade de pedestres e veculos tudo resguardado pelos conceitos
do desenho universal. Antecedem essas intervenes a avaliao e
a consolidao de diversas propostas e projetos setoriais, os quais
devem detalhar e refletir as peculiaridades funcionais e a atrativi-
dade do ambiente urbano e das vias pblicas.
A mobilidade acessvel prope um modelo baseado nos desloca-
mentos e viagens a p, oferecendo suporte adequado, projetos que
privilegiem a fruio do pedestre e a criao de setores de mobi-
lidade que atentem, principalmente, para a qualidade do espao
urbano construdo.
SETOR DE MOBILIDADE URBANA
So reas da cidade que apresen-
tam reduo das distncias a per-
correr, do tempo de viagem, dos
custos operacionais e da necessi-
dade de deslocamentos. Oferecem,
nos locais onde h restrio de
trfego e travessia, equipamentos
de apoio ao pedestre, bicicleta e
trfego local.
"
VIAGENS POR TRANSPORTE MODAL
NA REGIO METROPOLITANA
DE SO PAULO
Fonte: Metr SP, 1999
TRANSPORTE URBANO E
METROPOLITANO DE
PESSOAS NO BRASIL
Fonte: ANTP , 2000
Bicicleta
7%
Pblico
29%
A p
44%
Automvel
19%
Motocicleta
1%
A p
35%
Automvel
31%
Lotao
1%
Outros
1%
Metr
5%
Trem
2%
nibus
25%
Coletivo
51%
Individual
49%
A p
34%
Motorizado
66%
O
DESENHO UNIVERSAL
O conceito de "Desenho Universal", criado por uma comisso em Washington, EUA, no ano
de 1963, foi inicialmente chamado de "Desenho Livre de Barreiras" por ter seu enfoque voltado
eliminao de barreiras arquitetnicas nos projetos de edifcios, equipamentos e reas urba-
nas. Posteriormente, esse conceito evoluiu para a concepo de Desenho Universal, pois
passou a considerar no s o projeto, mas principalmente a diversidade humana, de forma a
respeitar as diferenas existentes entre as pessoas e a garantir a acessibilidade a todos os
componentes do ambiente.
SO PRINCPIOS BSICOS DO DESENHO UNIVERSAL:
1) Acomodar amplamente as diferenas antropomtricas, ou seja, permitir que pessoas de
diversos padres (adultos, crianas, idosos etc.) ou em diferentes situaes (em p, sentados
etc.) possam interagir sem restries com o ambiente projetado. Significa estar atento a
alguns limites fsicos e sensoriais capazes de comprometer a ao e o alcance impostos a
pessoas mais baixas, mais altas ou em cadeiras de rodas, por exemplo.
2) Reduzir a quantidade de energia necessria para a utilizao de produtos e ambientes.
Considerar, enfim, distncias e espaos, de modo que estes fatores no obriguem o indiv-
duo a um esforo adicional ou cansao fsico.
3) Adequar ambientes e produtos para que sejam mais compreensveis, prevendo inclusive as
necessidades de pessoas com perdas visuais ou auditivas, criando solues especiais por
meio de cores vibrantes, sinais tteis e sonoros.
4) Integrar produtos e ambientes para que sejam concebidos como sistemas e no como partes
isoladas.
N
DIMENSIONAMENTO BSICO
Na concepo de projetos arquitetnicos e urbansticos, assim como no desenho de mobilirios, impor-
tante considerar as diferentes potencialidades e limitaes do homem. As orientaes a seguir referem-se
a alguns padres adotados para atender diversidade humana e os casos especficos devem ser analisados
particularmente.
A HOMEM PADRO
Estudos relativos ao dimensionamento do
corpo humano estabeleceram propores
bsicas de um homem padro. Essas pro-
pores so reconhecidas como referncia
da escala humana em projetos arquitetni-
cos e desenhos artsticos. No entanto,
fundamental a criao de espaos que
atendam diversidade humana.
No desenho ao lado, o homem padro
foi dividido em quatro partes, conforme suas
propores. A letra H refere-se altura total
do indivduo, sendo sua frao, portanto,
um trecho do seu corpo.
Referncia bibliogrfica:
Arte de Projetar em Arquitetura Ernst Neufert
11 edio, 1996 Editorial Gustavo Gili S/A
H
/
6
,
8
H
/
4
,
2
H
/
4
,
2
H
/
2
,
6
H
PESSOAS PORTADORAS DE DEFICINCIA
OU COM MOBILIDADE REDUZIDA
Pessoas com essas caractersticas se movem, em geral, com a aju-
da de equipamentos auxiliares: bengalas, muletas, andadores,
cadeiras de rodas ou at mesmo com ajuda de ces
especialmente treinados, no caso de pessoas cegas. Portanto,
necessrio considerar o espao de circulao dessas pessoas jun-
tamente com os equipamentos que as acompanham. Observe
como essas dimenses variam conforme o apoio utilizado
(medidas em metros).
Jovem
acidentado
munido de
muletas
Idoso com
bengala
Deficiente visual
com co guia
Percurso de uma
pessoa portadora de
deficincia visual
Pessoa com
mobilidade
reduzida
auxiliada
por andador
0,75
0,80
0
,
6
8
0
,1
5
0
,1
5
L
a
rg
u
ra d
o
c
o
rp
o
0
,9
5
0
,8
5
DICAS
Observe que a cadeira de rodas
e seu usurio precisam de mais
espao para o movimento.
DIMENSES BSICAS DA CADEIRA DE RODAS
O mdulo de projeo da cadeira de rodas o espao mnimo neces-
srio para a mobilidade do usurio. Portanto, essas dimenses devem
ser usadas como referncia em projetos de arquitetura.
Medidas da cadeira de rodas
com usurio
Medidas bsicas da cadeira de rodas
0
,
9
5
0
,
6
8

0
,
7
5
0
,
5
0

0
,
5
4
1
,1
0
0
,
1
8
0
,
0
7
0
,
6
5

0
,
7
0
1
,
1
0
0,80
h
O
VIAS PBLICAS
Os espaos pblicos e vias urbanas acolhem as mais variadas atividades da sociedade de um simples caminhar
matinal a manifestaes coletivas artsticas ou polticas; do trfego de automveis, nibus, motos, bicicletas e pedes-
tres aos servios de manuteno exercidos por concessionrias de servios pblicos. Nesse espao de multiplicidades
se conformam e se constroem as cidades, expresso da cultura da sociedade sobre o territrio.
Todas estas atividades, entre outras suportadas pela esfera urbana, possuem particularidades e necessidades prprias,
administradas por vrios agentes que interagem de inmeras maneiras, muitas vezes desordenadas. Este desordena-
mento, somado fragilidade das estruturas da cidade, ocasiona problemas de deslocamento e a conseqente crise
na mobilidade urbana.
As vias devem ser projetadas para todos os tipos de
usurios e modalidades de transportes, motori-
zados ou no, bem como para acomodar benfeito-
rias urbanas, novas tecnologias de infra-estrutura,
mobilirio e todos os objetos provenientes das
manifestaes da sociedade que a comporta. O de-
senho urbano qualificado pelo conceito de acessi-
bilidade e desenho universal , portanto, um dos
instrumentos mais eficazes de integrao das
propostas, planos, bens e cidados que compem
a via e o espao pblico.
VIA PBLICA
Superfcie por onde transitam
veculos, pessoas e animais,
compreendendo a calada, a
pista, o acostamento, a ilha, o
canteiro central e similares.
situada em reas urbanas e
caracterizada principalmente
por possuir imveis edificados
ao longo de sua extenso.
Vtima imediata dessa crise, a via pblica
deve ser concebida de maneira a garantir os
princpios de projeto e implantao das
polticas de mobilidade, que por sua vez
adotam o conceito de desenho universal
aplicado ao desenho urbano. Dessa forma,
estaro contribuindo para a expanso e a
construo da cidade de forma coesa, orde-
nada e principalmente acessvel a todos
seus usurios e bens. Tais instrumentos so
aplicveis tambm a vias existentes.
#
PRINCPIOS
Acessibilidade As vias devem prever mobilidade e acessibilidade
para todos os usurios, assegurando e garantindo o acesso principal-
mente de idosos, pessoas portadoras de deficincia ou com mobili-
dade reduzida.
Segurana- Caladas, caminhos e travessias devem ser projetados e
implantados livres de riscos de acidentes, minimizando-se os con-
flitos decorrentes da instalao de infra-estrutura, recursos de propa-
ganda, trfego de veculos e edificaes.
Rotas acessveis necessrio conceber rotas contnuas e integradas
por convenientes conexes entre os destinos, incluindo as habita-
es, os equipamentos e servios pblicos, os espaos pblicos, o
comrcio, o lazer, entre outros.
Fcil utilizao A via e o espao pblico devem ser projetados de
forma a encorajar a utilizao das rotas acessveis, bem como faci-
litar os destinos.
Aspectos estticos e harmnicos O desenho da via pblica deve
resguardar os aspectos estticos e harmnicos de seu entorno,
incluindo espaos como praas, jardins, parques e reas para pedes-
tres, assim como as fachadas das edificaes lindeiras, que estabele-
cem suporte e escala ao espao.
Diversidade de uso O espao deve ser projetado para o aproveita-
mento mximo dos benefcios, reduo dos custos de implantao e
manuteno, facilidade de integrao aos diversos modos de trans-
porte e mobilidade urbana, e estmulo para que os empreendimen-
tos privados da rea adotem os mesmos parmetros.
ROTA ACESSVEL
Trajeto contnuo, desobstrudo e sinalizado
que conecta os ambientes externos ou in-
ternos de espaos e edificaes e que pos-
sa ser utilizado de forma autnoma e segu-
ra por todas as pessoas, inclusive aquelas
portadoras de deficincia ou com mobili-
dade reduzida. Pode incorporar, nas vias
pblicas, os estacionamentos, caladas re-
baixadas, faixas de travessia de pedestre,
rampas etc. (NBR 9050/94)
#
sada de veculos
comsegurana
para pedestres
largura adequada
de travessia
iluminao pblica
para toda a via
raio de curvatura de
esquinasadequado
rea de
visibilidade
nasesquinas
faixa de
reteno
ciclovia
rebaixamento para passagemde veculos
no interfere na inclinao do passeio
recuo nas
esquinas
rebaixamento
sinalizado compiso ttil
pontosde embarque
livresde interferncias
faixa de
travessia
rebaixamento de guia
emfaixasde travessia
sinalizao
com
legibilidade
na via
Modelo de via pblica acessvel, segura e de fcil utilizao
faixa de mobilirio faixa livre faixa de acesso aosimveis
1- CALADAS
A calada parte integrante do sistema da via pblica. Destina-se circulao de pessoas, bem
como implantao de mobilirio urbano, vegetao, sinalizao e outros fins, propiciando um
ambiente seguro para a mobilidade. A calada est em nvel diferente do da faixa de trfego, com
a qual faz fronteira, separando-se assim os espaos ocupados por veculos e pedestres. Ela deve ga-
rantir o deslocamento de qualquer pessoa, independentemente de idade, estatura, limitao de mo-
bilidade ou percepo, com autonomia e segurana, pela via pblica, atendendo a alguns atributos.
A garantia da mobilidade e da aces-
sibilidade, tal como determina a
ABNT (Associao Brasileira de
Normas Tcnicas) e a legislao
municipal, depende da eliminao
completa das barreiras arquitetni-
cas presentes no desenho urbano.
Nas vias pblicas, esses obstculos
ocorrem principalmente na rea de
circulao, nas travessias sinaliza-
das, nos rebaixamentos de guia, na
instalao e no desenho do mobili-
rio e nas vagas de estacionamento.
O projeto urbano ou paisagstico
deve tratar adequadamente cada
um desses elementos, por meio de
sua integrao em um sistema que
engloba: o subsolo, as guias, a faixa
livre de circulao e travessia, as
reas de locao de equipamentos,
o mobilirio urbano, a vegetao e
os acessos edificao. Vejamos:
ATRIBUTOS
Acessibilidade As caladas e passeios devem assegurar a completa mobilidade dos usurios,
especialmente das pessoas portadoras de deficincia ou com mobilidade reduzida.
Largura adequada Deve atender s dimenses necessrias na faixa livre de circulao
(largura mnima recomendada de 1,50 m) e ser projetada para acomodar o maior nmero
possvel de pessoas andando simultaneamente.
Qualidade espacial Caracterizar o entorno e o conjunto das vias com identidade e qualidade
no espao.
Segurana Propiciar segurana e tranqilidade ao ato de caminhar.
Continuidade A calada deve servir uma rota acessvel ao usurio, caminho contnuo e
facilmente perceptvel, resguardando sempre seus aspectos estticos e harmnicos.
Espao de sociabilizao Deve oferecer espaos de encontro entre as pessoas para a interao
social na rea pblica.
Desenho da paisagem Organizar todos os elementos da via, propiciando climas agradveis
e contribuindo para o conforto visual do usurio.
O QUE DIZ A LEI
Os responsveis por imveis, edificados ou no, lindeiros a vias ou
logradouros pblicos dotados de guias e sarjetas, so obrigados a cons-
truir os respectivos passeios na extenso correspondente de sua testada,
e a mant-los sempre em perfeito estado de conservao.
Os passeios obedecero s normas tcnicas existentes, conjuntamente
aos regulamentos a serem expedidos.
Os passeios devero ser mantidos em perfeito estado de preservao,
para que os pedestres neles transitem com segurana, resguardado tam-
bm seus aspectos estticos e harmnicos.
a
guia
faixa de
vegetao e
mobilirio
faixa livre
largura da calada
Calada em
rea residencial
Calada em
reas de comrcio
e servios
guia
faixa de
vegetao e
mobilirio
rea de
interferncia
dosimveis
faixa livre
largura da calada
As tampas de acesso a poos de visita, grelhas e equipamentos devem ser locadas
fora da faixa livre, no causando obstruo ao trnsito dos pedestres. Podero ser
implantadas na faixa de mobilirio, junto com a vegetao e o mobilirio urbano.
As tampas e grelhas devem ser niveladas pelo piso da calada, sendo os ressaltos ou
juntas de dilatao embutidos no piso, transversalmente ao sentido do caminho.
As juntas de dilatao, grelhas e eventuais frestas existentes devem possuir entre elas
vos mximos de 1,5 cm, locados transversalmente ao sentido do caminho.
Se houver algum ressalto nas tampas e grelhas de exausto, devido a problemas de
declividade topogrfica ou escoamento de guas pluviais, este no poder ultra-
passar 1,5 cm de altura; e as tampas devem ser chanfradas com inclinao de 1:2
(50%).
A textura da superfcie das tampas no pode ser similar dos pisos tteis de alerta
ou direcionais.
Nas obras de infra-estrutura que exijam quebra da calada, as faixas livres de cir-
culao devem ser refeitas em toda a sua largura, no sendo admitidas emendas
longitudinais no acabamento. Emendas transversais, quando necessrias, devem ser
perpendiculares ao sentido do caminho.
1.1 - SUBSOLO
O ordenamento das instalaes de infra-estrutura
situadas no subsolo da via pblica interfere direta-
mente na acessibilidade e nas condies de mobi-
lidade da via. Deriva desse ordenamento a instala-
o de tampas de caixas de visita, grelhas de
exausto e drenagem, e equipamentos de ma-
nuteno que muitas vezes so locados de forma
irregular, com ressaltos e fora de alinhamento. A
manuteno dessa infra-estrutura tambm resulta
em danos ao passeio e a sua reposio. Para garan-
tir total segurana, bem-estar e mobilidade aos
usurios da via, a locao dos acessos s instala-
es deve seguir as seguintes orientaes:
O QUE DIZ A LEI
As concessionrias de ser-
vios pblicos ou utilidade
pblica e as entidades a elas
equiparadas so obrigadas a
reparar os passeios danifica-
dos na execuo de obras ou
servios pblicos.
a
Ordenamento das instalaes de infra-estrutura
em galerias tcnicas fundamental para
minimizar a interferncia nas caladas
Tampa nivelada,
sem ressaltos
ou juntas
de dilatao
textura diferente
dospisostteis arremates
emconcreto
evitamressaltos
1.2 - GUIA
A guia pode ser definida como a borda ao longo de uma rua, rodovia ou limite de calada,
geralmente construda em concreto ou granito e assentada sobre uma base de concreto. A guia
define o desenho geomtrico de caladas, esquinas e cruzamentos. Mas suas funes vo alm
dos aspectos estticos. Algumas dessas funes so:
Criar barreiras fsicas entre a via, a faixa de rolamento e o passeio, o que propicia um am-
biente mais seguro para os pedestres e facilidades para a drenagem superficial da via, reali-
zada pela sarjeta.
Nas esquinas, seu raio de curvatura define parmetros para a travessia de pedestres e a con-
verso de veculos.
As guias rebaixadas e sinalizadas orientam a travessia de pedestres e os acessos de veculos
s edificaes.
Para cumprir seu papel, as guias devem possuir dimenses de acordo com o padro estabele-
cido pelo rgo competente.
A guia define a
geometria das caladas
Perfil de guia
pr-moldada
de concreto,
segundo padres
do Municpio de
So Paulo (PMSP)
30 a 45 cm
sarjeta guia bola
30 cm
10 cm
25 cm
7,5 cm
15 cm
15 cm
10 cm
1.3 - FAIXA DE MOBILIRIO
Localizada em posio adjacente guia, esta rea
deve ser destinada instalao de equipamentos e
mobilirio urbano, vegetao e outras interfern-
cias existentes nas caladas, como tampas de inspe-
o, grelhas de exausto e drenagem de concessio-
nrias de servios de infra-estrutura, lixeiras, postes
de sinalizao, iluminao pblica e eletricidade.
A faixa de mobilirio funciona como elemento sepa-
rador entre a calada e a via de trfego, propiciando
maior segurana e conforto ao pedestre e livrando a
faixa livre de interferncias e obstrues.
Mobilirio urbano, vegetao
e interferncias nas caladas
devem ser locados
preferencialmente na faixa
de mobilirio, junto guia
edificaes
telefone pblico
f
a
i
x
a

l
i
v
r
e
f
a
i
x
a

d
e
a
c
e
s
s
o

a
o
i
m
v
e
l
f
a
i
x
a

d
e
m
o
b
i
l
i
r
i
o
tampa de
concessionrias
rua
placa de trnsito
faixa de acesso faixa livre FAIXA DEMOBILIRIO
URBANO EVEGETAO
Algumas orientaes relevantes sobre a faixa de mobilirio:
Ela pode ser pavimentada ou funcionar com o conceito de calada verde, prin-
cipalmente em reas residenciais, aumentando a permeabilidade do solo.
No deve ser executada prxima esquina ou cruzamentos, onde interfere na
rea reservada livre de obstculos (ver item 1.6 Esquina).
Deve prever ausncia de obstculos verticais ou interferncias horizontais quan-
do prxima ao acesso das edificaes lindeiras.
A utilizao do conceito de faixa de mobilirio separadora interessante em
reas com trfego intenso de veculos.
Obras temporrias, de manuteno ou instalao dos equipamentos e mobilirios,
que interfiram no passeio devem ser sinalizadas e isoladas, assegurando uma
largura mnima de passagem de 1,20 m, ou desvio pelo leito carrovel, atravs
de rampa provisria, com largura mnima de 1,00 m e inclinao de 10%.
O QUE DIZ A LEI
A instalao do mobilirio ur-
bano nos passeios, tais como te-
lefones pblicos, caixas de cor-
reio, cestos de lixo, bancas de
jornal e outros, no dever blo-
quear, obstruir ou dificultar o
acesso de veculos, o livre trn-
sito dos pedestres, em especial
dos deficientes fsicos, nem a vi-
sibilidade dos motoristas, nas
confluncias das vias.
a
Obstculos, placas de
simulao e rvores devem
ser locadas junto guia,
fora da faixa de travessia
e das esquinas
1.4 - FAIXA LIVRE
Trata-se da rea destinada exclusivamente
livre circulao de pedestres, desprovida de
obstculos, equipamentos urbanos ou de
infra-estrutura, mobilirio, vegetao, flo-
reiras, lixeiras, rebaixamento de guias para
acesso de veculos ou qualquer outro tipo
de interferncia, permanente ou temporria.
Atende s seguintes caractersticas:
Superfcie regular, firme, contnua e anti-
derrapante sob qualquer condio.
Inclinao longitudinal acompanhando o
greide da via, recomendando-se inclina-
es no superiores a 8,33% (1:12).
Inclinao transversal da superfcie mxi-
ma admissvel de 3%.
Os desnveis de qualquer natureza so
admitidos somente at a altura de 0,5 cm.
Desnveis entre 0,5 cm e 1,5 cm devem
oferecer inclinao de 50% (1:2). Acima
de 1,5 cm, os desnveis so tratados
como degraus.
A altura mnima livre de interferncias,
tais como vegetao, postes de ilumina-
o, marquises, faixas, placas de identifi-
cao, toldos e luminosos, de 2,10 m. FAIXA LIVREcomsuperfcie regular, firme e estvel
Grelhas de drenagem e juntas
de dilatao, caso necessrias,
devem estar embutidas no
piso transversalmente dire-
o do movimento, e ter vos
mximos de 1,5 cm.
A largura mnima considerada
para a faixa livre de circulao
de 1,50 m, devendo ser cal-
culada de acordo com a quan-
tidade de pedestres por minu-
to por metro existentes na via.
grelhasembutidasno piso
transversalmente
ao sentido do caminho
juntasde dilatao
1
,
5
0

m
a
O QUE DIZ A LEI
Na construo ou reconstruo dos passeios
devero ainda ser observadas as seguintes exi-
gncias:
Os passeios devero ser construdos sem mu-
danas abruptas de nvel ou inclinaes que di-
ficultem o trnsito seguro de pedestres, obser-
vados os nveis imediatos dos passeios vizinhos
j executados.
Os degraus e rampas so permitidos quando a
declividade do logradouro os exija.
As canalizaes para escoamento de guas plu-
viais e outras devero passar sob os passeios.
Os passeios das vias com declividade de at
12% no podero apresentar, no sentido longi-
tudinal, degraus ou desnveis.
Os passeios das vias com declividade acima de
12% devero ser subdivididos longitudinal-
mente em trechos com declividade mxima de
12%, e acomodados em degraus de altura
mxima de 17,5 cm.
Conforme a declividade da via e a conseqen-
te impossibilidade, o passeio poder tambm
apresentar escadarias, cujos degraus devem ter
altura entre 16 cm e 18 cm e piso de 28 cm a
32 cm. Dever estar em conformidade com o
padro da NBR.
POSICIONAMENTO DA FAIXA LIVRE
O posicionamento da faixa de circulao na calada deve ser feito:
Onde a largura total da calada permitir, a faixa livre deve ser posicionada pre-
ferencialmente no seu eixo longitudinal, restando as reas remanescentes junto
guia e ao alinhamento dos imveis.
Quando a largura da rea remanescente resultar igual ou inferior a 0,60 m, a
faixa livre deve ser implantada junto ao alinhamento dos imveis.
Quando a largura da calada permitir apenas a implantao da largura da faixa
de circulao mnima, sem rea remanescente resultante, devem ser executadas
providncias tais como:
Alargamento da calada.
Remoo de obstculos fsicos, inclusive postes e arborizao.
Para que o nvel de servio seja confortvel, poder ser determinada largura
superior para a faixa de circulao sempre que o fluxo de pedestres constatado
em horrios de pico seja superior a 25 pedestres por minuto por metro de largu-
ra e quando houver incidncia de condies que acarretem a interrupo do
fluxo normal de pessoas.
objetosmveis
fachadas
guia
faixa livre
objetosfixos
Faixa livre posicionada
junto ao eixo longitudinal
1.5 - REA DE ACESSO AO IMVEL
A rea de acesso ao imvel localiza-se entre a rea de circulao
principal (faixa livre) e a testada da edificao ou lote. Possibilita
uma transio entre a faixa livre e o imvel, principalmente em
reas de recuo pequeno ou inexistente e em locais de comrcio e
servios, configurando uma transio de acesso e a no obstruo
do caminho por pequenos equipamentos, mobilirios ou ele-
mentos edificados. Veja algumas condies estabelecidas para a
rea de acesso ao imvel:
Alguns elementos de mobilirio temporrio das edificaes
podem ser locados nesta rea, como mesas e cadeiras,
toldos, projeo de anncios, entre outros, desde que seja
garantida a no interferncia na faixa livre de circulao e
obtida a autorizao do rgo municipal competente.
A largura mnima recomendada de 0,45 m junto a edifi-
caes que no possuam grandes interferncias.
Eventual desnvel entre o passeio e o terreno lindeiro deve-
r ser acomodado no interior do imvel.
reas de permeabilidade e vegetao podero ser instaladas
nesta faixa, desde que atendam ao critrio de implantao
das caladas verdes.
Admite-se a implantao de estacionamento em recuo
frontal, desde que respeite a faixa de transio entre o ve-
culo e a faixa livre de circulao.
Dever haver alguma diferenciao entre o piso do pas-
seio e o piso do recuo frontal, dando clara legibilidade aos
limites.
O percurso entre o estacionamento de veculos e a entrada
principal da edificao em reas de comrcio e servio
deve compor uma rota acessvel.
Nas edificaes e equipamentos urbanos existentes deve ser
previsto no mnimo um acesso vinculado atravs de rota
acessvel circulao principal.
Interferncias relativas s edificaes
no prejudicam a faixa livre de circulao
FAIXA DEACESSO
AO IMVEL faixa livre
ENTRADA DE VECULOS
Nas reas de acesso aos veculos, a concordncia entre o nvel do passeio e o n-
vel do leito carrovel da rua, decorrente do rebaixamento das guias, dever ocor-
rer numa faixa de at 1/3 da largura do passeio, respeitando o mnimo de 0,50 m
e o mximo de 1,00 m, nunca interferindo na inclinao transversal da faixa livre
de circulao, que continuar em 2% ou 3%, de acordo com a legislao vigente.
Dever possuir um degrau separador entre o nvel da sarjeta e a concordncia com
o rebaixamento, com altura mdia de 3 cm.
Recomenda-se que o rebaixamento para acesso de veculos seja executado dentro
do conceito de faixa de mobilirio, junto guia, no obstruindo a faixa livre de
circulao.
Dever obrigatoriamente ser prevista aba de acomodao lateral para os rebaixa-
mentos de guia destinados ao acesso de veculos quando estes intervierem, no sen-
tido longitudinal, em reas de circulao ou travessia de pedestres.
Em entradas de estacionamentos, vilas e vielas, a faixa de circulao no deve ser
interrompida nem rebaixada.
As caladas limtrofes dos postos de servio e abastecimento de combustveis que
servem de acesso a veculos devero ser demarcadas, em toda sua extenso, com
faixas de passagem de pedestres.
O QUE DIZ A LEI
Os locais destinados a postos de gasolina, ofi-
cinas, estacionamentos ou garagens de uso
coletivo devero ter suas entradas e sadas de-
vidamente identificadas, na forma regulamen-
tada pelo CONTRAN (Cdigo Brasileiro de
Trnsito Art. 86).
Entradas de vias, vielas e reas
de estacionamento no devem
interromper a faixa livre de circulao
150 cm
mn.
90 cm
mn.
90 cm
mn.
a
mn. 0,50 L 1,00 m
Rebaixamentosde guia
para acesso de veculos,
locadosjunto faixa de mobilirio,
no interferemna circulao
1.6 - ESQUINA
Definida como o lugar onde as vias se cruzam e onde ocorrem as
travessias, com conseqente aglomerao de pedestres, a esquina
o local de maior encontro de usurios na via pblica. Coincidente-
mente, nas esquinas situa-se tambm a maior parte das interferncias
sobre as caladas, como placas de sinalizao, foco de pedestres,
mobilirio, bancas de jornal e principalmente as caixas de inspeo
das redes de infra-estrutura urbana. Estas interferncias prejudicam a
visibilidade de pedestres e motoristas, colocando em risco a se-
gurana de ambos, e impedem a instalao de melhorias no passeio,
como rebaixamentos de guia, rompendo e desestruturando as
propostas de rotas acessveis.
ATRIBUTOS
Espao As esquinas devem estar desobstrudas e ter espao
suficiente para acomodar a aglomerao dos pedestres no
momento da travessia, das paradas de trnsito e do encontro
de pessoas, alm de contar com os rebaixamentos de guia e
sinalizao.
Visibilidade fundamental ter boa viso das faixas de tr-
fego de veculos, para os pedestres e motoristas, nos cruza-
mentos e converses.
Legibilidade Smbolos, marcas e sinais utilizados nas es-
quinas devem indicar claramente as aes a serem efetuadas
pelos usurios.
Acessibilidade Todo mobilirio e equipamento implantados
nas esquinas, como rampas, sinalizao, textura de piso e
botoeiras de comando devem seguir as normas existentes no
Cdigo de Trnsito Brasileiro e na NBR 9050, da ABNT.
Separao do trfego O desenho das esquinas e sua implan-
tao devem desencorajar a converso de veculos sobre a
rea de pedestres.
Esquina: local de maior encontro de usurios
e concentao de interferncias
a
O QUE DIZ A LEI
Fica proibida a utilizao das
caladas, situadas nas proxi-
midades das faixas de pedes-
tre, para o desenvolvimento
de qualquer atividade, econ-
mica ou no, inclusive pres-
tao de servio de qualquer
natureza, devendo ser apenas
utilizadas por pedestres.
Na implementao de melhoramentos, devem ser considerados:
A rea das esquinas dever ser livre de obstculos entre a guia e a extenso dos alinhamentos
das edificaes.
Grupos de pedestres, postes de iluminao e energia eltrica, telefones pblicos, rvores,
gradis, hidrantes, placas de trnsito e outros elementos verticais no devem ser locados nesta
rea ou em locais que obstruam a passagem dos pedestres.
Todo equipamento ou mobilirio acomodados prximos s esquinas devero seguir critrios
de locao de acordo com o tamanho e a influncia na obstruo da visibilidade.
Nos locais sinalizados com faixa de travessia de pedestre, os elementos de pequeno porte, com
altura mxima de 0,80 m e dimetro ou laterais de 0,35 m, devem ficar no mnimo a 3,0 m da
faixa de pedestre e os de grande porte, a 15,0 m.
As esquinas devero possuir largura adequada para abrigar uma multiplicidade de funes
recomenda-se uma boa relao entre o raio de curvatura da guia e a rea de passeio.
Critrio de locao
de equipamentos e
mobilirios nas esquinas
banca de jornal
(elemento de
grande porte)
rebaixamento
para veculos
caladasverdes
telefonespblicos
(elementosde pequeno porte)
minimizar
asinterferncias
nasesquinas
RAIO DE CURVATURA
Em geral, quanto menor o raio de curvatura da guia na esquina,
melhor para o pedestre. Raios menores resultam em uma maior
rea de passeio, mais flexvel para a locao de rebaixamentos,
para a diminuio das distncias de travessia e da velocidade nas
converses dos veculos.
ALARGAMENTO DE CALADAS NAS ESQUINAS
O alargamento tem a finalidade de aumentar a rea de passeio, a
fim de acomodar maior nmero de pessoas, encurtar a travessia e
melhorar a visualizao do pedestre. Sobre o alargamento, cabe
considerar:
A extenso das caladas para faixas de travessia pode ser usada em
qualquer esquina ou meio de quadra, desde que existam faixas si-
nalizadas.
Podem existir em ambos os lados da calada.
Devem ser resguardados os princpios de no obstruo da traves-
sia e da visibilidade.
Diminuio das
distnciasde travessia
Alargamentos de caladas propiciam facilidades ao pedestre
1.7 - FAIXA DE TRAVESSIA
a marcao transversal ao eixo da via que indica aos pedestres
o local que devero utilizar para realizar a operao de travessia
e adverte os motoristas que dela se aproximam da existncia
desse movimento.
ATRIBUTOS
Clareza O local de travessia deve ser de fcil percepo, inclusive dos conflitos do trfego.
Visibilidade A locao e a iluminao das travessias devem propiciar fcil percepo.
Intervalos apropriados Boa freqncia de sinalizao para a travessia.
Curta espera No dever haver longa espera do pedestre para a realizao da travessia.
Acessibilidade Caminho contnuo e acessvel na travessia, livre de barreiras e obstculos.
Na implementao da faixa de travessia, devem ser considerados os
seguintes critrios:
Utilizar a faixa em intersees, meio de quadras, ilhas de em-
barque e desembarque de passageiros e outros pontos da via onde
o fluxo de pedestres seja significativo.
Posicionar de maneira a evitar ao mximo que o pedestre seja
desviado de seu caminho.
Marcar as linhas de modo que estas fiquem paralelas ao eixo da
via e os alinhamentos paralelos direo do fluxo de pedestres.
Executar as faixas conforme o Cdigo de Trnsito Brasileiro Lei
n. 9.503, de 23 de setembro de 1997, anexo II item 2.2.2 marcas
transversais, alnea C.
Atentar para o comprimento usual recomendado, que de 4,00 m,
podendo ser maior em locais com elevado nmero de pedestres.
A faixa pode vir acompanhada de sinalizao semafrica, com
ou sem foco especial de pedestres, de sinal de advertncia ou
orientao.
Por vezes, os fluxos veiculares ou de pedestres, ou ainda a geome-
tria da via, podero exigir a locao da faixa fora dos percursos.
Neste caso, os pedestres devero ser orientados por dispositivos
fsicos tipo gradil ou balizadores.
Se existirem sarjeto ou valetas, a faixa de pedestres deve ser
marcada antes deles.
As faixas de pedestre no devem ser muito extensas sem que se d
um tratamento geomtrico, como refgio ou ilha de apoio, cuja
largura mnima recomendvel de 1,50 m.
Para os veculos, devem ser locadas linhas de reteno a uma
distncia de 1,60 m da faixa, ou mais, em casos excepcionais.
As guias e passeios devero ser, sempre que possvel, rebaixadas
junto s faixas de travessia de pedestres, visando facilitar e garantir
maior segurana aos pedestres em sua travessia, principalmente no
caso de idosos, pessoas portadoras de deficincia ou com mobi-
lidade reduzida. Critrio de locao de faixa de travessia
a =0,35m
b =0,65m
c =4,00m(usual)
F
o
n
t
e
:

C
E
T
/
S
P
PC =ponto de
concordncia
L =largura da faixa
c
b a
PC
PC
L
B
I
S
S
E
T
R
I
Z
FAIXA ELEVADA DE TRAVESSIA
Esse dispositivo instalado em leito carrovel composto de rea plana elevada (plata-
forma) com faixa de segurana de travessia de pedestres e rampa de transposio para
veculos. Destina-se a promover a concordncia entre os nveis das caladas em ambos os
lados da via. utilizado em travessias onde o fluxo de pedestres for superior a 500 pe-
destres/hora e o fluxo de veculos, inferior a 100 veculos/hora.
O dimensionamento dever ser executado de forma similar execuo da faixa de traves-
sia, acrescido da largura das rampas de transposio dos veculos.
Quando instalada no leito carrovel, deve ser sinalizada com a faixa de travessia de
pedestres e declividade transversal de no mximo 3%.
Poder estar localizada em esquinas, fora do raio de curvatura, ou no meio de quadras,
no interferindo no sistema de drenagem superficial da via realizado pela sarjeta.
A rea plana elevada dever, preferencialmente, ser revestida com o mesmo pavimento
do passeio.
Faixa elevada
de travessia
ponto de concordncia
piso ttil de alerta
grelha de drenagem
plataforma elevada
(faixa de travessia)
aplicao de piso ttil de alerta emtoda a largura dasescadas
espelhos (E)
0,16 m E 0,18 m
pisos (P)
0,28 m P 0,32 m
corrimo com prolongamento mnimo de 0,30 m
piso ttil de alerta
1.8 - PASSARELA, ESCADARIA E RAMPA
A passarela de pedestres deve ser provida de rampa e escada ou ele-
vador, atendendo ao disposto na NBR 9050, da ABNT. A largura
determinada em funo do volume de pedestres no horrio de maior
pico, calculado pela medio de pedestres por minuto por metro.
As escadas devem garantir:
Passagem contnua: circulao de pedestres desobstruda de ele-
mentos com acessibilidade e facilidades na via pblica e em seu
entorno.
Piso (P) e espelho (E) do degrau de acordo com a figura.
Largura livre mnima de 1,20 m.
Patamar de 1,20 m de comprimento no sentido do movimento a
cada 3,20 m de altura ou quando houver mudana de direo.
Piso ttil de alerta para sinalizao, com largura entre 0,20 e
0,50 m, localizado antes do incio e aps o trmino de cada
segmento de escada. O piso ttil servir como orientao para as
pessoas portadoras de deficincia visual em sua locomoo.
O primeiro e o ltimo degrau de um lance de escada devem estar
a uma distncia mnima de 0,30 m do espao de circulao. Dessa
forma, o cruzamento entre as circulaes horizontal e vertical no
prejudicado.
Os corrimos devem garantir:
Seo conforme a figura acima.
Prolongamento mnimo de 0,30 m no incio e no trmino de esca-
das e rampas.
Acabamento recurvado nas extremidades, para maior segurana
das pessoas.
Altura de 0,92 m do piso, para corrimo em escadas.
Alturas associadas de 0,70 m e de 0,92 m do piso, para corrimo
em rampas; a primeira altura destinada principalmente ao uso de
pessoas em cadeiras de rodas.
Instalao obrigatria nos dois lados de escadas e rampas e serem
contnuos.
Instalao central em escadas e rampas somente quando estas tive-
rem largura superior a 2,40 m. Os corrimos centrais podem ser
interrompidos quando instalados em patamares com comprimen-
to superior a 1,40 m; neste caso, garante-se o espaamento mni-
mo de 0,80 m entre o trmino de um segmento de corrimo e o
incio do seguinte para a passagem de uma pessoa.
Seo
transversal
do corrimo
mn. 4 cm
dimetro
3,5 a 4,5 cm
As rampas devem garantir:
Largura livre recomendada de 1,50 m, sendo admissvel a largura mni-
ma de 1,20 m.
Guia de balizamento com altura mnima de 0,05 m. Alm de servir
como orientao para o deficiente visual, serve tambm como seguran-
a para as pessoas que usam muletas e similares, evitando que estas se
"prendam" nos vos.
Patamares no incio e final de cada segmento de rampa, com 1,20 m de
comprimento, no sentido do movimento.
Piso ttil para sinalizao, com largura entre 0,20 e 0,50 m, localizado
antes do incio e aps o trmino de cada segmento de rampa. O piso
ttil servir como orientao para as pessoas portadoras de deficincia
visual em sua locomoo.
Inclinao transversal de no mximo 2%.
inclinao mx. =2%
corrimo
m
n
.

0
,
0
5

m
0
,
9
2

m
0
,
7
0

m
0
,
2
2

m
guia de
balizamento
L (mn. 1,20 m)
Corte transversal da rampa: inclinao transversal mxima de 2%
Elemento no solo delimita
a projeo da escada
m
n
.

2
,
1
0

m
IMPORTANTE:
A aplicao desse clculo evita erros de inclinaes nos pro-
jetos de rampas. Aps o clculo, deve-se analisar a tabela
seguinte, a qual justifica as alturas, comprimentos e nmeros
de segmentos ideais para cada inclinao. Dessa maneira, as
pessoas portadoras de deficincia ou com mobilidade redu-
zida ganham maior segurana e autonomia.
Inclinao de rampa de acordo com a tabela abaixo:
Clculo: i =h x 100
c
c =comprimento da rampa (metros)
h =altura a vencer (metros)
i =percentual de inclinao (%)
Inclinao admissvel de Desnveis mximos de Nmeros mximos Comprimento mximo de
cada segmento de rampa (i) cada segmento de rampa (h) de segmento de rampa cada segmento de rampa (c)
5,00% (1:20) 1,50 m - 30,00 m
6,25% (1:16) 1,00 m 14 16,00 m
1,20 m 12 19,20 m
8,33% (1:12) 0,90 m 10 10,80 m
Fonte: NBR 9050/94
piso ttil de alerta
i (inclinao)
i (inclinao)
c (comprimento)
mn. 1,20 m
mn. 1,20 m
piso ttil
m
n
.

1
,
2
0

m
m
n
.

1
,
2
0

m
piso ttil de alerta
(largura entre
0,20 me 0,50 m)
Vista superior da rampa
O QUE DIZ A LEI
Os passeios devero ser mantidos em perfeito estado
de conservao, reconstrudos ou reparados com
material duradouro, obedecidas as respectivas espe-
cificaes tcnicas e no podero resultar em super-
fcies escorregadias ou derrapantes.
1.9 - PISO
Os pisos de caladas e passeios de-
vem estar em harmonia com seu
entorno, no apresentar desnveis,
usar materiais e padres apropria-
dos ao trfego de pessoas e consti-
tuir uma rota acessvel aos pedes-
tres que nele caminham. Para aten-
der a essas necessidades, precisam
oferecer, entre outras qualidades,
uma superfcie regular (sem bu-
racos), antiderrapante e sem obst-
culos. No podem, em nenhuma
hiptese, ter rampas e degraus de
imveis sobre eles, nem possuir
interferncias que impeam os ci-
dados de se locomover.
Uma mesma calada pode apre-
sentar diversos padres de pisos,
de acordo com sua funo e rela-
o com a via, resguardando sem-
pre os critrios de total acessibili-
dade para a faixa livre.
a
faixa de acesso
ao imvel
Admitem-se diversos
padres de piso,
desde que resguardem
a total acessibilidade
para a faixa livre
faixa livre faixa de mobilirio
Os pisos devem apresentar as seguintes condies:
Superfcie regular, firme, estvel e antiderrapante sob
qualquer condio.
Inclinao transversal mxima de 3%.
No apresentar desnveis de qualquer natureza nas rotas
acessveis e na faixa livre de circulao.
Desnveis maiores que 1,5 cm devero ser chanfrados
com inclinao de 1:2 (50%).
Grelhas e juntas de dilatao instaladas transversalmente
em rotas acessveis, com vos de dimenso mxima de
1,5 cm.
Tampas de caixas de inspeo e de visita absolutamente
niveladas com o piso.
Empregar materiais durveis e de superfcies regulares,
executados com tcnicas apropriadas, no podendo
resultar em superfcies escorregadias ou derrapantes.
Eventual rugosidade da superfcie no pode provocar
vibraes em cadeira de rodas, carrinhos de beb e
outros equipamentos de locomoo.
Em situaes topogrficas atpicas ou em consideraes
pr-existentes, que no so passveis de retificao, a faixa
livre dever continuar com 3% de inclinao transversal,
sendo que as diferenas necessrias devero ser acomoda-
das na faixa de mobilirio ou junto edificao.
A faixa de mobilirio e a de acesso a
edificaes podero ter inclinaes superiores
em situaes topogrficas atpicas
Se necessrio, a inclinao da faixa livre
poder ser varivel, resguardando um
mnimo de 0,90 m
i
mx.
=8,33%
faixa de mobilirio
2% a 3% (mx.)
faixa livre
8,33%
(mx.)
faixa de
acesso
i
mx.
=8,33%
faixa de mobilirio faixa livre
4%
(mx.)
4%
(mx.)
2% a 3%
mn. 0,90 m
8,33%
(mx.)
faixa de
acesso
MATERIAIS
Qualidade, durabilidade e facilidade de
reposio so propriedades exigidas
dos materiais especificados para as cal-
adas e passeios. Alm dessas caracte-
rsticas, importante considerar os as-
pectos estticos, reforando a lingua-
gem e o conceito dos projetos de reur-
banizao e manuteno das vias.
Na escolha do piso adequado devem
ser observados, principalmente:
O uso e a ocupao do solo.
O desenho geomtrico da via.
As interferncias de subsolo.
A topografia.
A quantidade de pedestres por minuto.
A periodicidade de manuteno.
concreto desempenado in loco
terra apiloada
terra apiloada
viga assentamento
placa pr-fabricada de concreto
7 cm
2 cm
Placa pr-fabricada de concreto
Concreto moldado in loco
Para a pavimentao das faixas livres de circu-
lao, que constituem as rotas acessveis,
contnuas e desobstrudas de interferncias, so
recomendados os seguintes materiais:
Concreto com espessura mnima de 7 cm e
resistncia de 25 MPa com acabamento an-
tiderrapante desempenado ou vassourado.
Placas pr-fabricadas de concreto armado
com largura igual da faixa livre, divididas
em mdulos no superiores a 1,00 m e resis-
tncia mnima de 25 MPa. As juntas de dila-
tao das placas no podem exceder a 1,5
cm, locadas tranversalmente ao sentido do
movimento.
Blocos intertravados de concreto ou paver,
nas dimenses 20 x 10 x 6 cm ou 20 x 10 x
8 cm, em reas de acesso de veculos, assen-
tados sobre colcho de areia compactada.
Ladrilhos hidrulicos com espessura mnima
de 2,0 cm e caractersticas antiderrapantes,
assentados sobre base de concreto com 5,0
cm e resistncia mnima de 15 MPa.
Emulso asfltica fria, aplicada sobre base de
concreto ou brita corrida.
Pedras usinadas e tratadas com superfcie
antiderrapante (granito ou basalto levigados).
rejunte comnata de cimento
rejunte comareia fina
bloco intertravado
colcho de areia
terra compactada
ladrilho hidrulico
lastro de concreto
argamassa de assentamento
cimento seco polvilhado
aterro compactado
2 cm
0,5 cm
3 cm
6 cm
8 cm
4 cm
Bloco intertravado ou paver
Ladrilho hidrulico
OBSERVAES
1. O mosaico portugus, embora admitido pela legislao municipal de caladas, no recomendado para pavi-
mento da faixa livre de circulao, por no apresentar as caractersticas de regularidade, firmeza e estabilidade.
Poder ser utilizado como pavimento de faixas de mobilirio e acesso ao imvel ou em espaos que no faam
parte da circulao principal e quando o nmero de pedestres no exceder a 25 ped x min / m.
2. Em vias e logradouros histricos, com restries de preservao e tombamento, poder ser admitido o mosaico
portugus associado a uma faixa de circulao que respeite as condies do item 1.
3. No so considerados materiais adequados (e conseqentemente acessveis) para as faixas livres:
Mosaico portugus.
Forras de pedras naturais rsticas (miracema, ardsia, arenito, carranca, luminria, pedra mineira e similar).
Paraleleppedos e pedras baslticas no usinadas.
Blocos ou placas de concreto com juntas de grama.
4. Os materiais citados no item 3 podem ser admitidos em reas de circulao perifrica, que no excedam o nmero
de 25 ped x min / m, bem como logradouros e espaos pblicos de contemplao.
5. Pavimento intertravado de concreto pode ser utilizado desde que sua textura no interfira na percepo dos pisos
tteis.
6. O piso ttil de alerta deve ser utilizado sempre que houver mudana de plano ou travessia de pedestres, situaes
que oferecem risco aos transeuntes.
7. Sempre que houver interrupo da face dos imveis ou de linha guia identificvel, como, por exemplo, postos de
gasolina e acessos de veculos, deve ser colocada uma linha guia de piso ttil direcional de no mnimo 0,20 m de
largura, sendo recomendvel at 0,40 m de largura, diferenciando a rea de circulao principal, resguardada a
segurana do pedestre.
h
DICA
A cor amarela a mais indicada
para os pisos tteis de alerta,
graas ao seu maior contraste
luminoso com os pisos de entor-
no nos passeios.
1.10 - PISO TTIL
O piso ttil tem a funo de orientar a
pessoa portadora de deficincia visual
em sua locomoo nas vias e logra-
douros pblicos, uma vez que permi-
te a percepo de rotas e obstculos
com os ps ou bengalas de rastrea-
mento. Auxilia os portadores de defi-
cincia visual em sua localizao, po-
sicionamento e locomoo com auto-
nomia, segurana e conforto, preve-
nindo acidentes.
O piso ttil deve ser de material rgido,
firme, estvel e antiderrapante sob
qualquer condio, atendendo aos re-
quisitos especficos determinados pelas
normas tcnicas da ABNT (Associao
Brasileira de Normas Tcnicas). A sina-
lizao ttil no piso pode ser dos tipos
alerta ou direcional. Ambas com cores
contrastantes e podendo ser sobrepos-
tas ou integradas ao piso existente,
atendendo s seguintes opes:
Quando o piso ttil se sobrepor a
um piso existente, o desnvel resul-
tante deve ser chanfrado e no ex-
ceder a 3 mm.
Quando as superfcies forem integra-
das, no deve haver desnvel.
PISO TTIL DE ALERTA
O piso ttil consiste em um conjunto de
relevos tronco-cnicos com cor contras-
tante em relao ao entorno, dispostos pa-
ralelamente, conforme figura, garantindo,
em sua modulao, textura adequada e
padro de informao. Deve ser utilizado
para sinalizar situaes que envolvam
risco de segurana.
O piso ttil de alerta deve ser
implantado em:
Rebaixamento de calada junto s tra-
vessias de pedestres.
Rebaixamento em canteiros divisores de
pista, junto s travessias de pedestres.
Plataforma de embarque e
desembarque.
Mobilirio urbano em vias pblicas.
Faixa elevada.
Locais onde o piso ttil direcional
muda de direo.
Em escadarias e passarelas.
Especificao de piso ttil de alerta
sem escala
25 mm
12,5 mm
5 mm
piso acabado
12,5 mm
25 mm
50 mm
5
0

m
m
200 mm
2
0
0

m
m
REBAIXAMENTO DE CALADA JUNTO S TRAVESSIAS DE PEDESTRES
O piso ttil de alerta deve ser colocado conforme o tipo de rebaixamento, como segue:
Tipo I e Tipo II
a) ao longo do acesso principal com largu-
ra (Lp) de 0,40 m e distando 0,50 m do
meio-fio.
Exemplo de piso ttil
aplicado sobre a rampa principal
Exemplo de piso ttil aplicado
no entorno do rebaixamento
Aplicao de piso ttil em rebaixamento
do Tipo III
b) acompanhando a rampa principal e as
abas laterais, com largura (Lp) entre 0,20 m
e 0,50 m.
Tipo III
Ao longo do acesso principal com largura de
0,40 m distando a 0,50 m do meio fio e antes
do incio das rampas laterais com largura entre
0,20 m e 0,50 m.
calada
guia
aba lateral
sarjeta
piso ttil de alerta
0,40 m
0,50 m
rampa intermediria
plataforma intermediria
rampa principal
piso ttil de alerta
calada
guia
aba lateral
sarjeta
piso ttil de alerta
rampa lateral
piso ttil
alinhamento
do imvel
0,20 Lp 0,50m
mn. 1,50m
0,20 Lp 0,50 m 0,20 Lp 0,50 m
#
$ $
REBAIXAMENTO EM CANTEIROS DIVISORES DE PISTA, JUNTO S TRAVESSIAS DE PEDESTRES
Inferior ou igual a 1,40 m: o piso com lar-
gura (Lp) de 0,40 m deve ser locado com
seu eixo coincidente com o do canteiro
Superior a 1,40 m e inferior a 2,30 m: o
piso deve ser colocado a 0,50 m do limite
das guias, e o espao resultante deve ser
preenchido com piso ttil de alerta
Igual ou superior 2,30 m: o piso com largura
(Lp) de 0,40 m deve ser colocado a 0,50 m do
limite das guias
guia
sarjeta
guia
sarjeta
guia
sarjeta
piso ttil
de alerta
piso ttil
de alerta
0,20 m
0,20 m
L
c
/
2
L
c
/
2
L
c

1
,
4
0

m
piso ttil
de alerta
1
,
4
0

<

L
c

<

2
,
3
0

m
0,50 m
0,50 m
L
p
L
c

2
,
3
0

m
0,50 m
0,40 m
0,50 m
0,40 m
PLATAFORMAS DE EMBARQUE E DESEMBARQUE
Plataformas de embarque e desembarque de passageiros em terminais de nibus e estaes
de trem, metr e veculo leve sobre pneus requerem a implantao de piso ttil de alerta.
O piso ttil nessas plataformas precisa atender s seguintes exigncias:
Ser implantado em toda a extenso de uso pblico da plataforma, paralelamente sua borda.
Ter largura de 0,40 m.
Perfazer a distncia de 0,50 m entre o incio do piso ttil de alerta e a borda da plataforma.
PISO TTIL
DE ALERTA
0,50 m
0,40 m
MOBILIRIO URBANO EM VIAS PBLICAS
Obstculos suspensos entre 0,60 m e 2,10 m de altura do
piso acabado, que tenham o volume maior na parte supe-
rior do que na base, devem ser sinalizados com piso ttil
de alerta. A superfcie a ser sinalizada deve exceder em
0,60 m a projeo do obstculo, em toda a superfcie ou
no permetro desta.
FAIXA ELEVADA
O piso ttil de alerta nas faixas elevadas precisa cumprir
as seguintes determinaes:
Ser implantado antes da travessia, na projeo da largu-
ra da faixa elevada.
Ter largura de 0,40 m.
Estar a uma distncia da projeo da linha da sarjeta de
0,50 m.
exceder em0,60 ma projeo do mobilirio
exceder
0,60 m
PISO TTIL DE ALERTA
0,40 m
0,50 m
0,50 ma
1,00 m
0,50 ma
1,00 m
largura da travessia
(4,00 musual)
LOCAL ONDE O PISO TTIL
DIRECIONAL MUDA DE DIREO
Quando houver mudana de direo entre
linhas de sinalizao direcional, o piso ttil
de alerta indicar a existncia de alternati-
vas de trajeto. Deve ter dimenso propor-
cional largura da sinalizao direcional.
EM ESCADARIAS
E PASSARELAS
O piso ttil de alerta aplicado para demarcar as mudanas de planos ou
de acessos. A largura pode variar de 0,20 m a 0,50 m e seu posicionamen-
to estar afastado entre 0,28 m e 0,32 m do ponto onde ocorre a mudan-
a de plano ou acesso. Esses pontos ocorrem:
Antes do incio e aps o trmino de escadas fixas e rolantes.
Antes do incio e aps o trmino de rampas.
Junto s portas de elevadores e acessos a passarelas e estaes.
0,28 m Lp 0,32 m
0,20 m Lp 0,50 m
piso ttil direcional
piso ttil de alerta
0,20 m
0
,
2
0

m
0
,
2
0

m
PISO TTIL DIRECIONAL
Possui superfcie com relevos lineares, regularmente dispostos,
instalados no sentido do deslocamento.
O piso ttil direcional deve ser implantado em:
reas de circulao, indicando caminhos preferenciais a serem percorridos.
Locais com ausncia ou interrupo da guia de balizamento.
Espaos muito amplos, onde se faz necessria uma orientao direcional.
Junto rea de embarque e desembarque de plataformas,
em complementao ao piso ttil de alerta.
aplicao de piso ttil direcional
Especificao de piso ttil direcional
25 mm
30 mm
5 mm
piso acabado
30 mm
25 mm
66 mm
20 mm
200 mm
2
0
0

m
m
20 mm
34 mm
1.11 - REBAIXAMENTO DE CALADA
O rebaixamento de calada junto s faixas de travessia de pedes-
tres um recurso que melhora as condies de acessibilidade da
via. Traz benefcios a todos: pedestres em geral, portadores de defi-
cincia ou com mobilidade reduzida e cidados que portam carri-
nhos de mo ou grandes volumes de carga, quando pretendem efe-
tuar travessia da pista.
O rebaixamento de calada pode ocorrer da seguinte forma:
Acesso principal Rebaixamento da calada junto travessia de
pedestres, que pode ser em rampa ou plataforma.
rea intermediria de acomodao reas que acomodam o
acesso principal ao nvel da calada. Pode ser em abas laterais,
rampas ou plataformas.
O rebaixamento da calada deve:
Ser executado com piso de superfcie regular, firme, estvel e anti-
derrapante, sob qualquer condio, preferencialmente em con-
creto desempenado.
Ser executado com pavimento de resistncia de 25 MPa.
Conter piso ttil de alerta.
Ser executado de forma a garantir o escoamento de guas pluviais.
O acesso em rampa ou em plataforma deve ser construdo:
Na direo do fluxo de pedestres.
Paralelo ao alinhamento da faixa de travessia de pedestres.
De acordo com as caractersticas geomtricas do rebaixamento de
calada, temos os seguintes tipos:
TIPO - I
Composto de rampa principal, abas laterais e largura remanescente
de calada (Lr) mnima de 0,80 m, sendo:
a) Rampa principal
Deve:
No apresentar desnvel com o trmino da sarjeta.
Ter largura mnima de 1,20 m.
Ter inclinao constante e no superior a 8,33% (1:12).
Para determinao do comprimento da rampa (C) utilize a frmula:
C =H x 100
I
Onde:
C =comprimento da rampa (metros)
I =inclinao da rampa (%)
H =altura a ser vencida, considerando a altura real da calada no
ponto de concordncia com a rampa (metros).
b) Abas laterais
Devem:
Ter largura mnima de 0,50 m junto ao meio fio, recomendando-
se uma inclinao de 10%.
Ter preferencialmente larguras iguais.
No apresentar cantos vivos com o nvel da calada.
Lr 0,80 m
Lr 0,80 m
calada
guia
sarjeta
mn.
0,50 m
mn.
0,50 m
mn.
1,20 m
A
A
B
B
C C
D D
C
alinhamento
da faixa de
travessia de
pedestres
TIPO II
Composto de rampa principal, abas laterais (Tipo I), plataforma
intermediria com largura remanescente (Lr) de 0,80 m e rampas
intermedirias de acomodao.
a) Rampa principal
Deve ter as mesmas caractersticas descritas no Tipo I item a
b) Abas laterais
Devem ter as mesmas caractersticas descritas no Tipo I item b
c) Plataforma intermediria
Deve:
Ter comprimento igual largura da calada.
Ser plana.
Ter largura mnima de 0,50 m entre as extremidades das abas
laterais e o incio das rampas intermedirias.
d) Rampas intermedirias
Devem:
Ter largura igual da calada.
Ter comprimento determinado conforme critrio do tipo I.
Ter inclinao constante e no superior a 8,33% (1:12).
Lr 0,80 m
alinhamento
da faixa de
travessia de
pedestres
calada
guia
sarjeta
mn.
0,50 m
mn.
0,50 m
mn.
1,20 m
A A
B B
C
C
D D
C
alinhamento
da faixa de
travessia de
pedestres
rampa
intermediria
aba lateral
C C
TIPO III
Composto de plataforma com largura igual da calada e rampas
laterais de acomodao.
a) Plataforma principal
Deve:
Estar nivelada com o trmino da sarjeta.
Ter largura mnima de 1,50 m.
Ter comprimento igual largura da calada.
Ter inclinao suficiente para garantir o escoamento de guas
pluviais.
b) Rampas laterais
Devem ter:
Largura igual da calada.
Comprimento determinado conforme critrio do tipo I.
Inclinao constante e no superior a 8,33% (1:12).
alinhamento
da faixa de
travessia de
pedestres
0,50 m
mn. 1,50 m
A A
B B
C
C
D D
C C
alinhamento
da faixa de
travessia
rampa lateral plataforma principal
C
C
D D
A
A
B
B
CRITRIOS DE USO
obrigatrio o rebaixamento de calada junto faixa de travessia de pe-
destres, exceto quando as caractersticas do local, tais como declividade
da calada e interferncias irremovveis, entre outras possibilidades, com-
prometerem a segurana viria.
QUANTO LARGURA DA CALADA
A escolha do tipo de rebaixamento, determinada em funo
da largura remanescente da calada (Lr), obedece ao seguinte
critrio de prevalncia:
a) Tipo I Deve ser preservada uma largura remanescente de
calada (Lr) maior ou igual a 0,80 m, medida entre a
rampa principal e o alinhamento do imvel, para permitir
o acesso de pedestres e pessoas que se deslocam com o
uso de cadeira de rodas.
b) Tipo II Deve ser utilizado quando a largura remanes-
cente de calada resulta menor que 0,80 m, nos casos em
que no possvel utilizar o Tipo I.
c) Tipo III Deve ser utilizado quando inexiste largura
remanescente de calada, no sendo possvel a execuo
dos Tipos I e II.
Quando a calada apresenta largura igual ou menor a 1,50m
deve ser implantado o tipo III.
Aplicao de rebaixamentos em esquinas e ilhas de refgio
REBAIXAMENTO PR-FABRICADO
A CPA Comisso Permanente de Acessibili-
dade, em parceria com a ABCP - Associao
Brasileira de Cimento Portland, desenvolveu
uma rampa pr-fabricada em microconcreto
armado de alto desempenho, a fim de otimi-
zar e industrializar a demanda por rebaixa-
mentos de guias na cidade de So Paulo. Os
critrios de execuo e instalao encontram-
se na Resoluo CPA / SEHAB-G/013/2003.
QUANTO LARGURA DA FAIXA DE TRAVESSIA DE PEDESTRES
O acesso principal deve apresentar larguras mnima e mxima de acordo
com a tabela:
Largura da faixa Largura
de travessia de Acesso Principal (m)
pedestres (Lf) - (m) Tipos I e II Tipo III
Mnima Mxima Mnima Mxima
4,0 Lf 8,0 1,20 1,20 1,50 1,50
Lf 8,0 1,20 2,00 1,50 2,00
CRITRIOS DE LOCAO
O posicionamento dos rebaixamentos de calada na via obedece a
algumas diretrizes, a saber:
Deve garantir a segurana dos pedestres.
Os acessos principais precisam estar junto faixa de travessia de
pedestres e sempre que possvel alinhados entre si.
No pode criar obstculo ao deslocamento longitudinal dos pedestres
na calada.
Situar-se onde a declividade da via no seja acentuada.
Situar-se em ambas as extremidades da faixa de travessia de pedestres,
de forma a garantir a continuidade do percurso das pessoas que
utilizam cadeira de rodas.
Nas esquinas, no pode interferir no raio de giro dos veculos e nem
permitir a travessia em diagonal.
Se implantado em vias dentro do Municpio de So Paulo, o
rebaixamento deve obedecer Resoluo CPA / SEHAB-G/011/2003.
"
superfcie antiderrapante i =8,33%
piso ttil de alerta
Nas vias pblicas, obrigatria a oferta de vagas de
estacionamento para veculos ocupados por pessoas
portadoras de deficincia ou com mobilidade
reduzida. Essas vagas devem ser criadas e reservadas,
de acordo com o estudo de viabilidade realizado pelo
rgo competente, em plos geradores de demanda e
atrao, como hospitais, escolas, equipamentos de
lazer, servios e comrcio. E todas as vagas precisam
estar ligadas ao plo por meio de rota acessvel.
As vagas reservadas devem atender aos seguintes requisitos:
Estar localizadas prximas aos plos geradores de demanda e atrao.
Possuir dimenses de 2,30 x 5,50 m.
Possuir faixa de circulao livre de 1,20 m.
Estar sinalizadas verticalmente, por meio de poste com placa regulamentada
pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro.
Estar sinalizadas horizontalmente com o Smbolo Internacional de Acesso SAI.
Possuir rebaixamento de guia.
2 - ESTACIONAMENTO
Vaga paralela
ao passeio
guia rebaixada
guia
5,50 m 0,50 m 0,50 m 1,20 m
2
,
3
0

m
i

=

8
,
3
3
%
sarjeta
faixa de circulao
adicional vaga
REBAIXAMENTO DE CALADA JUNTO S VAGAS DE ESTACIONAMENTO
Requisito fundamental de acessi-
bilidade, o rebaixamento de cal-
ada junto s vagas para estacio-
namento de veculos, no caso de
pessoas portadoras de deficincia
ou com mobilidade reduzida,
um recurso que atende necessi-
dade de todos os cidados que
tm dificuldade de locomoo,
sejam eles usurios de cadeiras
de rodas, muletas ou qualquer
outro tipo de auxlio motor.
Caractersticas geomtricas Acompanha as caractersticas especificadas no rebaixamento junto s
faixas de travessia.
Sinalizao horizontal O rebaixamento de calada junto s vagas demarcadas para estacionamento
deve ser acompanhado de marca de canalizao, conforme figuras.
Piso ttil de alerta No deve ser utilizado em rebaixamento de calada executado junto marca
de canalizao, item que compe a sinalizao das vagas destinadas ao estacionamento de veculos
conduzidos ou ocupados por pessoas portadoras de deficincia.
Critrios de uso Nos locais onde ocorre demarcao de vagas de estacionamento regulamentado
deve ser executado o rebaixamento de calada.
Vaga a 45
do passeio
marca de canalizao
5
,
0
0

m
0
,2
0
m
3
,3
0
m
1
,2
0
m
2
,2
0
m
locao de elementos de grande porte
locao de elementos de pequeno porte
1
5
,
0
0

m
3
,
0
0

m
3
,
0
0

m
esquina: rea livre de obstculos
Bancas de jornal, orelhes, cabinas telefnicas, caixas de correio, floreiras e lixeiras
apenas para citar alguns exemplos de mobilirio urbano que ocupam as caladas
constituem barreiras fsicas prejudiciais ao deslocamento de pedestres e, tambm,
visibilidade recproca entre estes e os motoristas de veculos.
Para garantir a condio adequada de segurana e acessibilidade, deve-se restringir
a instalao desses equipamentos somente s faixas de mobilirio, descritas no item
1.3 deste guia. O desenho abaixo mostra tambm as distncias mnimas admitidas
para a instalao do equipamento em relao faixa de travessia e ao rebaixamen-
to da calada.
3 - MOBILIRIO URBANO
Os mobilirios, dentro da via pblica, devem:
Garantir a autonomia e a segurana em sua utilizao.
Ser posicionados de forma a no comprometer a circu-
lao dos pedestres.
Ocupar somente a faixa de mobilirio, junto guia, res-
peitando a faixa livre.
Receber piso ttil de alerta quando estiverem suspensos
entre 0,60 m e 2,10 m de altura do piso acabado e
tenham o volume maior na parte superior do que na
base. Neste caso, a superfcie a ser sinalizada deve
exceder em 0,60 m a projeo do obstculo, em toda a
superfcie ou no permetro desta.
Preservar a visibilidade entre motoristas e pedestres.
Para isso, nenhum mobilirio urbano deve ser instalado
nas esquinas, exceto sinalizao viria, placas com
nomes de logradouros, postes de fiao e hidrantes.
Ser situados de maneira a no intervir no rebaixamento
da calada, como eventualmente ocorre com as colunas
de sustentao dos semforos e da sinalizao vertical.
Ter suas botoeiras, comandos ou outros sistemas de
acionamento de mobilirio urbano localizados a uma
altura entre 0,80 m e 1,20 m. A mesma altura vale para
aberturas de caixas de correio, cestos de lixo etc.
Os diversos elementos do mobilirio urbano tm exign-
cias especficas quanto ao posicionamento na via pblica,
recursos de acessibilidade e sinalizao para pessoas por-
tadoras de deficincia. Vejamos:
TELEFONES
5% do total de telefones p-
blicos devem ser adaptados
aos usurios de cadeira de
rodas, pessoas portadoras
de deficincia auditiva e
pessoas portadoras de defi-
cincia visual.
Quando instalados na via
pblica em dispositivos do
tipo orelho, devem ser
sinalizados com o piso ttil
de alerta.
Devem ter indicao em
Braille.
O aparelho telefnico dever ser instalado, preferencialmente, na altura uni-
versal de 1,20 m, medida do nvel do piso at a tecla central (nmero 5).
Quando houver abrigo, a sua altura livre deve ser de 2,10 m para garantir a
aproximao tanto frontal como lateral ao equipamento.
O comprimento do fio dever ser de no mnimo 0,75 m.
Os equipamentos acessveis s pessoas portadoras de deficincia ou com
mobilidade reduzida devem ser identificados pelo Smbolo Internacional de
Acesso SIA, especialmente quando no completarem a altura universal.
Quando houver cabinas, estas devem garantir a aproximao frontal, com o
telefone localizado na face oposta entrada. O piso da cabina deve estar no
mesmo nvel do pavimento externo.
aplicao
de piso ttil
de alerta
h

=

1
,
2
0

m
CAIXAS DE CORREIO E LIXEIRAS
Esses equipamentos devem ser sinalizados com piso
ttil de alerta (0,60 m alm de sua projeo) quando
tiverem altura superior a 0,60 m.
Devem possuir altura de abertura entre 0,80 m e
1,20 m.
BANCOS E ASSENTOS FIXOS
Em rotas acessveis, precisam prever rea para pes-
soas usurias de cadeiras de rodas, com dimenses
mnimas de 0,80 x 1,20 m. Tais acomodaes devem
estar integradas aos demais assentos, sem interferir
na faixa de livre circulao.
Devem representar, no mnimo, 5% do total de as-
sentos adaptados a pessoas portadoras de deficin-
cia ou com mobilidade reduzida.
CABINAS DE SANITRIOS PBLICOS
Devem ser acessveis e atender ao disposto na NBR
9050, da ABNT - Associao Brasileira de Normas
Tcnicas.
BANCAS DE JORNAL E DE FLORES
Devem estar situadas a um mnimo de 15 m das esquinas e no interferir na
visibilidade de pedestres e motoristas.
Os balces de atendimento e vendas devem estar localizados em rotas acess-
veis (sem obstculos, degraus etc.) e eles prprios serem acessveis: a altura
mxima do balco de 0,90 m, com rea de aproximao lateral ou frontal -
neste ltimo caso, a rea de aproximao tem de ter altura livre de 0,73 m no
mnimo e profundidade igual ou superior a 0,30 m.
ABRIGOS EM PONTOS DE
EMBARQUE E DESEMBARQUE
DE TRANSPORTE COLETIVO
Todos os abrigos devem ser acessveis a pes-
soas portadoras de deficincia ou com mo-
bilidade reduzida.
No devem interferir na faixa livre de circu-
lao.
Devem oferecer assentos fixos para descan-
so integrados a reas destinadas a usurios
de cadeira de rodas (0,80 x 1,20 m).
Devem ser acessveis por rampa quando
houver desnvel nos passeios.
As coberturas no podem ter altura inferior a 2,10 m.
Anteparos verticais no devem interferir na faixa livre de circu-
lao e na visibilidade dos acessos e cruzamentos.
Devem situar-se, no mnimo, a 15 m da esquina ou do cruzamento
de veculos.
A borda do ponto de embarque e desembarque deve ser sinalizada
com piso ttil de alerta em toda a sua extenso.
SEMFOROS
Nas travessias com grande nmero de pedestres, recomenda-se a
instalao de semforo com dispositivo sonoro, para atendimento
aos portadores de deficincia visual, que devem ter autonomia
para acion-lo.
O sinal sonoro deve ter entre 50 a 60 dBA, ser intermitente e no
estridente.
0,40 m 0,50 m
m
n
.
0
,8
0

m
Arborizar os espaos uma preocupao geral, pois preserva a pai-
sagem, aumenta a permeabilidade do solo e contribui para a quali-
dade do ar. Contudo, para garantirmos o livre acesso a quaisquer lu-
gares e de todas as pessoas preciso observar alguns pontos.
O plantio de rvores ou mesmo de plantas de menor porte deve ser
feito com cautela, evitando-se a invaso do espao de circulao.
rvores somente podem ocupar o lado da via sem fiao area, pos-
tes de iluminao ou outros equipamentos que requeiram manuten-
o ou interfiram na visibilidade.
O ajardinamento e o plantio de rvores podem ser execu-
tados em caladas, desde que obedeam s seguintes con-
dies:
No prejudiquem a faixa livre.
Estejam situados, preferencialmente, na faixa de mobili-
rio ou junto ao acesso dos imveis.
Estejam situados, no mnimo, a 5,00 m da esquina e no
interfiram na visibilidade do cruzamento.
Guardem uma distncia mnima de 2,00 m de mobilirio
urbano, como bancas, cabines, guaritas e telefones, e
2,40 m das fachadas de edificaes.
No caso de plantio de rvores, respeitem-se as medidas
dos passeios. Estes devem ter a largura mnima de 2,40 m
em locais onde no obrigatrio o recuo das edificaes
em relao ao alinhamento; e largura superior a 1,50 m
onde esse recuo for obrigatrio. permitido o plantio em
ambas as caladas da via se estas tiverem largura maior
que 2,40 m.
Em passeios com largura igual ou inferior a 1,50 m no
recomendado o plantio de qualquer espcie de vegetao.
As rvores devem ser plantadas resguardando-se a dis-
tncia mnima de 0,30 m da guia; ou mais, conforme o
potencial de crescimento da espcie escolhida (informe-se
no rgo municipal competente).
4 - VEGETAO
No passeio, os ramos de rvores
devem estar acima de 2,10 m
e os arbustos no devem
interferir na faixa
de circulao
mn. 1,50 m
m
n
.

2
,
1
0

m
O plantio de rvores deve ser feito em rea perme-
vel, na forma de canteiro, faixa ou piso drenante, per-
mitindo a infiltrao de gua e aerao do solo.
Podero ser executados canteiros ajardinados prxi-
mos s guias, ou ao acesso das edificaes, nunca
interferindo na faixa livre de circulao e resguar-
dando largura mxima de 1/3 da calada (somados
ambos os lados). Esse ajardinamento recebe o nome
de calada verde.
Eventuais grelhas para cobrimento das covas de
rvores no podem ter vos maiores que 15 mm se
estiverem prximas da rea de circulao.
Espaamento mnimo recomendado entre rvores:
5,00 m para rvores de pequeno porte; 8,00 m para as
de mdio porte; e 12,00 m para as de grande porte.
No devem ser utilizadas nas reas adjacentes
circulao:
Plantas venenosas ou com espinhos.
Plantas cujas razes possam danificar o pavimento da
calada, dificultando o deslocamento, ou prejudicar
os elementos de drenagem.
rvores com ramos de altura inferior a 2,10 m.
Junto ao alinhamento do lote permitido apenas
gramas, heras e vegetao rasteira, dentro do conceito
de caladas verdes.
distncia mn. 0,30 m
guia
sarjeta
Aplicao de caladas verdes: rvores de qualquer
porte devero ser locadas no mnimo a 5,00 m
do ponto de concordncia das esquinas
aplicao de canteiros
junto edificao
aplicao de
canteiros
junto guia
8,00 m
5,00 m
A identificao visual de acessibilidade s edificaes, espaos, mobi-
lirios e equipamentos urbanos feita por meio do Smbolo Interna-
cional de Acesso SIA, que tem padro internacional de cores e pro-
pores. O smbolo utilizado para sinalizar todas as circulaes que
possibilitem acessos para pessoas com deficincia ou mobilidade
reduzida, de forma a orientar percursos e usos de equipamentos,
incluindo sanitrios, telefones, elevadores, escadas, rampas etc.
O SIA deve apresentar:
Dimenses e localizao adequadas visualizao.
Pictograma branco sobre fundo azul escuro.
Meio de comunicao dirigido s pessoas portadoras de deficincias
visuais, a linguagem ttil se manifesta por:
Informaes em Braille.
Superfcies com textura diferenciada (piso ttil).
Dirigida tambm aos deficientes visuais, a comunicao sonora deve
existir, de forma padronizada, em:
Semforos para pedestres.
VISUAL
TTIL
SONORA
5 - COMUNICAO E SINALIZAO
A comunicao tema de alta relevncia no mundo atual e qualquer esforo nesta
rea s tem sentido se efetivamente for dirigida e acessvel a todos. importante que
algumas orientaes quanto s diferentes formas de comunicao sejam observadas
com ateno.
h
DICAS
O Smbolo Internacional de Acesso
SIA deve ser compreendido por todas
as pessoas do mundo, independente-
mente de sua cultura. Portanto, no
deve ter suas propores de dimensio-
namento e cores alteradas.
Proporo
do Smbolo
Internacional
de Acesso
h
DICAS
As cores contrastantes, texturas, sons e aromas so excelentes
formas de comunicao e compreenso do espao pela pessoa
com deficincia.
CORES
As cores auxiliam a leitura do espao, podendo servir como de-
finidoras e orientadoras dos limites, caminhos, aberturas e vos.
Sugere-se a utilizao de cores que tenham contraste com o piso
predominante. Importante: cores muito escuras ou preto, em de-
terminadas situaes, podem ser confundidas com buracos
quando localizadas no piso.
PISO DE ORIENTAO E PISO DE ALERTA
O piso de orientao deve possibilitar a identificao de um
percurso e suas paradas, bem como mudanas de planos e pon-
tos de ateno. Pode ser usado qualquer tipo de revestimento,
desde que apresente contraste de cor e textura com o entorno.
O piso ttil de alerta apresenta-se como um revestimento em
alto-relevo, igualmente contrastante com o entorno, devendo
ser utilizado para sinalizar situaes que envolvam risco de se-
gurana. Em espaos muito abertos recomenda-se a implanta-
o de um piso que conduza o transeunte ao acesso principal,
o piso direcional.
Ateno: antes de implantar o piso de orientao, preciso avali-
ar se ele no vai interferir no percurso natural de outros pedestres.
PERCURSOS DE MATERIAIS DIVERSOS
Materiais que proporcionem variedade ttil e sonora po-
dem auxiliar na identificao de diferentes percursos.
Mas vale lembrar que as reas de circulao principal de-
vem receber piso regular, firme, estvel e antiderrapante
sob qualquer condio, garantindo assim a circulao do
usurio de cadeira de rodas e muletas.
REFERNCIAS OLFATIVAS
Plantas e rvores com aromas marcantes podem servir
como referncia na identificao dos espaos para as pes-
soas com deficincia visual e mental. rvores com fortes
aromas podem demarcar uma esquina, uma praa, um
ponto de nibus etc.
MOBILIRIOS
As peas de mobilirio urbano podem ser posicionadas
em conjunto ou mdulos, de forma a facilitar a identifi-
cao pelos usurios. Ao implantar o tapete de piso t-
til de alerta, sugere-se que o piso seja 0,60 m maior que
a projeo da pea, de todos os lados.
LEIS , DECRETOS E RESOLUES
Lei Municipal 11.424/93 dispe sobre o acesso de pessoas porta-
doras de deficincia fsica a cinemas, teatros e casas de espetculos.
Lei Municipal 11.506/94 dispe sobre a criao de vagas especiais
para estacionamento de veculos dirigidos por pessoas deficientes ou
ocupados por elas.
Lei Municipal 11.656/94- dispe sobre a obrigatoriedade de demar-
cao, pelos postos de servios e de abastecimento de combustveis,
de faixa para passagem de pedestres.
Lei Municipal 11.987/96 dispe sobre a obrigatoriedade de insta-
lao, nos parques do municpio de So Paulo, de pelo menos um
brinquedo destinado a crianas portadoras de doenas mentais ou
deficincia fsica.
Lei Municipal 12.002/96 dispe sobre o uso de passeio pblico
fronteirio a bares, confeitarias, restaurantes, lanchonetes e asseme-
lhados, para a colocao de toldos, mesas e cadeiras e d outras pro-
vidncias.
Lei Municipal 12.117/96 dispe sobre o rebaixamento de guias e
sarjetas para possibilitar a travessia de pedestres portadores de defi-
cincia fsica.
Lei Municipal 12.260/96 disciplina a utilizao das caladas situa-
das nas proximidades das faixas de pedestre e d outras providncias.
L
Lei Federal 7.405/85 torna obrigatria a colocao do Smbolo
Internacional de Acesso SIA em todos os locais e servios que per-
mitam utilizao de pessoas portadoras de deficincia.
Lei Federal 8.160/91 dispe sobre a caracterstica do smbolo SIA,
para que seja identificado por pessoas portadoras de deficincia
auditiva.
Lei Federal 9.503/97 institui o Cdigo de Trnsito Brasileiro.
Lei Federal 10.098/00 estabelece normas gerais e critrios bsicos
para promover a acessibilidade das pessoas portadoras de deficin-
cia ou com mobilidade reduzida.
Lei Municipal 09.803/84 dispe sobre a obrigatoriedade do rebai-
xamento de guias, caladas e canteiros centrais, j existentes ou a
serem construdos, situados nas travessias sinalizadas.
Lei Municipal 10.508/88 dispe sobre a limpeza de imveis, o
fechamento de terrenos no edificados e a construo de passeios e
d outras providncias.
Lei Municipal 11.228/92 Cdigo de Obras e Edificaes.
Lei Municipal 11.345/93 dispe sobre adequao das edificaes
pessoa portadora de deficincia.
Lei Municipal 12.849/99 dispe sobre a instalao de mobilirio
urbano no municpio de So Paulo.
Lei Municipal 13.293/02 dispe sobre a criao das caladas ver-
des no municpio de So Paulo e d outras providncias.
Lei Municipal 13.646/03 dispe sobre a legislao de arborizao
nos logradouros pblicos do municpio de So Paulo.
Decreto Municipal 22.016/86 dispe sobre instalao de mesas,
cadeiras, floreiras e toldos nas caladas pblicas para servio de bar,
confeitaria, restaurante e assemelhados e d outras providncias.
Decreto Municipal 27.505/88 regulamenta a lei 10.508/88, que
dispe sobre a limpeza de imveis, o fechamento de terrenos no
edificados e a construo de passeios e d outras providncias.
Decreto Municipal 27.542/88- regulamenta a permisso de uso de
passeios pblicos, prevista na lei 10667/88.
Decreto Municipal 35.027/95 dispe sobre a execuo, conserva-
o e reparo de caladas e d outras providncias.
Decreto Municipal 25.250/95 regulamenta a lei 11.656/94, sobre
a demarcao, pelos postos de servios e de abastecimento de com-
bustveis, de faixa para passagem de pedestres.
Decreto Municipal 35.344/95 altera a redao do inciso III do arti-
go 7 do Decreto 35.027/95.
Decreto Municipal 35.408/95 concede prazo para a demarcao
de faixas para passagem de pedestres.
Decreto Municipal 36.072/96 institui a Comisso Permanente de
Acessibilidade CPA.
Decreto Municipal 36.073/96 dispe sobre a criao de vagas
especiais para estacionamento de veculos dirigidos por pessoas
deficientes ou ocupados por elas.
dispe sobre o rebaixamento de guias e sarjetas para possibilitar a
travessia de pedestres portadores de deficincia.
dispe sobre a utilizao de caladas situadas nas proximidades
das faixas de pedestre e d outras providncias.
Decreto Municipal 37.649/98 regulamenta as Leis 11.345/93 e
11.424/93.
Decreto Municipal 37.886/99 dispe sobre a prestao de servios
de estacionamento de veculos automotores na cidade de So Paulo.
Decreto Municipal 38.443/99 altera o Decreto 37.649/98.
Decreto Municipal 41.532/01 dispe sobre a emisso do Termo
de Consulta, do Auto de Licena de Funcionamento e do Alvar de
Funcionamento e prev que, para instruir o pedido de Auto de
Licena de Funcionamento, deve ser apresentado o Certificado de
Acessibilidade.
Decreto Municipal 42.768/03 regulamenta a Lei 13.293/02, que
dispe sobre a criao das caladas verdes no municpio de So
Paulo.
Resoluo CPA/SEHAB-G/002/2000 aprova documento sobre
piso com textura diferenciada e contraste de cor para pessoas por-
tadoras de deficincia visual e aquelas com viso subnormal, exi-
gido nos rebaixamentos de guias, passeios, canteiros e plataformas
elevadas de embarque ou desembarque de passageiros do munic-
pio de So Paulo.
Resoluo CPA/SEHAB-G/003/2000 aprova documento que tra-
ta dos critrios e padres para correta viabilizao do Plano de Im-
plantao de Rebaixamento de Guias, Passeios, Canteiros e Ilhas
de Canalizao.
Resoluo CPA/SEHAB-G/011/2003 trata dos critrios e padres
de projetos para rebaixamento de calada junto faixa de traves-
sia de pedestres e marca de vagas de estacionamento destinadas
aos veculos de pessoas portadoras de deficincia nas vias e logra-
douros pblicos do municpio de So Paulo.
Resoluo CPA/SEHAB-G/013/2003 aprova manual tcnico de
execuo e instalao de rampa pr-fabricada em microconcreto
armado.
Instruo Normativa SAR/01/2000 Item C5 Estacionamento de
veculos.
A
Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT:
NBR 9050/94 Acessibilidade de pessoas portadoras de
deficincia a edificaes, espaos, mobilirios e equi-
pamentos urbanos Procedimento.
NBR 9283/86 Mobilirio Urbano.
NBR 9284/86 Equipamento Urbano.
NORMAS TCNICAS
A
GLOSSRIO
Abrigo de nibus equipamento instalado em parada de nibus,
fora de terminal de embarque e desembarque, que propicia ao usu-
rio proteo das intempries.
Acessibilidade possibilidade e condio de alcance, para utiliza-
o com segurana e autonomia, de edificaes, espaos, mobili-
rio e equipamentos urbanos.
Acessvel caracterstica de espao, edifcio, mobilirio, equipa-
mento ou outro elemento que possa ser alcanado, visitado, com-
preendido e utilizado por qualquer pessoa, inclusive aquelas com
deficincia. O termo acessvel implica tanto em acessibilidade fsica
como de comunicao.
Adaptvel caracterstica de edifcio, espao ou mobilirio urbano
que possa ser alterado para permitir sua plena acessibilidade por
pessoas portadoras de deficincia ou com mobilidade reduzida.
Altura distncia vertical entre dois pontos.
Altura mnima altura requerida para passagem segura, medida no
plano vertical.
ngulo de converso o ngulo formado entre uma via ou passeio
e seu respectivo cruzamento.
reas de pedestre vias ou conjunto de vias destinadas circulao
prioritria de pedestres (CTB Cdigo de Trnsito Brasileiro).
rea urbana entorno imediato de uma cidade estruturada ou uma
comunidade rural com caractersticas urbanas.
Baia rea da via situada fora da faixa de trfego e que serve, nas
paradas de nibus e de outros veculos, ao embarque e desembar-
que de passageiros.
Balizador poste ou obstruo similar que previne a passagem de
veculos. O espaamento dos balizadores usualmente permite passa-
gem de pedestres e bicicletas, podendo incorporar, ainda, ilumina-
o prpria.
Barreira arquitetnica, urbanstica ou ambiental qualquer elemen-
to natural, instalado ou edificado que impea a plena acessibilidade
de rota, espao, mobilirio ou equipamento urbano.
Boca-de-lobo captador de gua da chuva ou proveniente de outros
sistemas de drenagem, geralmente de alvenaria, que tem a abertura
de captao localizada na vertical, junto guia.
Boca-de-leo captador localizado junto da sarjeta, com tampa em
grelha metlica reticulada, que capta gua da chuva ou proveniente
de outros sistemas de drenagem.
Bulevar (do fr. Boulevard) rua larga e arborizada, semelhante s
alamedas encontradas em parques, mas que mantm a caracterstica
de via de trfego.
Calada parte da via, normalmente segregada e em nvel diferen-
te, no destinada circulao de veculos, reservada ao trnsito de
pedestres e, quando possvel, implantao de mobilirio urbano,
sinalizao, vegetao e outros fins (CTB).
Canteiro central obstculo fsico construdo como separador de
duas pistas de rolamento, eventualmente substitudo por marcas
virias (CTB).
Ciclovia pista prpria destinada circulao de ciclos, separada
fisicamente do trfego comum (CTB).
Converso movimento em ngulo, esquerda ou direita, de
mudana da direo original do veculo (CTB).
Cruzamento local ou rea onde duas ou mais vias se cruzam em
nvel.
Circulao externa espao coberto ou descoberto, situado fora
dos limites de uma edificao, destinado circulao de pedestres.
As reas de circulao externa incluem, mas no necessariamente
se limitam, a: passeios, caladas, vias de pedestres, faixas de tra-
vessia de pedestres, passarelas, caminhos, passagens, caladas ver-
des e pisos drenantes, entre outros, bem como a rea de circulao
externa em edifcios e conjuntos comerciais ou residenciais e cen-
tros comerciais.
Corredores virios vias ou conjunto de vias criadas para otimizar
o desempenho do sistema de transporte urbano.
Cova de rvores abertura nos pavimentos dos passeios ou em can-
teiros ajardinados que propiciam maior absoro de gua, colabo-
rando com a qualidade fito-sanitria da espcie.
Cul-de-sac rua sem sada provida de alargamento em sua extremi-
dade, rea suficiente para a manobra de veculos.
Deficincia reduo, limitao ou inexistncia das condies de
mobilidade, percepo das caractersticas do ambiente ou ainda de
utilizao dos equipamentos e elementos, em carter temporrio ou
permanente.
Desenho universal aquele que visa atender maior gama de vari-
aes possveis das caractersticas antropomtricas e sensoriais da
populao.
Drenagem pluvial sistema de sarjetas, bocas-de-lobo e grelhas uti-
lizadas para a coleta e destinao de gua da chuva, desde as super-
fcies pavimentadas at as galerias, crregos e rios.
Elemento qualquer dispositivo de comando, acionamento, comu-
tao e comunicao. So exemplos de elementos: telefones, inter-
comunicadores, interruptores, torneiras, registros, vlvulas, botoei-
ras, painis de comando, entre outros.
Equipamento urbano todos os bens pblicos e privados, de utilida-
de pblica, destinados prestao de servios necessrios ao funcio-
namento da cidade, implantados mediante autorizao do poder
pblico em espaos pblicos e privados (NBR 9284).
Escadaria passeio implantado em colinas, ladeiras ou outras decli-
vidades onde se executam escadas ou patamares, para o trfego de
pedestres, a fim de vencer acentuados ngulos de inclinao.
Espao acessvel espao que pode ser utilizado em sua totalidade
por todas as pessoas, principalmente idosos, pessoas portadoras de
deficincia ou com mobilidade reduzida.
Espaos livres rea do territrio provida de acesso livre e pleno,
com o objetivo de contemplao, lazer e cio, estruturada dentro da
morfologia da cidade.
Estacionamento local destinado parada de veculos por tempo
superior ao necessrio para o embarque ou desembarque de pessoas
ou bens.
Estruturas pontes, tneis, muros de arrimo ou qualquer obra de
melhoria viria existente nas cidades.
Faixa elevada dispositivo instalado em leito carrovel composto
de rea plana elevada (plataforma) com faixa de segurana de traves-
sia de pedestres e rampa de transposio para veculos destinada a
promover a concordncia entre os nveis das caladas em ambos os
lados da via.
Faixa livre rea do passeio, calada, via ou rota destinada exclusi-
vamente circulao de pedestres, desobstruda de mobilirio ur-
bano ou outras interferncias.
Faixas de trnsito qualquer uma das reas longitudinais em que a
pista pode ser subdividida, sinalizada ou no por marcas virias lon-
gitudinais, que tenha largura suficiente para permitir a circulao de
veculos (CTB).
Faixa de travessia de pedestres demarcao transversal a pistas de
rolamento de veculos para ordenar e indicar os deslocamentos dos
pedestres para a travessia da via, bem como advertir condutores de
veculos sobre a necessidade de reduzir a velocidade de modo a ga-
rantir sua prpria segurana e a dos demais usurios da via.
Faixa de trfego ou rolamento linha demarcatria localizada no li-
mite da faixa carrovel, usada para designar as reas de circulao
de veculos.
Fatores de impedncia elementos ou condies que possam inter-
ferir no fluxo de pedestres. So exemplos de fatores de impedncia:
mobilirio urbano, entradas de edifcios junto ao alinhamento, vitri-
nes junto ao alinhamento, vegetao, entre outros.
Foco de pedestre indicao luminosa de permisso ou impedimen-
to de locomoo na faixa apropriada (CTB).
Galerias sistema de tubulao integrado, pertencente e operado
pelo poder pblico ou concessionria autorizada, que tem a finali-
dade de conduzir o esgoto e as guas pluviais.
Gradil de rvores grades, usualmente metlicas e decorativas, que
protegem ou recobrem a cova das rvores, propiciando melhorias na
absoro de gua e conservao das propriedades fito-sanitrias.
Gradil de separao equipamento que visa desencorajar a traves-
sia de pedestres fora da faixa sinalizada.
Grelha captadora abertura sobre a superfcie do piso por onde es-
coa a gua, que segue pelas galerias.
Guia borda ao longo de uma rua, rodovia ou limite de calada. A
guia geralmente construda de concreto ou granito. Cria barreira f-
sica entre a via, a faixa e o passeio, o que propicia um ambiente mais
seguro para os pedestres e facilidades para a drenagem da via.
Guia de balizamento elemento edificado ou instalado junto dos li-
mites laterais das superfcies de piso, destinado a definir claramente
os limites da rea de circulao de pedestres, de modo que sejam
perceptveis por pessoas com deficincia visual.
Guia rebaixada rampa construda ou instalada na calada ou pas-
seio destinada a promover a concordncia de nvel entre estes e o
leito carrovel.
Ilha obstculo fsico colocado na pista de rolamento, destinado
ordenao dos fluxos de trnsito em uma interseo (CTB).
Iluminao de passeios iluminao voltada para a calada com al-
tura menor que a da iluminao da rua, assegurando boa visibilida-
de e legibilidade aos passeios.
Impraticabilidade condio ou conjunto de condies fsicas ou
legais que impedem a total adaptao de edifcio, mobilirio, equi-
pamento ou elemento plena acessibilidade.
Infra-estrutura urbana sistemas de drenagem, gua e esgoto, co-
municaes e energia eltrica, entre outros, que provm melhorias
s vias pblicas e edificaes.
Interseo todo cruzamento em nvel, entroncamento ou bifurca-
o, incluindo as reas formadas por tais cruzamentos, entronca-
mentos e bifurcaes (CTB).
Ladeira via formada por uma inclinao natural ou artificial do ter-
reno.
Linha-guia qualquer elemento natural ou edificado que possa ser
utilizado como guia de caminhamento para pessoas com deficincia
visual que utilizem bengala de rastreamento.
Linha de reteno linha branca, contnua, demarcada transver-
salmente ao sentido do trfego, que indica aos condutores de ve-
culos o local em que devem parar se os controles de trfego (sem-
foro ou placa de parada obrigatria) e a autoridade legal assim de-
terminarem.
Logradouro pblico espao livre destinado pela municipalidade
circulao, parada ou estacionamento de veculos, ou circulao
de pedestres, tais como caladas, parques, reas de lazer e cala-
des (CTB).
Marcas virias conjunto de sinais constitudos de linhas, marca-
es, smbolos ou legendas, em tipos e cores diversas, apostos ao pa-
vimento da via (CTB).
Marco da paisagem uma edificao, estrutura ou stio de signifi-
cncia arquitetnica ou histrica, especialmente se for tombada por
rgos competentes, como o do patrimnio histrico.
Mobilirio urbano todos os objetos, elementos e pequenas cons-
trues integrantes da paisagem urbana, de natureza utilitria ou
no, implantados mediante autorizao do poder pblico em espa-
os pblicos e privados (NBR 9283).
Orlas de proteo elementos edificados ou instalados, destinados
a constituir barreiras de piso para proteo de rvores, reas ajardi-
nadas e espaos similares.
Paisagem urbana caracterstica visual determinada por elementos
como estruturas, edificaes, vegetao, vias de trfego, espaos li-
vres pblicos, mobilirio urbano, dentre outros componentes natu-
rais ou construdos pelo homem.
Passagem de nvel cruzamento, no mesmo nvel, entre uma via e
uma linha frrea ou trilho de bonde com pista prpria (CTB).
Passagem subterrnea obra de arte destinada transposio de
vias, em desnvel subterrneo, e ao uso de pedestres ou veculos
(CTB).
Passarela obra de arte destinada transposio de vias, em desn-
vel areo, e ao uso de pedestres (CTB).
Passeio (faixa livre) parte da calada ou da pista de rolamento, nes-
te ltimo caso, separada por pintura ou elemento fsico separador, li-
vre de interferncias, destinada circulao exclusiva de pedestres
e, excepcionalmente, de ciclistas (CTB).
Pedestre quem anda ou est a p. Pessoa a p, em cadeira de ro-
das ou guiando uma bicicleta.
Piso cromo diferenciado piso caracterizado por cores contrastan-
tes em relao s reas adjacentes. destinado a constituir guia de
caminho perceptvel por pessoas com deficincia visual.
Piso ttil piso caracterizado pela diferenciao de cor e textura,
destinado a constituir aviso ou guia perceptvel por pessoas com de-
ficincia visual.
Pista parte da via normalmente utilizada para a circulao de ve-
culos, identificada por elementos separadores ou por diferena de
nvel em relao s caladas, ilhas ou canteiros centrais (CTB).
Ponto de nibus trecho ao longo da via que reservado ao embar-
que e desembarque de usurios do transporte coletivo.
Postes estruturas utilizadas para suportar cabos de infra-estrutura,
tais como eletricidade, cabos de televiso, telefonia ou os fios de
nibus eletrificados.
Quiosque pequeno estande estruturado, total ou parcialmente
aberto, onde so expostas, oferecidas e comercializadas mercadori-
as variadas, bem como informaes, e onde tambm so afixadas
publicidades e noticias.
Raio de curvatura da guia refere-se ao grau de curvatura da linha
guia nas esquinas e cruzamentos. Dependendo de sua amplitude,
permite ou no a realizao de manobras por veculos de maior
porte.
Rampa inclinao da superfcie de piso, longitudinal ao sentido do
caminho, com declividade igual ou superior a 5%.
Rampa de veculos parte da rua ou passagem provida de rebaixa-
mento de guia para acesso de veculos entre a rua e uma rea espe-
cifica ou no trafegvel.
Recuo implantao requerida de uma edificao a uma distncia
especfica da via, calada, alinhamento da rua ou outras estruturas.
Reforma interveno fsica em edificao, equipamento urbano,
mobilirio urbano ou elemento que implique na modificao de
suas caractersticas estruturais e funcionais. Intervenes tpicas de
reformas podem incluir: alterao na localizao e dimenses de
vos; alterao do posicionamento de vdos; criao e supresso de
ambientes internos ou externos.
Recuo lateral largura requerida para uma passagem medida no pla-
no horizontal.
Refgio parte da via, devidamente sinalizada e protegida, destina-
da ao uso de pedestres durante a travessia da mesma (CTB).
Retorno movimento de inverso total de sentido da direo origi-
nal de veculos (CTB).
Rota acessvel trajeto contnuo, desobstrudo e sinalizado, que co-
necta os elementos e espaos internos ou externos de um local e que
possa ser utilizado de forma autnoma e segura por todas as pesso-
as, inclusive aquelas portadoras de deficincia ou com mobilidade
reduzida. A rota acessvel interna pode incorporar corredores, pisos,
rampas, escadas, elevadores etc. A rota acessvel externa pode incor-
porar estacionamentos, guias rebaixadas, faixas de travessia de pe-
destres, rampas, entre outros.
Rota de fuga trajeto que conecta os espaos de um local ou edif-
cio s suas sadas de emergncia.
Rua sem sada formada no trmino de uma via existente ou pela
impossibilidade de conexo de uma rua com a outra, causada fre-
qentemente por condies topogrficas.
Sarjeto canal de drenagem superficial que acomoda uma superf-
cie de gua pluvial. Utilizado em cruzamentos e em reas sem guias
e passeios.
Setor urbano de mobilidade reas da cidade com restrio ao tr-
fego veicular de passagem ou de travessia, em favor do pedestre, da
bicicleta e do trfego local.
Sinalizao conjunto de sinais e dispositivos de segurana coloca-
dos na via pblica com o objetivo de orientar e garantir a sua utili-
zao adequada por motoristas, pedestres e ciclistas.
Sistema de Transporte Urbano conjunto das diferentes modalida-
des de transporte de passageiros ou de cargas e seu relacionamento
com a cidade.
Sistema de Transporte Coletivo linhas e itinerrios operados por
veculos com tecnologias para mdia e baixa capacidade de pas-
sageiros, integrados ou no com outras modalidades de transpor-
te urbano.
Trnsito movimentao e imobilizao de veculos, pessoas e ani-
mais nas vias terrestres (CTB).
Tecnologia assistiva conjunto de tcnicas que visa viabilizar a mo-
bilidade, percepo e utilizao do meio ambiente e dos elementos
por portadores de deficincia.
Uso comum espaos, salas ou elementos internos ou externos que
so disponibilizados para o uso de um grupo especfico de pessoas
(por exemplo, reas que so ocupadas por funcionrios, colaborado-
res e eventuais visitantes).
Uso pblico espaos, salas ou elementos internos ou externos que
so disponibilizados para o pblico em geral. O uso pblico pode
ocorrer em edificaes ou equipamentos de propriedade pblica ou
privada.
Uso restrito espaos, salas ou elementos internos ou externos que
so disponibilizados estritamente para pessoas autorizadas.
Via pblica superfcie por onde transitam veculos, pessoas e ani-
mais, compreendendo a calada, a pista, o acostamento, a ilha, o
canteiro central e similares. situada em reas urbanas e caracteri-
zada principalmente por possuir imveis edificados ao longo de sua
extenso.
Zona de carga e descarga parte da via, designada por sinalizao
vertical e horizontal, reservada exclusivamente para o uso de vecu-
los comerciais portadores de licena ou credenciados provisoria-
mente.
S
ENDEREOS E TELEFONES TEIS
SECRETARIA DA HABITAO E DESENVOLVIMENTO
URBANO - SEHAB
R. So Bento, 405, 22 Andar, Centro, So Paulo-SP
CEP 01008-906, tel. (11) 3242-1733 / 3241-1410
e-mail: imprensasehab@prefeitura.sp.gov.br
COMISSO PERMANENTE DE ACESSIBILIDADE - CPA
R. So Bento, 405,19 Andar, Centro, So Paulo-SP
CEP 01008-906, tel. (11) 3242-9620 / 3241-1410
e-mail cpa@prefeitura.sp.gov.br
CONSELHO MUNICIPAL DA PESSOA DEFICIENTE - CMPD
R. das Figueiras, 77, Pq. Dom Pedro, So Paulo-SP
CEP 03003-000, tel. (11) 3315-9077
e-mail cmpd@prefeitura.sp.gov.br
GRANDE CONSELHO MUNICIPAL DO IDOSO - GCMI
R. das Figueiras, 77, Pq. Dom Pedro, So Paulo-SP
CEP 03003-000, tel. (11) 3315-9077
e-mail cmidoso@prefeitura.sp.gov.br
SECRETARIA MUNICIPAL DAS SUBPREFEITURAS - SMSP
R. Lbero Badaro, 425, 35 andar, Centro, So Paulo-SP
CEP 01019-905, tel. (11) 3101-5050
e-mail sis@sac.prodam.sp.gov.br
SECRETARIA DE INFRA-ESTRUTURA URBANA - SIURB
Pa. da Repblica, 154, 9 andar, Centro, So Paulo-SP
CEP 01045-000, tel. (11) 3129-4030
e-mail siurb@prefeitura.sp.gov.br
SECRETARIA DO GOVERNO MUNICIPAL - SGM
Av. Mercrio, s/n, Pq. D. Pedro II, Centro, So Paulo-SP
CEP 03007-000, tel. (11) 3315-9077
e-mail sgm@prefeitura.sp.gov.br
SECRETARIA MUNICIPAL DE CULTURA - SMC
Av. So Joo, 473, Centro, So Paulo-SP
CEP 01035-000, tel. (11) 3334-0001
e-mail cultura@prefeitura.sp.gov.br
SECRETARIA MUNICIPAL DA SADE - SMS
R. General Jardim, 36, Vila Buarque, So Paulo-SP
CEP 01223-010, tel. (11) 3218-4000
e-mail sms@prefeitura.sp.gov.br
SECRETARIA MUNICIPAL DE ESPORTES,
LAZER E RECREAO - SEME
Al. Ira, 35, Moema, So Paulo-SP
CEP 04075-000, tel. (11) 5088-6400
e-mail esportes@prefeitura.sp.gov.br
SECRETARIA DE SERVIOS E OBRAS - SSO
R. Breno Ferraz do Amaral, 415, Ipiranga, So Paulo-SP
CEP 04124-020, tel. (11) 5061-5077
e-mail sso@prodam.pmsp.sp.gov.br
SECRETARIA MUNICIPAL DE TRANSPORTES - SMT
R. Santa Rita, 500, Pari, So Paulo-SP
CEP 03026-030, tel. (11) 6096-3299
e-mail smt@prefeitura.sp.gov.br
SECRETARIA MUNICIPAL DO VERDE E DO
MEIO AMBIENTE - SVMA
R. do Paraso, 387, 10 andar, Paraso, So Paulo-SP
CEP 04103-000, tel. (11) 3372-2200
e-mail smma@prefeitura.sp.gov.br
SECRETARIA DOS NEGCIOS JURDICOS - SJ
Ptio do Colgio, 05, Centro, So Paulo-SP
CEP 01016-040, tel. (11) 3107-5151
e-mail pgm_assessoria_juridico_consultiva@prefeitura.sp.gov.br
SECRETARIA MUNICIPAL DE EDUCAO - SME
R. Borges Lagoa, 1230, Vila Clementino, So Paulo-SP
CEP 04038-003, tel. (11) 5549-7399
e-mail smegab@prefeitura.sp.gov.br
SECRETARIA MUNICIPAL DE ASSISTNCIA SOCIAL - SAS
R. Lbero Badar, 561- Centro, So Paulo-SP
CEP 01009-000, tel. (11) 3291-9666
e-mail sas_gab@sas.prodam.pmsp.sp.gov.br
SO PAULO TRANSPORTE S.A. - SPTRANS
R. Santa Rita, 500, Pari, So Paulo-SP
CEP 03026-030, tel. (11) 6096-3299
e-mail atende@sptrans.com.br
SECRETARIA MUNICIPAL DE PLANEJAMENTO
URBANO - SEMPLA
R. So Bento, 405, 18 andar, Centro, So Paulo-SP
CEP 01011-000, tel. (11) 3291-4850
e-mail sempla@prodam.pmsp.sp.gov.br
OUVIDORIA GERAL DO MUNICPIO DE SO PAULO
Av. So Joo, 473, 16 e 17, Centro, So Paulo-SP
CEP 01035-000, tel. (11) 0800 17 5717
e-mail ouvidoria@prefeitura.sp.gov.br
COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO - CET
Av. das Naes Unidas, 7123, Pinheiros, So Paulo-SP
CEP 05425-904, tel. (11) 3030-2000
e-mail cetnet@cetnet.cetsp.com.br
DEPARTAMENTO DE OPERAES DO SISTEMA VIRIO - DSV
Av. das Naes Unidas, 7123, Pinheiros, So Paulo-SP
CEP 05425-904, tel. (11) 3030-2000
EMPRESA MUNICIPAL DE URBANIZAO - EMURB
R. So Bento, 405, 15/16 andar, Centro, So Paulo-SP
CEP 01088-906, tel. (11) 3242-2622
e-mail faleconosco@emurb.com.br
A
AFONSO, N. S.; BADINI, C.; GOUVA, F. Mobilidade e Cidadania. So Paulo. ANTP, 2003.
Controle de Acessibilidade em Vias Pblicas e Mobilirio Urbano. Comisso Permanente de Acessibilidade CPA.
So Paulo. PMSP, 2003.
Critrios de Sinalizao Diversos. CET/GPV/Normas. So Paulo. Companhia de Engenharia de Trfego, 1999.
Guia de Acessibilidade em Edificaes. Comisso Permanente de Acessibilidade CPA. So Paulo. PMSP, 2002.
Guia para Reconstruir as Caladas do Centro e dos Bairros Centrais. Prefeitura do Municpio de So Paulo. So Paulo.
PMSP, 2002.
Manual Tcnico de Arborizao Urbana. Secretaria do Verde e Meio Ambiente. So Paulo. PMSP, 2003.
Mobilidade Urbana: definies, conceitos e estratgias. Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano Ambiental
PDDUA. Prefeitura de Porto Alegre. In www.portoalegre.rs.gov.br/spm/1c2.htm, 23/10/2003.
Pesquisa Origem-Destino Regio Metropolitana de So Paulo. Metro SP. So Paulo. Secretaria dos Transportes
Metropolitanos, 1999.
Portland Pedestrian Design Guide. Office of Transportation Engineering and Development Pedestrian Transportation
Program. Portland. 1998.
NBR 9050 - Acessibilidade de pessoas portadoras de deficincias a edificao, espao, mobilirio e equipamento
urbano. So Paulo. ABNT, 1994.
O Transporte na Cidade do Sculo 21. In 12 Congresso Brasileiro de Transportes e Trnsito. Associao Nacional de
Transportes Pblicos ANTP, 1999. www.antp.org.br
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State Department of Transportation. Washington, 1997.
U.S. Architectural and Transportation, Barriers Compliance Board. Americans with Disabilities Act ADA. 1998.
Legislao vigente (citadas na pgina 69).
Normas tcnicas (citadas na pgina 71).
BIBLIOGRAFIA
a
A Comisso Permanente de Acessibilidade - CPA foi instituda pelo Decreto
Municipal 36.072/96, alterado pelos decretos 36.368/96, 36811/97 e 37650/96,
e revogado pelo Decreto Municipal 39.651, de 27 de julho de 2000, sendo
diretamente subordinada Secretaria da Habitao e Desenvolvimento Urbano
(SEHAB) da Prefeitura do Municpio de So Paulo. A CPA tem dentre as suas
atribuies a promoo de aes integradas entre as Secretarias Municipais, com
objetivo de garantir a acessibilidade para as edificaes, vias pblicas, mobilirio
urbano, habitaes e transportes na cidade de So Paulo. Isto significa criar
solues para facilitar o acesso das pessoas portadoras de deficincias ou com
mobilidade reduzida a todos os locais, tais como ruas, praas, prdios, vias e
transportes pblicos. Cabe a ela orientar, checar e fiscalizar se os projetos, novos
e antigos, contemplam os acessos necessrios. Para os edifcios acessveis, a
CPA fornece o "Selo de Acessibilidade", que fixado em local visvel ao pblico
no estabelecimento.
1 - PISO ( )
( ) Piso regular e antiderrapante. Tipo do piso . . . . . . . . . . ( ) Inclinao at 3%
2 - CIRCULAO HORIZONTAL ( )
( ) Largura mnima de 1,20 m ( ) Grelhas com vos de at 1,5 cm
( ) Postes de luz concessionria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
( ) Boca de lobo concessionria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
( ) Tampas no passeio concessionrias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 - MOBILIRIO URBANO ( )
3.1 TELEFONES ( )
( ) Altura dos comandos entre 0,80 m e 1,20 m ( ) SIA
( ) Piso ttil de alerta quando o volume superior maior que o da base
( ) Respeita a faixa livre mnima de 1,20 m
( ) Tem indicao em Braille
3.2 CAIXA DE CORREIO, LIXEIRA E FLOREIRA ( )
( ) Altura dos comandos entre 0,80m e 1,20 m ( ) SIA
( ) Piso ttil de alerta quando o volume superior maior que o da base
e quando a altura menor que 2,10 m
( ) Respeita a faixa livre mnima de 1,20 m
3.3 PONTOS DE NIBUS E BANCAS DE JORNAL ( )
( ) Possibilitam faixa livre mnima de 1,20 m para circulao de pedestres
Obs: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ROTEIRO BSICO PARA VISTORIA
CRITRIOS PARA AVALIAO DE ACESSIBILIDADE EM VIAS PBLICAS (S) SIM (N) NO (/ ) NO POSSUI
Obs: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4 SEMFORO SONORO ( )
Localizado em . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . x . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
( ) Possui dispositivo para acionamento por portadores de deficincia visual
4 - ESTACIONAMENTO ( )
VAGAS PAIRE
Quantidade de vagas: . . . . . . . . . . . . . . ( ) Dimenses de 2,30 x 5,50 m
( ) Faixa de circulao livre de 1,20 m ( ) Sinalizao vertical
( ) Sinalizao horizontal ( ) Rebaixamento de guia
( ) Esto localizadas prximas ao acesso principal do plo de atrao
5 - VEGETAO ( )
( ) Existe vegetao com espinhos ou venenosa
( ) As razes danificam o passeio
( ) preservada a faixa livre de 1,20 m para circulao de pedestres
6 - GUIA REBAIXADA ( )
( ) A rampa principal possui largura mnima de 1,20 m
( ) As abas laterais possuem largura mnima de 0,50 m
( ) Existe desnvel entre o trmino da rampa e o leito carrovel
( ) Inclinao . . . . . . . . . (Vide tabela na pgina 39)
( ) Est situada junto faixa de pedestres
( ) As rampas esto alinhadas entre si nos lados opostos da via
PISO TTIL DE ALERTA ( )
( ) Possui largura de 0,40 m
( ) Est localizado a 0,50 m do limite da guia no leito carrovel
( ) Possui cor contrastante com o piso do seu entorno
( ) Est perpendicular faixa de pedestres

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