PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

“REHABILITACIÓN DE VÍAS URBANAS EN EL MUNICIPIO DE CONCORDIA –

ANTIOQUIA”.

Empresa:

CONCRECIVIL S.A.S

Realizó

ANDRES FELIPE GARCIA LOPEZ

Ingeniero Civil – Especialista en vías y Transporte MP. 05202-342357 ANT
Especialista en vías y Transporte
Universidad Nacional de Colombia

CONCORDIA – ANTIOQUIA
 Contenido

1. INTRODUCCIÓN. .................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS.......................................................................................................... 4
2.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................... 4
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................................... 4
3. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO ...................................................... 5
3.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO ................................................................... 6
4. ACTIVIDADES DE LAS OBRAS A EJECUTAR ................................................... 8
5. HORARIOS DE LAS OBRAS ............................................................................. 12
6. MAQUINARIA Y EQUIPOS ................................................................................ 12
7. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO TRANSITO ................................................... 12
8. CATEGORÍA I – OBRAS DE INTERFERENCIAS MÍNIMAS .............................. 13
9. CRITERIOS PARA EL PMT................................................................................ 14
9.1. Información y Divulgación del Plan .............................................................. 18
9.1.2. Compromiso con la comunidad................................................................. 18
10. PUESTA EN MARCHA PLAN DE MANEJO DE TRANSITO........................... 18
10.1. VEHÍCULOS PARTICULARES Y DEL TRANSPORTE PÚBLICO ............... 19
10.2. MANEJO DE PEATONES ............................................................................ 19
10.3. MANEJO DE VEHÍCULOS PESADOS ASOCIADOS A LA OBRA .............. 19
10.3.1. Consideraciones especiales: .................................................................... 20
10.3.2. Otras consideraciones .............................................................................. 21
10.4. REQUISITOS PARA TRANSPORTE DE MAQUINARIA ............................. 21
11. SEÑALIZACIÓN TEMPORAL.......................................................................... 23
11.1. SEÑALES PREVENTIVAS DE OBRA.......................................................... 25
11.2. SEÑALES INFORMATIVAS EN OBRAS ..................................................... 27
12. SUPERVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO ............................... 31
13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................... 33
14. BIBLIOGRAFIA................................................................................................ 34
 1. INTRODUCCIÓN.

La Empresa CONCRECIVIL S.A.S BIC, dará inicio al proyecto cuyo objeto es la

“REHABILITACIÓN DE VÍAS URBANAS EN EL MUNICIPIO DE CONCORDIA –
ANTIOQUIA”. Razón por la cual se elabora el presente documento que contiene el
Plan de Manejo de Tránsito que tiene como propósito principal llevar a cabo la obra
de construcción mitigando los impactos derivados de la obra mediante la
implementación de una serie de medidas orientadas a reducir los riesgos de los
conductores, pasajeros, peatones, personal de la obra y vecinos del lugar, bajo el
cumplimiento de los parámetros establecidos en la reglamentación vigente.

Para el desarrollo o diseño del presente documento es necesario conocer la situación

actual de la zona de intervención, para establecer qué tipo de plan y actividades se
van a realizar como lo son cierres de carril, demarcaciones, instalación de señales o
simplemente el diseño de esquemas de vías alternas para evacuación vehicular.
El presente documento se elaboró teniendo como base el manual de señalización
vial del Ministerio de transporte, dispositivos uniformes para la regulación del
tránsito en calles, carreteras y ciclorutas de Colombia, versión 2015, además de los
lineamientos dados en la RESOLUCIÓN NÚMERO 716 DE 2015 por la cual “se fija
el procedimiento para el otorgamiento de los permisos para el uso, la ocupación y la
intervención temporal de la Infraestructura Vial Carretera Concesionada y Férrea
que se encuentran a cargo de la Entidad”.
 2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Elaborar el Plan de manejo de tránsito (PMT), con el fin de mitigar los impactos
generados en el proyecto “REHABILITACIÓN DE VÍAS URBANAS EN EL
MUNICIPIO DE CONCORDIA – ANTIOQUIA”, preservando las condiciones de
seguridad, movilidad y comodidad de conductores, ciclistas, personal de obra y
personal de la zona.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Formular el plan de señalización y demarcación que se requiere implementar en

los sectores a intervenir y sus alrededores para efectos de mejorar las
condiciones de seguridad de los usuarios que transitan por las áreas
intervenidas.

• Realizar un diagnóstico de la situación actual del sector, con el fin de identificar

las características generales de la zona de influencia del proyecto.

• Identificar los posibles conflictos que se puedan generar entre peatones y

vehículos dentro de la zona de influencia del proyecto, con el fin de formular
acciones que permitan reducirlos y/o mejorar la seguridad de los peatones.

• Definir las áreas donde se realizarán los trabajos y se ubicaron los equipos, con
los dispositivos de canalización adecuados para el tipo de obra a ejecutar.

• Evitar la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales,

ubicando correctamente los dispositivos de canalización.

• Ofrecer señalización adecuada y de fácil interpretación para los usuarios que

permita la toma de decisiones de forma ágil y segura.
 3. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

El proyecto comprende la “REHABILITACIÓN DE VÍAS URBANAS EN EL

MUNICIPIO DE CONCORDIA – ANTIOQUIA”.

El artículo 311 de la Constitución Política de Colombia establece que los municipios

como entidad fundamental de la división político administrativa, les corresponde la
participación de los servicios públicos que determine la Ley, construir las obras que
demande el progreso local, ordenar el desarrollo de su territorio, promover la
participación comunitaria, el mejoramiento social y cultural de sus habitantes y
cumplir las demás funciones que le asignen la Constitución y las Leyes.

Actualmente se presenta dificultad en la movilidad y bajo servicio en las vías, debido

al mal estado de las mismas, encontrándose intransitables o con restricción de
tránsito, considerándose el alto deterioro de la superficie de rodadura, drenaje
superficial deficiente, construcción sin consideraciones técnicas y vehículos que
transitan excediendo la carga permitida para dicho corredor. Situación que genera
aumento en los tiempos de viaje, ocasionando disminución del acceso a los
productos en los sectores afectados. también congestión vial y daños frecuentes en
los vehículos particulares y de transporte público, ocasionando mayores costos de
movilización y operación de los vehículos.

El Plan de Desarrollo Municipal 2020-2023 “Desarrollo Social para todos”, línea

estratégica: Territorio para todos, Programa: Infraestructura para la interconexión y
la movilidad, Componente: Movilidad Sostenible, con radicado número
2023052090014, tiene como propósito a nivel urbano un esquema de movilidad
definiendo nuevos proyectos que mejoren la funcionalidad en el casco urbano, con
la adecuación de las vías actuales generando una sección pública que permita
mantener el equilibrio entre los sistemas motorizados y los no motorizados
permitiendo una equidad en el desplazamiento, especialmente de la población de a
pie, garantizando movilidad fluida y segura para los usuarios.

El acceso al casco urbano del municipio en la carrera 19 entre calle 17 y hasta la vía
que conduce hacia el corregimiento del Socorro, es restringido debido a que esta
vía no se encuentra en óptimas condiciones en aproximadamente 550 metros de
longitud por falta de mantenimiento y/o mejoramiento. Esta vía es de alto flujo
vehicular por ser un corredor urbano principal el cual comunica además con los
municipios de Betulia y Urrao.

El proyecto contempla principalmente las siguientes actividades: localización,

demolición de pavimento asfaltico, excavaciones, estructura vial y señalización, no
contempla la reposición de redes de acueducto ni alcantarillado toda vez que se
encuentran en óptimas condiciones.

Población objetivo de la intervención: 21.688 (fuente: DANE)

Por las consideraciones anteriores buscando propiciar seguridad en el tránsito por

las vías del municipio, continuar con el desarrollo del territorio y disminuir los
tiempos de desplazamiento en las zonas críticas, GIRACOM pretende contratar
“REHABILITACION DE VIAS URBANAS EN EL MUNICIPIO DE COCORDIA –
ANTIOQUIA”.

Durante la ejecución de todas las labores propias del proyecto se deberá cumplir
con los estándares de calidad, orden y aseo, señalización, seguridad industrial y
protección ambiental, además de cumplir cabalmente con las especificaciones
técnicas referidas. Como requisito indispensable para la ejecución de la obra se
deberá disponer, además de los equipos requeridos para ejecutar las actividades
propias del proyecto, de los equipos de control de calidad además de la localización
y control de los trabajos. Todos los equipos deberán ser operados por personal
idóneo y con experiencia demostrada.

3.1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Concordia es un municipio de Colombia, localizado en la subregión suroeste del

departamento de Antioquia. Limita por el norte con el municipio de Betulia, por el
oriente con los municipios de Armenia, Titiribí y Venecia, por el sur
con Salgar y Venecia y por el occidente con Salgar. Su cabecera dista a
95 kilómetros, por vía pavimentada, de la ciudad de Medellín, capital del
departamento de Antioquia. El municipio posee una extensión de 234 kilómetros
cuadrados, y una altura sobre el nivel del mar en la cabecera municipal de 2.000
metros.
 Figura. 1 Localización general del proyecto – Concordia, Antioquia.
Fuente: EOT

A continuación, se muestra la localización específica del área de influencia directa

del proyecto.

El proyecto denominado, “REHABILITACION DE VIAS URBANAS EN EL

MUNICIPIO DE COCORDIA – ANTIOQUIA” se localiza en el acceso al casco
urbano del municipio en la carrera 19 entre calle 17 y hasta la vía que conduce
hacia el corregimiento del Socorro (550m aproximadamente).
Figura #2: Área de intervención.

4. ACTIVIDADES DE LAS OBRAS A EJECUTAR

Las actividades relacionadas con la REHABILITACION DE VIAS URBANAS EN EL

MUNICIPIO DE COCORDIA – ANTIOQUIA, son las que se describen a
continuación:

ITEM DESCRIPCIÓN
1 PRELIMINARES
LOCALIZACIÓN, TRAZADO Y REPLANTEO. Se utilizará personal experto con
equipo de precisión. Se hará con la frecuencia que lo indique la interventoría.
Incluye demarcación con pintura, línea de trazado, corte de piso, libretas y planos.
2 DEMOLICIONES
Demolición de pavimento asfáltico, de cualquier espesor. Incluye cortes con
2.1 cortadora según trazado y cargue en volqueta. No incluye transporte ni derechos de
botadero. Medido en sitio.
DEMOLICIÓN ESTRUCTURAS DE CONCRETO, manual o mecánicamente, de
cualquier resistencia, reforzado o ciclópeo, y en cualquier clase de estructura.
Incluye cargue, retiro de refuerzo y cualquier tipo de acabado (revoques y
2.2 enchapes) o piso (en losas) e instalaciones embebidas, compresor neumático con
martillo, además recuperación de los materiales aprovechables o su transporte
hasta el sitio que lo indique la interventoría. MEDIDO EN SITIO; no incluye
Transporte ni derechos de botadero.
3 EXCAVACIONES
 EXCAVACIÓN MECÁNICA de material heterogéneo DE 0-2 m, bajo cualquier
grado de humedad. Incluye: roca descompuesta, bolas de roca de volumen inferior
3.1 a 0.35 m³., el cargue, transporte interno en los sitios donde lo indique la
interventoría, su medida será en el sitio. No incluye entibado, transporte ni derechos
de Botadero.
Excavación MANUAL en material heterogéneo y en cualquier grado de humedad de
0-2 m de Prof. Incluye: roca descompuesta, bolas de roca de volumen inferior a
3.2
0.35 m³., el cargue y transporte interno; la botada de material se pagará en su ítem
respectivo. Su medida será en el sitio. No incluye entibado.
Excavaciones varias en material común en cualquier condición de humedad para
pilas 0-2 m, diámetro interno 1.3 mt. Incluye anillo en concreto e=10cm 17.5 Mpa.
3.3
(Diámetro total de excavación 1.5). No Incluye transporte ni disposición final de los
materiales.
Excavación varia en material común en cualquier condición de humedad para pilas
2-4 m, diámetro interno 1.3 mt, Incluye anillo en concreto e=10cm 17.5 Mpa.
3.4
(Diámetro total de excavación 1.5 m). No incluye transporte y disposición final de
los materiales.

Excavación varia en material común en cualquier condición de humedad para pilas

3.5 4-6 m, diámetro interno 1.3 mt, Incluye anillo en concreto e=10cm 17.5 Mpa. No
incluye transporte y disposición final de los materiales.

Excavación varia en material común en cualquier condición de humedad para pilas

3.6 6-8 m, diámetro interno 1.3 mt, Incluye anillo en concreto e=10cm 17.5 Mpa. No
incluye transporte y disposición final de los materiales.

Demolición de roca en espacios confinados, con agente demoledor no explosivo,

para volúmenes de roca mayores a 0.10 m3. Incluye cemento demoledor a una
dosificación de 10 kg por metro cúbico, desembombe, extracción a cielo abierto y
3.7
acarreo interno a sitio de acopio donde indique la interventoría y todo lo necesario
para su correcta ejecución. Incluye cargue, No incluye transporte y disposición final
del material.
4 ESTRUCTURA VIAL
Conformación, nivelación y compactación subrasante. Incluye transporte de
4.1
material sobrante hasta el sitio de acopio

Suministro y colocación de Sub- base Granular Clase C, reacomodado con medios

mecánicos y compactado al 100% mínimo del ensayo del proctor modificado según
4.2 normas para la construcción de pavimentos del INVIAS. Incluye todo lo necesario
para su correcta construcción y funcionamiento. Su medida será tomada en sitio ya
compactado. No incluye transportes
 Suministro y colocación de Base Granular Clase C, reacomodado con medios
mecánicos y compactado al 100% mínimo del ensayo del proctor modificado según
4.3 normas para la construcción de pavimentos del INVIAS. Incluye todo lo necesario
para su correcta construcción y funcionamiento. Su medida será tomada en sitio ya
compactado. No incluye transportes

Suministro, transporte y aplicación de emulsión asfáltica catiónica de rompimiento

lento C.R.L.- 1 o C.R.L. – 0 para imprimación de superficie a pavimentar según
4.4 normas para la construcción de pavimentos del INVIAS. Incluye todo lo necesario
para su correcta construcción y funcionamiento. Incluye Limpieza de superficie y
Riego inicial con carro tanque
Suministro, colocación y compactación de Mezcla asfáltica MDC-19 (rodadura 3/4"
al 5,6% - INVIAS); No incluye transporte. Este Trabajo consiste en la elaboración,
4.5 transporte, colocación y compactación de una o varias capas de mezcla asfáltica,
preparada y colocada en caliente; de conformidad con los lineamientos, cotas,
secciones y espesores indicadas en los planos o determinados por el interventor.
5 CONCRETO ESTRUCTURAS
5.1 S.T.C de Pila-pilote-caisson en concreto Clase C (28 MPa) fundido en sitio

S.T.I de Concreto Clase D (21 Mpa) para Elementos Varios. Incluye suministro,
transporte y colocación del concreto, impermeabilizante integral tipo plastocrete DM
o equivalente, formaleta. Incluye suministro, transporte de los materiales, aristas
5.2 biseladas, desmoldante, vibrado, protección y curado para estructuras y todos los
demás elementos necesarios para su correcta construcción y funcionamiento, de
acuerdo con las diferentes dimensiones establecidas en los planos. No incluye
refuerzo. Según diseño.
S.T.C de Concreto Clase D (21 MPa). Andenes E=0.08 m. Incluye estructura de
soporte (entresuelo e=0.15, arenilla e=0.05). La actividad consiste en el suministro,
transporte y colocación de concreto pendientado y llaneado, vaciado alternado (en
5.3 cuadros no superiores de 1.5 x 1.5 m), llaves de confinamiento lateral de 0,1*0,30,
Malla Electrosoldada D-84, curado y todo lo necesario para su correcta
construcción y funcionamiento. Las excavaciones o descapotes se pagarán en su
ítem respectivo.
Construcción de MURO DE CONTENCIÓN - OBRAS DE ARTE en concreto de 28
Mpa. Incluye suministro, transporte y colocación del concreto, impermeabilizante
integral tipo plastocrete DM o equivalente, formaleta. Incluye suministro, transporte
5.4 de los materiales, aristas biseladas, desmoldante, vibrado, protección y curado para
estructuras y todos los demás elementos necesarios para su correcta construcción
y funcionamiento, de acuerdo con las diferentes dimensiones establecidas en los
planos. No incluye refuerzo. Según diseño.
6 ACERO DE REFUERZO
 Suministro, transporte e instalación de Acero de Refuerzo Figurado FY= 420 MPa-
60.000 PSI, corrugado G60. Incluye transporte con descarga, transporte interno,
6.1 corte y figuración, alambre de amarre #18, certificados y todos los elementos
necesarios para su correcta instalación, según diseño y recomendaciones
estructurales.
7 REDES HIDROSANITARIAS
S.T.C de filtro con material granular de 3/4" a 2", incluye geotextil no tejido NT
2000, tubería perforada para filtro PVC Ø=4"-100mm, corrugada sin filtro y las
7.1
respectivas conexiones. Altura variable entre 0.2 a 0.6 m y ancho 0.40 m., no
incluye excavación.
8 LLENOS
Lleno manual compactado con material proveniente de la excavación hasta obtener
8.1 una densidad mínima del 95%, de la obtenida en el ensayo del Proctor modificado.
Incluye selección, acarreo interno y compactación del material. Medido en sitio.
Lleno con Material de Recebo Para Relleno. Incluye suministro, transporte y
8.2
colocación. Medido en sitio.
TRANSPORTES, DERECHOS DE BOTADERO Y DISPOSICIÓN FINAL DE
9
MATERIAL
Transporte de materiales de afirmado, sub-base, base y mezcla asfáltica para
9.1 distancias superiores a 1000 m medidos a partir de 100 m. Material compacto
(Incluye 30% de expansión).

TRANSPORTE de material proveniente de las EXPLANACIONES,

EXCAVACIONES, VOLADURAS DE ROCA Y/O DEMOLICIONES hasta el sitio de
9.2 disposición final. Se debe hacer en botaderos oficiales autorizados por la entidad
competente o hasta el sitio que indique la interventoría. Su medida será en sitio. No
Incluye derechos de Botadero.

DERECHOS DE BOTADERO - disposición final de material. Se debe hacer en

9.3 botaderos oficiales autorizados por la entidad competente o hasta el sitio que
indique la interventoría. Su medida será en sitio.
9.4 Transporte de Maquinaria y Equipo pesado hasta el sitio de la obra.
10 SEÑALIZACIÓN
Suministro, transporte y aplicación con pintura acrílica en frio reflectorizada con
10.1
microesferas de vidrio para línea de demarcación en pavimento.

Suministro, transporte y aplicación de pintura acrílica en frio reflectorizada con

10.2 microesferas de vidrio para resaltos, zonas escolares y otras áreas. Incluye texto,
pictograma y todo lo necesario para su correcta instalación.
Tabla 1: Actividades a realizar
 5. HORARIOS DE LAS OBRAS

La obra se lleva a cabo en los siguientes horarios:

• Lunes a viernes: 7:00 – 19:00 horas

• Sábados: 7:00 – 13:00 horas

No se realizarán actividades nocturnas, salvo a que se presenten situaciones

fortuitas que lo ameriten.

6. MAQUINARIA Y EQUIPOS

Maquinaria y equipos Cantidad

ini r r
i ne i 1
Finisher 1
Retroexcavadora 1
Motoniveladora 1
Rodillo compactador 1
Canguros compactadores 2
Volquetas
Tabla 2: Maquinaria Requerida

7. DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO TRANSITO

De acuerdo con la descripción de las obras a ejecutar y el cronograma contractual

para el desarrollo de estas, se hace el siguiente planteamiento constructivo, de tal
forma que se minimice el impacto sobre los flujos vehiculares y peatonales del área
de influencia del objeto contractual carrera 19 entre calle 17 y hasta la vía que
conduce hacia el corregimiento del Socorro):

Por las características de las intervenciones se tiene que es un PMT de categoría I

de bajo impacto, por no considerar afectaciones severas en el entorno y dado que,
no se realizaran cierres totales que afecten la movilidad en la vía (se ejecutaran las
obras de manera que se deje habilitada una calzada, con la señalización adecuada
y los insumos necesarios para evitar traumatismos en la movilidad).

El cierre parcial deberá ser concertado con la autoridad de tránsito municipal,

alcaldía municipal y Empresas públicas.
 Esquema #1: Elaboración Plan de Manejo del Transito
Fuente: Manual de Señalización 2015

8. CATEGORÍA I – OBRAS DE INTERFERENCIAS MÍNIMAS

En esta categoría de PMT los espacios de circulación son muy poco afectados por
las intervenciones y no hay afectación sobre zonas aledañas, dado que, se
habilitará un corredor peatonal. El impacto de la obra sobre el tránsito de vehículos
será mitigado mediante la implementación de las señalizaciones de obra necesarias
para advertir a todos los actores viales sobre la circulación de volquetas y
maquinaria pesada en las zonas a intervenir.

El presente Plan de Manejo de Transito se realiza para el manejo den tránsito

vehicular y peatonal en el tramo de vía de la carrera 19 entre calle 17 y hasta la vía
que conduce hacia el corregimiento del Socorro en el municipio de Concordia
Antioquia.
 9. CRITERIOS PARA EL PMT

• El diseño de la señalización vertical para obra, su instalación, localización y

fabricación deberá cumplir con la normativa vigente de acuerdo con el "Manual
de señalización, dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en calles,
carreteras y ciclorutas de Colombia” del Ministerio de Transporte -Instituto
Nacional de Vías - 2015 y será responsabilidad del constructor su total
cumplimiento.

• Se deberá capacitar a los bandereros en las funciones requeridas para otorgar el

derecho de vía, en las maniobras de entrada y salida de vehículos de la obra.

• Se deberá garantizar que las volquetas salgan a la vía pública, debidamente

cubiertas.

Las obras se desarrollan por frentes generando el cierre total o parcial de la calzada
como se describe a continuación:

Teniendo en cuenta que es una vía de gran movilidad de vehículos livianos y

pesados no se realizaran cierres totales de la vía. La programación del proyecto se
ejecutará en dos etapas:

Etapa 1: Se intervendrá una calzada y sus obras complementarias dejando

habilitada la otra calzada para la circulación de vehículos. De igual manera se
habilitará un corredor peatonal para la circulación de las personas.

Etapa 2: Una vez finalizada la calzada intervenida en la etapa 1, ésta se habilitará

para la circulación y flujo vehicular y de personas para la intervención de la otra
calzada y sus obras complementarias.

Nota 1: Durante la ejecución del contrato se debe realizar una señalización

adecuada y el uso de bandereros según se indica en el presente PMT.

Nota 2: Previo a las intervenciones se debe contar con autorización y concertación

con autoridades de tránsito, alcaldía municipal e interventoría.
Figura #3: Esquema propuesto para cierre de una sola calzada

Es de anotar que, teniendo en cuenta que se trata de una vía bidireccional, la

señalización debe instalarse en ambos sentidos y reforzada con la ayuda de
bandereros para mitigar el impacto en la circulación.

Nota: Teniendo en cuenta que no existen vías alternativas no se propone desvío ni

se pueden realizar cierres totales.

Tramo Actividad Detalle de cierre Observación

Demolición de Etapa 1: Se intervendrá una
pavimento calzada y sus obras
Tramo de vía de Excavaciones varias complementarias dejando Vía de acceso
la carrera 19 Conformación, habilitada la otra calzada bidireccional
entre calle 17 y nivelación y para la circulación de
hasta la vía que compactación vehículos. De igual manera
conduce hacia el subrasante se habilitará un corredor
corregimiento del Colocación de sub- peatonal para la circulación
Socorro base granular de las personas.
Colocación de base
granular Etapa 2: Una vez finalizada
Aplicación de emulsión la calzada intervenida en la
asfáltica etapa 1, ésta se habilitará
colocación y para la circulación y flujo
compactación de vehicular y de personas para
Mezcla asfáltica la intervención de la otra
Construcción de muro calzada y sus obras
de contención complementarias.
Aplicación de
señalización horizontal

Imagen #1: Características de la vía a intervenir

Imagen #2: Características de la vía a intervenir

Imagen #3: Características de la vía a intervenir

En general la vía se encuentra en muy regular estado, con tramos que presentan un
pavimento con baches, fisuras transversales, fisuras longitudinales, agrietamientos,
y ahuellamiento o piel de cocodrilo, sin señalización de ningún tipo.

9.1. Información y Divulgación del Plan

9.1.2. Compromiso con la comunidad

La empresa contratista deberá a partir de este Plan de Manejo de Tránsito, hacer un

trabajo en conjunto con la interventoría del proyecto y la empresa contratante para
informar a las empresas de transporte sobre los cierres de la calzada durante el
tiempo de ejecución del proyecto.

El contratista deberá adoptar todas las recomendaciones emitidas en este PMT y

las que exige la Secretaría de Transito del municipio de Concordia, e implementar
toda la señalización y elementos necesarios para garantizar que los flujos
vehiculares y peatonales no se vean afectados por las obras.

La obra deberá ser divulgada por medio de reuniones con la comunidad y

comunicados realizados por la Administración Municipal mediante la secretaría de
Transito de Concordia y la Empresa Contratante GIRACOM.

La interventoría será la encargada de verificar la implementación del PMT antes de

iniciar el proyecto y su aplicación en condiciones aceptables durante el plazo de
ejecución.

10. PUESTA EN MARCHA PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

Para atender las condiciones que afectaran la circulación de vehículos y personas,

se implementaran un conjunto de medidas técnicas con el objeto de reducir el riesgo
de accidente, disminuir el impacto en el tránsito y disminuir las molestias en el
desplazamiento por las vías aledañas a la obra, estas medidas se implementarán
antes de iniciar las intervenciones y permanecerán durante la ejecución de estas.

La implementación del Plan contempla actividades generales como la instalación de

las señales de obra que advierten a los usuarios sobre las obras que se llevan a
cabo, el acceso y salida de vehículos de carga y por último retiro de la señalización
temporal utilizada, además de las diferentes recomendaciones sobre el material que
pueda arrojarse a la vía y estructuras de drenaje.

Entre el personal necesario para la implementación del PMT se encuentra:

 • Auxiliares de transito: Son los encargados de apoyar el control del tránsito
en la zona de las obras, deben guiar a los usuarios de forma segura y tienen
una dedicación de tiempo completo.

• Brigada de mantenimiento: Es el personal que estará pendiente de la

ubicación de las señales y mantendrá en buen estado toda la señalización y
los dispositivos para el control del tránsito. Estos mantenimientos deben
realizarse con frecuencia semanal por el contratista y verificados por la
interventoría de los cuales deberá quedar constancia en bitácora y registro
fotográfico de los mismos.

• Ingeniero residente: Será el encargado de la implementación del PMT en la

obra y estarán en constante comunicación con los auxiliares de tránsito y con
la brigada de mantenimiento.

10.1. VEHÍCULOS PARTICULARES Y DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Los vehículos particulares y las rutas de transporte público que circulan por el tramo
de vía de la carrera 19 entre calle 17 y hasta la vía que conduce hacia el
corregimiento del Socorro “en ambas direcciones” deberán acatar la señalización de
transito durante el tiempo de ejecución del proyecto.

Adicionalmente se tendrá acompañamiento de bandereros con el fin de regular el

tránsito.
10.2. MANEJO DE PEATONES

Se estima que la afectación peatonal es mínima, teniendo en cuenta que la

intervención de las calzadas y sus obras complementarias se realizarán por etapas,
dejando una calzada habilitada para la circulación de vehículos y estableciendo un
sendero para peatones y evitar traumatismos en el sector.

10.3. MANEJO DE VEHÍCULOS PESADOS ASOCIADOS A LA OBRA

Se delimitará el espacio de construcción (calzada) mediante malla, balizas,

maletines o telas de aislamiento. La labor de cargue y descargue de material
siempre estará acompañada de un auxiliar de tránsito.

Los vehículos pesados asociados a la obra son básicamente volquetas que

transportan material granular (triturado, arena, base y subbase), RCD y camiones
pequeños para el transporte de materiales e insumos.
En cuanto a la maquinaria de la obra, se requiere: Retroexcavadora, volquetas
doble troque, vibrocompactador, motoniveladora, concretadora (mezcladora de
concreto), finisher, canguros; estos vehículos y equipos deberán permanecer al
interior del cerramiento de la obra.

10.3.1. Consideraciones especiales:

• Se propone la mitigación por los impactos en la movilidad con la implementación

de señalización de obra contemplada en el manual de señalización 2015,
informando a los usuarios de la vía la presencia de obras y maquinaria pesada
de manera oportuna

• Se propone que los horarios para la operación de vehículos pesados como

volquetas este limitado entre las 8:00 am y las 16:00 horas, con lo cual se evita
los periodos pico ayudando a la menor congestión en el área de influencia.

• No se permitirá el estacionamiento de vehículos pesados sobre la calzada

habilitada para la circulación vehicular.

• La obra contará con una zona de cargue y descargue para los vehículos que
transportan materiales.

• El área de intervención estará debidamente delimitada mediante una malla,

balizas, maletines o telas de aislamiento.

• La labor de cargue y descargue de material siempre estará acompañada de un

Auxiliar de Tránsito, el cual será el encargado de ayudar al vehículo a realizar las
maniobras de llegada y salida de manera segura. Estas actividades se
mantendrán hasta la finalización del proyecto ya que permiten adelantar las
obras de manera segura.

• Toda la maquinaria que sea trasladada a la obra deberá contar con los
respectivos permisos de la autoridad competente y bajo el protocolo establecido
por la Ley 769 de 2002 que fija los lineamientos de seguridad para el traslado de
maquinaria pesada.

• Se acatará la restricción de horarios para circulación de vehículos pesados, por

tanto, se estarán revisando día a día las nuevas disposiciones por parte de la
administración municipal en materia de circulación para este tipo de vehículos.
 10.3.2. Otras consideraciones

La maquinaria amarilla será transportada al lugar de las obras a través de vehículo

conforme a las disposiciones del ministerio de transporte CONSIDERANDO QUE:

“Las regulaciones colombianas establecen que toda maquinaria pesada de

construcción, minería o actividades agrícolas deben ser transportadas por medio
terrestre sobre el medio apropiado (cama-baja). El doctor Leonardo Álvarez
Casallas emite un concepto en la ciudad de Bogotá sobre la necesidad de registrar
el SOAT para maquinaria pesada, el cual concluye que no se hace obligatorio
suscribir el mismo toda vez que las normas del código nacional de tránsito terrestre
prohíben transitar por las vías de uso público o privadas abiertas al público a toda
aquella maquinaría usada para actividades de construcción, minería o conservación
de obras, además de no poder transitar por sus propios medios. Mediante las
resoluciones No.13791 de 1988 y No.0777 del 14 de febrero de 1995 expedidas por
el ministerio de transporte se determinan los límites de pesos y dimensiones de
vehículos de carga para su operación normal en las carreteras del país, además de
fijar requisitos y procedimientos para conceder o negar permisos para el transporte
de carga extrapesada y extra dimensional por carreteras nacionales a cargo del
INVIAS respectivamente. La maquinaria rodante destinada exclusivamente a la
construcción y conservación de obras, de acuerdo con sus características técnicas y
físicas no pueden transitar por las vías de uso público o privadas abiertas al público
(artículo 2 de la Ley 769 de 2002); de tal forma que la maquinaria rodante de
construcción o minería para transitar por una vía abierta al público lo debe hacer a
través de vehículos apropiados (cama – baja), es decir, no puede auto desplazarse,
pero si únicamente se moviliza dentro de la obra debidamente cerrada al público se
considera si podría hacerlo por sus propios medios. (CASALLAS, 2005) La
maquinaria pesada para la construcción debe ser registrada en el RUNT según
dispone el numeral 7 de los literales a y b del artículo 10 de la ley 1005 de 2006.

10.4. REQUISITOS PARA TRANSPORTE DE MAQUINARIA

• La maquinaría debe estar registrada en el RUNT 32

• No requiere SOAT siempre y cuando su transporte hacía las obras se lleve a

cabo en cama-baja.

• La revisión tecno mecánica no es considerada obligatoria, exceptuando el caso

de máquinas con neumáticos y dimensiones necesarias para poder transitar por
sus propios medios, caso similar a la suscripción del SOAT debido a que no se
moviliza por sus propios medios a través de vías nacionales.
• Cada máquina debe poseer sistema de posicionamiento global GPS para facilitar
las labores a los entes de control desde el momento en que se registra en el
RUNT.

• La maquinaría debe contar con la guía de movilización y transito una vez inscrita
en el RUNT.

• Podrá circular por las vías públicas o privadas abiertas al público, la maquinaria
que no supere los límites determinados en lo Resolución 4100 de 2004 o lo que
modifique, adicione o sustituya y que por su configuración de fábrica cuente con
neumáticos para su movilización.

• La maquinaria que cuente con cilindros u orugas no podrá movilizarse por sus
propios medios bajo ninguna circunstancia, ésta será transportada como carga y
en caso de que exceda las dimensiones y/o pesos, deberá ser movilizada en
cama bajá según lo dispuesto para el transporte de carga extrapesada y/o Extra
dimensionada.

• Para su desplazamiento por las vías públicas y privadas abiertas al público entre
las 06:00 y las 16:59, la maquinaria debe contar con un sistema de iluminación
que le permita observar claramente otros vehículos, personas y obstáculos,
igualmente deberán ser visible para los demás usuarios de la vía, sin ocasionar
molestias a estos.

• Para el desplazamiento de la maquinaria por las vías públicas y privadas

abiertas al público entre las 17:00 y los 05:59, deberán llevar encendido un
dispositivo de color ámbar en la parte delantera y trasera del equipo, que cumpla
la condición de hacerlo reconocible como maquinaria.

• De manera adicional se deberá adherir a la maquinaria una cinta de color

amarillo limón fluorescente en papel retrorreflectivo de alta intensidad,
perimetralmente en la parte superior e inferior del equipo o del remolque que se
hale.

• La maquinaria transitará por la Berma de la vía, y de no existir transitará por el

extremo derecho de la vía, a una distancia no mayor de un metro del borde de la
calzada.

• La maquinaria deberá desplazarse a una velocidad mínima de 20 km/h y máxima

de 50 km/h, sin perjuicio de la restricción de velocidad que establezca la
Autoridad de Tránsito local o de los límites de velocidad preestablecidos para el
tramo vial.
• La maquinaria no deberá portar durante su recorrido los implementos removibles
que impliquen que el vehículo en su conjunto supere los límites 33 de pesos y
dimensiones determinados en la Resolución 4100 de 2004 o la que la modifique,
adicione o sustituya y en todo caso durante el transporte, deberán transportarse
con las medidas de seguridad determinadas por el fabricante.

• Esta maquinaria no podrá ser estacionada dentro de la franja que conforma la

calzada, incluida la berma de la vía.

• Todas las restricciones aplicables al transporte de carga serán aplicables a esta

maquinaria, independientemente de su peso.

• Cuando se trate de una unidad tractora que hale uno o más remolques o
semirremolques, sin que esta configuración exceda las dimensiones
determinadas en el literal a y b del presente artículo, deberán sujetarse a las
condiciones de movilización previstas en el presente acto administrativo, de lo
contrario deberán someterse a las disposiciones según lo dispuesto para el
transporte de carga extrapesada y/o Extra dimensionada.

• La maquinaria, requiere para su desplazamiento por las vías de uso público,

portar la Tarjeta de Registro y el seguro obligatorio SOAT en el cual deberá
identificarse el número de registro de la maquinaria”

Los demás que por su propias condiciones y características sean aptas ante el
ministerio de transporte para transitar por las vías nacionales de forma autónoma
harán parte del esquema de señalización planteado regulando su acceso y salida de
las obras conforme el plan de señalización adjunto y la guía de abanderados de
tránsito para ambas maniobras.

11. SEÑALIZACIÓN TEMPORAL

La señalización instalada para el proceso de construcción debe tener las

especificaciones en cuanto a tamaños, instalación, calidad y reflectividad, entre
otros y debe dar cumplimiento a lo indicado en el Manual de Señalización Vial 2015,
dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en calles, carreteras y
ciclorrutas de Colombia.

En las siguientes figuras se presenta los esquemas típicos a instalar en el frente

intervenido, la señalización debe cumplir con los lineamientos de vías urbanas y
rurales propuesto en el Manual de señalización, dispositivos uniformes para la
regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorutas de Colombia. Estas señales
deberán ser construidas e instaladas según el manual. La señalización general de
la obra permanecerá durante el tiempo de ejecución.

Figura #4: Esquema de señalización propuesto para el proyecto.

CUADRO DE INFORMACIÓN DE SEÑALES

NOMBRE CANTIDAD
SPO-01 Trabajos
en la vía.
2

SPO-02
Maquinaria en la
vía. 2
 SPO-03 Auxiliar
de tránsito.
1

SIO-01.
Aproximación a 2
obra en la vía.

SIO-02 y SIO-03.
Información fin
de obra.
2

SIO-02 y SIO-02.
Información
inicio de obra. 2

11.1. SEÑALES PREVENTIVAS DE OBRA

La señalización utilizada en la obra sirve para advertir a todos los usuarios de vía
acerca de una situación peligrosa a causa de una obra y que afecta el tránsito. Las
principales señales se ilustran a continuación.

SPO-01 Trabajos en la vía.

Esta señal es de obligatoria instalación para advertir a los conductores que las
condiciones de tránsito se modifican más adelante por la realización de obras en la
vía. Esta señal es de color naranja fluorescente y se ubica en ambos sentidos de la
vía rural a una distancia mínima de 100m antes del área de transición o canalización
con un aviso que indica esta distancia.
SPO-02 Maquinaria en la vía.

Esta señal se utiliza para advertir sobre la presencia de maquinaria en la zona de

trabajo, la que generalmente circula a baja velocidad o puede encontrarse entrando
o saliendo de la vía o estacionada. Esta señal se ubicará a una distancia mínima de
100m antes del sitio donde circula o se encuentra la maquinaria.

SPO-03 Auxiliar de tránsito.

Esta señal se utiliza para advertir que más adelante el tránsito por la zona de obras
es controlado por un auxiliar de tránsito tipo banderero. Por motivos de seguridad de
este trabajador, la velocidad máxima permitida en el sector que se ubica el auxiliar
no debe superar los 50 km/h.
 11.2. SEÑALES INFORMATIVAS EN OBRAS

Las señales informativas tienen como objetivo orientar y guiar a los usuarios de la
vía a través de la zona de obras, entregándoles la información necesaria con
suficiente anticipación para que puedan transitar por ella de la forma más segura,
simple y directa posible.

El color de estas señales es de fondo naranja y letras y orlas negras. Las señales
informativas no deben contener un texto de más de 3 líneas y cuando la señal
informe situaciones que ocurren más adelante en la vía, se debe indicar la distancia
a dicha situación, ubicando en su parte inferior la leyenda.

SIO-01. Aproximación a obra en la vía.

Esta señal se emplea para advertir a conductores y peatones la aproximación a un

tramo de vía afectado por la obra. La señal llevará la leyenda “OBRA EN LA VÍA”,
seguida de la distancia a la cual se encuentra la obra. Se podrá usar conjuntamente
con otras señales o repetirla variando la distancia.

SIO-02 y SIO-03. Información fin de obra.

Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el
mensaje “INICIO DE OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal con las mismas
características, pero indicando el sitio de finalización de la obra, con la leyenda “FIN
DE OBRA”.
 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

Dispositivos para la canalización del tránsito.

La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de

trabajos y marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se
reduce el ancho de la vía o se generan movimientos inesperados. Deberá poseer
características tales que no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a
impactarlos.

Delineadores tubulares: Estos dispositivos de canalización vehicular y peatonal

serán fabricados en material plástico anaranjado y unido por cinta de señalización
(CINTA PELIGRO).

Barreras Plásticas Flexibles (maletines): Son dispositivos, en material plástico,

utilizados para restringir y canalizar el tránsito vehicular, cuando se genera un cierre
total o parcial de la vía. Generalmente como dispositivos de canalización.
Dispositivos luminosos.

Se emplearán estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climáticas

adversas, por lo tanto, es necesario complementar las señales verticales y los
elementos de canalización con dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces
permanentes y luces intermitentes o de destello.

Reflectores: Estos dispositivos se usarán cuando se desarrollen trabajos nocturnos

para iluminar la zona de trabajo, también para iluminar el banderero. Se debe tener
cuidado en iluminar correctamente el área deseada para evitar el encandilamiento
de los conductores.

Luces de identificación de peligro (luces intermitentes): Serán utilizadas en

puntos de peligro como un medio de llamar la atención de los conductores.

Las luces de identificación de peligro son del tipo intermitente con luz amarilla.

Dispositivos manuales.

La regulación del tránsito alternado se realizará mediante banderero en cada

extremo de la obra, con radios que permitan la comunicación entre ellos. Con el fin
de que el banderero conozca cuándo permitir el tránsito por el acceso que controla.

Banderas y paletas: Los bandereros emplean banderas o paletas. Son dispositivos

que se usan comúnmente en las horas del día para efectos de regulación del
tránsito en vías afectadas por la ejecución de obras. Las paletas son elementos
fabricados en madera, plástico u otros materiales semirrígidos livianos, que tienen la
misma forma y características de la señal SR-01 Pare y que contiene los mensajes
de “PARE” por una cara y de “SIGA” o “LENTO” en la otra cara.
La indumentaria del banderero constará de:

Un casco, Chaleco con cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de
retrorreflexión. El banderero deberá estar visible para los conductores que se
acercan, desde una distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el
cumplimiento de las instrucciones que se impartan. Esta distancia está relacionada
con las velocidades de aproximación.
 12. SUPERVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

El contratista debe seguir a cabalidad lo dispuesto en el Plan de Manejo de transito

del proyecto vial.

En caso de presentarse alguna modificación se deberá consultar previamente con la

Secretaría de Movilidad o de transito del municipio.
La interventoría vigilará la implementación del PMT, la obtención de las diferentes
autorizaciones por parte de la Secretaría de Movilidad o de tránsito, el cumplimiento
de la legislación de transito vigente, señalización aprobada en el PMT y el
mantenimiento periódico de toda la señalización asociada al PMT.
 13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

• No se presentan cierres totales para la ejecución del proyecto en la medida que

se siga con el plan de trabajo propuesto.

• El horario de trabajo propuesto para estas intervenciones está comprendido

entre las 07:00 y las 16:00 horas. Y evitando en todo momento las horas pico.

• A su vez se debe contar con la presencia de abanderados en todo momento

para dar paso controlado a los vehículos que deseen ingresar y salir del área a
intervenir y a los peatones.

• Se recomienda realizar lavados de las vías afectadas para evitar accidentes a

causa del material particulado que se pueda asentar en la rasante actual.

• No se deben ocupar carriles para el cargue de volquetas de manera permanente

y las ocupaciones de un carril serán de manera temporal mientras se ingresa a
la obra.

• En el lugar de desarrollo de las actividades y de la obra “REHABILITACIÓN DE

VÍAS URBANAS EN EL MUNICIPIO DE CONCORDIA – ANTIOQUIA”, deberá
permanecer una copia del documento PMT aprobado y de la autorización
emitida por la Secretaria de Movilidad o Inspección de transito del municipio de
Concordia.

• Se recomienda implementar un sistema de lavado de llantas para los vehículos

que salen de la zona de obra.

• En zonas públicas, se prohíbe el almacenamiento o disposición de materiales de

construcción, demolición o de residuos, que puedan originar emisiones de
partículas al aire (Decreto 1076 de 2015, que compila al artículo 22 del Decreto
948 de 1995). En el evento en que sea necesario almacenar materiales que
puedan generar emisiones, éstos deben estar cubiertos en su totalidad de
manera adecuada.

• Inspeccione que los vehículos de carga y descarga de materiales dentro de las

obras estén acondicionados con carpas o lonas para cubrir la totalidad del área
expuesta del material, seco o húmedo, durante todo el trayecto establecido,
entre el origen y la zona de descargue, en el acceso al proyecto, o de la zona de
 influencia (como máximo a ras con los bordes superiores más bajos que tenga la
carrocería). Estas carpas deben ser lo suficientemente resistentes para evitar su
rotura, ya sea por el contacto con el material transportado, por las fuerzas
ejercidas por el viento o por la manipulación del operario en los procesos de
instalación y desinstalación de estas. Igualmente, estos vehículos deben estar
dotados con palas y escobas para realizar la limpieza inmediata en caso de
desbordamientos del material. En caso de presentarse deterioro en la carpa que
ocasione la fuga del material particulado en cualquier cantidad, ésta debe ser
reemplazada inmediatamente por otra nueva.

14. BIBLIOGRAFIA

• Manual de señalización vial y dispositivos para la regulación del tránsito en

calles, carreteras y ciclorutas de Colombia. Ministerio de Transporte.

• Resolución 1050 de 2004.

• Manual para el manejo del tránsito en zonas urbanas. Secretaría de Tránsito y

Transporte de Bogotá. La Vial Ltda. 1998.

• Manual de señalización vial del año 2015.