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UNIVERSIDADE NOVE DE JULHO

DEPARTAMENTO DE CIÊNCIAS EXATAS

BRUNO CARVALHO
ELLEN ALINE
INGRID CONCEIÇÃO
JAMILE PINTO
JOICE GONÇALVES
LUCAS MATEUS
MILENA MACIEL
VANESSA DOS SANTOS

PROJETO INTEGRADOR
MOBILIDADE E INFRAESTRUTURA

SÃO PAULO
2023
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BRUNO CARVALHO, RA: 2221102163

ELLEN ALINE, RA: 2219203458
INGRID CONCEIÇÃO, RA: 2219202601
JAMILE PINTO, RA: 2213203958
JOICE GONÇALVES, RA: 2219201572
LUCAS MATEUS, RA: 2216203850
MILENA MACIEL, RA: 2217107923
VANESSA DOS SANTOS, RA: 2213203958

PROJETO INTEGRADOR
MOBILIDADE E INFRAESTRUTURA

Projeto Integrador apresentado por alunos do 8º

período de Engenharia Civil, da Universidade Nove
de Julho – UNINOVE, tendo como requisito parcial
para do grau de Bacharel em Engenharia Civil.

Orientador:

Profª. Me. Camila Natália Ramos de Almeida e

Prof.° José Alberto Soria Galvarro Ontiversos.

SÃO PAULO
2023
 3

RESUMO

A mobilidade urbana tem a capacidade de deslocar as pessoas dentro do espaço

urbano, por motivos econômicos, sociais e pessoais. Nesse sentido é possível entender que
muitos dependem de alguma forma da mobilidade urbana para irem de um local a outro com
qualidade e eficiência, essa capacidade é levada em conta a condição social de cada indivíduo
ou sua renda, assim, os indivíduos com classe social mais elevada tendem a ter maior e melhor
mobilidade, pois efetuam mais viagens quando comparado com os indivíduos de classe
inferior. Sendo assim os indivíduos de classe baixa são prejudicados, onde, por vez, sua
mobilidade é restringida pela falta de infraestrutura urbana.

Palavras-chave: Mobilidade Urbana. Transporte Público. População. Deslocamento. Classe.

 4

ABSTRACT

This paper aims to contribute to the discussions on urban mobility, focusing on the
disparity in mobility between individuals of different social classes. The research conducted a
study to simulate the displacement of 10% of the population from Vila Prudente to a major hub,
specifically the Municipal Paulo Machado de Carvalho Stadium, within a one-hour timeframe.
The findings reveal that, regardless of the diverse transportation alternatives available, public
transportation fails to support the timely arrival from the starting point to the destination
within one hour, making cycling the most efficient mode of transportation. The implications
of this finding underscore the importance of population mobility and emphasize the need for
increased investment in public transportation systems.

Keywords: Urban mobility, social disparity, public transportation, cycling, investment.

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LISTA DE ILUSTRAÇÕES

Figura 1 - Mapa do bairro vila Prudente

Figura 2 - Estádio Municipal Paulo Machado de Carvalho

Figura 3 - Estação Vila Prudente até Vila Madalena

Figura 4 - Estação Clínicas até o estádio Municipal Paulo Machado de Carvalho

Figura 5 – Trajeto de Bicicleta da Vila Prudente até Estádio Municipal Paulo Machado
de Carvalho
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LISTA DE TABELAS
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LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

– ACC (Autorização para Conduzir Ciclomotores) – habilita o condutor a conduzir

ciclomotores (até 50 cilindradas).

– AET (Autorização Especial de Tráfego) – obrigatória para veículos que transportam Cargas
Indivisíveis, com pesos e/ou dimensões excedentes.

– BR (Brasil – Rodovia Federal) – A nomenclatura das rodovias é definida pela sigla BR, que
significa que a rodovia é federal, seguida por três algarismos. O primeiro algarismo indica a
categoria da rodovia, de acordo com as definições estabelecidas no Plano Nacional de Viação.
Os dois outros algarismos definem a posição, a partir da orientação geral da rodovia,
relativamente à Capital Federal e aos limites do País (Norte, Sul, Leste e Oeste

– CIRETRAN (Circunscrição Regional de Trânsito) – é o órgão dos DETRANs nos municípios do

interior dos estados, trata dos assuntos relativos ao condutor e ao veículo.

– CNH (Carteira Nacional de Habilitação) – documento de porte obrigatório que habilita o

condutor a dirigir, veículos compatíveis com a categoria descrita na habilitação, dentro do
prazo de validade. Serve como documento de identificação em todo território nacional.

– CONTRAN (Conselho Nacional de Trânsito)– é o órgão máximo normativo do Sistema

Nacional de Trânsito. Tem função coordenadora, consultiva e normativa.

– CRLV ou CLA (Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo ou Certificado de

Licenciamento Anual) – documento de porte obrigatório, onde constam, além das
características do veículo, informações sobre o pagamento do IPVA, do DPVAT e ano em
exercício.

– CRV (Certificado de Registro do Veículo) – documento de porte não obrigatório, que deve
ser guardado em local seguro, e servirá para transferir propriedade (em caso de venda do
veículo), alterar o endereço do proprietário ou alterar características do veículo.
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– CTB (Código de Trânsito Brasileiro) – é a lei que regulamenta o trânsito brasileiro.

Fundamenta seu conteúdo na segurança do trânsito, no respeito pela vida e na defesa e
preservação do meio ambiente.

– CFC (Centro de Formação de Condutores)– As antigas autoescolas ganharam, com o

advento do Código de Trânsito Brasileiro, em 1998, além de um novo nome, um papel de
extrema importância na educação de trânsito no Brasil. Os Centros de Formação de
Condutores passaram então, a informar, formar e educar os futuros condutores.

– DENATRAN (Departamento Nacional de Trânsito) – órgão máximo executivo do Sistema

Nacional de Trânsito com autonomia administrativa e técnica, e jurisdição sobre todo o
território brasileiro. É um dos órgãos responsáveis pelo cumprimento das leis de trânsito.

– DER (Departamento de Estradas de Rodagem) – órgão executivo estadual, responsável pela

administração de rodovias estaduais do Brasil.

– DETRAN (Departamento Estadual de Trânsito)– órgão executivo estadual, responsável,

entre outras coisas, por toda documentação do veículo e do condutor e pela formação de
novos condutores.

– DPVAT (Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores Terrestres) – seguro que tem
como objetivo garantir indenizações em caso de morte e/ou invalidez permanente às vítimas
de acidentes causados por veículos, além do reembolso de despesas médicas.

– FUNSET (Fundo Nacional de Segurança e Educação de Trânsito) – fundo de âmbito nacional,

gerido pelo Denatran, destinado à segurança e educação de trânsito. Por lei, 5% de todo valor
arrecadado com multas de trânsito deve ir para esse Fundo.

– IPVA (Imposto Sobre a Propriedade de Veículos Automotores) – é um imposto estadual,

cobrado anualmente, cuja alíquota varia de estado para estado, de 1% a 6%, de acordo com o
valor do veículo. Esse imposto atinge todas as pessoas que possuem um carro ou moto.
 9

– JARI (Juntas Administrativas de Recursos de Infrações) – responsáveis por julgar recursos

de motoristas contra penalidades. Todos os órgãos de trânsito que emitem multas possuem
JARI.

– LADV (Licença para Aprendizagem de Direção Veicular) – quando o candidato é aprovado

na etapa teórica do curso de Primeira Habilitação, ele recebe essa Licença para então iniciar a
etapa prática. Só pode ser utilizada quando o instrutor estiver presente. Se essa regra for
desrespeitada, a LADV pode ser suspensa.

– PID (Permissão Internacional para Dirigir)– documento internacional que permite que o
motorista conduza em país estrangeiro, desde que ele faça parte da Convenção de Viena.

– RENACH (Registro Nacional de Carteira de Habilitação) – é definido no início do processo

de habilitação. É um grande banco de dados que registra toda a vida do condutor de veículo,
desde o seu “nascimento” como candidato até a sua habilitação, controlando as mudanças de
categoria, imposições de penalidades, suspensões do direito de dirigir e ainda mudança de
domicílio e transferência de estado.

– RENAINF (Registro Nacional de Infrações de Trânsito) – é o sistema que registra e possibilita

a notificação da autuação e da penalidade para as multas cometidas em unidade da federação
diferente de registro do veículo.

– RENAVAM (Registro Nacional de Veículos Automotores) – registra toda a vida e

informações do veículo.

– SNT (Sistema Nacional de Trânsito) – é o conjunto de entidades da União, dos Estados, do

Distrito Federal e dos Municípios, que tem por finalidade o exercício das atividades de
planejamento, administração, normatização, pesquisa, registro e licenciamento de veículos,
formação, habilitação e reciclagem de condutores, educação, engenharia, operação do
sistema viário, policiamento, fiscalização, julgamento de infrações e de recursos e aplicação
de penalidades.
 10

SUMÁRIO

Item Descrição Página

1. INTRODUÇÃO ....................................................................................................... 11
2. DESCRIÇÃO DO BAIRRO ........................................................................................ 12

3. DESCRIÇÃO DO POLO GERADOR ........................................................................... 13

4. DEFINIÇÃO DAS ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE .................................................. 14-26
4.1 ALTERNATIVA A ........................................................................................................... 14-25
4.2 ALTERNATIVA C ............................................................................................................ 25-26
5. CONCLUSÃO ......................................................................................................... 27
6. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS .............................................................................. 28
 11

1. INTRODUÇÃO

O Presente trabalho é sobre mobilidade e infraestrutura, descrição de bairros, polo gerador,

alternativa de transportes, sinalização definitiva e existente na via. Iremos verificar e dimensionar
o deslocamento de uma certa quantidade de pessoas de um ponto ao outro utilizando o
transporte comuns e acessíveis. A metodologia utilizada foi pesquisa bibliográfica.
 12

2. DESCRIÇÃO DO BAIRRO

A Vila Prudente surge no dia 4 de outubro de 1890, quando os irmãos Emídio, Panílio
e Bernardino Falchi, compram as terras dos Pedroso e instalam a primeira indústria da região.
Além desse empreendimento, os irmãos tinham a ideia de lotear e realizar outros negócios,
como a fábrica de chocolate.

A fábrica acabou impulsionando o desenvolvimento industrial e comercial da região.

No início do século XX, depois da fábrica de chocolates, vieram outras importantes indústrias,
como a Cerâmica Vila Prudente, a Indústria de Louças Zappi, a Manufatura de Chapéus Oriente
e a Fábrica Paulista de Papel e Papelão.

Atualmente o bairro Vila Prudente que é localizado na zona leste de São Paulo tem a
área (km²) de 9,58 e com 10.242 de população, com a densidade demográfica 10,529
(Hab/km²) de acordo com os dados demográficos do estado de São Paulo.

Figura 1 - Mapa do bairro vila Prudente

Fonte: Google
 13

3. DESCRIÇÃO DO POLO GERADOR

O estádio municipal Paulo Machado de Carvalho, apesar de normalmente ser chamado

por estádio do Pacaembu, é localizado na praça Charles Miller, no bairro Pacaembu na zona
Norte de São Paulo. Ele foi inaugurado na década de 1940 com a capacidade para 70 mil
espectadores e na época, era considerado o mais moderno estádio da América Latina.

Foi no ano de 1961 que o nome oficial do local passou a ser Estádio Municipal Paulo
Machado de Carvalho. Isso aconteceu porque a prefeitura de São Paulo, quis homenagear o
chefe da delegação Brasileira da Copa do Mundo de 1958. Além de ser um campo de futebol,
o Pacaembu abriga piscinas olímpica aquecida, arquibancada para 2.500 pessoas, ginásio
poliesportivo, ele é aberto gratuitamente aos cidadãos, embaixo das arquibancadas do
estádio foi construído o museu do futebol, que pertence a prefeitura de São Paulo, ele
também pode ser alugado para eventos e diversos.

Nós dias atuais o estádio está sendo reformado para modernização e sustentabilidade
para a área, onde está localizada, foi concedido a uma concessionaria por meio de licitação a
administração e gestão do estádio com uma parceria publica privada dessa forma o estádio
terá mais eventos e mais modalidades esportivas na sua estrutura, devido ao investimento
maior que a iniciativa privada tem a oferecer.

Figura 2 - Estádio Municipal Paulo Machado de Carvalho

Fonte: Pacaembu (Heudes Regis/)

 14

4. DEFINIÇÃO DAS ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE

Com base nos dados informados pelos nossos orientadores, fomos sorteados com o
bairro Vila Prudente e o polo gerador sendo o Estádio Municipal Paulo Machado de Carvalho
e o intervalo de horário das 07:30 às 08:30. O bairro Vila Prudente tem 104.242 habitantes,
onde devemos escolher 3 modelos de transporte para o deslocamento de 10% da população
do bairro, que no caso seria 10.425 pessoas.

4.1 Alternativa A

Para a alternativa a seguir adotamos um meio de transporte multimodal: Metrô

e a pé, os passageiros irão embarcar no metrô da Vila Prudente, linha 2-verde do metrô
sentido a Vila Madalena.

Figura 2 – Estação Vila Prudente até Vila Madalena

Fonte: Google Maps

 15

Ao percorrer o percurso de aproximadamente 27 minutos até a estação Clínicas os

passageiros deverão desembarcar, e sair pela Av. Dr. Arnaldo na altura do número 556, virar
à esquerda, depois virar à direita, em seguida virar à esquerda novamente, seguir e virar à
direita na Rua Angatuba, virar à direita, depois virar à esquerda e por fim virar à direita na Rua
Des. Paulo Passláqua, atravessar o farol ir para esquerda e chegando no portão de entrada,
levando 16 min para chegar até ao polo gerador.

Figura 3- Estação Clínicas até o estádio Municipal Paulo Machado de Carvalho

Fonte: Google Maps

Levando em consideração que cada trem é definido em 1020, mas pode se chegar até
2000 passageiros por viagem com a lotação, por um conforto maior do usuário decidimos
calcular com 1020 usuários máximos por trem. Os trens do metrô levam em média 4 min de
um trem para o outro entre as estações.

Serão necessárias 11 viagens segundo a tabela 1, para atender toda a população

sugerida.
 16

Analisando o estudo feito, concluímos que o modal metro/a pé vai atender um pouco
menos que 50% da população no horário devido proposto, sendo assim não sendo possível o
deslocamento por completo da população na faixa de horário.

Tabela 1 – Quantitativo para o primeiro ônibus

Número Número de Número de Horário

Lote de Hora de
de passageiros por passageiro no de
passageiros chegada
veículos lote total partida

1 1 130 130 07:30:00 08:07:00

2 2 130 260 07:45:00 08:22:00

3 3 130 390 08:00:00 08:37:00

4 4 130 520 08:15:00 08:52:00

5 5 130 650 08:30:00 09:07:00

6 6 130 780 08:45:00 09:22:00

7 7 130 910 09:00:00 09:37:00

8 8 130 1040 09:15:00 09:52:00

9 9 130 1170 09:30:00 10:07:00

10 10 130 1300 09:45:00 10:22:00

11 11 130 1430 10:00:00 10:37:00

12 12 130 1560 10:15:00 10:52:00

13 13 130 1690 10:30:00 11:07:00

Trajeto feito de 14 14 130 1820 10:45:00 11:22:00
ônibus entre a
Estação/Terminal 15 15 130 1950 11:00:00 11:37:00
Vila Prudente até
16 16 130 2080 11:15:00 11:52:00
a Rua Vergueiro
2575 17 17 130 2210 11:30:00 12:07:00

18 18 130 2340 11:45:00 12:22:00

19 19 130 2470 12:00:00 12:37:00

20 20 130 2600 12:15:00 12:52:00

21 21 130 2730 12:30:00 13:07:00

 17

22 22 130 2860 12:45:00 13:22:00

23 23 130 2990 13:00:00 13:37:00

24 24 130 3120 13:15:00 13:52:00

25 25 130 3250 13:30:00 14:07:00

26 26 130 3380 13:45:00 14:22:00

27 27 130 3510 14:00:00 14:37:00

28 28 130 3640 14:15:00 14:52:00

29 29 130 3770 14:30:00 15:07:00

30 30 130 3900 14:45:00 15:22:00

31 31 130 4030 15:00:00 15:37:00

32 32 130 4160 15:15:00 15:52:00

33 33 130 4290 15:30:00 16:07:00

34 34 130 4420 15:45:00 16:22:00

35 35 130 4550 16:00:00 16:37:00

36 36 130 4680 16:15:00 16:52:00

37 37 130 4810 16:30:00 17:07:00

38 38 130 4940 16:45:00 17:22:00

39 39 130 5070 17:00:00 17:37:00

40 40 130 5200 17:15:00 17:52:00

41 41 130 5330 17:30:00 18:07:00

42 42 130 5460 17:45:00 18:22:00

43 43 130 5590 18:00:00 18:37:00

44 44 130 5720 18:15:00 18:52:00

45 45 130 5850 18:30:00 19:07:00

46 46 130 5980 18:45:00 19:22:00

47 47 130 6110 19:00:00 19:37:00

48 48 130 6240 19:15:00 19:52:00

49 49 130 6370 19:30:00 20:07:00

50 50 130 6500 19:45:00 20:22:00

 18

51 51 130 6630 20:00:00 20:37:00

52 52 130 6760 20:15:00 20:52:00

53 53 130 6890 20:30:00 21:07:00

54 54 130 7020 20:45:00 21:22:00

55 55 130 7150 21:00:00 21:37:00

56 56 130 7280 21:15:00 21:52:00

57 57 130 7410 21:30:00 22:07:00

58 58 130 7540 21:45:00 22:22:00

59 59 130 7670 22:00:00 22:37:00

60 60 130 7800 22:15:00 22:52:00

61 61 130 7930 22:30:00 23:07:00

62 62 130 8060 22:45:00 23:22:00

63 63 130 8190 23:00:00 23:37:00

64 64 130 8320 23:15:00 23:52:00

65 65 130 8450 23:30:00 00:07:00

66 66 130 8580 23:45:00 00:22:00

67 67 130 8710 00:00:00 00:37:00

68 68 130 8840 00:15:00 00:52:00

69 69 130 8970 00:30:00 01:07:00

70 70 130 9100 00:45:00 01:22:00

71 71 130 9230 01:00:00 01:37:00

72 72 130 9360 01:15:00 01:52:00

73 73 130 9490 01:30:00 02:07:00

74 74 130 9620 01:45:00 02:22:00

75 75 130 9750 02:00:00 02:37:00

76 76 130 9880 02:15:00 02:52:00

77 77 130 10010 02:30:00 03:07:00

78 78 130 10140 02:45:00 03:22:00

79 79 130 10270 03:00:00 03:37:00

 19

80 80 130 10400 03:15:00 03:52:00

81 81 25 10425 03:30:00 04:07:00

Tabela 2 – Quantitativo segundo ônibus

Número Número de Número de Horário

Lote de Hora de
de passageiros passageiro de
passageiros chegada
veículos por lote no total partida

1 1 130 130 08:07:00 08:14:00

2 2 130 260 08:25:00 08:32:00

3 3 130 390 08:43:00 08:50:00

4 4 130 520 09:01:00 09:08:00

5 5 130 650 09:19:00 09:26:00

6 6 130 780 09:37:00 09:44:00

7 7 130 910 09:55:00 10:02:00

Trajeto feito de 8 8 130 1040 10:13:00 10:20:00
ônibus entre a
Rua Vergueiro 9 9 130 1170 10:31:00 10:38:00
2575 e Av. Dr. 10 10 130 1300 10:49:00 10:56:00
Arnaldo, 188
11 11 130 1430 11:07:00 11:14:00

12 12 130 1560 11:25:00 11:32:00

13 13 130 1690 11:43:00 11:50:00

14 14 130 1820 12:01:00 12:08:00

15 15 130 1950 12:19:00 12:26:00

16 16 130 2080 12:37:00 12:44:00

17 17 130 2210 12:55:00 13:02:00

18 18 130 2340 13:13:00 13:20:00

19 19 130 2470 13:31:00 13:38:00

 20

20 20 130 2600 13:49:00 13:56:00

21 21 130 2730 14:07:00 14:14:00

22 22 130 2860 14:25:00 14:32:00

23 23 130 2990 14:43:00 14:50:00

24 24 130 3120 15:01:00 15:08:00

25 25 130 3250 15:19:00 15:26:00

26 26 130 3380 15:37:00 15:44:00

27 27 130 3510 15:55:00 16:02:00

28 28 130 3640 16:13:00 16:20:00

29 29 130 3770 16:31:00 16:38:00

30 30 130 3900 16:49:00 16:56:00

31 31 130 4030 17:07:00 17:14:00

32 32 130 4160 17:25:00 17:32:00

33 33 130 4290 17:43:00 17:50:00

34 34 130 4420 18:01:00 18:08:00

35 35 130 4550 18:19:00 18:26:00

36 36 130 4680 18:37:00 18:44:00

37 37 130 4810 18:55:00 19:02:00

38 38 130 4940 19:13:00 19:20:00

39 39 130 5070 19:31:00 19:38:00

40 40 130 5200 19:49:00 19:56:00

41 41 130 5330 20:07:00 20:14:00

42 42 130 5460 20:25:00 20:32:00

43 43 130 5590 20:43:00 20:50:00

44 44 130 5720 21:01:00 21:08:00

45 45 130 5850 21:19:00 21:26:00

46 46 130 5980 21:37:00 21:44:00

47 47 130 6110 21:55:00 22:02:00

48 48 130 6240 22:13:00 22:20:00

 21

49 49 130 6370 22:31:00 22:38:00

50 50 130 6500 22:49:00 22:56:00

51 51 130 6630 23:07:00 23:14:00

52 52 130 6760 23:25:00 23:32:00

53 53 130 6890 23:43:00 23:50:00

54 54 130 7020 00:01:00 00:08:00

55 55 130 7150 00:19:00 00:26:00

56 56 130 7280 00:37:00 00:44:00

57 57 130 7410 00:55:00 01:02:00

58 58 130 7540 01:13:00 01:20:00

59 59 130 7670 01:31:00 01:38:00

60 60 130 7800 01:49:00 01:56:00

61 61 130 7930 02:07:00 02:14:00

62 62 130 8060 02:25:00 02:32:00

63 63 130 8190 02:43:00 02:50:00

64 64 130 8320 03:01:00 03:08:00

65 65 130 8450 03:19:00 03:26:00

66 66 130 8580 03:37:00 03:44:00

67 67 130 8710 03:55:00 04:02:00

68 68 130 8840 04:13:00 04:20:00

69 69 130 8970 04:31:00 04:38:00

70 70 130 9100 04:49:00 04:56:00

71 71 130 9230 05:07:00 05:14:00

72 72 130 9360 05:25:00 05:32:00

73 73 130 9490 05:43:00 05:50:00

74 74 130 9620 06:01:00 06:08:00

75 75 130 9750 06:19:00 06:26:00

76 76 130 9880 06:37:00 06:44:00

77 77 130 10010 06:55:00 07:02:00

 22

78 78 130 10140 07:13:00 07:20:00

79 79 130 10270 07:31:00 07:38:00

80 80 130 10400 07:49:00 07:56:00

81 81 25 10425 08:07:00 08:14:00

Tabela 3 – Quantitativo do trajeto a pé

Número Número de Número de Horário

Lote de Hora de
de passageiros passageiro de
passageiros chegada
veículos por lote no total partida

1 1 130 130 08:14:00 08:27:00

2 2 130 260 08:32:00 08:45:00

3 3 130 390 08:50:00 09:03:00

4 4 130 520 09:08:00 09:21:00

5 5 130 650 09:26:00 09:39:00

Trajeto
feito de a 6 6 130 780 09:44:00 09:57:00
pé entre 7 7 130 910 10:02:00 10:15:00
Av. Dr.
Arnaldo, 8 8 130 1040 10:20:00 10:33:00
188 e o
9 9 130 1170 10:38:00 10:51:00
Estádio do
Pacaembu 10 10 130 1300 10:56:00 11:09:00

11 11 130 1430 11:14:00 11:27:00

12 12 130 1560 11:32:00 11:45:00

13 13 130 1690 11:50:00 12:03:00

14 14 130 1820 12:08:00 12:21:00

15 15 130 1950 12:26:00 12:39:00

16 16 130 2080 12:44:00 12:57:00

17 17 130 2210 13:02:00 13:15:00

18 18 130 2340 13:20:00 13:33:00

 23

19 19 130 2470 13:38:00 13:51:00

20 20 130 2600 13:56:00 14:09:00

21 21 130 2730 14:14:00 14:27:00

22 22 130 2860 14:32:00 14:45:00

23 23 130 2990 14:50:00 15:03:00

24 24 130 3120 15:08:00 15:21:00

25 25 130 3250 15:26:00 15:39:00

26 26 130 3380 15:44:00 15:57:00

27 27 130 3510 16:02:00 16:15:00

28 28 130 3640 16:20:00 16:33:00

29 29 130 3770 16:38:00 16:51:00

30 30 130 3900 16:56:00 17:09:00

31 31 130 4030 17:14:00 17:27:00

32 32 130 4160 17:32:00 17:45:00

33 33 130 4290 17:50:00 18:03:00

34 34 130 4420 18:08:00 18:21:00

35 35 130 4550 18:26:00 18:39:00

36 36 130 4680 18:44:00 18:57:00

37 37 130 4810 19:02:00 19:15:00

38 38 130 4940 19:20:00 19:33:00

39 39 130 5070 19:38:00 19:51:00

40 40 130 5200 19:56:00 20:09:00

41 41 130 5330 20:14:00 20:27:00

42 42 130 5460 20:32:00 20:45:00

43 43 130 5590 20:50:00 21:03:00

44 44 130 5720 21:08:00 21:21:00

45 45 130 5850 21:26:00 21:39:00

46 46 130 5980 21:44:00 21:57:00

47 47 130 6110 22:02:00 22:15:00

 24

48 48 130 6240 22:20:00 22:33:00

49 49 130 6370 22:38:00 22:51:00

50 50 130 6500 22:56:00 23:09:00

51 51 130 6630 23:14:00 23:27:00

52 52 130 6760 23:32:00 23:45:00

53 53 130 6890 23:50:00 00:03:00

54 54 130 7020 00:08:00 00:21:00

55 55 130 7150 00:26:00 00:39:00

56 56 130 7280 00:44:00 00:57:00

57 57 130 7410 01:02:00 01:15:00

58 58 130 7540 01:20:00 01:33:00

59 59 130 7670 01:38:00 01:51:00

60 60 130 7800 01:56:00 02:09:00

61 61 130 7930 02:14:00 02:27:00

62 62 130 8060 02:32:00 02:45:00

63 63 130 8190 02:50:00 03:03:00

64 64 130 8320 03:08:00 03:21:00

65 65 130 8450 03:26:00 03:39:00

66 66 130 8580 03:44:00 03:57:00

67 67 130 8710 04:02:00 04:15:00

68 68 130 8840 04:20:00 04:33:00

69 69 130 8970 04:38:00 04:51:00

70 70 130 9100 04:56:00 05:09:00

71 71 130 9230 05:14:00 05:27:00

72 72 130 9360 05:32:00 05:45:00

73 73 130 9490 05:50:00 06:03:00

74 74 130 9620 06:08:00 06:21:00

75 75 130 9750 06:26:00 06:39:00

76 76 130 9880 06:44:00 06:57:00

 25

77 77 130 10010 07:02:00 07:15:00

78 78 130 10140 07:20:00 07:33:00

79 79 130 10270 07:38:00 07:51:00

80 80 130 10400 07:56:00 08:09:00

81 81 130 10530 08:14:00 08:27:00

4.2 ALTERNATIVA C
Na alternativa C, concluímos com o ciclismo como modalidade para os passageiros se
locomover até o Estádio Municipal Paulo Machado de Carvalho. Os passageiros deverão
seguir em direção leste da passarela da estação Vila Prudente por 78m, utilizar a faixa de
pedestre por 550m, virar à direita na rua Taiaçupeba e seguir por 380m, virar à esquerda na
Rua Cap. Pacheco e Chaves por 650m, entrar na curva à esquerda para permanecer o viaduto
Cap. Pacheco e Chaves por 29m, continue e entre na Rua Dos Patriotas e com 110m
percorrido, vire a curva na esquerda e continue na Rua Dos Patriotas por 47m, Vire à direita
na Rua Manifesto com 750m vire a esquerda na Rua Tabor à 700m continue para SP-160 com
1,8km vire a direta na Rua Marcelino Champagnat e na rotatória pegue a 3º saída para a Rua
Prof. Serafim Orlandi em seguida vire a direita na Rua Rodrigo Vieira, e com 280m virei a
esquerda na Rua Dionisio da Costa segue reto até a praça Monteiro dos Santos, vire a direta
na Rua Calixto da Mota, vire a esquerda na Av. Lins de Vasconcelos, na curva a direta entrara
na Rua Dr. Neto de Araújo, continue na Rua Limoeiro de Anadia a 90 m, entrara na Rua
Vergueiro e na curva a frente, dará acesso a Av. Bernardino de Campos continue reto para
entrar na Av. Paulista e por 2,3 km percorrido pega o túnel José Roberto Fanganiello Melhem
ao sair do túnel entrar na Av. Dr. Arnaldo continue até chegar na Rua Itajobi e por 100m
entrará na Rua Capaivari com 260m vire a esquerda e por mais 6m. No total de 13 km
percorrido por aproximadamente 56 minutos os passageiros chegaram no Estádio Municipal
Paulo Machado de Carvalho.
 26

Figure 4- Trajeto de Bicicleta da Vila Prudente até Estádio Municipal Paulo Machado de Carvalho

Fonte: Google Maps

As bicicletas são na maioria das vezes exclusiva apenas para um condutor, sendo assim
iremos considerar 1 bicicleta por pessoa para o deslocamento. Com o trajeto de 13,2km de
distância e 56min o meio via bicicleta é viável pois atende o tempo estipulado para a trajetória
até o polo gerador.

Trajeto feito de Número Número de Número de Horário

Lote de Hora de
bicicleta do de passageiros passageiro de
passageiros chegada
Terminal/Estação veículos por lote no total partida
Vila Prudente até o
Estádio do 1 10425 10425 10425 07:30:00 08:26:00
Pacaembu

Números de Nº de Nº de Nº de Hora de Hora de

Passageiros Veículos Passageiros Passageiros Partida Chegada
por lote Total
Trajeto do Metrô 1 1 1500 1500 07:30:00 08:08:00
Linha 2- verde da 2 2 1500 3000 07:35:00 08:14:00
Estação Vila 3 3 1500 4500 07:40:00 08:19:00
Prudente 4 4 1500 6000 07:45:00 08:24:00
à estação Clínicas 5 5 1296 1296 07:50:00 08:29:00
 27

5. CONCLUSÃO

Com o projeto integrador destinado a nós e os dados fornecidos concluímos que é de

extrema importância o incentivo do poder público investir em vários tipos de transporte
público dentro da cidade de São Paulo, que por maior que seja o seu tamanho e as
diversidades existentes precisa melhorar muito para atender com mais eficiência a população,
levando, segurança, velocidade, qualidade, infraestrutura e ampliação contínua de tudo isso
no transporte público.

Esse projeto foi capaz de nos ensinar a verificar e dimensionar o deslocamento de uma
certa quantidade de pessoas de um ponto ao outro utilizando os variados meios de
transportes mais comuns e acessíveis, a fim de verificarmos a viabilidade do trajeto por meio
destes transportes e pelo tempo determinado.

Os meios de transportes públicos colocados como alternativas não foram capazes de

cumpri as exigências pedidas mostrando que a rede transporte pública precisa melhorar em
todos os setores, o único meio transporte que conseguiu atender todos os pontos, foi a
bicicleta, que seria um meio de transporte particular, que de todos além de mais eficiente é
também o melhor na questão ambiental.
 28

6. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

OLIVEIRA, Abrahão. O Bairro que Homenageia Um Presidente da República – A Vila

Prudente. São Paulo In Foco, 2014. Disponível em: <https://www.saopauloinfoco.com.br/a-
vila-prudente/> . Acesso em 21 de Abr. 2023.

INFOCIDADE. Dados demográficos dos distritos pertencentes às Subprefeituras. Prefeitura

SP, 2022. Disponível em:
<https://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/subprefeituras/subprefeituras/dados
_demograficos/index.php?p=12758>. Acesso em 21 de Abr. 2023.

REGIS, Heudes. Estádio Municipal Paulo Machado de Carvalho – PACAEMBU. Veja SP.
Disponível em: < https://vejasp.abril.com.br/estabelecimento/estadio-municipal-paulo-
machado-de-carvalho-pacaembu/> . Acesso em 21 de Abr. 2023.

EQUIPE, Localiza. O que é mobilidade urbana?. Frotas Localiza, 2023. Disponível em: <
https://frotas.localiza.com/blog/mobilidade-urbana> . Acesso em 23 de Abr. 2023.