Logistica Aplicada a Constru«;ao Civil - como mel horar

a fluxo de produc;ao na obra

iDCOPYRIGHT EDITORA PINI LTDA.

Todos os direitos de reprodu<;:ao reservados pela Editora Pini Ltda.

Dados Internacionais de Catalogaf;ao na Publicaf;ao (ClP)

(Camara Brasileira do Livro, SP, Brasil)

Vieira, Helio Flavio

Logfstica aplicada a construc:;:ao civil: como
melhorar 0 fluxo de produ<;::ao nas obras / Helio
Flavio Vieira. - Sao Paulo: Editora Pini, 2006.

Bibliografia.

ISBN 85-7266-170-0

1. Cadeia de suprimentos - Administrac:;:ao

2. Construc:;:ao 3. Engenharia de produc:;:ao 4. Logfstica
(Organizac:;:ao) I. Titulo.
06-2779 CDD-690.01

Indices para catalogo sistematico:

1. Construc:;:ao civil: Logfstica aplicada :
Tecnologia 690.01
2. Logfstica aplicada : Construc:;:ao civil:
Tecnologia 690.01

Coordenal;ao Manuais Tecnicos: Raquel Cardoso Reis

Diagramal;ao e capa: Mayara L. Pereira
Revisao gramatical: Monica Costa

Editora Pini Ltda.

Rua Anhaia, 964 - CEP 01130-900 Sao Paulo, SP

Fone: 11 3352-7558 - Fax 11 3352-7587

Internet: www.piniweb.com- E-mail: manuais@pini.com.br

1" edi<;:ao
1· tiragem: 2.000 exemplares, abril/2006 F::J1TOR" M'ILlAOA

2 Logfstica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na ::::-"

 SUMARIO

INTRODU<;:AO 8

CONSTRU<;:AO CIVIL 11

Introdu~ao 11

A Constru~ao Civil e a competitividade 11

A competitividade e a Logfstica 13

A falta da a~ao competitiva no setor construtivo 13

Mudan~a de postura no setor da Constru~ao Civil 14

A Constru~ao Civil e a industrializa~ao 14

Mudan~a no processo de gestao do setor construtivo 15

A TECNOLOCIA LocfsTICA 17

Introdu~ao 17

Evolu~ao da Logfstica 17

Maior abrangencia Logfstica 18

Conceitua~ao da Logfstica 19

CADEIA DE SUPRIMENTOS E0 CARMER SISTEMICO DA LocfsTICA 21

Introdu~ao 21

As tres grandes areas da Cadeia de Suprimentos 22

A Logfstica como um sistema 23

Prindpio logfstico Trade-Off 24

Tecnica logfstica]ust-tn- Time UtT) 24

A Logfstica e a Tecnologia da Informa~ao 25

NfvEL DE SERVI<;:O LocfsTICO 27

Introdu~ao 27

Interdependencia entre Logfstica e nfvel de servi~o 28

Nfvel de servi~o 29

A TECNOLOCIA LocfsTICA EA CONSTRU<;:AO CIVIL 33

Introdu~ao 33

Cadeia de Suprimentos na Constru~ao Civil 33

A etapa da manufatura na Cadeia de Suprimentos da constru~ao 35

Agentes envolvidos na manufatura 37

PROBLEMAS LocfsTICOS DA CONSTRU<;:AO CIVIL 39

Introdu~ao 39

A Logfstica da manufatura na constru~ao: a principal fonte dos problemas 39

Principais ocorrencias de perdas e desperdfcios 41

Contribui~ao da Logfstica na solu~ao de problemas 43

INTRODU<;:AO DA LocfsTICA NO SISTEMA CONSTRUTIVO 45

Objetivos da Logfstica 45

PLANEJAMENTO LocfsTICO PREVIO DO EMPREENDIMENTO 47

Introdu~ao 47

Planejamento logfstico - estudo de caso 47

Desenvolvimento do processo de projeto 49

Fases do desenvolvimento do processo de projeto 50

4 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra

Estrutura<;ao das fases do desenvolvimento do projeto
51

Procedi mentos do processo logfstico

56

Planejamento logfstico inicial de um empreendimento

56

ESTRATEGIAS LOGfSTICAS NA CONSTRU<::AO

59

Introd u<;ao
59

Estrategia do Processo Logfstico na Constru<;ao 60

Processo logfstico compatfvel com a estrategia da empresa 61

ESTRATEGIA DO SISTEMA DE INFORMA<::AO E DA TECNOLOGIA DE INFORMA<::AO NA CONSTRU<::AO 63

Introdu<;ao 63

Sistemas de Informa<;6es 65

o desafio da implementa<;ao do sistema de informa<;6es na constru<;ao 66

Tecnologia da informa<;ao 67

Sistema de or<;amento e planejamento de obras 69

Descri<;ao dos m6dulos do Sistema 71

Descri<;ao dos relat6rios 72

Engenharia e projeto por computador - CAD (Computer Aided Design) 74

TECNOLOGIAS OPERACIONAIS 77

Introd u<;ao 77

Tecnologia de Radiofrequencia, C6digo de Barras e Leitores (Scanners) 77

Tecnologia do c6digo de barras 81

TECNOLOGIA DE IDENTIFICA<::AO POR RADIOFREQUENCIA - RFID 85

Introd u<;ao 85

Vantagens do RFID 86

Utiliza<;ao do sistema 87

SISTEMA DE GERH-KIAMENTO DO ARMAZEM - WMS 89

Introdu<;ao 89

Defini<;ao do WMS 89

Sistema de opera<;ao do WMS 90

Fun<;6es do WMS 91

Beneffcios logfsticos do WMS 92

Considera<;6es relacionadas a implanta<;ao do sistema na constru<;ao civil 93

Tecnologia de informa<;ao no WMS 93

WMS integrado ao Sistema de Radiofrequencia 93

Escolha do Sistema WMS

94

Sfntese dos beneffcios proporcionados pelo Sistema WMS

94

INTERCAMBIO ELETRONICO DE DADOS - EDI

97

Introdu<;ao
97

Requisitos basi cos para utiliza<;ao do EDI

97

Hist6rico do EDI
98

Redes de Valor Adicionado VANs (Value Added Network Service)

99

Beneffcios proporcionados pelo EDI na constru<;ao civil

101

Beneffcios estrategicos do uso do EDI

102

Modelo de analise para ado<;ao do EDI

102

Considera<;6es importantes para implanta<;ao do EDI

103

Logistica Aplicada a Construt;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 5

 SUMARIO

ECR e EDI 103

EDI Nova Gera~ao 104

PLANEIAMENTO DE NECESSIDADES DE MATERIAlS E PLANEJAMENTO

DOS RECURSOS DE MANUFATURA - MRPI EMRPII 105
Introdu~ao 105
Defini~6es do MRPI e MRPII 106
Diferencia~aoentre MRPI e MRPII 106
Operacionaliza~aodo MRPI 106
Informatiza~ao do planejamento da produ~ao 108
Propositos, Objetivos e Filosofia do MRP 110
Beneffcios proporcionados pelo Sistema MRP 110

PLANEJAMENTO DOS RECURSOS EMPRESARIAIS- ERP 111

Introdu~ao 111
o que vem a ser ERP? 111
Ultima gera~ao em planejamento empresarial 112
Defini~ao para um Sistema ERP 113
Requisito fundamental para implanta~ao da tecnologia ERP 114
Sistema ERP na Constru~ao Civil 115

ESTRATEGIA DO SISTEMA DE PARCERIA - ECR 11 7

Introdu~ao 117
Fatores que podem ser favorecidos pelo ECR 11 8
o que se pode definir como ECR 118
A constru~ao civil no sistema de parceria e a tecnologia de informa~ao 119
Princfpios basicos do ECR 120
Estrategias e ferramentas que dao suporte ao ECR 120
Desenvolvimento do ECR 123
Beneffcios do ECR 124
Obstaculos para implementa~ao do ECR 124

ESTRATEGIA DA INDUSTRIALlZAc,:AO DA CONSTRUc,:AO 127

Introdu~ao 127
o desenvolvimento da industrializa~ao 128
A industrializa~ao no Brasil 132
Entraves da dissemina~ao da industrializa~ao 134
Logfstica na industrializa~ao - Paineis pre-fabricados de veda~ao externa 135
Logfstica na industrializa~ao - Lajes pre-fabricadas 138
Logfstica na industrializa~ao - Alvenaria estrutural 142
Compatibiliza~aode projetos e alvenaria estrutural 146
Vantagens do processo de industrializa~ao . 146
Vantagens logfsticas .. 146
Vantagens competitivas . 147

ESTRATEGIA DA TERCEIRIZAc,:AO DOS SERVIc,:OS (outsourcing) . . 149

Introdu~ao . .. 149
Pre-requisitos para terceiriza~ao . . 150
Avalia~ao do prestador de servi~os .. . 1 51
Vantagens e desvantagens da terceiriza~ao . . 152

6 Logistica Aplicada a ConstrU(;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na c:::-a

A LOGfSTICA NO CANTEIRO DE OBRAS 155
Introdu<;ao 155
o planejamento logfstico do canteiro de obras 156
Projeto de um canteiro de obras 157
Defini<;ao logfstica do layout do canteiro de obras 160
Rela<;ao dos elementos do canteiro correspondentes a produ<;ao 162
Defini<;ao das fases do canteiro 163
Recomenda<;6es relacionadas aos elementos operacionais do canteiro 1 64
Recomenda<;6es relacionadas as areas de vivencia do canteiro 167
Recomenda<;6es relacionadas aos elementos de apoio tecnico e administrativo 170
Condi<;6es de trabalho e seguran<;a nos canteiros de obras NR-18 (PCMAT) 171
Programa de Condi<;6es e Meio Ambiente de Trabalho na Industria da Constru<;ao 172

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 175

Logistica Aplicada a Constrw,;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 7

 '"""

INTRODUC::AO

LOGfSTICA E TECNOLOGIA DA INFORMA(AO COMO ESTRATEGIA

PARA DINAMIZA(AO DA CONSTRU(AO CIVIL

A construc;:ao civil ao longo dos anos nao deu a devida import.lncia a sua area de manufatura - 0

canteiro de obras. A preocupac;:ao dos gestores com 0 canteiro de obras sempre foi relacionada aos
aspectos tecnicos do projeto arquitetonico-estrutural, sem a merecida preocupac;:ao com desperdfcios,
prazos e retrabalhos, ou seja, com 0 gerenciamento do fluxo de suprimentos. 0 capital das empresas foi
sempre empregado com investimentos na area tecnico-estrutural, percebendo-se uma grande carencia
de recursos no desenvolvimento de outras frentes que num primeiro momenta aparentam nao impulsi­
onar a produc;:ao, entre elas a logfstica.

Apesar das exigencias pela qualidade relacionadas ao consumidor, ainda persistem os altos fndices de
desperdfcio e improvisac;:ao dentro dos canteiros de obras da construc;:ao civil. A falta de modulac;:ao dos
projetos ou de integrac;:ao entre projetos, a tecnologia de informac;:ao pouco desenvolvida dentro do
setor, a ma administrac;:ao dos materiais, as deficiencias de formac;:ao e qualificac;:ao de mao-de-obra, as
praticas construtivas nao racionalizadas e as alterac;:6es de projetos que ocorrem no transcorrer do
sistema construtivo, sao as principais causas determinantes desta situac;:ao que age de forma contunden­
te na reduc;:ao do fndice de produtividade e aumento consideravel dos custos de produc;:ao.

Estes sao fatos que vem caracterizando a construc;:ao civil ao longo dos anos e que devem ser ajustados
para que as empresas se tornem mais competitivas e garantam sua permanencia no mercado. Porem,
isso somente sera possfvel se for atribufda a mesma importancia que e dada aos aspectos tecnico­
estruturais, a gestao da cadeia de suprimento, ou seja, aos aspectos tecnico-Iogfsticos. A gestao logfstica
pouco desenvolvida no suprimento de materiais e servic;:os e a principal causa apontada da ineficiencia
produtiva. Entende-se que e necessario atribuir maior enfoque aos aspectos logisticos da produc;:ao. A
logfstica deve ser desmembrada e possuir seu gestor especffico, atuando de forma integrada com 0

engenheiro responsavel pelo projeto tecnico-estrutural; cada um se concentra em suas respectivas

importantes areas de atuac;:ao, porem, ambos olham na mesma dir~ao.

8 Logfstica Aplicada a ConstrUf;;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na ce'"

Como se sabe, tudo que se relaciona a perdas, desperdfcios, prazos nao cumpridos, retrabalhos, etc. sao
basicamente vinculados a area de suprimentos, au seja, a administra<;;ao da cadeia de sumprimentos e,
par consequencia, de uma gestao logfstica pouco desenvolvida. Portanto, e indispensavel que a forma
de gestao da produ<;;ao no seu ambiente produtivo seja encarada, como um diferencial estrategico e,
como tal, mere<;;a toda aten<;;ao tecnica, gerencial e administrativa.

Ou seja, a constru<;;ao civil necessita de uma mel haria contfnua no seu processo construtivo e nas
condi<;;oes gerenciais de seus canteiros de obras. Deve ter como objetivos a agiliza<;;ao das atividades
construtivas, aumento da produtividade e do nfvel de servi<;;o e diminui<;;ao do desperdfcio, nao poden­
do esse objetivo ser confundido unicamente com redu<;;ao de custos. Podera haver certas situa<;;oes em
que a estudo das opera<;;oes logfsticas apontara para a aumento das despesas num determinado setor,
porem com redu<;;ao de custos em outros, de forma a encaminhar um produto que atenda plenamente
as necessidades dos c1ientes, tanto em termos de qualidade como de pre<;;o.

Com base nessas considera<;;oes extremamente relevantes, a autor preocupou-se em buscar alternativas
que venham possibilitar uma mel haria contfnua dentro desse setor industrial tao necessitado com rela­
<;;ao aos aspectos de produtividade e nfvel de servi<;;o. Essa busca concentrou-se basicamente dentro da
concep<;;ao logfstica que constitui a ferramenta fundamental e impulsionadora do desenvolvimento e
do sucesso de toda industria bem-sucedida, qualquer que seja a seu campo empresarial. Sendo assim, a
objetivo principal do trabalho e, primeiramente, desenvolver um estudo sabre aspectos da constru<;;ao
civil e, posteriormente, aspectos relacionados a tecnologia logfstica, como sua evolu<;;ao, defini<;;ao,
fun<;;oes, caracterfsticas, objetivos e beneffcios que um processo logfstico pode oferecer de uma maneira
geral. A seguir, atribuir a enfoque logfstico com todas as suas tecnicas, conceitos, procedimentos e, em
especial, a tecnologia de informa<;;ao no sistema construtivo, destacando sua importancia como ferra­
menta estrategica.

Logistica Aplicada a Constrw.ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 9

 CONSTRUc;AO CIVI L

Introdu~ao
A constru<;:ao civil e a setor industrial que representa uma importancia fundamental na economia bra­
sileira. Possui uma importante participa<;:ao na composi<;:ao do PIB, segundo a Instituto Brasileiro de
Geografia e Estatfstica - IBGE representando nos ultimos anos uma media percentual em torno de 6%
do PIB total do Pafs. Segundo a IPEA, com rela<;:ao aos pastas de trabalho sua participa<;:ao e, em media,
de 40% do total da mao-de-obra da industria de transforma<;:ao em geral. Comparando-se com outros
setores da industria de transforma<;:ao, e a maior de todos eles.

Alem da sua importancia relacionada aos aspectos econ6micos e sociais, a constru<;:ao civil tem uma
interferencia muito forte na natureza. Ela utiliza recursos naturais de uma forma substancial e isso a
relaciona com a meio ambiente, quer seja na obten<;:ao da sua materia-prima, quer seja na grande
quantidade de entulhos gerados pelo setor, assir'n como no usa do espa<;:o urbano. Com isso, e extrema­
mente relevante, tanto em termos ambientais como em termos econ6micos, qualquer tipo de estudo
que avalie e quantifique perdas au consumos de materiais nos canteiros de obras.

A constru<;:ao civil divide-se em tres subsetores: edifica<;:6es, responsavel pela constru<;:ao de ediflcios;
constru<;:ao pesada, que objetiva a constru<;:ao de infra-estrutura de transportes, energia, telecomunica­
<;:6es e saneamento; e montagem industrial, responsavel pela montagem de estruturas metalicas nos
varios setares industriais, sistemas de gera<;:ao de energia, de comunica<;:6es e de explora<;:ao de recursos
naturais. Deve-se destacar a importancia do subsetor de edifica<;:6es, que e responsavel, segundo a
IBGE, par mais de 90% do numero de estabelecimentos da constru<;:ao civil e mais de 82% do total de
empregos do setor construtivo. Ejustamente no setor de edifica<;:6es que a presente trabalho ira dirigir
seu maior enfoque, ate mesmo par ser a que mais apresenta as distor<;:6es operacionais em sua cadeia
produtiva, as quais serao mencionadas a seguir.

A constru<;:ao de ediflcios, no decorrer dos anos, vem diferenciando-se de outros setores da industria
manufatureira no aspecto evolutivo par fatores importantes, entre as quais se pode destacar a falta de
uma maior competitividade nesse segmento industrial. Essa carencia de uma a<;:ao competitiva dentro
do subsetor, e que ao longo dos anos vem norteando esse segmento industrial, pode ser explicada par
alguns fatores, e dentre as mais fundamentais podem ser citados: a inexistencia de uma concorrencia
extern a, que produziria reflexos competitivos internos, e a enorme carencia habitacional brasileira.

Estima-se que a deficit habitacional total no Brasil seja da ordem de 6,65 milh6es de novas moradias
(dados de 2000lt que equivalem a 14,3% do total de domidlios existentes. 0 problema se concentra
basicamente nas regi6es urbanas (81,3% do deficit total) e nas famflias com renda ate tres salarios
mfnimos (83,2% do deficit urbano total).

Logistica Aplicada a ConstrUf;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 11

 Deficit habitacional urbano total, por faixa de renda mensal familiar, segundo as regioes
Participa~ao regional no deficit habitacional urbano por faixa de renda mensal familiar1 (%)
Regiao ate 3 de 3 a 5 de 5 a 10 mais de 10 TotaP
Norte 7,8 6,6 9,9 6,1 7,7
Nordeste 35,2 19,7 12,6 11,0 32,1
Sudeste 38,4 54,0 54,2 61,2 41,2
Sui 10,5 12,2 13,5 13,5 10,9
Centro-Oeste 8,0 7,5 9,8 8,2 8,0
Brasil 4.410.385 443.139 285.131 105.632 5.297.946
1Exclusive 0 deficit par deprecia~ao que nao pode ser calculado por faixas de renda
2Inclusive sem declara~ao de renda
Fonte: Funda~ao Joao Pinheiro. Elabora~ao: LCA Consultares

Hoje, porem, e exatamente nessa competitividade que reside a principal preocupa<;ao dos empresarios
do subsetor. Essa mudan<;a de direcionamento mercadol6gico, ainda nao tao contundente, porem siste­
matica, deve-se a alguns aspectos que vem exercendo algum tipo de interferencia e provocando tais
modifica<;6es conjunturais. Entre estes aspectos, os mais influentes sao:

III a grande dificuldade de disponibilidade de financiamentos governamentais;

III a conscientiza<;ao dos consumidores com rela<;ao aos seus direitos, tendo como ponto de par­
tida 0 C6digo de Defesa do Consumidor de 1990;

III 0 aumento das exigencias pela qualidade;

II1II estabi Iiza<;ao econom ica atraves da consol ida<;ao do Plano Real.

Estes aspectos todos tem estimulado muito a competitividade entre as empresas construtoras, obrigan­
do-as a procurar alternativas estrategicas que busquem a eficiencia e a efic<icia de sua cadeia produtiva,
antes voltadas basicamente a atividades nao-produtivas.

A Constru~ao Civil e a competitividade

Mesmo ap6s a abertura economica e tecnol6gica brasileira p6s-ditadura militar, as empresas da cons­
tru<;ao civil nao sofreram a mesma a<;ao competitiva externa sentida em outros setores industriais
manufatureiros. As industrias seriadas foram as que mais sofreram com essa abertura, pois se ja existia
uma concorrencia interna mais significativa nesse segmento industrial, ficou ainda mais acentuada com
a concorrencia extern a provocada pela abertura economica. Isso fez com que houvesse uma transfor­
ma<;ao radical nas estruturas operacionais e administrativas das empresas desse segmento, as quais tive­
ram que se requalificar tecnologicamente. Somente assim poderiam atingir um nfvel de produtividade
e qualidade que pudesse competir de forma igualitaria com seus concorrentes estrangeiros.

A principal transforma<;ao se verificou na area da cadeia de suprimentos (fluxo de materiais, servi<;os e

mao-de-obra), que passou a ser a grande priori dade dessas empresas. Ou seja, a grande preocupa<;ao
das empresas manufatureiras seriadas passou a ser a racionaliza<;ao de todas as atividades produtivas e
a qualidade dos materiais e mao-de-obra envolvidas, desde a aquisi<;ao da materia-prima do fornece­
dor ate 0 atendimento das necessidades do c1iente final. Esta preocupa<;ao fez aumentar de uma forma
muito acentuada a importancia da logfstica. Sabe-se que a cadeia de suprimentos e a area de atua<;ao da
tecnologia logfstica, a qual efetua 0 gerenciamento da mesma, atraves de seus conceitos, metodos,
tecnicas e procedimentos, visando fundamental mente ao aumento da produtividade, da qualidade e do
nfvel de servi<;o ao cliente. Sendo assim, a logfstica passou a ser considerada uma prioridade das empresas
brasileiras a partir do infcio da decada de 1990.

12 Logistica Aplicada a Constru,.ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao ~a cera

A competitividade e a Logistica
A concep<;:ao logfstica de agrupar conjuntamente as atividades relacionadas ao fluxo de materiais e
servi<;:os para administra-Ias de forma coletiva ja foi uma evolu<;:ao natural. A administra<;:ao de empresas
passou a focalizar 0 controle e a coordena<;:ao coletiva dessas atividades como potencial de vantagem
competitiva, capaz de oferecer diferencial atraves das caracterfsticas do servi<;:o prestado, originando,
assim, a Logfstica Empresarial. as consumidores vem exigindo cada vez mais produtos que atendam as
suas necessidades, no momento exato, com alto padrao de qualidade e a pre<;:os compatfveis, indepen­
dentemente da nacionalidade dos mesmos. as clientes estao muito mais informados e exigentes, 0 que
provoca mudan<;:as no mercado e no consumo, consequentemente, em todo setor industrial e de servi­
<;:05. Portanto, aquela empresa que colocar no mercado 0 produto ou servi<;:o que melhor atenda as
necessidades e exigencias dos consumidores a menor pre<;:o, independentemente da marca ou origem
desse produto ou servi<;:o, sera a que ira se manter no mercado, dando um passo a frente em rela<;:ao aos
seus concorrentes.

Sendo assim, as empresas passaram a necessitar de uma maior profissionaliza<;:ao gerencial em termos
de qualifica<;:ao e tecnologia operacional, fazendo ate mesmo com que surgissem no mercado empresas
especializadas em servi<;:os logfsticos. A necessidade e a urgencia dessa adequa<;:ao abriram esse novo
campo de atua<;:ao, onde empresas especializadas em implementa<;:ao e gerenciamento das necessida­
des logfsticas podem ser subcontratadas para gerir toda ou parte da cadeia logfstica. Segundo LAMBERT
& STOCK (1982), esse novo enfoque se deveu a mudan<;:a no ambiente competitivo, em que as frontei­
ras economicas foram rompidas aumentando, assim, a concorrencia e ampliando 0 mercado.

A falta da a~ao competitiva no setor construtivo

as mesmos fatores que exigiram uma reformula<;:ao empresarial no setor manufatureiro seriado nao se
fizeram sentir no setor da constru<;:ao civil. Neste setor, a a<;:ao competitiva se restringia ao ambito
interno do Pafs e de uma maneira bastante inexpressiva. Tudo que era produzido era vendido, algumas
vezes com mais ou menDs dificuldades, como em situa<;:6es de crises economicas passageiras, porem
era vendido.

as empresarios da constru<;:ao no Brasil sempre dirigiram 0 foco de sua aten<;:ao basicamente para aspec­
tos relacionados as especifica<;:6es tecnicas do projeto estrutural e arquitetonico, assim como a aspectos de
marketing. Sempre foram negligenciados aspectos fundamentais de produ<;:ao como tecnologia, qualifica­
<;:ao, produtividade, especializa<;:ao, treinamento, etc., estando na contramao como descumprimento de
prazos, improvisa<;:ao, retrabalhos, perdas e desperdfcios, etc. Aspectos estes que tem fundamental mente
origem na administra<;:ao da cadeia de suprimentos. Ao engenheiro de obra sempre foi atribufda as fun­
<;:6es tecnicas e administrativas do empreendimento, ou seja, sempre foram de sua responsabilidade 0
acompanhamento e 0 controle das caracterfsticas ffsicas e geometricas que envolvem as especifica<;:6es
tecnicas do projeto construtivo, assim como toda cadeia de suprimentos da obra.

A preocupa<;:ao com a qualifica<;:ao profissional, tecnologia operacional, treinamento, especializa<;:ao,

automa<;:ao, qualidade e organiza<;:ao dos materiais e componentes nunca foi a principal prioridade. a
setor da constru<;:ao civil, em especial 0 subsetor de edifica<;:6es, sempre apresentou serios problemas
com perdas, desperdfcios, prazos, produtividade e qualidade, problemas relacionados, como foi men­
cionado anteriormente, com a administra<;:ao da cadeia de suprimentos (cadeia produtiva).

Estes fatos demonstram c1aramente a falta de uma maior aten<;:ao a sua area de suprimentos, que sempre
foi relegada a um plano secundario e concentrada essa aten<;:ao prioritariamente em rela<;:ao a area
tecnico-estrutural. A evolu<;:ao sentida em outros setores manufatureiros nao foi acompanhada da mes­
ma forma por esse setor que sempre conviveu com 0 desperdfcio e a improvisa<;:ao dentro do seu

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 13

 ambiente construtivo. 0 empresario sempre contabilizava a ineficiencia, 0 desperdlcio e a improvisa­
<;ao no or<;amento da obra em vez de encontrar alternativas eficazes para melhorar seu desempenho.

Mudan.,;a de postura no setor da Constru.,;ao Civil

o ambiente mercadol6gico da constru<;ao vem nos ultimos anos sofrendo mudan<;as significativas,
onde a concorrencia do mercado, antes quase inexistente, hoje se manifesta atraves de uma a<;ao com­
petitiva mais forte. Isso pode ser explicado pela mudan<;a de percep<;ao dos consumidores quanta a seus
direitos, visto que se tornaram muito mais exigentes no atendimento as suas necessidades, exigindo
assim uma nova postura para 0 setor. Essa nova postura se reflete numa atitude estrategica diferente da
empregada ate entao.

As empresas construtoras passam a deslocar 0 foco de suas estrategias, principalmente para atividades
produtivas, antes relegadas a um plano secundario, como foi mencionado anteriormente. Ou seja, as
empresas que antes tinham suas estrategias operacionais voltadas para as atividades nao-produtivas,
passaram a buscar uma maior eficacia tecnico-economica, atraves de atividades mais voltadas a produ­
<;ao. Come<;am a aparecer processos de treinamentos e requalifica<;ao de operarios, programas setoriais
para melhoria da qualidade de produtos, cria<;ao de organismos independentes de certifica<;ao de pro­
dutos e de sistemas de gestao da qualidade no setor. Aliado a isso, tecnologias operacionais come<;am
cad a vez mais a fazer parte do sistema construtivo, contribuindo nao s6 com a produtividade (custos),
como tambem com 0 nlvel de servi<;o oferecido.

Com isso, os sistemas construtivos de grande ou pequeno porte vem sofrendo algumas transforma<;6es
em vista da evolu<;ao dos processos tecnol6gicos informacionais e operacionais. Os materiais, as tecni­
cas e os metodos construtivos tem evoluldo de forma acentuada nas ultimas decadas, requerendo cada
vez mais uma nova postura administrativa e conhecimentos multidisciplinares por parte dos gestores.
Novos processos mais eficazes tem sido adotados com base em praticas tradicionais da constru<;ao,
repercutindo muitas vezes em sucessos tecnicos e economicos. Por outro lado, deve-se ressaltar mais
uma vez que a area de suprimentos, ainda assim, nao vem acompanhando no mesmo ritmo estas
evolu<;6es. 0 que vem sendo percebido e uma evolu<;ao muito lenta, embora de maneira resoluta,
relacionada a tecnicas construtivas; materiais e componentes; equipamentos utilizados; ao emprego de
tecnologias de informa<;ao; e, consequentemente, a continuidade produtiva.

A Constru.,;ao Civil e a industrializa.,;ao

o canteiro de obras na constru<;ao civil vem se aproximando cad a vez mais, e de maneira perceptlvel,
a forma de operar de uma industria seriada, onde processos repetitivos come<;am a dominar 0 ambiente
operacional. A crescente introdu<;ao de componentes pre-fabricados com nlvel consideravel de padro­
niza<;ao, seguindo a linha da industrializa<;ao seriada, come<;a a oferecer condi<;6es de ganhos em
produtividade e redu<;ao de custos.

Modernos metodos construtivos fundamentados em modelos loglsticos como pre-industrializa<;ao e

constru<;ao seca (dry construction), ou seja, vi gas, pilares, paineis de fachada pre-moldados, paredes
ocas (drywa/~, alvenaria estrutural, lajes treli<;adas, etc. vem sendo utilizados de maneira bastante acen­
tuada. A unitiza<;ao de materiais e componentes que facilitam a movimenta<;ao e a armazenagem tam­
bem constitui um fator de extrema importancia nesse processo que, evidentemente, exige equipamen­
tos compatlveis como empilhadeiras, antes inimaginavel dentro de um canteiro. A mao-de-obra na
constru<;ao civil vem se aproximando cada vez mais da mao-de-obra do processo de industrializa<;30
seriada e passa a necessitar de qualifica<;ao. 0 operario da constru<;ao, antes sem exigencias de qualifi­
ca<;ao, esta passando de um peao de obra e se tornando um montador industrial.

14 Logistica Aplicada it Constrw;;ao Civil - como melhorar a fluxo de produ~ao ra :::c'a

 Predios sendo executados com vigas, pi lares e lajes pre-moldados

Estes aspectos assim colocados estao exigindo, portanto, uma mudan<;a de a<;ao radical em rela<;ao ao
paradigma dos sistemas construtivos, atraves de uma altera<;ao na forma de gest.3o, 0 qual tambem tera
que se adequar a estas evolu<;6es. Ou seja, para isso e necessaria tambem a introdu<;ao de melhorias
gerenciais relacionadas a
logistica, planejamento e controle de produ<;ao, associado tudo isso a uma
tecnologia de informa<;ao compativel e bem desenvolvida.

Mudan~a no processo de gestao do setor construtivo

A introdu<;ao de novos conceitos, tecnicas, procedimentos, metodos e processos conduz necessidade a
de que sejam efetuadas mudan<;as, em especial, no pensamento estrategico e na visao sistemica do
setor, encaminhando, sem qualquer duvida, a implementa<;ao de tecnologias de informa<;ao que pos­
sam proporcionar um ambiente integrado e produtivo. Sendo assim, e importante primeiro que ocorra
a conscientiza<;ao da necessidade dessas mudan<;as de posicionamento para depois partir efetivamente
para a transforma<;ao.

Essa transforma<;ao de culturas equivocadas enraizadas historicamente dentro do setor devera ser subs­
titufda por uma nova mentalidade, mais compativel com as caracteristicas e exigencias, nao s6 do
mercado consumidor, como tambem dos aspectos ambiental e competitivo. Entre as medidas a serem
tomadas, podem ser citadas:

II maior implementa<;ao de tecnologias de informa<;ao - tecnologias operacionais;

~ qualifica<;ao dos recursos humanos - qualifica<;ao tecnol6gica;

Il!!J integra<;ao com agentes externos - sistemas de parcerias;

III cultura na qualidade; e, fundamentalmente,

Il!!J foco no cI iente.

Devera ocorrer primeiramente, portanto, essa conscientiza<;ao de uma forma mais ampla, em
nivel organizacional/gerencial, para que, posteriormente, sejam tomadas medidas mais restritas,
em nfvel operacional.

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 15

 A hip6tese basica e a descentraliza<;ao no processo de gestao: a parte tecnico-operacional tera de ser
desmembrada da parte logfstico-operacional, on de devera ocorrer tanto a gerencia tecnica quanta a
gerencia de suprimentos, interagindo de uma forma coordenada. Existirao duas formas de gestao: uma
voltada para a analise, acompanhamento e controle das especifica<;6es tecnicas do projeto; a segunda,
a
voltada para a processo de gestao da cadeia de suprimentos necessaria produ<;ao, seja de materiais,
servi<;os e mao-de-obra.

A gerencia de suprimentos (\ogfstico-operacional) sera a responsavel mais direta com rela<;ao aos aspec­
tos mencionados anteriormente, como: planejamento produtivo; qualidade dos servi<;os, mao-de-obra
e materiais; continuidade produtiva; produtividade; integra<;ao com fornecedores externos e internos;
integra<;ao com todos as agentes envolvidos; fluxos e tecnologias de informa<;ao, etc.

16 logistica Aplicada 11 Constru<;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao "a ot:'a
 A TECNOLOGIA LOGISTICA

Introdu<;ao
Segundo 0 pensamento do estudioso de logfstica ULZE (1974), a logfstica existe desde os tempos mais
remotos das atividades produtivo-comerciais, quando 0 homem primitivo produziu no proprio local
mais do que poderia consumir. As atividades de transporte, armazenagem e comunica<;:6es iniciaram-se
antes mesmo da existencia de um comercio ativo entre regi6es vizinhas. Deve-se entender, na verdade,
que a logfstica sempre existiu, de uma forma potencial e nao tao integradora como hoje, porem sempre
existiu. 0 que ocorre e que, em vista da evolu<;:ao tecnologica nos sistemas produtivos e as exigencias da
globaliza<;:ao, hoje ela esta sendo destacada como um condicionante estrategico ou como um diferen­
cial competitivo.

A logfstica, num passado recente, foi vista apenas com envolvimento na atividade de transporte na
distribui<;:ao ffsica, evoluindo tambem para um processo de suprimento de materiais por fornecedores
externos. Ganhou maior abrangencia nos anos de 1980, quando as organiza<;:6es perceberam sua im­
portancia na administra<;:ao integrada dos processos de suprimentos, produ<;:ao e distribui<;:ao ffsica. A
partir do infcio desse processo de integra<;:ao, consolidado pela obten<;:ao de significativos resultados
relacionados ao aumento de produtividade e a melhoria do nfvel de servi<;:o ao cliente, as empresas
elegeram a logfstica como um instrumento de integra<;:ao de toda a cadeia de negocios, envolvendo
c1ientes, fornecedores e todos aqueles relacionados diretamente ou indiretamente com a produ<;:ao.

A percep<;:ao da necessidade de integra<;:ao nao foi somente em rela<;:ao ao ambiente interno da em pre­
sa, mas tambem fora dela, constituindo uma rede de organiza<;:6es integradas desde os fornecedores de
materia-prima ate os consumid~res finais. A esta constitui<;:ao integrada foi dado 0 nome de cadeia de
suprimento, onde a logfstica desenvolve seu potencial e naturalmente se transformou na visao da logfstica
moderna.

Evolu<;ao da Logistica
Utilizada nas guerras ao longo dos seculos, a logfstica foi implementada no exercito com a finalidade de
ser, na retaguarda, um setor estrategico. Sua finalidade consistia em fazer 0 planejamento militar, que
compunha 0 estudo do adversario (pontos fortes e vulneraveis), a defini<;:ao das frentes de batalha,
movimenta<;:ao e deslocamento das tropas e equipamentos, e programa<;:ao das equipes de apoio (abas­
tecimento tecnico e equipamentos).

o exercito sempre foi sinonimo de disciplina e obediencia hierarquica e talvez tenha sido esse 0 verda­
deiro motivo para 0 grande sucesso da logfstica. Ela foi criada e desenvolvida nesse ambiente, apresen­
tando como caracterfsticas todas essas virtudes e ainda a de ser integradora. Era um setor departamental
com autonomia plena de planejamento, diretamente ligado as decis6es do comando geral. Fazia a
consolida<;:ao das informa<;:6es e do potencial dos setores. Baseado neles utilizava todos os recursos
disponfveis, com 0 objetivo de alcan<;:ar as metas do grupo (VERLANGIERE, 1998).

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 17

 Durante a Segunda Guerra Mundial, os mode/os logfsticos foram amplamente empregados de forma a
assegurar que as tropas, equipamentos be/icos, suprimentos, etc. estivessem posicionados no lugar e no
momento certos de sua utiliza<;;ao.

A evolu<;;ao da logfstica no ambito empresarial ocorreu ap6s a Segunda Guerra Mundial, devido as carac­
terfsticas reinantes, como: a logfstica desenvolvida para fins militares, que possufa extrema afinidade com
as atividades empresariais; come<;;aram a surgir altera<;;6es nos padr6es e exigencias dos consumidores;
grandes press6es por redu<;;6es nos custos; e, principalmente, os avan<;;os tecnol6gicos e de comunica<;;ao
ocorridos em conseqi..iencia da guerra. Sendo assim, surgiu a Logfstica Empresarial (BALLOU, 1993).

o emprego da logfstica de uma forma total mente integrada, como uma estrategia capaz de criar dentro
das empresas uma sincroniza<;;ao entre todas as suas atividades, e considerado ainda recente. Nos EUA
e na Europa seu emprego era na distribui<;;ao de produtos acabados, tanto que a maior entidade sobre 0
assunto, formada por um dos mais conceituados grupos de profissionais de logfstica, 0 Conselho de
Administra<;;ao Logfstica (Council of Logistic Management), quando foi fundado em 1960 se chamava
Conselho Nacional de Distribui<;;ao Ffsica (National Council of Physical Distribution), e assim permane­
ceu ate 1985 (MOURA,1998).

Nesse perfodo a logfstica come<;;ou a ganhar importancia, principalmente, em rela<;;ao as redes de distri­
bui<;;ao e a administra<;;ao de materiais das empresas. A distribui<;;ao ffsica, que ja era encarada de uma
forma diferencial, juntou-se a administra<;;ao de materiais e ambas passaram a ter um tratamento espe­
cial no que se refere ao fluxo logfstico. Caracterizou uma epoca em que as empresas gradual mente
passavam de uma gestao fragmentada de processos individuais (transportes, compras, movimenta<;;ao,
armazenagens) para uma gestao integrada de fun<;;6es relacionadas.

Maior abrangencia Logistica

A medida que os anos passavam, a
as empresas come<;;aram a dar mais enfase administra<;;ao de materiais
(suprimentos), isto e, ao conjunto de opera<;;6es relativas ao fluxo de materiais desde a fonte da materia­
prima ate a entrada na produ<;;ao. Isto se deveu a grande necessidade de redu<;;ao de custos e, sendo a
estocagem uma grande fonte geradora dos mesmos, ela passava a ser um importante potencial de redu­
<;;ao. Para isso, metodos tradicionais de fornecimentos de suprimentos passaram a ser substitufdos e come­
<;;aram a ser adotados metodos mais avan<;;ados de suprimentos de materia is, como, por exemplo, os
baseados em sistemas sincronizados de produ<;;ao em fluxo sem estoques UIT - lust-In-Time}.

Nesse contexto, a /ogfstica relacionada ao conjunto de atividades dentro da administra<;;ao de materiais

e distribui<;;ao ffsica passou tambem a inc/uir a produ<;;ao (manufatura), ou seja, desde a entrada da
materia-prima, a agrega<;;ao de valor na linha produtiva, ate a confec<;;ao do produto final. A administra­
<;;ao atraves da logfstica passou a ter um novo enfoque, abrangendo todas as etapas da cadeia, ou seja, as
areas da administra<;;ao de materiais, distribui<;;ao ffsica e, tambem, a area de produ<;;ao. Deve-se ressal­
tar que a globaliza<;;ao da economia mundial tornou a competitividade das empresas ainda mais acirra­
da, fazendo com que houvesse a necessidade de redu<;;ao dos custos e de uma significativa eleva<;;ao no
nfvel de servi<;;o, conduzindo inevitavelmente, portanto, a essa integra<;ao 'VIEIRA, 1996).

A tecnologia sofreu um grande impulso, pois as conquistas tecpo:6g:cas tinham que ser sentidas tam­
bem na area de produ<;;ao, encontrando uma contrapartida no supri~ento e na distribui<;;ao ffsica. Com
a explosao da competi<;;ao global em todos os segmentos do mercado, acompanhada do surgimento de
novas tecnologias, a fun<;;ao operacional dentro das empresas \eC'" adauirindo cada vez mais a compe­
tencia de oferecer aos c1ientes bens e servi<;;os inovadores e difererc·,ados. atendendo com qual idade a
suas necessidades. Necessidades que requerem cada vez mais procr:..~os e servi<;;os em tempo- habil e a
pre<;;os competitivos.

18 logfstica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produl;a::: ~'" ::;'"
Conceitua~ao da Logistica
A logfstica pode ser conceituada de duas maneiras distintas: uma e a maneira formal encontrada nos
dicionarios contemporaneos; e a outra e a conceituac;ao tecnica desenvolvida por estudiosos do assun­
to, considerando mais os aspectos tecnicos e empresariais.

Com relac;ao a conceituac;ao formal, entre tantas outras encontradas nos dicionarios contemporaneos,
pode ser citada: a palavra logfstica vem do frances logistique, e e parte da arte militar relativa ao
planejamento, transporte e suprimento das tropas em operac;6es; denominac;ao dada pelos gregos a arte
de calcular ou aritmetica aplicada; logica simbolica cujos princfpios sao os da logica formal e que
utiliza sfmbolos matematicos em vez da linguagem gramatical.

Atraves desta definic;ao formal, entre tantas outras, pode-se constatar, pelo que se observa da
moderna logfstica de hoje, que ela avanc;ou em muitas outras areas. Hoje ela constitui uma ferra­
menta operacional que ultrapassou muitas fronteiras, possuindo uma ampla area de atuac;ao e
abrangencia nos mais diversos sistemas produtivos e empresariais, dada a importancia estrategica
que representa. 1550 motivou os estudiosos a fazer uma reformulac;ao em termos conceituais e a
atribufrem definic;6es menDs especfficas e muito mais abrangentes, entre as quais sao destacadas
pelo autor as definic;6es de:

DASKIM (1985): a logfstica pode ser definida como 0 planejamento e a operac;ao dos sistemas
ffsicos, informacionais e gerenciais necessarios para que os insumos e produtos venc;am
condicionantes espaciais e temporais de forma economica.

CHRISTOPHER (1999): a logfstica eo processo de gerenciar estrategicamente a aquisic;ao, movi­

mentac;ao e armazenagem de materiais, pec;as e produtos acabados com 0 fluxo de informac;6es
associado atraves da organizac;ao e seus canais de marketing, de modo a poder maxi mizar as
lucratividades presente e futura atraves do atendimento dos pedidos a baixo custo.

CONSElHO DE ADMINISTRA<::AO locfsTICA - ClM (Council Logistic Management): logfstica e

o processo de planejar, implementar e controlar, de forma eficiente e economica, 0 fluxo de
suprimentos e produtos, a armazenagem e 0 fluxo de informac;6es correspondentes a todo 0
sistema, da origem ao destino final, objetivando 0 atendimento as necessidades dos c1ientes.

Conforme definiu DASKIM, a Ibgfstica nao se resume somente aos aspectos ffsicos do sistema, mas
principalmente aos aspectos informacionais e gerenciais. A revoluc;ao das tecnologias da informac;ao e
da comunicac;ao abrange muitos conceitos que estao em constantes mudanc;as envolvendo computa­
dores, softwares, telecomunicac;6es, ferramentas de acesso e recursos de informac;6es multimfdia. A
informac;ao, como elemento integrador e alimentador, esta quase totalmente automatizada; a utilizac;ao
do papel cedeu lugar as mfdias eletronicas, existindo uma contribuic;ao muito grande da informatica e
da Internet. Com relac;ao aos processos de controle gerencial, procura-se administrar problemas de
suprimento, nao so de insumos como tambem de servic;os e mao-de-obra, atraves da coordenac;ao entre
interfaces de frentes de trabalho interdependentes, assim como na distribuic;ao do produto semiprocessado
e do produto final.

A tecnologia da informac;ao e a tecnologia da administrac;ao, evolutivamente, devem caminhar juntas

para estabelecer uma estrategia integrada, isto e, deve-se projetar e instalar processos organizacionais
compatfveis com os sistemas de informac;ao disponfvel. A utilizac;ao adequada das ferramentas de
informatica, comunicac;ao e automac;ao alinhada com as tecnicas de organizac;ao, gestao e estrategia de
negocios, possibilitara 0 diferencial tao perseguido no ambiente competitivo.

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 19

i
J

 Depreende-se do exposto que a logfstica e, portanto, uma metodologia ou processo administrativo que
se baseia fundamental mente na conscientizac;ao para 0 emprego de conceitos, metodos, tecnicas e
procedimentos, assim como na utilizac;ao da tecnologia de informac;ao, de forma a encaminhar a
maximizac;ao do nfvel de servic;o e da produtividade numa cadeia de suprimentos (VIEIRA, 2003).

20 Logistica Aplicada a ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra

 CADEIA DE SUPRIMENTOS

E 0 CARATER SISTEMICO DA LOCISTICA

Introdu<;ao
A admin istra<;:ao, atraves do conceito logfstico, significa 0 tratamento integrado dado as diversas atividades
que constituem uma Cadeia de Suprimentos, coordenando-as entre si. A Cadeia de Suprimento (Supply
Chain), segundo a Associa<;:ao Brasileira de Movimenta<;:ao e Logfstica - ABML, eo conjunto de organi­
za<;:6es que se inter-relacionam, criando valor na forma de produtos e servi<;:os, desde os fornecedores
de materia-prima ate aquele que ira consumir 0 produto final. Pode-se dizer que uma cadeia de supri­
mentos e uma sucessao de processos, ou seja, manuseios, movimenta<;:6es e armazenagens pelas quais 0
produto passa desde a aquisi<;:ao da materia-prima, produto semi-acabado e acabado ate 0 cliente final.

Uma cadeia de suprimento tfpica envolve tres fases, que sao: a fase do suprimento; a fase da manufatura; e
a fase da distribui<;:ao ffsica. Pode-se dizer que essas fases sao consideradas as etapas do fornecedor (supri­
mento); etapa do fabricante (manufatura); e etapa do distribuidor, varejista e cliente (distribui<;:ao ffsica).
Porem, nao e necessario que obrigatoriamente todas as etapas sempre fa<;:am parte da cadeia de suprimento.
o projeto da cadeia mais adequado vai depender tanto das necessidades do c1iente quanta do papel de cada
etapa para satisfazer essas necessidades. Compreende, portanto, uma cadeia de suprimentos:

o Suprimento ou Administra<;:ao de Materiais: que gerencia todo 0 processo relacionado a

aquisi<;:ao da materia-prima e componentes, ou seja, sao atividades relacionadas com a obten­
<;:ao de materiais e componentes de fornecedores externos, caracterizando 0 infcio de um cicio
da cadeia logfstica.

~ Produ<;:ao ou ManufatlJra: que administra 0 fluxo de materiais e servi<;:os dentro do ambiente

produtivo, ou seja, sao atividades relacionadas com 0 planejamento, a programa<;:ao e 0 apoio
as opera<;:6es de produ<;:ao.

Fontes
pnmarias 1------' Fornecedores ------.
CD
Distribuidor
Atacadista
Varejo

~-~---
_I - (o",om;d"
final

~
Logistica de Suprimentos

Administrac;ao de Materiais
. ~
Produc;ao
.

Logistica da Produc;ao Logistica de Distribuic;ao

Distribuic;ao Fisica

Sequencia resumida de uma Cadeia de Suprimentos

Logistica Aplicada 11 Constru~ao Civil - como melhorar 0 fluxo de producao na obra 21

 • Distribui<;ao Ffsica: que administra a demanda do c1iente e dos canais de distribui<;ao logfstica
(Canais de Marketingl. Deve-se ressaltar que essa etapa nao ocorre na constru<;ao civil, ou seja,
o produto final nao e distribufdo para 0 cliente; 0 c1iente e que vai ao encontro do produto.

As tres grandes areas da Cadeia de Suprimentos

A administra<;ao pela logfstica ou Logfstica Empresarial tem sua atua<;ao nas tres grandes areas, que cons­
tituem as estruturas basicas do sistema da cadeia de suprimentos, mencionadas anteriormente, que sao as
areas de Suprimentos (Administra<;ao de Materiaisl, a Produ<;ao (Manufatural e a Distribui<;ao Ffsica.

A Administra<;ao de Materiais ou Suprimentos corresponde ao conjunto das opera<;6es relativas ao fluxo

de materiais e informa<;6es associadas, desde a fonte das materias-primas ate a entrada no local de
produ<;ao. Podem ser destacadas como atividades principais dessa area: 0 processamento de pedidos;
recebimento de materiais; conferencia ffsica, quantitativa e documental; consolida<;ao das diversas uni­
dades de materiais; armazenagem; administra<;ao de estoques; expedi<;ao de materiais; gestao de infor­
ma<;6es logfsticas; e medidas de desempenho.

A Produ<;ao ou Manufatura corresponde ao conjunto de atividades totalmente desenvolvidas pela em­

presa, envolvendo todas as areas da mesma, com objetivo de converter materiais em produto acabado,
atraves da agrega<;ao de valor ao material. 0 importante nessa area e a sincroniza<;ao da produ<;ao com
a demanda dos clientes. Destacam-se como principais atividades dessa area: 0 apoio a produ<;ao; abas­
tecimento de linha; Kanban e lIT; armazenagem; unitiza<;ao e embalagem; conferencia ffsica, quantita­
tiva e documental; expedi<;ao industrial; medidas de desempenho; entre outras.

A Distribui<;ao Ffsica corresponde ao conjunto das opera<;6es relativas ao fluxo de bens, desde 0 local de
sua produ<;ao ate 0 destino final, e das informa<;6es associadas, garantindo que os bens cheguem em boas
condi<;6es comerciais e, principalmente, a pre<;os competitivos. Destacam-se como atividades principais
dessa area: 0 recebimento do produto acabado; embalagem e unitiza<;ao do produto; armazenagem;
transporte; roteiriza<;ao; gera<;ao e controle de documentos; expedi<;ao; transferencia para Centros de
Distribui<;ao (CD); controle e pagamento de fretes; gestao de informa<;6es logfsticas; entre outras.

Uma cadeia de suprimento inclui todas as eta pas envolvidas, direta ou indiretamente, no atendimento
de um pedido de um c1iente. A cadeia de suprimento inclui fabricantes, fornecedores, distribuidores,
atacadistas, varejistas, transportador~s, depositos e, especialmente, os clientes. Ela estende 0 conceito
da integra<;ao alem das fronteiras da empresa, envolvendo todos os agentes que, de uma maneira ou de
a
outra, fazem parte do sistema como um t0do. 0 inevitavel envolvimento de agentes extern os empresa
vem motivando cada vez mais a forma<;ao de parcerias ou alian<;as estrategicas com esses agentes, em
detrimento da forma tradicional da licita<;ao por menor pre<;o, muitas vezes inconveniente. A ideia e
fazer dessas parcerias um mutualismo, com beneffcios mutuos para as empresas envolvidas. 0 fornece­
dor com fornecimento garantido do seu produto atraves de um cronograma preestabelecido eo cliente
com garantia de fornecimento do produto na hora certa, na quantidade certa, no local certo e na
qualidade correta.

A cadeia de suprimento come<;a com a necessidade de um c1iente em obter um produto; a proxima

etapa e quando 0 c1iente busca 0 produto; 0 produtor se abastece das materias-primas e componentes
necessarios a sua produ<;ao, usando dos estoques do seu fornecedor; esse mesmo produtor armazena,
movimenta, manuseia e manufatura a materia-prima; terminando quando 0 produto chega as maos do
c1iente, de forma a atender a suas necessidades. Evidentemente estas atividades sao apresentadas de
forma generalizada, sendo que cada sistema logfstico apresentara as atividades relativas ao seu desen­
volvimento em particular, como e 0 caso do subsetor edifica<;6es que nao possui, por exemplo, a etapa
da Distribui<;ao Ffsica. E0 cliente que vai ao encontro do produto.

22 Logistica Aplicada it Constru~ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra

Hoje e senso comum considerar a logfstica como centro de coordenac;ao e de integrac;ao de todas as
atividades da cadeia de suprimentos, ou seja, a logfstica de abastecimento (externa), a logfstica de manufatura
(interna) e a logfstica de distribuic;ao (externa). Ela traz junto a si uma grande capacidade de agregar valor
ao produto, mas para isso e necessario criar uma infra-estrutura para integrar tanto as func;6es logfsticas da
administrac;ao de materiais e distribuic;ao ffsica quanta as func;6es ligada a manufatura, de modo a criar
um unico sistema estrategico que vise, basicamente, ao atendimento as necessidades dos c1ientes.

A Logfstica como urn sistema

Os conceitos de Processo Logfstico e Tecnologia Logfstica, que tiveram um grande impulso apos a
Segunda Guerra Mundial, tornaram-se amplamente aceitos e a administrac;ao, tanto privada como pu­
blica, reconheceu a necessidade de projetar e administrar de uma forma sistemica, em vez de uma serie
de func;6es discretas e independentes. Em resumo, durante os ultimos cinquenta anos, 0 conceito da
logfstica na industria seriada passou de uma visao de gestao fragmentada para um enfoque que integra
nao somente as areas no interior da empresa (agentes internos), como tambem todas as empresas vincu­
ladas ao sistema produtivo (agentes extern os - fornecedores e c1ientes).

Atraves desse enfoque percebeu-se que para otimizar 0 processo nao bastava otimizar as partes inte­
grantes do todo de uma forma isolada, discreta, mas sim ter a visao do processo como um todo. Estas
caracterfstica inerentes da logfstica vem fazendo com que a administrac;ao, por meio da tecnologia
logfstica, esteja evoluindo cada vez mais rapidamente e de uma forma constante, em razao dessa abor­
e
dagem coordenadora e integradora que dada a todas as suas func;6es.

Entendido 0 que seja uma Cadeia de Suprimentos, constitufda atraves de suas tres areas e com 0
envolvimento de seus varios agentes internos e extern os, pode-se fazer uma perfeita analogia com um
canteiro de obras de uma edificac;ao. 0 canteiro, em si, seria a unidade fabril com seus diversos depar­
tamentos internos, apresentando numa extremidade 0 conjunto de varios fornecedores e na outra extre­
midade os clientes que iran consumir 0 produto. Os agentes externos, os fornecedores, tem que interagir
de forma eficiente com as necessidades do canteiro de maneira a garantir 0 fornecimento adequado de
seus produtos, quer sejam de materiais e/ou servic;os.

Os agentes internos de um canteiro sao constitufdos pelas diversas equipes envolvidas numa obra, entre
estas: sondagem, locac;ao, fundac;ao, estrutural, alvenaria, pintura, eletrica, hidraulica, projetistas, etc.
Todas essas equipes sao depe~dentes de fornecedores externos e interdependentes e intervenientes en­
tre si. Ou seja, estes agentes internos agem e interagem no canteiro de forma a se constitufrem em
c1ientes dos produtos dos fornecedores extern os, como tambem serem fornecedores de servic;os para
equipes subseqUentes, as quais tambem sao c1ientes dos fornecedores externos. Em outras palavras,
pode-se dizer que sao clientes de fornecedores externos e tambem c1ientes entre si.

Sabe-se que existe uma certa complexidade produtiva ao longo do sistema construtivo, 0 qual deve ser
administrado com competencia de maneira a proporcionar uma perfeita coordenac;ao e integrac;ao de todas
as atividades produtivas e agentes envolvidos. Somente assim podera ser garantida, eficazmente, a maximizac;ao
da produtividade e do nfvel de servic;o desejado pelo c1iente final, que e 0 foco principal de tudo. Porem,
para que se possa alcanc;ar esse objetivo e necessaria uma administrac;ao que visualize, integre e coordene
com eficacia todos os elos dessa grande corrente que e a cadeia de suprimeritos do sistema construtivo. Para
tanto, a administrac;ao dessa cadeia tera de ser efetuada atraves de um processo logfstico, 0 qual ha muito
tempo vem se constituindo no elemento fundamental do sucesso de outros setores industriais.

Depreende-se disso que a cadeia de suprimentos, quando administrada atraves da tecnologia logfstica,
a
assume um carater sistemico, dado caracterfstica integradora da logfstica. Ela traz junto a si 0 conceito
de ser vista como um sistema, ou seja, como um conjunto de atividades organizadas e coordenadas

logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 23

 entre si que agem e interagem para atingir um objetivo comum e nao como uma somatoria de atividades
isoladas. A defini<;ao de "Logfstica Integrada" como muitas vezes e empregada na verdade e uma redun­
dancia, visto que sua caracterfstica intrfnseca e a integra<;ao.

Prindpio logfstico Trade-Off

a integra<;ao encaminha a uma perspectiva de que 0 custo
A caracterfstica intrfnseca da logfstica relacionada
total de produ<;ao pode ser reduzido atraves de um tratamento logfstico que venha a ser dado a produ<;ao
nas atividades como compras, transportes, armazenagem, administra<;ao de estoques, processamento de
pedidos, manufatura e sistemas de informa<;ao associ ados. Para que se possa obter 0 custo final do produto
mais adequado, a cadeia de suprimentos deve ser gerenciada de forma integrada, ou seja, a logfstica empre­
gada deve fazer valer sua caracterfstica sistemica. Em outras palavras, as atividades componentes de um
sistema devem ser interligadas, interdependentes e intervenientes e, da mesma forma, tambem devem ser
trabalhadas de maneira coordenada e com objetivos comuns. Um movimento em qualquer um dos compo­
nentes, em princfpio, tem efeito consequente sobre outros componentes do mesmo sistema.

Uma altera<;ao em determinado custo logfstico pode influir diretamente em outro. Por exemplo, minimizar
o custo unitario de compras adquirindo materia-prima em maior quantidade (economia de escala)
pode aumentar 0 custo de armazenagem ou criar serios problemas de espa<;os ffsicos nos canteiros.
Sabe-se da concep<;ao sistemica que a tentativa de otimiza<;ao de cada um dos componentes, isolada­
a
mente, nao leva otimiza<;ao do sistema como um todo. Entende-se que para efetuar otimiza<;ao do
sistema como um todo e necessario fazer valer 0 princfpio das compensa<;6es ou perdas e ganhos, ou
seja, e possfvel que se perca em alguns componentes do sistema para que se possa otimizar 0 sistema
como um todo (visao sistemica). Tal princfpio e conhecido como trade-off Com base em decis6es,
todas as atividades logfsticas devem ser planejadas e estruturadas, com visao do todo, para 0 atendimen­
to dos diferentes nfveis de servi<;o propostos e ao menor custo logfstico total possfve/. Menor custo
logfstico total significa muitas vezes, portanto, um aumento de custos em alguma(s) atividade(s) em
detrimento da redu<;ao do custo total do sistema.

a
Sem essa abordagem integrada dada cadeia de suprimentos do sistema de produ<;ao como, por exemplo,
o sistema de produ<;ao de um ediffcio, a aquisi<;ao de grandes lotes poderia reduzir custo unitario, porem, os
estoques para suprir a manufatura poderiam tornar-se excessivamente grandes, criando serios problemas de
espa<;o no canteiro de obras. Ou de outra forma, poderia aumentar custos de transporte por necessitar
armazenar os materiais em outros 10catS distantes do canteiro, aliado aos custos da nova armazenagem.

Tecnica logistica Just-in-lime UIT)

Uma tecnica muito empregada dentro da tecnologia logfstica e 0 just-in-time. 0 just-in-time e na
verdade um metodo de gerenciamento de manufatura desenvolvido pelos japoneses com 0 objetivo de
reconstruir a economia do pafs apos a Segunda Guerra Mundial. Nesse metodo de gerenciamento os
japoneses procuraram desenvolver tecnicas de manufatura de forma a aumentar a eficiencia e a eficacia
dos seus processos, encaminhando a produtos mais competitivos no mercado externo.

Resumindo 0 conceito do just-in-time, pode-se dizer que e uma metodologia operacional que se fun­
damenta no princfpio de que nenhum insumo deve chegar ao local em que foi requisitado sem que seja
imediatamente utilizado, na quantidade certa, na qualidade certa e no momenta exato da sua solicita­
<;ao, ou seja, sistema de produ<;ao sem estoque. 0 conceito de operar com inventarios baixos com uma
mentalidade just-in-time significa transformar 0 conceito de estocagem de uma atividade de guarda
para uma fun<;ao de estagio, uma fun<;ao transitOria. Ou seja, e um conjunto integrado de atividades de
fornecimento cujo objetivo e produzir grandes volumes de produ<;ao usando estoques mfnimos de
insumos e de estoques intermediarios.

24 logbtka Apliwda a Construljao Civil - como melhorar a fluxo de produc;ao na obra

Dentro da concep<;ao just-in-time se considera que cad a executor de um processo atue como se 0
executor do processo subsequente fosse 0 seu cliente, ou seja, tudo que ele esta consumindo ao execu­
tar sua atividade esta sendo processado para 0 proximo cliente. Sen do assim, pode-se perceber que a
qualidade do produto final depende de cad a agente dentro do sistema total, os quais devem executar
suas fun<;6es de forma correta para nao prejudicar as fun<;6es subsequentes.

Basicamente, 0 liT se fundamenta no conceito manufatureiro de "puxar" a produ<;ao ou sistema "pull"

de manufatura. Nos processos pull (puxado), a execu<;ao e iniciada em res posta aos pedidos dos clien­
tes. No perfodo de execu<;ao de um processo pull, a demanda e conhecida com certeza. Os processos
pull sao tambem conhecidos como processos reativos porque rea gem a demanda do c1iente.

o just-in-time e um sistema sincronizado de produ<;ao em fluxo continuo sem estoques, onde nenhum
material deve chegar ao seu local de processamento sem emprego imediato ou nenhuma atividade
deve acontecer no sistema sem a necessidade dela. Observa-se que essa concep<;ao em muitas situa<;6es
nao pode ser atingida em sua plenitude, em especial no setor de edifica<;6es. sabe-se que esse setor se
diferencia dos demais setores industriais justamente pela sua complexidade em rela<;ao ao sistema pro­
dutivo, no qual as atividades nao possuem um padrao continuo de procedimentos, nao sao repetitivas,
possuem opera<;6es unitarias em paralelo como equipes de pedreiros, azulejistas, encanadores,
eletricistas, etc. Porem, se for buscado um fluxo operacional 0 mais proximo possfvel dessa mentalida­
de, certamente os ganhos van ser consideraveis.

sabe-se que hoje num canteiro de obras da constru<;ao civil, a limita<;ao ffsica e um condicionante impor­
tante ao sistema. Grande parte das constru<;6es se desenvolve dentro do perfmetro urbano das grandes
cidades. Outro aspecto fundamental relacionado a este fato diz respeito as frentes de servi<;os
interdependentes. Para que se possa manter nfveis de estoques baixos, torna-se necessario um acompa­
nhamento e controle bastante apurado das diversas frentes de servi<;o da obra, com previs6es e programa­
<;6es sempre atualizadas, mantendo-as sempre supridas, quer seja de materia is, quer seja de mao-de-obra.
Isto ira refletir, obviamente, na redu<;ao de estoques e no tempo improdutivo pela espera de "cancha", 0
qual sera minimizado, influenciando nao so no custo final como tambem no nivel de servi<;o apresentado.

Observa-se que e necessaria uma administra<;ao bastante eficiente das diversas organiza<;6es que integram
e interagem com 0 sistema construtivo para que a meta da minimiza<;ao dos custos com a maximiza<;ao
do nivel de servi<;o possa ser alcan<;ada. Isso pode ser obtido com um gerenciamento efetivo atraves da
tecnologia logistica, dado seu c'arater sistemico. Com 0 aprimoramento dos sistemas de organiza<;ao das
empresas e dos canteiros de obras, mediante 0 planejamento adequado dos suprimentos (materiais, servi­
<;os e mao-de-obra) e do seu layout, assim como com a correta sele<;ao de fornecedores, se podera reduzir
os problemas relacionados a ineficiencia, perdas e desperdicios, descumprimentos de prazos, produtivi­
dade e, dessa forma, atingir os padr6es de qualidade e de nivel de servi<;os desejados.

A Logistica e a Tecnologia da Informa~ao

A estrutura logfstica compreende todo um composto de agentes associados as opera<;6es da organiza­
<;ao, desde os fornecedores de materias-primas ate 0 consumidor final, sempre focado prioritariamente
no setor de manufatura. A logfstica da informa<;ao possibilita a manuten<;ao, monitoramento, controle e
o aperfei<;oamento da comunica<;ao e da opera<;ao entre os setores organizacionais. Tem como objetivo
assegurar que as informa<;6es relevantes e precisas atinjam as pessoas certas no momento apropriado,
possibilitando a execu<;ao eficiente dos processos que se utilizam destas informa<;6es.

Existem muitas organiza<;6es envolvidas no desenvolvimento do produto na constru<;ao civil, gerando

muitas interfaces; sendo assim, e necessario 0 desenvolvimento de um eficiente e eficaz fluxo de infor­

logistica Aplicada a Constru~ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 25

 ma<;:6es entre estas organiza<;:6es. Pode-se citar como exemplo dessas organiza<;:6es dentro de um can­
teiro de obras da constru<;:ao civil: na infra-estrutura, existem as equipes de sondagem, equipes de
loca<;:ao, equipes de formas, concretagem, etc.; na supra-estrutura, existem as equipes de alvenaria,
fOrmas, ferragens, concretagem, instala<;:6es eletricas e telecomunica<;:6es, hidraulica, etc. Ja os agentes
•
externos na estrutura logfstica da constru<;:ao podem ser considerados: fornecedores de projetos, forne­
cedores de servi<;:os, fornecedores de materiais e componentes, distribuidores dos produtos, intermedi­
arios de vendas, agentes de propaganda, rede de assistencia tecnica e servi<;:os ao cliente, armazens e
depositos externos, agentes de transporte de insumos, agentes de transporte de produtos, etc.

Sendo assim, para que haja uma perfeita integra<;:ao ou um bom alinhamento entre estas interfaces,
entre estas equipes e destas com 0 ambiente externo e necessario que as informa<;:6es fluam de uma
maneira eficiente e coordenada. Isto e, que consigam atingir todos os segmentos envolvidos no desen­
volvimento do produto, quer sejam internos ao canteiro e a empresa, quer sejam externos como forne­
cedores e projetistas. E para possibilitar esse ambiente integrado, coordenado e produtivo e necessaria
a implementa<;:ao de tecnologias de informa<;:6es compatfveis.

A estrutura logfstica representa um dos principais focos de usos estrategicos das tecnologias de informa­
<;:6es. A estrategia mais significativa dentro de um sistema construtivo e a manuten<;:ao eficiente e efetiva
da integra<;:ao dessas estruturas lan<;:ando mao de ferramentas tecnologicas que faci Iitem e operacionalizem
esse sistema. 0 usa estrategico das tecnologias de informa<;:ao em cada uma das fun<;:6es logfsticas,
particularmente aquelas consideradas crfticas (sob 0 ponto de vista estrategico da empresa) sao:

II Integra<;:ao com fornecedores e projetistas para se obter uma opera<;:ao mais agil e confiavel e
de menores tempos de resposta.

II Integra<;:ao com agentes de vendas (em especial para 0 caso de industrias seriadas), de forma a
gerenciar os estoques dos produtos da empresa junto a eles, buscando tambem uma opera<;:ao
mais agil e de menores custos.

II Integra<;:ao interna entre 0 canteiro de obra e a sede administrativa da empresa, de forma a dar
suporte ao fluxo de servi<;:os, materiais, mao-de-obra, ou seja, informa<;:6es precisas.

II1II Sistemas de informa<;:6es sobre os potenciais de mercado em cada um dos segmentos finais de
mercado da cadeia logfstica,em que a empresa se insere, entre outros.

Na realidade, todo tipo de integra<;:ao logfstica que procure reduzir tempos de res posta e custos traz um
forte componente tecnologico e estrategico, na medida em que busca um melhor nfvel de atendimento
ao mercado, ao mesmo tempo em que procura operar com menores custos.

26 Logistica Aplicada a Construl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao ~a oc'a

 , ,
NIVEL DE SERVI<;O LOCISTICO

Introdu.;ao
Segundo BALLOU (1993), 0 entendimento sobre nfvel de servic;;os e relacionado qualidade com que a
um fluxo de materiais e servic;;os e administrado para 0 atendimento das necessidades dos clientes.
Evidentemente, um elevado nfvel de servic;;o na confecc;;ao de um produto, por exemplo, encaminha
sem duvida a um produto de qualidade. Porem, deve-se acrescentar a esse entendimento um outro
aspecto que tambem e um dos fundamentos da concepc;;ao logfstica, alem da qualidade, que e a preo­
cupac;;ao com a minimizac;;ao dos custos.

Sendo assim, a conceituac;;ao de nfvel de servic;;o logfstico deve ser um pouco mais abrangente, ou seja,
e a qualidade com que um fluxo de materiais e servic;;os e administrado para 0 atendimento das neces­
sidades dos c1ientes aos menores custos possfveis. Pode-se dizer que e 0 desempenho e 0 resultado
Ifquido do esforc;;o de uma organizac;;ao para oferecer um bom atendimento aos seus clientes a custos
compatfveis. Para as atividades logfsticas de uma empresa que produza bens e servic;;os, 0 nfvel de
servic;;o tem valor fundamental para assegurar a fidelidade de seus c1ientes, sendo uma das raz6es do
esforc;;o logfstico.

Sabe-se que 0 aumento da qualidade e sempre acompanhado do aumento dos custos, portanto, 0 custo
logfstico cresce com 0 aumento do nfvel de servic;;o, fazendo com que seja necessario um balanceamento
entre as vantagens produzidas em razao de um melhor servic;;o e os custos necessarios em promove-Io.
Sendo assim, ele e um elemento importante no desenvolvimento de estrategias logfsticas.

Por exemplo, considerando a"obra de edificac;;ao de um predio de apartamentos construfdo com mao­
de-obra altamente qualificada e com grande numero de profissionais, varias frentes de servic;;o, materi­
ais de primeirfssima qualidade estocados em grandes quantidades para prevenir a falta, etc. Evidente­
mente, com estas caracterfsticas de desenvolvimento da construc;;ao, 0 empreendimento resultara num
predio com alto padrao de qualidade e com tempo reduzido de conclusao, indicando uma grande
eficiencia da construtora. Mas af cabe uma pergunta: sera que a dona do empreendimento vai ser
eficaz? Ela construiu um predio com alto padrao de qualidade e muito antes do cronograma previsto,
porem os custos para concretizar esse feito foram muito elevados, sendo assim, sera que serao vendidos
os apartamentos? Eaf que se insere a concepc;;ao logfstica.

Possivelmente, esse mesmo padrao de qualidade ou proximo dele possa ser obtido com mao-de-obra
em menor numero, sem estoques de materiais significativos e dentro do mesmo cronograma. Para isso,
e necessaria a introduc;;ao de uma concepc;;ao logfstica em todo 0 processo. Dentro dessa concepc;;ao a
obra sera bern coordenada, integrada, e nao sera necessaria uma grande quantidade de profissionais
desempenhando tarefas, pelo contra rio, isso podera provocar serias interferencias no processo produti­
vo e, como consequencia, retrabalhos. Um fluxo de materiais bem planejado e coordenado, com
programac;;ao proxima do sistema just-in-time, certamente conduzira a uma continuidade produtiva

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 27

 desejavel, eficiente e eficaz. Com isso, nao serao necessarios estoques elevados que s6 produzem custos
com espa<;:os ffsicos desnecessarios, maior possibilidade de perdas com a maior movimenta<;:ao, deterio­
ra<;:ao, maior desembolso de capital, etc.

Isso deve ser entendido como a efetiva<;:ao de uma concep<;:ao logfstica em um processo construtivo e
que sem duvida encaminhara a um bom nfvel de servi<;:o logfstico perfeitamente balanceado com os
custos. Ou seja, um nfvel de servi<;:o que encaminhe um produto ou servi<;:o de qualidade, porem a
custos logfsticos reduzidos.

Interdependencia entre Logistica e nlvel de servi<;o

Para que se possa trabalhar em cima de metas de nlvel de servi<;:o, antes e preciso conhecer quais os
padr6es em que 0 mesmo se encaixa na percep<;:ao de quem vai consumir 0 produto ou servi<;:o. E
necessario determinar as necessidades e os elementos-chave que definem 0 servi<;:o na 6ptica dos clien­
tes. Somente ap6s 0 conhecimento destes e que a administra<;:ao logfstica podera fixar padr6es para 0
nfvel de servi<;:os, planejando-os, implementando-os e controlando-os adequadamente.

Um aspecto que exige muita cautela diz respeito aos custos associados ao nfvel de servi<;:o, pois devido a sua
intangibilidade, nem sempre sao percebidos com facilidade, acarretando prejufzos que poderiam ser evita­
dos. 0 lucro nao realizado devido aperda do cliente por fatores como um prazo excessivamente longo de
entrega do produto, pode ser considerado como um custo associado ao nfvel de servi<;:o ao cliente, por
a
exemplo. Por outro lado, pode ocorrer a perda de clientes que mesmo tendo disposi<;:ao produtos com alta
qualidade, estes possuem pre<;:os muito elevados, fazendo com que 0 cliente se retraia e busque 0 concor­
rente, entre muitas outras possibilidades. Fatos dessa natureza atestam a total interdependencia entre 0 nfvel
de servi<;:o e a logfstica, sendo que para ocorrer um e necessaria a existencia do outro.

o nfvel de servi<;:o deve apresentar alguns elementos indispensaveis, proporcionados pela logfstica, para
que possa ser desenvolvido. Esses elementos se baseiam nas condi<;:6es adequadas de ambiente, como:

iii seguran<;:a no trabalho, limpeza e organiza<;:ao, fazendo com que 0 trabalhador desempenhe
suas fun<;:6es de uma maneira satisfat6ria;

lliJl manter estoques dentro das previs6es e de facil disponibilidade, com quantitativos mfnimos
necessarios;

dar garantias de suporte ou assistencia quando do surgimento de circunstancia emergenciais

ou imprevisfveis, isto e, ter solu<;:6es imediatas a problemas inesperados como, por exemplo, a
quebra de um equipamento necessario a realiza<;:ao de uma determinada tarefa importante;

ill!! formar parcerias com fornecedores baseadas em relacionamentos duradouros e de confian<;:a

mutua;

manter controle rigoroso de servi<;:os, insumos e com fornecedores;

~ equipes de profissionais bem dimensionadas e qualificadas para 0 desenvolvimento das

atividades;

!Jjjj perfeita coordena<;:ao e controle das equipes interdependentes e intervenientes;

fJlIJl equipes bem supridas de materiais necessarios ao desempenho de suas fun<;:6es;

iii garanti r assistencia ao cliente p6s-transa<;:ao.

28 logistica Aplicada 11 Construc;ao Civil- como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra

 Obra limpa, organizada e segura conduz a urn born nlvel de servi<;o

Na constru<;:ao civil, para obten<;:ao de um nfvel de servi<;:o adequado e necessaria a ado<;:ao de novas
posturas no ambiente de trabalho com rela<;:ao a qualidade. 0 baixo nfvel de escolaridade dos trabalha­
dores que atuam ao longo de todo 0 sistema produtivo dificulta a compreensao dos beneffcios trazidos
por programas que tenham como objetivo a qualidade. Deve ser sempre ressaltado que 0 foco do
gerenciamento logfstico esta sempre dirigido a qualidade, porem, nunca fugindo do foco dos parametros
da redu<;:ao de custos.

Uma das majores dificuldades encontradas pelas construtoras para implanta<;:ao dos sistemas de gestao
da qualidade nos canteiros de obras e a resistencia nos nfveis hierarquicos mais baixos. A adesao de
todos as transforma<;:6es necessarias e fundamental para que se alcancem os objetivos propostos. E
recomendavel, portanto, a implanta<;:ao de um programa que objetive primeiramente a educa<;:ao, pos­
teriormente 0 treinamento e a busca pela qualidade atraves do constante aperfei<;:oamento na realiza­
<;:ao de tarefas rotineiras dentro de um canteiro de obras.

N1vel de servic;o
Existe um programa que foi adotado primeiramente na industria seriada do Japao e, posteriormente, em
outros segmentos industriais e pafses do mundo, com aplicabilidade bastante interessante para 0 caso
da constru<;:ao civil, que e 0 chamado "Metodo 5S" (sen so de simplifica<;:ao, organiza<;:ao, limpeza,
higiene ,e disciplina). 0 seu nome originou-se devido as iniciais das palavras (OSADA, 1992):

SEIRI (simplifica<;:ao) - "tenha s6 0 necessario, na quantidade certa";

~ SEITON (organiza<;:ao) - "um lugar para cada coisa, cada coisa em seu lugar";

~ SEISO (Iimpeza) - "um ambiente limpo motiva ao trabalho";

IjJ SEIKETSU (higiene) - "qualidade de vida no trabalho e motivacional";

!:l;l SHITSUKE (disciplina) - "ordem, rotina e constante aperfei<;:oamento"

logfstica Aplicada a Constru\;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de prodU<;ao na obra 29

 Pode ser considerado como uma ferramenta de extrema relevancia na implanta~ao de sistemas de
qualidade nos diversos setores produtivos, dados os princfpios que os regem. Limpeza e organiza~ao
sao atributos vitais na busca pela qualidade, ou seja, canteiros "entulhados", sujos e obstrufdos repre­
sentam perigo de acidentes, desperdfcios e reflexos negativos na motiva~ao e na produtividade dos
traba Ihadores.

o metodo visa incutir basicamente 0 sensa de organiza~ao, limpeza e participa~ao, melhorando 0

fluxo de materiais e pessoas, assim como procura esclarecer as vantagens advindas dessa nova postura
comportamental.

Os princfpios fundamentais do programa devem ser entendidos, incorporados e praticados por

todos os nfveis hierarquicos, desde os empregados menDs qualificados ate 0 mais alto nfvel de
gerencia. A alta administra~ao deve demonstrar comprometimento com a melhoria e 0 programa
antes de solicitar qualquer tipo de colabora~ao. Alem do comprometimento, a alta administra~ao
deve realizar um evento de lan~amento do programa, com a presen~a de todos os nfveis hierarqui­
cos para que todos entendam a importancia e a seriedade com que 0 assunto sera tratado. 0
programa 55 no canteiro pode ser desenvolvido atraves de uma metodologia simples, onde 0 res­
ponsavel pela implanta~ao da metodologia a transmite para um grupo de agentes (engenheiros,
futuros coordenadores do programa na obra, etc.), os quais se tornam multiplicadores para os
a
demais colaboradores da obra. Paralelamente implanta~ao na obra sao realizadas consultorias de
apoio seguidas de auditorias. A pessoa que vai implementar recebe um kit didatico em CD-ROM
contendo os slides, 0 cronograma de implanta~ao e a lista de verifica~ao para cada fase, apostila de
apoio, alem do exemplo da implanta~ao do programa em uma outra construtora, contendo todas
as etapas do programa inclusive com fotos durante 0 processo.

No infcio da implanta~ao devem ser explicados os objetivos e os beneffcios da mudan~a. 0 suporte da

gerencia ao programa no presente pode proporcionar no futuro economia, preven~ao de acidentes e
produtividade, alem de melhorias no aspecto motivacional dos funcionarios da empresa.

A primeira fase do metodo e a simpljfica~ao (5fIRn, a qual compreende a etapa da libera~ao de area, ou
seja, ter somente 0 necessario, a quantidade certa. Isto ira reduzir a necessidade de espa~o, de estoque
e de gastos com armazenagens, facilitando a movimenta~ao interna e 0 arranjo ffsico.

A segunda e a organiza~ao (5fITONf isto e, a ordena~ao dos espa~os, otimizando e organizando 0

layout do setor produtivo. Cada atividade ou material devera ter seu local adequado, ou seja, 0 local
pr6ximo a
realiza~ao da tarefa, diminuindo 0 tempo de busca, de movimenta~ao, a necessidade de
controle de estoque e aumentando a racionaliza~ao do espa~o e do trabalho.

A terceira fase e a limpeza (5f/50), que compreende a limpeza da area. Euma atividade pouco usual na
constru~ao civil, porem, muito importante no senti do de evitar os acidentes de trabalho e 0 retrabalho,
os quais atingem diretamente a produtividade. A limpeza e um aspecto psicol6gico importante que
encaminha a sua manuten~ao e a motiva~ao para 0 desempenho da fun~ao. Quem ve um ambiente
limpo procura mante-Io e se constrange em suja-Io. 0 desenvolvimento de um senso de limpeza pro­
porciona um efeito motivacional no operario, fazendo com que a produtividade aumente e tambem
melhore significativamente a imagem da empresa.

30 Logistica Aplicada a ConstrUl;;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produt;ao na obra

 Canteiros organizados e obras limpas causam efeitos motivacionais nos agentes envolvidos no processo

e e
A quarta fase a higiene (SEIKETSlJ), que a manuten<;;ao da limpeza e da ordem, facilitando a seguran­
<;;a e 0 melhor desempenho dos operarios. Representa a qualidade de vida no trabalho, tendo reflexos
positivos no desempenho, pois aumenta a importimcia do fator humano. De outra forma, pode-se dizer
e
que uma con sequencia das fases anteriores.

e
A quinta e ultima fase a do treinamento e da disciplina, que representa ordem, rotina e constante
aperfei<;;oamento (SHITSUKE).

Logistica Aplicada a Constru.;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 31

 A TECNOLOCIA LOCISTICA E A CONSTRUc;AO CIVIL

Introdu<;ao
Conforme foi abordado anteriormente, a competitividade no setor de edifica<;6es, antes praticamente
inexistente, hoje se aproxima muito do setor seriado, constituindo uma das principais preocupa<;6es dos
empresarios desse setor. Em pesquisa realizada pelo SII\JDUSCON em 1997, foi constatada ja nessa
oportunidade que a principal preocupa<;ao dos empresarios da constru<;ao e a concorn?ncia do merca­
do. Este fato fez com que as empresas construtoras buscassem estrategias que proporcionassem uma
a
maior eficiencia e eficacia operacional em suas atividades voltadas produ<;ao (cadeia de suprimentos).

Atividades operacionais dentro do sistema construtivo, como suprimento de materia is, componente e
servi<;os, a armazenagem, 0 processamento de materiais, a loca<;ao de recursos humanos, os fluxos
ffsicos e os fluxos de informa<;6es inerentes ao processo produtivo, devem ser encaradas de forma que se
constitua num grande potencial de redu<;ao de custos, aumento da produtividade e do nfvel de servi<;o
ao c1iente final. Sen do assim, e imprescindfvel a realiza<;ao de uma estrutura<;ao no aspecto administra­
tivo-operacional com a introdu<;ao da concep<;ao logfstica, que certamente encaminhara um melhor
planejamento, organiza<;ao e controle de todo 0 empreendimento.

Estudos apontam, por outro lado, que 0 empresario do setor ate entende a necessidade de um maior
enfoque nas atividades produtivas mencionadas acima, porem ainda existe uma grande carencia em se
discutir e trocar informa<;6es entre os agentes envolvidos no processo de produ<;ao de ediffcios. Essa
intera<;ao, que constitui um fator de vital importancia, tem como objetivo a busca das dificuldades que
potencial mente serao encontradas e inerentes ao processo, procurando encontrar as possfveis solu<;6es
a
relacionadas logfstica. Ainda ~ inexpressiva a busca e a implementa<;ao por tecnologias de informa<;ao
que comprovadamente impulsionam outros setores industriais e, de certa forma, sao desprezadas na cons­
tru<;ao civil. Isso e ainda 0 grande problema a ser enfrentado pelo setor (SILVA et aI., 1998).

Entende-se que estes aspectos administrativos devem ser discutidos numa fase muito anterior ao efetivo
infcio da constru<;ao propriamente dita. Pode-se dizer que esse processo de discussao deve ser iniciado
muito antes da fase de projeto e, posteriormente, procurar 0 planejamento adequado, elaborando assim
toda a cadeia de suprimentos do processo produtivo. Uma vez elaborada toda a estrutura da cadeia de
suprimentos, deve-se partir para 0 planejamento de todos os fluxos de servi<;os, materiais, mao-de-obra
e, especial mente, informa<;6es de forma que todo 0 sistema se torne um bloco de atividades total mente
integradas e coordenadas.

Cadeia de Suprimentos na Constru<;ao Civil

Nos t6picos anteriores muito foi mencionada, de uma maneira generlca, a Cadeia de Suprimentos,
sendo inclusive apresentada sua defini<;ao, caracterfsticas, etapas constituintes, etc.; porem, agora sera
necessario abordar suas caracterfsticas mais especfficas com rela<;ao a constru<;ao civil.

Logistica Aplicada a ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 33

 A industria da constru<;:ao civil diferencia-se de forma significativa de outras industrias manufatureiras
seriadas em sua concep<;:ao geral. Enquanto uma industria seriada apresenta a sede manufatureira fixa,
equipamentos e for<;:a de trabalho bem definidos, duradouros e continuos, linhas de montagem com
opera<;:oes repetitivas e constante, a constru<;:ao civil encontra-se na contramao, apresentando peculia­
ridades inerentes a si. A manufatura, quando relacionada a atividade da constru<;:ao civi I, apresenta
peculiaridades e especificidades como:

III Produto imovel (Iinha de produ<;:ao imovel), ou seja, sao os operarios que se deslocam ao
longo dos postos de trabalho.

III Industria movel, os processos, mao-de-obra, materias-primas e equipamentos mudam de local

para local.

II1II Emprego da mao-de-obra tem carater eventual e suas possibilidades de promo<;:ao sao peque­
nas, gerando baixa motiva<;:ao para 0 trabalho.

III Mao-de-obra desqualificada e alta rotatividade no setor.

III Tempo elevado de produ<;:ao de uma unidade do produto.

III Custo de produ<;:ao de uma unidade do produto extremamente elevado.

III Produ<;:ao sujeita as intemperies - 0 produto e total mente exposto durante sua produ<;:ao.

III Sem padrao continuo de procedimentos e de responsabilidades.

III Cria produtos unicos e nao-seriados - encaminha a um padrao de baixa repetitividade.

III Complexidade do sistema produtivo, ou seja, sao envolvidas especifica<;:oes complexas e mui­
tas vezes confusas, projetos executivos normalmente com obras em andamento.

III Grande variedade de itens de insumos - sao envolvidos em torno de 13.000 a 15.000 itens por
produto executado.

III Responsabilidades muitas vezes dispersas - zonas sem responsaveis explfcitos.

III Muitos processos artesanais com possibilidades limitadas para automatiza<;:ao.

III Interferencia e interveniencia entre tarefas, opera<;:oes unitarias em paralelo - equipes de pe­
dreiros, azulejistas, encanadores, eletricistas, marceneiros e outros, etc.

III A cadeia de suprimentos nao apresenta distribui<;:ao ffsica; 0 c1iente final e que vai atras do
produto, e nao 0 produto que e levado a este.

Para STERMAN (1992), os empreendimentos de constru<;:ao pertencem a c1asse de sistemas dinamicos,

complexos e despadronizados. Estes sistemas sao constituidos de multiplos componentes interdependentes,
intervenientes, dinamicos, envolvendo varios ciclos de controles e com rela<;:oes nao-lineares.

Hoje, com a concorrencia se manifestando de uma forma mais contundente, a busca pela qualidade,
baixo custo, maior rapidez e flexibilidade vem proporcionando as empresas da constru<;:ao civil pres­
soes competitivas que produzem reflexos na forma de gestao das fun<;:oes organizacionais. E a fun<;:ao
organizacional que deve receber a maior aten<;:ao ou uma aten<;:ao toda especial e a de suprimentos. E

34 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produi;ao na obra

 ela a responsavel pela maior parte dos recursos financeiros das empresas e potencializa um grande
campo para minimiza<;ao dos custos e a maximiza<;ao do nivel de servi<;o, consequentemente, pela
qualidade e produtividade. 0 gerenciamento efetivo e eficiente da cadeia de suprimentos representa,
portanto, uma contribui<;ao importante para que sejam atingidos os objetivos estrategicos das empresas
de constru<;ao civil, promovendo agilidade das opera<;6es e a melhoria continua da qualidade dos
servi<;os e dos materiais e componentes.

A etapa da manufatura na Cadeia de Suprimentos da constru~ao

A complexidade do sistema produtivo na constru<;ao civil em imobilizar e padronizar maquinas e

equipamentos e caracterizada pelo fato de que a grande maioria das atividades e feita de uma maneira
artesanal. Ou seja, as atividades sao desenvolvidas, em sua maioria, pelas pr6prias maos dos trabalha­
dores, com uso de ferramentas, totalmente dependente de suas habilidades, de seus conhecimentos
tecnicos e dos habitos de trabalho, criados no desempenho de suas fun<;6es ao longo dos anos.

Essas variabilidades, peculiares ao setor, levam a um processo de trabalho bastante complexo, provo­
cando dificuldades em estabelecer uma solu<;ao de padrao contfnuo na organiza<;ao do mesmo e na sua
evolu<;ao. Diferentemente da industria seriada, on de as tarefas sao repetitivas, os materiais e componen­
tes sao baseados praticamente sempre nos menos itens, as ferramentas e equipamentos operacionais
efetuam sempre as mesmas atividades rotineiras. Enfim, opera<;6es padronizadas que facilitam um
continufsmo rotineiro, encaminhando a uma destreza da mao-de-obra, uma automa<;ao das tarefas
executadas e um melhor planejamento e controle da produ<;ao.

Conforme foi mencionado anteriormente, uma cadeia de suprimentos e constitufda de tres etapas basi­
cas, que sao 0 suprimento, a manufatura e a distribui<;ao ffsica. A manufatura e a etapa que desencadeia
todo 0 processo, ou seja, e a fase que rege toda a cadeia de suprimentos. E atraves dela que surge a
necessidade de suprimentos para alimentar a produ<;ao e por meio dela tambem que 0 produto e
elaborado e distribufdo aos clientes.

No processo de produ<;ao do subsetor de edifica<;6es, a manufatura se caracteriza por uma sucessao de

etapasconstitufda por atividades consideravelmente diversificadas. Ela envolve uma grande variedade
de tarefas e de materiais e componentes diversificados que requerem instrumentos de trabalho e mao­
de-obra tambem diferenciados. Podem ser citados entre os varios processos de transforma<;ao dentro da
manufatura no setor de edifica<;Qes:

III instala<;ao do canteiro;

Instalal,;ao do canteiro e canteiro ja instalado

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 35

1
 I! loca<;:ao, sondagem, escava<;:ao, conten<;:ao e execu<;:ao das funda<;:6es (infra-estrutura);

Sequencia da infra-estrutura da obra

~ execu<;:ao da estrutura - formas, ferragens, concretagem, desforma (supra-estrutura);

Sequencia da obra forma, concretagem desforma

• execu<;:ao dos elementos de veda<;:ao - alvenarias (embo<;:o, reboco), divisorias, gesso acartonado,
paineis divisorios, entre outros;

Alvenaria externa e interna

III instala<;:6es hidrossanitarias, eletricas e de telecomunica<;:6es;

III execu<;:ao de cobertura;

II revestimentos e pintura; etc.

Depreende-se daf que a cadeia de suprimentos relacionada a constru<;:ao civil apresenta particularida­

des inerentes ao seu sistema, em que as fun<;:6es ligadas a manufatura possuem um peso mais significa­

tivo em rela<;:ao ao sistema como um todo. '''I'' '

36 logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra

I Agentes envolvidos na manufatura
Na manufatura, isto e, dentro do canteiro de obras, existem varios clientes que devem ser atendidos
com a mesma eficiencia destinada ao cliente externo final, que e 0 objetivo de todo 0 esfon;:o. Cada
frente de servi<;:o representa um c1iente interno que deve ser suprido, tanto de area de trabalho, servi<;:o
e mao-de-obra como de materia-prima para execu<;:ao da respectiva tarefa. Estes clientes internos ~UI
melhor referindo, agentes internos que intervem no processo construtivo com a finalidade de fornecer
algum tipo de servi<;:o ou produto no transcurso do desenvolvimento do empreendimento, podem ser
integrantes da propria empresa ou fornecedores extern os a ela - terceirizados (outsourcing).

Fornecedores de ferramentas e equipamentos; fornecedores de servi<;:os (mao-de-obra); fornecedores de

materiais no canteiro; fornecedores de subsistemas (esquadrias, ferragem pre-pronta, elementos pre­
moldados, etc.) sao os agentes que iran interagir no processo como um todo, alem dos agentes como os
projetistas: arquitetonico, estrutural e instala<;:6es. Abaixo e apresentada a caracteriza<;:ao desses agentes:

• fornecedores de projeto: arquitetonico, estrutural e instala<;:6es;

• fornecedores de servi<;:os tecnicos especializados de infra-estrutura: levantamento topografico,

sondagens, terraplanagem, estaqueamento, etc.;

• fornecedores de servi<;:os tecnicos especializados de supra-estrutura: formas, alvenaria, ferra­

gem, gesso, revestimentos, instala<;:6es, etc.;

• fornecedores tecnicos especializados: em metodos construtivos, or<;:amentos;

fornecedores de ferramentas e equipamentos: gruas, empilhadeiras, guinchos, andaimes,

escoramentos, elevadores de cargal balancins, vibradores, etc.;

• fornecedores de materiais: madeira, formas e escoramentos, a<;:o e armaduras, argamassas

ensacadas, cimento e cal, concreto estrutural, elementos de alvenaria, componentes de instala­
<;:6es em geral, esquadrias, revestimentos ceramicos, tintas, etc.;

• fornecedores de subsistemas: elementos pre-moldados - constru<;:ao seca (dry constructionL

ferragem pre-pronta, elevadores, esquadrias, etc.

De outro lado, e claro que esse's fornecedores internos, pertencentes ou nao aos quadros da empresa,
terao que ser supridos por outros fornecedores, os externos. Constituindo-se a etapa da administra<;:ao
de materiais ou suprimentos, onde ocorre 0 fluxo de materiais, componentes e servi<;:os do ambiente
a
externo empresa, consequentemente, ao canteiro de obras, alimentando ou suprindo este com suas
necessidades basicas. Portanto, todos os agentes envolvidos no setor construtivo, quer internos, quer
extern os, formam um sistema bastante complexo que requer um planejamento muito criterioso e um
controle efetivo para proporcionar um nfvel de servi<;:o adequado.

Enecessario um gerenciamento eficiente e eficaz da cadeia de suprimentos para que se possa atingir 0
objetivo final, que e um produto com qualidade, produzido com custos compatfveis, com 0 mfnimo de
perdas e desperdfcios e entregue dentro do prazo preestabelecido. Evidentemente, esse sucesso depen­
dera somente dos meios que a empresa construtora uti Iize para coordenar e integrar todos estes agentes,
fazendo com que trabalhem com um objetivo unicoI ou seja, a integra<;:ao de toda a cadeia produtiva.
Os meios que devem ser utilizados pela empresa passam necessariamente pela implementa<;:ao de
tecnologias de informa<;:ao. Esta tecnologia de informa<;:ao deve proporcionar a agiliza<;:ao de todos os
processos envolvidos, assim como tornar eficiente a intera<;:ao e a comunica<;:ao com todos os agentes
integrantes do sistema, quer sejam internos, quer sejam externos.

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 37

 PROBLEMAS LOCISTICOS DA CONSTRU(AO CIVIL

I
~

<jl
':

"

Introdu~ao
Anteriormente foram abordados os problemas cronicos relacionados a constru<;:ao civil e as varias pos­
sfveis raz6es que conduziram aos mesmos. Sabe-se que 0 desempenho operacional do sistema prod uti­
vo no setor da constru<;:ao civil no Brasil nao acompanhou a evolu<;:ao que foi sentida nos demais setores
industriais, convivendo ao longo dos anos com 0 desperdfcio e a improvisa<;:ao dentro de seu ambiente
construtivo. Sempre houve uma acomoda<;:ao por parte do empresariado do setor que, de uma maneira
condescendente, contabilizava a ineficiencia e odesperdfcio no or<;:amento da obra em vez de procu­
rar alternativas eficazes de melhorar 0 desempenho. Hoje, com a pres sao exercida pela competitividade,
e exigida uma redefini<;:ao da estrategia de gestao da produ<;:ao, caracterizada como a principal fonte de
problemas. Esta nova postura devera necessariamente encaminhar a uma eficiencia operacional, melhoria
da qualidade e redu<;:ao de custos.

A administra<;:ao dos canteiros na constru<;:ao civil ao longo dos anos foi muito isolada dos processos
decis6rios da empresa, passando unicamente a cumprir determina<;:6es dos gabinetes, sempre muito dis­
tantes do contato ffsico e dos problemas rotineiros dos mesmos. Porem, com 0 processo evolutivo que
vem ocorrendo nos ultimos anos, esta situa<;:ao tem mudado muito e a area da produ<;:ao come<;:a a ter
prioridade total em fun<;:ao de uma pressao por competitividade, do aumento do potencial das novas
tecnologias de processos e, principal mente, da conscientiza<;:ao da valoriza<;:ao do papel estrategico da
manufatura (CORREA, et al.,1993).

A empresa, para garantir sua participa<;:ao rentavel no presente e no futuro, tera de conviver com mu­
dan<;:as, seus agentes terao de pCrocurar alternativas de melhoria contfnua de suas atividades de maneira
a gerar e agregar valor na forma de servi<;:os e produtos, obtendo, assim, vantagem competitiva ante
concorrentes incautos e mais lentos.

A Logistica da manufatura na constru~ao: a principal fonte dos problemas

Enquanto na industria manufatureira seriada a logfstica possui tres focos principais, que sao a logfstica de
suprimentos (external, a logfstica de manufatura (interna) e a logfstica de distribui<;:ao (extern a), no ambito
da constru<;:ao civil esta divisao se reduz aos dois primeiros focos principais, que sao suprimento e a
manufatura. Este fato vem facilitar ou contribuir para um melhor desempenho, uma vez que podera
ocorrer uma concentra<;:ao de esfor<;:os, num primeiro momento, direcionados apenas a duas etapas da
cadeia de suprimentos inerente ao seu setaro

Porem, ainda que exista esta maior facilidade, deve-se ressaltar que a logfstica na constru<;:ao civil
encontra-se num estagio de evolu<;:ao ainda muito precario em compara<;:ao aos servi<;:os da industria
seriada. A constru<;:ao civil necessita de uma melhoria contfnua do processo construtivo e das condi<;:6es
gerenciais de seus canteiros de obras para que possa atingir objetivos como a agiliza<;:ao das atividades
construtivas, aumento da produtividade e do nfvel de servi<;:o e diminui<;:ao do desperdfcio.

Logistica Aplicada a Construr;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 39

 A caracterfstica da integra<;:ao ou da visao integrada inerente de todo 0 processo logfstico pode contri­
buir significativamente com a elimina<;:ao dos desperdfcios e a melhoria do resultado final, porem isso
nao pode ser confundido apenas como uma redu<;:ao de custos individualizados ou discretos. Podera
haver certas situa<;:6es em que 0 estudo das opera<;:6es logfsticas apontara para 0 aumento das despesas
num determinado setor, e isso muitas vezes provoca, num primeiro momento, a rejei<;:ao do planejadorl
administrador em rela<;:ao aquele processo especffico. Deve-se ter 0 discernimento e a percep<;:ao de
que aquele processo executado naquele setor conduzira a redu<;:ao de custos em outros, de forma a
encaminhar um produto que atenda plenamente as necessidades dos c1ientes - Princfpio Trade-off.

Pode-se ilustrar esta considera<;:ao com uma situa<;:ao onde os planejadores do empreendimento encon­
tram-se no dilema de utilizar 0 sistema drywall com paredes ocas de gesso acartonado sustentadas por
perfis metalicos e revestidas por paineis pre-fabricados, ou 0 sistema convencional de veda<;:ao. As
paredes de gesso acartonado podem ser utilizadas em qualquer tipo de constru<;:ao de interiores, seja na
execu<;:ao de paredes novas, seja apenas como revestimento de paredes tradicionais. As paredes de gesso
acartonado podem ser definidas como um sistema constitufdo por perfis de chapas de a<;:o zincado e
placas de gesso acartonado, fixadas por meio de parafusos especiais. A zincagem fornece a prote<;:ao
necessaria contra a corrosao, requerida para os perfis metal icos.

Montagem de paredes internas drywall, gesso acartonado

Fonte: Empresa Setin

Num primeiro momento, 0 sistema convencional de veda<;:ao com alvenaria de ceramica vermelha e a
primeira vista mais barato e empregado tradicionalmente, fato que encaminha de infcio a uma prefe­
rencia. Porem, se for considerado que:

drywall os componentes sao recebidos separadamente, sendo que os perfis chegam

Ii!i.I no sistema
em feixes amarrados e os paineis, em paletes, facilitando sobremaneira a armazenagem e 0
manuseio, encaminhando para perdas e desperdfcios "zero";

III a montagem de uma parede drywall interna segue uma sequencia 16gica com a instala<;:ao dos
perfis metalicos, coloca<;:ao dos paineis em um dos lados, passagem das tubula<;:6es hidraulicas,
eletrica e de ar condicionado, fixa<;:ao de camadas de la de vidro para isolamento termico­
acustico; fechamento final da parede com a coloca<;:ao dos paineis do lado oposto; esse proce­
dimento eliminara retrabalhos com quebras para tubula<;:6es, consequentemente, encaminhando
para perdas e desperdfcios "zero";
'lii!1I1

drywall extern as, a coloca<;:ao vai sendo efetuada de baixo para cima,
III para 0 caso de paredes
acompanhando a execu<;:ao da estrutura; os paineis van sendo fixados nos pontos determina­
dos e nao ha a necessidade de trabalhos (acabamentos) nas faces externas que ja vem previa­
mente acabadas, eliminando 0 vaivem de operarios em balancins, "chapiscando", rebocando,
colocando massa, pintando, "pastilhando", etc., enfim, eliminando perdas e desperdfcios.

40 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra

o empreendimento e erguido muito mais rapidamente, com menos riscos, menos barulho, menos sujeira,
confusao e, certamente, com menores perdas e desperdfcios e possibilidades de menores erros. Deve-se
considerar tambem que 0 pessoal envolvido na constru<;:ao e significativamente menor, refletindo em
economia nos servi<;:os de apoio como alojamento, refeitorio, higiene (sanitarios, chuveiros), equipamen­
:os de seguran<;:a, etc. Todas essas despesas indiretas que num primeiro momenta nao sao faceis de quantificar
:ornam-se muito significativas e evidentemente embutidas nos custos totais da constru<;:ao.

Principais ocorrencias de perdas e desperdfcios

Sabe-se que os grandes vil6es da constru<;:ao civil brasileira sempre foram as perdas e os desperdfcios, os
quais estao fortemente vinculados, sem duvida nenhuma, a uma gestao logfstica pouco desenvolvida.
Estes principais vil6es se manifestam dentro do sistema produtivo de diversas formas, como, por exemplo:

perda de materiais em transportes;

• perdas por superdimensionamentos como consumo excessivo de cimento ou outros aglomerantes

por tra<;:os demasiadamente ricos;

perda de materiais em corre<;:6es de retrabalhos ocasionados por inconformidades com as

especifica<;:6es ou por baixa qualidade;

• perda de materiais ocasionados por problemas como ruptura de escoramentos, desaprumo e

falta de esquadro em paredes, ondula<;:6es em revestimentos, vazamentos ou entupimentos de
tubula<;:6es, pisos com caimentos invertidos, pinturas em superficies despreparadas, etc.;

• tempo gasto com mao-de-obra para execu<;:ao de retrabalhos;

• tempos ociosos de mao-de-obra devido a falta de "cancha" por deficiencia no planejamento da

produ<;:ao;

• tempos ociosos de equipamentos por deficiencia no planejamento da produ<;:ao e/ou ausencia

de uma polftica de manuten<;:ao;

• compras feitas com base no men or pre<;:o, refletindo em insumos de baixa qualidade;

• programa de sele<;:ao, contrata<;:ao e treinamento inadequado;

f8l! falhas pos-transa<;:ao, caracterizada por corre<;:6es de imperfei<;:6es construtivas com custos ele­
vados dentro dos prazos de garantia;

• atrasos de cronogramas, repercutindo em multas, custos financeiros, improvisa<;:6es, horas ex­

tras, etc.

Os desperdfcios na constru<;:ao civil sao muito acentuados quando comparados com outros setores industriais.
Considerando apenas os desperdfcios ffsicos mensuraveis na produ<;:ao, pesquisa conduzida pela Escola Poli­
tecnica da Universidade de Sao Paulo - EPUSP, no ana de 1998, para diferentes materiais e diversos canteiros
de obras distribufdos em doze estados brasileiros, revela que, em media, sao desperdi<;:ados em torno de:

• 9% de concreto usinado;

• 10% de a<;:o; e,

• 17% de blocos ou tijolos, para citar apenas alguns materiais.

logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 41

 Segundo COUTI N HO e FERRAZ (1994), "0 desperdfcio pode representar perdas de 25% a 30% do
custo total da obra. A falta de projetos adequados e, principalmente, de planejamento contribui
com 70% deste problema, provocando erros, falhas, servi<;:os desfeitos e refeitos, ou seja, um cons­
ta nte retrabal ho".

Definem-se perdas como qualquer ineficiencia e/ou negligencia no usa de materiais, mao-de-obra e
equipamentos de forma a fazer com que sejam utilizadas quantidades superiores as efetivamente neces­
sarias a produ<;:ao de um referido bem, ou seja, utiliza-se mais quantidade sem, com isso, agregar mais
valor ao produto. As perdas de determinado material sao mensuradas em fun<;:ao da diferen<;:a entre as
quantidades utilizadas e as previstas no projeto. Emprega-se como indicador referencial a rela<;:ao entre
essa diferen<;:a e a quantidade de material prevista, em forma de numero percentual, denominando-se
de fndice de Perda.

Para FORMOSO et al. (1996), as perdas e desperdfcios de materiais podem se apresentar de diversas formas:

IiIII por superprodu<;:ao: ocorre pela produ<;:ao de quantidades alem das necessarias, como na pro­
du<;:ao de argamassas e concretos em volume superior ao que sera utilizado efetivamente no
servi<;:o executado ou em espessuras superiores ao projetado para 0 elemento estrutural e/ou de
veda<;:ao;

iii por transporte: associada ao manuseio excessivo ou inadequado de materiais em fun<;:ao de um

mau planejamento de atividades ou de um layout de canteiro deficiente ou, tambem, na utili­
za<;:ao de equipamentos de transportes inadequados;
i'
,1

III por substitui<;:ao: na utiliza<;:ao de um material de valor ou caracterfstica de desempenho supe­ m

.I
ill
riores ao especificado, como no caso de usa de argamassas e concretos com tra<;:o de maior
resistencia que a especificada;

III no estoque: decorre da falta de cuidados no armazenamento dos materiais e da falta de locais
adequados para sua armazenagem, como no caso da deteriora<;:ao do cimento devido ao
armazenamento em contato com solo ou empilhamento muito alto;

II1II pela elabora<;:ao de produtos defeituosos (quando da fabrica<;:ao de elementos que nao aten­
dem aos requisitos de qualigade especificados) com origem: na ausencia de integra<;:ao entre
projeto e execu<;:ao; nas deficiencias em termos de planejamento e controle executivo; na
utiliza<;:ao de materiais defeituosos; e na falta de treinamento de mao-de-obra, resultando em
retrabalhos ou redu<;:ao do desempenho do produto final;

III no procedimento com origem: na propria natureza das atividades envolvidas na realiza<;:ao do
""!
servi<;:o ou na execu<;:ao inadequada destas, ou seja, decorre da falta de procedimentos padro­
nizados, da ineficiencia dos metodos de trabalho, da falta de treinamento dos operarios ou de
deficiencias no detalhamento e construtibilidade do projeto, sendo alguns exemplos a quebra
de paredes rebocadas para viabilizar a execu<;:ao de instala<;:6es, quebra manual de blocos
devido a falta de meios blocos, etc.

Hoje, com a conscientiza<;:ao do consumidor em rela<;:ao aos seus direitos e ao aumento da

competitividade, a preocupa<;:ao com a qualidade dos produtos, com a diminui<;:ao dos custos e com 0
cumprimento dos prazos e uma premissa basica para que as empresas se mantenham no mercado.
Portanto, torna-se necessario que a forma de gestao da produ<;:ao no seu ambiente produtivo, 0 canteiro
de obras, seja encarado como um diferencial estrategico e como tal mere<;:a toda aten<;:ao tecnica,

42 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra

gerencial e administrativa, que pode ser viabilizada de forma inequfvoca pela administra<;:ao atraves da
tecnologia logfstica.

Contribui~ao da loglstica na solu~ao de problemas

A logfstica procura solucionar entre outros problemas 0 de descontinuidade de produ<;:ao e de estoques

desnecessarios, fatos que repercutem diretamente na produtividade e nos custos. Uma supervisao e um
controle mais contundente entre atividades intervenientes ira minimizar problemas relacionados a
descontinuidade como a fa Ita de "cancha", materiais e mao-de-obra. Por outro lado, ira tambem preve­
nir problemas de interferencias entre tarefas, fazendo com que a tarefa executada anteriormente se
constitua na area de trabalho adequada para a tarefa posterior, impedindo retrabalhos e perdas de
tempo. Estoques desnecessarios sao tambem fatores que dao origem a problemas serios como deteriora­
<;:ao de materiais, ocupa<;:ao de espa<;:os preciosos no canteiro, ocupar recursos fora de hora, etc. Um
outro aspecto que pode contribuir significativamente para minimiza<;:ao dos problemas e a escolha de
tecnicas construtivas e relacionamentos com fornecedores baseados em inova<;:6es tecnol6gicas.

Sendo assim, sao necessarias e imprescindfveis medidas previas para encaminhar uma constru<;:ao a
bom termo atraves de um planejamento criterioso que envolva fatores importantes e fundamentais,
como:

II1II projetos construtivos das diversas disciplinas perfeitamente compatibilizados e detalhados, es­
pecialmente entre as interfaces;

l1li projetos construtivos com defini<;:ao clara da previsao dos prazos de execu<;:ao das tarefas;

III controle logfstico rigoroso e contfnuo de todas as atividades dentro do canteiro, de maneira
que 0 fluxo dessas atividades ocorra com 0 mfnimo de interferencias;

• conhecer fndices de produtividade das equipes e a qualidade dos servi<;:os para 0 dimen­
sionamento correto das mesmas;

• escolha adequada de tecnicas construtivas, compatfveis com os aspectos logfsticos-estruturais e

especialmente com os prazos de execu<;:ao;

liIII forma<;:ao de parcerias estrategicas com os fornecedores, baseadas na confian<;:a mutua;

II1II ado<;:ao de sistemas e tecnologias de informa<;:ao que promovam 0 fluxo dessa informa<;:ao de
maneira agil e eficiente, tanto interna como externamente.

Resumindo e direcionando a logfstica aplicada a constru<;:ao civil, diz-se que e 0 processo de planejar,
implementar, integrar e controlar, de forma eficiente e eficaz, 0 fluxo de recursos materiais e humanos,
de servi<;:os, de armazenagens e de informa<;:6es associadas, a partir dos fornecedores ate 0 c1iente final,
objetivando, com isso, 0 atendimento as necessidades desse c1iente. Deve-se destacar que entre os
extremos "fornecedores" e "c1iente final" existe uma gama muito grande de "clientes intermediarios"
dentro da cadeia de suprimentos, que devem ser atendidos coordenados e integrados com 0 mesmo
interesse, pois somente assim os objetivos pretendidos serao alcan<;:ados.

Dessa forma, para implementa<;:ao de uma administra<;:ao logfstica num sistema construtivo, previamente,
devem ser tomadas medidas mais amplas relacionadas com atividades relevantes as quais compreendem:

• planejamento e gestao da produ<;:ao;

Logistica Aplicada a Construc;;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 43

 II planejamento do canteiro de obras;

• provisao de recursos materiais;

II provisao de mao-de-obra qualificada; e

II fluxo de informa<;:6es eficiente associ ado a uma tecnologia de informa<;:ao compativel.

As atividades de suprimento e armazenagem de materiais, transporte e movimenta<;:ao e circula<;:ao no

canteiro de obras, segundo FARAH (1992), sao consideradas pontos de estrangulamento importantes na
atividade da constru<;:ao civil. Por outro lado, LAUFER (1985) afirma que, apesar de os materiais terem
e
maior participa<;:ao no custo final da obra, a mao-de-obra que faz movimentar os materiais e impulsi­
ona a manufatura, residindo ai 0 maior potencial de redu<;:ao de custos e aumento da eficiencia, sob 0
controle do gerente da obra e sendo dele que depende a eficacia do objetivo a ser atingido.

Entende-se que ambas as considera<;:6es sao extrema mente fundamentadas e e onde reside efetivamente
o ponto merecedor de todas as aten<;:6es e de uma forma contundente. Deve-se considerar, por outro
lado, que para possibilitar essa tomada de a<;:ao sao necessarios um grande controle, coordena<;:ao e
integra<;:ao de todos os agentes envolvidos no processo, tanto os internos como os externos. E essa e
exatamente a finalidade de um processo logistico, que embasado em sua metodologia operacional e,
com certeza, numa tecnologia de informa<;:ao eficaz, pode tornar possivel alcan<;:ar 0 objetivo pretendi­
e
do. Mas para isso necessaria a conscientiza<;:ao dos problemas existentes, das ferramentas que possam
soluciona-Ios e, principalmente, da determina<;:ao em atingir os objetivos propostos.

44 Logistica Aplicada it Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra

 INTRODUC;AO DA LOCISTICA NO SISTEMA CONSTRUTIVO

Objetivos da Logistica
A Logfstica Empresarial tem como meta prioritaria 0 atendimento as necessidades do c1iente final. Tor­

na-se necessario, no entanto, que objetivos intermediarios sejam antes atingidos ao longo da cadeia do

sistema produtivo. Entre esses objetivos, propiciados por um planejamento contfnuo e integrado das

diversas atividades logfsticas do sistema, podem ser citados, basicamente:

I'Il1iI A simplifica<;;ao do processo de gestao - Planejamento Logfstico Previo

A simplifica<;;ao do processo de gestao e obtida atraves do planejamento criterioso do ambiente produtivo,

o qual devera estar perfeitamente adequado as especificidades do que sera produzido. Esse planejamento
inicia-se evidentemente muito antes da constru<;;ao propriamente dita, au seja, na fase da elabora<;;ao
dos projetos atraves da integra<;;ao dos mesmos com 0 objetivo de melhorar as processos ja nessa fase. E
a que se pode chamar de "Planejamento Logfstico Previo". Sabe-se que um dos problemas que afetam
de maneira significativa a continuidade produtiva na constru<;;ao e a falta de integra<;;ao entre as projetos
intervenientes, e isso tem reflexos diretos em todas as etapas subsequentes de produ<;;ao. Uma vez
planejada essa primeira fase, parte-se para a elabora<;;ao do planejamento da produ<;;ao (projeto
construtivo), do planejamento da programa<;;ao do fluxo de suprimentos para cada uma das etapas
previstas no projeto construtivo (materiais, servi<;;os e mao-de-obra), necessarias a produ<;;ao no tempo e
no espa<;;o, e da avalia<;;ao do desempenho dos processos. Um fluxo de servi<;;o bem planejado, suprido
adequadamente de suas ferramentas basicas, que sao materiais e mao-de-obra, ira redundar em redu<;;ao
de tempo improdutivo, perdas e retrabalhos.

III Redu<;;ao dos recursos humanos - Processos de Industrializa<;;ao

P6de-se perceber, pelo que foi vista ate entao, que a fun<;;ao fundamental da logfstica e a planejamento,
coardena<;;ao e a contra Ie do fluxo de materiais, servi<;;os e mao-de-obra, e isso, par si s6, ja encaminha
a uma otimiza<;;ao do recurso "mao-de-obra". Ainda assim, hoje existem a disposi<;;ao dos construtares
inumeras tecnologias construtivas baseadas em "Processos de Industrializa<;ad' au Constru<;;ao Enxuta
(Lean Construction) e que apresentam um grande potencial para redu<;;ao dos recursos humanos. Essas
tecnologias, alem de tamar as canteiros de obras mais "Iimpos e organizados", reduzem sensivelmente
o retrabalho, a quantidade de mao-de-obra e a movimenta<;;ao de materiais no canteiro. Sendo assim, a
utiliza<;;ao da mao-de-obra para atividades que nao agregam valor como retrabalhos, carga/descarga de
insumos, deslocamentos de estoques flutuantes, falta de unitiza<;;ao de insumos recebidos e de emprego
na produ<;;ao, podem ser reduzidos ao maximo. Isto pode ser obtido atraves de um bom planejamento
inicial do empreendimento com a escolha de tecnologias mais adequadas, alem evidentemente de uma
perfeita racionaliza<;;ao das atividades rotineiras previstas no fluxo de suprimentos. Estes aspectos todos,
ainda associ ados a uma coardena<;;ao e integra<;;ao perfeita das diversas especialidades de projetos,
trara, indubitavelmente, muitos reflexos positivos em rela<;;ao a redu<;;ao dos recursos humanos e, conse­
quentemente, dos recursos ffsicos de apoio.

Logistica Aplicada it Construljiio Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra 45

 II1II Redu<;ao de estoques - Sistemas de Parcerias
a
Com rela<;ao redu<;ao de estoques, uma programa<;ao bem planejada em cima de previs6es criteriosas
e perfeitamente ajustadas (caracterfsticas just-in-time) e um acompanhamento rigoroso do processo,
conduz a uma sensfvel redu<;ao de estoques, propiciando um ambiente produtivo com mais espa<;o
para produ<;ao e menos interferencias. Uma estrategia que tambem pode contribuir sensivelmente para
redu<;ao dos estoques e 0 "Sistema de Parceria" (Efficient Consumer Response - ECR) com fornecedores,
onde, teoricamente, os estoques sao transferidos para 0 fornecedor ate 0 momento exato do suprimento
dos clientes por estes.

III Tempo de atendimento a pedido (lead time) mais curto e confiavel - Sistemas de Parcerias

A redu<;ao do lead time no atendimento de pedidos pode ser obtida atraves de um controle eficaz de
todas as atividades que envolvam utiliza<;ao de insumos e uma antecipa<;ao a estas necessidades, procu­
rando sempre, 0 quanta possfvel, a minimiza<;ao dos estoques. Pode tambem ser obtida por meio do
planejamento inicial de todos os quantitativos projetados para 0 empreendimento e, em cima disso,
efetuar os "Sistemas de Parcerias" com fornecedores, os quais se comprometem com 0 fornecimento
previamente programado e garantido ao longo da execu<;ao da obra. Normalmente, as empresas cons­
trutoras possuem varios empreendimentos simultaneos, fato que possibilita 0 levantamento de grandes
quantitativos de materiais, fornecendo economia de escala e, consequentemente, um bom poder de
barganha na negocia<;ao com parceiroslfornecedores. Ou seja, fornecimento confiavel no tempo e no
espa<;o para 0 cliente, em troca da coloca<;ao garantida do seu produto no mercado. A outra grande
vantagem do sistema de parceria, ja mencionada, e a transferencia da responsabilidade da armazena­
gem para 0 fornecedor, reduzindo estoques.

Aumento da produtividade e do nfvel de servi<;o com diminui<;ao de custos e reflexos na competitividade

II1II
- Tecnologia de Informa<;ao
Escolha de tecnicas construtivas racionalizadas baseadas na pre-industrializa<;ao (Processos de Industriali­
za<;ao); materiais sempre na quantidade, qualidade, lugar e momenta certos (Sistemas de Parcerias); man­
ter informa<;6es e acompanhamento de todos os relacionamentos e processos on-line atraves de uma
"Tecnologia de Informac;ao" bem desenvolvida; equipes bem dimensionadas e qualificadas; 0 controle e
planejamento efetivo entre atividades interdependentes e intervenientes; minimiza<;ao de retrabalhos ou
de atividades que nao agregam valor; enfim, um perfeito planejamento logfstico certamente encaminhara
a uma minimiza<;ao dos custos e a un; aumento da produtividade e do nfvel de servi<;o.

Pode-se sintetizar dizendo que, sendo essas as metas a serem alcan<;adas pela implementa<;ao efetiva de
uma metodologia logfstica na cadeia de suprimentos de um processo construtivo, basta que sejam
seguidos seus preceitos basicos com perseveran<;a e determina<;ao que todas elas serao atingidas, pro­
porcionando, por consequencia, aumento da produtividade e a maximiza<;ao do nfvel de servi<;o em
consonancia com a minimiza<;ao dos custos de produ<;ao.

46 Logistica Aplicada a Constru~ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra

if
PLANEJAMENTO LOCISTICO PREVIO DO EMPREENDIMENTO

Introdu~ao
No Brasil 0 planejamento previo de um empreendimento ainda nao e considerado uma questao
prioritaria, nao sendo atribufdo 0 devido destaque do qual ele e merecedor. Salvo em rarfssimas exce<;:oes,
o planejamento das constru<;:oes em geral tem sido relegado a um plano secundario. No Japao, por
exemplo, cerca de 67% do tempo e gasto com planejamento, enquanto 33% do tempo e consumido
com execu<;:ao. Enquanto os japoneses consomem um ana para planejar e seis meses para construir uma
obra, no Brasil 0 planejamento e efetuado em um mes e a constru<;:ao se processa em mais de um ano,
porem a manuten<;:ao atraves de consertos para corrigir falhas de projeto e feita por tempo indeterminado.
Melhor planejamento, melhor aproveitamento de tempo e menores preocupa<;:oes p6s-entrega com
corre<;:oes, com economia de custos UURAN, 1993).

Deve-se ter em mente que as falhas de concep<;:ao de projetos geralmente apresentam consequencias
muito mais significativas que as nao-conformidades de materiais ou de servi<;:os. Estima-se que 50% da
qualidade de um produto/edifica<;:ao tem sua base nas atividades de planejamento e projeto. A execu­
<;:ao ira responder aproximadamente por 25%, enquanto os restantes 25% serao dependentes dos mate­
ria is, do uso e da manuten<;:ao da constru<;:ao (CEB, 1982).

Planejamento loglstico - estudo de caso

Para elucidar as considera<;:oes acima, relacionadas a
importancia fundamental que representa um bom
planejamento previo, sera tomada como exemplo a constru<;:ao convencional de um ediffcio comercial com
dez pavimentos, onde cada pavime~to possui 600 metros quadrados e area util de 260 metros quadrados por
conjunto, totalizando 6 mil metros quadrados construfdos em um terreno de 800 metros quadrados. Esse
ediffcio foi construfdo em um bairro predominantemente residencial de alto padrao e que possui apenas um
nucleo comercial importante. A incorporadora resolveu apostar no bairro, levando em conta 0 numero consi­
deravel de empresarios que la residem e a sinaliza<;:ao de algumas imobiliarias que foram consultadas (pesquisa
de mercado). A sondagem em imobiliarias apontou para a necessidade de edifica<;:oes que tivessem salas maio­
res do que as oferecidas pelos predios comerciais das regioes circunvizinhas (GARCIA, 2003).

Oesenvolvimento do projeto
Para a minimiza<;:ao dos riscos de improvisa<;:oes e transtornos durante a execu<;:ao da obra, todas as
defini<;:oes relevantes, que envolvem aspectos altamente interferentes no processo de produ<;:ao, foram
tomadas no perfodo de concep<;:ao de projetos. Dessa forma, antes mesmo de a obra ser iniciada ja se
sabia que seria empregado piso elevado e ar-condicionado central, por exemplo. Medidas relativas a
logfstica e administra<;:ao tambem ja estavam definidas, como velocidade de constru<;:ao e fluxo de caixa
para acerto previo com incorpora<;:ao, alem de defini<;:oes praticas como 0 tipo de transporte vertical,
etapas da constru<;:ao, tecnicas construtivas, 0 momenta que cada sistema seria executado, pre-requisi­
105 e caminho crftico da obra.

Logistica Aplicada a ConstrUf;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ.;ao na obra 47

 o tempo de desenvolvimento do processo de projeto se prolongou por oito meses. Para esse caso
especffico, os pontos de fundamental importancia foram: a defini<;;ao das diversas etapas e as respectivas
verbas necessarias para execu<;;ao; 0 custo global; 0 prazo; e a qualidade do servi<;;o acabado. 0 desafio
foi encontrar um ponto de convergencia entre qualidade do servi<;;o acabado sem retrabalhos, custo de
execu<;;ao da etapa e seu reflexo global no prazo de execu<;;ao. 0 objetivo das analises, mencionadas
antes, fo; evitar que um ou outro metodo construtivo adotado alterasse 0 planejamento a ponto de ter
reflexos no custo global. Isto pode se refletir no caso de sistemas mais baratos isoladamente, mas que
possam ter execu<;;ao mais lenta ou gerar perdas indiretas de custo fixo (metodo das compensa<;;6es ­
trade-om. Pode-se exemplificar 0 que foi dito atraves da op<;;ao feita pela laje de concreto armado com
areas grandes, sem muitas vigas. 0 consumo maior de concreto onerou 0 or<;;amento em um primeiro
momento, mas possibilitou um ganho significativo nas instala<;;6es em virtude da nao-interferencia com
a estrutura. Isso proporcionou uma grande facilidade operacional com todas as interfaces das demais
instala<;;6es que ficam no forro, como dutos de ar-condicionado, instala<;;6es eletricas, 0 proprio reator
da luminaria e a hidraulica do banheiro do conjunto superior. 0 detalhamento e a preocupa<;;ao foram
de tal ordem que alguns itens relacionados a
economia do condominio tambem foram pensados na
concep<;;ao do projeto, como, por exemplo, 0 emprego de um sistema na cobertura para instala<;;ao de
equipamentos que facilitem a limpeza da fachada. Abaixo e apresentado um fluxograma basico para
um planejamento previo:

Infcio

I ·L Desenvolvlmento do projeto I ..

C -*~--------, - I

~
_-------. descritivo~ ..
I
Deflni<;ao do memorial

--------'*--­exe~
-----. ~volvimentodos projetos ... -,

, [
~* _
Deflni<;ao do planeJamento de produ<;ao

I ----=+-----­
Or<;amento executlvo
~-----+~~----------"

~~mento em conformidade
~ com a viabilidade
,- ===r==--_I
I Acerto do fluxo de caixa
~---------,------~

A<;6es corretivas
-
,4-----C *
Fluxo em conformidade
L--_____ •

Infcio da produ<;ao

Atualiza<;ao mensal do planejam~

ffsico e financeiro _~

~-
Fim LLLL
Fluxograma de planejamento basico de uma edificac;ao
Fonte: Re\ ista ConstrulCao Mercado, nD 23, junho 2003

48 Logfstica Aplicada a Constrw;ao Civil - como r:'1elhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra

Oesenvolvimento da execu<;ao
Foi definido 0 on;amento, estipulado 0 fluxo de caixa do empreendimento junto a incorporac;ao e
aprovado 0 cronograma fixo de execuc;ao; a proxima etapa ficou a cargo do setor de suprimentos. Todas
as contratac;6es foram realizadas pelo escritorio central, permitindo assim uma economia de escala e
facilitando a negociac;ao de melhores prec;os com empreiteiros de mao-de-obra, ja que a empresa
possui varias obras em andamento.

A produc;ao da obra seguiu fielmente 0 orc;amento que era atualizado a cad a tres meses, havendo um
cuidado especial com os quantitativos de material. 0 acompanhamento dos custos, porem, era realiza­
do mensalmente e esteve diretamente relacionado ao planejamento ffsico da obra.

A logfstica de execuc;ao foi planejada antes do orc;amento e definic;6es como procedimentos na obra,
recebimento de materiais, protec;6es coletivas, equipamentos empregados e mudanc;as no layout do
canteiro acompanhando 0 desenvolvimento da obra aconteceram como planejado. A construtora evi­
tou a formac;ao de grandes estoques, pois alem de antecipar desembolso, essa prMica onera a obra em
outros aspectos como aumento da possibilidade de perdas e movimentac;6es. 0 canteiro sofreu mudan­
c;as ao longo da execuc;ao: inicialmente permaneceu em determinado local ate a execuc;ao da laje do
terreo, on de ali foi instalado, procedimento comum em areas restritas de execuc;ao de obras.

A comunicac;ao entre canteiro e escritorio se deu por meio de um sistema on-line via computadores,
com conexao de alta velocidade, viabilizando a transmissao de dados e documentos. Todas as atualiza­
c;6es relacionadas ao planejamento, suprimentos e demais informac;6es foram efetuadas por meio do
sistema.

Com relac;ao aos materiais, a empresa trabalhou por meio de requisic;6es com antecedencia de 15 dias
antes da data pre-definida no planejamento para entrega do insumo. 0 escritorio comprava e comuni­
a
cava obra a data da entrega. A obra transcorreu dentro de todas as previs6es e 0 principal motivo para
isso foi 0 planejamento adequado e tambem 0 fato de os incorporadores nao solicitarem qualquer tipo
de alterac;ao do que foi efetivamente planejado durante a execuc;ao da mesma.

Resumindo, atrasos, desvios nos custos e aproveitamento inadequado de recursos disponfveis para a
produc;ao sao problemas caracterfsticos de empresas que nao planejam ou planejam mal seus empreen­
dimentos. A atividade de planejamento representa a linha divis6ria entre a obra bem-sucedida e a de
ma qualidade, com todos os prejufzos consequentes. Sendo assim, e fator primordial uma atenc;ao toda
especial no planejamento do processo de produc;ao das obras, enfatizando ac;6es como implantac;ao de
sistemas de qualidade, projetos compatibilizados e bem elaborados, sistemas construtivos racionaliza­
dos, fluxo de suprimentos eficientes, canteiros de obras limpos e organizados e obras bem administra­
das em todos os aspectos.

Desenvolvimento do processo de projeto

Historicamente a industria da construc;ao civil, em especial 0 subsetor de edificac;6es, nao tem como
principal prioridade 0 foco na fase de elaborac;ao de projetos, sendo que muitas vezes a obra ja se
iniciou sem que os mesmos estivessem totalmente conclufdos. Evidentemente, esse fato conduz a serias
dificuldades de execuc;ao e de continuidade produtiva. Podem ser citados como os principais proble­
mas originados por essa desconsiderac;ao:

• Reflexo direto nos custos de execuc;ao motivado por soluc;6es de projetos nao-otimizadas .

• Frequentes erros de execuc;ao por falta de detalhamento e interferencia dos projetos.

Logistica Aplicada a Construl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 49

 II1II Quantifica<;6es e compras de materiais erradas por falta de informa<;6es nos projetos.

III Interrup<;ao dos servi<;os por descompatibilidade entre projetos ou ate falta dos mesmos.

III Desperdfcios de materiais pela falta de modula<;ao ou otimiza<;ao geometrica do projeto e seus
componentes.

Porem, a competitividade esta mudando essa mentalidade. Hoje as empresas construtoras estao cada
vez mais investindo para melhorar os processos na fase de projeto, pois estao percebendo que os refle­
xos sao diretos em todas as etapas subsequentes de produ<;ao. Existem duas considera<;6es fundamentais
a serem observadas no processo de projeto que sao relacionadas as interfaces decisorias, as quais devem
ser harmonizadas (FONTENELLE et al., 2003):

II1II Interface produto/projeto: envolve a conceitua<;ao do empreendimento; tipologia do ediffcio e

defini<;ao dos equipamentos/servi<;os dos ambientes coletivos e privativos; flexibilidade de op­
<;6es de plantas e acabamentos; especifica<;6es de materiais e dos equipamentos dos sistemas
prediais; exigencias de desempenho.

III Interface projeto-produc;ao: envolve normas tecnicas aplicaveis; sele<;ao tecnologica; resolu­
<;ao das interfaces nos subsistemas entre as dlversas disciplinas de projeto e/ou entre agentes
envolvidos; considera<;ao das tecnologias construtivas no desenvolvimento dos projetos; quan­
titativos dos materiais e componentes.

Fases do desenvolvimento do processo de projeto

Qualquer tentativa de melhorar a gestao de projetos deve partir de um fluxo base composto de varias
fases que atendam aos interesses e necessidades de todos os agentes envoi vi dos, desde 0 empreendedor
ate 0 cliente que ira adquirir 0 produto. Um aspecto fundamental em todas as fases e a necessidade de
sistematiza<;ao das informa<;6es com 0 universo dos envolvidos, especialmente com rela<;ao a caracte­
riza<;ao do produto e tambem com rela<;ao a escolha das tecnologias. Abaixo sera apresentada uma
proposta de fluxo base (FONTENELLE et aI., 2003).

III Fase do Planejamento Estrategico

- defini<;ao de metas de empreendimento a desenvolver na empresa para cada tipologia de pro­
duto (comercial, residencial, industrial);

- defini<;ao de estrategias de competi<;ao em cada segmento de produto e dos meios para atuar
em cada uma.

III Fase do Planejamento do Empreendimento

- prospec<;ao de terrenos disponfveis para compra/permuta, em fun<;ao das metas de empreendi­
mentos definidas no Planejamento Estrategico;

- verifica<;ao dos potenciais construtivos nos terrenos disponfveis (estudos analfticos e de massa);

- analise de viabilidade tecnica, econ6mica e comercial do produto;

- aprova<;ao da compra do terreno.

III Concep<;ao do Produto

- caracteriza<;ao completa do produto pelo ponto de vista das necessidades dos clientes;

50 logistica Aplicada a Constru<;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra

 - desenvolvimento, pela Arquitetura, de alternativas preliminares de concep<;ao e implanta<;ao
do produto no terreno;

- escolha da alternativa;

- configura<;ao "macro" dos aspectos arquitetonicos com as necessidades (espa<;:os e elementos)

inerentes as outras especial idades de projeto;

- aprova<;ao do estudo preliminar de arquitetura (memorial previo).

III Anteprojeto do Empreendimento

- formaliza<;:ao da composi<;:ao estrutural sobre 0 anteprojeto de arquitetura;

- defini<;:ao da tecnologia construtiva dos subsistemas e analise e compatibiliza<;:ao inicial de suas

principais interfaces;

- estudo geral dos sistemas prediais sobre 0 anteprojeto de arquitetura, compatibilizado com 0

anteprojeto de estrutura;

- compatibiliza<;:ao da interface dos projetos para produ<;:ao com os projetos do produto nas
varias especialidades;

- consolida<;:ao tecnica e economica do produto, permitindo avalia<;:oes iniciais sobre a qual ida­
de do projeto, pre<;:o de venda e custo da obra.

ill Projeto Legal

- apresenta<;:ao do anteprojeto de arquitetura sob a forma de projeto legal para aprova<;ao nos
orgaos publicos;

- registro da incorpora<;:ao no cartorio de registro de imoveis;

- desenvolvimento do material promocional do empreendimento e da documenta<;:ao para ven­

da das unidades;

- lan<;:amento comercial db empreendimento.

III Projeto Executivo - projetos para produ<;:ao

- resolu<;ao de todas as interfaces entre projetistas, a partir da defini<;:ao completa e detalhada de

todas as tecnologias construtivas e especifica<;:oes, de modo a possibilitar 0 desenvolvimento indi­
vidual de cad a especialidade de projeto;

- representa<;:ao final dos produtos de projeto de cada especialidade, incluindo os projetos para
produ<;:ao (na medida de sua necessidade ao infcio das obras), com 0 predomfnio de atividades
individuais dentro de cada escritorio de projeto;

- entrega final dos projetos detalhados antes do infcio das obras.

Estrutura~ao das fases do desenvolvimento do projeto

As eta pas de desenvolvimento do projeto nas empresas sao, em linhas gerais, estruturadas atraves:
da pesquisa de mercado; analise de viabilidade para aquisi<;ao de terreno para incorpora<;:ao; do

Logistica Aplicada a Construr;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 51

 desenvolvimento do projeto legal com lan<;,:amento do empreendimento; e dos projetos executivos
e projetos para a produ<;,:ao (FONTENELLE, 2003).

Periodo de desenvolvimento de projetos detalhados para inicio da fase de produ~ao

4. Projetos Executivos e Projetos para Prodw;ao

• Preparat;;ao: sistematizat;;ao de informat;;oes para inicio dos projetos executivos
• Projetos pre-executivos
• Projetos executivos finais. detalhamentos e conclusao dos projetos para produt;;ao

II £tapa da pesquisa de mercado: esta etapa e a interface entre 0 mercado e 0 empreendedor; pode ser
chamada de interface com 0 c1iente, que intermedeia as reais necessidades e condi<;,:oes dos c1ientes e 0
desenvolvimento de um projeto. A etapa da pesquisa de mercado e um pre-requisito para defini<;,:ao
precisa do produto imobiliario, especial mente para direcionar a compra de terrenos que atenda as
especificidades do empreendimento desejado para a regiao pretendida. 0 processo de aquisi<;,:ao do
terreno pode-se dar de duas manei ras:

- para situa<;;ao considerada ideal, on de a procura por terreno e direcionada pelos produtos que
a empresa deseja lan<;,:ar;

- para situa<;;ao mais comum, em que os produtos sao desenvolvidos a partir de terrenos ofertados
a empresa, cabendo apenas a verifica<;;ao da adequabilidade do terreno aos produtos desejados e
o estudo rapido da regiao em q'ue ele se localiza.

II £tapa da analise de viabilidade para aquisifao de terreno para incorporafao: nesta etapa deve ser
efetuada uma sistematiza<;;ao de todos os passos e cuidados necessarios antes da aquisi<;;ao de um terre­
no para a incorpora<;;ao. A verifica<;;ao dos aspectos legais do terreno que tem como objetivo a analise da
documenta<;;ao legal do im6vel e de seu vendedor. la a verifica<;;ao das restri<;;oes legais para a edifica<;;ao
e condi<;;oes ffsicas do terreno, que e responsabi Iidade da gerencia de projetos, levanta as restri<;;oes
legais para a edifica<;;ao junto aos 6rgaos municipais e estaduais, alem das condi<;;oes ffsicas do terreno,
in loco. Entre as restri<;;oes legais para edifica<;;ao (variam de acordo com 0 c6digo de edifica<;;ao das
cidades e com as condi<;;oes ffsicas do terreno antes da aquisi<;;ao) podem ser citadas, entre outras:

- c6digo de zoneamento, parcelamento, usa e ocupa<;;ao do solo;

- consulta a seeretaria do meio ambiente, caso seja necessario interferir na vegeta<;;ao;

- consulta a engenharia de trafego municipal, quando previstas mais do que 500 vagas de garagem;

- consulta ao plano de prote<;;ao aos aeroportos, em regioes pr6ximas a aeroportos;

52 Logistica Aplicada a Construt;;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra

 - consulta ao Conselho de Defesa do Patrimonio Hist6rico, Arqueol6gico, Artfstico e Turfstico
regional, quando a um raio de 300 m de areas de tombamento;

- levantamento planialtimetrico;

- sondagem;

- interferencia com vizinhos.

Ap6s essas duas verifica<;:6es deve ser elaborada uma especie de memorial previo com um conjunto de
defini<;:6es ligadasa composi<;:ao dos ambientes do produto em todos os seus pavimentos, aos seus
acabamentos, bem como as defini<;:6es gerais de instala<;:6es e equipamentos. Este procedimento servira
como diretriz para elabora<;:ao dos projetos e com base nele 0 arquiteto contratado desenvolvera um
estudo preliminar do pavimento-tipo, junto com a implanta<;:ao do pavimento terreo e subsolo
lanteprojeto). A partir daf, 0 gerente comercial sabera se as areas resultantes do estudo estao dentro de
padr6es que viabilizam comercialmente 0 empreendimento. Isto pode ser verificado sem que se avance
muito no desenvolvimento do projeto, 0 que se tornaria mais oneroso.

E importante que instrumentos de gestao da qualidade sejam aplicados ja no perfodo de incorpora<;:ao

a
imobiliaria, dando maior consistencia viabilidade do empreendimento. Nesse senti do, investimentos
previos, como consulta a um projetista de funda<;:6es, levantamentos planialtimetricos, sondagens e
consultas jurfdico-Iegais, devem ser efetuados e sao certamente muito validos. 0 conceito que deve ser
adotado pelas empresas de ponta e que 0 sucesso de um empreendimento come<;:a pela defini<;:ao
correta do produto, seguido da aquisi<;:ao do terreno compatfvel para ele.

• ftapa do desenvolvimento do projeto legal e lanfamento do empreendimento: esta etapa se inicia

ap6s a aquisi<;:ao do terreno; e exigida a participa<;:ao antecipada dos principais escrit6rios de projetos
das varias especialidades. Este procedimento faz com que as interfaces tecnico-construtivas que interfe­
rem na composi<;:ao arquitetonica sejam definidas com maior precisao. 0 departamento de projetos da
empresa executa atividades extrema mente importantes para 0 processo de incorpora<;:ao e lan<;:amento
de um empreendimento e estas atividades podem ser descritas de uma forma resumida, como:

- Coordena<;:ao da elabora<;:ao do projeto legal e aprova<;:ao: contrata<;:ao de empresa de arquitetura

para elabora<;:ao do projeto .legal e sua aprova<;:ao pelos 6rgaos publicos, baseado no que foi
definido no memorial previo, devendo elaborar cronograma e fornecer todos os dados de entra­
da necessarios. Uma c6pia do Projeto Legal deve ser enviada ao Gerente de Or<;:amentos e Custo
para elabora<;:ao do Caderno de On;amento.

- Emissao do Caderno de Especifica£;ao do Produto: constitui um conjunto de documentos que

consolida todas as informa<;:6es do produto a ser comercializado e que contem a descri<;:ao geral
da composi<;:ao de todos os pavimentos do produto, incluindo suas areas e instala<;:6es. 0 memorial
descritivo e 0 documento que descreve, para cada ambiente comum e privativo, todos os tipos de
materiais que comp6em os pisos, rodapes, paredes, tetos, esquadrias, ferragens, lou<;:as, banca­
das, entre outros. Apresenta tambem as especifica<;:6es basicas de acabamento por tipo de materi­
al, descrevendo com mais detalhes as linhas e cores e seus fabricanteslfornecedores. A planta
basica e as possfveis alternativas de plantas. A listagem de vagas de garagem para cada unidade e
suas plantas.

- Coordena<;:ao da elabora<;:ao das Plantas de Vendas: solicitadas junto ao projetista de arquitetura.

E0 documento que define areas e layout das unidades que comp6em 0 produto.

Logistica Aplicada 11 Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 53

 - Coordenac;:ao da elaborac;:ao do Materiallnformativo do Produto: contratac;:ao de empresas para
produc;:ao de material grafico, plantas humanizadas, perspectivas e maquetes. Todos os dados de
entrada necessarios sao fornecidos, os quais ficam listados no formulario.

- Coordenac;:ao da elaborac;:ao do projeto do estande de vendas: elaborac;:ao ou contratac;:ao do

projeto do estande de vendas, se solicitado pelo gerente comercial.

• ftapa dos projetos executivos e projetos para prodU';ao: esta etapa se inicia com uma subetapa de
preparac;:ao em que sao coletadas e repassadas aos eserit6rios de projeto contratados as informac;:6es
necessarias para 0 in/cio dos projetos executivos e para produc;:ao. Uma descric;:ao resumida dessa
subetapa seria:

a
- Recolher e consolidar todas as informac;:6es existentes que estejam diretamente ligadas defini­
c;:ao do empreendimento, como: folder de venda, memorial descritivo, sondagem e levantamento
planialtimetrico, projeto de prefeitura, parecer tecnico de elevadores.

- Elaborar 0 memorial previo para 0 projeto executivo e complementar com os seguintes cader­
nos, documentos e informac;:6es: cadernos de diretrizes de projeto, cadernos de detalhes padrao,
caderno de ambientes, cadernos de recomendac;:6es para deficientes ffsicos, normas e procedi­
mentos para apresentac;:ao de projeto, check-list para conclusao de projetos, necessidades de
procedimentos de execuc;:ao, informac;:6es basicas sobre 0 empreendimento, planta referencial de
arquitetura na escala 1:50, cronograma preliminar de projetos. Deve-se destacar que todas as
informac;:6es contidas no memorial previo, antes, devem ser estudadas e analisadas, pois caso as
informac;:6es nao estejam corretas ou completas, estas devem ser enviadas ao departamento de
arquitetura para ser corrigidas, atualizadas ou complementadas.

a
- Uma vez concluido 0 memorial previo, este se torna definitivo e deve-se proceder contratac;:ao
dos projetistas, considerando: a manutenc;:ao da mesma equipe de projetistas dos estudos prelimi­
nares, 0 equilibrio do volume de trabalho de projetistas com as obras da empresa, os indices
hist6ricos de prec;:os das propostas dos parceiros em empreendimentos anteriores.

- Solicitar, oficialmente, a apresentac;:ao das propostas para os projetistas e fornecer as informa­

c;:6es necessarias para 0 conhecimento do empreendimento.

- Analisar as propostas e negociar os valores de contratac;:ao dos servic;:os. Acordadas as condic;:6es

do contrato, entregar ao projetista 0 memorial definitivo e 0 complemento.

- Formalizar a contratac;:ao. Poderao ser negociados os seguintes projetos: arquitetura, vedac;:6es,

estrutura, fundac;:6es e contenc;:6es, instalac;:6es hidrossanitarias, eletricas e de telecomunicac;:6es,
exaustao e ar-condicionado, paisagismo, decorac;:ao, drenagem, impermeabilizac;:ao, isolamento
termoacustico e coberturas.

Um ponto de fundamental importancia nessa etapa e que, antes do desenvolvimento individual de cada
pavimento, ocorra a sistematizac;:ao das possfveis interferencias entre as varias especialidades de proje­
to, evitando-se que 0 detalhamento completo tenha que ser revisto mais adiante. Esta fase se caracteriza
como uma interface entre os projetistas, ou seja, relaciona-se com a coordenac;:ao na atuac;:ao dos projetistas
e no desenvolvimento das diferentes disciplinas de projeto.

Uma vez transmitidas as informac;:6es necessarias, os varios projetos sao desenvolvidos em um grau
crescente de detalhamento, em duas subetapas que constituem os projetos pre-executivos e projetos
executivos finais e detalhamentos que incluem a finalizac;:ao dos projetos para produc;:ao.

54 logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra

Atraves da definic;:ao do processo de projeto foi elaborado um fluxograma do mesmo, considerando
todas as etapas e suas estruturac;:6es, conforme figura abaixo:

Estudo de mercado

. l
I
-

Levantamento dos dados do terreno

.. '

I Aquisi<;ao do terreno I
L ~------,----_~---.--J

I Elabora<;ao do programa de necessidade~

_ _ _ _ .L. _

~studo preliminar de arquitetura

.

~
~tudo prelimin:!
Instala<;6~
I
I

eletricasITF:J
I

'--~~ __~~~_-----,~-----.L --~-

.

c-= Primeira compatibiliza<;ao

t
,------------'--~ ~ ~
Controle do Antep::-l Anteprojeto I Anteprojeto d-:l
anteprojeto
de arquitetura J I de eIstrutura l
I
de Instala<;6es
hidraulicas I
instala<;6es
eletricasfTFfTV

~ - ~_------.J l---------r-~
~ .--~
'---_________________ _

----, .1- _

L
I
Segunda compatibiliza<;ao
I
I

t
r-;ojetos legais de arquitetura e complementares
I

---
.

Aprova<;ao dos projetos legais

T
= I

L __ li_e_rc_ei_ra co,m_p_a_tib_i_liz_a_<;_ao
..

~
..
V
I

l Projetos Executivos de Arquitetura

.. ~r--
Pro]"" E'"oti''' (Omplem",,",,­
~

~-A-S-s-ist-enciaTecnica a Obra I
L _ - I

Fluxograma de fluxo do processo de projeto

Fonte: Arancibia (1997)

Logistica Aplicada a Construl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 55

 Com 0 desenvolvimento de todas as etapas mostradas no fluxograma anterior, 0 processo de projeto
proporcionara a compreensao para 0 acompanhamento e execuc:,:ao da obra de uma forma mais clara,
reduzindo a possibilidade de duvidas e contratempos extremamente prejudiciais a continuidade execu­
tiva. as responsaveis pelos projetos ou, se for 0 caso, 0 coordenador de projetos devem fiscalizar a
execuc:,:ao em determinados estagios-chave e tambem prestar assistencia tecnica em caso de duvidas ou
interferencia de projetos, as quais possam nao ter sido percebidas durante a compatibilizac:,:ao dos mes­
mos. Com isso, abandona-se a maneira tradicional de conduzir um processo construtivo, em que a
responsabilidade do projetista praticamente terminava quando da entrega do projeto ao c1iente.

Procedirnentos do processo loglstico

o processo logfstico atravessa todas as areas funcionais da empresa, criando importantes interfaces, as quais
devem ser planejadas atraves de uma visao global integrada, conforme mencionado anteriormente, antes
mesmo da fase de elaborac:,:ao dos projetos. A gestao de atividades de forma isolada pode produzir um desem­
penho global ineficiente. A principal virtude da logfstica e 0 enfoque sistemico que ela fornece ao fluxo de
atividades, procurando sempre a perfeita coordenac:,:ao e integrac:,:ao entre as interfaces. Portanto, e preciso criar
uma nova mentalidade que admita que 0 sucesso do empreendimento independe da concorrencia de metas
de cada atividade, mas sim da capacidade de sincronizar todos os elos da corrente num unico mecanismo,
capaz de gerar 0 beneffcio geral, que e a elaborac:,:ao de um produto que atenda as necessidades do cliente.

Sendo um empreendimento de construc:,:ao pertencente a c1asse de sistemas, considerado dinamico,

complexo e constitufdo de varios componentes interdependentes e intervenientes, e fundamental que
seja efetuada uma analise de sistemas em estudos de avaliac:,:ao e melhoria de processos.

A introduc:,:ao de uma administrac:,:ao logfstica num sistema produtivo nao deve ser restrita ao fluxo de
materiais e componentes, da armazenagem e do abastecimento dos postos de trabalho; vai mais alem
sua abrangencia, devendo incluir a gerencia do fluxo de servic:,:os, mao-de-obra e informac:,:6es relacio­
nadas. Dentro do fluxo de atividades de uma obra como, por exemplo, 0 desenvolvimento de uma
edificac:,:ao, 0 operador logfstico devera acompanhar e coordenar atraves de uma sincronia perfeita
todas as equipes estanques, porem, interdependentes como as fases de infra-estrutura: equipes de loca­
c:,:ao, sondagem, execuc:,:ao de estacas, blocos, alicerce, cintas, etc.; supra-estrutura: confecc:,:ao de for­
mas, colocac:,:ao da ferragem, fornecimento e aplicac:,:ao do concreto, elevac:,:ao da alvenaria, emboc:,:o,
reboco, revestimento ou pintura, procedimentos de alvenaria estrutural e construc:,:ao enxuta, etc. Isto e,
administrara a coordenac:,:ao e integrpc:,:ao das varias frentes de servic:,:os interdependentes, elaborando
previs6es antecipadas e programac:,:ao das diversas frentes de trabalho dentro do canteiro.

Planejarnento loglstico inicial de urn ernpreendirnento

Para que sejam obtidas todas as vantagens quando da utilizac:,:ao da tecnologia logfstica e importante
que se comece a pensar e agir atraves de um planejamento integrado dos atributos envolvidos, desde a
fase inicial da concepc:,:ao do sistema construtivo a ser implementado. SPOSTO et al. '!2001) elaboraram
um roteiro de planejamento (adicionado pelo autor), com bases semelhantes ao processo de projeto ja
analisado, e que objetiva uma otimizac:,:ao de todo 0 sistema construti\o de um empreendimento a ser
desenvolvido, comec:,:ando pela concepc:,:ao estrategica da administrac:,:ao da e~presa.

l1li Administrac:,:ao da Empresa:

- preocupac:,:6es e ac:,:6es na administrac:,:ao da empresa quanto a qLadade co processo construti­

vo e do produto final;

- preocupac:,:6es e ac:,:6es na administrac:,:ao da empresa quanta a P'e5\2-~~~.:iJ ce 'ecursos naturais

e do meio ambiente.

56 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produi;ao na obra

• Planejamento do Empreendimento:
- realiza<;:ao de estudo mercadol6gico para defini<;:ao de aspectos gerais do empreendimento em
fun<;:ao do nicho para 0 qual 0 mesmo e pretendido, particularmente quanta tipologia, padrao a
de acabamento e equipamentos instalados;

- defini<;:ao de processos e tecnologias construtivas e materiais com base na busca de uma

minimiza<;:ao dos recursos a serem utilizados durante a execu<;:ao do empreendimento;

- defini<;:ao de processos construtivos e materiais em fun<;:ao do impacto ambiental causado pela

produ<;:ao e uso dos materiais e equipamentos previstos;

- estabelecimento de prazo contratual de constru<;:ao compatfvel com 0 porte do empreendimen­

to, nfvel tecnico-gerencial da empresa e cronograma de aparte de capital;

- estabelecimento de uma sequencia de servi<;:os que considera as intera<;:6es existentes entre os

mesmos, evitando-se a destrui<;:ao parcial ou total de servi<;:os executados anteriormente para
realiza<;:ao de outros subsequentes (retrabalhos).

• Projetos:
- utiliza<;:ao de criterios tecnicos para contrata<;:ao de projetistas, particularmente com rela<;:ao a
a
capacidade de otimiza<;:ao dos projetos envolvidos e a parceria existente junto empresa constru­
tora;

- apresenta<;:ao completa e clara aos projetistas das caracterfsticas tecnicas relativas ao empreen­
dimento;

- participa<;:ao ativa da empresa construtora sobre as diversas decis6es presentes no desenvolvi­

mento dos projetos;

a
- preocupa<;:ao ao longo das defini<;:6es de projetos quanta minimiza<;:ao dos recursos emprega­
dos e resfduos gerados para constru<;:ao do empreendimento;

- realiza<;:ao de revisao e estudo de compatibilidade dos projetos;

- elabora<;:ao de projeto 'para produ<;:ao bastante detalhado.

II1II Materiais e Componentes:

- ado<;:ao de parcerias com fornecedores de materiais e componentes;

- controle da qualidade do material adquirido, seja por parceria com fornecedores para controle
durante produ<;:ao, seja par certifica<;:ao do produto, seja por verifica<;:ao propria;

- verifica<;:ao da quantidade e qualidade de material entregue ante aquela especificada em nota

fiscal ou documento equivalente - essa atividade perde impartancia quando adotado 0 sistema
de parceria com fornecedores;

- preocupa<;:ao com a redu<;:ao de manuseio de materiais e componente com a compra dos mes­
mos em embalagens e palete adequados (unitiza<;:ao);

- manuten<;:ao de condi<;:6es adequadas para estocagem de materiais e componentes;

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 57

 - controle de estoque para uso de materiais perecfveis na sequencia de entrada dos mesmos em
canteiro;

- planejamento espacial do canteiro e transporte de materiais e componentes de modo a reduzir

manuseio dos mesmos;
0
•
- preocupa<;:ao quanta a destina<;:ao das embalagens dos materiais.
i11J Recursos Humanos:
- ado<;:ao de procedimentos para verifica<;:ao de habilidades e motiva<;:ao de funcionarios;

- ado<;:ao de treinamento de funcionarios sobre os padr6es de execu<;:ao e qualidade estabelecidos

dentro da empresa;

- apresenta<;:ao de procedimentos de execu<;:ao e criterios de qualidade estabelecidos na empresa no

momenta da contra<;:ao de subempreiteiros;

- ado<;:ao do processo de motiva<;:ao e discussao junto a funcionarios e subempreiteiros quanta ao

uso de equipamentos para controle e verifica<;:ao da qualidade dos servi<;:os;

- ado<;:ao de programas de conscientiza<;:ao de funcionarios para a redu<;:ao da quantidade de resf­

duos gerados em canteiro.

Execu<;:ao:

- ado<;:ao de rotina de consulta a projetos de produ<;:ao para execu<;:ao dos servi<;:os;

- formaliza<;:ao, comunica<;:ao, utiliza<;:ao, supervisao e avalia<;:ao contfnua dos procedimentos para

execu<;:ao dos servi<;:os;

- formaliza<;:ao, comunica<;:ao e supervisao de nfveis de qualidade exigidos para processos executi­

vos e caracterfsticas finais de servi<;:os;

- uso de equipamentos adequados para execu<;:ao, controle e verifica<;:ao de caracterfsticas finais de

servi<;:os;

- preocupa<;:ao quanta a
minimiza<;:ao da quantidade de resfduos gerados em canteiro, especial­
mente com a racionaliza<;:ao dos processos executivos;

- preocupa<;:ao quanta a destina<;:ao dos resfduos gerados em canteiro, se posslvel com reemprego.
~ P6s-ocupa<;:ao e Manuten<;:ao
- preocupa<;:ao quanta a minimiza<;:ao e simplifica<;:ao da manuten<;:ao a ser realizada no empreen­
dimento;

- apresenta<;:ao de recomenda<;:6es a clientes quanta a alternativas otimizadas para realiza<;:ao de

reforma e manuten<;:ao do empreendimento.

58 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra

 ESTRATEGIAS LOGISTICAS NA CONSTRU(AO

Introdu(,;ao
Os objetivos a serem atingidos com a implementac;:ao de um processo logfstico dentro do sistema de
produc;:ao de um ediffcio, par exemplo, sao de agregar valor ao prod uta, minimizar as perdas e desper­
dicios, aumentar a produtividade, reduzir as custos de produc;:ao e, principalmente, maximizar a satis­
fac;:ao do c1iente. Mais especificamente, a prod uta oferecido par qualquer empresa pode ser descrito
pelas caracterfsticas de prec;:o e qualidade. Portanto, e necessaria caracterizar antes a estrategia empre­
gada pela empresa com relac;:ao ao seu produto para posteriormente implementar um processo logistico
compatfvel. Entende-se que, ao analisar estrategias a serem desenvolvidas pela empresa, devem ser
considerados dais fatores fundamentais para uma tomada de posic;:ao, que sao as fatores externos rela­
cionados ao mercado e as fatores internos relacionados ao sistema construtivo propriamente dito. Evi­
dentemente, a definic;:ao desses dais fatores genericos e mais amplos servirao para subsidiar a elabora­
c;:ao do processo do projeto, a qual e constituido de etapas mais especfficas e mais concretas.

Os fatores extern as sao as que prioritariamente devem ser considerados primeiro, vista que a constru­
c;:ao civil e um dos setores que sofre a influencia de instabilidades economicas com reflexos na reduc;:ao
do poder de compra da populac;:ao e na falta de financiamentos. Com base nessa tomada de posic;:ao,
parte-se para a planejamento interno. Deve-se, portanto, analisar com criteria as dais tipos de estrate­
gias: a planejamento estrategico da empresa relacionado as condic;:6es reinantes no mercado e a
planejamento estrategico da obra.

Segundo CHIAVENATO (1994), a planejamento estrategico de uma empresa e feito em varias etapas:
,
1/1 determinac;:ao dos objetivos empresariais, atraves da definic;:ao da missao, valores e crenc;:as da
organizac;:ao;

iii analise do ambiente interno da empresa, verificando sua capacitac;:ao do momenta, assim como
as pontos fortes e fracas da organizac;:ao;

1/1 analise do ambiente extern 0, observando as oportunidades e ameac;:as a organizac;:ao naquele

momenta;

1/1 formulac;:ao e escolha da estrategia empresarial para a empresa obter vantagens competitivas; e

1/1 implementar e monitorar a planejamento estrategico com base nessas informac;:6es.

Com relac;:ao ao planejamento estrategico da construr;ao, a constatac;:ao e que nos ultimos anos vem
ocorrendo algumas tendencias de estrategias de construc;:ao no setor de edificac;:6es em vista das mu­
danc;:as conjunturais que vem acontecendo. Estas tendencias visam ao equacionamento de problemas

Logfstica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 59

 cronicos enraizados no setor relacionados a falta de eficiencia, produtividade e ao grande volume de
entulhos produzidos por perdas e desperdfcios no desenvolvimento dos processos. Entre essas estrate­
gias podem ser citadas:

I
III Processo Logfstico na Constru~ao: ou seja, implementar;ao efetiva da tecnologia logfstica na
cadeia de suprimentos da construr;ao. Essa implementar;ao visa a busca de uma melhor eficien­
cia, atraves da redur;ao de custos, melhoria da qualidade e do aumento da produtividade e do
nfvel de servir;o. 11
..:.•.
III Imp/ementa~ao de Tecn%gias de Informa~ao: a esteira para eficiencia e eficacia do processo
logfstico dentro de qualquer setor produtivo e uma tecnologia de informar;ao de ultima gera­
.'.
1

r;ao bem implementada e bem desenvolvida, atraves da utilizar;ao de softwares de gerenciamento

de obras, financeiros, projetos, fluxo de materiais, parcerias, etc.
~
~;
...

II1II Sistemas de Parcerias com Fornecedores: ou seja, e uma estrategia ou uma iniciativa que visualiza J
a cadeia de suprimentos como um fluxo integrado e unico de todas as funr;6es do negocio. Os
agentes, fornecedores e c1ientes trabalham juntos como aliados com objetivo de minimizar
custos, onde a optica de ambos e basicamente entender que 0 sucesso do seu c1iente e seu
I
I
proprio sucesso. j
I!II Processo de Industrializa~ao da Constru~ao, na qual transfere parte do processo produtivo do
canteiro para 0 setor de suprimentos, sendo que algumas etapas passam a ser realizadas por
mao-de-obra especializada, tornando as atividades repetitivas e padronizadas. Por exemplo,
elevar;ao da estrutura atraves de per;as pre-moldadas (insumo).

lIIII Incorpora~ao de Tecnicas Construtivas a atividade produtiva, ou seja, uma simplificar;ao de

tarefas por meio de tecnicas construtivas. Por exemplo, elevar;ao de estruturas atraves de for­
mas metalicas reutilizaveis, reduzindo consideravelmente 0 numero de escoras; alvenaria es­
trutural reduz significativamente 0 numero de formas; lajes trelir;adas; paineis de vedar;ao ex­
ternos e internos; etc.

III Processo de Terceiriza~ao de Servi~os (outsourcing), que e uma forma de reduzir gastos com
recursos humanos e tambem uma forma de contratar profissionais especializados em determi­
nadas tarefas necessarias na l€ bra sem vfnculo empregatfcio.

II1II Me/hor organiza~ao dos canteiros de obras: devido as transformar;6es que vem ocorrendo
(mencionadas acima), aliadas ao fato de que os espar;os ffsicos para canteiros estao cada vez
mais reduzidos, faz com que 0 layout seja 0 quanto possfvel racionalizado, flexfvel e que
proporcione seguranr;a ao trabalhador.

o planejamento estrategico da empresa, onde sao envolvidos os importantes planejamentos previos, e

de extrema importancia para prevenir incertezas futuras e descontinuidades produtivas no desenvolvi­
mento do empreendimento. Porem, eo canteiro de obras que desencadeia todos os processos produti­
vos e e basicamente nele que van acontecer todas as estrategias da construr;ao.

Estrab~gia do Processo loglstico na Constru~ao

Embora ja tenha sido bastante abordada anteriormente a forma de atuar;ao de um processo logfstico na
cadeia de suprimentos de um empreendimento construtivo, por se tratar da estrategia que rege e da a
diretriz de todo 0 sistema, deve ser mais uma vez mencionada.

60 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de prodL.<;ao na obra

A implementa<;ao de um processo logfstico numa cadeia de suprimentos de um sistema construtivo
nada mais e do que administrar de forma integrada e estrategica, planejando e coordenando todas as
atividades envolvidas, em especial aquelas atividades inter-relacionadas, interdependentes e
intervenientes, otimizando todos os recursos ffsicos operacionais e financeiros disponfveis, visando ao
ganho global ao longo de todo 0 sistema e, principalmente, 0 atendimento as necessidades dos c1ientes
internos e externos.

Embora 0 conceito logfstico nao tenha sido ainda incorporado de uma forma efetiva e mais abrangente
na constru<;ao civil, e perfeitamente reconhecida sua eficiencia no gerenciamento nos mais diversos
sistemas produtivos. Ele se apresenta como uma grande solu<;ao aos inumeros problemas encontrados
dentro deste setor industrial.

Hoje em dia os beneffcios de uma logfstica bem estruturada e implementada ja sao tao reconhecidos e
valorizados que todos os setores ja aderiram ou estao aderindo a esta forma de administrar. Num passa­
do recente, ter profissionais de logfstica era coisa de empresas do setor de transportes e produ<;ao. Hoje
e lugar comum institui<;oes financeiras, hospitais, grandes magazines e outros setores procurarem pro­
fissionais de logfstica para adequarem suas administra<;6es a um gerenciamento que produza resultados
efetivos de sucesso.

A complexidade do sistema produtivo na constru<;ao civil, no qual existe uma grande variabilidade dos
processos de produ<;ao e, consequentemente, sem um padrao contfnuo de procedimentos, faz com que
as estrategias mencionadas anteriormente sejam alternativas atraentes para redu<;ao dessa variabilidade.
Elas podem, entre outras situa<;6es, equacionar 0 problema da descontinuidade, transferindo as tarefas
aos seus respectivos especialistas (subempreiteiros); dominar 0 processo de produ<;ao atraves da
maximiza<;ao da eficiencia e da eficacia dos fluxos de recursos materiais, humanos e de servi<;os.

Observa-se que a grande preocupa<;ao das empresas de constru<;ao civil relaciona-se com 0 processo,
quando procuram incrementar a produtividade, reduzir custos e, para isso, e necessaria um maior
enfase no planejamento e gerenciamento da obra e do canteiro.

Para SHINGO (1996) e KOSKELA (1992), as modernas abordagens de gerenciamento tem introduzido
conceitos a gestao de suprimentos. Particularmente, a "Produ<;ao Enxuta" considera que as atividades
de produ<;ao sao constitufdas de fluxos de opera<;oes (maquinas e pessoas) e fluxos de processos (mate­
riais, servi<;os e informa<;6es). eJtilizando este enfoque, as melhorias em suprimentos deveriam primei­
ramente abordar 0 processo e, posteriormente, ser tratadas as melhorias nas opera<;oes. Tambem, dentro
desta filosofia, somente as atividades de processamento adicionam valor, assim, preconizam-se a
minimiza<;ao das atividades de espera, controle, inspe<;ao e transporte.

o produto entregue a cada atividade deve ser feito de tal forma a eliminar a necessidade de retrabalho
nas opera<;oes sequenciais, possibilitando, desta maneira, a realiza<;ao das atividades de produ<;ao
ininterruptas.

Processo logfstico compatlvel com a estratc~gia da empresa

Para uma perfeita implanta<;ao do processo logfstico no desenvolvimento de um empreendimento,
deve-se ter a preocupa<;ao de identificar as intera<;6es entre as caracterfsticas de cada tecnologia e a
gestao dos processos na obra. Essa medida importante ira fornecer subsfdios consistentes atomada de
decisoes com rela<;ao aos aspectos logfsticos operacionais e estrategicos na concep<;ao do sistema de
produ<;ao. Para isso, a estrutura funcional da empresa e a estrategia adotada pela mesma devem ser bem
entendidas e definidas, isto e, se a empresa vai competir por custos (markeNng em cima de pre<;o ­
produto mais barato) ou diferencia<;ao (marketing em cima de qualidade - produto mais qualificado).

Logfstica Aplicada a Constru~ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra 61

 Esses criterios mencionados nao terao sempre a mesma dinamica, pois van depender do que 0 consumi­
dor ira valorizar em fun<;ao das suas necessidades e possibilidades num determinado momento. Procu­
ra-se identificar os atributos mais importantes do sistema e, com isso, adota-se 0 processo logfstico
especffico de forma a maximizar 0 nfvel de servi<;o e a produtividade. Enecessario que sejam estabelecidas
as metas a ser atingidas e as medidas de desempenho a ser obtidas. A avalia<;ao do desempenho da
empresa e feita pela compara<;ao entre as metas previstas no planejamento previo e estrategico e os
valores calculados das medidas de desempenho que se processam no dia-a-dia.

Esse primeiro item das estrategias de constru<;ao, a "introdu<;ao efetiva de um processo logfstico", ja foi
exaustivamente abordado ate aqui, em rela<;ao a suas virtudes e 0 que ele podera proporcionar ao setor
construtivo. Porem, para que 0 mesmo possa produzir os resultados esperados necessita fundamental­
mente da conscientiza<;ao por parte dos usuarios para 0 emprego de suas tecnicas, metodos, procedi­
mentos, conceitos e que seja fundamentado numa tecnologia de informa<;ao que promova um fluxo de
informa<;6es agil, eficiente e eficaz.

Entre essas tecnicas, metodos e procedimentos logfsticos estao enquadrados os itens subsequentes das
tendencias estrategias mencionados, ou seja, estes itens ja sao parte integrantes da metodologia logfstica,
comprovadamente eficiente em outros setores da industria manufatureira seriada. Portanto, 0 sucesso
da implementa<;ao de um processo logfstico esta fundamentado na aplica<;ao destes fatores:
implementa<;ao de tecnologias de informa<;ao; sistema de parcerias com fornecedores; processo de
industrializa<;ao e incorpora<;ao de tecnicas construtivas; processo de terceiriza<;ao de servi<;os; e me­
Ihor organiza<;ao dos canteiros de obras. E sao justamente esses fatores que 0 presente trabalho ira
abordar nos capftulos subsequentes, procurando demonstrar de um forma sucinta como poderao con­
tribuir para efetiva<;ao de uma logfstica eficiente que produza resultados eficazes.

62 Logistica Aplicada a ConstrUl,;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na oc'a

 ESTRATECIA DO SISTEMA DE INFORMA(:AO E DA TECNOLOCIA

DE INFORMA(:AO NA CONSTRU(:AO

Introdu~ao

Percebe-se que 0 sistema de informa<;6es e a tecnologia de informa<;ao come<;am a assumir um lugar de

destaque no setor da constru<;ao. Este e um fato bastante coerente, levando-se em conta que a logfstica
apenas recentemente vem sendo introduzida na constru<;ao civil. Sabe-se que um sistema de informa­
<;6es, baseado numa tecnologia de informa<;ao avan<;ada, sempre foi fator fundamental para 0 sucesso
do gerenciamento logfstico na industria seriada. Em vista dessas evidencias e sen do 0 sistema de infor­
ma<;6es e a tecnologia de informa<;ao os fundamentos essenciais para implementa<;ao com sucesso de
um processo logfstico, pode-se dizer que ambas sao estrategias indispensaveis a serem efetivadas no
planejamento estrategico de uma constru<;ao.

Deve-se considerar que dispositivos de informa<;6es e de comunica<;ao, assim como de tomadas de

decis6es, serao muito relevantes para levar a bom termo as exigencias de um gerenciamento e de uma
coordena<;ao eficazes numa cadeia de suprimentos.

Conforme definiu DASKIM, a logfstica nao se resume somente aos aspectos ffsicos do sistema, mas
principalmente aos aspectos informacionais e gerenciais. Ou seja, a logfstica nao se resume somente a
movimenta<;ao de componentes, materiais e produtos propriamente dito, ela envolve principalmente a
maneira como esses elementos irao se movimentar, em que momento, em que local, em que quantida­
de ideal, como sera a forma que isso tudo sera transmitido ou como irao fluir essas informa<;6es.

A revolu<;ao das tecnologias da informa<;ao e da comunica<;ao abrange muitos conceitos que estao em
constantes evolu<;6es, envolvendo computadores, softwares, telecomunica<;6es, ferramentas de acesso e
recursos de informa<;6es multimfdia. A informa<;ao, como elemento integrador e alimentador, esta quase
totalmente automatizada, a utiliza<;ao do papel cedeu lugar as mfdias eletronicas, existindo uma contri­
bui<;ao muito grande da informatica e da Internet. Hoje, ao se mobilizar uma obra em sua fase inicial,
basta dar ao engenheiro ou usuario do canteiro um acesso rapido a Internet. Ou seja, numa fase inicial da
obra em que ainda nao ha canteiro, 0 engenheiro pode disponibilizar um espa<;o ffsico qualquer e tam­
bem mobilizar pessoas antes mesmo da efetiva<;ao do canteiro de obras. Nos primeiros dias, apenas com
uma linha telefonica e um micro, ele ja pode executar tarefas como comprar, fichar, etc.

Com rela<;ao aos processos de controle gerencial, procura-se administrar problemas de suprimento, nao
s6 de insumos como tambem de servi<;os, atraves da coordena<;ao entre interfaces de frentes de trabalho
interdependentes, assim como na distribui<;ao de materiais, produto semiprocessado e do produto final.
Estes fatos exigem, portanto, um sistema de informa<;ao e comunica<;ao eficiente e agil, minimizando
interferencias e barreiras ao longo de todo 0 processo.

A tecnologia da informa<;ao e a tecnologia da administra<;ao, evolutivamente, devem caminhar juntas para

estabelecer uma estrategia integrada, isto e, deve-se projetar e instalar processos organizacionais compatfveis

Logistica Aplicada a ConstrUl,;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 63

 com os sistemas de informac;ao disponfvel. A uti Iizac;ao adequada das ferramentas de informatica, telecomu­
nicac;ao e automac;ao alinhadas com as tecnicas de organizac;ao, gestao e estrategia de negocios possibilitara.
o diferencial tao perseguido no ambiente competitivo. As caracterfsticas proprias da organizac;ao e a estrate­
gia empregada pela mesma determinam os caminhos a serem tomados na analise das informac;oes e no
desenvolvimento do sistema de informac;oes. 0 sistema de informac;ao implantado deve criar um ambiente
integrado e consistente, capaz de tratar e fornecer as informac;oes necessarias a todos os envolvidos no
sistema construtivo, quer sejam agentes internos, quer externos (VIEIRA, 2001).

A utilizac;ao de sistemas de informac;ao inter-organizacionais para 0 gerenciamento da construc;ao civil

objetiva melhorar a colaborac;ao, a coordenac;ao e 0 gerenciamento de informac;oes entre os membros
envolvidos em um empreendimento, em especial quando se concebe 0 sistema de parcerias. Caso
sejam adequadamente projetados e utilizados estes sistemas, podem se tornar instrumentos eficientes de
apoio a tomada de decisoes, contribuindo para a melhoria dos processos. Uma maior exigencia de
flexibilidade, confiabilidade, velocidade e exatidao no tratamento e na difusao de dados faz com que se
torne imprescindfvel a otimizac;ao da manipulac;ao de informac;oes no processo de produc;ao. Para isso,
a tecnologia de processamento de dados atraves dos computadores surge como ferramenta fundamen­
tal na busca da eficacia.

Os fluxos de informac;oes podem ser subdivididos deduas maneiras, os fluxos de informac;oes internas
e fl uxos de informac;oes externas:

III fluxos internos sao as informac;oes produzidas e destinadas aos agentes internos relacionados
com a obra, por exemplo: solicitac;ao de materiais e mao-de-obra para produc;ao, inventario
de estoques, relatorio de produc;ao, situac;ao sobre frentes de servic;o, mecanismos de controle
de qualidade, informac;oes contabeis, comunicac;oes internas, etc.;

II fluxos externos sao as informac;oes produzidas e destinadas aos agentes externos a obra. Podem
ser citados: emissao de pedidos de compras, acompanhamento de pedidos, faturas de fornece­
dores, informac;oes aos fornecedores quanta aos produtos fornecidos, pedidos de compras,
catalogos de produtos, campanhas publ icitarias, etc.

As empresas dependem cada vez mais de informac;oes precisas e em tempo real, ou seja, on-line. Por
exemplo, nao basta apenas reduzir 0 lead time (de forma sucinta, eo tempo decorrido entre a emissao
eo atendimento do pedido), se 0 material ficar parado nos pontos de estocagem. A grande vantagem da
reduc;ao do lead time so e potencializada quando 0 material solicitado e entregue e utilizado no menor
tempo possfvel (just-in-time). Reduzir estoques evita deteriorac;ao ou extravios e, principal mente, dimi­
nuic;ao de custos. Para isso, e importante primeiro 0 planejamento adequado do fluxo de servic;os,
posteriormente, a troca de informac;oes agil e eficiente entre 0 canteiro e a empresa e entre a empresa e
os fornecedores externos. A pri3.tica vem demonstrando que um eficiente fluxo logfstico de informac;oes
propicia um fluxo de materiais e servic;os adequados, isto quer dizer, recursos materiais no lugar certo,
na quantidade e qualidade desejada, no tempo solicitado e com servic;os contfnuos e bem executados,
segundo sua previsao, planejamento e programac;ao.

Pode-se afirmar que a construc;ao civil constitui 0 setor mais atrasado, quando comparado com outros
setores industriais, em termos de gestao empresarial como um todo. 1550 pode ser explicado pelo baixo
nfvel dos sistemas de informac;ao e tecnologias de informac;ao empregados ate entao. Porem, nos ulti­
mos anos 0 aumento da concorrencia e com as tecnologias cada vez mais democratizadas, vem exigin­
do nova postura dessas empresas. Para se diferenciarem no mercado elas perceberam que e fundamen­
tal se capacitarem tecnologicamente, procurando seguir 0 caminho trilhado ha muito tempo pelas
industrias de transformac;ao seriadas e de servic;os.

64 Logistica Aplicada a ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;i!io na obra

~. constru<;ao civil vem se transformando, quando comparada com seu sistema tradicional, e os primei­
r~s passos dessa trajet6ria come<;aram com 0 avan<;o da terceiriza<;ao das atividades do canteiro de
pbras, industrializa<;ao da constru<;ao, consequentemente, com os sistemas de parcerias e sistemas
iinformacionais relacionados a projetos e gestao. A utiliza<;ao da terceiriza<;ao e dos sistemas industriali­
!zados, assim como sistemas informacionais em todo 0 processo construtivo, vem exigindo a melhoria
!continua dos sistemas de informa<;6es (internos e externos) e, em especial, a introdu<;ao cada vez maior
Ida tecnologia de informa<;ao.

,Sistemas de Informa~oes

l"Jas empresas em geral existem muitos dados e informa<;6es que sao normal mente uteis para diferen­
tes setores. Nas empresas construtoras nao e diferente, porem 0 que se tem observado e que nessas
empresas 0 fluxo de informa<;6es ocorre de uma forma ineficiente, produzindo transferencias
desordenadas, informa<;6es redundantes com duplicidade de informa<;6es. Isso, evidentemente, traz
prejuizos muito significativos em rela<;ao a tomadas de decis6es rapidas e eficazes. Um outro aspecto
bastante importante com rela<;ao a sistemas de informa<;6es ineficientes diz respeito a perdas de
conhecimentos e informa<;6es. I~uma empresa ao longo dos anos e por circunstancias diversas pas­
sam muitos profissionais criativos e competentes que durante 0 seu exercfcio profissional contribuem
com tecnicas e solu<;6es criativas para os inumeros problemas cotidianos. Na grande maioria das
empresas, quando esse profissional vai emboraleva com ele toda essa bagagem de conhecimentos
que poderia ficar registrada num banco de dados da empresa e que, sem a menor duvida, serviria de
ferramenta para solucionar eventuais problemas futuros. Atraves de um estudo de caso real pode-se
melhor caracterizar essa considera<;ao.

Estudo de caso
a
Um exemplo bastante elucidativo relacionado perda de conhecimento nas empresas diz respeito
ao caso de uma grande construtora do subsetor da constru<;ao pesada, que procurou alternativas
para manter armazenados os conhecimentos adquiridos por seus profissionais. 0 conhecimento
adquirido ao longo dos anos por seus profissionais sempre foi considerado um fatar de muita rele­
vancia para essa empresa. Deve-se levar em conta que as boas solu<;6es e as tecnicas
comprovadamente eficientes sao patrimonios da empresa, ou seja, sao idealizadas pelos funciona­
rios da empresa, porem estao registradas no intelecto desses funcionarios. 0 problema reside no
fato de como obter, registrar, documentar, armazenar e conservar todo esse conhecimento que
podera acelerar e aperfei<;oa<f os projetos futuros.

Hoje, com 0 aumento significativo dos recursos produzidos pelas novas ferramentas de informa<;:ao e
comunica<;ao, como as redes de Intranet e Extranet e tambem processamento e armazenamento de
dados, surgiu a alternativa e a solu<;ao para essa questao. Foi iniciado um movimento para obter, orga­
nizar e armazenar as informa<;6es sobre ideias, metodos e praticas inovadoras disponfveis na empresa,
baseado em protocolos da Internet, constituindo-se numa rede de Intranet. 1550 se tornou um portal
corporativo onde ficam disponibilizadas as informa<;:6es aplicaveis a todo tipo de neg6cios. 0 portal
Intranet se tornou um grande reposit6rio de dados (base de dados), porem, mesmo rico em conteudo,
era pouco utilizado pelo pessoal dos canteiros, perdendo, evidentemente, sua finalidade basica.

Este fato fez com fosse buscada as razoes para isso. Um trabalho de diagn6stico concluiu que os usua­
rios nao se mobilizavam para utilizar a tecnologia porque 0 foco do processo privilegiava 0 meio, ou
seja, a tecnologia, e nao as pessoas que, na verdade, eram quem dominavam 0 conhecimento. Elas nao
se sentiam motivadas a trocar ou disponibilizar 0 seu conhecimento. A solu<;ao encontrada pela empre­
sa foi buscar um meio de aproximar e motivar as pessoas, ou seja, sair do meio virtual e criar um
ambiente real, onde as pessoas pudessem trocar ideias. Foram criadas "comunidades de conhecimento"

logistica Aplicada a Constru~ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra 65

 que eram caracterizadas por grupos que se reuniam motivados por interesses comuns como atividades

ligadas aos variados tipos de obras e outros ligados a temas mais abrangentes como qualidade, meio

ambiente, seguran<;a.

As comunidades iniciaram essa intera<;ao atraves de dinamicas de grupos, com 0 objetivo de estimu­

lar os participantes a expor seus conhecimentos sobre 0 assunto, ocorrendo um processo que incluiu

conversas, consultas, f6rum de duvidas, apresenta<;ao de solu<;5es. as participantes se tornaram ao

mesmo tempo uma especie de consultores internos da empresa, podendo ser chamados a contribuir

com seu conhecimento em outros empreendimentos do grupo. Esse processo migrou para a Internet,

alimentando 0 portal corporativo, gerando uma importante base de dados e permitindo uma serie de

recursos e buscas refinadas. Para melhor elucidar 0 processo cita-se 0 exemplo de um gerente de

produ<;ao que necessite pesquisar a produtividade de algum equipamento com objetivo de montar

uma proposta para uma concorrencia; ou 0 caso do surgimento de uma trinca com caracterfstica

pouco comum na estrutura de concreto; etc., sao situa<;6es que rotineiramente ocorrem em obras e

que possivelmente possam ser encontradas as solu<;6es em trabalhos ou atraves de profissionais que

dominam 0 assunto, disponfveis no sistema.

o desafio da implementa~ao do sistema de informa~oes na constru~ao

a caso das opera<;6es, tarefas e responsabilidades na constru<;ao civil e, em especial, no setor de

edifica<;6es, de se apresentarem de uma forma muito fragmentada e um grande problema a ser enfren­

tado. Existe uma diversidade muito grande de agentes inter-relacionados, interdependentes, intervenientes

agindo e interagindo, interna ou externamente, na cadeia de suprimentos, avidos por receber e fornecer

informa<;6es a todo momento. Podem ser citados, por exemplo: fornecedores de materiais, fornecedo­

res de mao-de-obra, fornecedores de servi<;os, fornecedores de projetos, fornecedores de elementos

industrializados (pre-moldadosl, etc. Cada uma dessas organiza<;6es possui distintas estruturas, porem

todas elas apresentam um objetivo comum, que e entregar algum produto ou servi<;o que seja necessa­

rio para 0 processo de constru<;ao como um todo - processo sistemico.

Para tanto, e necessario que as empresas de edifica<;5es enfrentem todos esses desafios de uma forma eficaz,

baseando suas opera<;6es em sistemas de informa<;ao ageis e eficientes, produzindo informa<;6es na hora

certa e para a pessoa certa de forma que possa produzir a tomada de decisao correta. Porem, para isso, 0

sistema de informa<;6es necessita ser alicer<;ado em uma base tecnol6gica (Tecnologia de Informa<;aol con­

sistente e compatfvel com a estrutura ~ as necessidades do processo desenvolvido pela empresa.

A tecnologia de informa<;ao pode contribuir bastante para aumentar a eficiencia e produtividade nos

cantei ros de obras atraves de uma faci Iita<;ao do fl uxo dessas informa<;5es, porem, se a mesma for

conduzida por aspectos de modismo, pode transformar investimentos em custos altfssimos. Solu<;6es

que servem para determinadas empresas nao necessariamente servirao a outras. Para tomar qualquer

tipo de iniciativa de implementa<;ao, antes a empresa deve buscar a opiniao de profissionais do ramo da

tecnologia que conhe<;am 0 neg6cio da constru<;ao ou manter uma intera<;ao muito forte desses profis­

sionais com os da empresa para que eles possam diagnosticar como a mesma opera e qual a melhor

solu<;ao a aderir, caso seja necessario.

Porem, antes de se preocupar com a estrutura fixa e pesada de uma tecnologia de informa<;ao, e neces­

sario que as empresas revejam todos os seus processos internos, detectando aqueles que possam ser

eliminados. Para aqueles que nao possam ser eliminados, detectar como torna-Ios eficientes, como

integra-los e tambem verificar a necessidade de automatiza-Ios. Essas serao as informa<;6es repassadas

aos experts que iran fornecer a tecnologia, as quais subsidiarao 0 planejamento e 0 dimensionamento

da tecnologia a ser empregada. au seja, efetuando esse diagn6stico a empresa tera condi<;6es de buscar

66 logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao ~a ODra

~.
$
solu<;6es compatfveis de tecnologia de informa<;ao no mercado relacionadas ao seu porte e cultura.
Deve-se ressaltar que, dependendo do porte e da maneira de gerenciar a cadeia de suprimento de uma
empresa, solu<;6es simples, tecnologicamente falando, podem resolver de maneira eficiente esse
gerenciamento, produzindo resultados bastante satisfat6rios.

Tecnologia da informa~ao
Tecnologia da Informac;ao e a tecnologia que envolve a introdu<;ao, armazenamento, processamento e
distribuic;ao da informac;ao por meios eletronicos. A TI compreende eletronica, automa<;ao, computa­
c;ao (hardware e software) e telecomunicac;6es.

\Jo setor industrial, em geral, vem ocorrendo grandes e profundas altera<;6es motivadas pela extraordinaria
evoluc;ao tecnol6gica. A tecnologia com capacidades cada vez maiores, custos cada vez menores e acesso
extremamente facilitado, faz com que as empresas tomem medidas energicas para capacitar seu ambiente
produtivo e, assim, se manterem competitivas. Essa capacitac;ao se refere aimplementac;ao de tecnologias de
a
informac;ao, as quais visam reduc;ao de custos, aumento de produtividade, atraves de uma maior agilidade
nas opera<;6es, e uma maximiza<;ao no nfvel de servic;os. 0 setor da constru<;ao civil, embora um pouco
defasado nesse sentido, hoje tambem esta se inserindo nesse contexto e procura recuperar 0 tempo perdido.

Em um mercado competitivo, onde a busca pela eficiencia e a satisfac;ao do c1iente e uma constante,
investir em tecnologia e a palavra-chave. Disponibilizar servic;os porta a porta, contemplar toda a ca­
deia logfstica e oferecer informa<;6es e acompanhamento dos processos on-line e cada vez mais neces­
sario. Quanto maior for 0 leque de atividades oferecidas e de confiabilidade das operac;6es, mais a
empresa estara conseguindo se destacar em meio aos seus concorrentes e, por outro lado, mais necessi­
tara estar habilitada tecnologicamente.

o subsetor de edifica<;6es, em especial, e 0 que mais se destaca pelo fato de as empresas necessitarem
atender as exigencias e funcionalidades cada vez maiores dos consumidores. 0 que se percebe que sao e
exigidos cada vez mais espac;os uteis em detrimento de menores areas a serem trabalhadas, as estruturas
tornam-se cada vez mais esbeltas, os canteiros de obras em meios urbanos disponibilizam espac;os mfni­
mos, etc. Todos estes aspectos vem exigindo controles operacionais mais rfgidos e sofisticados.

Os fatores mencionados conduzem cada vez mais a necessidade da busca por Tecnologias da Informa­
c;ao e Automac;ao, de forma q,ue essas dificuldades possam ser minimizadas e os processos operacionais
se desenvolvam de maneira mais facil. Existe uma gama muito grande de tecnologias operacionais a
disposic;ao que vem sendo utilizadas no setor industrial seriado de uma forma avassaladora. Hoje, e
impensavel, dentro desse setor industrial, uma empresa de sucesso ou "de ponta" no mercado que nao
tenha todo seu desenvolvimento operacional e administrativo automatizado e total mente embasado em
sofisticadas tecnologias de informac;ao. Entre tantas tecnologias disponfveis podem ser mencionadas
algumas tecnologias operacionais como:

III C6digos de Barras e Leitores;

III Tecnologia de Identificac;ao par Etiquetas Inteligentes (chips) - RFID;

III Radiofrequencia;

III Intercambio Eletronico de Dados - EDI (Electronic Data Interchange);

III Sistema de Gerenciamento do Armazem - WMS (Warehousing Management System);

III Planejamento das Necessidades de Materiais - MRPI (Materials Requirements PlanningJi

Logistica Aplicada a Constru~ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra 67

 • Planejamento dos Recursos Empresariais - ERP (Enterprise Resources Planning);

• Sistemas de Rastreamento Via Sab~lite (GPS);

• Sistemas de Roteirizadores; etc.

Existem ainda iniciativas estrab~gicas que necessariamente envolvem algumas das tecnologias mencio­
nadas acima. Estas iniciativas sao consideradas estrab~gias operacionais e objetivam a redu<;:ao de cus­
tos, aumento da produtividade e, principalmente, do nfvel de servi<;:o; entre estas:

!i!il Resposta Eficiente ao Consumidor - ECR (Efficient Consumer Response);

• Gerenciamento do Relacionamento com os Clientes - CRM (Customer Relationship Management); e,

• Sistema de Gerenciamento de Transportes - TMS (Transportation Management System).

Todas essas tecnologias vem sendo ha muito tempo utilizadas pelo setor industrial manufatureiro seria­
do e de servi<;:os com resultados inquestionaveis. Entre essas iniciativas a que maior contribui<;:ao tem a
dar e, consequentemente, maiores beneffcios pode oferecer ao setor da constru<;:ao civil e a iniciativa
ECR. Ela tem como filosofia 0 sistema de parceria, 0 qual envolve e proporciona um vfnculo muito forte
entre fornecedores e clientes, ocorrendo a fidelidade do cliente em rela<;:ao ao seu fornecedor e, em
contrapartida, 0 fornecimento garantido por parte do fornecedor. Todos esses aspectos serao analisados
com mais detalhes em capftulos posteriores.

Em consequencia da complexidade das opera<;:6es e, por outro lado, da grande quantidade de tecnologia
de informa<;:ao disponfvel, 0 que se espera de um sistema logfstico e que seja total mente parametrizado
e f1exfvel, ou seja, que permita 0 gestor definir e adequar a melhor forma de trabalho operacional.
Sen do assim, e fundamental que um sistema atue mais pr6ximo possfvel de uma opera<;:ao em tempo
real (on-line), permitindo total rastreabilidade do cicio logfstico de armazenagem e/ou distribui<;:ao, ou
seja, portaria, recebimento, conferencia, controle de qualidade, endere<;:amento, estocagem, controle
de inventario, separa<;:ao e expedi<;:ao dos produtos. Para que tudo isso ocorra e muito mais sao neces­
sarios investimentos. Investimentos em tecnologia tornam-se imprescindfveis, quando 0 assunto em
pauta evidencia a necessidade da atual iza<;:ao de uma empresa perante os desafios da logfstica.

Diante desse quadro, a Tecnologia Cla Informa<;:ao (Til ganha um importante papel, senao fundamental
no setor logfstico de qualquer empresa, em que disp6e de uma gama de ferramentas modernas e
especializadas, cad a uma com suas peculiaridade e diversidades caracterfsticas. Estas ferramentas, que
podem ser chamadas de solu<;:6es de TI, envolvem planejamento, implementa<;:ao, operacionaliza<;:ao,
execu<;:ao, comunica<;:ao e integra<;:ao, controle e concep<;:ao, e tem como meta integrar e automatizar
todos os componentes da cadeia logfstica, merecendo uma analise particularizada.

A tecnologia da informa<;:ao pode contribuir muito para 0 aumento da eficiencia de processos e produti­
vidade nos canteiros de obras, com reflexos diretos na redu<;:ao de custos das obras e no processo de
desenvolvimento e qualifica<;:ao da mao-de-obra do setor. Quando se come<;:a a operar com tecnologia
nos canteiros, necessita-se em contrapartida de pessoas mais qualificadas. Isso faz com que haja um incen­
tivo maior ao treinamento, desenvolvimento e crescimento das pessoas, nao somente daquelas que traba­
Iham diretamente com os sistemas, mas tambem daquelas operacionais que lidam com equipamentos.

Para refor<;:ar essa afirma<;:ao cita-se 0 exemplo de um trator, no qual a tecnologia empregada para 0
manuseio do mesmo e completamente diferente da existente ha alguns anos. Ou seja, 0 operador de um
trator moderno possui controles sofisticados em sua opera<;:ao rotineira em vez de quatro ou cinco

68 Logistica Aplicada it ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra

alavancas de marchas; para isso, quem cuida hoje da manutenc;:ao de um equipamento desses tambem
deve possuir muito mais qualificac;:ao do que um mecanico do passado.

Deve-se entender que 0 sistema de informac;:6es e a integrac;:ao de todos os recursos tecnologicos e

organizacionais que manipulem, ou seja, que recebam, processem e distribuam as informac;:6es em
uma organizac;:ao. Para que esse fluxo de informac;:6es se desenvolva de uma maneira eficiente e eficaz
e necessario que esteja alicerc;:ado numa tecnologia de processamento tambem eficaz, ou seja, numa
tecnologia de informac;:ao sempre atualizada.

A tecnologia da informac;:ao e agrupada em categorias:

III comunicac;:6es (networks, e-mail, fax, telefones, radios, sistemas de telecomunicac;:6es, ima­
gem, video, multimidia videoconferencia);

III acessibilidade aos dados (por exemplo, EDI);

III sistemas de processamento de dados (softwares para processamentos diversos).

A evoluc;:ao da tecnologia e os resultados obtidos em todos os setores, em especial 0 empresarial, com­

provam que a abrangencia da Tecnologia da Informac;:ao e muito maior do que a limitada pelos recursos
de processamento de dados tradicionais.

A tecnologia da informac;:ao ja vem sendo aplicada no setor da construc;:ao civil, porem nao de uma
forma sistematica e abrangente. Pode-se afirmar que apenas um numero muito pequeno de grandes
empresas e que vem implementando e desenvolvendo tecnologias em programas contabeis e adminis­
trativos, programas de calculo estrutural, gerenciamento de projetos, sistemas de orc;:amentos,
planejamento e controle de obras, sistemas CAD e comec;:a a ser generalizado 0 uso da Internet.

Sistema de or~amento e planejamento de obras

Hoje, comec;:am a ser empregados pelas grandes construtoras, ainda que de forma muito restrita, os
softwares de sistemas de gestao para construc;:ao civil, coisa que ha pouco tempo nao existia. Estes
sistemas tem 0 objetivo de atender as necessidades especfficas do neg6cio da construc;:ao civil e nada
mais sao do que algumas das tecnologias mencionadas acima, adaptadas ao setor. Eles tem capacidade
de definir criterios de apropriaJ;;ao e custeio, planejar e efetivar orc;:amentos, efetuar 0 acompanhamen­
to das obras atraves de demonstrativos gerenciais, estatfsticos, graficos de desempenho, gerenciamento
de estoques, planejamento de materiais, recebimento e compras. Para exemplificar, sera apresentado
um software que existe no mercado para orc;:amento e gerenciamento de obras da construc;:ao civi I com
todas as suas potencialidades (ARTSYS, 2005).

o Sistema e configurado para ser utilizado em microcomputadores dotados de sistema operacional

minimo compativel com MS-DOS, com 0 minimo de 640 Kbytes de memoria RAM, uma unidade de
disquetes, uma unidade de disco rigido (winchester) e uma impressora (matricial para pelo menos 132
caracteres par linha, Laser ou Jato de Tinta). Pode, opcionalmente, ser utilizado em uma rede local de
microcomputadores dotada de servidor, que contera 0 Sistema em seu disco rigido e pode ser acessado
simultaneamente atraves de diversas estac;:6es de trabalho (clientes) com toda a seguranc;:a necessaria aos
dados manipulados.

o sistema esta baseado num banco de dados cadastrado pelo usuario, ou no banco de dados que e
fornecido juntamente com 0 sistema, este com a possibilidade de ter seu conteudo alterado pelo usua­
rio. Neste banco de dados sao cadastradas quatro infarmac;:6es:

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 69

 III Insumos Basicos a serem utilizados (materiais, mao-de-obra, empreiteiros/servi<;os);
',
1
i
.

II1II Cadastro Ceral de Contas;

l1li Cadastro de Composi<;6es de Custo Unitario; e,

l1li Cadastro de Fornecedores (nao fornecido com 0 Sistema).

Para a utiliza<;ao do sistema, apos 0 cadastramento do banco de dados, parte-se da obra a ser or<;ada,

devidamente quantificada. Informa-se ao sistema os servi<;os a serem or<;ados, suas respectivas quanti­

dades ou verbas alocadas, bem como as bonifica<;6es desejadas. Estas bonifica<;6es podem ser especffi­

cas por servi<;o (ate um maximo de nove bonifica<;6es distintas para uma mesma obra). Estes servi<;os

poderao ser subdivididos em ate 99 (noventa e nove) subobras.

Em seguida, 0 sistema retira do banco de dados global as informa<;6es necessarias para a execu<;ao do

or<;amento e transfere estes dados para os arquivos de obra, que serao utilizados nos modulos de Or<;a­

mento e de Planejamento. A partir daf, podem ser impressos diversos relatorios. Todos os relatorios de

obra podem ser visualizados na tela, sem que seja necessaria sua impressao. 0 sistema possibilita diver­

sas facilidades, tais como:

II1II opcionalmente, 0 sistema pode ser protegido contra 0 acesso de pessoas nao autorizadas, atra­
yeS do cadastramento de usuarios com sen has de acesso. Para cada usuario autorizado, e pos­
sfvel restringir a utiliza<;ao de determinadas rotinas;

II1II opcionalmente, 0 sistema pode funcionar em rede de microcomputadores, com total seguran­
<;a quanta a integridade dos arquivos de dados;
l1li cria<;ao de Pianos de Contas e Cadastro de Composi<;6es de Custo com layouts de codigo
definidos pelo usuario;

II facilidades para copias de composi<;6es entre cadastros ou uso de "composi<;ao dentro de

composi<;ao";

III cadastramento de ate cinco fornecedores para cada insumo;

II possibilidade de anexar especifica<;6es tecnicas e/ou comerciais aos insumos de uma obra,
gerando um relatorio analogo a um memorial descritivo;

III atualiza<;ao multipla de custos de insumos diretamente em disco de obra (por retransferencia
do banco de dados principal ou pela multiplica<;ao dos custos por um fator, com criterio de
arredondamento definido pelo usuario);

II atualiza<;ao multipla de verbas alocadas em disco de obra pela multiplica<;ao de valores exis­
tentes por um fator, com criterio de arredondamento definido pelo usuario;

II atualiza<;ao multipla de custos de insumos no banco de dados pela multiplica<;ao por um fator, i, iI
com criterio de arredondamento definido pelo usuario, e com base na data da ultima atualiza­ I
<;ao de custos de cada insumo;

III emissao de relatorios considerando a divisao de uma obra em subobras, tratadas individual­
mente ou em conjunto, com ou sem repeti<;6es;

70 Logistica Aplicada a Construt;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra

 II gerac;ao de cronogramas nao-lineares, permitindo especificar percentagens de execu<;ao rr:e~­
sal dos servic;os que comp6em a obra;

II impressao de cronogramas com datas reais (mes e ana);

II1II possibilidade de entrada de datas para cronogramas segundo grandes itens;

II definic;ao par parte do usuario da moeda a ser utilizada e, opcionalmente, de um segundo

fndice monetario para referencia;

II facilidades na manipulac;ao do banco de dados, tais como: localizac;ao de insumos ou compo­

sic;6es a partir de descric;6es parciais, substituic;ao global de insumos em composic;6es, etc.;

III expartac;ao dos dados basicos do arc;amento e cronogramas para outros softwares, tais como:
Lotus 1-2-3, dBase, Excel, etc.;

II1II utilizac;ao opcional de macros, permitindo ao usuario gravar previamente as rotinas de opera­
c;ao mais comuns, executando-as automaticamente.

Descri.;ao dos m6dulos do Sistema

A interligac;ao entre os diversos m6dulos do Sistema pode ser vista no diagrama a seguir:

~-
Cadastro de
I fornecedores

Dados da obra Dados de prazo

I Banco de
dados gerais
~-­ -~

~6dulode:J
I

M6dulo de
L I
I,

I-------t-----~--~ or<;a~ento~
I Planejament~
I

~
l \
J Il _ JI
1-----'---­ I Cadastre de I I
I Plano de , Cadastre Relat6rios I
"''''6clo>
I ais
contas_ge:J composl!;ao
decusto de insumos
_ ;1' l deobra
deobra

i
Atualiza!;ao

M6dulos do sistema on,;amento/planejamento

Fonte: ARTSYS

II Dados da Obra: quantidades, verbas, bonificac;6es, etc.

II1II Dados de Prazos: sequencia das atividades, datas de infcio e termino, percentual (%) de execu­
c;ao par perfodo.

II Banco de Dados: possibilidade de inclus6es, alterac;6es e exclus6es nos cadastros de composi­

c;6es e insumos.

Logistica Aplicada a ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ!;ao na obra 71

 ~ Composic,,:6es: servic,,:os executados em cada obra e seus Indices.

Insumos: mao-de-obra, empreiteiros, materiais.

~ Fornecedores: empresas fornecedoras de insumos ou servic,,:os.

Para cada obra orc,,:ada sera gerado um novo disquete (ou diret6rio), que contera todos os dados relati­
vos a ela.

Oescric;:ao dos relatorios

o sistema de Orc,,:amento emite duas categorias de relat6rios impressos: Relat6rios Gerais e Relat6rios
de Obra, permitindo, ainda, a visualizac,,:ao de dados no video e a gerac,,:ao de arquivos para usa atraves
de outros aplicativos.

I!lml Relat6rios Gerais: sao aqueles que contem informac,,:6es relativas ao banco de dados, indepen­
dentemente, portanto, de qualquer obra especffica. Os Relat6rios Gerais sao oito, conforme
descric,,:6es a seguir.

Todos estes relat6rios podem ser impressos por faixas definidas pelo usuario. A impressao pode ser
interrompida a qualquer instante.

- Cadastro de Insumos (Ordem numerica e alfabetica)

- Relac,,:ao de Insumos para Cotac,,:ao

- Relac,,:ao de Fornecedores

- Plano de Contas Geral

- Composic,,:6es de Custo Unitario

- Relac,,:ao de Fornecedores e Insumos

- Relac,,:ao de Insumos e Fornecedores

Eilil Relat6rios de Obra: referem-se sempre a uma obra especffica, retratando com fidelidade os
dados fornecidos para seu orc,,:amento, podendo 0 usuario fazer a opc,,:ao de emissao dos relat6rios
de uma unica subobra, de uma subobra com todas as suas repetic,,:6es, ou ainda de toda a obra.

Depois de digitados todos os servic,,:os que comp6em um orc,,:amento, suas quantidades, verbas e
bonificac,,:6es, e uma vez transferidas as informac,,:6es do banco de dados do sistema para 0 disco
de obra, e posslvel solicitar qualquer um dos relat6rios de obra emitidos pelo sistema. Qualquer
relat6rio de obra pode ser visualizado na tela, sem que seja impresso. Dessa forma, e posslvel 0
conhecimento de seu conteudo com economia de tempo e papel. Caso 0 hardware do
microcomputador empregado permita a visualizac,,:ao, pode ser feita em telas de 25, 43 ou 50
linhas, 0 que possibilita acessar um numero maior de informac,,:6es por tela. Ainda durante a
visualizac,,:ao, e posslvel determinar a impressao imediata do relat6rio, especificando quais as
paginas a serem impressas.

72 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra

A seguir apresentamos uma descric;ao sucinta dos diversos relat6rios.

['3J Plano de Contas

Composic;6es de Custo Unitario

Ii!! Composic;6es de Prec;o Unitario

Il!1J Relac;ao de Insumos por Servic;o

Orc;amento de Custos

III Orc;amento de Prec;os

~1 Proposta de Prec;os

Planilha para Orc;amento de Prec;os

~ Planilha para Proposta de Prec;os

~ Previsao para Tarefas e Empreitadas

III Dados para Medic;ao Financeira

III Tabelas ABC

Tabela ABC de Servic;os par Insumo

III Insumos em Ordem Alfabetica

r2'JJ Insumos e Especificac;6es

~ Fornecedares e Insumos

III Insumos e Fornecedares

td'J Cronograma Fisico

III Cronograma de Desembolso par Servic;os

IfJ1ll Cronograma Financeiro

~ Previsao de Fluxo de Caixa

~ Cronogramas de Desembolso por Insumos

III Cronograma de Planejamento de Utilizac;ao

Uma outra tecnologia da informac;ao que vem facilitando muito a comunicac;ao entre organizac;6es
integrantes da cadeia produtiva na construc;ao civil e a utilizac;ao da Internet. Ela tem possibilitado um
crescimento significativo na capacidade de comunicac;ao entre os membros de um empreendimento e
se apresenta com um grande potencial para implementac;ao de sistemas de informac;ao inter­
arganizacionais. Atraves dos computadores individuais conectados em redes via Internet ocorre a interac;ao

Logistica Aplicada a ConstrUl,;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 73

 direta entre empresas, fornecedores, c1ientes (extern os e internos) e outras empresas com objetivos
comuns, possibilitando a utiliza<;:ao da troca de e-mai/s ou de transferencia de arquivos.

Se, por um lado, a tecnologia da informa<;:ao ja vem sendo empregada em grandes empresas, por outro,
se for considerado que a imensa maioria das empresas brasileiras de constru<;:ao civil esta enquadrada
no porte de pequenas e medias empresas e que a tecnologia da informa<;:ao esta cada vez mais acessfvel,
existe um campo muito favoravel para evolu<;:ao da implementa<;:ao tecnologica do setor.

A tecnologia da informa<;:ao representa a alternativa mais viavel para a demanda por coordena<;:ao e
comunica<;:ao dentro da cadeia de suprimentos em empresas de constru<;:ao. Pois deve-se entender que
o setor de edifica<;:6es constitui um processo produtivo dinamico, onde coexistem grande numero de
agentes que formam uma extensa rede de interdependencia e interveniencia. 0 trabalho desses agentes
para ser integrado, coordenado e flexfvel necessitara evidentemente de um eficaz sistema de informa­
<;:6es baseado numa compatfvel tecnologia da informa<;:ao. Sabe-se que a tecnologia da informa<;:ao, a
cada dia que passa, aumenta sua capacidade e reduz seus custos no mercado, ficando cada vez mais
acessfvel a todos. Isso demonstra ser uma perspectiva muito favoravel e uma forte tendencia para 0 setor
da constru<;:ao civil, como foi mencionado anteriormente.

Engenharia e projeto por computador - CAD (Computer Aided Design)

A tecnologia do CAD e 0 sistema que mais vem sendo utilizado no setor de projetos de constru<;:ao;
pode-se dizer que e a tecnologia que vem sendo empregada ha mais tempo e de forma mais abrangente.
Foi uma importante revolu<;:ao nos metodos de trabalho projetado, onde se passou do desenho elabora­
do nas pranchetas para a informatiza<;:ao total. 0 desenho passou a ser elaborado diretamente no com­
putador com muitas varia<;:6es atraves de sofisticadas tecnicas.

Engenharia e projeto por computador - CAD (Computer Aided Design) sao softwares e hardwares especi­
ais para apoio de desenho tecnico e aplica<;:6es de desenho em engenharia, arquitetura, etc. A constru<;:ao
de prototipos flsicos foi facilitada pelo uso de tecnologias como 0 projeto auxiliado por computador. 0
CAD permite 0 uso de simula<;:6es de produtos em computador, onde seu desempenho pode ser testado
com um alto grau de exatidao, sem testes ffsicos. Deve-se ressaltar, entretanto, que 0 CAD nao e usado
somente na etapa de projeto de testes de prototipos, mas usado amplamente em todas as etapas.

Os sistemas CAD proporcionam a capacidade auxiliada por computador para criar e modificar dese­
nhos de plantas e produtos. Estes siste'mas permitem adicionar formas usadas convencionalmente, como
pontos, linhas, arcos, cfrculos e textos, a uma representa<;:ao do produto no computador. Uma vez
incorporadas no projeto, essas formas podem ser copiadas, transferidas de lugar, giradas, aumentadas
ou apagadas. Usual mente, 0 sistema tambem pode "usar 0 recurso zoom de ampliar e reduzir" para
revelar diferentes nlveis de detalhe. Os projetos assim criados podem ser arquivados na memoria do
sistema e recuperados para uso posterior. Isto permite construir uma biblioteca de desenhos padroniza­
dos de pe<;:as e componentes, reutilizaveis posteriormente. Isto nao somente pode aumentar dramatica­
mente a produtividade do processo, mas tambem auxiliar na padroniza<;:ao de pe<;:as e plantas durante
a atividade de projeto. Alguns sistemas CAD ja possuem suas proprias bibliotecas de pe<;:as-padrao.

Na essencia, 0 CAD e um software especial que facilita as opera<;:6es de desenho, incluindo desde as
fun<;:6es de desenho propriamente dita ate as fun<;:6es mais sofisticadas, como rota<;:ao de eixos,
visualiza<;:ao de tres dimens6es, proje<;:ao automatica de sombras de objetos desenhados, facilidades
de destaques de partes atraves do usa das cores no desenho, mudan<;:as automaticas de escala e de
angulo de visao ou proje<;:ao, etc. Ou seja, 0 software substitui a representa<;:ao grafica bidimensional
dos projetos tradicionais por sofisticadas maquetes eletronicas minuciosamente detalhadas. 0 pro­
grama torna posslvel, alem da visualiza<;:ao tridimensional, "passear" literalmente pelo interior das

74 Logistica Aplicada it Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra

instalac;6es e acusa qualquer interferencia entre as instalac;6es eletricas, mecanicas, estruturais, etc.,
ainda durante 0 processo de elaborac;ao. Por exemplo, interferencias das instalac;6es das tubulac;6es
de ar-condicionado ou da rede eletrica.

I(lU!ll!¢C~"'I!"~Hi'~,*~e:l!.~j.!lZ!!I~~IIIIII!III!II~I!I!.I!II!IIII!I!!II lIIlS:" ,;;rrr[~¥

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Apresenta~ao no monitor da tela de um software CAD-3d com seus inumeros recursos disponiveis

Outra grande vantagem oferecida pelo programa e 0 fato de todos os envolvidos em um empreendi­
mento como engenheiros, arquitetos, projetistas, tecnicos, construtores fornecedores, etc., podem con­
tribuir nas diferentes fases de desenvolvimento dos projetos desde a concepc;ao inicial ate a conclusao
do mesmo. Ou seja, ao "passear" dentro de uma maquete eletronica, os profissionais das varias especi­
alidades envolvidas podem proceder a uma revisao dos projetos, buscando a integrac;ao das soluc;6es
como um todo.

Alem disso, os sistemas CAD em geral possuem imagens padronizadas previamente gravadas (por exem­
plo, plantas de projetos, engrenagens, polias, aparelhos sanitarios, etc.) que pod em ser utilizadas, a
partir de um menu de escolha, em qualquer desenho. 0 hardware envolvido inclui impressoras graficas
especiais, digitadores de imagens (conversao de imagens em coordenadas cartesianas), etc.

Logistica Aplicada it Constrw;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de prodUl;ao na obra 75

 TECNOLOGIAS OPERACIONAIS

Introduc;;ao
As tecnologias operacionais em epfgrafe nada mais sao do que tecnologias de informac;ao aplicadas, em
especial, nos diversos processos envolvidos na manufatura, objetivando basicamente a agilizac;ao dos
processos, 0 aumento da produtividade e reduc;ao de custos. Elas constituem mecanismos fundamentais
para 0 sucesso de gestao das empresas e organizac;6es em geral e sao um amplo campo de estudos em
administrac;ao e gerenciamento de empresas.

Os avanc;os da tecnologia de informac;ao nos ultimos anos vem permitindo as empresas executarem
operac;6es que, num passado recente, eram inimaginaveis, como, por exemplo, a atualizac;ao do inven­
tario em tempo real. Existem inumeros exemplos de empresas que utilizam a tecnologia de informac;ao
para otimizarem seus processos com obtenc;ao de resultados altamente significativos, em relac;ao ao
aumento de produtividade, qualidade, nfvel de servic;o e, consequentemente, vantagens competitivas.

A tecnologia de informac;ao, da maneira que geralmente vem sendo utilizada nas empresas, envolve
uma gama muito grande de hardwares e softwares, os quais proliferam e evoluem rapidamente em
termos de capacidade de coletar, armazenar, processar e acessar numeros e imagens, para 0 controle
dos equipamentos e processos de trabalho, e para conectar pessoas, func;6es e escritorios, tanto dentro
quanta entre as organizac;6es.

As tecnologias operacionais que serao analisadas a seguir sao tecnologias que vem sen do largamente
utilizadas nas industrias manufatureiras e de servic;os ha muito tempo. 0 que levou esse setor a uma busca
cada vez maior por reduc;ao de custos e aumento de produtividade ao longo dos anos foram principal­
mente os aspectos competitivos que sempre dominaram esse setor, ja analisados anteriormente. Sao
tecnologias que, se adaptadas as especificidades do ambiente construtivo, podem dar uma contribuic;ao
bastante significativa ao mesmo. Porem, deve-se considerar que algumas empresas de grande porte do
setor construtivo ja vem empregando algumas dessas tecnologias com resultados bastante satisfatorios.

Tecnologia de Radiofrequencia, C6digo de Barras e Leitores (Scanners)

Em um cenario onde a tomada de decis6es deve ser rapida e precisa, radiofrequencia (RF) torna-se
indispensavel para, de uma forma bem estruturada, dar uma visao concisa e em tempo real da operac;ao
logfstica. A tecnologia de radiofrequencia, ou redes sem fio, permite que as informac;6es de controle
logfstico de materiais estejam disponfveis e atualizadas em tempo real e oferecendo mobilidade aos
seus usuarios. As operac;6es sem esta tecnologia necessitam de um maior controle ou um controle mais
trabalhoso, mais demorado e menos preciso na separac;ao, expedic;ao e elaborac;ao de inventarios de
produtos ou estoque.

A radiofrequencia e usada dentro de areas relativamente pequenas, como centros de distribuic;ao, ar­
mazens, depositos/ podendo ser usado em almoxarifados e canteiros de obras da construc;ao civil, com

Logistica Aplicada a ConstrUf;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 77

 objetivo de facilitar a troca de informa<;6es nos dois sentidos - no recebimento e expedi<;ao dos mate­
riais. Uma aplica<;ao importante e a comunica<;ao em tempo real entre responsaveis pelo manuseio de
materiais, como operadores de empilhadeiras e separadores de pedidos. A RF permite que os operado­
res de empilhadeiras tenham acesso a instru<;6es e prioridades em tempo real, em lugar de utilizarem
listas de instru<;6es impressas em papel. A comunica<;ao em tempo real oferece mais flexibilidade e
agilidade e, frequentemente, implica melhoria de servi<;o com utiliza<;ao de menDs recursos.

Em canteiros de obras onde as tecnicas construtivas baseiam-se na industrializa<;ao, envolvendo um

grande numero de diferentes elementos pre-moldados, sem mencionar os milhares de outros compo­
nentes envolvidos no processo construtivo, 0 controle dessa forma torna-se bastante complexo. 0 con­
trole mencionado anteriormente diz respeito a: chegada dos elementos e componentes, conferencia
ffsica, estocagens dos diversos itens adequadamente, atendimento de pedidos de produ<;ao, remo<;ao
dos itens do estoque, atualiza<;ao do inventario, etc. A tecnologia da radiofrequencia associ ada ao
c6digo de barras tornaria esse controle bem mais facilitado, acurado e rapido.

Os sistemas de coletas de dados par radiofrequencia usam comunica<;ao sem fio entre um computadar
secundario (hospedeiro - host) e terminais remotos. Os sistemas de coleta de dados par radiofrequencia
(CDRF) baseiam-se na tecnologia de c6digo de barras para coleta de informa<;6es. Os dados sao transmi­
tidos por uma onda de radio para 0 host, para atualizar 0 banco de dados em tempo real (MOURA, 1998).

Os componentes de uma rede sem fio de coleta de dados incluem:

II Terminais portateis de coleta de dados (manuais);

II Terminais acoplados a vefculos;

II Terminais fixos para coleta de dados;

II Impressora e PC de mesa ou portatil;

II Impressora de c6digo de barras;

II Um controlador que comanda as comunica<;6es entre os radios e 0 computador;

II Uma esta<;ao base que propkia 0 elo entre 0 radio e 0 computador e as unidades portateis;

II Unidades portateis, manuais ou instaladas nos vefculos, com leito-as ce codigo de barras,
teclado e displays de multiplas linhas de memoria (terminais remotos .

Impressoras de codigo de barras (1) (2), coletores portate-is'Je ~~.=- ..

78 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ:;a: ~c :'::'0

Os passos desenvolvidos numa transa<;ao efetuada por radiofrequencia:

• Radio transmite mensagem para a base.

II1II Base encaminha a mensagem para 0 controlador (conversor/decodificador).

II1II Controlador envia ao computador.

II1II Computador processa os dados executando fun<;6es como valida<;ao do c6digo, atualiza<;ao do

arquivo de localiza<;ao, etc.

II1II Computador envia a mensagem de volta ao controlador base e, finalmente, aos terminais
portateis.

lIustrar;ao do funcionamento - coletores portateis, base com conversor e computador

Fonte: http://www.psitecnologia.com.br/

Operacionaliza(:do do CORF
A caracterlstica da eficiencia e da eficacia para aplica<;ao do sistema de CDRF e proporcionada quando
a a
integrada a processamento de pedidos, identifica<;ao de volumes, separa<;ao, expedi<;ao e atua­ a a
liza<;ao do inventario. Estas aplica<;6es podem ser mais bem compreendidas atraves de um exemplo de
um sistema WMS dentro da cadeia loglstica, e isso inclui 0 recebimento, a armazenagem:

II1II Recebimento - No local de resebimento de materiais na obra, 0 operador com um terminal remoto
na mao ou instalado na empilhadeira, se for 0 caso, faz a leitura do c6digo de barras e, uma vez obtida
a informa<;ao codificada, ele aciona 0 botao de envio e as mercadorias sao recebidas no controle de
estoque do sistema. Com os coletores de RF no recebimento e posslvel efetuar a identifica<;ao de produ­
tos, atraves do c6digo de barras e da tecnologia de radiofrequencia em tempo real, e os atrasos de
recebimento sao eliminados. Para 0 caso de um canteiro de obras, 0 sistema se adapta mais para 0 fluxo
de pe<;as e componentes como metais em geral, esquadrias metalicas ou nao, componentes pre-fabrica­
dos, etc. Estes componentes poderao vir ja etiquetados com c6digo de barras do fornecedor, serao
identificados e, posteriormente, poderao receber um c6digo de identifica<;ao interna para 0 inventario
do canteiro.

II1II Armazenagem - Para dar prosseguimento ao exemplo acima, imediatamente ap6s a conclusao da
transa<;ao de recebimento, 0 operador recebe pelo sistema uma instru<;ao de estocagem. Ele e orientado
para se deslocar ate 0 local indicado pelo sistema para estocagem do item; e um local predeterminado
e com sua codifica<;ao estabelecida. 0 computador possivelmente ja sabia que 0 local disponibilizava
espa<;o para estocagem, pois provavelmente algum tempo antes um separador retirou material dali. A
frente desse local (estanteria, por exemplo), 0 operador verifica se esta colocando a mercadoria no local

logfstica Aplicada a ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 79

 certo, fazendo a leitura do c6digo de barras do local e transmitindo-a para 0 computador que confirma
a guarda correta.

Usando terminais portateis CDRF, os operadores sao instrufdos pelo sistema de informac;ao onde arma­
zenar um palete ou caixa especffica, a fim de maximizar 0 espac;o do almoxarifado ou a eficiencia de
separac;ao. Os c6digos de barra de localizac;ao do palete ou caixa sao lidos quando ele e estocado.
Atraves da transmissao via radiofrequencia obtem-se 0 direcionamento preciso do componente de maneira
rapida e confiavel, garantindo 0 correto posicionamento em toda area de armazenagem.

Processamento de pedidos - Realizando 0 processamento de pedidos em tempo real se diminui a

probabilidade de erros, proporcionando que 0 solicitante do pedido receba 0 produto correto, no
enderec;o certo, evitando desgastes e contratempos.

Identificac;ao de volumes - Todo volume a ser transportado, seja internamente, seja externamente,
devera ser identificado com uma etiqueta com c6digo de barras. Isto facilitara a identificac;ao deste
volume no sistema, fazendo com que qualquer operac;ao realizada com um determinado volume seja
precisamente registrada em sua base de dados.

Separac;ao - Como 0 operador encontra-se no meio do armazem e para torna-Io mais produtivo,
alguem pode aumentar sua produtividade solicitando-Ihe uma coleta naquela area. Com isso, ele retorna
ao setor de expedic;ao com algo no seu vefculo, em vez de retornar vazio ao setor de recebimento para
outro transporte. Estima-se que em media 40% do tempo de um operador e gasto percorrendo trechos
com 0 vefculo vazio. Realizando um cicio entre uma estocagem e uma separac;ao, sua produtividade
pode aumentar de 35 a 40%.

Expedic;ao - Ja com 0 operador no setor de expedic;ao, ele pode comec;ar a colocar os componentes
no vefculo transportador. Durante a operac;ao de carregamento, 0 supervisor do setor de expedic;ao vai
conferindo a carga embarcada, atraves do c6digo de barras. Esta informac;ao e transmitida ao computa­
dor que disponibiliza a informac;ao processada ao solicitante sobre seu pedido despachado. Com 0
processo de expedic;ao automatizado, 0 levantamento dos dados no dep6sito torna-se preciso, garantin­
do a eficacia no atendimento dos pedidos e atualizac;ao do inventario.

Gerenciamento do patio - Otimiza 0 fluxo de vefculos que estao no patio, facilitando, assim, 0
gerenciamento de todos eles.

Contagem do Inventario - Pode-se ter uma sequencia de carregamento por destino dirigindo 0 plano
de carga do vefculo. Alem disso, usando 0 banco de dados do computador, pode-se verificar se os
pedidos seguiram completos ou se existe alguma falta. A estas func;6es do CDRF pode-se acrescentar
ainda a contagem cfclica do inventario. A contagem cfclica do inventario seria a conferencia do inven­
tario naquele instante (balac;o geral), ou seja, a compilac;ao a todo instante dos relat6rios de entrada e
safda que encaminha a posic;ao naquele momenta dos materiais estocados no almoxarifado.

Uma outra ferramenta tecnol6gica que pode ser adicionada ao processo e 0 ED!. Ela tem como final ida­
de a interac;ao entre parceiros em tempo real. 0 fluxo de informac;6es e documental se processa de uma
forma eletronica, com pouca interferencia ou manuseio humano, conforme sera abordado com mais
detalhes posteriormente. Com 0 EDI pode-se notificar 0 cliente nao apenas que seu pedido foi despa­
chado, mas exatamente quando foi, qual a transportadora responsavel, qual a previsao de chegada e 0
que consta no pedido.

80 Logistica Aplicada a ConstrUl,;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra

Beneffcios proporcionados pela CDRF
As opera<;6es de recebimento, armazenagem e distribui<;ao podem ser muito beneficiadas com 0 uso de
um sistema de coleta de dados por radiofrequencia. Algumas das principais caracterfsticas que propor­
cionam estes beneffcios sao:

III atualiza<;ao das transa<;6es em tempo real: e uma das caracterfsticas mais poderosas oferecidas
pela CDRF. Terminais de coleta de dados portciteis ou instalados em vefculos estao on-line via
radiofrequencia e podem fazer transa<;6es de inventario com 0 host, em tempo real. A coleta de
dados em tempo real e muito importante, pois fornece informa<;6es sempre atualizadas para a
administra<;ao sobre nfveis de estoques e pedidos;

III elimina<;ao de cabos: em muitos casos, 0 pre<;o dos cabos e da mao-de-obra de instala<;ao justifica
um sistema CDRF em termos de custo. Ele pode reduzir significativamente os custos operacionais e
torna as opera<;6es muito mais flexfveis, sem a limita<;ao condicionada pelos cabos;

• redu<;ao dos custos: os custos podem ser reduzidos significativamente;

IIIIJ a entrada manual de dados e minimizada ou completamente eliminada, porque eles entram no
sistema no momento em que sao "escaneados";

III a produtividade dos funcionarios aumenta, porque os usuarios podem acessar 0 banco de
dados para obter as informa<;6es necessarias;

• os nfveis de estoques podem ser reduzidos, porque todas as transa<;6es sao informadas ao
banco de dados do host no momento em que ocorrem; a gerencia tem uma visao precisa dos
nfveis de estoque e mantem quantidades adequadas dos produtos;

• 0 tempo ocioso da produ<;ao e minimizado porque 0 host esta sempre atualizado sobre a
localiza<;ao dos materiais;

III e provavelmente a mais importante: 0 atendimento ao solicitante pode ser melhorado pelo
fornecimento de informa<;6es precisas sobre 0 tempo de espera e a situa<;ao do seu pedido.

Tecnologia do c6digo de barra~

A tecnologia do c6digo de barras surgiu com 0 principal objetivo de minimizar ou eliminar problemas
como erros e procedimentos demorados, servindo como ferramenta complementar muito eficiente a
outras tecnologias empregadas.

II1II 0 c6digo de barras e a leitura 6ptica sao tecnologias de identifica<;ao automatica que facilitam
a coleta e a troca de informa<;6es logisticas.

III 0 c6digo de barras e a tecnologia de coloca<;ao de c6digos legfveis par leitores 6pticos que
decodificam a leitura e transmitem os dados ao computador.

III Entre os padr6es mais difundidos tem-se: 0 C6digo Universal de Produto (UPC - Universal
Product Code) e 0 EAN.UCC*.

*Sistema fAN. UCC e um conjunto de padri5es, que possibilita a gestao eficiente de cadeias de suprimentos globais e multissetoriais,
identificando com exclusividade produtos, unidades logfsticas, localizar;oes, ativos e servir;os. fie facilita os processos de comercio
eletronico, propondo solw;oes estruturadas para mensagens eletronicas e viabilizando a total rastreabilidade das operar;i5es. fAN
(furopean Article Numbering) ea entidade internacional que administra 0 sistema de numerar;ao de produtos e locais, os c6digos
de barras e a linguagem de neg6cios fANCOM dentro de padroes aceitos internacionalmente.

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc:;ao na obra 81

 l1li 0padrao de codifica<;:ao comp6e-se de uma numera<;:ao alfanumerica legfvel e de sua
simboliza<;:ao em barras verticais, que e decodificada por leitores 6pticos.

!Ill Cada identifica<;:ao e unica no mundo, a identifica<;:ao da informa<;:ao e instantanea e a linguagem,

comum no intercambio de informa<;:6es entre parceiros comerciais.

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Exemplos de etiquetas diversas de c6digo de barras

o c6digo de barras e a tecnologia de identifica<;:ao mais utilizada no mundo por ser de facil acesso e
baixo custo de implementa<;:ao. Isto se deve tambem pela sua imensa utilidade correspondente a um
fluxo de informa<;:ao em tempo real e pela evolu<;:ao das caracterfsticas do material onde as etiquetas
vao registradas. As etiquetas sao elaboradas com papeis e plasticos mais resistentes e duraveis e equipa­
mentos de leitura e impressoras mais sofisticados.

o c6digo de barras basico impresso em caixas de embalagens e chamado UPClEAN e representa apenas
um dos cerca de 250 tipos de c6digos de barras desenvolvidos ao longo dos anos. C6digos de barras
como esse sao denominados de c6digos de barras lineares, uma vez que sao formados por um conjunto
de barras e espa<;:os colocados lado a lado. Existem dezenas de simbologias de c6digos de barras, 0 que
resultou em uma padroniza<;:ao par segmento de mercado.

Os mais utilizados entre os c6digds de barras lineares sao: "UPClEAN", "CODE128", "CODE39",
"CODE93", "2 de 5 Intercalado". A capacidade normal de dados varia de 8 a 106 caracteres, sendo
que alguns c6digos de barras restringem-se apenas a numeros, enquanto outros utilizam informa­
<;:6es alfanumericas. As norm as desses c6digos de barras sao publicadas pela AIM e, atualmente,
estao sendo desenvolvidas pela ISO. AIM Brasil e uma entidade sem fins lucrativos ou polftico­
partidarios que promove, divulga e desenvolve 0 mercado brasileiro de AIDC - Automa<;:ao de
Identifica<;:ao e Coleta de Dados (AIM, 2004).

Existem dois tipos de c6digos de barras em utiliza<;:ao: 0 c6digo linear ou unidimensional ('I D) e 0
c6digo bidimensional (20). Nos c6digos de barras lineares (1 0),0 maior problema e a impossibilidade
de aumentar 0 volume de informa<;:6es necessarias nos processos. Hoje, as grandes aplica<;:6es estao
caminhando para os c6digos bidimensionais (20) e, dependendo do segmento, ja estao sendo padroni­
zadas simbologias para suas aplica<;:6es.

III C6digos de Barras Lineares ou 10: sao empregados em muitas aplica<;:6es onde simples c6digos nume­
ricos ou alfanumericos podem fornecer a chave para um banco de dados de "produtos". A limita<;:ao mais
6bvia e a quantidade de dados que podem ser armazenados em um c6digo de barras lineares, embora

82 Logfstica Aplicada it Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra

possam existir outros problemas com 0 substrato onde 0 c6digo de barras foi impresso, resultando em
contraste insuficiente ou pouca receptividade da tinta, fazendo com que a qualidade do c6digo de barras
fique aquem da ideal (AIM, 2004).

C6digos de Barras Bidimensionais ou 20: uma nova area de crescimento no mundo dos c6digos de barras
II1II

sao as vers6es bidimensionais. Ha varios tipos de c6digos 20 disponfveis e como eles nao contem apenas barras
e espa<;:os, utiliza-se um nome mais correto para tais simbologias. As simbologias 20 proporcionam um meio
de armazenamento de grandes quantidades de dados em um espa<;:o muito pequeno, independentemente se
voce considerar simbologias do tipo stacked (c6digos de barras lineares colocados uns sobre os outros), do tipo
matricial (formada por uma matriz de elementos c1aros e escuros, cfrculos, quadrados ou hexagonos), ou do
tipo packet (um conjunto de sfmbolos lineares aleatoriamente dispostos em uma pagina).

Exemplos desses tres tipos sao os seguintes: "PDF417", "CODE 49", "CODE 16K" (empilhados), "Code One",
"MaxiCode", "Data Matrix", "C6digo Aztec", "C6digo QR" (matr;z), e "Super Code" (pacote). As normas para
cada uma dessas simbologias podem ser obtidas junto a AIM Brasil ou encontram-se em desenvolvimento.
Varias dessas normas ja foram encaminhadas aISO para padroniza<;:ao. As simbologias 20 tem uma grande
vantagem sobre os c6digos de barras lineares, pois elas podem armazenar grandes quantidades de dados.
Sfmbolos individuais podem armazenar cerca de 7000 caracteres numericos ou 4200 alfanumericos. Muitas
dessas simbologias tambEm sao capazes de utilizar um dispositivo denominado "adi<;:ao estruturada" que
permite a divisao de mensagens entre varios sfmbolos, proporcionando um espa<;:o de armazenamento
praticamente infinito. A desvantagem das simbologias 20 e a necessidade de um scanner especial. As
simbologias do tipo "matriz" requerem um scanner baseado em sistema de visao para ler os dados, embora
algumas das simbologias stacked possam ser lidas com um scanner de rasteriza<;:ao a laser (AIM, 2004).

o c6digo iluminado em toda sua extensao

por luz, geralmente, laser vermelho

- o reflexo da luz retorna ao leitor

o leitor/coletor decodifica
~ as barras em numeros e
,~ armazena a informa<;ao

~
.
,
f. 1
j

,'.:'i4-iii
,.
,.
••••
t •

I.
t

.. Barras escuras contrastam do fundo claro

em intensidades de reflexao

,+- Barras e espa<;os sao convertidos em "zeros" e "uns"

e traduzidos para linguagem de computador

Espa<;o Barra

lIustra~ao do funcionamento da coleta de dados

Fonte: http://www.plannernet.com.br/patri_codigo.htm

Logistica Aplicada it ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 83

 e
Um outro componente importante da tecnologia de identifica<;ao automatica 0 processo de leitura
6ptica, 0 qual se constitui no elemento que capta as informa<;6es do c6digo de barras (scanners).

III Um scanner Ie os dados do c6digo de barras e converte esses dados em informa<;6es uteis.
•
III Os scanners manuais sao pistolas a laser (nao-contato) ou canetas 6pticas (contato).

IIIlI Os scanners fixos sao automaticos (nao-contato).

III Nos scanners de cartao (contato), as tecnologias de contato exigem que 0 dispositivo de leitura
toque 0 c6digo de barras; isso reduz os erros de leitura, mas diminui a flexibilidade.

A tecnologia de pistola a laser e a mais utilizada por sua flexibilidade, condi<;ao importante nas opera­
<;6es i nternas de armazens.

a
A tecnologia de coleta de dados via radiofrequencia associada tecnologia WMS, que sera analisada
a
mais adiante, pode dar uma grande contribui<;ao ao setor construtivo no que diz respeito redu<;ao dos
estoques, acuracidade das informa<;6es sobre 0 fluxo de materiais no desenvolvimento da obra e redu­
<;ao de custos. as estoques de materiais e componentes dos canteiros e almoxarifados estarao sempre
com informa<;6es atualizadas e precisas, conduzindoa uma maior exatidao das disponibilidades e,
consequentemente, a uma redu<;ao dos estoques de seguran<;a. Sendo 0 maior problema das empresas
construtoras hOje a carencia de espa<;os ffsicos para implanta<;ao dos canteiros, esses beneffcios se rever­
tem de uma importancia fundamental.

84 Logistica Aplicada a Constru~ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na ct;r"

 TECNOLOGIA DE IDENTIFICA(:AO

POR RADIOFREQOENCIA - RFID

Introdu~ao

A Tecnologia de IdentificaC;ao por Radiofrequencia - RFID (Radio Frequency Identification) e um siste­

ma de ultima geraC;ao que pode ser considerado uma evoluc;ao do sistema tradicional empregando 0
codigo de barras. E considerado como um fator competitivo na coleta e armazenamento de dados que
garantira a visibilidade de produtos na cadeia de suprimentos. A RFID e uma tecnologia de identifica­
C;ao que utiliza a radiofrequencia e nao a luz, como no caso do sistema de codigo de barras, para
capturar dados. A tecnologia surgiu inicialmente nadecada de 1980 como uma soluC;ao para os siste­
mas de rastreamento e controles de acesso.

Os sistemas RFID consistem basicamente em tres componentes: Antena, Transceiver (com decodificador) e
Transponder(normalmente chamado de RF Tagou simplesmente Tag), composto pela antena e pelo microchip.

A antena e 0 meio que ativa 0 Tag para trocar/enviar informac;6es (processo de leitura ou eserita) atraves
de um sinal de radio. As antenas sao fabricadas em diversos formatos e tamanhos com configurac;6es e
caracterfsticas diferentes, cad a uma para um tipo de aplicaC;ao. Existem soluc;6es onde a antena, 0
transceiver eo decodificador estao no mesmo involucro, recebendo 0 nome de "Ieitor". 0 leitor, atra­
yes do transceiver, emite frequencias de radio que sao dispersas em diversos sentidos no espac;o desde
alguns centfmetros ate alguns metros, dependendo da potencia de safda e da frequencia de radio utili­
zada. Nao difere muito de um leitor de codigo de barras em termos de funC;ao e de conexao ao restante
do sistema. Entretanto, 0 leitor opera pela emissao de um campo eletromagnetico (radiofrequencia),
que e a fonte que alimenta 0 transponder, que por sua vez responde ao leitor com 0 conteudo de sua
memoria. Ao contrario de um leitor laser, por exemplo, para codigo de barras, 0 leitor nao precisa de
campo visual para realizar a leitura do Tag, podendo ler atraves de diversos materiais como plasticos,
madeira, vidro, papel, cimento, etc.

Quando 0 Tag passa pela area de cobertura da antena, 0 campo magnetico e detectado pelo leitor. 0
leitor entao decodifica os dados que estao codificados no Tag, passando-os para um computador que
realiza 0 processamento. Este tipo de configuraC;ao e utilizado, por exemplo, em aplicac;6es portateis.

Os transponders (ou RF Tag) estao disponfveis em diversos formatos (pastilhas, argolas, cart6es, etc.),
tamanhos e materiais utilizados para 0 seu encapsulamento, que podem ser 0 plastico, vidro, epoxi, etc.
o tipo de Tag tambem e definido conforme a aplicaC;ao, ambiente de uso e performance. Existem duas
categorias de RF Tag Ativos e Passivos. Os RF Tag ativos sao alimentados por uma bateria interna e
tipicamente permitem processos de eserita e leitura. Ja os RF Tag passivos operam sem bateria, sendo
que sua alimentaC;ao e fornecida pelo proprio leitor atraves das ondas eletromagneticas. 0 custo dos RF
Tag ativos sao maiores que 0 dos RF Tag passivos, alem de possufrem uma vida util limitada de no
maximo 10 anos (os passivos tem, teoricamente, uma vida util ilimitada). Os Tags passivos geralmente
sao do tipo so leitura (read-only), usados para curtas distancias.

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 85

 Circuito integrado

Bobina (Cu) Placa de silicio

Nucleo ferrute (FeO's)

:...-- Capsula

Antena de cobre Chip

Modelo de etiqueta Tag - microchip RFID

Fonte: jm.pinheiro@projetoderedes.com.br

As etiquetas eletronicas colocadas nos produtos sao dotadas de um microchip, que pode ser rastreado
por ondas de radiofrequencia, e uma resistencia de metal (ou carbono) e utilizada como antena. Para
transmissao de dados, as etiquetas respondem a sinais de radio de um transmissor, enviando de volta
informac;6es quanta a sua localizac;ao e identificac;ao.

lIustra.;ao da transmissao de dados da RFID

fonte: jm.pinheiro@projetoderedes.com.br

E um sistema de identificac;ao automatica que executa leitura, gravac;ao ou alterac;ao de dados em

etiquetas chamadas inteligentes. Essa tecnologia permite 0 uso das etiquetas sem a necessidade de uma
linha de visao direta entre a antena do leitor e 0 transponder (etiqueta inteligente - microchip). Sao
etiquetas ou microchips inteligentes cuja leitura e feita pela passagem deste microchip eletronico atra­
ves de um portal, independentemente do contato ffsico ou visualizac;ao 6ptica. Sao lidos passivamente
a medida que os produtos passam atraves de um campo magnetico. Eum processo mais rapido do que
a utilizac;ao de scanners. Nessa tecnologia os transponders refletem a energia eletromagnetica emitida
pelo ponto de controle na forma de um c6digo especffico que pode ser capturado e decodificado,
sendo depois este sinal encaminhado para um sistema supervisor (GASNIER, 2003).

Vantagens do RFID
Ao contrario do c6digo de barras, as etiquetas inteligentes podem ser lidas em blocos, ou seja, todas de
uma 56 vez, contendo dispositivos anticolisao para que os sinais de cada um dos produtos nao interfi­
ram na leitura. As etiquetas admitem gravac;ao de dados, 0 que permite inserir, ao longo da produc;ao ou
transporte de um produto, novos dados de informac;ao, alterando seu status.

86 Logistica Aplicada a Constru~ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra

Para 0 caso de recebimento em um armazem, as etiquetas inteligentes sao colocadas na embalagem que
contem os itens. As embalagens sao identificadas e entram no armazem ou almoxarifado em carrinhos
que carregam varias embalagens. Ao entrar no portal, cada embalagem e identificada e individualmen­
te registrada no computador. Depois, carrega-se sua posi<;ao no estoque de forma automatica, em con­
junto com a informa<;ao de conteudo da embalagem e uso por data.

Para 0 caso de expedi<;ao, 0 sistema permite que um separador monte varios pedidos em um unico
carrinho. 0 computador automaticamente informa qual embalagem a separar escolhendo a sequencia
otima de separa<;ao e minimizando 0 tempo de percurso. Os carrinhos estao ligados ao sistema de
radiofrequencia e cada um pode transportar varias embalagens, sendo que cada embalagem possui um
transporter (etiqueta inteligente, ou seja, um microchip) de identifica<;ao por radiofrequencia (RFID).
Isto para 0 caso da constru<;ao civil e muito significativo, levando-se em conta que a todo momento
varios solicitantes, relacionados a varias especialidades de tarefas, pedem os mais variados tipos de
materiais. Sendo assim, as atividades de um canteiro de obras sao beneficiadas com ganhos significati­
vos em eficiencia e produtividade, e entre estas:

II elimina<;ao de contagem e recontagem de materiais no almoxarifado. Depositos, almoxarifados,

caminh6es, areas de retaguardas e gondolas podem ter antenas instaladas que podem automatica
e continuamente rastrear os produtos e manter 0 verdadeiro controle perpetuo de inventario;

III monitoramento continuo do estoque de materiais a cada ponto do canteiro, que pode eliminar
a falta de itens, gerando reposi<;6es automaticamente;

II 0 monitoramento permitira medir anomalias no canteiro aumentando a habilidade de identifi­

car a subtra<;ao (roubo) de materiais;

II as etiquetas possuem os microchips ultrafinos que proporcionam uma ampla cobertura de

leitura e nao precisam de bateria, uma vez que sao alimentados diretamente pelos leitores;

II os microchips sao seguros e inviolaveis, ja que 0 unico identificador e programado a laser no

processo de fabrica<;ao;

III permitir a solicita<;ao de materiais em blocos ou grupos de pedidos sem a necessidade da

leitura individualizada.,

Outros beneflcios importantes a considerar sao: as opera<;6es de compra e venda, na entrega da indus­
tria para atacadistas, distribuidores e varejistas; opera<;6es com produtos que requeiram cuidados espe­
ciais como temperaturas extremas, toxicos, etc., onde existe a dificuldade do contato. Nestas situa<;6es
podem contar com a tecnologia que proporciona 0 beneflcio da identifica<;ao a distancia sem a mani­
pula<;ao dos compartimentos que isolam os produtos ou 0 contato mais direto.

Podera, inclusive, ocorrer 0 desenvolvimento de novos campos de aplica<;ao para essa tecnologia,
como usar esses dispositivos para monitorar uma ou muitas variaveis ambientais, garantindo a integri­
a
dade dos produtos com rela<;ao varia<;ao de temperatura, unidade do ar e nlveis de polui<;ao. Tambem
sera posslvel estabelecer parametros para registrar armazenagem ou transporte em temperaturas muito
altas ou baixas, exposi<;ao a produtos toxicos, reagentes, etc. (MATSUBAYASHI, 2003).

Utiliza.;ao do sistema
Esta tecnologia vem sendo utilizada em sistemas de pedagios ("S em Parar"), controles de acessos e de
bagagens em aeroportos. A aplica<;ao onde a etiqueta inteligente pode contribuir mais fortemente e

Logistica Aplicada a ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 87

 na cadeia de suprimento, conferindo visibilidade aos produtos. Os clientes potenclals para essa
tecnologia sao os setores varejistas, constru<;:ao civil, automotivos e de produtos de consumo de rapi­
da movimenta<;:ao.

Um outro tipo de utiliza<;:ao da tecnologia e na distribui<;:ao atraves de //paletes inteligentes/l para uma
empresa de servi<;:os de loca<;:ao de paletes, por exemplo. Os paletes possuem etiquetas inteligentes que
fornecem uma identidade unica para 0 equipamento. A informa<;:ao das etiquetas e registrada pelos leito­
res estaticos de radiofrequencia, montados em portas e esteiras transportadoras, assim como em leitores
portateis semelhantes nos centros de servi<;:os. Os dados obtidos, associados com as informa<;:6es de trans­
porte, como identifica<;:ao da cargal numero de referencia de envio e destino, sao transmitidos para 0
aplicativo de acompanhamento via rede local de radiofrequencia. Do banco de dados da aplica<;:ao,
relatorios de indicadores-chave de performance sao gerados e podem ser remotamente avaliados pelos
usuarios finais via web, ficando a disposi<;:ao dos clientes para monitoramento de suas movimenta<;:6es.
Para 0 caso especffico de varejistas"por exemplo, 0 sistema efetuara um reabastecimento inteligente de
prateleiras, bastando que cada produto a ser comercializado tenha integrado a si um chip operado por
radiofrequencia. Ou seja, quando 0 produto sai da prateleira, esta //sabe/l quando e hora de reabastecer,
sendo que os caixas calculam 0 pre<;:o com a simples passagem do carrinho por um sensor e 0 custo total
dos itens do carrinho do consumidor e logo fornecido. As informa<;:6es de radiofrequencia enviadas
para as prateleiras - ligadas a uma rede de computadores - disparam um sinal automatico quando e
necessario reabastecer, melhorando 0 controle de estoque da loja. Por outro lado, sensores registram 0
custo total dos itens do carrinho e 0 descontam automaticamente da conta bancaria eliminando as filas.

o futuro na area da tecnologia de informa<;:ao e sempre proximo e os produtos mudam com uma
a
velocidade espantosa, alguns chegando a ter um cicio de vida de meses. Com rela<;:ao radiofrequencia
ja existem equipamentos com uso combinado da radiofrequencia com a tecnologia de reconhecimento
de voz, permitindo aos operadores desempenhar fun<;:6es com as maos livres e em ambientes agressivos
para displays, como camaras frigorificas. Para estes casos, a tendencia e nao falar apenas em comunica­
<;:ao de dados e, simI de um con junto de tecnologias, como integrando dados, voz, captura de codigo de
barras e imagens.

A importancia da radiofrequencia na logistica das empresas e evidenciada quando se analisa pelo pro­
prio ponto de vista da logistica, ou seja: 0 maior objetivo da logistica e armazenar e distribuir 0 produto
certo, no momenta certo, no lugar certo, ao c1iente certo, com eficiencia e confiabilidade, e ainda
garantir a empresa 0 menor custo possivel, com qualidade, produtividade, sem erros, sem retorno, sem
perdas. Uma tarefa diffcil, porem pode ser atingida atraves da informa<;:ao de qualidade e em tempo
real, e a tecnologia que pode proporcionar esta qualidade e, sem duvida, com 0 uso de equipamentos
portateis com comunica<;:ao via radiofrequencia.

88 Logfstica Aplicada a Construl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra

 SISTEMA DE GERENCIAMENTO DO ARMAZEM - WMS

Introdu~ao

Sistema de Gerenciamento do Armazem - WMS (Warehousing Management System) e uma poderosa

ferramenta estrategica para 0 gerenciamento de almoxarifados, depositos, armazens ou Centros de Dis­
tribui<;ao (CD). 0 sistema WMS e bastante utilizado hoje, tanto que e considerado uma ferramenta
basica para a gestao das atividades de armazenagem, envolvendo 0 controle de entrada e safda de
materiais, endere<;amento, realiza<;ao do FIFO, controle de estoque e outras atividades, ou seja, tem
uma fun<;ao primordial que e coordenar, controlar e registrar todos os movimentos ffsicos do estoque,
desde 0 recebimento ate 0 despacho no armazem.

A principal finalidade do sistema e dirigir, monitorar e controlar 0 local e a quantidade do estoque,

alem de ser responsavel pelas opera<;6es que afetam a quantidade e 0 local do estoque. Segundo Moura
(1998), WMS sao pacotes de software que estao interessados na realiza<;ao de dois objetivos da armaze­
nagem, que consistem em maximizar a produtividade com a minimiza<;ao da utiliza<;ao do espa<;o,
equipamentos e mao-de-obra. 0 WMS e uma solu<;ao desenvolvida para gerenciar operacionalmente
todas as atividades de um armazem ou areas de armazenagem, como: sequencia de atividades
operacionais em um armazem, processo de inventario, recebimento de materiais, separa<;ao de pedi­
dos, transferencias de estoque, PEPS (Primeiro que Entra e 0 Primeiro que Sail, etc.

Muitas solu<;6es WMS so gerenciam entradas, safdas e saldos dos produtos em estoque, movimenta<;6es estas
totalmente integradas com outros modulos, atraves de um mesmo banco de dados que permite a distribui­
<;ao da informa<;ao em tempo real, tao logo acontece a movimenta<;ao. Mas um WMS pode ser muito mais
que isso. Alem de controlar tais informa<;6es, uma solu<;ao WMS pode gerenciar 0 processo da portaria
quando da chegada de um vefculo, gerenciar 0 patio de vefculos, identificar a entrada no estoque, controlar
um mesmo item em mais de um local no mesmo estoque, ou em estoques diferentes, apoiar 0 processo de
inventario geral e rotativo, monitorar os recursos operacionais (empilhadeiras, pessoas, etc.), apontar produ­
tividade operacional, possibilitar uma rota de separa<;ao inteligente, entre inumeras outras funcionalidades.

Dessa forma, em fun<;ao das necessidades de cada negocio, torna-se muito interessante e viavel uma
determinada solu<;ao de WMS e, com isso, a acuracidade das informa<;6es dos estoques. A possibilidade
da informa<;ao em tempo real para rastreamento de um determinado pedido, alem das informa<;6es
gerenciais que podem ser fornecidas pela solu<;ao WMS, incrementam 0 potencial oferecido por essa
Tecnologia da Informa<;ao a disposi<;ao das empresas.

Defini~ao do WMS
Pode ser definido como a implementa<;ao de tecnicas avan<;adas e tecnologia para otimizar todas as
fun<;6es de um armazem, almoxarifado ou canteiro de obras em geral, ou seja, e a integra<;ao do
software com hardware de forma a otimizar espa<;os, equipamentos, controle do inventario e recursos
de mao-de-obra e equipamentos.

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 89

 o WMS e a maxima automac;ao do processo de armazenagem. Ele inclui 0 computador, que 0 centro e
de processamento, os dispositivos perifericos, como impressoras, terminais e recursos de c6digo de
barras e coletores de dados radiofrequencia para dar maior produtividade a operac;ao e aos recursos
humanos.

o WMS e tanto software quanta capacidade do sistema de computac;ao, gerenciando 0 f1uxo de mate­
riais e pessoas num processo de armazenagem. Ele otimiza 0 trabalho das pessoas, a movimentac;ao do
inventario e 0 fluxo de informac;ao dentro do armazem e por toda a cadeia de distribuic;ao. A platafor­
ma do computador pode ser um minicomputador, mas normalmente e um Pc. Ele permite entregar 0
produto certo, na quantidade certa, na hora certa (BANZATO, 1998).

Servidor
Infra-estrutura de
.;01"'''00;'
II­ ,
I/~
Coletores de dados e
Esta~6es de trabalho
computadores de bordo

o sistema WMS com os coletores, radiofreqiiencia, software e as esta~oes de trabalho

Fonte: http://www.openwms.com.br/

Sistema de opera~ao do WMS

Os objetivos basi cos do sistema de gerenciamento sao: identificar e coordenar 0 trabalho que precisa
ser feito e facilitar a realizac;ao do trabalho de forma a maximizar 0 seu desempenho, ou seja, maximizar
a produtividade com reduc;ao de tempo e recursos humanos. As questoes basicas importantes para 0
gerenciamento de um armazem ou, almoxarifado sao fundamental mente: Identidade (qual 0 estoque
que temos?), Local (onde esta?), Quantidade (quanto de cada item esta estocado?), Existem outras ques­
toes relacionadas com a idade do estoque, condic;ao, status e lote ou numero do lote.

Cons iderac;oes:

IlII 0 sistema mantem num banco de dados as informac;oes relativas a cada item de linha (peso,
tamanho, fragilidade, etc.), com 0 objetivo de alocar enderec;os de estocagem;

II1II a outra estrutura principal de banco de dados e um mapa dos locais que mantem as informa­
c;oes sobre identidade e as caracterfsticas de cada local, assim como seus relacionamentos
espaciais.

Os bancos de dados devem fornecer varias informac;oes as demais partes do sistema e precisam responder
as consultas ou produzir relat6rios. As informac;oes fornecidas podem ser relacionadas ao local e ao c6di­
go do item. Ecapaz de controlar a compatibilidade entre os produtos para efetuar 0 armazenamento, os
enderec;os, numero de serie do produto, a validade, produtos diferentes ou mesmo produto com serie
diferente armazenados no mesmo enderec;o, reposic;ao automatica e gerenciamento de kits, entre outros.

90 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra

o WMS pode proporcionar rastreabi Iidade das opera<;6es, a medida que registra todas as opera<;6es
efetuadas dentro do armazem, 0 que ajuda na identifica<;ao de possfveis erros e, tambem, no aprimora­
mento dos processos operacionais. Ele pode permitir, ainda, a avalia<;ao da performance dos recursos
humanos, ja que fornece registros dos processos executados e 0 tempo gasto por operador na busca dos
itens por ocasiao do atendimento dos pedidos.

Um sistema manual de gerenciamento do armazem usa papel e tecnicas manuais para tentar otimizar as
opera<;6es de armazenagem. Um sistema computadorizado de administra<;ao do armazem e a integra<;ao
da tecnologia do c6digo de barras, equipamentos de comunica<;ao via radiofrequencia, hardware,
software, voltados ao armazem.

Fun.;oes do WMS
Em geral 0 WMS executa fun<;6es basicas como:

II1II gerenciamento do inventario do recebimento no almoxarifado ate a expedi<;ao;

II1II gerenciamento da for<;a de trabalho para todas as movimenta<;6es do inventario;

II1II atendimento e verifica<;ao dos pedidos;

II1II prepara<;ao e libera<;ao da expedi<;ao; e

II1II gerenciamento do banco de dados do inventario em tempo real.

Um computador central na matriz da empresa recebe a solicita<;ao dos pedidos dos diversos canteiros
de obras e encaminha aos fornecedores por meio do Intercambio Eletronico de Dados (ED!) ou Internet.
No momento do atendimento desses pedidos pelos fornecedores, todas as informa<;6es sao descarregadas
no computador do canteiro da obra que solicitou 0 pedido especffico 0 qual roda 0 WMS.

Com rela<;ao a necessidade de expedi<;ao, 0 processo se inverte. Ou seja, quando e solicitado um

material para 0 emprego na obra e feita a leitura da sua identifica<;ao (c6digo de barra) e automatica­
mente 0 sistema da a baixa, mantendo 0 inventario sempre atualizado em tempo real. Para grandes
construtoras com varias obras em andamento, uma das vantagens e a possibilidade de utilizar 0 poder
de barganha com os fornecedores., Pois, materiais de usa comum nas obras, podem ser comprados em
grandes lotes, conduzindo a possibilidade de um sistema de parceria com 0 fornecedor e, consequen­
temente, a um maior comprometimento do mesmo. Isso ocorrendo a entrega podera ser programada,
evitando estoques excessivos nos canteiros.

As fun<;6es gerais executadas pelo sistema WMS, alem de priorizar a carga de trabalho diaria, sao basi­
camente nessa ordem:

Recebimento ~identifica e registra os recebimentos no inventario por unidades de estocagem ~

atualiza 0 inventario ffsico ~gera etiquetas ~designa automaticamente locais de estocagem ~
confirma guarda acurada.

Expedi<;ao ~astreia todo 0 inventario por local -iaz listagem de separa<;ao ~esigna e direciona
as atividades de separa<;ao ~verifica cada item no pedido ~alcula os pedidos para embalagem
~gerencia as necessidades de rotula<;ao ~gera sequencia de expedi<;ao ~direciona a entrega
do pedido as docas ~gera documentos de expedi<;ao ~atualiza 0 computador principal para
faturamento.

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de prodU<;ao na obra 91

 Beneflcios loglsticos do WMS
I r
A utiliza<;:ao do WMS fornece muitos beneffcios logfsticos, entre estes:

II Redu<;:ao dos custos operacionais

Um WMS ira melhorar significativamente a produtividade da mao-de-obra no canteiro de obras. Ele

esta sempre tentando reduzir 0 tempo de movimenta<;:ao associado a execu<;:ao de uma tarefa ou de
uma serie de tarefas, resultando num aumento de produtividade do operador, ou seja, e por meio da
elimina<;:ao de passos improdutivos ou de valor nao-agregado que 0 responsavel pelo almoxarifado
executa sua fun<;:ao. 0 WMS reduz 0 tempo de busca e minimiza a oportunidade de ma separa<;:ao
devido aos altos nfveis de acuracidade do inventario.

II Opera<;:ao em tempo real

A tecnologia do c6digo de barras e radiofrequencia associado a tecnologia WMS e que proporcionam

as opera<;:6es em tempo real. Em vista disso, 0 sistema pode apoiar redu<;:6es de lead time, tanto para 0
processamento de pedidos quanta para 0 gerenciamento de inventario. Esses beneffcios, por sua vez,
podem apoiar melhor 0 servi<;:o ao solicitante e um giro mais rapido no inventario, os quais fornecerao
economias financeiras as opera<;:6es do armazem.

II Alguns dos principais beneffcios gerais sao: erros reduzidos; melhor acuracidade do inventario;
maior produtividade; papelada de trabalho reduzida; melhor utiliza<;:ao do espa<;:o; elimina<;:ao
de inventarios ffsicos; melhor controle de carga de trabalho; melhor gerenciamento de mao­
de-obra; suporte as necessidades de EDI; suporte a programas de conformidade ao c1iente de
valor agregado.

o que produz 0 sucesso do WMS esta fundamentalmente na acuracidade dos dados envolvidos e que
sao utilizados para tomar decis6es de gerenciamento de inventario. Grande parte dos pacotes conta
com suporte da coleta de dados por c6digo de barras. 0 software tambem funciona com Comunica<;:ao
de Dados por Radiofrequencia (CDRF), que elimina 0 tempo gasto e a maior possibilidade de erros,
quando a obten<;:ao e transferencia desses dados e feita manual mente. Estas tecnicas de informa<;:6es
permitem ao software gerenciar todas as atividades do armazem, do almoxarifado e do canteiro de
obras, desde 0 recebimento do inventario ate a expedi<;:ao dos pedidos e tambem atualiza 0 computa­
dor central sobre expedi<;:6es e condi<;:ao do inventario.
,
Os ganhos com produtividade e acuracidade dos dados em rela<;:ao ao fluxo de materiais estao ligados
a
ao seu atual grau de automatiza<;:ao, ou seja, tecnologia de informa<;:ao desenvolvida, e de imediato
pode-se mensurar ganhos como:

II melhor acompanhamento na produtividade das equipes envolvidas com a armazenagem;

II redu<;:ao dos tempos de recebimento, armazenagem, separa<;:ao e carregamento de pedidos;

• maior agilidade no atendimento ao solicitante;

IIlIl diferencial competitivo no mercado;

• redu<;:ao de avarias e erros no atendimento;

• melhorias no ambiente de trabalho, principal mente no que tange a segvan<;:a do trabalho;

III redu<;:ao de custos diretamente ligados a gestao dos processos logfsfco5 sa empresa.

92 Logistica Aplicada a Constru<;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra

7
Considera~oes relacionadas a implanta~ao do sistema na constru~ao civil
Nao se pode deixar de apresentar tambem alguns impactos que surgem em um processo de implementac;:ao
da tecnologia:

IiII investimentos em treinamentos e qualificac;:ao profissional do quadro de pessoal envolvido,

aliado a um processo de conscientizac;:ao das vantagens da implantac;:ao;

III investimento consideravel em equipamentos e Sistemas Especialistas de Informac;:ao;

II1II em muitos casos reestruturac;:ao dos departamentos ligados diretamente aos processos logfsticos
da empresa;

• investimentos em infra-estrutura para suportar processos automatizados;

II riscos de investimento em soluc;:oes que nao atendam a necessidades da empresa devido a falta
de planejamento ou acompanhamento de pessoas nao especializadas.

Tecnologia de informa~ao no WMS

A obtenc;:ao de dados, como parte da func;ao de movimentac;ao de materiais dentro de um armazem,

almoxarifado ou canteiro de obra, e feita atraves do c6digo de barras, leitores e receptores-transmisso­
res de radiofrequencia que contam e identificam materiais em movimento no sistema. Os leitores de
c6digos de barras captam as informac;oes que sao transmitidas por radio para possibilitar um fluxo mais
agil e preciso dessas informac;6es. Com as informac;oes f1uindo e/etronicamente, a/em da agilidade e a
eliminac;ao quase completa de erros de digitac;ao, 0 sistema permite tambem uma resposta tao rapida
quanto precisa e em tempo real.

Terminais de coletas de dados por radio instalados nas empilhadeiras ou carrinhos manuais desempe­
nham um importante papel na movimentac;ao e armazenagem de materiais. Utilizando scanners porta­
teis e manuais, os dados do c6digo de barras sao inseridos nos terminais e comunicados ao computador
do armazem. Atraves dos terminais, as operac;6es de movimentac;ao e armazenagem sao capazes de
manter ligac;:6es em tempo real com 0 computador principal, resultando numa entrada de dados acurada,
rastreamento, verificac;:ao da localizac;:ao, despacho, pessoal e equipamentos. 0 resultado sao melhorias
na produtividade e exatidao do banco de dados.

Embora os coletores de dados tenham tido tradicionalmente seu maior impacto no controle de inventa­
rio, a caracterfstica movel on-line da tecnologia, acoplada a maior sofisticac;ao de software e capacida­
des de estocagens, sugere que a tecnologia tera um papel significativo em fornecer conexoes de
radiofreqiiencia (RF) as redes de area local ligadas as redes maiores, que controlam a cadeia de supri­
mentos, af incluindo fornecedores e so/icitantes.

WMS integrado ao Sistema de RadiofreqlH~ncia

Quando se investe em um sistema de comunicac;:ao via RF, espera-se velocidade de informac;:oes, que
para alguns neg6cios e de fundamental relevancia. Mas muitos nao investem num sistema de RF, num
primeiro momento, pensando que 0 mesmo ja faz parte da soluC;ao WMS. Um WMS pode gerenciar as
atividades de armazenagem sem estar integrado a um sistema de comunicac;ao em tempo real, 0 que
para alguns casos e 0 mais viavel, dependendo do porte operacional. Porem, em muitas situac;:6es a
integrac;:ao do Sistema de Gerenciamento de Armazem com 0 sistema de comunicac;:ao em tempo real
(CDRF) promove beneffcios que se justificam quantitativa e qualitativamente.

Logistica Aplicada a ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra

 Durante as atividades operacionais de um armazem, inumeras perdas cronicas (perdas pequenas, po­
rem contfnuas) podem ser evitadas racionalizando a necessidade de pessoal operacional, equipamen­
tos, etc., tais como (BANZATO, 2004):

III 0 Sistema de RF possibilita, em algumas situa~6es, que 0 operador, quando estoca uma carga,
volte com material a ser separado, eliminando 0 retorno vazio em aproximadamente 30% das
vezes (dependendo do planejamento de atividades);

III a informa~ao em tempo real permite 0 "inventario rotativo gratuito", isto e, aquele que ocorre
durante 0 processo de separa~ao, por exemplo, ja que 0 operador foi separar determinado
item a ser inventariado, 0 sistema indica que aquele e 0 melhor momento para realizar a
contagem;

II a RF evita que erros concretizem-se e somente depois sejam identificados, pois caso ooperador
cometa algum erro, no mesmo instante 0 sistema bloqueara a proxima tarefa a ser transmitida
para 0 mesmo;

III a distribui~ao das atividades para 0 pessoal operacional e mais adequada e se autobalanceia
em fun~ao das incertezas que surgem;

III a rastreabilidade da fase do cicio do pedido - 0 mesmo possibilita um fornecimento de infor­

ma~ao mais acurado e rapido ao solicitante;

III 0 monitoramento da equipe e feito em tempo real, possibilitando gerenciamento mais eficaz
dos recursos humanos.

Estes beneffcios, que podem ser traduzidos em fatores quantitativos e qualitativos, fazem com que

determinadas empresas viabilizem a implementa~ao de um sistema WMS integrado ao Sistema de RF.

Escolha do Sistema WMS

Para justificar um investimento em WMS, principal mente com 0 uso de radiofrequencia, quando 0

valor de investimento e bem mais alto, e necessario fazer uma boa avalia~ao da complexidade dos

processos logfsticos, do valor agregado implfcito dos materiais a serem control ados, do fluxo de caixa

de custos/beneffcios a serem atingido,s, do tamanho e porte das opera~6es, entre outros fatores. A em­

presa deve se informar dos beneffcios que uma ferramenta WMS podera agregar ao seu modelo de

negocios e, tambem, deve planejar e especificar os requisitos funcionais necessarios para atingir os

beneffcios esperados. Outro aspecto importante e a necessidade de fazer uma pesquisa de mercado,

objetivando identificar os principais fornecedores desta tecnologia, alem de marcar visitas e entrevistas

com outras empresas que implantaram 0 sistema.

Sintese dos beneficios proporcionados pelo Sistema WMS

• Controlar a portaria, recebimento, movimenta~ao, estocagem, picking e expedi~ao de produ­
tos, com mais agilidade e acuracidade nos processos.

II1II Reportar todas as atividades de armazenagem e distribui~ao com maior velocidade e seguran~a.

III Endere~amento automatico e otimizado por regi6es de armazenamento ou caracterfsticas de

produtos (curva ABC).

II Otimizar 0 trabalho do pessoal operacional e administrativo.

94 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra

7
III Gerenciamento pro-ativo (sistema que informa ao operador a tarefa a ser executadal.

III Melhora a produtividade dos recursos do armazem.

II1II Permitir a rastreabilidade total dos processos e produtos.

III Ter confiabilidade e eficiencia no controle de estoques de produtos.

II1II Permitir 0 controle de lotes (FIFO, por exemplo).

II Informac;6es seguras, continuas, integradas e em tempo real (se utilizar RF).

II1II Apoio ao processo de ED!.

II1II Possibilitar 0 controle de lote (fabricac;ao, data de vencimento, lote logfsticol.

l1li Permitir 0 controle de produtos serializados (n° de seriel.

II1II Dar subsfdios para assistencia tecnica atraves do controle de serie do produto.

III Agilizar e otimizar 0 processo de inventario e auditoria dos estoques.

III Oferecer melhor nfvel de servic;o aos c1ientes internos e externos.

III Dar subsfdios para avaliac;ao de performance dos recursos humanos.

II Obter maior eficiencia na tomada de decisao.

II Melhorar ainda mais a imagem da empresa perante 0 mercado.

III Visualizac;ao de operac;6es e monitoramento em tempo real.

III Variedade de informac;6es gerenciais que possibilita identificar pontos de gargalo da operac;ao.

III Disponibilizar informac;6es para 0 pleno gerenciamento do almoxarifado, deposito, armazem

ou centro de distribuic;jo.

III Gerenciamento de multiplos estabelecimentos.

III Integrac;ao entre os sistemas da organizac;ao, fornecedores e clientes.

III Seguran<;a por usuario e controle de acessos.

III Solu<;ao integrada de gestao de estoques, faturamento de servic;os, controles fiscais e emissao de
Livro da Junta Comercial (para operador logfstico e armazem geral).

Logfstica Aplicada a Constru~ao Civil - como melhorar a fluxo de produc;ao na obra 95

 INTERCAMBIO ELETRONICO DE DADOS - EDI

Introdur;ao
Intercambio Eletronico de Dados - EDI (Electronic Data Interchange) e a sigla utilizada para se referir a
um fluxo eletronico de transa<;6es de um computador a outro, ou seja, e a tecnologia de conexao entre
computadores de duas ou mais organiza<;6es, em que as intera<;6es ocorram diretamente entre sistemas.
Sem duvida, e um dos usos mais significativos da tecnologia de informa<;ao sob 0 ponto de vista estra­
tegico. Constitui-se de um mecanismo importante para transfen§ncia de dados (transa<;6es) entre os
membros de uma cadeia de suprimentos como empresas construtoras e seus varios fornecedores.

As empresas e fornecedores que estao ligados a essas redes nao somente precisam do hardware necessa­
rio, como tambem necessitam dos softwares e sistemas internos, que sejam compativeis com seus par­
ceiros de transa<;6es.

Por meio da utiliza<;ao de um computador, acoplado a um modem e a uma linha telefonica e com um
software especffico para comunica<;ao e tradu<;ao dos documentos eletronicos, 0 computador do c1ientel
empresa e ligado diretamente ao computador do parceiro. Ordens ou pedidos de compras, assim como
outros documentos padronizados (ex.: projetos), sao enviados sem a utiliza<;ao de papel. Os dados sao
compactados (para maior rapidez na transmissao e diminui<;ao de custos), criptografados e acessados
somente por uma senha especial. 0 EDI e grande viabilizador nos relacionamentos de neg6cios que
precisam ser precisos, rapidos e seguros. Documentos especfficos que sao tratados em processos de repo­
si<;ao continua, pagamento contra nota fiscal entre muitos outros tipos de documentos que fazem parte de
uma transa<;ao comercial podem ser efetuadas via ED I, permitindo que essas transa<;6es sejam executadas
rapida e sigilosamente e as decis6es tomadas de uma forma agil, garantindo a melhor resposta.

No contexto da iniciativa ECR, que sera analisada posteriormente, implementar EDI e mais que uma
tecnologia. E uma nova dinamica no relacionamento entre a empresa e seus diferentes parceiros de
neg6cios que simplifica toda a rotina de papeis e procedimentos, integra processos, reduz custos e
aumenta a produtividade. 0 EDI diminui custos diretos e indiretos e simplifica os procedimentos neces­
sarios para a troca de arquivos diversos entre 0 contratante e seus clientes. 0 servi<;o e taxado pelo
volume de bytes transmitidos.

Atraves do EDI, documentos sao transmitidos e recebidos independentemente do horario, distancia e

dos sistemas de computa<;ao utilizados. 0 resultado e um fluxo de informa<;6es mais rapido, seguro e
preciso, no qual as informa<;6es van e voltam sem qualquer interferencia e com toda seguran<;a.

Requisitos basicos para utilizar;ao do EDI

Os documentos que geralmente envolvem as transa<;6es comerciais entre parceiros de neg6cios e que
trafegam em uma rede de EDI sao ordens de pagamentos, pedidos de compras ou servi<;os, faturas, notas
fiscais e outras informa<;6es de ordem comercial entre empresas. Evidentemente, sao transa<;6es onde 0

Logistica Aplicada a ConstrUl,;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra 97

 sigilo e fundamental e a ambiguidade nao e permitida. Para que isso ocorra e necessario atender a dois
requisitos essenciais (SIMPRO, 2000):

III Confiabilidade - 0 sistema por onde um documento de EDI trafega precisa garantir a sua inte­
gridade, desde 0 momenta em que e emitido ate seu resgate no destino final.

III Formalizac;ao do acordo - para que a mensagem que trafega no sistema seja considerada docu­
mento valido para acionar os devidos procedimentos comerciais, e preciso um acordo previo
entre parceiros para a especificac;ao de seu conteudo. Uma das maneiras de viabilizar 0 acordo
entre parceiros do EDI e atraves da adoc;ao de padr6es de mensagens.

A justificativa principal para 0 estabelecimento de padr6es de mensagens esta na facilidade com que
uma empresa pode incorporar novos parceiros aos sistemas de EDI ja implantados. A criac;ao de um
padrao unico e sua adoc;ao ampla no ambiente de neg6cios promove a compatibilidade das mensa­
gens, simplificando os procedimentos comerciais dos usuarios que possuem EDI com parceiros de dife­
rentes segmentos do mercado, tanto nacionais como estrangeiros. Com objetivo de disseminar a forma
EDI de transac;6es, foram estabelecidos padr6es as comunicac;6es de dados. Sao mais usuais 0 padrao
europeu - EDIFACT, eo americana - ANSI X12. 0 padrao americana transmite hoje mais de 200 tipos
de documentos, como os recursos a disposic;ao das empresas mostrados abaixo:

III X12.1 850 - ordens de compras

III X12.2 810 -fatura

III X12.7 840 - szolicitac;ao de cotac;ao

III X12.8 843 - res posta a uma solicitac;ao de cotac;ao

III X12.9 855 - reconhecimento de ordem de compra

III X12.1 0 856 - pre-notificac;ao de embarque

III X12.12 861 - aviso de recebimento

III X12.14 830 - programac;a<;>

III X12.15 860 - notificac;ao de mudanc;a de ordem de compra.

Hist6rico do EDI
Foi mencionado acima 0 Padrao Internacional para intercambio Eletr6nico de Dados (EDIFACT), que
significa Electronic Data Interchange For Administration, Commerce and Transport. Para se compreen­
der 0 significado do EDIFACT e necessaria a apresentac;ao de um breve hist6rico a respeito do EDI, que
teve seu infcio na decada de 1970 com a industria de transporte, buscando uma soluc;ao para 0 excesso
de papel nos processos administrativos (SIMPRO-BRASIL, 2000).

o EDI foi desenvolvido para atender as necessidades de comunicac;ao eficiente entre parceiros comer­

ciais, usufruindo as vantagens oferecidas pelas modernas tecnologias de informac;ao. Deve se conside­

rar que no mundo dos neg6cios a comunicac;ao tradicional ocorre de duas formas: comunicac;ao nao­

estruturada (mensagens, memorandos e cartas) e comunicac;ao estruturada (pedidos de compras, aviso

de despachos, faturas e pagamentos). 0 EDI abrange 0 intercambio de mensagens estruturadas, enquan­

to as aplicac;6es de Correio Eletr6nico tratam das comunicac;6es nao-estruturadas.

98 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de prodU<;ao na obra

t
Em uma mensagem estruturada, tal como um pedido de compra, a dado e formatado seguindo um
padrao preestabelecido, facilitando a transferencia eletronica entre sistemas de computadores.
Frequentemente denominada como comunica<;ao "aplica<;ao a aplica<;ao", a objetivo e de realizar uma
opera<;ao automatica que possibilite a troca de dados entre parceiros comerciais.

No infcio da implementa<;ao do EDI foram desenvolvidos formatos para atender, isoladamente, as ne­
cessidades individuais de cada empresa. Em pouco tempo, as usuarios perceberam a possibilidade de
um aproveitamento mais significativo e mais abrangente para a tecnologia. Novas padr6es industriais
foram entao desenvolvidos para atender as necessidades com horizontes mais amplos. Entretanto, as
empresas envolvidas em comercio com diversos setares industriais ainda enfrentavam barreiras e, con­
sequentemente, a necessidade de padr6es nacionais tornou-se clara.

Par volta de 1985 surgiram dais padr6es que tiveram larga aceita<;ao, que foram:

III Padrao ANSI ASC X.12 (American National Standards Institute Accredited Standards Committee)
- Instituto Nacional Americana de Padr6es - Comite Credenciado de Padr6es, surgido na Ame­
rica do Norte; e

II1II Padrao CTDI (Guidelines for Trade Data Interchange) - Orienta<;6es para Intercambio de Da­
dos Comerciais, surgido na Europa.

Embora atendessem as necessidades domesticas, a existencia desses dais padr6es, significantes, porem
diferentes, foi criando dificuldades para a comercio internacional. Varios pafses abordaram este tema
em um encontro do Crupo de Trabalho da ONU para Facilita<;ao dos Procedimentos de Comercio
Internacional (United Nations Working Party on the Facilitation of International Trade Procedures ­
ISSOIECElWP.4), comite responsavel pela simplifica<;ao dos procedimentos dispendiosos e pelo desen­
volvimento da documenta<;ao padronizada.

Em 1986 a ISSO/ECE aprovou a padrao EDIFACT, que significa Intercambio Eletronico de Dados para
Administra<;ao, Comercio e Transporte. Segundo a SIMPRO - Brasil (2000), a conceito e simples: "um
unico padrao internacional para a EDI, suficientemente flexfvel para atender as necessidades do gover­
no e da industria privada". No entanto, nao foi simples atingir esse objetivo, pais, em 1987, tres eventos
ocorreram, marcando a infcio do processo formal de desenvolvimento do EDIFACT. A UM/ECE indicou
relatores do EDIFACT para America do Norte, Europa Ocidental e Europa Oriental; a sintaxe EDIFACT
foi adotada pela ISSO e pela UM/ECE e a primeira mensagem foi adotada para teste. Em 1992, a ANSI
ASC X.12 decidiu, em vota<;ao plenaria, orientar para a EDI FACT a desenvolvimento de suas futuras
mensagens, ap6s a versao 4 do padrao nacional americana.

Redes de Valor Adicionado VANs (Value Added Network Service)

As redes que carregam informa<;6es EDI chamam-se servi<;os de Rede de Valor Adicionado VANs (Value
Added Network Services), que sao usual mente gerenciados par terceiros (provedores) em vez de serem
gerenciados pelos parceiros. Os c1ientes e fornecedores que estao ligados a essas redes nao somente
precisam do hardware necessaria, como tambem do software e sistemas internos que sejam compatfveis
com as parceiros, para que possam obter todas as vantagens do ED!.

Logfstica Aplicada a Constru<,;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 99

 SATE LITE

i Rede de Comunicac;ao

,-------------L7
Computador
Converteinforma~ao
do pedido de compra
I Converte informa~ao
Computador do
do Cliente Fornecedor
para 0 formato EDIFACTJ

Sintese do sistema EDI

o EDI, quando comparado ao e-commerce, apresenta algumas vantagens. Deve-se observar que ambos
podem ser considerados como 0 uso de tecnologias de computa<;:ao e de comunica<;:oes para a realiza­
<;:ao de neg6cios. Entre as vantagens do EDI podem ser citadas:

III maior seguran<;:a nas comunica<;:oes entre parceiros;

l1li dispoe de formato-padrao para as transa<;:oes, com um completo conjunto de mensagens;

• as VANs (value added network), basicas para 0 EDI, sao muito seguras;

l1li maior rapidez quando se tem um alto volume de transa<;:oes, processadas em servidores de
grande porte ou mesmo em mainframes.

Embora os servi<;:os de EDI venham sendo oferecidos por empresas privadas ha alguns anos, em um
ambiente informalmente denominado de flexibiliza<;:ao do monop61io dos servi<;:os de telecomunica­
<;:oes, a liberaliza<;:ao completa desse mercado somente se concretizou com a Lei n° 9295, que regula­
menta a concessao de servi<;:os publicos de telecomunica<;:oes, sancionada em julho de 1996. Esta Lei
define como servi<;:o de valor adicionado a atividade caracterizada pelo acrescimo de recursos a um
servi<;:o de telecomunica<;:oes que Ihe da suporte, criando novas utilidades relacionadas ao acesso, ar­
mazenagem, apresenta<;:ao, movimenta<;:ao e recupera<;:ao de informa<;:oes, nao caracterizando explora­
<;:ao de servi<;:os de telecomunica<;:§.o. Essa Lei assegura a qualquer interessado a utiliza<;:ao da rede
publica de telecomunica<;:oes para a presta<;:ao de servi<;:os de valor adicionado.

A ocorrencia no ambiente empresarial de uma grande variedade de sistemas proprietarios (provedores

de servi<;:os privados) e de varias op<;:oes de pad roes e protocolos no campo das tecnologias de informa­
<;:ao e comunica<;:ao, abriu um amplo potencial de mercado para a atua<;:ao de firmas provedoras de
servi<;:os de valor adicionado VANs (value added networks). As VANs sao empresas que atuam na area de
desenvolvimento de EDI e sao tambem provedoras de acesso a esses servi<;:os; alem disso, essas empresas
oferecem uma grande variedade de outros servi<;:os baseados em redes de valor adicionado.

Existe uma demanda expressiva por parte de grandes empresas que instalaram plataformas central izadas
no passado e que recentemente precisaram migrar para ambientes fragmentados, que necessitaram ser
interligadas em redes locais, regionais ou globais, as varias dimensoes de seus neg6cios. 1550 fez com
que as VANs acumulassem uma consideravel capacita<;:ao tecnol6gica na area de compatibiliza<;:ao e
interconexao de sistemas, redes e equipamentos, 0 que Ihes permite aplicar esses mesmos conceitos no
desenvolvimento de sistemas de ED!.

100 Log[stica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra
As VANs atuam como intermediarias no trafego e armazenamento de mensagens de um ou mais siste­
mas de ED!, oferecendo tambem 0 servi<;o de conversao de protocolos, gateways e tradutores de men­
sagens, de modo a permitir a integra<;ao do EDI com os diferentes sistemas internos dos parceiros de
uma rede. As mensagens originadas em uma empresa sao endere<;adas eletronicamente para a "caixa
postal" do parceiro, que pode estar armazenada tanto no computador do destinatario final como no
servidor do provedor de servi<;o de EDI, onde ficam depositadas ate ser resgatadas a qualquer tempo
pelo parceiro. Ou seja, 0 mesmo procedimento dos provedores de servi<;os de Internet.

Para garantir a confiabilidade da opera<;ao, as VANs costumam ter um sistema de protocolagem, de tal
forma que, quando a mensagem e depositada na caixa postal do destinatario, 0 sistema remete automa­
ticamente para a empresa que enviou a mensagem uma informa<;ao certificando que a opera<;ao foi
realizada. Normalmente, 0 trafego de mensagens e efetuado fora dos horarios de maior fluencia, para
evitar problemas de congestionamento da rede (SIMPRO-BRASIL, 2000).

Para simplificar as opera<;6es, 0 provedor de servi<;os pode desenvolver um sistema de tradu<;ao de men­
sagens para um formato pr6prio, permitindo a um usuario ter acesso a qualquer um dos seus parceiros
atraves de um procedimento-padrao e de uma unica conexao externa. A mensagem assim transmitida, ao
passar pelo sistema do provedor do servi<;o, e convertida para 0 formato adotado no ambiente do parceiro
ao qual se destina. Nessa solu<;ao, 0 software tradutor nao esta armazenado no computador do usuario
nem no do seu parceiro, mas na pr6pria rede, ou seja, no servidor do provedor de ED/.

Empresas com um grande numero de parceiros tambem tem dado preferencia para a contrata<;ao de
VANs que planejam, desenvolvem e implantam 0 sistema ED/. Alem disso, configuram a rede de dados
e participam, junto com a empresa, do desenvolvimento de novas aplica<;6es internas geradas a partir
do ED/. Se isso nao bastasse, realizam os testes de opera<;ao dos sistemas, alem de treinar e oferecer
assistencia tecnica aos parceiros de uma rede. Isto torna muito mais atraente a contrata<;ao e utiliza<;ao
desses provedores em vez de os parceiros assumirem essa fun<;ao integral mente.

o projeto de um sistema EDI e quase sempre desenvolvido sob medida, 0 que requer nao 56 0 dominio da
tecnologia, como tambem 0 aprendizado sobre os processos de neg6cios envolvidos nas transa<;6es comerciais
entre os parceiros deuma rede. As VANS tem sido pressionadas a participar tambem na fase de comercializa<;ao
do sistema de EDI junto aos pareeiros de neg6cios de uma empresa Ifder (hub), visando aumentar 0 numero de
a
ades6es rede. Sendo assim, entende-se que a fun<;ao fundamental das VANs e absorver a eomplexidade dos
sistemas, permitindo que os us~arios concentrem-se em seus neg6cios e nao no suporte ao neg6cio.

Beneffcios proporcionados pelo ED! na constru~ao civil

o EDI reduz 0 fluxo de papeis, diminui a neeessidade de eonferencias e manipula<;6es de doeumentos, simpli­
fica os controles e padroniza os proeessos de entrada e safda de documentos, garantindo a total integridade dos
dados. Com 0 EDI, 0 forneeedor programa a entrega dos itens, enviando ao transportador os dados da nota
fiscal e este, por sua vez, emite 0 conhecimento da carga e a fatura de cobran<;a pelo servi<;o. Na outra ponta
do processo, 0 c1iente recebera via EDI as informa<;6es dos itens a serem entregues, acelerando em muitas horas
a
o tempo parado de um caminhao no patio da empresa espera de que seja elaborada a documenta<;ao.

o EDI faz com que 0 relaeionamento entre c1iente e forneeedor evolua de tal forma que 0 proeesso de
intera<;ao fique total mente automatizado. 0 responsavel pelo almoxarifado do canteiro de obras pode
ter os menores estoques possfveis e estar sempre tranquilo, pois sabe que quando seu estoque atingir 0
ponto mfnimo estipulado, 0 forneeedor sera acionado pelo sistema para novas entregas, nao permitin­
do a falta. Deve-se ressaltar que 0 EDI eonstitui uma ferramenta muito importante para a manuten<;ao
da pareeria numa iniciativa ECR, sendo importante na eondu<;ao da informa<;ao e, consequentemente,
na rela<;ao de parceria entre as partes envolvidas.

logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 1

 Os materiais e componentes de um almoxarifado ou ate mesmo estocados em canteiros podem ser
a
monitorados atraves de c6digos de barras e, medida que vaG sendo empregados na obra, tambem vaG
sendo contabilizadas suas saidas do inventirio, por meio do WMS. Quando e atingido um estoque mini­
mo (estoque de seguran<;a) preestabelecido, essa informa<;ao e imediatamente transmitida ao fornecedor
via EDI que ira efetuar 0 ressuprimento.

A implementa<;ao dessas tecnologias ira trazer um grande beneffcio para as empresas construtoras, pois
reduzira os estoques nos canteiros de obras a quantidades mfnimas e havera a garantia permanente do
fornecimento de materiais e componentes.

Alem da agiliza<;ao da documenta<;ao necessaria a transa<;ao de cargas entre empresas, 0 EDI pode ser
empregado para ligar diretamente 0 programa de produ<;ao do cliente aos programas de embarque dos
fornecedores e transportadoras, permitindo a entrega de materiais sequenciados de acordo com as
necessidades atuais do cliente.

Outra vantagem que pode se obter com 0 emprego dessa tecnologia de informa<;ao e agrega-Ia a um
sistema de localiza<;ao via satelite CPS (Global Positioning System), e permitir 0 uso do conceito de
"estoques sobre rodas", em que cada caminhao que se movimenta entre 0 cliente e 0 fornecedor e
inventariado como estoque em maos, pois seus dados, tanto de conhecimento da carga como de previ­
sao de partida e chegada, sao precisos e monitorados d cada momento.

Beneficios estrategicos do uso do ED!

Pode-se dizer que existem tres tipos de beneffcios do uso do ED I, quais sejam:

Beneffcios diretos: nessa categoria encontram-se a acuracidade, economia de redigita<;ao (unica entra­
da de dados), economia de postagem, redu<;ao de custos de manuseio das informa<;6es, melhores servi­
<;os ao cliente, menores tempos de processos (por exemplo, cicio de pedido/atendimento/cobran<;a
mais rapida), menores custos de transportes, economias de capital por menores estoques.

Beneffcios indiretos: nessa categoria, 0 EDI pode facilitar mudan<;as em polfticas de estoques, reduzin­
do os niveis de estoques; integra<;ao com 0 sistema JIT, 0 qual praticamente imp6e 0 uso do ED!.

Beneffcios atraves dos usos estrategicos: sao os mais significativos, ainda que, em geral, sejam diffceis de
perceber. Por exemplo, 0 compartilhamento de informa<;6es pode levar a uma posi<;ao mais forte, com
maior participa<;ao no mercado; contatos diretos com clientes e fornecedores permitem conhece-Ios e
atende-Ios melhor em suas necessidades.

Modelo de analise para adO(;;ao do EDI

Pode-se apresentar um modelo interessante para avaliar as possibilidades e necessidades de usa de um

EDI, considerando-se os seguintes fatores:

For~a do comprador: e a for<;a que uma organiza<;ao pode exercer sobre seus fornecedores, ou seja,
uma companhia dominante pode impor 0 usa do ED!. A tendencia e a cria<;ao de la<;os muitos fortes
com poucos fornecedores integrados por ED!. A parceria de uma empresa com poucos fornecedores
pode trazer menores custos, melhor suporte para decis6es, redu<;6es de tempo de cicio, melhoria de
qualidade, pois havera mais fidelidade.

Tipo de produto ou servi~o: melhorar a eficiencia de transa<;6es com clientes (pedidos e faturas), em que
ha um grande numero e alta frequencia de transa<;6es. Como usa estrategico pela diferencia<;ao e integra<;ao,
efetuando 0 fornecimento de pre<;os e pedidos diretos para clientes especiais. Melhorar 0 controle das
frotas de transportes, usando 0 EDI para acompanhar as rotas de transportes de seus produtos.

102 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra
Natureza da transac;ao: a natureza da transac;ao determina a importancia e a exatidao necessaria nas
informac;6es, bem como velocidade das informac;6es entre empresas. Ligac;oes entre fabricantes e clien­
tes, integrac;ao just-in-time e integrac;ao de programas de produc;ao sao exemplos em que a natureza da
transac;ao proporciona beneflcios estrategicos aos parceiros do processo.

Estrutura organizacional e processos: as ligac;6es EDI com fornecedores e clientes alteram a estrutura
organizacional da empresa, assim como func;oes, com reduc;oes e mesmo eliminac;oes de departamen­
tos. Ecomum em empresas que empregam EDI ocorrer a reduc;ao de estrutura em departamentos de
compras, ou nas areas de vendas. Uma observac;ao importante e de que uma companhia sem um bom
sistema interno de informac;6es nao estara habilitada a implantar ED!.

Cicio de pedidos: 0 uso do EDI pode provocar reduc;ao dos nfveis de estoques, reduc;ao do tempo de
atendimento aos pedidos de clientes. As empresas fornecedoras, encorajando seus clientes a implantar
ED I, podem colocar as ordens de pedidos com mais frequencia e em menores quantidades, reduzindo
seus nlveis de estoques.

Valor incorporado ao produto: significa incorporar informac;oes ao produto, diferenciando-o; e 0 caso

de empresas fornecedoras ou transportadoras que desenvolvem um sistema de informac;oes que permite
aos clientes terem detalhes das localizac;6es dos embarques dos produtos e do tempo esperado de
Iiberac;ao, 0 que so e posslvel com 0 ED!.

Forc;a do fabricante: e a forc;a que uma empresa tem sobre seus clientes; assemelha-se a forc;a do com­
prador, porem com sentido inverso.

Considera~oes importantes para implanta~ao do EDI

Algumas considerac;oes sao muito significativas quando se quer efetuar a implantac;ao de um sistema
EDI e devem ser tratadas aqui. Sao elas:

1. Completo entendimento do sistema.

2. Integrac;ao de aplicac;oes: essa e a parte mais diffcil e representa os custos mais altos de um
programa do EDI, ja que implica, em geral, modificac;oes em sistemas, caso ja existam.

3. Acordo entre parceiros ,quanto aos criterios e pad roes a serem utilizados. Um dos maiores
problemas do EDI e a mudanc;a rapida que vem ocorrendo e as decorrentes dificuldades para
se ter pad roes de operac;ao.

4. Conectividade tecnica: essa e a parte mais simples de resolver, seja com redes proprias, seja com
redes de comunicac;ao fornecidas por terceiros (VAN - Value Added Network). As redes que
carregam informac;ao EDI chamam-se servic;os de rede de valor adicionado (VAN) e sao usual­
mente gerenciadas por terceiros em vez de pelos proprios parceiros que trocam informac;oes.

5. Questoes organizacionais: EDI provoca alterac;oes organizacionais que precisam ser tratadas,
tais como 0 que fazer com as pessoas e estrutura quando todo 0 trabalho passa a ser eletronico.

6. Alavancagem dos investimentos em EDI: usar 0 sistema 0 mais frequentemente posslvel, come­
c;ando com uma aplicac;ao de maior chance de sucesso e evoluir para outras aplicac;oes.

ECR e EDI
o ECR e uma filosofia ou uma iniciativa de integrac;ao de negocios entre empresas parceiras, ou seja, e
uma estrategia de empresas clientes com empresas fornecedoras para trabalharem em conjunto, colocan-

Logistica Aplicada a ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 103
 do foco na eficiencia da cadeia de suprimentos como um todo (visao sistemica). Euma forte alian<;:a entre
essas empresas parceiras, em que ambas torcem pelo sucesso uma da outra, para ter 0 seu sucesso.

Ja 0 EDI e a ferramenta que impulsiona ou possibilita essa alian<;:a, essa integra<;:ao. Ea automa<;:ao dos
processos industriais. a
ECR projeta, redesenha os processos comerciais e posteriormente automatiza
atraves do EDI para 0 menor custo possfvel, buscando redu<;:ao do desperdfcio de tempo e dinheiro.
Deve-se considerar que 0 ECR nao e restrito apenas as grandes empresas, porem uma grande restri<;:ao as
empresas de pequeno e medio porte se deve aos custos de implanta<;:ao de um sistema EDI. Para
contornar esse problema e possibilitar a parceria da iniciativa ECR, de forma a manter intercambio de
dados com fornecedores, estas pequenas e medias empresas podem utilizar a Internet. Euma alternativa
viavel, em rela<;:ao ao servi<;:o EDI, porem com as limita<;:6es impostas pela mesma, como a inseguran<;:a
quanta ao sigi 10 dos dados transacionados.

EDI Nova Cera~ao

Come<;:a a ser empregada uma nova gera<;:ao de EDI, que e uma nova forma de processar 0 sistema atraves
da utiliza<;:ao da Internet. a
grande problema da utiliza<;:ao da Internet no intercambio de transa<;:6es
comerciais entre empresas parceiras sempre foi a desconfian<;:a com a seguran<;:a e 0 sigilo dessas transa<;:6es,
uma vez que 0 acesso a rede e totalmente aberto, ou seja, qualquer pessoa tem acesso a ela. Este fato
sempre exigiu uma grande complexidade para efetiva<;:ao de sistemas de seguran<;:a, fazendo com que as
empresas buscassem 0 EDI tradicional como uma forma mais segura de efetuar suas transa<;:6es.

Conforme foi visto, 0 intercambio eletronico de dados e a pratica adotada onde existem empresas
prestadoras de servi<;:os de EDI, as VANs, que recepcionam, armazenam e enviam aos destinatarios as
mensagens atraves de uma infra-estrutura de telecomunica<;:6es propria. Como essa infra-estrutura aten­
de a um numero relativamente pequeno de c1ientes, seu custo de manuten<;:ao e alto, sendo repassado
para os c1ientes. Usando a Internet como meio de transmissao para as mensagens de ED I, 0 custo cai
consideravelmente, uma vez que a infra-estrutura e compartilhada por milh6es de pessoas e empresas.
A substitui<;:ao do meio de transmissao tradicional pela Internet traz uma potencial redu<;:ao de custos
muito grande. Com rela<;:ao a seguran<;:a de transmissao, esta fica par conta da tecnologia VPN (Virtual
Private Network), que garante um tunel para trafego de dados protegido contra invas6es.

Com 0 aumento da seguran<;:a da Internet atraves do uso de VPNs, a utiliza<;:ao da rede em rela<;:ao ao
EDI vem aumentando significativamente, reduzindo 0 custo das empresas. Portanto, solucionado 0
problema de seguran<;:a e sigilo das in'forma<;:6es, 0 EDI nova gera<;:ao tem enarmes chances de se tornar
a op<;:ao mais atraente, uma vez que seus custos sao bem menores.

A nova gera<;:ao para servi<;:os de Intercambio Eletronico de Dados apresenta a possibilidade de integra<;:ao
automatica entre quaisquer plataformas e sistemas de gestao, permitindo 0 trafego de documentos inde­
pendentemente do protocolo adotado. a
Intercambio Eletronico de Dados realizado pela Internet e
desenvolvido atraves da simples utiliza<;:ao de um browser, com codigos e formatos padronizados. au
seja, a conectividade e feita via browser. Essas novidades possibilitam a agiliza<;:ao e 0 barateamento dos
processos de e-business e demais rela<;:6es comerciais entre sua empresa e seus fornecedores, compra­
dores, institui<;:6es bancarias, representantes, franquias, filiais ou prestadores de servi<;:os. Ele pode se
destinar a empresas que possuem um sistema interno de gestao (MWS, MRP, ERP, etc.), que recebe os
documentos via caixa-postal e pode automaticamente atualizar seu sistema. Para este servi<;:o e necessa­
ria apenas a instala<;:ao de um software de controle, 0 qual fara a checagem da caixa-postal automatica­
mente em perfodos determinados pelo usuario.

~ I

104 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra
 PLANEJAMENTO DAS NECESSIDADES DE MATERIAlS E

PLANEJAMENTO DOS RECURSOS DE MANUFATURA - MRPI EMRPII

Introdu.;;ao
a Planejamento das Necessidades de Materiais - MRPI (Materials Requirements Planning) original sur­
giu ao longo dos anos de 1960. a MRPI permite que as empresas calculem quantos materiais de deter­
minado tipo sao necessarios e em que momento. Para isso, ele utiliza os pedidos em carteira, assim
como uma previsao para os pedidos que a empresa acha que ira receber, ou seja, atraves do seu banco
de dados ele organiza um historico de pedidos e com isso elabora previs6es provaveis de pedidos para
a empresa. a MRPI verifica todos os ingredientes ou componentes que serao necessarios para concreti­
zar esses pedidos e, dessa forma, garantindo que sejam providenciados no tempo adequado.

a MRPI e um programa que permite determinar, com base na decisao de elaborar um programa de
produ<;;ao de itens ou conjunto de itens, 0 que, quando e quanto comprar de materiais e conjuntos
acabados. E um sistema que simplifica a gestao de estoques e 0 sistema de programar a produ<;;ao
otimizando os recursos flsicos da organiza<;;ao. Todavia, 0 MRPI nao trata dos problemas de avaliar as
capacidades, ou seja, se a quantidade de maquinas, ferramentas e pessoas e suficiente para cumprir os
programas em seus respectivos prazos. Para resolver esse problema foram criadas novas formulas que,
incorporadas ao MRPI, permitiram 0 calculo das necessidades dos recursos de manufatura - MRPII.

1550 ocorreu no fim da decada de 1980, quando 0 sistema e 0 conceito do Planejamento das l\Jeces­
sidades de Materiais se expandiu e foi integrado a outras areas da empresa, e nao somente manufatura. a
Deixou de ser apenas um sistema de planejamento de materiais e transformou-se em um sistema mais
amplo. Passou a administrar tambem a planta e os recursos humanos empregados na fabrica<;;ao do
produto, assim como 0 planejamento da distribui<;;ao. Deixou de ser um processamento local e pas­
sou a usar 0 conceito das redes locais; esta versao ampliada do MRPI passou a ser conhecida como
MRPII (Manufacturing Resources Planning) - Planejamento dos Recursos de Manufatura. a MRPII
permite que as empresas avaliem as implica<;;6es da futura demanda da empresa, ou seja, dentro do
novo conceito e das novas fun<;;6es introduzidas. a MRPII ganhou, assim, efetiva importancia como
ferramenta. Fatores adicionais importantes foram: planejamento de longo prazo; planejamento de
recursos em nlvel superior; plano mestre de produ<;;ao; planejamento de capacidade em nlvel macro
e detalhado; controle do chao de fabrica.

Para 0 caso da constru<;;ao civil, sabe-se que a manufatura nao apresenta padr6es continuos e repetitivos
de produ<;;ao, ou seja, cada projeto de produto (edifica<;;ao) apresenta especificidades proprias. 1550 torna
a maneira de programar os itens ou conjunto de itens bem mais complexa. Porem, sugere-se que possa
ocorrer uma especie de aproxima<;;ao de padroniza<;;ao, enquadrando os empreendimentos de uma deter­
tninada empresa construtora em categorias como: padrao de qualidade para c1asse de renda tipo A, com
dois dormitorios; padrao de qualidade para c1asse de renda tipo A, com dois dormitorios e uma sUite;
padrao de qualidade para c1asse de renda tipo A, com um dormitorio e duas sUites; padrao de qualidade
para c1asse de renda tipo B, com dois dormitorios; etc. au seja, enquadrar os padr6es em categorias as

Logistica Aplicada a ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 105
 quais se possam estabelecer um programa aproximado de itens ou conjunto de itens e, dessa forma, se
possa alimentar 0 sistema MRP. Deve-se ressaltar que essa padroniza<;;ao referida nao quer dizer projetar
sempre as mesmas plantas, evidentemente. A padroniza<;;ao refere-se aos quantitativos de materiais e com­
ponentes empregados na constru<;;ao, possibilitando //explosao" do produto e a utiliza<;;ao do sistema.

Defini.;oes do MRPI e MRPII

Essas duas siglas nao se referem a automa<;;6es, mas sim a conceitos e softwares para administra<;;ao das atividades
relacionadas a produ<;;ao e administra<;;ao de materiais. 0 termo Materials Requirements Planning (MRPI) diz
respeito a sistemas destinados a planejar, programar e controlar 0 uso de materiais nos processos produtivos. 0
termo Manufacturing Resources Planning (MRPII) possui maior abrangencia, referindo-se aos sistemas de admi­
nistra<;;ao integrada de todos os recursos produtivos envolvidos na fabrica<;;ao de um determinado produto (ou
num determinado numero de produtos), inclusive, evidentemente, a administra<;;ao de materiais. Sao na reali­
dade softwares como quaisquer outros, mas que, pela complexidade que envolvem e pelo fato de atenderem
e se integrarem as opera<;;6es industriais, sao muitas vezes c1assificados como automa<;;ao industrial.

No caso da constru<;;ao civil, os sistemas MRP seriam mais compatfveis para empresas construtoras cujas
obras apresentem uma certa padroniza<;;ao, como constru<;;6es industrializadas, conjuntos habitacionais,
pontes, grandes armazens, etc.

Diferencia.;ao entre MRPI e MRPII

o MRPI e uma abordagem 16gica e de f,kil entendimento para 0 problema de determinar 0 numero de
pe<;;as, componentes e materiais necessarios para produzir um determinado produto. Ele tambem pro­
porciona a programa<;;ao que especifica quanta cada um desses materiais, pe<;;as e componentes deve
ser encomendado ou produzido, atraves de uma verifica<;;ao do que existe em disponibilidade no dep6sito
ou almoxarifado da empresa.

o MRPI original planeja somente materia is, contudo, como a capacidade e a velocidade dos computa­
dores aumentaram muito nos ultimos anos e as aplica<;;6es se expandiram, 0 mesmo aconteceu com 0
MRPI. Ele logo considerou outros recursos em vez de somente materia is; agora, 0 MRP tambem aborda
planejamento dos recursos de manufatura como mao-de-obra e ferramental, evoluindo para 0 MRPII
(DAVIS et aI., 2001).

o MRPI e 0 desmembramento de urn produto final em seus componentes, por nfveis de importancia,
formando uma arvore que permite determinar a quantidade necessaria de cada componente em fun<;;ao
da quantidade do(s) produto(s) final(ais). Por outro lado, 0 MRPII e uma sofistica<;;ao do MRPI que alem
das necessidades de materia-prima, determina quais recursos em termos de maquinas, ferramental e
mao-de-obra sao necessarios para produzir determinada quantidade de um produto final.

Operacionaliza.;ao do MRPI 'i

il
o MRPI e uma tecnica que permite determinar as necessidades de compras dos materiais que serao I',
:,1:

utilizados na fabrica<;;ao de um certo produto. 0 sistema levanta os quantitativos dos diversos materiais "
11'I'i
il

e, primeiramente, faz a checagem nos estoques; caso nao haja disponibilidade, gera ordens de produ­ i~
:~
<;;ao ou compras. Ou seja, ele tem como objetivo gerar ordens de produ<;;ao e/ou solicita<;;6es de com­
pras baseados em uma previsao de consumo dos materiais - Plano Mestre de Produ<;;ao (PMP).

Esse sistema de produ<;;ao e conhecido como sendo do tipo "Push". Os processos push sao aqueles execu­
tados em antecipa<;;ao as necessidades efetivas. No perfodo de execu<;;ao de um processo push, a demanda
nao e conhecida e deve ser prevista. Os processos push tambem podem ser definidos como processos
especulativos, porque respondem a uma especula<;;ao (ou previsao), e nao a ~ma demanda real. Ao con­

106 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na ob'a
trario do Ponto de Pedido (processos Pu/~, em que a ardem e emitida independentemente de uma deman­
da (previsao) futura, ou seja, 0 processo de produ<;:ao e executado par uma exigencia de atendimento de
um pedido ja consolidado, quer dizer, 0 pedido efetivado e que esta puxando a produ<;:ao.

o MRPI e muito eficiente, pois, se nao houver uma previsao de demanda, nada e gerado, mesmo que 0
estoque esteja zerado. Nesse caso, a constru<;:ao civil tem uma peculiaridade, pois a demanda e total­
mente conhecida, uma vez que 0 projeto estabelece os quantitativos a serem empregados e 0 produto
certamente sera executado. Ocorre que, se 0 produto tem um certo grau de padroniza<;:ao, 0 sistema
MRP ja sabe quais os materiais e componentes que serao utilizados (por metro linear, por metro quadra­
do, metro cubico, etc.), bastando se adequar a metragem envolvida para 0 porte da edifica<;:ao a ser
executada e por fases de execu<;:ao. 0 programa podera ser adaptado por fases de execu<;:ao, ou seja,
planejamento dos materiais de infra-estrutura, supra-estrutura, acabamento, cobertura e, evidentemen­
te, levando-se em considera<;:ao padroes qualitativos e quantitativos.

Par outro lado, 0 MRPI s6 funciona se houver uma previsao confiavel, 0 que nem sempre e facil na pratica.
A industria automobilistica, par exemplo, trabalha muito com previsoes, mas tambem e muito senslvel a
qualquer mudan<;:a da politica economica. E estas mudan<;:as, se feitas em cima da hora e em quantidades
significativas, causam enarmes problemas no processo produtivo. Em vista disto 0 MRPI tem que fazer algo
mais do que a simples explosao do produto acabado e descer nfvel a nfvel ate chegar as materias-primas para
fazer os ajustes necessarios. Muito disso e conseguido gra<;:as a infarma<;:oes adicionais incluidas na estrutura
dos produtos, tais como componentes alternativos, sequencia de montagem, etc.

Isso nao se aplica ao caso de edifica<;:oes, ja que e impossivel uma determinada obra mudar suas previsoes,
como, par exemplo, 0 ediffcio passar de comercial para residencial; de garagem para comercial; etc. Nestes
casos, a padroniza<;:ao, que e total mente adequada ao que foi implantado no sistema para aquele tipo de
edifica<;:ao, teria que ser total mente refeita. A "explosao do produto", que nada mais e do que a deriva<;:ao do
produto (edifica<;:ao) em seus varios materiais, pe<;:as e componentes constituintes, para cada tipologia de ediff­
cio e diferente e, caso fosse feita essa altera<;:ao, comprometeria todo 0 planejamento efetuado no sistema.

A partir da lista de materiais, que e obtida com base na estrutura analitica do produto, tambem conhecida
par "arvare do produto" ou "explosao do produto" (referido anteriormente), e em fun<;:ao de uma deman­
da dada, 0 computador calcula as necessidades de materiais que serao utilizados e verifica se ha estoques
disponfveis para 0 atendimento. ~e nao ha material em estoque (almoxarifado) na quantidade necessaria,
ele emite uma solicita<;:ao de compra - para os itens que serao comprados - ou uma ordem de fabrica<;:ao
- para os itens que sao fabricados internamente, no caso de industrias manufatureiras seriadas.

Antes de se entender a operacionaliza<;:ao MRPI, MRPII, ERP (que sera analisada posteriarmente), deve­
se entender antes as questoes relacionadas a Produ<;:ao, ou seja, e necessario fazer uma analise do
Planejamento e Controle da Produc;ao (PCP) e ressaltar os objetivos e fun<;:oes do mesmo em um sistema
produtivo generico (TUBINO, 1999).

As atividades do PCP sao desenvolvidas par um departamento de apoio a produ<;:ao, dentro da gerencia
industrial. 0 PCP esta encarregado da coordena<;:ao e aplica<;:ao dos recursos produtivos, de forma a
atender aos pianos estabelecidos em niveis Estrategico, Tatico e Operacional.

Para os pianos estabelecidos em Nfvel Estrategico sao definidas as politicas estrategicas de longo prazo
na empresa e, nesse nfvel, 0 PCP paiticipa na formula<;:ao do Planejamento Estrategico da Produc;ao
(PEP). 0 PEP gera um plano de produc;ao para determinado perfodo (Iongo prazo), como, por exemplo,
estimativa de vendas, 0 qual preve os tipos e quantidades de produtos que se espera vender no horizon­
te do Planejamento estabelecido.

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 107
 Nivel fstrategico (Longo Prazo)
Plano de produ<;ao]
~~ ~~J-----------. Longo Prazo.
Estimativa de venda~
I

l\Jo Nfvel Tatico sao estabelecidos os pianos de medio prazo para a produc;:ao e, nesse nfvel, 0 PCP
desenvolve 0 Planejamento Mestre de Produr;Jo, obtendo 0 Plano Mestre de Produr;Jo (PMP) de produ­
tos finais. 0 PMP e detalhado no medio prazo, a partir do plano de produr;Jo (gerado no PEP), com
base nas previs6es de vendas de medio prazo ou nos pedidos ja confirmados.

Nivel T.Weo (Medio Prazo)

I PCP
~---
--.1--------l----­ Plano de produ<;ao
I

No Nfvel Operacional sao preparados e acompanhados os programas de curto prazo de produc;:ao. 0

PCP desenvolve a programar;Jo da produr;Jo administrando estoques, sequenciando, emitindo e libe­
rando as ordens de compras, fabricac;:ao e montagem, bem como executa 0 Acompanhamento e Con­
trole da Produr;Jo (ACP).

Nivel Operacional (Curto Prazo)

[~lr------------LI_p_M_P_--, -------.~ l:rograma<;ao da produ<;a:-l

l

r--
T
Acompanhamento~
l Controle da Produ<;~J

A programar;Jo da produr;Jo estabelece no curto prazo quanta e quando comprar, fabricar ou montar cada
item necessario a composic;:ao dos produtos finais, com base no PMP enos registros de controle de estoques.

o ACP, atraves da coleta e analise dos dados, busca garantir que 0 programa de produr;Jo emitido seja
executado convenientemente. 0 ACP tem como func;:6es, alem das informac;:6es de produc;:ao uteis ao
PCP, tambem a func;:ao de coleta de'dados, como: fndice de defeitos, horas/maquina, horas/homem,
consumo de materiais, fndice de quebras, etc., para outros setores do sistema produtivo. Quanto mais
rapido os problemas de produc;:ao forem identificados, mais efetivas serao as medidas corretivas visando
ao cumprimento do programa de produc;:ao.

Deve-se ressaltar que 0 PCP tem como um dos objetivos basicos estruturar e dar consistencia as infor­
mac;:6es dentro dos tres nfveis, isto e, 0 PMP, gerado pelo Planejamento Mestre de Produr;Jo, s6 sera
viavel se estiver compatfvel com 0 Planejamento Estrategico de Produr;Jo que envolve, por exemplo,
aquisic;:ao de equipamentos, negociac;:ao com fornecedores, etc. Da mesma forma a programac;:ao de
fabricac;:ao de determinado componente sera efetivada de forma eficiente se a capacidade produtiva do
setor responsavel pela mesma tiver sido equacionada no Planejamento \1estre da Produr;Jo, com a
definic;:ao do numero de turnos, recursos humanos e materiais alocados. e:c.

Informatizaf;ao do planejamento da produf;ao

As func;:6es de planejamento, acompanhamento e controle da produc;ao es:ao sendo desenvolvidos
atraves da informatizac;:ao do fluxo de informac;6es, via softwa res. CO'TIO \1RPs evoluindo para ERP de
finalidades muito mais abrangentes.

108 Logistica Aplicada a Constru~ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na cc'",
A partir do uso do Plano Mestre de Produc;ao (PMP), um sistema de Planejamento de Necessidades de
Materiais (MRP) pode entao eriar programas identificando as pec;as especfficas e os materiais necessarios
para produzir os itens finais requeridos, 0 numero exato necessario e as datas que estes pedidos deveri­
am ser feitos, recebidos ou completados dentro do cicio de produc;ao.

Mais uma vez se considera 0 caso de uma empresa construtora que lanc;a dois empreendimentos, por
exemplo: construc;:ao de um ediffcio comercial de doze pavimentos com 0 subsolo de garagens; ooutro
edifrcio residencial tambem de doze pavimentos, com apartamentos de tres dormit6rios, sendo duas
suites. Observa-se que e bem possivel uma empresa adotar uma certa padronizac;ao em suas constru­
c;6es, em especial em edificios comerciais, onde 0 nivel de exigencia de diversificac;6es nao e muito
grande. Estas referidas padronizac;6es dizem respeito a: os tipos de vedac;ao internas e externas; materi­
ais utilizados em acabamentos; tipos de revestimentos; louc;as sanitarias; metais sanitarios; entre outros.

Para essas duas obras procura-se fazer a "explosao do produto" em todos os seus constituintes. Isso e
facilitado quando da elaborac;ao do orc;amento e pelo hist6rico da empresa de construc;6es semelhantes
anteriormente executadas. Posteriormente, com a relac;ao de todos os constituintes do produto, alimen­
ta-se (informa) 0 sistema que esta conectado a um sub-sistema, 0 WMS, 0 quallhe informa todos os itens
em estoque. Eefetuada a verificac;ao: os componentes necessarios para as diversas etapas da obra que
constam no estoque sao automaticamente solicitados; para os que nao constam, sao imediatamente
emitidas ordens de compras nas quantidades necessarias.

A seguir sera mostrado 0 esquema de funcionamento do MRPI:

Proje<;ao da demanda

1 SO_f_tw_a,re_M_R_PI_ _ -----.J~'____ L_is_ta_de_m_at_e_ria_is_I

__

•
1

Consulta de esto~
•
Libera compra

Fornecedor

~
Item fabricado ou comprado

Fluxograma do funcionamento do sistema MRP

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 109
 Prop6sitos, Objetivos e Filosofia do MRP
Os prop6sitos principais de um sistema MRP sao controlar nfveis de estoque, planejar as prioridades de
opera<;:ao para os itens e planejar a capacidade, de modo a carregar 0 sistema de produ<;:ao. Estes
•
prop6sitos podem ser ampliados como segue:

Estoques - encomendar a pe<;:a certa; encomendar a quantidade certa; e encomendar na hora certa.

Prioridades - encomendar com a data certa e manter a data valida.

Capacidade - planejar para uma carga completa; planejar uma carga acurada; e planejar um tempo
adequado para visualizar uma carga futura.

Os objetivos do gerenciamento de estoques sob um sistema MRP sao melhorar 0 servi<;:o aos clientes,
minimizar 0 investimento em estoques e maximizar a eficiencia da opera<;:ao de produ<;:ao.

A fi losofia do planejamento das necessidades de material e que os materiais deveriam ser expedidos (ou
apressados), quando sua falta atrasasse a programa<;:ao da produ<;:ao global, e, atrasados, quando a
programa<;:ao os identificassem como adiantados no tempo.

Beneflcios proporcionados pelo Sistema MRP

Quando as empresas mudam de sistemas manuais ou computadorizados ja existentes para um sistema
do tipo MRP, elas experimentam varios beneffcios, como:

III Forma<;:ao de pre<;:os mais competitivos.

III Pre<;:os de vendas mais baixos.

II1II Nfveis de estoque mais baixo.

• Melhor servi<;:o ao c1iente.

III Respostas mais rapidas as demandas do mercado.

• Maior flexibilidade para mudar 0 programa mestre de produ<;:ao.

III Custos de setup reduzidos.

l1li Tempo ocioso reduzido.

o MRP proporciona uma visao previa aos gerentes da programa<;:ao planejada, antes de os pedidos serem
realmente liberados, diz quando expedir e quando protelar, atrasar ou cancelar pedidos, muda as quantidades
dos pedidos, adianta ou atrasa datas de entrega dos pedidos e ajuda a planejar as capacidades. Ao passarem a
utilizar sistemas MRp, muitas empresas anunciaram uma redu<;:ao de 40% nos investimentos em estoque.

o MRP e um sistema de gerenciamento de materiais que pode operar interl igado a um sistema ERP, 0
qual e um sistema mais amplo, e onde sao coletadas todas as informa<;:6es referentes aos materiais. 0
programa informa todos os detalhes do processo, desde a necessidade e compra de materiais, guarda no
almoxarifado, sua instala<;:ao na unidade construfda e muito mais. Ele permite uma logfstica eficaz e
total rastreabilidade de todos os processos envolvidos na edifica<;:ao.

110 Logistica Aplicada a Constru<;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produt;ao na oo'a
 PlANEJAMENTO DOS RECURSOS EMPRESARIAIS - ERP

Introdu<:ao
Devido a necessidade de reduzir os nfveis de estoque, surgiram os primeiros sistemas de MRPI (Materials
Requirements Planning). Estes sistemas ofereciam uma visao integrada dos materiais necessarios a pro­
duc;::ao, baseados no inventario disponfvel enos perfodos de reabastecimento.

Nos anos 1980, 0 MRPI evoluiu para MRPII (Manufacturing Resource Planning), que tomava como
base, alem dos materiais, outros recursos essenciais a produc;::ao, tais como mao-de-obra, maquinas,
etc., porem ainda se restringindo ao ambiente da manufatura. Aperfeic;::oando ainda mais a soluc;::ao, foi
criado 0 ERP (Enterprise Resource Planninfj). Alem de permitir a gestao da manufatura, 0 ERP permitiu
i controlar toda a empresa, da produc;::ao as financ;::as, integrando e sincronizando todos os departamen­
tos. Grac;::as a esta evoluc;::ao, hoje e possfvel documentar e contabilizar todos os processos da empresa,
gerando uma base de dados unica, sem as redundancias encontradas nos sistemas anteriores, em que
aplicac;::6es MRP e financeiras nao eram integradas entre si. As informac;::6es chegam de maneira mais
clara, segura e imediata,' 0 que proporciona um controle maior de todo 0 neg6cio, e, principalmente,
de seus pontos vulneraveis: custos, controle fiscal e estoques.

Ainda que os sistemas MRP tenham sido um passo extremamente importante para as organizac;::6es em
termos de eficiencia no planejamento de produc;::ao e materiais, logo se percebeu que a satisfac;::ao do
cliente e a lucratividade nao estavam envolvidas no sistema. Como cada vez mais 0 mercado exige esses
elementos, eles precisavam ser incorporados ao processo. Assim, aspectos relacionados a financ;::as e a
administrac;::ao em geral, estimativas de vendas, processamento de pedidos, controle de qualidade e
distribuic;::ao deveriam fazer parili do processo, surgindo entao um conceito mais amplo, 0 Planejamento
dos Recursos Empresariais - ERP. Ou seja, um sistema mais abrangente, integrador e com base de dados
unica. 0 Planejamento dos Recursos Empresariais - ERP e uma importante tecnologia de informac;::ao
caracterizada por um sistema transacional que vem contribuindo para que a logfstica se torne cada vez
mais eficiente e efetiva numa cadeia de suprimentos e, de forma mais abrangente, na gerac;::ao de valor
para as empresas. Sao sistemas orientados a montagem de uma rede estrategica para administrac;::ao da
empresa, atendendo aos princfpios de agilidade, integrac;::ao e transparencia.

o que vern a ser 0 ERP?

Sao pacotes de softwares de gestao empresarial integrados, com outros recursos de automac;::ao e
informatizac;::ao (por exemplo, WMS, MRp, etc.), que abrangem todos os processos da empresa. Este
sistema tecnol6gico avanc;::a em relac;::ao ao modelo mais tradicional, em que cada processo era desen­
volvido internamente sem integrac;::ao com os demais. Portanto, diz mais respeito a logfstica ja que sua
concepc;::ao tem por principal caracterfstica a integrac;::ao dos diversos setores da empresa atraves de uma
base de dados unica.

Logfstica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 111
 ,Diretoria e Acionistas ]

I Relat6rios =:=J
~ ~1 ~
Pessoal

~~
administrativo
Representantes
de vendas ~ Base de dados central
~ Manufatura I y
e servl~os ~ it
~
Pessoal do chao
de fabnca
~------~
Apolo a
Gerenciamento
servi~os
~------

I] GerenCiamento de
recursos humanos
Funcionarios
I
I

I
de materia is

Recursos da empresa gerenciados pelo sistema ERP

A intenc;ao do ERP e planejar e monitorar todos os recursos da empresa, ou seja, produc;ao, marketing,
financ;as e engenharia, recursos humanos, atraves de um sistema fechado que gere analises financeiras.
1550 e agora concebido pelas empresas como sendo um sistema que permite a todos, compradores, equipe
de marketing, produc;ao, contadores, trabalhar com um mesmo plano, usando os mesmos numeros, sen­
do capaz de simular um plano e testar estrategias alternativas, tudo com uma base de dados unica.

Ultima gera~ao em planejamento empresarial

As empresas produtoras desta tecnologia aplicada a Sistemas de Informac;ao Operacionais, Gerenciais e
Estrategicos (Suporte a Decisao) estao crescendo em todo 0 mundo, onde 0 ERP tem marcado uma nova
fase dentro das empresas, integrando todos os seus processos. A tecnologia ERP tem a prerrogativa de
utilizar 0 conceito de base de dados unica, pois todos os seus m6dulos de acesso ou subsistemas estao
num unico software. Entre os m6dulos oferecidos para a integrac;ao encontram-se os de gestao de
materiais (MRP), gestao de estoques (WMS), controladoria, financ;as, gestao de pessoal, comercial, dis­
tribuic;ao, entre outros. Na pagina seguinte e apresentada uma figura que mostra um software ERP
oferecido no mercado com suas diversas areas de abrangencia:

Sao sistemas de gestao empresarial aplicados nao apenas a gran des empresas, pois existem pacotes de
todos os tamanhos e para varios orc;amentos. Os custos de aquisic;ao e implementac;ao desses pacotes
variam com 0 tamanho da empresa (Iilumero de usuarios e instalac;6es) e de sua operac;ao. Visam basica­
mente fazer com que dentro do contexto de uma empresa todos atuem de uma forma integrada, sincro­
nizada.

Ha uma grande enfase das empresas no fluxo de caixa. A agilizac;ao das atividades logfsticas leva a uma
rapidez da gerac;ao de caixa pelas empresas. Dentro de uma estrutura global em que os fluxos de capital
sao extremamente rapidos atraves da agilizac;ao da informac;ao (Internet, por exemplo), cada vez menDs
as empresas podem contar com os esquemas c1assicos de financiamentos bancarios - demorados, com­
plexos e escassos. Elas vaG depender da gerac;ao e da melhoria da administrac;ao dos seus pr6prios
recursos, obtendo liquidez e agilizac;ao das operac;6es, mantendo ou criando uma estrutura acionaria
que Ihe permita crescer, ~u, na pior das hip6teses, sobreviver. A rapida transformac;ao de pedidos em
faturamento, a reduc;ao do investimento em estoques, em processos e in\entarios finais, a conexao via
EDI e Internet com bancos agilizando transac;6es, a interac;ao com fornecedores criando condic;6es de
um fluxo de caixa mais preciso, portanto mais confiavel, sao os instrumentos :lecessarios para a implan­
tac;ao e 0 funcionamento de um sistema ERP.

112 Logistica Aplicada a Construl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na ob'a
 Planelamen't~ .'
de produto

I
MRP
'I
[ Ordem de produ<;ao
1

[ Capacidade
de prodU<;ao I
~:=n~~ de ~r~dito

I~toque e custo I I
Contas a receber

Ordem de servi<;o Contas a pagar

[ I
I

Inventario Banco
I I I

Custos
I I

I
Fornecedor
~
[
Cota<;ao
I

!.. Produto ~idO de venda I

[ Pedido de compra
I I
tivros fisca is

['''''' Estrutura 1 D_is_tr_ib_u_i<;_a_o _

I I
Importa<;ao
I
[ GIA

Processo de fabrica<;ao 1 Fa_t_u_ra_m_e_n_to _

Recebimento ~qUiPamento
I I I

I Numero de serie I I" . F'la~~wde vendas~ Controle de qualidade Deprecia<;ao

I- ­

1 ENGENHARIA I I· VENDAS
--------~
l I·'" INDUSTRIAL
I I
---------
FINANCEIRO

GESTAo EMPRESARIAL INTEGRADA

Sistema ERP e as diversas areas de gerenciamento e monitoramento

Defini~ao para um Sistema ERP

Pode-se atribuir uma defini<;ao para 0 sistema ERP como sendo complexos sistemas centralizados que
gerenciam os dados para 0 processo global dentro de uma empresa, que inclui contabilidade, finan<;as,
suprimentos, produ<;ao, vendas, gerenciamento dos recursos humanos, etc., ou seja, permite gerenciar toda
a cadeia logistica, desde 0 planejamento da produ<;ao ate 0 transporte. Cada recurso financeiro ganho ou
gasto, cada item produzido ou vendido e contabilizado no sistema ERP (GASNIER e REZENDE, 2002).

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 113
 Esse tipo de sistema visa resolver problemas de integra<;:ao de todas as informa<;:6es das empresas,
possibilitando que estas empresas fa<;:am uma revisao em seus processos, eliminando atividades que nao
agregam valor. Tais informa<;:6es antes operavam com muitos sistemas, constituindo numa malha
desagregada e complexa, tornando-se diffcil uma gestao global integrada. Uma empresa do ramo de
constru<;:ao civil, par exemplo, se enquadra perfeitamente dentro desse perfil, em que 0 gerenciamento,
na maioria das vezes, e bem ramificado em varios setores de manufatura (canteiros de obras) e onde as
informa<;:6es, em vista disso, sao muito fragmentadas, tanto no aspecto interno quanto externo.

Deve-se ressaltar, por outro lado, que 0 trabalho de integra<;:ao dos processos ocorre antes da
implementa<;:ao do software, cujo modulo de modelagem so devera ser executado para definir a hierar­
quia empresarial apos haver total c1areza e defini<;:ao dos processos estrategicos e de suas interfaces. As
grandes empresas precisam de sistemas ERp, pois estes permitem que elas desenvolvam processos de
negocios padrao, integrando dados entre departamentos e fun<;:6es, assim como executando transa<;:6es
bas/cas sem erros.

Requisito fundamental para implanta~ao da tecnologia ERP

Com estas considera<;:6es feitas acima se pode observar que 0 sistema ERP e, na verdade, uma evolu<;:ao
dos sistemas MRp, ou seja, e como se fosse 0 sistema MRPII so que abrangendo todos os demais depar­
tamentos da empresa de uma forma global e nao somente a produ<;:ao. Para grandes empresas
manufatureiras, sob 0 ponto de vista comercial, como 0 controle dos produtos que a empresa
comercializa, ou seja, desde a entrada do pedido ate a sua safda, 0 ERP acompanha todo 0 processo.
Desde a gera<;:ao das necessidades de aquisi<;:ao, passando pelo pedido, recebimento do material, ate 0
pagamento e a contabiliza<;:ao, proporciona redu<;:ao do tempo de processo de informa<;:6es e do custo
de pessoal e melhor qualidade da infarma<;:ao. Empresas que possuem diferentes sistemas rodando em
departamentos diferentes, ao implantar um sistema ERP integram os mesmos, facilitando a
operacionaliza<;:ao e a customiza<;:ao e evitando a redundancia de informa<;:6es.

Agregar novos modulos e facil porque nao e necessario criar novo banco de dados. Porem, existe um
grande obstaculo que e a conscientiza<;:ao dos usuarios. Os usuarios tem que entender os procedimen­
tos do sistema integrado, pois normal mente estao acostumados somente com a informa<;:ao do seu
departamento. E necessario um amplo trabalho com as pessoas para conscientizar da mudan<;:a.

A implementa<;:ao de um sistema ERP, como ocorre em toda tecnologia de informa<;:ao, nao garante
sucesso para as empresas, por si so. 'Existem muitos casos em que 0 projeto fica comprometido, sendo a
causa principal, quando isso acontece, 0 problema no gerenciamento das mudan<;:as organizacionais,
ou seja, no processo de trabalho, na conscientiza<;:ao do usuario para as mudan<;:as que advirao, no
treinamento e qualifica<;:ao enos beneffcios que ela trara como um todo, principal mente.

o treinamento e a chave do sucesso. Quando uma empresa experimenta 0 sistema ERP no piso da
fabrica, os supervisores e os operadores em geral ficam preocupados com 0 uso do sistema. Ap6s terem
recebido 0 treinamento tanto com rela<;:ao ao funcionamento do sistema como ao entendimento das
informa<;:6es que ele fornece, percebem 0 quanta 0 sistema torna suas tarefas mais faceis. Porem, num
primeiro momenta todos sao contra a mudan<;:a, ja que isso implica altera<;:ao de rotina e, consequente­
mente, um novo esfor<;:o de treinamento e qualifica<;:ao. Quando nao encaram como uma perspectiva
de desemprego.

Geralmente, durante a escolha e implementa<;:ao do sistema ERP, leva-se em conta apenas os requisitos
tecnicos e financeiros, subestimando 0 fator humano. A presen<;:a de consultores e especialistas contra­
tados para facilitar a implementa<;:ao desses sistemas causa desconforto em alguns setores da empresa.
Algumas pessoas tem habitos diffceis de ser abandonados, ou seja, resistencias, relutancias, paradigmas

114 Logfstica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<)io na obra
e vfcios sao obstaculos naturais encontrados em qualquer setor que envolva pessoas e se queira efetuar
e
mudanl;as. Sendo assim, a melhor forma de se iniciar uma implementac;ao disponibilizar a informa­
c;ao acurada e 0 tempo sobre 0 que esta acontecendo e sobre 0 que ira acontecer, minimizando surpre­
sas e incertezas. Sendo tambem fundamental 0 engajamento da diretoria, pois seu comprometimento
com a implementac;ao transmite confianc;a, dando a ideia fundamental da prioridade necessaria aos
envolvidos com 0 processo (GASNIER e REZENDE, 2002).

Sistema ERP na Constru~ao Civil

a sistema ERP pode ser utilizado em qualquer ramo de atividade empresarial, incluindo nesse pacote,
e claro, a construc;ao civil. Euma excelente opc;ao que as construtoras tem a sua disposic;ao para contro­
lar e gerenciar a execuc;ao das obras, em qualquer etapa do estagio de trabalho.

a programa opera em rede totalmente integrada, como foi definido acima, podendo ser constitufdo
por m6dulos como: Seguranc;a, Sistema arganizacional, Estruturac;ao, Valores e Custos, Planejamento,
Replanejamento, Plano de Execuc;ao, Compras, Controle de Execuc;ao, Admin istrac;ao de Estoques, Contas
a Pagar e Receber, Saldo de Caixa, Situac;ao das Obras, sendo tambem indicado para empresas que
estao implantando as normas ISO 9000. Uma grande vantagem do sistema e 0 m6dulo relacionado a
apropriac;ao de custos, que mostra 0 que a obra esta real mente gastando. Isso e conseguido devido a
facilidade com que 0 programa faz 0 rateio dos custos de servic;os, materiais e folhas de pagamentos
referentes a varias obras, especificando qual 0 rateio que deve ser feito entre os canteiros. Entre os
recursos mencionados, destacam-se como muito importantes:

III Permite cruzar os dados referentes aos gastos e recebimentos com 0 pr6prio orc;amento em si.
Os valores orc;ados e projetados sao registrados no fluxo de caixa, assim como 0 que sera
recebido e gasto, 0 que obriga 0 gerente de obra replanejar os custos ate 0 fim dos trabalhos, os
quais terao de ficar automaticamente vinculados ao volume orc;ado. 0 gerente tera condic;oes
de saber, a qualquer momento, on de esta ganhando e on de esta perdendo na obra, podendo
efetuar 0 trade-off. au seja, perde em determinadas tarefas ou atividades, porem, e posslvel
compensar os custos em outras, de forma que atinja um beneflcio global num perfodo especf­
fico da construc;ao.

III Nao permite, por exemplo, que as compras de materiais sejam efetuadas quando os valores das
mesmas forem superiores if os valores estipulados no orc;amento previo.

III A integralidade proporcionada pelo sistema permite que a sede da empresa esteja conectada
permanentemente com todos os seus canteiros, unificando 0 banco de dados e eliminando
erros e evitando redundancias, como a compra ja efetuada de um determinado tipo de mate­
rial, ser novamente feita devido a um outro pedido.

o ERP tem um sistema de informac;oes com abrangencia ampla para identificar e planejar os recursos
necessarios de uma empresa, como receber, produzir, expedir e contabilizar os pedidos de c1ientes,
entre outras funcionalidades. Inclui soluc;oes na area financeira, distribuic;ao, manufatura, recursos hu­
manos, gerenciamento de armazens e transporte. Integrac;ao dos processos internos, confiabilidade de
informac;oes, obtenc;ao de dados gerenciais para que sejam tomadas decisoes e a unificac;ao de opera­
c;oes em diferentes plantas sao suas principais vantagens. Pode-se afirmar que e a espinha dorsal da
tecnologia da informac;ao dentro das empresas.

Resumindo, as principais vantagens da utilizac;ao do sistema sao a integrac;ao das diversas areas da
empresa, otimizac;ao e automatizac;ao dos processos do neg6cio e agilidade na execuc;ao de tarefas, 0
que reduz erros e retrabalhos, resultando, como con sequencia, na reduc;ao de custos e aumento da

logistica Aplicada a Constru~ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 115
 produtividade. sao aplicativos que compartilham de uma base de dados unica, proporcionando assim
uma integra<;ao dos dados das diferentes areas da organizac;ao, evitando a redundancia. Ressaltam-se
I
vantagens como:

II1II Integrac;ao e padronizac;ao de processos: com a integrac;ao, as informac;6es dispersas pelo fluxo
de processos passam a ter mais visibilidade. Por exemplo, um estoque de um determinado
material que se encontre fragmentado em varios canteiros de obras. 0 sistema integrado per­
mite a visibilidade do quantitativo total desse material estocado em tempo real, enquanto os
sistemas convencionais isolados somente fornecem essa informac;ao quando um processo de
consolidac;ao dos dados for implementado manualmente. 0 ERP padroniza os processos exis­
tentes entre varias unidades, aumentando as suas eficiencias.

II Eliminac;ao de redundancia: com a integrac;ao, as informac;6es repetitivas deixam de ser digitadas.

Por exemplo, 0 cadastro de produtos sendo basico em todos os processos da empresa, como
estoques, pre<;os, vendas, planejamento da produc;ao, etc., nao e raro que as organizac;6es
apresentem multiplas bases de produtos dispersos por varios departamentos, como 0 de vendas
e marketing, planejamento de produ<;ao, manufatura e financeiro. Para 0 caso da construc;ao,
informac;6es relativas aos fluxos de materiais, mao-de-obra e servic;os dos diversos canteiros,
nos sistemas convencionais normal mente sao encontrados no departamento financeiro, pesso­
ai, produc;ao enos pr6prios canteiros, muitas vezes gerando redundancias de informac;6es.

II Reduc;ao do tempo nas opera<;6es: a visao global e por processo permitira que lan<;amentos
individualizados ocorram uma unica vez, a partir da defini<;ao do responsavel pela informa­
c;ao. Alem de reduzir 0 tempo, essa pratica da uma caracteristica mais confiavel a informac;ao
existente. Os lanc;amentos da entrada de materiais no estoque permanecerao disponiveis e
visiveis a todos os interessados em tempo real. Essa func;ao alimenta e atualiza todos os proces­
sos afetados.

II Eficiencia: associado a uma revisao de processos, 0 ERP pode tornar as atividades da empresa
mais eficientes por meio da reduc;ao de tempo desnecessario, tarefas superfluas e melhoria nos
controles. Redu<;ao de tempos de entrega, reduc;ao de estoques, consequentemente, reduc;ao
de custos na cadeia logistica, conduz a cadeias eficientes.

II1II Adaptac;ao as mudanc;as de processos: a maioria das empresas de ERP desenvolve seus produtos
para responder rapidamente as necessidades do mercado, sendo assim, podem reagir
satisfatoriamente as suas mudanc;as.

o ERP inclui soluc;6es na area financeira, distribuic;ao, manufatura, recursos humanos, gerenciamento
de projetos, gerenciamento de armazens e transporte, entre outros. A integrac;ao dos processos internos,
confiabilidade de informac;6es, obtenc;ao de dados gerenciais para tornar possivel a tomada de decis6es
e a unificac;ao de operac;6es em diferentes plantas sao vantagens significativas que recomendam a im­
planta<;ao dessa tecnologia.

116 logistica Aplicada a Construc)io Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra
 ,
ESTRATEGIA DO SISTEMA DE PARCERIA - ECR

Introdu.;ao
A estrah~gia do sistema de parceria que e efetivada com objetivo de melhorar 0 fluxo produtivo das
empresas e conhecida no setor manufatureiro como Resposta Eficiente ao Consumidor - ECR (Efficient
Consumer Response). Essas parcerias podem ser consideradas como implementa<;:oes de iniciativas rela­
cionadas aos sistemas de informa<;:oes numa cadeia de suprimentos. Na verdade se trata de uma filosofia
que visualiza a cadeia de suprimentos como um fluxo integrado e unico de todas as fun<;:oes do neg6­
cio. Ela envolve e proporciona um vinculo muito estreito entre c1ientes e fornecedores. Euma estrategia
bastante utilizada no setor varejista na qual distribuidores ou atacadistas e fornecedores trabalham em
conjunto para proporcionar maior valor ao consumidor e minimiza<;:ao de custos. Os produtos sao
identificados com c6digos de barras, ha intenso uso do EDI e Internet, padroniza<;:ao dos transportes e,
o mais importante, uma forte alian<;:a entre parceiros comerciais. Entre algumas vantagens do ECR estao:
suprimento garantido de produtos; 0 aumento das op<;:oes de produtos; a redu<;:ao de itens em falta; a
diminui<;:ao dos custos de estoque; um relacionamento de confian<;:a mutua entre parceiros; e 0 maior
conhecimento do cliente da empresa.

A exemplo de outros palses, surgiu no Brasil 0 conceito ECR - Resposta Eficiente ao Consumidor, que e
um esfor<;:o conjunto entre fornecedores e c1ientes para identificar oportunidades de melhorias nas
prciticas comerciais e no uso de novas tecnologias. 0 objetivo basico e melhorar 0 desempenho de toda
a cadeia de abastecimento, visando melhor atender e beneficiar 0 consumidor final.

Cada vez mais as empresas tem trabalhado com margens operacionais muito baixas, pois os consumi­
dores vem aumentando 0 seu nrvel de exigencia e querendo mais qualidade e menor custo. Outro
aspecto sao as pressoes competitivas entre as empresas que tambem influenciam sobremaneira nas
referidas margens. Ao mesmo tempo e contrastando com tudo, 0 custo de fazer neg6cios e gerir empre­
sas continua a crescer. A necessidade de implementa<;:ao de tecnologias cada vez mais avan<;:adas e em
continua evolu<;:ao, insumos cada vez mais escassos e caros, faz com que estes custos tenham uma
significa<;:ao muito grande no aspecto gerencial.

Como resultado dessas press6es competitivas as empresas encontram-se num grande dilema. Como
poderao agregar valor ao consumidor e manter lucrativos seus neg6cios, apesar de tantas pressoes?

Deve-se ressaltar que 0 valor ao consumidor e eriado por meio de melhores produtos, pre<;:os
baixos, maior variedade e conveniencia, melhor disposi<;:ao de produtos, etc. Para que se possa
oferecer isso aos consumidores, os clientes e os fornecedores devem operar em parcerias e conse­
guir economia por meio: de melhoria de eficiencia; giros mais rapidos de estoques; melhores nlveis
de inventarios; maior variedade de produtos; e perdas de produtos reduzidas, ou seja, maximizar 0
nlvel de servi<;:o ao cliente.

logistica Aplicada a Constru~iio Civil - como melhorar a fluxo de produ<;ao na obra 117
 Resposta Eficiente ao Consumidor, proporciona a garantia de ressuprimento contfnuo do cliente. Para
que isso seja possfvel e necessario coordenar um conjunto de atividades em sintonia atraves de um
amplo sistema de monitoramento entre as empresas parceiras.

Fatores que podem ser favorecidos pelo ECR

Fornecedores que prestam um servic;o de entrega de baixa qualidade geram custos indesejaveis para os
clientes. 0 servic;o ao cliente, assim como seu desempenho, e um conjunto de atividades envolvidas na
distribuic;ao ffsica do fornecedor ate a empresa consumidora. Sendo assim, alguns aspectos devem ser
enaltecidos (FLEURY et aI., 2000):

III 0 comercio que nao tenha uma total disponibilidade de produtos corre 0 risco de incorrer em
custos pela falta do produto, ou seja, vendas perdidas ou, no caso particular da construc;ao
civil, ocorre a descontinuidade produtiva - tarefas interrompidas por falta de material;

.. quanta menor a consistencia do prazo de entrega do fornecedor, maior serao os estoques de

seguranc;a e, por consequencia, maiores os custos com a manutenc;ao de estoques;

II1II os fatores tempo de cicio de pedidos e frequencia de entrega estao relacionados ao tamanho do
lote de ressuprimentos e, consequentemente, ao nfvel de estoque de seguranc;a. Estes, caso nao
sejam devidamente balanceados, tambem implicam maiores custos. Cicio de pedidos e 0 tem­
po praticado entre 0 pedido e 0 recebimento do produto (lead time).

Sendo 0 ECR uma ferramenta relacionada ao servic;o ao cliente, ou seja, que maximiza 0 nfvel de
servic;o ao cliente, ele pode proporcionar excelentes resultados com relac;ao afidelidade desses clientes.
Pesquisas relacionadas apontam que 0 nfvel de servic;o ao cliente e uma variavel de decisao de compra
com uma importancia cada vez maior para 0 comercio, quando comparada com as demais variaveis
como produto, prec;o, promoc;ao e propaganda.

o que se pode definir como ECR

o termo ECR pode ser definido como uma estrategia e uma iniciativa entre parceiros comerciais (siste­
ma de parceria) - 0 cliente e 0 fornecedor. Eles trabalham juntos para eliminar custos excedentes da
cadeia de abastecimentos e onde ambos tiram vantagem dessa parceria. Na realidade, ECR e mais uma
filosofia, ou talvez uma postura de neg6cios, na qual as empresas se disp6em a compartilhar problemas,
dificuldades e informac;6es, implant~lndo em conjunto as melhores soluc;6es possfveis dentro de seu
contexte operacional e estrategico. Tem como objetivo precfpuo a integrac;ao dos processos logfsticos e
comerciais ao longo de toda a cadeia de suprimentos, com base na eiiciencia individual de ambas as
a
partes. Podem ser obtidos beneffcios significativos quanta diminui<;ao dos custos operacionais e admi­
nistrativos, reduc;ao dos nfveis de estoques e dos custos em mante-Ios, otimiza<;:ao da produc;ao, incre­
mento em vendas, melhorias na relac;ao industria/varejo e, por sua I.ez, \ arejo consumidores.

INFORMAc;Ao

It
Distribuidor

PRODUTOS

Cicio do relacionamento do ECR

Fonte: http://www.coppead.ufrj.br/pesquisaicel ',";"-"8 --; : : ·=·c_

118 Logistica Aplicada a ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao ~a ::::-=
o objetivo final do ECR e a cria<;ao de um sistema eficaz, no qual c1ientes e fornecedores trabalhem em
conjunto como aliados comerciais a fim de maximizar a eficiencia das suas transac;5es comerciais e
minimizar custos. 0 fornecedor se compromete a garantir 0 ressuprimento do seu c1iente em troca do
fornecimento garantido do seu produto para esse mesmo c1iente. Os parametros de negociac;ao entre os
parceiros sao previamente definidos e nao ha desgaste nem perda de tempo a cada compra ou pedido.
Efeita a formal iza<;ao dos procedimentos que iran ser desenvolvidos na parceria ao longo do tempo nas
transa<;6es com rela<;ao ao transporte, qual idade dos produtos, pre<;os, freqUencia das entregas, pontos
de ressuprimentos, entre outros.

A constru~ao civil no sistema de parceria e a tecnologia de informar;ao

Deve-se entender que hoje 0 foco de uma empresa construtora nao e mais a exclusividade da execul;do
da obra. Aos poucos esse horizonte vai sendo totalmente ampliado. As empresas estao deixando de ser
meramente executoras de obras, sao mais empreendedoras, e estao desenvolvendo outros negocios em
paralelo; a construc;ao, propriamente dita, e apenas mais uma das fases de todo 0 processo. Em vista
disso, a tecnologia de informac;ao que era direcionada apenas aos processos administrativos e financei­
ros da obra, em si, com a ampliac;ao do escopo passou a ter uma maior abrangencia. A tecnologia de
informac;ao passou a ser tambem uma facilitadora da interac;ao com projetistas, c1ientes e fornecedores,
ou seja, passou a ser a integradora dos agentes internos e tambem dos agentes externos de todo 0
sistema. Para que se possa encaminhar uma maior eficiencia, produtividade e nfvel de servic;o e neces­
sario que ela atue tambem nos processos de relacionamentos de todos os parceiros ou agentes dessa
cadeia produtiva. Partindo dessa premissa, surge a necessidade de usar ferramentas de colaborac;ao
interativa, as quais estao inseridas na iniciativa ECR. 0 ECR nada mais e do um acordo entre parceiros
que desenvolvem uma confianc;a mutua em suas transac;5es comerciais e em que ambos irao se benefi­
ciar dessa relac;ao.

Informac;5es rapidas e precisas fluem por um processo menos burocratico e sem papeis entre 0
deposito, armazem dos fornecedores ou industria e 0 canteiro de obras ou setor de logfstica da
empresa construtora, com 0 mfnimo de perda e interrupc;5es, internamente ou entre os elos da
cadeia de suprimentos.

o ECR pode ser bastante impulsionado por ferramentas tecnologicas de telecomunicac;5es como 0 EDI
(Electronic Data Interchange), Internet, codigo de barras e leitores, WMS, ou seja, tecnologias que de­
pendendo do negocio iran maxim,izar as atividades que envolvem transac;5es de reposi<;ao de produtos
e de controles de estoques.

Apenas para melhor elucidar, considera-se uma situac;ao de um almoxarifado central de uma grande
construtora. Supondo que esse almoxarifado tem implantado um sistema de gerenciamento de arma­
zem (WMS) 0 qual efetua 0 controle rigoroso do inventario, de tudo que entra (compras) e sai (utilizado
nas obras), os quantitativos de cada um dos itens, etc. Suponha-se tambem que a empresa, em vista da
grande variedade de itens que compra e em grandes quantidades, efetuou sistemas de parcerias com
fornecedores (ECR), atraves de acordos formais (contratos) previos, preestabelecendo parametros e re­
gras para a parceria. Esses parametros preveem quantitativos de estoques mfnimos para os diversos
produtos, que quando atingidos sao automaticamente transmitidos aos respectivos fornecedores via
ED!. Ou seja, quando e atingido 0 ponto de ressuprimento (estoque mfnimo) previamente acordado no
contrato, dispara 0 "alarme" para 0 fornecedor que imediatamente providencia 0 ressuprimento, den­
tro das caracterfsticas estabelecidas - Estoque Gerenciado pelo Fornecedor. Caso a parceria fornecedor/
c1iente nao utilize 0 sistema EDI, 0 departamento de compras da empresa construtora podera transmitir
a esse fornecedor suas necessidades de materiais via sistema Internet, quando atingido 0 ponto de
ressuprimento - Estoque Gerenciado pelo C1iente.

Logistica Aplicada a Constru~ao Civil - como melhorar a fluxo de prodUl;:ao na obra 119
 Deve-se considerar que todo esse gerenciamento em ambas as situac;;oes anteriores pode ser efetuado
automaticamente quando as tecnologias c6digo de barras, leitores e radiofrequencia estiverem traba­
Ihando associadas ao sistema WMS. 0 sistema WMS sabera exatamente quando 0 ponto de ressuprimento
foi atingido para cada um dos itens em estoque e ele ira disparar 0 "alarme" informando 0 fornecedor.

Apesar da identificac;;ao dos produtos com c6digo de barras e do intercambio eletronico de dados, em
fim de toda a tecnologia que possa ser empregada, os beneffcios sao muito limitados sem que haja uma
forte relac;;ao de parceria entre parceiros de transac;;ao. Essa parceria deve-se traduzir numa confianc;;a
mutua e duradoura. A empresa construtora deve confiar os quantitativos de materiais que serao utiliza­
dos em suas obras dentro dos pad roes de custos, quantidades, qual idade, formas de entregas, etc.,
previamente estabelecidos quando do contrato de parceria.

Prindpios basicos do ECR

Segundo a Associac;;ao ECR do Brasil (1997), existem alguns princfpios basicos que devem ser respeita­
dos para 0 sucesso desta tecnologia de informac;;ao:

II Foco constante no provimento de um melhor produto, uma melhor qualidade, um melhor

sortimento, um melhor servic;;o de ressuprimento, uma melhor conveniencia com men os custo
atraves da cadeia de suprimentos.

II Comprometimento dos Ifderes do neg6cio determinados a alcanc;;ar a decisao de lucrar medi­

ante as alianc;;as lucrativas do ganha-ganha, ou seja, "Meu c1iente ganhando eu estarei ganhan­
do" - "0 sucesso do meu cI iente e 0 meu sucesso".

II Informac;;oes precisas e no tempo certo devem ser utilizadas para dar apoio a decisoes efetivas
de marketing, produc;;ao e logfstica.

III Os produtos devem fluir com a maximizac;;ao dos processos, de adic;;ao de valor desde a produ­
c;;ao/embalagem ate a entrega ao c1iente, assegurando que 0 produto certo esteja no lugar
certo, no momenta certo, na quantidade e qualidade adequadas e a um prec;;o justo.

!IlII Indicadores de desempenho consistentes aliados a sistemas de recompensa direcionados para a

eficiencia de todo 0 processo.

Estrah~gias e ferramentas que dao suporte ao ECR

Essa iniciativa do ECR est<i transformando as relac;;oes de neg6cios entre integrantes da cadeia logfstica e
apoiando-se em estrategias e ferramentas que permitem responder as necessidades crescentes e variadas
dos consumidores. Sao estrategias focadas na relac;;ao entre industrias fornecedoras e seus c1ientes, c1i­
entes estes que se enquadram perfeitamente bem no perfil da industria da construc;;ao civil, dependendo
das especificidades de cada obra e de cada empresa, assim como do entendimento das necessidades e
da criatividade dos parceiros.

Entre as estrategias tem-se:

II Introduc;;ao eficiente de produtos: maximiza a eficiencia do desenvolvimento e da introduc;;ao

de novos produtos. As taticas de introduc;;ao eficiente de produtos presumem trabalho conjunto
entre fornecedores e c1ientes, visando otimizar investimento, pesquisa, desenvolvimento e lan­
c;;amento de produtos. 0 ritmo de introduc;;ao de novos produtos tem aumentado muito nos
ultimos tempos, por varias razoes, como modificac;;ao frequente de tecnologia, Fontes de supri­

120 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra
 mentos mais baratas, mudan~a de habitos dos consumidores, imita~ao dos produtos Ifderes,

alongar a vida util do produto. 0 metodo proposto no ECR de introdu~ao de novas produtos

segue cinco etapas que sao, respectivamente: c1iente e fornecedor concordam quanta ao pro­

duto a ser testado para distribui~ao; prepara~ao do teste; implementa~ao do teste; avalia~ao; e

decisao. A inova~ao dessa metodologia e que 0 c1iente envolve-se em todas as etapas do teste

e, consequentemente, esta comprometido com 0 resultado. Seu interesse e total nesse processo

e faz parte do novo tipo de relacionamento simbi6tico entre fornecedor e cliente. 0 lan<;a­

mento de um novo componente hidraulico, por exemplo, pode ser feito atraves da parceria

entre um fornecedor e um grande empreendimento de uma grande construtora. Essa constru­

tora, baseada na parceria, ira lan~ar 0 produto com indiscutiveis vantagens economicas e

tecnicas, enquanto a fornecedora se beneficiara dos apelos de marketing.

II Sortimento eficiente de produtos: essa estrategia e mais direcionada para rela~ao entre varejis­
tas e fornecedores cujo objetivo e otimizar estoques, prateleiras e espa~os da loja, objetivando
encontrar 0 mix ideal de mercadorias que satisfa~a as necessidades dos consumidores. As taticas
de sortimento definem a variedade de produtos oferecidos, assim como os criterios para inclu­
sao e elimina~ao de SKUs (Stock Keeping Units) da categoria. Sortimento e geralmente julgado
como sendo uma importante forma de executar diferencia~ao de fornecedor. Uma decisao
que e estrategicamente correta para um fornecedor nao significa ser aplicavel para outro den­
tro da mesma categoria. Essa estrategia do sortimento eficiente e definida como um processo
colaborativo entre 0 fornecedor e 0 distribuidor, com objetivo de determinar 0 nivel de oferta
6timo de um produto, dentro de uma categoria, que atinja 0 objetivo de satisfa~ao do consu­
midor e melhore os resultados do neg6cio. A ferramenta utilizada para a estrategia e 0
gerenciamento de categoria. Essa ferramenta visa reduzir 0 espa~o que nao agrega valor e 0
uso nao comprovado (como gerador de resultado) do espa~o da area de vendas. Busca-se obter
uma composi~ao 6tima das diversas categorias de produto da loja e da composi~ao de produ­
tos dentro da categoria. A ideia dessa estrategia e fazer com que tanto 0 fornecedor quanto 0
canal conhe~am 0 perfil de seus c1ientes, cruzando as informa~6es dos produtos em forma de
matriz. 0 objetivo final e aumentar a rota~ao de estoques dos produtos e incrementar 0 volu­
me de vendas por metro quadrado. Um fornecedor, por exemplo, que tenha muitas variedades
dos mesmos itens de componentes como op~ao, pode ser muito vantajoso para empresas que
trabalhem em suas constru~6es pelo sistema de condominio, onde existe a particularidade da
customiza~ao das residencias.

III Promo~ao eficiente: busca a maximiza~ao da eficiencia de todo 0 sistema de promo~ao de

vendas do c1iente/fornecedor em rela~ao a outros clientes. As taticas de promo~ao definem os
criterios utilizados para promoverem varios componentes das categorias desde 0 fornecedor ao
consumidor final: segmentos, marcas, SKUs, etc. Para qualquer manual de marketing, toda pro­
mo~ao de vendas, para ser eficiente, tem que ser simples, ser de facil compreensao pelas pessoas
que vaG participar dela, ter um inicio e final determinado, ser de curta dura~ao e sustentar as
vendas de uma linha de produtos ou de um produto. Essa promo~ao pode ser feita tanto pelo
fornecedor para seu c1iente, varejista, revenda ou distribuidor, como pelo distribuidor ou reven­
da para seu consumidor final. Essa estrategia visa simplificar os acordos promocionais entre os
integrantes da cadeia de distribui~ao e negociar um pre~o, chamado de desconto continuo.
Significa repartir os ganhos derivados da simplifica~ao e da redu~ao de gestao das promo~6es de
ambos os lados, alem dos ganhos nas demais areas (estrategias). Quanto maior a eficiencia obtida
pelos integrantes, maior podera ser 0 desconto continuo acordado. Aqueles que forem mais
agressivos na implementa~ao do ECR tendem a obter melhores acordos.

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra 121
 II Reposi<;;ao eficiente de produtos: otimiza a eficiencia da reposi<;:ao dos produtos nos almoxarifados
ou canteiros. Otimizar 0 tempo e 0 custo do sistema de reposi<;:ao, baseando-se na demanda real,
reduzindo 0 nfvel de estoque e os tempos de cicio (lead time) ao longo de toda a cadeia. As taticas
para garantir eficiencia na reposi<;:ao dos materiais e componentes incluem a<;:6es que deverao ser
tomadas para redu<;:ao dos custos ao longo de toda a cadeia de suprimentos. 1550 significa gerenciar
o complexo fluxo de materia is, otimizando os processos envolvidos, desde a previsao de sua colo­
ca<;:ao especffica na obra, processamento do pedido, transa<;:6es de pagamento, manuseio de pro­
dutos e movimenta<;:ao, e, ainda, a completa gestao dos estoques nos depositos.

o que 0 c1iente deseja do fornecedor, depois de condufda a negocia<;:ao e colocado seu pedido de
compra, eo recebimento do produto, na hora certa, no local certo, na quantidade certa e na qualidade
certa. A estrategia de reposi<;:ao eficiente e a liga<;:ao de toda a cadeia de distribui<;;ao do ECR em um
unico fluxo por meio de elementos, os quais serao apresentados como:

II recebimento eletronico no canteiro: todo 0 processo de recebimento de mercadoria e informatizado

por meio de software que esteja interligado com os fornecedores. 0 fornecedor, apos sair a mercadoria
do dep6sito ou fabrica, notifica, por meio do software, 0 cliente com informa<;:6es da remessa;

• sistema de inventario perpetuo: 0 controle permanente do estoque do canteiro ou da empresa em

geral e mantido por meio da leitura por c6digo de barras nas safdas dos materiais dos almoxarifados,
assim como do recebimento eletronico;

l1li leitura por c6digo de barras: para que a reposi<;:ao seja feita com precisao pelo fornecedor, e necessa­
rio, alem do c6digo de barra para identifica<;:ao correta do material que foi baixado do estoque e do
software adequado, tambem 0 estabelecimento dos criterios de estoques mfnimos, de quantitativos,
formas de entrega, etc., preestabelecidos. Para emissao de um pedido automatizado ao fornecedor, e
importante que estes dispositivos ja sejam conhecidos.

l1li pedido emitido por computador: a emissao automatizada de pedido por computador, transmitida via
EDI, e uma condi<;:ao vital dessa estrategia. 1550 vai permitir que a gestao do canteiro fique focada em
outras atividades que agreguem mais valor e nao percam tempo nem aten<;:ao com verifica<;:ao de mate­
riais existentes e emissao manual de pedidos.

Entre as ferramentas:
As principais ferramentas que dao suporte avisao global do ECR e das estrategias sao, entre outras, as seguintes:
II1II Gerenciamento de categoria: forma de os responsaveis pelo suprimento das obras gerenciarem
categorias de materiais e componentes para maxi mizar a eficiencia e a lucratividade.

l1li Reposi<;:ao contfnua: metodologia baseada na mentalidade just-in-time para esse segmento de
consumo de materiais.

III Custeio baseado em atividade: forma de entender os custos e a rentabilidade associados aos
produtos, servi<;:os, canais, clientes e processos da empresa.

II Benchmarking das melhores prciticas: maneira de as empresas compararem suas performances

em certas areas com as melhores praticas da industria da constru<;;ao civil.

II Intercambio Eletronico de Dados: pedido acompanhado por ED!. ou seja, automa<;;ao das
transa<;:6es entre parceiros por computador e movimenta<;:ao de mercadorias realizada por
leitura 6ptica e recebimento eletronico.
i
i
122 Logistica Aplicada a ConstrUf;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na 01)'3 ~II
1
 • Internet: ferramenta importante para a caso da nao-utiliza~ao do EDI, mesmo levando-se em
conta suas limita~6es quanta ao sigilo documental.

Desenvolvimento do ECR
No sistema ECR a comprador dispara um pedido de compra automaticamente para a fornecedor (caso
do estoque gerenciado pelo fornecedor), toda vez que a estoque atinge a ponto de ressuprimento
(estoque minimal. Os parametros de negocia~ao entre ambos (cliente e fornecedor) ja estariam defini­
dos previamente e nao haveria desgaste nem perda de tempo a cada compra au pedido. Para movimen­
tar a estoque, a computador do c1iente/empresa construtora control aria as mercadorias recebidas no
canteiro, assim como baixaria as safdas, par meio de leitores de codigos de barras. E formada uma
grande cadeia de suprimentos.

Em linhas gerais, para a caso da constru<;:ao civil, a empresa construtora eque da inicio acadeia de distribui­
r;ao no momenta em que seus materiais vao sendo "consumidos" na obra e vao sendo baixados dos esto­
ques. As informar;6es relativas a essas solicita~6es de compras sao compartilhadas com todos as componen­
e
tes da cadeia em tempo real. Quando a estoque do fornecedor baixado por leitores de codigos de barra, a
grande atacadista comer;a um processo de ressuprimento pelo fabricante e a fabricante inicia a processo de
produ~ao. Ou seja, se a pedido de um produto chega pelo EDI (au Internet), a software automaticamente faz
uma compara~ao da previsao (ja predeterminada) com a pedido real colocado e envia a alerta para todas as
pessoas-chave que necessitam da informa~ao. Em sfntese, as mercadorias somente serao demandadas pelo
fornecedor e produzidas pelo fabricante quando a consumidor (empresa construtora) fizer seu pedido.

A cadeia de distribui~ao moderna do segmento de produtos de consumo de massa deve ser uma cadeia
agil na movimenta~ao do fluxo de mercadorias e eficiente na transmissao de informa~6es entre as inte­
grantes. Para que isso seja posslvel e de vital importancia a introdu<;:ao do sistema EDI como mecanismo
propulsor das informa~6es. Ou seja, a ado~ao da tecnologia de automa<;:ao dos processos geralmente
apresenta-se associada a ado~ao da tecnologia do intercambio eletronico de dados - EDI, em sua moda­
lidade financeira e mercantil. Enquanto a financeira esta voltada para transa~6es bancarias como transfe­
rencia de fundos entre varejo e ban cos, a mercantil intermedeia a troca de informa~6es entre varejo e
fabricante. Deve-se ressaltar que hoje cresce muito a utiliza~ao da Internet nessas duas modalidades.

A transmissao eletronica, em tempo real, dos materiais consumidos na obra para a fornecedor visa
desencadear a rapida reposi<;:ao po estoque consumido, e isto constitui um dos fundamentos principais
do movimento ECR. Em circunstancias ideais, em que ha disponibilidade de produto em estoque do
e
fornecedor au a lead time inferior a um dia, a fornecedor imediatamente coletara a item de reposi~ao
no estoque e a embarcara num vefculo no mesmo dia para a c1iente. A figura a seguir caracteriza de
forma sucinta um sistema ECR:

Fornecedor Canteiro de Obras

1---
L Distribuidor -----L Estoque
- - - I- - ­
J
_-------L_
I
I Manufatura I I AlmoxarifadoI
-----r--~
1-----­
r-- J
* Internet
I

•
~eded_ados

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de prodUl;ao na obra 123
 A otimiza<;ao de multiplos setores das empresas, e entre as empresas, conduz a uma variedade crescente de
tarefas para a logistica. Alogistica, sendo responsavel pelo fluxo geral dos materiais e produtos e das informa­
<;6es dentro das organiza<;6es e entre fornecedores, entregadores e clientes, e fundamental que tenha um
desempenho eficiente para tornar possivel a Resposta Eficiente ao Consumidor. Esta e a visao do ECR.

Beneflcios do ECR
Segundo a Associa<;ao ECR do Brasil, as economias alcan<;adas pelo ECR resultam de tn?s fatores: a
redu<;ao dos custos operacionais em toda a cadeia e os ganhos financeiros derivados da redu<;ao dos
estoques e da deprecia<;ao pelo aumento da produtividade dos ativos fixos. Atraves de estudo efetuado
pela mesma entidade, concluiu-se que os ganhos quantificados com a implanta<;ao das estrategias do
ECR (reposi<;ao, sortimento, promo<;ao e introdu<;ao eficiente dos produtos) para a industria e para uma
parte significativa do varejo vem sendo da ordem de aproximadamente 10% do faturamento do setor
varejista. A industria concentrou 60,6% dos ganhos com 0 ECR, enquanto 0 varejo deteve 39,4%.

Alem desses beneffcios tangiveis, existem importantes beneffcios intangfveis para os consumidores, dis­
tribuidores e fornecedores, que ressaltarao as diferen<;as competitivas entre estes e outros varejista nao
tradicionais, ou seja:

Clientes varejistas: aumentam op<;6es de produtos e conveniencias, redu<;ao de itens em falta.

Empresas construtoras: melhoria do relacionamento com 0 fornecedor, ressuprimento certo.

Entre as vantagens mais significativas relacionadas a constru<;ao civil podem ser destacadas algumas,
como:

• As empresas construtoras terao a garantia da coloca<;ao dos materiais e componentes na hora

certa, na quantidade certa, na qualidade certa e no local solicitado sem necessidades de gran­
des estoques. Por outro lado, os fornecedores tem a garantia da coloca<;ao de seus produtos no
mercado.

iii 0 relacionamento com os projetistas e mu ito faci Iitado. Quando 0 projetista entrega seu proje­
to, ele 0 disponibiliza na base de dados. No momento que surgir uma duvida em rela<;ao a
qualquer detalhe do projeto, essa duvida e questionada e lan<;ada para 0 projetista no sistema
que a registra imediatamente. 0 esclarecimento da duvida tambem e registrado no sistema,
ficando tudo documentado para um questionamento futuro. 1550 facilita a todos os envolvidos
no processo, encurtando prazos na elabora<;ao de projetos, assim com na solu<;ao de proble­
mas e, consequentemente, na execu<;ao da obra.

III A maior vantagem, sem duvida, da implementa<;ao desse sistema e a contribui<;ao que ele da
com 0 aumento da eficiencia de processos e produtividade nos canteiros, com reflexos eviden­
tes na redu<;ao de custos das obras.

Obstaculos para implementat;ao do ECR

Entre os obstaculos a implementa<;ao em todos os estagios de evolu<;ao do ECR encontram-se:
7. Fa/ta de /ideram;a: para ser possfvel implementar ECR, sao necessartos comprometimentos e
0
forte Iideran<;a da alta dire<;ao. Nao sera suficiente que os ~fderes d~gar:u que eles acreditam.
Sera necessario expressar 0 comprometimento mediante imesti'"':1e:-:to5.. 0 engajamento de to­
dos no processo, promo<;ao e contfnua reafirma<;ao dos \alores GO ECR.

124 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de prodUl;ao na OD'a
 a
2. Resistencia a mudam;as: e relacionada resistencia do ser humano a qualquer tipo de mudan­
c;:a, mesmo aquelas comprovadamente beneficas.

3. Falta de confiam;a: as grandes barreiras no estreitamento das relac;:6es entre as empresas sao a
falta de confianc;:a e 0 espirito de rivalidade. Essas barreiras culturais devem ser superadas para
que 0 fluxo de informac;:6es em toda a cadeia seja 0 mais eficiente possive!.

4. Aspectos tecnol6gicos: um grande investimento em tecnologia e necessario. 0 movimento em

direc;:ao ao modelo ECR demandara constantes atualizac;:6es nas tecnologias utilizadas. Outro
aspecto importante sera a habilidade na utilizac;:ao correta da tecnologia disponive!.

5. Oificuldades em focar 0 consumidor. outro obstaculo e 0 nao-reconhecimento, em tempo

habil, das mudanc;:as nos habitos dos consumidores.

Logistica Aplicada a Constru\;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 125
 ~
ESTRATEGIA DA INDUSTRIALlZA(:AO DA CONSTRU(:AO
- -

Introdu~ao
As empresas da industria da construc;;ao, em especial do subsetor edificac;;oes, sempre foram considera­
das como um exemplo de desperdfcio e ineficiencia, explicado pelo fato da alta taxa de retorno dos
neg6cios imobiliarios. Com as novas exigencias competitivas e do mercado consumidor, que esta cada
vez mais atento aos seus direitos, a construc;;ao civil brasileira vem passando por um processo bastante
significativo de reestruturac;;ao produtiva nos ultimos anos. Deve-se ressaltar que a velocidade e 0 ritmo
de adoc;;ao dessas mudanc;;as sao bastante diferenciados entre as diversas cidades e regioes do Pafs,
observando-se mais intensamente nos grandes centros. Um grande numero de empresas passou a adotar
novas metodologias construtivas, assim como novas metodologias administrativas, embasados na utili­
zac;;ao de novas tecnologias e de novas formas de gestao da produc;;ao e da forc;;a de trabalho, tudo isso
procurando se adequar a essa nova realidade.

E importante observar, entretanto, que as inovac;;oes tecnol6gicas na construc;;ao civil nao excluem ne­
cessariamente materiais e sistemas construtivos tradicionais. Estas inovac;;oes cumprem a func;;ao de dar
maior flexibilidade aos projetos e a produc;;ao, apresentando-se como possibilidades que servem como
opc;;ao a determinadas situac;;oes ou a determinados nichos de construc;;ao. Essas tendencias, embora nao
sejam avassaladoras, tendem a ganhar espac;;o em certos segmentos da industria sem, entretanto, mudar
por completo 0 padrao construtivo do setor que continua ainda apegado a modelos antigos.

Essa reestruturac;;ao produtiva mencionada esta mais ligada a utilizac;;ao de novos componentes e novas tecnicas
construtivas e de gestao da produc;;ao, encaminhando ao processo de industrializac;;ao. A industrializac;;ao da
construc;;ao civil e uma evidencia per~ebida em especial nos canteiros de obras dos grandes centros urbanos.
Isso se deve as exigencias competitivas e de mercado mais contundentes, mas tambem a fatares como: a
carencia de espac;;os para montagem de canteiros nos meios urbanos; a urgencia sempre presente na entrega
dos produtos finais; e tambem devido a necessidade de reduc;;ao de custos. Optar par sistemas construtivos
industrializados significa decidir-se, em ultima analise, par uma obra mais eficaz e mais rapida. Sabe-se que
obras demaradas significam mais custos administrativos, que sao fixos, alem de gastos nao previstos. Sem
considerar evidentemente situac;;oes que requerem obrigatoriamente necessidades de urgencia.

A industrializac;;ao se processa atraves da transferencia de algumas etapas de atividades de manufatura

que seriam confeccionadas no pr6prio canteiro e que sao eliminadas, passando a ser fornecidas por
terceiros. Ou seja, a responsabilidade da empresa em relac;;ao a produc;;ao no canteiro de obras e dimi­
nufda e parte desta e transferida para que sejam realizadas por fornecedores com especializac;;ao em
determinadas atividades - terceirizac;;ao. Pode-se dizer que uma determinada etapa de manufatura, com
a terceirizac;;ao, passa a ser considerada como um componente do produto final e sera suprido por
fornecedores externos. E a horizontalizac;;ao do processo produtivo. A horizontalizac;;ao consiste na
estrategia que preve que a empresa construtora ira comprar de terceiros 0 maximo posslvel dos compo­
nentes do produto final de que necessita.

Logistica Aplicada a ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 127
 o desenvolvimento da industrializa~ao
Evisfvel uma forte tendencia a utiliza<;ao de sistemas construtivos baseados na pre-fabrica<;ao de ele­
mentos antes produzidos no proprio canteiro, transformando 0 processo de constru<;ao em sistemas de
montagem. Com isso, a constru<;ao pre-fabricada de concreto, em especial, vem se consolidando como
a forma mais viavel e mais difundida para se promover a industrializa<;ao da constru<;ao. Deve-se dizer
que essa tendencia se iniciou ja na Segunda Guerra Mundial, onde a op<;ao pelos grandes paineis pre­
fabricados de concreto se constitura como a op<;ao tecnica e economica mais viavel as necessidades de
reconstru<;ao rapida da Europa. Abaixo pode ser observado 0 exemplo de uma sequencia de montagem
de uma edifica<;ao com tecnica construtiva da pre-fabrica<;ao em concreto.

Pre-fabrica~ao em concreto - industrializa~ao (seqiiencia de montagem: pi lares, vigas, lajes e veda~ao)

Fonte: empresas Pre-fabriear Construc;:6es e CPI Engenharia

As realiza<;6es em larga escala na area de habita<;ao ocorridas naquela epoca criaram, no entanto, um
paradigma que associou a constru<;ao pre-fabricada, durante muito anos, a uniformidade, monotonia e
rigidez na arquitetura, ou seja, flexibilidade "zero". Seria muito restrita nos dias de hoje uma defini<;ao
de industrializa<;ao baseada nos padr6es do pas-guerra europeu. Hoje, esses padr6es vem sendo revisa­
dos em profundidade nos seus proprios parses de origem, desde 0 final dos anos 1980. Por sua vez, 0
desenvolvimento de sistemas e componentes construtivos mais leves, buscando conferir um maior valor
agregado, praticidade e "densidade tecnologica" aos produtos, parece ser uma tendencia dominante
para 0 futuro do segmento de pre-fabricados de concreto (CAMPOS, 2005).

Novas tecnicas construtivas que vem'sendo empregadas, como os paineis arquitetonicos de fachadas ja
acabados e de veda<;ao interna duplas (ocas), facilitam a execu<;ao das tubula<;6es, assim como banheiros
pre-fabricados; tudo isso tem como fundamento as necessidades de maximiza<;ao da eficiencia produtiva.

8 em, 10 em, 12 em ~

Fonte: www.epotee.eom.br

Banheiros pre-fabricados

128 Logistica Aplicada a ConstrUl.ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra
A utiliza~ao dos banheiros pre-fabricados e um exemplo bem recente da tecnica construtiva baseada na
pre-fabrica~ao, reafirmando a tendencia da industrializa~ao da constru~ao. Com essa inova~ao ficou
fcicil e rapido resolver a constru~ao de banheiros em grandes empreendimentos, on de e necessaria a
constru~ao de 50, 100 ou 200 deles em uma unica obra. As paredes hidraulicas vem com todas as
instala<;:6es necessarias, como a eletrica, agua fria, agua quente e sanitaria, todas prontas e testadas de
fabrica, alem disso, impermeabilizadas e azulejadas. Esse sistema apresenta uma serie de vantagens
sobre a constru<;:ao convencional, como (EPOTEC, 2005):

II Alta resistencia a carga e impacto.

1:1 Excelente isolamento termico e acustico.

II Impermeabiliza<;:ao garantida.

II Conceito de shaft horizontal.

II Caixa de descarga economica e embutida.

• Bacia de safda horizontal, suspensa.

• Piso do boxe elevado.

1:1 Maior conforto e espa<;:o interno com melhor aproveitamento.

A administra<;:ao da produ<;:ao e 0 controle dos processos no canteiro, particularmente no que se refere

as rela<;:6es comerciais com terceiros e as entregas dos diversos insumos, desde projetos ate materiais e
servi<;:os, sao amplamente favorecidos dentro de tal metodologia. A ado<;:ao de novas praticas nao impli­
ca necessariamente 0 emprego da pre-fabrica<;:ao total, mas ainda assim e evidente que a transforma<;:ao
da obra num local de montagem de partes pre-fabricadas e uma alternativa que pode contribuir decisi­
vamente para melhorar 0 controle dos cronogramas e da produtividade em canteiros. A produ~ao de
grande parte dos componentes e feita fora do local da obra, segundo contratos especfficos os quais estao
submetidos aos seus pr6prios cronogramas, e isso racional iza sobremaneira 0 desenvolvimento produ­
tivo no canteiro de obras.

Deve-se entender que 0 canteiro de obras na constru<;:ao civil aproxima-se cada vez mais de um proces­
so de industrial iza<;:ao seriada, em que os metodos construtivos estao fundamentados em modelos logfsticos
mais padronizados com opera<;:6es mais repetitivas e automatizadas. Podem ser citados como exem­
plos: a pre-industrializa<;:ao e constru<;:ao seca (dry construction), on de vigas, pilares, paineis de facha­
das, "pele de vidro", paineis internos para paredes ocas de gesso acartonado que substituem as paredes
de alvenaria (drywalh, alvenaria estrutural e ate banheiros sao elementos pre-moldados, tornando-se,
assim, componentes do produto final. E 0 caso tambem das estruturas metalicas, que substituem as
estruturas de concreto armado; da argamassa semipronta, adquirida em embalagens, que substitui a
argamassa "rolada" no canteiro; do concreto usinado; entre outras.

Apenas para exemplificar e ilustrar a forte tendencia da industrializa<;:ao da constru<;:ao sera mostrado a
seguir 0 projeto de um conjunto residencial com caracterfsticas sociais (baixa renda) na cidade de Sao
Paulo, que obteve 0 2° Premio Nacional de Pre-Fabricados de Concreto para Estudantes de Arquitetura no
ana de 2004. 0 projeto abrange um total de 536 unidades divididas em 134 m6dulos dispostos como
ilustra a figura seguinte, totalizando uma area construfda de 30.391,20 m 2 (VITRUVIUS, 2005).

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra 129
 Vista aerea do Conjunto Residencial em Sao Paulo, Brooklin, Jardim Edith

Conforme pode ser observado na figura da pagina seguinte, os modulos consistem em duas grades de
porticos (1,2 e 3) paralelas de quatro pavimentos que fazem 0 papel de pilares e vigas sustentando as lajes (6)
e concluindo 0 papel de superestrutura. A veda<;ao e composta por dois tipos de paineis de concreto pre­
fabricado, um deles fechando os porticos (4) e outro fechando a frente e os fundos de cada modulo (5).

A montagem consiste basicamente em tres fases: lajes moldadas in loco; superestrutura (porticos e lajes
pre-fabricados) e fechamentos (paineis pre-fabricadosl. Tais pe<;as, por serem leves e possufrem dimen­
s6es reduzidas, possibilitam 0 rapido e eficiente desenvolvimento da obra, pois nao exigem equipa­
mentos de grande porte para maneja-Ias e transporta-Ias.

i
J
i
t

Perspectiva explodida dos modulos

130 logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao ra ::::'2
 Pe~as propostas
1. Portico de fachada o'§ ~ 4. Pai~el.de fechamentos
~ ~~ dos POrtiCOS

'>
3,00

2,40
2,60

+-­
I

0' iD ~-+
60

0,20
--L
_+0,10
0,10

0,12

r~~;;:> 5. Painel de fechamento

2. Portico interno frontal e posterior
3,00
I

2,40 I

2,60

L
y
0,20 6. Laje alveolar protendida

3. Portico hidraulico

0,20

7. Banco pre-fabricado
::>0
3,00

8. Caixilhos de aluminio 10. Divisoes internas (sugestoes): 12. Pergolado de madeira

9. Brises/venezianas de aluminio • Drywall

11. Elementos vazados ceramicos

Pel,;as constituintes dos m6dulos que formam 0 conjunto residencial

Logistica Aplicada a Constru~ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 131
 A unitiza<;ao dos materiais e componentes desse processo e tambem um fator de extrema importancia,
pois ira exigir equipamentos compatfveis como empilhadeiras, gruas com maior capacidade, etc. A
mao-de-obra na constru<;ao civi I tambem come<;a a sofrer transforma<;ao, aproximando-se cad a vez
mais da mao-de-obra do processo de industrializa<;ao seriada, passando a necessitar de qualifica<;ao, ou
seja, 0 operario da constru<;ao civil esta evoluindo de um peao de obra para um montador industrial.

A possibilidade de produ<;ao padronizada de ediffcios industrializados, quer em suas partes fundamen­

tais, quer na sua totalidade e com maior abrangencia, pode se tomar uma realidade bastante viavel. A
industria da constru<;ao civi I, com essa perspectiva, certamente dara um grande saito, superando num
curto espa<;o de tempo a defasagem tecnologica do setor e alcan<;ando um nfvel de industrializa<;ao
equivalente aquele do setor manufatureiro seriado.

A industrializa~ao no Brasil
Existem diferen<;as bastante significativas entre a realidade da constru<;ao de ediffcios no Brasil e os
pafses mais desenvolvidos, como os europeus; isso se deve as especificidades inerentes do Pais, ja ana­
lisadas anteriormente. Porem, pode-se perceber que todo aquele ambiente experimentado no auge da
aplica<;ao das tecnicas de pre-fabrica<;ao na Europa, apos a Segunda Guerra Mundial, tambem vem
sendo observado ao longo do desenvolvimento da pre-fabrica<;ao no Pais, mesmo que ainda sem gran­
de contundencia. Na epoca da reconstru<;ao da Europa, destrufda pela Segunda Grande Guerra, 0
grande fcone fo; 0 painel pre-fabricado de concreto. No entanto, uma defini<;ao de industrializa<;ao nos
dias de hoje seria muito restrita se fosse embasada apenas nos modelos de pre-fabrica<;ao do pas-guerra.
Tais modelos tiveram sua aplicabilidade com vultoso sucesso e com todos os meritos no auxflio da
reconstru<;ao, porem os tempos sao outros. A evolu<;ao dos sistemas estruturais e da tecnologia vem
fazendo com que os mesmos estejam passando por uma profunda revisao metodologica.

A tendencia de industrializa<;ao de cicio aberto e a polftica de produ<;ao de componentes deram mar­

gem ao aparecimento, no final da decada de 1980 e infcio dos anos 1990, daquilo que se convencionou
chamar na Europa de a "segunda gera<;ao tecnologica" no campo da industrializa<;ao da constru<;ao.
Trata-se dos Sistemas Construtivos de Cicio Aberto, ou seja, aqueles constitufdos em suas partes funda­
mentais pelo emprego de elementos pre-fabricados de varias procedencias, passando a ser a marca
desta segunda gera<;ao (CAMPOS, 2005).

No Brasil 0 que sempre foi mais erppregado, em termos de industrializa<;ao da constru<;ao, foram os
sistemas fechados de pre-moldados, ou seja, constru<;oes pre-prontas, compactas, mais ou menos pa­
dronizadas e montadas em conjunto unico e com uma possibilidade de flexibilidade construtiva muito
restrita, como galpoes industriais, armazens, depositos, etc., conforme figura abaixo.

Galpoes industriais e armazens pre-fabricados - sistemas le<:hados

Fonte: Empresa Pre-fabricar Constru<;oes

132 Logfstica Aplicada a ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na oc'a
 Segundo Campos (2005), lie imposslvel nao reconhecer, porem, a influencia que os sistemas abertos
(segunda gerac;ao da industrializac;ao) vem exercendo no mercado brasileiro ha pelo menos uma deca­
da". Deve ser entendido como sistema aberto aquele tipo de industrializac;ao baseada no emprego
a
intensivo de componentes complementares execuc;ao de um determinado produto, abrindo a possibi­
lidade de uma grande flexibilizac;ao construtiva. Nao fosse assim, afirma 0 mesmo autor, como explicar
a reconversao de varias das empresas brasileiras, ate entao produtoras de sistemas pre-fabricados fecha­
dos para galpoes industriais, em fabricantes de componentes para sistemas abertos, tais como: lajes
alveolares, paineis arquitet6nicos ou paineis de vedac;ao extern a, estruturas baseadas no conceito de
pre-formas, entre outros produtos?

Pre-fabrica<;ao aplicada por completo em urn edificio comercial (1) e apenas paineis arquitetonicos de fachada
nao-estruturais maci<;os em edificio comercial (2) - sistemas abertos

I Porem, ainda assim existe um grande horizonte a ser perseguido, ou seja, ha no Brasil um grande
abismo separando a realidade da industria da construc;ao civil e a possibilidade de aplicac;ao de siste­
mas pre-fabricados e procedimentos industrializados de forma mais abrangente. As demandas existen­
tes, mesmo se tratando do imenso deficit habitacional existente no Pais, foram e seguem sendo encara­
das sob a 6ptica das formas tradicionais de se construir.

Para Campos (2005), "partindo-se'do pressuposto de que nao sao os fatores estritamente tecnol6gicos
a
que representam 0 maior obstaculo difusao da pre-fabricac;ao no Brasil, chega-se conclusao que a
uma visao de futuro sobre a pre-fabricac;ao no pais deva contemplar inicialmente:"

t1!iJ A demonstrac;ao da validade desta ferramenta para a superac;ao das demandas existentes, to­
mando como exemplo as experiencias ocorridas nos palses desenvolvidos.

t1!iJ A apresentac;ao de obras nacionais e internacionais que tenham um carater inovador e que
tragam uma contribuic;ao objetiva no sentido de aplicac;ao dos novos conceitos inerentes a
construc;ao pre-fabricada em concreto (Industrializac;ao de Cicio Aberto).

II 0 rompimento do estigma que no passado associou a construc;ao pre-fabricada a uniformida­

de, a monotonia e a rigidez na arquitetura .
• A demonstrac;ao de que, para alem da qualidade arquitet6nica, as novas obras pre-fabricadas
possuem qualidades intrinsecas relativas ao nlvel de acabamento e ao atendimento das exigen­
cias de conforto do usuario final.

Log[stica Aplicada 11 Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 133
 II1II A considerac;;ao de que existem novas tecnologias a base de cimento, tais como 0 CAD (concre­
to de alto desempenho) e os comp6sitos; inovac;;oes tecnol6gicas aplicadas na execuc;;ao de
obras recentes e emblematicas.

o Brasil dispoe hoje, sem qualquer duvida, de um parque produtor de pre-fabricados, cuja experiencia
e a capacitac;;ao tecnica se equiparam as dos paises mais desenvolvidos, permitindo 0 desenvolvimento
de produtos extremamente adequados a estas demandas. A falta de disseminac;;ao do uso de sistemas
pre-fabricados abertos, baseados na utilizac;;ao de componentes pre-fabricados com um alto valor agre­
gado, e hoje mais uma questao cultural do que 0 fruto de uma limitac;;ao tecnol6gica. Porem, em face
dos desafios colocados pela economia globalizada e as crescentes necessidades de se construir com
rapidez, qualidade e economia, alguns destes componentes pre-fabricados passaram a ser oferecidos no
mercado nacional ja ha alguns anos, como eo caso dos paineis arquitetonicos com e sem acabamentos
e banheiros prontos, para citar apenas dois exemplos.

Entraves da dissemina.;ao da industrializa.;ao

Mesmo com a chegada de novos produtos pre-fabricados ao mercado com inquestionaveis beneficios
relacionados a produtividade, reduc;;ao de cronogramas e dos custos, a existencia de um representativo
parque produtor ja instalado no Pais na area da pre-fabricac;;ao, 0 qual e fornecedor habitual de compo­
nentes para a construc;;ao de edificios industriais, comerciais e habitacionais, ainda assim 0 processo de
industrializac;;ao praticamente s6 e percebido nos grandes centros.

Pode-se entender que isso e um fator fundamental mente cultural, conforme foi mencionado anterior­
mente, porem, se existe a falta de cultura industrializada, e necessario que haja uma maior informac;;ao
e divulgac;;ao dessa cultura operacional. E tudo comec;;a com 0 planejamento e 0 projeto, seja 0
arquitetonico, seja 0 executivo. Ediante desta realidade que devem ser colocadas as possibilidades para
a adequac;;ao e 0 desenvolvimento de novos elementos pre-fabricados para a industria da construc;;ao
civil, com base nas potencialidades e na real capacidade ja instalada no Pais. Para isso, deve ser quebra­
da a barreira do lise esta dando certo para que mudar", ou seja, quebrar a barreira, inerente ao homem,
de ser, num primeiro momento, contrario a qualquer tipo de mudanc;;a.

As estruturas pre-fabricadas de concreto no Brasil tiveram seu impulso efetivo no meio tecnico, inician­
do sua trajet6ria rumo a uma maior difusao, em meados dos anos 1980. Um grande divulgador dessa
tecnologia operacional foi 0 programa, dos CIEP's (Centros Integrados de Educac;;ao Publica) no Rio de
Janeiro, que em 1986 empregou pre-fabricados de concreto, em projeto assinado por Oscar Niemeyer.
Ou seja, 0 arquiteto Oscar Niemeyer, com renome mundial, grac;;as a sua competencia, capacidade
inovadora e proatividade, foi 0 responsavel por mais esse feito.

Deve-se considerar em um sistema de industrializac;;ao aberta, com relac;;ao a cultura da construc;;ao de

ediffcios no Brasil, que e necessaria a conscientizac;;ao dos projetistas e, com isso, sejam derrubadas
barreiras que envolvem paradigmas tradicionalistas relacionados a elaborac;;ao de projetos. Alem da
retaguarda normativa, sobre a qual obrigatoriamente deve apoiar-se uma industrializac;;ao de cicio aber­
to, tambem se pressupoe aquilo que se chama de projeto aberto, envolvendo componentes funcional­
mente unitarios, porem componentes de um todo, de um produto.

Tradicionalmente, entende-se como elemento industrializado desde as pec;;as mais simples como pilares e
vigas ate os mais diferentes paineis, lajes de piso, etc. A derivac;;ao qualitativa do conceito de elemento ate 0
de componente sugere a individualizac;;ao das partes de uma edificac;;ao em subsistemas, tais como cobertu­
ra, vedac;;oes, fundac;;oes etc. Os subsistemas, constituidos como agrupamentos de elementos, tendem a ser
unidades auto-suficientes de desenvolvimento e agregac;;ao, unidades func~or:almente unitarias e indepen­
dentes entre si, com respeito a func;;ao e possibilidades de desenvolvimento. De~:tro desta visao, 0 compo­

134 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra
nente construtivo seria resultado da decomposi<;ao do organismo arquitet6nico em unidades auto-suficien­
tes ou unidades de projeto. Sendo assim, 0 significado adquirido pela expressao "sistema construtivo" em
nossos dias equivale ao conjunto de componentes entre os quais se possa atribuir ou definir uma rela<;ao,
coordenados dimensional e funcionalmente entre si, como estrutura organizada (CAMPOS, 2005).

Ee sob essa optica que 0 projetista tem que administrar a elabora<;ao do produto a ser desenvolvido, mudan­
do um paradigma cultural enraizado na concep<;ao construtiva brasileira. Ainda que, segundo Campos
(2005), sendo mais um aspecto cultural do que uma limita<;ao tecnologica, surge a questao recorrente: nao
se constroi com base em sistemas industrializados por que nao ha solu<;oes tecnologicas ou nao ha solu<;oes
tecnologicas por que nao se constroi em larga escala empregando os pre-fabricados de concreto?

Portanto, partindo-se do conhecimento, do espfrito de inova<;ao e da conscientiza<;ao das necessidades

e dos beneffcios proporcionados, certamente abrangencia da industrializa<;ao sera expandida com a
abertura cada vez maior de novos campos para sua atua<;ao.

Logistica na industrializa~ao - Paineis pre-fabricados de veda~ao extema

o planejamento logfstico e uma palavra-chave quando se pensa em adotar paineis pre-fabricados de
veda<;ao externa em um ediffcio. Nao devem ocorrer improvisa<;oes, visto que os paineis permitem que
a fachada seja executada praticamente junto com aestrutura, reduzindo muito 0 tempo que uma facha­
da de alvenaria convencional consumiria no cronograma. Limpeza, encunhamento, chapisco, embo<;o
e revestimento, etapas tfpicas de uma fachada em alvenaria convencional, sao procedimentos elimina­
dos no novo processo, assim como a tradicional imagem da platibanda pronta para descer 0 balancim.

A logistica de montagem e fundamental para essa tecnica industrial. 0 sistema requer pessoas mais
qualificadas, em vez de quantidade, e que podem ser trazidas pelo proprio fornecedor, conforme 0
contrato (sistema de parceria e terceiriza<;ao). Um exemplo desses profissionais qualificados com fun­
<;ao de extrema importancia no desenvolvimento da produ<;ao e 0 sinaleiro da grua. Ele sera 0 grande
responsavel pela agilidade e seguran<;a da montagem, evitando manobras arriscadas da grua e ditando
o ritmo do servi<;o. 0 proprio planejamento de utiliza<;ao da grua e um item que ganha uma grande
importancia logistica, pois pode haver outros componentes pre-fabricados que precisem de i<;amento,
tais como banheiros prontos, por exemplo, alem das atividades diarias atendidas por este equipamento.

o acesso de caminhoes a obra e outra exigencia do processo. Apesar de necessitar de espa<;o ffsico para
descarga, este e bastante reduzido e, por outro lado, nao e fixo, ou seja, a descarga se dara no setor da
propria montagem, a qual e variavel. Ninguem deve imaginar que a descarga de paineis possa ser feita
na rua, com a grua transportando pe<;as pesadas sobre os pedestres. Outro aspecto de extrema impor­
a
tancia diz respeito entrega programada dos componentes que seguem os preceitos do just-in-time, 0
qual libera espa<;o no canteiro, exige menos funcionarios fixos e mantem a obra organizada e limpa.

o projeto e 0 fator de fundamental importancia para 0 bom gerenciamento e 0 desenvolvimento da produ­

<;ao. Deve existir uma grande preocupa<;ao com a compatibilidade dos projetos. Nao devem existir diferen­
<;as de Iinguagens entre as areas de arquitetura, estrutura, veda<;ao e instala<;oes; tem que haver muita integra<;ao.
Os arquitetos devem fazer a modula<;ao adequada e levar suas ideias antes para os fornecedores parceiros,
inclusive para defini<;ao dos acabamentos e obter sugestoes tecnicas dos especialistas no assunto.

No Brasil ainda existem muitas dificuldades para a leitura de projetos com uma visao sistemica, confor­
me ja analisado anteriormente. Os projetos devem ser processos muito anteriores execu<;ao da obra e a
nessa fase de elabora<;ao deve ocorrer muita intera<;ao entre os agentes, especialmente quando relacio­
nados a sistemas de paineis pre-fabricados. Qualquer diferen<;a por menor que seja, e a pe<;a podera
estar perdida. Por isso, e necessario trabalhar muito na compatibiliza<;ao de projetos.

logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra 135
 l\Ja montagem, os paineis arquitet6nicos permitem 0 rapido fechamento das fachadas, com revestimento
e caixilhos incorporados. A pe<;;a vai pronta para a obra, racionalizando os servi<;;os complementares e
facilitando a administra<;;ao do empreendimento. Com a elimina<;;ao de etapas de execu<;;ao, cai 0 custo
fixo com mao-de-obra e diminui 0 numero de empreiteiros e interlocutores. Limpeza, redu<;;ao de pessoal
e espa<;;o no canteiro - pois, conforme foi mencionado anteriormente, 0 sistema admite aplica<;;ao do
conceito just-in-time -, estas sao algumas vantagens evidentes da op<;;ao pelos paineis pre-fabricados. Ao
mesmo tempo, 0 prazo de coloca<;;ao e reduzido e 0 cronograma ffsico-financeiro, otimizado.

Alem da velocidade de montagem, este e um sistema mais seguro, pois evita a necessidade de bandejas,
balancins e operarios em situa<;;ao de risco. Durante a instala<;;ao, os nfveis de barulho sao mfnimos e 0
entulho na obra e praticamente inexistente.

o sistema de fachadas arquitet6nicas representa tambem a redu<;;ao de gastos com manuten<;;ao, porque
os paineis sao fabricados sob rfgido controle de qualidade e dentro das especifica<;;6es tecnicas do
projeto. Assim, nao ha excesso de material (desperdfcio) nem falta de insumos (perda da qualidade). 0
processo de fabrica<;;ao traz ainda beneffcios ao desempenho dos paineis, principalmente com rela<;;ao
ao conforto termoacustico e a seguran<;;a ao fogo. Na figura abaixo sao apresentadas obras executadas
com essa tecnologia construtiva.

Obras de edificios residenciais e comerciais executadas com paineis arquitetonicos

Fonte: www.metalica.com.br

A fixa<;;ao dos paineis arquitet6nicos as estruturas (de concreto ou de a<;;o) e feita atraves de inserts
metalicos embutidos nos paineis (chapas, tubos, pe<;;as especiais de montagem). Trata-se de sistemas
especificamente desenvolvidos para cada obra, levando-se em considera<;;ao as especificidades das
estruturas e distribui<;;ao das cargas. A equipe de engenharia desenvolve tipos de fixa<;;ao que propi­
ciam agilidade na montagem e seguran<;;a no processo. Pode-se utilizar inserts de a<;;o com tipo de
a<;;o que oferece maior resistencia a corrosao. Da mesma forma, galvaniza<;;ao a quente e a frio
deixam os sistemas de fixa<;;ao devidamente protegidos em fun<;;ao da elevada expectativa de vida
intrfnseca ao produto.

A utiliza<;;ao de tecnicas inovadoras dos acabamentos proporciona aos projetos variedade e acaba­
mentos diferenciados e duraveis. As cores sao criadas por intermedio da adi<;;ao de pigmentos
inorganicos e estaveis, bem como pela utiliza<;;ao de agregados coloridos. oferecendo total liberdade
de escolha do acabamento, sem limita<;;6es. Outra op<;;ao de destaque e 0 re\estimento com granito e
marmore. As pedras sao incorporadas aos paineis durante 0 processo produti\o. 0 que propicia larga
vantagem tecnica em compara<;;ao aos sistemas convencionais, ampliando as possibilidades
arquitet6nicas de seu projeto.

136 Logistica Aplicada a ConstrUljaO Civil - como melhorar 0 fluxo de produi;ao na obra
 Parafuso

Painel

Detalhes da montagem e detalhes da fixa~ao dos paineis

Pedra branca, areia, cimento Cimento cinza, areia marrom, Cimento cinza, areia branca,
branco com acabamento pigmento marrom, pedras de pedrisco de pedra rosa,
lavado. granito mistas, com com acabamento lavado
acabamento lava do. e jateado.

Exemplos de acabamentos incorporados nos paineis arquitetonicos (textura)

Fonte: www.metalica.com.br

a
Devido alta massa especffica do concreto utilizado na fabrica<;ao dos paineis, 0 resultado final em termos de
isolamento acustico e excelente, garantindo um conforto incomparavel em razao da expressiva taxa de redu­
<;ao de transmissao de rufdo. Os paineis apresentam algumas caracterfsticas vantajosas como (METALlCA,2005):

• Isolamento termico: a composi<;ao dos paineis com revestimento interno de drywall confere ao
conjunto uma excelente condi<;ao de isolamento termico, trazendo vantagens expressivas aos
sistemas de ar-condicionado atraves da redu<;ao de carga termica .

• Manuten<;ao reduzida: a qualidade e a durabilidade dos paineis eliminam os custos decarren­

tes de patologias indesejaveis, bem como 0 comprometimento da imagem do construtar em
face desses problemas. A manuten<;ao dos paineis consiste apenas em limpeza peri6dica (em
torno de 5 anos) par meio de lavagem com agua sob pressao e sabao neutro.

Logistica Aplicada a ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 137
 III Estanqueidade: a fim de permitir a total impermeabilizac;ao do predio, um rejuntamento de
silicone e realizado entre os paineis arquitetonicos. Este rejuntamento consiste na colocac;ao
de um corpo de apoio de dimensao apropriada na junta entre os paineis arquitetonicos (assim
como entre paineis e caixilhos), 0 qual tera como func;ao definir a profundidade de aplicac;ao
de produto e complementar a vedac;ao com um cordao de silicone. Vale anotar que estas juntas
sao efetuadas com produto de cor especialmente desenvolvida para cada obra e aprovada pelo
cliente, conforme projetos de apresentac;ao.

l1li Resistencia ao fogo: os paineis sao nao-combustfveis, com uma capacidade inerente de resis­
tencia ao fogo. Estes podem tambem ser utilizados como cobertura de protec;ao para ac;o.

Portanto, se houver a preocupac;ao previa com a compatibilizac;ao entre os projetos das varias discipli­
nas, 0 planejamento logfstico for adequado e todos os agentes forem eficientes em suas tarefas, a obra
com fachada de paineis de vedac;ao pre-fabricados ira se desenvolver com:

II reduc;ao dos prazos de entrega da obra e cumprimento completo do cronograma;

III eliminac;ao quase total de perdas e desperdfcios, relacionadas a etapa de vedac;ao;

II mais organizada e limpa com maior produtividade;

III exigir muito menos operarios envolvidos;

II1II total sincronia do processo de fabricac;ao, transporte e montagem das pec;as, maior velocidade
de montagem;

iii qualidade comprovada;

II1II reduc;ao de servic;os complementares como formas, escoramentos, andaimes, etc.;

II reduc;ao dos prazos de entrega;

III menor custo de man utenc;ao pos-entrega;

III apropriac;ao de etapas;

III inovac;ao das superffcies de ~evestimento;

III reduc;ao de improvisac;6es no canteiro;

II1II maior controle de qualidade e prazos durante todo 0 processo de produc;ao;

III maior facilidade para planejamento e controle de obras;

II maior durabilidade com menores custos de manutenc;ao;

III melhor desempenho termoacustico e resistencia ao fogo lredu<;:ao dos premio de seguro);

II alta resistencia a fadiga;

III facilidade para futuras ampliac;6es da obra.

Logfstica na industrializa.,;ao - Lajes pre-fabricadas

A evoluc;ao da industrializac;ao e racionalizac;ao do processo construti\o. corforme se observou, vem

138 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 f1uxo de produ<;ao na or:'a
 gradativamente provocando mudan<;as na maneira de construir, e um dos elementos estruturais que
mais evolufram foram as lajes. Hoje a velocidade e a busca de qualidade, alem do desafio de veneer
vaos cada vez maiores para obter espa<;os sem interferencias de pilares e vigas, fizeram com que projetistas
e construtores buscassem solu<;6es adequadas as novas exigencias.

A evolu<;ao da laje pre-fabricada, cada vez mais utilizada em obras rapidas, como supermercados e
grandes centros de distribui<;ao, empregada com pilares, vigas e paineis de fechamento pre-fabricados
tambem, transforma 0 canteiro de obras numa linha de montagem industrial. Aliado a tudo isso, a cres­
cente utiliza<;ao de sistemas de pre-tensionamento agregam maior valor as lajes, fazendo com que seu usa
se dissemine, tendo como resultado pe<;as com maior capacidade portante para vaos e cargas maiores.

Lajes pre-fabricadas podem ser divididas em dois grandes blocos - as que vencem pequenos vaos,
usadas em residencias e pequenas obras, e as produzidas para edifica<;6es de grande porte com va os
majores. As primeiras utilizam elementos pre-fabricados (vigotas e nervuras treli<;adas pre-fabricadasl,
mas tem parte da execu<;ao moldada in loco.

Lajes nervuradas para pequenos vaos

Lajes para pequenos vaos mais comuns sao as lajes nervuradas que se comp6em de vigotas pre-fabricadas
(sem treli<;asl de concreto armado, intercaladas com blocos de concreto ou ceramico. As vigotas possu­

I em formato de um "T" invertido. Depois da montagem e lan<;ada uma camada de concreto chamada
capa de solidariza<;ao, que faz com que a laje se transforme num conjunto unico, conforme figura
I abaixo (MEDEIROS, 2005l.

I Armadura de distribuic;ao

Capa de compressao

Vigota

Bloco \1.. A_r_m_a_du_r_a_n_e~ga_t_iv_a

eapa - 3 em eapa - 4 em eapa - 4 em eapa - 4 em eapa - 4 em eapa - 4 em

lajota 7 em lajota 7 em lajota 8 em lajota 10 em lajota 12 em lajota 16 em

lajes pre-fabricadas mistas com vigotas sem treli~as

Lajes para vaos um pouco maiores sao executadas com vigas ou vigotas protendidas de fabrica.

Logfstica Aplicada a Constru<;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra 139
 Lajes com nervuras treliradas
Este sistema de vigotas pre-fabricadas vem sendo substitufdo pelo sistema trelic;ado, em que as
nervuras pre-moldadas sao executadas com armaduras trelic;adas (figura abaixo). Deve-se ressaltar
que ambos os sistemas nao devem ser caracterizados rigidamente como lajes pre-moldadas, mas
sim como lajes mistas, visto que parte da laje e moldada in loco. Mesmo assim 0 sistema conserva
a vantagem principal dos pre-moldados, que e a reduc;ao da quantidade de formas. Isto acontece
porque os elementos empregados apresentam grande capacidade portante por ocasiao da moldagem
do restante da laje, reduzindo assim a quantidade de fOrmas e escoramentos em relac;ao a um
sistema convencional. Quando sao executadas de forma nervurada, adquirem ainda a vantagem da
reduc;ao significativa do concreto e armaduras .

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Lajes pre-moldadas com vigotas Lajes pre-moldadas com nervuras trelil;adas

Por estas razoes 0 emprego de lajes nervuradas pre-moldadas tem ganhado cada vez mais a prefe­
rencia dos construtores. Considerando-se ainda que 0 material utilizado na confecc;ao das lajes
(concreto, ac;o e formas) corresponde a uma grande parcela do total utilizado no ediffcio, a
otimizac;ao das lajes repercute de forma majoritaria na otimizac;ao da estrutura de um ediffcio.
Devido a esse fato surgiu no mercado uma serie muito grande de alternativas para execuc;ao de
lajes pre-moldadas com nervuras.

bf
Nervura

H HT

\ Sapata de concreto
pre-moldado

Detalhes da laje trelil;ada com nervuras pre-moldadas executadas com armaduras trelil;adas

Parametros que definem a laje trelic;ada mostrada acima:

• Altura total da laje (H ).

• Espessura da capa de concreto (Hf).

• Intereixo de nervuras (bf).

• Espessura das nervuras (bw).

140 Logistica Aplicada a Constrw;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra
 .. Tipo de material de enchimento.

.. Altura da treli<;:a (HT).

Os elementos constituintes de uma laje treli<;:ada sao os seguintes:

II!!! Elemento pre-moldado com armadura treli<;:ada.

IlBil Concreto lan<;:ado in loco para forma<;:ao das nervuras e capa.

• Material de enchimento inerte.

o elemento pre-moldado da nervura da laje treli<;:ada empregado e constitufdo de dois elementos (ver
figura anterior):

~ Armadura trel i<;:ada.

II!!! Sapata de concreto.

• Vantagens - 0 mercado oferece uma serie de alternativas para execu<;:ao de lajes pre-moldadas com
nervuras. Os elementos pre-moldados empregados na laje nervurada apresentam boa capacidade portante
no momento da moldagem do restante da laje, reduzirrdo assim a quantidade de formas e escoramentos em
rela<;:ao ao sistema convencional. Quando as lajes trel i<;:adas sao executadas de forma nervurada, apresentam
significativa redu<;:ao do volume de concreto e armaduras. Seus beneffcios sao inegaveis do ponto de vista de
cria<;:ao de plantas livres, facilidade de montagem, alta rigidez e baixo consumo de materiais.

II Desvantagens -A execu<;:ao da laje nervurada deve ser cuidadosa, pois pode apresentar trincas depois
de pronta em razao da falta de aderencia da capa de concreto. Quando executada sem os elementos
pre-fabricados, a laje treli<;:ada tem como desvantagem a baixa produtividade e a utiliza<;:ao intensiva de
mao-de-obra. 0 trabalho de arma<;:ao e demorado e ha dificuldade de concretagem.

PT(!./ajes ou /ajes acabadas

Lajes para edifica<;:6es de grande porte sao lajes pre-fabricadas de concreto que podem servir de pre­
lajes ou de lajes acabadas. As lajes pre-fabricadas sao empregadas em edifica<;:6es em que pilares e vigas
sao moldados in loco, recebendo depois capa de solidariza<;:ao de concreto arm ado com tela soldada.
Em outro tipo de aplica<;:ao, tais cpmo plantas industriais, grandes supermercados, mezaninos de areas
comerciais etc., sao utilizadas como lajes pre-fabricadas alveolares, junto com vigas, pilares e ate fecha­
mentos pre-moldados (figuras).

lajes alveolares sendo montadas

Fonte: Empresa Precon

Logistica Aplicada 11 Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 141
 III Vantagens - As pe<;:as chegam prontas na obra e sao i<;:adas ate os pavimentos. Esse processo de mon­
tagem industrial aumenta a rapidez de execu<;:ao da obra, libera espa<;:o no canteiro, pois dispensa
estocagem de material, elimina desperdfcios, reduz a necessidade de escoras e oferece boa produtivida­
de. As lajes pre-fabricadas contam com controle de qualidade no processo industrial. Durante a produ­
<;:.10, sao controladas a umidade, cura, temperatura, adi<;:6es ou tensao das cordoalhas, 0 que resulta em
pe<;:as sem deforma<;:6es e com textura e colora<;:ao uniformes. Atualmente, as lajes pre-fabricadas mais
usadas sao alveolares (mais leves) e ja vem protendidas de fabrica.

III Desvantagens - A modula<;:ao das pe<;:as pre-fabricadas ainda nao foi adotada pelo mercado como um
todo. Por isso, e importante 0 construtor administrar os elementos a serem utilizados em cada tipo de
obra. A estrutura pre-fabricada tambem tem movimenta<;:ao diferente da tradicional entre os seus varios
componentes. Se os elementos nao forem utilizados de modo compatfvel, podem gerar patologias
inesperadas. Os custos iniciais dos pre-fabricados tambem sao mais altos, e a escolha depende das
necessidades especfficas de cada obra ou da conjuntura economica.

logfstica na industrializaf.;:ao - Alvenaria estrutural

Antes de ser abordado 0 tema "Alvenaria Estrutural" e interessante fazer algumas considera<;:6es relacio­
a
nadas constru<;:ao de uma edifica<;:ao executada com estrutura de concreto e alvenaria convencional.
o procedimento rotineiro e: primeiramente a infra-estrutura de funda<;:6es; posteriormente, executar 0
"esqueleto" estrutural de concreto arm ado e lajes. Apos a execu<;:ao da terceira ou quarta laje (ver figura
a direita) come<;:a a ser executada a alvenaria de veda<;:ao de bloco ceramico no pavimento mais inferi­
or, uma vez que e necessario esperar a cura efetiva do concreto para a desforma. No piso acima da
alvenaria ja executada, os blocos de veda<;:ao ja devem estar providenciados para infcio dessa tarefa
nesse pavimento e assim sucessivamente. Deve-se observar nesse fnterim que a penultima laje ainda
deve estar escorada e a prepara<;:ao de formas da laje e vigas superior devem ser providenciadas, assim
como tubula<;:ao eletrica parcial mente colocada nas formas das lajes.

Estas sao etapas sucessivas a serem complementadas ainda, apos a alvenaria de veda<;:ao integralizada, pelas
instala<;:6es hidrossanitarias, de telefonia e outras, em geral exigindo "quebras" das alvenarias. Seguindo-se as
etapas de revestimento, esquadrias e pintura. Ou seja, cada etapa tem uma rfgida dependencia ffsica e temporal
de outra, determinando 0 prazo final da constru<;:ao. As fotos abaixo mostram uma constru<;:ao convencional de
um predio, com estrutura reticular em concreto armado e alvenaria de veda<;:ao convencionais.

Exemplo de constru~ao com estrutura reticular em concreto armado e alvenaria de veda~ao convencionais
Fonte: Empresa Tekne

142 Logistica Aplicada a Constru~ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra
o avanc,:o da tecnologia do ac,:o e do concreto, associ ado ao desenvolvimento dos softwares de ccilculo,
tem resultado em estruturas cada vez mais esbeltas e, por conseqLiencia, mais deformaveis. 0 reflexo disso
esta na grande quantidade de patologias construtivas, como paredes fissuradas, por exemplo. Deve-se
considerar que a tecnologia do ac,:o e do concreto avanc,:aram bastante nos ultimos anos, porem, os blocos
de vedac,:ao ceramicos continuam sendo os mesmos. Estes fatos geram grandes preocupac,:6es e problemas
aos construtores por varios motivos, entre os quais retrabalhos, perdas, atrasos em cronogramas, etc.

Esses aspectos todos motivaram estudiosos a buscar alternativas que viessem minimizar tais problemas,
e as alternativas vieram atraves da alvenaria de vedac,:ao racional izada. Muitas construtoras, reconhe­
cendo vantagens nessa tecnologia de vedac,:ao, passaram a adota-Ia, com emprego de blocos modulares
de concreto ou ceramicos, com estrutura vazada na vertical e, em vista disso, mais resistentes. Outro
aspecto muito importante e que se torna uma grande virtude e 0 fato de essa estrutura vazada se cons­
tituir na passagem das tubulac,:6es. 1550 evita a quebra da alvenaria que gera perda de material e de
tempo, assim como entulhos.

Mesmo considerando que estes fatos todos ja seriam um grande avanc,:o na construc,:ao tradicional,
porem nao parou por ai, avanc,:ando ainda mais com a utilizac,:ao de blocos modulares de maior resis­
tencia, que simplesmente eliminaram a estrutura reticulada de concreto armado tradicional, passando
essa tecnologia construtiva a se chamar de Alvenarta Estrutural. Pode-se dizer, portanto, que alvenaria
estrutural e a tecnica construtiva que utiliza paredes com dupla func,:ao: como elemento de vedac,:ao; e,
tambem, com capacidade portante, resistente as cargas verticais e horizontais impostas a edificac,:ao.

Edificio alvenaria estrutural (acabado) e edificio alvenaria estrutural (em execu~ao)

o sistema construtivo da alvenaria estrutural apresenta uma serie de vantagens, sendo que a maioria
delas relaciona-se aos aspectos loglsticos, e entre estas podem ser citadas:

• a simultaneidade de etapas interdependentes e intervenientes;

III pode dispensar integralmente as f6rmas;

III utiliza muito menos ac,:o;

• permite acabamentos de menor espessura, em face da precisao dimensional e da modulac,:ao

dos blocos utilizados;

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 143
 • maior produtividade e menor tempo de execu<;:ao, pois elimina retrabalhos;

• gera menos entulho, pois nao necessita quebrar paredes para tubula<;:6es;

I@j redu<;:ao do numero de especialidades de mao-de-obra e em menor quantidade;

ill oferece mais seguran<;:a ao operario, que trabalha sempre por dentro da constru<;:ao;

• constru<;:ao que consome menos tempo e e bem mais economica;

III rapidez - obra mais rapida e limpa, com menos desperdfcio.

III racionaliza<;:ao - induz a racionaliza<;:ao de diversas atividades. Ex.: instala<;:6es eletricas e hi­

draulicas. Ver alguns detalhes nas figuras abaixo:

Detalhes executivos

Fonte: Empresa Blocaus Pre-fabricados

A alvenaria estrutural, para que apresente todas as suas virtudes e vantagens, deve seguir alguns requisi­
tos fundamentais, tais como:

• Exige projeto eficiente: elabora<;:ao de projeto estrutural por profissional experiente.

• Exige compatibiliza<;:ao entre projetos: compatibiliza<;:ao previa de projetos complementares.

• Exige planejamento acurado.

IIill Modula<;:ao de paredes adequada - multiplo de 20 cm, evitando a utiliza<;:ao de compensadores

e blocos cortados.

II Previsao previa de paredes sujeitas a remo<;:ao - arquitetonico/estrutural.

~ Treinamento previo da mao-de-obra bra<;:al.

lilll Armazenamento adequado dos blocos no canteiro de obras.

III Equipamentos compatfveis com a movimenta<;:ao dos blocos.

• Detalhamento de juntas de dilata<;:ao entre paredes e lajes nos projetos estruturais.

A seguir serao apresentadas as caracterfsticas dos blocos mais utilizados na constru<;:ao civil. Entre os
tipos de blocos tem-se: bloco ceramico, bloco sllico-calcario e os blocos de concreto, utilizados na
alvenaria estrutural.

144 logistica Aplicada a ConstrUf;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra
Bloco ceramico

III Baixa eficiencia sistemica no prism a (cerca de 30% contra 90% do bloco de concreto).

III Baixa resistencia a tra<;ao.

III Medidas pouco regulares.

III Processo artesanal de fabrica<;ao, sem um controle rfgido de qualidade.

Bloco sllico-calcario

III Alto teor de alumfnio conferindo caracterfsticas expanslveis ao produto.

III Poucos fornecedores.

III Limita<;6es de resistencia para projetos mais arrojados.

e
Bloco de concreto: 0 bloco de concreto 0 componente modular de alvenaria que melhor atende as rfgidas
exigencias ambientais e a demanda da sociedade pormaior eficiencia energetica na produ<;3D.

Diversos tipos e m6dulos de blocos de concreto

Fonte: Construtora Veloz - [onstru~ao & in[orpora~ao

III Componente modular industrializado de grande versatilidade, componfvel e modulavel.

III Menor custo unitario de produ<;ao.

II Possui grande resistencia aos esfor<;os.

III Menor peso do elemento unitario.

III Menor consumo energetico de transforma<;ao.

III Materia-prima abundante.

III Ecologicamente correto.

III Possibilita maior velocidade na execu<;ao das alvenarias.

III Permite bom isolamento termico e acustico em fun<;ao do grande volume de vazios presentes

em suas celulas.

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra 145
 II Propicia menor espessura de revestimento.

II Fornecedores certificados - ABCP/PBQP-H.

II Alta resistencia ao fogo.

II Variedades de cores e texturas.

II Maior durabilidade.

Compatibiliza~ao de projetos e alvenaria estrutural

o processo de desenvolvimento de projetos de edifica~6es pode acontecer de varias maneiras. Em alguns
projetos, 0 grupo de projetistas envolvidos se preocupa em resolver os mais variados detalhes executivos,
havendo uma forte intera~ao entres eles e uma grande preocupa~ao em solucionar as interferencias entre
a arquitetura, estrutura e instala~6es. 0 resultado desse processo e um projeto bem resolvido e com um
grande nfvel de detalhamento das solu~6es executivas. Esses sao chamados projetos racionalizados.

Em outros casos, 0 processo se desenvolve de maneira distinta, nao havendo grande intera~ao entre os
projetistas, nem preocupa~ao em resolver as interferencias entre os subsistemas, deixando boa parte das
solu~6es executivas para a propria obra. Isso caracteriza um projeto nao-racionalizado.

Ediffcios de alvenaria estrutural tem como caracterfstica possuir elementos que funcionam ao mesmo
tempo como estrutura, veda~ao e instala~6es. Dessa forma, as paredes do ediffcio devem atender aos
requisitos arquitetonicos, estruturais e de instala~6es simultaneamente, havendo uma forte intera~ao
entre esses subsistemas. Solu~6es para as instala~6es hidraulicas, eletricas, telecomunica~6es, etc., que
incluam a execu~ao de rasgos em paredes ou improvisos, nao sao possfveis, pois comprometem a
seguran~a da edifica~ao. Outras solu~6es devem ser pensadas, sendo necessarias consultas aos projetistas
de instala~6es desde 0 infcio do projeto. Projetos de alvenaria estrutural tem, portanto, uma forte voca­
~ao em ser racionalizados desde sua concep~ao.

Vantagens do processo de industrializa~ao

A industrializa~ao deve constituir uma nova fase a ser considerada pela maioria das empresas constru­
toras no Brasil. Evidentemente que essa afirma~ao e alicer~ada em raz6es bastante convincentes, no
que diz respeito as vantagens propofcionadas em rela~ao a constru~ao convencional. As construtoras
que optarem por essa tendencia construtiva poderao usufruir de todas as vantagens, porem, inevitavel­
mente, terao de sofrer um processo de reciclagem com uma adequa~ao dos sistemas de logfstica dos
canteiros e maior qualifica~ao da mao-de-obra, em vista da nova concep~ao administrativo-operacional
que a industrializa~ao das etapas exige e tambem pela maior presen~a de terceiros no canteiro.

Vantagens logisticas
Entre algumas das vantagens relacionadas a logfstica que podem ser obtidas com 0 processo de industria­
liza~ao estao, por exemplo:

II vantagem organizacional com a elimina~ao de tarefas de produ~ao;

III mais agilidade e desempenho em atividades estruturais interdependentes - execu~ao de lajes,

vigas e pilares pre-moldados;

II redu~ao substancial no cronograma de produ~ao e diminui~ao nos prazos de execu~ao;

III os cronogramas sao atendidos e 0 planejamento e facilitado;

146 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra
 II maior organiza<;:ao do canteiro com reflexos na limpeza;

II1II redu<;:ao significativa nos acidentes de trabalho;

III velocidade no fluxo de materiais e servi<;:os e muito aumentada;

IlII diminui<;:ao de estoques, pois 0 componente chega e praticamente ja e montado;

III elimina<;:ao quase total de perdas e desperdfcios na constru<;:ao.

Vantagens competitivas
Por tudo que foi analisado, pode-se notar que a pre-fabrica<;:ao ou industrializa<;:ao da constru<;:ao vem
ganhando grande impulso e isso faz com que os canteiros de obras sofram modifica<;:6es ou adequa<;:6es
em sua estruturas e maneira de operar. Com a gradativa utiliza<;:ao de gruas de maior capacidade,
empilhadeiras, vefculos transportadores de varios tipos, etc., sao agora rotineiramente vistos em canteiros
da constru<;:ao de ediffcios. A produ<;:ao de pe<;:as em concreto protendido, particularmente paineis alveolares
para lajes, paineis arquitet6nicos, vigas, pilares, etc., vem mudando radicalmente a paisagem desses can­
teiros. Paineis pre-fabricados em concreto armado ou protendido tem sido utilizados no fechamento de
estruturas de a<;:o ou concreto, ja se incorporando muitas vezes aos paineis os pr6prios materiais de acaba­
mento. Dentre os sistemas inovadores de constru<;:ao de paredes, destacam-se os paineis pre-fabricados
em concreto celular, paineis sandufche, paredes monolfticas em concreto normal ou celular, etc.

A otimiza<;:ao de todo esse processo construtivo, atraves de uma logfstica bem desenvolvida, ja Ira
constituir certamente um diferencial competitivo para a empresa que se utilizar da industrializa<;:ao,
pois alem dos ganhos em produtividade, custos e qualidade em rela<;:ao ao desenvolvimento da obra,
tem-se tambem vantagens como:

II1II modernidade com solu<;:6es inovadoras e criativas;

III versatilidade com solu<;:6es arquitet6nicas personalizadas;

IIIlI durabilidade com redu<;:ao de patologias e dos custos de manuten<;:ao;

III canteiros organizados e lirnpos;

II1II redu<;:ao significativa no desenvolvimento dos projetos com consequente redu<;:ao dos prazos
de entrega;

III normaliza<;:ao com 0 usa de normas tecnicas para 0 setor que garante qualidade estrutural e
uniformidade;

III qualidade atraves do contfnuo desenvolvimento tecnol6gico;

II1II confian<;:a, pois as grandes empresas produtoras de pre-fabricados sao associadas aAssocia<;:ao
Brasileira da Constru<;:ao Industrializada do Concreto (ABClC), que tem hist6rico de mercado,
dando ao construtor a seguran<;:a de lidar com empresas respeitaveis;

II resistencia ao fogo; elementos pre-moldados como paineis de veda<;:ao possuem elevada resis­
tencia ao fogo, atestado em ensaios e casas reais, fazendo com que os custos com seguro
tornem-se mais reduzidos;

Logistica Aplicada a Constru~ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 147
 II regularidade dimensional, resultando em grandes redu</ies de custos em outras etapas da obra;
I
III desenvolvimento sustentavel, pois os materiais e os componentes podem ser facilmente reuti lizados
e reciclados.

III solu<;6es com possibilidade de integra<;ao entre os diferentes sistemas construtivos;

II aspectos economicos: evita investimentos, substituindo custos fixos por custos variaveis e redu­
zindo e melhorando 0 controle dos custos;

l1li redu<;ao de problemas trabalhistas.

A industrializa<;ao atraves do uso dos pre-fabricados de concreto segue a tendencia mundial, pois estes se
a
mostram bastante flexfveis, trazem qualidade, baixo custo e velocidade obra, fatos que vem revolucio­
nando os canteiros de obras. De acordo com os agentes do mercado, antes os canteiros eram marcados
pela grande movimenta<;ao de materiais, pelo ritmo lento e pela falta de limpeza e desorganiza<;ao. Hoje,
por conta dos pre-fabricados, os canteiros tornaram-se um terreno para obras mais limpas e produtivas.

Com sistemas construtivos industrializados e perfeitamente posslvel manter 0 custo final da obra sob
controle. Apesar de 0 sistema construtivo pre-fabricadCi ter pre<;o inicial um pouco maior, os metodos
tradicionais tem custos que nao podem ser apropriados no or<;amento. Por exemplo, comparem-se as
despesas representadas por refei<;6es, agua e energia eletrica para um contingente de 100 homens ao
longo de varios meses, com a mesma rela<;ao de despesas para apenas tres funcionarios. Sabe-se que a
diferen<;a e brutal, porem de diffcil mensura<;ao e apropria<;ao de tais gastos, pois variam conforme a
obra e a empresa. No caso da fachada com paineis pre-fabricados de veda<;ao, por exemplo, a empresa
construtora pode acertar com 0 mesmo fornecedor a compra dos paineis montados e instalados com os
caixilhos, vidros e pintura. Nao ha possibilidade de surpresas. Alem do custo e do prazo fechados em
contrato, ha controle dos vfcios de constru<;ao, 0 que representa qualidade e economia para a obra.
Sendo assim, com tudo que foi analisado, percebe-se que a industrializa<;ao da constru<;ao no Brasil
tem uma perspectiva promissora e um campo bastante amplo a ser atingido.

148 Logistica Aplicada a ConstrUl;ao Civil - como melhorar a fluxo de produc;ao na obra
 ESTRATECIA DA TERCEIRIZA(AO DOS SERVI(OS <outsourcing)

Introdu~ao
o setor da constru<;:ao civil no Brasil esta se tornando cada vez mais competitivo na busca de melhores
resultados quanta ao nfvel de servi<;:o para 0 atendimento as necessidades do consumidor. Canteiros
desorganizados e sujos, mao-de-obra desqualificada, bem como processos de controle ineficientes de
um empreendimento imobiliario, sao caracterfsticas que vem sendo gradativamente alteradas nesse
segmento industrial. Com as incorporadoras adotando uma estrategia enxuta e agi I no gerenciamento
das suas atividades, a contrata<;:ao de empresas especializadas em cada etapa de uma obra vem sendo
uma op<;:ao constante para garantir um trabalho eficiente e dentro dos pad roes de qualidade e de
seguran<;:a estabelecidos pelas normas legais.

Muitas incorporadoras atualmente estao procurando transferir algumas etapas do processo construtivo e, em
vista disso, nao possuem toda a estrutura de uma construtora, preferindo contratar empresas especializadas em
determinados segmentos da constru<;:ao. Esse mercado funciona hOje de forma bastante especializada, com a
incorporadora gerenciando todo 0 processo, 0 que traz praticidade e redu<;:ao de custos para essas empresas em
razao de uma estrutura mais enxuta. 1550 e a chamada terceiriza<;:ao, que e um instrumento usado desde 0 infcio
das atividades voltadas para a constru<;:ao, 56 que denominada de outra forma: empreitada.

A terceiriza<;:ao, conhecida tambem pela expressao em ingles de outsourcing, e a pratica de contratar

terceiros, ou seja, contratar especialistas nao-integrantes dos quadros da empresa. Surgiu nos EUA, duran­
te a Segunda Guerra Mundial e consolidou-se a partir da decada de 1950, com 0 desenvolvimento acele­
rado da industria. No Brasil, a terceiriza<;:ao foi introduzida pelas fabricas multinacionais de autom6veis,
e se estendendo a todos os segmentos industriais, inclusive a constru<;:ao civil, que tambem foi uma das
pioneiras dessa pratica.

A estrategia da terceiriza<;:ao da constru<;:ao visa basicamente efetuar transferencia de parte do processo

produtivo, tradicionalmente realizado no canteiro de obras, para 0 setor de suprimentos (fornecedores),
quer seja suprimento de servi<;:os, onde se terceiriza apenas a mao-de-obra, quer seja suprimento de compo­
nentes da produ<;:ao da edifica<;:ao (pre-moldados), podendo ser agregada a esse suprimento a mao-de-obra.

Um termo tambem muito empregado e 0 de "subcontrata<;:ao"; embora exista uma certa diferen<;:a
semantica com terceiriza<;:ao, ambas praticamente significam a mesma coisa. Subcontrata<;:ao e a rela­
<;:ao que existe quando uma empresa (contratante) faz um acordo com outra empresa (contratada) para
a produ<;:ao de partes das atividades, componentes, ou montagens de um subproduto a ser incorporado
em um produto final, que sera comercializado pela empresa contratante e. cujos riscos e garantias sao
de responsabilidade desse contratante. Ja terceiriza<;:ao e a agrega<;:ao de uma atividade-fim de uma
empresa na atividade-meio de outra empresa. Mais explicitamente, a terceiriza<;:ao e a passagem de
atividades e tarefas a terceiros, de maneira que a empresa possa concentrar-se em suas atividades-fim,
ou seja, aquelas para a qual foi criada e que justifica sua presen<;:a no mercado, passando para terceiros

Logfstica Aplicada a Constru~ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra 149
 (pessoas ffsicas ou jurfdicas) as atividades-meio. l\jesse caso, os contratados (terceiros) e que iraQ arcar
com as responsabilidades dos riscos e garantias de suas atividades.

Nos ultimos anos, a concorrencia cada vez maior no setor vem fazendo com que as grandes e medias
construtoras busquem alternativas para se tornar competitivas, e uma dessas alternativas e terceiriza<;:ao.
as primeiros passos dessa evidencia ja vem sendo dados ha alguns anos com a efetiva terceiriza<;:ao dos
canteiros de obras e com 0 consequente enxugamento dos quadros operacionais das empresas. 1550
pode ser desenvolvido atraves de um sistema de parceria fixo baseado em confian<;:a mutua com os
fornecedores e prestadores de servi<;:os (ECR). Essa iniciativa passa, evidentemente, por um processo de
sele<;:ao e fiscaliza<;:ao rfgidos, num primeiro momento, de forma a garantir a manuten<;:ao da qualidade
dentro dos padr6es exigidos, ate a efetiva<;:ao da parceria propriamente dita.

Existem diversos motivos para que se terceirize os servi<;:os de uma obra, porem 0 mais significativo e a
transferencia de uma determinada tarefa para uma organiza<;:ao especializada nela e que possua essa
tarefa como atividade principal, assim com todo 0 know-how para proporcionar um servi<;:o de quali­
dade e a menores custos. Evidentemente, se 0 fornecedor de servi<;:os e/ou materiais e componentes
tiver uma atividade rotineira e repetitiva como, por exemplo, fabricante de pre-moldados, coloca<;:ao
de gesso, pintor, eletricista, instalador hidraulico, etc., certamente tera melhores condi<;:6es de apresen­
tar um servi<;:o de melhor qualidade e a custos compatfveis. A empresa, ao terceirizar parte dos servi<;:os,
disponibilizara mais tempo para dedicar-se a outros setores que sob sua 6ptica venham a ser de maior
responsabilidade ou mais estrategicos (core business).

A terceiriza<;:ao, que esta cad a vez mais sendo utilizada, e tambem uma forma de reduzir gastos com
recursos humanos, isto e, contratar profissionais especializados em determinadas tarefas necessarias na
obra sem vfnculo empregatfcio e proporcionar servi<;:os mais qualificados. Ao analisar a necessidade de
terceirizar um servi<;:o, as empresas devem avaliar diversos pontos relacionados as suas atividades, como
o custo real de cada atividade, a necessidade do controle direto sobre as mesmas, a possibilidade do
desenvolvimento de know-how interno e redu<;:ao esperada de custos.

Pre-requisitos para terceiriza.;ao

Para a tomada de decisao da empresa com rela<;:ao ao processo de terceiriza<;:ao e necessaria uma
avalia<;:ao bastante criteriosa para perceber se a empresa sera efetivamente receptiva a terceiriza<;:ao ou
nao. Para isso, algumas considera<;:6es importantes devem ser analisadas e conscientizadas, como:
,
III Conhecer ou ter referencias abonadoras do parceiro.

II Ha a necessidade de um acordo formal com 0 parceiro sobre os direitos e deveres dos servi<;:os
a serem realizados e dos indicadores e metas, a partir dos quais ele sera avaliado.

III as dirigentes da empresa devem ser conscientes de que a terceiriza<;:ao e um processo de

efetiva parceria e se nao houver um relacionamento de confian<;:a e respeito mutuo a mesma
nao vai adiante.

III A empresa tem que estar preparada para compartilhar informa<;:6es, inclusive estrategicas, com
o parceiro.

III A empresa tem que estar preparada para dividir atribui<;:6es e responsabilidades com os parceiros.

III A empresa tem que ter 0 total domfnio dos custos, indicadores de produtividade e qualidade
para possibilitar 0 acompanhamento, avalia<;:ao e orienta<;:ao do parceiro.

150 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra
 II A empresa deve ter 0 domfnio das operac;;6es e dos procedimentos a serem terceirizados para
que possa transferir para os terceiros com sucesso.

III 0 parceiro deve ter 0 conhecimento da importancia e da abrangencia dos servic;;os terceirizados.

II A empresa tem que estar consciente da necessidade de administrar 0 comportamento do pessoal

no momenta da transic;;ao, pois ira ocorrer uma profunda transformac;;ao no processo de trabalho.

III Ha uma grande necessidade de apoio e monitoramento sistematico do processo, sob pena de
comprometer todo 0 processo de terceirizac;;ao.

II 0 contratante principal deve possuir no quadro funcional de sua empresa profissional habilita­
do em seguranc;;a e saude do trabalhador para fiscalizar, nesse ambito, 0 parceiro.

Muitas empresa tem tido problemas com processos de terceirizac;;ao par efetuarem a implementac;;ao de
uma maneira pouco criteriosa, faltando consciencia da importancia do procedimento e, assim, resul­
tando em fracasso.

Uma vez analisados os requisitos acima, havendo a conscientizac;;ao de que somente assim potencializara
o sucesso da parceria, pode-se dizer que a empresa esta pronta para iniciar 0 processo. Somente ap6s
desenvolver esse processo de decisao e que devera ser iniciada a avaliac;;ao para escolha de um parcei­
roo A terceirizac;;ao e uma tarefa longa e ardua, que tem como fim a escolha de um prestador de servic;;os
competente. Este deve ter como caracterfstica a compatibilidade e devera compartilhar a construc;;ao de
uma relac;;ao de mutua confianc;;a, em que cada parte entende as dificuldades e necessidades da outra e
onde 0 sucesso de um correspondera ao sucesso do outro.

Avalia~ao do prestador de servi~os

Uma vez analisadas quais atividades do processo produtivo serao terceirizadas, a empresa ira pesquisar
o mercado, selecionar e avaliar 0 prestadar de servic;;o mais adequado. Entre as diversas caracterfsticas
que devem ser levadas em considerac;;ao na avaliac;;ao, pode-se destacar:

III capacidade de absorver as atividades a serem terceirizadas, ou seja, competencia e experiencia;

II disponibilidade de recursos humanos e financeiros, equipamentos e instalac;;6es;

l1li uso de tecnologia e busca de aprimoramento, com relac;;ao as atividades terceirizadas;

II numero de funcionarios e tecnicos habilitados para a prestac;;ao de servic;;os;

II potencial para desenvolver parceria (respeito, responsabilidade, credibilidade e comprometi­

mento);

II flexibilidade na negociac;;ao de prec;;os dos servic;;os e condic;;6es de faturamento dos servic;;os

prestados.

Uma avaliac;;ao adequada depende de um conjunto de infarmac;;6es que poderao ser obtidas com os princi­
pais c1ientes do prestador de servic;;os, sendo que a complementac;;ao se dara com 0 tempo, avaliando a
evoluc;;ao dos indicadores, durante a operac;;ao, ou seja, e conveniente contratar inicialmente apenas algu­
mas operac;;6es para minimizar qualquer tipo de risco. Este processo deve ser realizado com alguns criterios.

A avaliac;;ao pode ser desenvolvida de uma forma bastante objetiva e criteriosa. 0 processo de avaliac;;ao
tera infcio ap6s a conduc;;ao da fase de pre-qualificac;;ao entre os prestadores de servic;;o atuantes no

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 151
 mercado. Devera ocorrer uma intera<;ao com os mesmos, onde serao fornecidas informa<;oes da empre­
sa contratante e so/icitado 0 preenchimento de um questionario para que sejam analisadas as
potencialidades das empresas a serem contratadas. Posteriormente, serao recebidas e avaliadas as res­
postas, elaborada uma c1assifica<;ao das mesmas e a consequente escolha das pre-qualificadas para a
fase seguinte. Nessa segunda fase, serao fornecidos mais detalhes alem das informa<;oes ja prestadas,
assim como liberada a visita para 0 reconhecimento das opera<;oes que serao terceirizadas. Ap6s 0
reconhecimento efetivo do contratante, e da opera<;ao, sera solicitada uma proposta tecnica e comerci­
ai, na qual devera constar:

III equipamentos e insta/a<;oes que serao utilizados;

III pessoal envolvido;

III custos unitarios por opera<;ao, de acordo com 0 detalhamento solicitado;

l1li rela<;ao de c1ientes com opera<;oes semelhantes e que possam servir para obten<;ao de informa­
<;oes e referencias; e

III como parte integrante da proposta, os interessados deverao desenvolver e propor um projeto
loglstico pr6prio para 0 servi<;o, que contenha criticas e sugestoes em rela<;ao a situa<;ao atual.
Deve-se ressaltar que a fase de pre-qualifica<;ao em muitos casos da constru<;ao civil e dispensada,
principa/mente para 0 caso de empresas contratantes que possuem experiencia no mercado onde atuam,
possuindo evidentemente bom conhecimento dos prestadores de servi<;o desse mercado. De posse das
propostas, sera realizada a avalia<;ao tecnica com base no conteudo das mesmas, atribuindo-se 0 peso
proporcional a cad a um dos itens, levando-se em considera<;ao a importancia de cada um dos mesmos,
e finalmente feita a tabula<;ao para permitir uma compara<;ao mais adequada.

Ap6s a primeira fase de avalia<;ao tecnica, e preciso uma equaliza<;ao para possibilitar uma compara<;ao
adequada, sendo norma/mente necessaria a solicita<;ao de informa<;oes complementares aos concor­
rentes. Fina/mente, serao efetuadas a avalia<;ao e compara<;ao dos pre<;os. A partir dos pre<;os em con­
junto com a avalia<;ao tecnica, sera posslvel avaliar a disponibilidade de indicadores que servirao como
base para uma conveniente esco/ha.

a
Posteriormente etapa de avalia<;ao, em tjue os concorrentes foram c1assificados sob os aspectos tecni­
co e financeiro, e conveniente uma avalia<;ao de aspectos intanglveis como confian<;a, afinidade, capa­
cidade de formar parcerias, etc., caracterizando a etapa final do processo de terceiriza<;ao.

Vantagens e desvantagens da terceiriza~ao

A terceiriza<;ao, como todo mecanismo que envolve recursos humanos, financeiros e servi<;os, apresen­
a
ta vantagens e desvantagens. Cabe evidentemente empresa contratante efetuar uma analise profunda
de todos os seus processos e atividades a serem transferidas aos contratados e constatar a conveniencia
ou nao da terceiriza<;ao. Podem ser apontadas, entre outras, algumas vantagens e desvantagens da
tercei ri za<;ao.

Vantagens:

II concentra a aten<;ao em atividades mais estrategicas para a empresa;

II possibilita a melhoria da qualidade do produto final com esse foco;

152 logistica Aplicada a ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra
 l1li facilita a controle de custos;

l1li melhora a qualidade dos servi<;:os em geral;

III amplia a mercado para pequenas e medias empresas;

II1II reduz as estoques com consequente redu<;:ao de custos;

l1li possibilita a crescimento da empresa sem grandes investimentos;

l1li diminui as custos fixos da empresa;

III!I possibilita a absor<;:ao de tecnologia sem custos extras;

III diminui as custos na manuten<;:ao e riscos de obsolencia de equipamentos.

Desvantagens:

l1li aumento da dependencia de terceiros;

l1li possibilidade de fornecedores nao-qualificados com redu<;:ao da qualidade do produto;

III!I dificuldade na busca do parceiro ideal e na formula<;:ao do contrato com a mesmo.

As empresas terceirizadas, conhecidas tambem como subempreiteiros, representam hoje um grande

potencial para a sucesso dos empreendimentos da industria da constru<;:ao civil, especial mente no
subsetor edifica<;:6es. 0 crescimento e desenvolvimento dessas empresas podem ser considerados
como principais fatores da retomada do cresci menta do setor. No entanto, muitas empresas constru­
toras nao tem consciencia disso e nao dedicam aten<;:ao a esse agente que pode contribuir significati­
vamente para a mel haria do prod uta e para a aumento da competitividade delas mesmas. Venda de
outra forma, nao enxergam a subempreiteiro como um parceiro, a qual, com seu a crescimento e
desenvolvimento, possibilita a mesmo para a empresa que a contrata. Isso ja come<;:ou a mudar e
algumas construtoras passaram a sentir a necessidade e a praticar a cultura da valoriza<;:ao do
subempreiteiro e de seus operarios. Com isso, estimulam a evolu<;:ao e moderniza<;:ao do setor, fazendo
com que a tradicional industria da constru<;:ao civil adquira a padrao de uma industria desenvolvida
e organizada como a setor industrial seriado.

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 153
 A LOCISTICA NO CANTEIRO DE ORRAS

Introdu~ao

o canteiro de obras pode ser definido como todo espa<;o que e destinado para efetivar a execu<;ao de
um projeto de concep<;ao de uma obra. De uma maneira mais formal, a Norma Regulamentadora 18
(NR-18) (FUNDACENTRO, 1996) define como sendo a area de trabalho fixa e temporaria, onde se
desenvolvem opera<;6es de apoio e execu<;ao de uma obra. A NR-18 foi elaborada em conjunto por
construtoras, trabalhadores e governo com objetivo de estabelecer diretrizes e exigencias diversas, po­
rem ainda pouco consideradas. Em rela<;ao a essa defini<;ao da NR-18, como cada obra apresenta suas
especificidades, pode-se concluir que 0 canteiro de obras e uma estrutura bastante dinamica e flexfvel,
a
em que sua modifica<;ao quanta concep<;ao das obras ira gerar uma melhor solu<;ao para 0 mesmo.
Ate mesmo durante 0 desenvolvimento de uma obra especffica, 0 canteiro pode assumir caracterfsticas
distintas em fun<;ao das etapas desse desenvolvimento, dos operarios, materiais e equipamentos presen­
tes nele.

A organiza<;ao do canteiro de obras e fundamental para 0 bom desenvolvimento das atividades, para
evitar desperdfcios de tempo, perdas de materiais e falta de qualidade dos servi<;os executados. A logfstica
tem uma responsabilidade muito grande nesse contexto, a qual devera procurar dar sua contribui<;ao na
elabora<;ao do planejamento, organiza<;ao e projeto do layout para que todo 0 processo de desenvolvi­
mento da obra transcorra da melhor forma possfvel.

° projeto logfstico de um canteiro tem uma influencia muito grande nos tempos de deslocamentos e na
movimenta<;ao de materiais, interfere na execu<;ao das atividades, assim como na produtividade como
um todo. Apesar de toda essa intluencia bastante significativa no desenvolvimento de uma obra, ainda
existe no Brasil pouca preocupa<;ao, por parte das empresas, com a elabora<;ao de tal projeto. Projetos
de canteiro bem planejados e com uma logfstica bem desenvolvida certamente podem proporcionar
importantes melhorias no processo produtivo, como:

II! promover a realiza<;ao de opera<;6es seguras e salubres, nao gerando descontinuidades produ­
tivas por acidentes de trabalho;

III minimizar distancias para movimenta<;ao de pessoal e material com consequente redu<;ao de
tempos improdutivos;

III redu<;ao sensfvel com perdas de materiais devido ao excesso de movimenta<;ao, assim como
com a deteriora<;ao dos mesmos;

III aumentar 0 tempo produtivo;

III evitar obstru<;ao da movimenta<;ao de material e equipamentos;

Logistica Aplicada a ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra 155
 A LOCISTICA NO CANTEIRO DE ORRAS

Introdu~ao

o canteiro de obras pode ser definido como todo espar;o que e destinado para efetivar a execur;ao de
um projeto de concepr;ao de uma obra. De uma maneira mais formal, a Norma Regulamentadora 18
(NR-18) (FUNDACENTRO, 1996) define como sendo a area de trabalho fixa e temporaria, onde se
desenvolvem operar;6es de apoio e execur;ao de uma obra. A NR-18 foi elaborada em conjunto par
construtaras, trabalhadores e governo com objetivo de estabelecer diretrizes e exigencias diversas, po­
rem ainda pouco consideradas. Em relar;ao a essa definir;ao da NR-18, como cada obra apresenta suas
especificidades, pode-se concluir que a canteiro de obras e uma estrutura bastante dinamica e flexfvel,
a
em que sua modificar;ao quanta concepr;ao das obras ira gerar uma melhor solur;ao para a mesmo.
Ate mesmo durante a desenvolvimento de uma obra especffica, a canteiro pode assumir caracterfsticas
distintas em funr;ao das etapas desse desenvolvimento, dos operarios, materiais e equipamentos presen­
tes nele.

A arganizar;ao do canteiro de obras e fundamental para a bam desenvolvimento das atividades, para
evitar desperdfcios de tempo, perdas de materiais e falta de qualidade dos servir;os executados. A logfstica
tem uma responsabilidade muito grande nesse contexto, a qual devera procurar dar sua contribuir;ao na
elaborar;ao do planejamento, arganizar;ao e projeto do layout para que todo a processo de desenvolvi­
menta da obra transcorra da melhor forma possfve!.

o projeto logfstico de um canteiro tem uma influencia muito grande nos tempos de deslocamentos e na
movimentar;ao de materiais, interfere na execur;ao das atividades, assim como na produtividade como
um todo. Apesar de toda essa intluencia bastante significativa no desenvolvimento de uma obra, ainda
existe no Brasil pouca preocupar;ao, par parte das empresas, com a elabarar;ao de tal projeto. Projetos
de canteiro bem planejados e com uma logfstica bem desenvolvida certamente podem proporcionar
importantes melharias no processo produtivo, como:

III promover a realizar;ao de operar;6es seguras e salubres, nao gerando descontinuidades produ­
tivas par acidentes de trabalho;

II minimizar distancias para movimentar;ao de pessoal e material com consequente redur;ao de

tempos improdutivos;

1'1 redur;ao sensfvel com perdas de materiais devido ao excesso de movimentar;ao, assim como
com a deteriorar;ao dos mesmos;

III aumentar a tempo produtivo;

III evitar obstrur;ao da movimentar;ao de material e equipamentos;

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra 155
 II1II a manuten<;:ao de um canteiro limpo e organizado consegue tambem manter a boa moral dos
trabalhadores e, dessa forma, torn a-os mais produtivos e colaborativos.

Segundo FERREIRA (1998), 0 projeto do canteiro de obras e definido como um servi<;:o integrante do
processo de constru<;:ao, responsavel pela defini<;:ao do tamanho, forma e localiza<;:ao das areas de
trabalho, fixas e temporarias, e das vias de circula<;:ao necessarias ao desenvolvimento das opera<;:6es de
apoio e execu<;:ao, durante cad a fase da obra, de forma integrada e evolutiva, de acordo com 0 projeto
de produ<;:ao da obra, oferecendo condi<;:6es de seguran<;:a, saude e motiva<;:ao aos trabalhadores e
execu<;:ao racionalizada dos servi<;:os.

Conforme foi mencionado anteriormente, a estrutura de um canteiro de obras e dinamica e flexfvel,

sendo assim sua concep<;:ao sera gerada pelas caracterfsticas de uma obra em particular. Ou seja, cada
tipo de canteiro de obras corresponde a uma forma de organiza<;:ao com peculiaridades pr6prias, pois
existem diferentes formas de transporte e movimenta<;:ao de materiais e operarios, tipos de equipamen­
tos, tipos de tecnicas construtivas, localiza<;:ao das instala<;:6es, etc. A sequencia de execu<;:ao tambem ira
variar conforme 0 planejamento, podendo existir varias frentes de servi<;:o atuando ao mesmo tempo.
Com tudo isso, pode-se concluir que quanta maior 0 cuidado em rela<;:ao ao projeto e implanta<;:ao do
canteiro de obras, melhores as probabilidades de sucesso quanta aos aspectos de produtividade, qual i­
dade e, principalmente, seguran<;:a do trabalho.

o planejamento logistico do canteiro de obras

Quando se pensa no planejamento logfstico do canteiro 0 que se quer, na verdade, e caracterizar 0
planejamento do layout e da logfstica das instala<;:6es provis6rias, instala<;:6es de movimenta<;:ao e
armazenamento de materiais e instala<;:6es de seguran<;:a. 0 planejamento da logfstica deve ser integra­
do ao planejamento do layout. 0 objetivo a ser atingido e 0 de garantir 0 fornecimento de insumos e de
toda a infra-estrutura necessarios para 0 perfeito funcionamento dos processos relacionados as instala­
<;:6es de canteiro. Anteriormente ao planejamento logfstico deve ocorrer uma fase de prepara<;:ao previa
que subsidie a elabora<;:ao do planejamento propriamente dito, em que algumas atividades sequenciais
devem ser efetuadas, quais sejam (CARDOSO, 1996):

II1II 0 estudo criterioso e 0 entendimento de toda a estrutura da obra, atraves da revisao dos cader­
nos de encargos e especifica<;:6es, defini<;:ao das fases de execu<;:ao, avalia<;:ao das condi<;:6es de
infcio da obra e pedido de li a<;:6es com redes concessionarias;
9
III identifica<;:ao dos pontos crfticos e das interfaces das diversas etapas;

II1II com base no estudo efetuado e elaborado um planejamento de execu<;:ao, estabelecendo diretrizes
para 0 tratamento das interfaces tecnicas e organizacionais.

Fundamentado nesse estudo previo parte-se para concretiza<;:ao do projeto do canteiro com base no
planejamento logfstico. 0 planejamento logfstico, dentro de seus conceitos, metodos, tecnicas, proce­
dimentos, procura alicer<;:ar suas bases em princfpios genericos caracterfsticos como:

II a improvisa<;:ao nao e um pecado mortal, mas e um pecado muito grave, porem, com um bom
planejamento a improvisa<;:ao dentro do canteiro pode ser minimizada ou ate eliminada;

III a armazenagem mais eficiente e aquela que nao existe; caso nao possa evita-Ia, reduza-a;

III quando a armazenagem e inevitavel, e quase sempre ela e, procure utiliza-Ia atraves do apro­
veitamento cubico e nao linear ou metragem quadrada;

156 logistica Aplicada a ConstrUl,;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na oo'a
 II1II deve-se observar que a armazenagem tem que ser bem dimensionada, bem localizada e ade­
quada as caracterlsticas ffsicas do insumo a ser armazenado;

II 0 transporte mais eficaz e aquele que nao existe, porem, se nao puder eVita-lo, reduza-o 0
quanto posslvel;

II quando 0 transporte e inevitavel, procure 0 meio mais adequado com rela<;ao ao que vai ser
transportado e as condi<;6es desse meio em que vai se dar 0 transporte;

II 0 caminho mais curto entre dois pontos e em linha reta; procure aproximar-se dela quando
desejar percorrer dois pontos;

III a for<;a motora mais economica e a da gravidade; utiliza-Ia sempre que posslvel;

II equipamentos de transporte circulando "em vazio" e tempo perdido e custo garantido; sempre
que for transportar alguma coisa preveja cargas de retorno;

II unitiza<;ao de cargas a serem transportadas e garantia de redu<;ao de manuseio e de tempo, sem

contar as perdas de materiais por quebras e extravios;

II ter a perfeita consciencia dos tipos de materiais e processos a serem desenvolvidos num cantei­
ro e estar consciente dos equipamentos de movimenta<;ao adequados e necessarios e dos tipos
e locais de armazenagem mais satisfatorios nesse canteiro;

III procurar sempre aqueles equipamentos de movimenta<;ao mais flexlveis, ou seja, que possam
ser adaptaveis ao maior numero posslvel de materiais e processos;

III obra organizada, limpa e segura possui um efeito psicologico motivacional ainda maior sobre
o funcionario eficiente e um efeito de constrangimento sobre 0 funcionario relapso.

Nao existem solu<;6es prontas, ou rapidas e faceis, para 0 problema do planejamento loglstico de um
canteiro, e isso se deve ao grande numero de variaveis envolvidas e que tornam cada projeto, com suas
peculiaridades inerentes, como sendo unico. Porem, existem os prindpios basicos que devem nortear
esse planejamento, os quais, se considerados com criterio e aplicados com uma boa dose de bom sen so,
podem levar os planejadores a um~ solu<;ao bastante satisfatoria.

o planejamento do canteiro deve envolver tambem 0 planejamento de instala<;6es e procedimentos

relacionados com a seguran<;a em todos os aspectos. Tais instala<;6es e procedimentos sao bastante nume­
rosos, merecendo, portanto, uma aten<;ao especial ou um planejamento espedfico, porem totalmente
integrado e nunca se afastando da caracteriza<;ao do layout e da loglstica global do canteiro. Ao se carac­
terizar 0 layout das instala<;6es provisorias, por exemplo, busca-se facilitar 0 acesso dos trabalhadores a
estas instala<;6es, de modo que sejam evitados percursos perigosos, que os leve a quedas ou a ser atingidos
por equipamentos ou materiais. Da mesma forma, ao se planejar a loglstica das instala<;6es provisorias,
deve-se oferecer adequadas condi<;6es de ventila<;ao, ilumina<;ao e higiene, ou seja, um ambiente total­
mente salubre que nao prejudique a saude dos funcionarios que ali iran desenvolver suas fun<;6es.

Projeto de urn canteiro de obras

Sabe-se que no Brasil a preocupa<;ao com a elabora<;ao do projeto do canteiro de obras ainda nao
atingiu 0 nlvel de importancia que realmente merece, nao constituindo uma prioridade. Porem, os
engenheiros, construtores e empreendedores come<;am a reconhecer que um projeto bem desenvolvi­
do, alicer<;ado em cima de estudos criteriosos do projeto do produto e do projeto da produ<;ao (ver item

Logistica Aplicada a Constru~ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 157
 "Fases do Desenvolvimento do Processo de Projeto"), encaminhara 0 desenvolvimento de um empreen­
dimento de uma forma mais eficiente, com maximiza<;:ao da produtividade, minimiza<;:ao das perdas e
desperdfcios e com maior seguran<;:a ao trabalhador.

o projeto do canteiro deve ser desenvolvido circunstanciado em fatores importantes que servirao para
direcionar e encaminhar a elabora<;:ao do mesmo, portanto, genericamente esses fatores sao:

III defini<;:ao clara das diversas fases do desenvolvimento da obra;

III defini<;:ao dos elementos que devem estar presentes no canteiro e suas caracterfsticas;

III prioriza<;:ao dos elementos previstos;

III analise do relacionamento entre esses elementos pre-definidos;

Ii estudo dos fluxos dos processos previstos;

II1II analise da aloca<;:ao dos elementos no canteiro;

Ii elabora<;:ao do arranjo ffsico do canteiro; e

Ii avalia<;:ao do arranjo ffsico para cada uma das fases definidas.

Outro aspecto importante na elabora<;:ao do projeto de um canteiro de obras e a cria<;:ao de algumas

diretrizes basicas mais especfficas necessarias, as quais visam dar forma ao seu encaminhamento. Tais
diretrizes passam por uma sequencia de analises e defini<;:6es que iraQ subsidiar 0 desenvolvimento do
mesmo; entre estas podem ser citadas:

iii defini<;:6es quanta as tecnologias construtivas;

Ii defini<;:6es quanta aos recursos ffsicos necessarios;

II1II demandas por espa<;:os dentro do canteiro;

Ii defini<;:ao do plano estrategico de ataque da obra; e, finalmente,

III defini<;:ao do layout do canteiro.

Somente ap6s uma anal ise aprofundada dessas etapas apresentadas acima e que se pode partir para
elabora<;:ao efetiva do projeto do canteiro, com subsfdios suficientes para escolher a alternativa que
melhor atenda as necessidades do empreendimento a ser executado.

Na verdade, um bom planejamento de canteiro constitui um fator fundamental para obten<;:ao de um

desempenho produtivo adequado, atraves da eficiencia das opera<;:6es, cumprimento de prazos, custos
e qualidade da constru<;:ao. Porem, a efetiva<;:ao de um canteiro sob essa perspectiva ainda depende da
criatividade e de certos condicionantes tecnicos, podendo ser utilizados parametros como analogias de
plantas bem-sucedidas (benchmarking), ou ate mesmo pela tentativa e erro, esta menos recomendada.
Ainda nao existe um modelo fechado e padronizado que possa dar a diretriz conclusiva e direta para 0
planejamento de um bom canteiro, ou seja, cada caso e um novo caso. E importante ressaltar, no
entanto, que, como foi visto, existem diretrizes basicas as quais devem ser consideradas; ainda assim,
sao necessarios a criatividade e, principal mente, 0 bom senso embasado numa experiencia tecnica.

158 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra
Oefini<;:6es quanta as tecnologias construtivas diz respeito as tecnicas construtivas a serem empregadas
no desenvolvimento do produto, ou seja, se vai ser empregado alvenaria estrutural ou estrutura conven­
cional, paineis arquitetonicos para revestimento de fachada, veda<;:ao interna de gesso acartonado,
estrutura pre-moldada, lajes treli<;:adas, etc. Essa defini<;:ao e fundamental para 0 dimensionamento dos
equipamentos a serem empregados no canteiro, os recursos humanos e tambem para a defini<;:ao do
layout. Evidentemente que para defini<;:ao das tecnologias construtivas deve existir uma justificativa que
comprove os beneficios proporcionados pela medida tomada, e estas sao tomadas por ocasiao do pro­
cesso de projeto das diversas disciplinas envolvidas.

Entre os argumentos que devem dir,ecionar a implanta<;:ao do canteiro, podem ser mencionados como
exemplo: melhoria da qualidade do produto final; aumento da produtividade; flexibilidade no
planejamento estrategico e cronograma da obra; melhor adequa<;:ao das etapas construtivas; exigencias
relacionadas aos prazos de entrega das obras; 0 maximo aproveitamento do espa<;:o ffsico; etc. Entre
todos esses argumentos um vem se destacando muito, principal mente nos grandes centros, que e a
exiguidade de espa<;:os para a implanta<;:ao dos canteiros. Este fato vem conduzindo e favorecendo a
uma tomada de decisao por processos industrializados. Porem, a tomada efetiva de decisao somente
ocorrera com a conclusao positiva de varios estudos que devem ser concretizados:

II1II estudo de viabilidade: viabilidade economica e viabilidade tecnica;

II estudo do produto: caracterfsticas do produto a ser incorporado ao processo e fornecedores;

II estudo do processo: processo construtivo, processos de gestao, mao-de-obra, seguran<;:a do

trabalho, organiza<;:ao do canteiro, prazos, projetos, prot6tipo e controle da qualidade;

II avalia<;:6es: patologias, manuten<;:ao, solu<;:ao global da edifica<;:ao e desempenho do sistema.

As defini<;:6es quanta aos recursos ffsicos e humanos necessarios sao baseadas integralmente nas tecnologias
a serem empregadas e tambem nos prazos de execu<;:ao das diversas etapas, Uma vez definida a tecnica
construtiva passa-se a definir os equipamentos compatfveis com 0 desenvolvimento da mesma. as
equipamentos podem ser dimensionados conforme 0 tipo, quantidade, capacidade, etc., entre esses
podem ser citados: equipamentos para transporte vertical de pe<;:as pre-moldadas, par exemplo;
empilhadeiras; betoneiras; gruas; equipamentos de solda; vefculos de movimenta<;:ao de materiais espe­
cfficos para determinados tipos de componentes pre-moldados; etc. Oa mesma forma, pode-se relacio­
nar a demanda por materiais e mao-de-obra. Inclusive, com base num planejamento preliminar, e
possfvel que em alguma determinada fase da obra se possa diminuir 0 quadro de funcionarios; que
exista a possibilidade de contrata<;:6es por curtos perfodos de tempo; que se possa modificar 0 eronograma
para evitar a existencia de picos de material e mao-de-obra; etc.

As demandas por espa<;:os dentro do canteiro tambem sao reflexos das tecnicas construtivas emprega­
das. au seja, 0 planejamento para entrada/safda e localiza<;:ao dos equipamentos; defini<;:ao das fases do
canteiro; locais para estocagem; disponibilidade de areas; demandas par areas a cada fase do canteiro;
areas que podem ser reaproveitadas; etc.

Oefini<;:ao do plano estrategico de ataque envolve basicamente: 0 prazo da obra; 0 prazo das diver­
sas etapas construtivas; um balan<;:o entre os varios projetos; as tecnicas construtivas previstas e suas
interferencias; a defini<;:ao do plano estrategico de ataque. au seja, de uma estrategia de execu<;:ao
da obra, com defini<;:ao das eta pas iniciais e da sequencia construtiva. Essa estrategia, que define a
rela<;:ao de precedencia entre as atividades da constru<;:ao, subsidiara a elabora<;:ao do cronograma
de execu<;:ao da obra.

Logistica Aplicada a Construr;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 159
 A defini<;ao do layout do canteiro e a fase complementar. Depois de subsidiado de todas as informa<;6es
obtidas das analises e defini<;6es, as quais constituirao as diretrizes basicas do projeto do canteiro, parte­
se para 0 desenvolvimento do layout.

Segundo SOUZA (1997), inicialmente e necessario ter em maos as plantas de topografia, subsolos,
terreo e tipo, sempre com as delimita<;6es do terreno. A anota<;ao das condi<;6es presentes nos vizinhos,
tais como nfveis de piso, caracterfsticas de constru<;6es eventual mente existentes, etc., e nas vias de
acesso ao terreno, como largura, declividade e tipo de cal<;amento da via, localiza<;ao da rede de
energia, entradas de agua e pontos de coleta de esgoto, e bastante util para as futuras decis6es. Uma
escala de 1:200 pode ser util para as atividades iniciais relativas ao planejamento do canteiro, sendo
desejavel uma maior precisao quando da defini<;ao do layout, onde 1:100 seria recomendavel. Note-se
que, para facilidade de uma serie de discuss6es que se fara necessaria ao longo da elabora<;ao do
canteiro, recomenda-se a cria<;ao de um "quadriculado" regular (de lado, 2 m parece ser adequado) na
mesma escala que 0 desenho.

Portanto, deve-se ter em maos todas as defini<;6es preestabelecidas, como a localiza<;ao do canteiro, prazo
da obra, plano de ataque, cronograma fisico, projeto da obra e especifica<;6es do processo. Os demais dados
necessarios ao desenvolvimento do projeto do canteiro podem ser calculados a partir dos primeiros.

Existem fatores importantes que devem ser considerados quando da concep<;ao do projeto do canteiro,
entre esses: acessibilidade e distancia para transporte de materiais; interferencia entre os fluxos de materi­
ais e pessoas; custo de instala<;ao; seguran<;a no trabalho; flexibilidade; e qualidade na estocagem. Tudo
a
isso sempre tendo em mente os princfpios basicos que dizem respeito minimiza<;ao dos desperdfcios de
materiais e do tempo improdutivo, assim como de improvisa<;6es de mao-de-obra e equipamentos.

Podem ser citados exemplos de canteiros mal planejados e que, evidentemente, apresentam reflexos
diretos em perdas. Entre os problemas que encaminham a essa situa<;ao podem ser apontados: a falta de
defini<;ao do local apropriado para recebimento de insumos, causando movimenta<;6es desnecessarias;
mal posicionamento dos estoques, gerando transportes em excesso; falta de unitiza<;ao dos materiais a
serem movimentados, gerando perdas de tempo e material; mal dimensionamento do sistema de trans­
portes, provocando tempos de espera; maior consumo de materiais por falhas na estocagem; equipa­
mentos de transportes inadequados, entre outros.

Defini~ao logistica do layout do cahteiro de obras

Conforme foi mencionado anteriormente, na etapa do planejamento e do projeto do canteiro a experi­
encia e a criatividade dos planejadores sao fundamentais para a defini<;ao adequada do layout do
canteiro a ser implementado. Eatraves desses dois quesitos que eles procurarao compatibilizar as neces­
sidades operacionais da obra a ser desenvolvida com a disponibilidade de areas para a organiza<;ao do
canteiro em cada uma de suas fases.

Alem dos aspectos logfstico-operacionais, outros dois aspectos deverao ser tambem considerados, tais
como seguran<;a e custos. Nao existe a solu<;ao empacotada e pronta, mas sim a solu<;ao mais viavel,
embasada nas diretrizes preestabelecidas e na "bagagem" de profissionais experientes e competentes.
Possibilidades estas que podem ser melhores ou piores em fun<;ao do contexto e das peculiaridades
quando do desenvolvimento da obra.

Sabe-se que as obras de constru<;ao civil podem ser de dois tipos: horizontais e verticais. As obras verticais,
normal mente de edifica<;6es, sao as que apresentam caracterfsticas operacionais mais complexas, tanto
com rela<;ao a a
mao-de-obra ou multiplicidade de fun<;6es envolvidas quanta grande diversidade de
materiais utilizados. A mao-de-obra e mais diversificada, pois envolve muitas equipes de especialistas,

160 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de prodU<;ao na obra
como: pedreiros, carpinteiros, azulejistas, eletricistas, en can adores, operadores de equipamentos diver­
sos, "gesseiros", etc.; e a diversidade dos materiais e muito grande: concreto, elementos pre-moldados,
blocos, a<;:os, vidros, esquadrias, ferragens, madeira, tintas, ceramicas, gesso, eletronicos, etc.

Esses fatares todos vem tomar 0 processo construtivo das edifica<;:oes mais complexo do que 0 das obras
de infra-estrutura, par exemplo, e isso resulta em maiores dificuldades para planejamento e projeto de
um canteiro. Sendo assim, para a organiza<;:ao e defini<;:ao do layout de um canteiro de edifica<;:oes
verticais, que constitui 0 maior enfoque do trabalho desenvolvido, e
necessaria uma sequencia de
analises previas, entre as quais:

l1li analise do projeto arquitetonico do pavimento tipo, terreo e subsolo, alem de plantas de situ­
a<;:ao e localiza<;:ao: ao ser efetuada a analise destas plantas, deve-se levar em considera<;:ao
tambem os aspectos que possam influenciar na defini<;:ao dos nfveis relacionados seguran<;:a e a
higiene do trabalho, tais como passagem de rede de alta tensao em frente ao predio, desnfveis
do terreno, preexistencia de rede de esgoto, etc. E recomendavel uma visita ao terreno para
conferir in loco a veracidade e exatidao de todas estas informa<;:oes;

l1li sele<;:ao das instala<;:oes provis6rias: leva-se em conta os varios estagios de layout, incluindo a
defini<;:ao das suas dimensoes mfnimas e tipologia, isto e, material de que serao feitas, modula­
<;:ao, sistema construtivo, etc. Em obras onde 0 subsolo ocupa quase a total idade do terreno, a
existencia de um layout permanente na fase inicial da constru<;:ao e totalmente inviabilizada.
Neste caso, e importante a agiliza<;:ao e a conclusao, tao cedo quanta posslvel, de espa<;:os
utilizaveis no nfvel do terreo. Estes devem ser aproveitados para loca<;:ao de instala<;:oes provi­
s6rias e de armazenamento, com a finalidade de facilitar os acessos de vefculos e pessoas, alem
de propiciar um carater de longo prazo de existencia para as referidas instala<;:oes;

l1li elabora<;:ao de um fluxograma dos processos: um fluxograma da sequencia cronol6gica dos pro­
cessos a serem desenvolvidos, associ ados aos tipos de materiais empregados e a quantidade de
transporte envolvida, e importante, pois contribui para 0 posicionamento de instala<;:oes de ar­
mazenagens e processamentos. Alem de outras informa<;:oes, tais como 0 prazo de libera<;:ao de
areas do canteiro, par exemplo, desfarma do pavimento terreo, infcio da alvenaria, etc. A analise
da sequencia de execu<;:ao da obra e fundamental, devendo-se em algumas situa<;:oes ate mesmo
alterar a mesma, caso nao seja possfvel obter um layout viavel com a programa<;:ao original;

l1li estimativa do pico maximo de operarios na obra: esta etapa e necessaria para 0 dimensionamento
das areas de vivencia. Eimportante a elabora<;:ao de um histograma com a previsao de pessoal
ao lange do desenvolvimento da obra, pois com isso se pode conhecer 0 pico maximo de
operarios para cada uma das etapas do processo construtivo, dimensionando as instala<;:oes
confarme a necessidade exigir. Isso possibilita a indica<;:ao da perspectiva de desmobiliza<;:ao
ou nao de certos setores do canteiro para reaproveitamento em outras atividades mais necessa­
rias naquele momenta;

l1li proximidade e compatibilidade dos elementos do canteiro: e impartante que se fa<;:a uma
listagem para cada fase da obra de todos os elementos (equipamentos, materiais e locais de
processamentos e estocagem) que serao empregados e 0 relacionamento entre cada um deles
com rela<;:ao a sua importancia, aproxima<;:ao e compatibilidade. Um canteiro de obras sofre
muta<;:oes ao longo do desenvolvimento da obra devido a diferencia<;:ao de materiais, servi<;:os,
equipamentos e quantitativos de mao-de-obra envolvidos nas diversas etapas. Em vista disso, e
importante que se observe com detalhes as principais fases e, atraves dessa perspectiva, seja
elaborado 0 canteiro;

Logistica Aplicada a Construr,;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 161
 II anal ise do quantitativa de todos os materiais previstos no orc;;amento: partindo da estimativa
dos picos maximos de estocagem, sao calculadas as areas necessarias para armazenamento de
cada material. Esta estimativa deve ser feita calculando-se a razao entre a quanti dade total do
material eo perfodo em que ele sera utilizado, observando-se a frequencia prevista de entregas
na obra;

l1li estimativa da area ocupada por equipamentos estacionarios: preyer a area ocupada e princi­
pal mente uma posic;;ao equidistante 0 quanto possfvel dos locais previstos para sua utilizac;;ao,
evitando deslocamentos para novos posicionamentos. Inclui guincho, betoneira, rampa para
descarga, bancadas de formas e ac;;o, cerra circular de madeira, etc.;

II1II preyer as dimensoes dos vefculos que irao circular no canteiro e estudo das formas de descarga
dos materiais na obra: e necessario conhecer as caracterfsticas dos vefculos, tais como a largu­
ra, altura e raio de manobra de caminhoes, empilhadeiras, guinchos, etc., e analisar as melho­
res formas da descarga dos insumos. Materiais paletizados, atraves de empilhadeiras; graneis,
atraves de basculamento em locais adequados; calhas de descarga, etc.

Relat;ao dos elementos do canteiro correspondentes a produt;ao

Entre os varios elementos constituintes de um canteiro de obras de edificac;;oes podem ser encontrados
a a
elementos ligados produc;;ao estacionaria (estocagem e processadores) e movimentac;;ao de materiais
(flexfveis e pouco flexfveis).

II Processadores:

- central de argamassa

- patio de armac;;ao (corte/dobra/pre-montagem)

- central de formas

- central de pre-montagem de instalac;;oes

- central de esquadrias

central de pre-moldados

- almoxarifado de ferramentas

- almoxarifado de empreiteiros

II Estocagem

- estoque de areia

- estoque de argamassa intermediaria

- silo de argamassa pre-misturada a seco

- estoque de cal em sacos

- estoque de cimento em sacos

162 Logistica Aplicada a ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra
 - estoque de argamassa industrializada em sacos

- estoque de tubos

- estoque de conex6es

- estoque relativo ao elevador

- estoque de esquadrias

- estoque de tintas

- estoque de metais

- estoque de lou<;;as

- estoque de barras de a<;;o

- estoque de compensado para formas

- estoque de passarela para concretagem

III Transportes flexfveis e pouco flexfveis

- transporte horizontal flexfvel: carrinho; "jerica"; porta-palete; "dumper"; "bob-cat";

empilhadeira

- transporte vertical pouco flexfvel: sarilho; talha; guincho de coluna; elevador de obras

- transporte pouco flexfvel: gruas com torre fixa; torre movel sobre trilhos; torre giratoria; torre
ascensional

- guindastes sobre rodas ou esteiras

- bombas: de argamassa; de concreto

Defini~ao das fases do canteiro (SOUZA, 1997)

III Fase da infra-estrutura de funda<;;6es: normal mente nesta fase a mao-de-obra operacional nao
necessita de alojamento, portanto a demanda por constru<;;6es provisorias no canteiro e redu­
zida. Quando existirem recuos do subsolo em rela<;;ao ao alinhamento do terreno, esta area
pode ser utilizada para 0 posicionamento de elementos do canteiro de uma forma provisoria;
quando nao se disp6e deste espa<;;o, varias outras solu<;;6es podem ser pensadas, como por
exemplo: 0 uso de areas nao sujeitas ao movimento de terra; planejamento do movimento de
terra em regiao proxima ao alinhamento do terreno, de maneira que se permita 0 posicionamento
dos elementos de canteiro em tal regiao a ser futuramente modificada; uso da propria area
interna a escava<;;ao; constru<;;ao de plataformas suspensas a partir do alinhamento e com base
na propria conten<;;ao para apoio de elementos do canteiro; etc. E bastante interessante nessa
etapa a utiliza<;;ao de conteineres modulados para utiliza<;;ao como instala<;;ao provisoria de
abrigo, pela facilidade de remo<;;ao, deslocamento, etc.

III Fase da estrutura do subsolo: nesta fase pode ser feito 0 aproveitamento do layout da fase da
infra-estrutura de funda<;;6es, porem agora come<;;a a exigencia por espa<;;os maiores. Essa exi­

logfstica Aplicada a Construl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 163
 gencia se explica pelo fato da necessidade de abrigar insumos, equipamentos e a mao-de-obra,
todos associados aos servi~os de f6rmas e armaduras de concretagem, e espa~o para os ele­
mentos de apoio administrativo (almoxarifados, escritorio tecnico, etc.). E importante ainda
compatibilizar 0 planejamento desta fase com a entrada de equipamentos para transporte ver­
tical, que vai se iniciar ja nas fases seguintes.

II1II Fase da supra-estrutura (torre): normal mente nesta fase 0 layout do canteiro ja possui uma
certa pre-defini~ao, com um espa~o maior devido a propria execu~ao parcial da estrutura do
subsolo. E a medida que vai evoluindo a constru~ao dos andares-tipo, na mesma propor~ao,
facilita-se a loca~ao de espa~os necessarios, com acentuada abertura de novas possibilidades
de espa~os uti Iizaveis.

II1II Fase da alvenaria convencional: 0 infcio da execu~ao da alvenaria requer a previsao de espa­
~os maiores para estocagens (blocos, areia, cal, cimento) e do aumento simultaneo do numero
de operarios na obra, alem de preyer um espa~o para 0 processamento da argamassa. Tudo isto
leva a necessidade de maiores espa~os e maior demanda por transporte vertical.

II1II Fase dos revestimentos argamassados: quando a obra e executada da forma convencional, 0
infcio da etapa dos revestimentos argamassados representa normalmente 0 pico da necessida­
de de espa~os para 0 canteiro e de demanda por transporte vertical. Esta fase, portanto, deve
ser analisada cuidadosamente. Note-se que, algumas vezes, os tres servi~os que comp6em esta
fase podem nao ocorrer simultaneamente.

II1II Fase das veda~6es (interna e external com paineis: esta fase e pouco influenciavel, em rela~ao
as fases anteriores, no que diz respeito a previsao de espa~os. Normalmente os pre-moldados
nao exigem grandes espa~os para estocagem, pois alem das formas regulares das pe~as, que
podem ser estocadas ordenadamente, se for efetuado um fornecimento com base em princfpi­
os just-in-time nao havera necessidade de grandes quantitativos a serem estocados. 0 proble­
ma pode ser maior para 0 caso dos paineis internos, porem, com a grande disponibilidade de
espa~os internos dos pavimentos-tipo, esse problema e minimizado. 0 que ocorre nesta fase e
uma grande demanda por transporte vertical e horizontal tambem.

II1II Fase da finaliza~ao da obra: nesta fase a grande movimenta~ao e relacionada aos servi~os de
acabamento, onde ha uma circula~ao substancial de profissionais das mais variadas especiali­
dades, porem sem grandes exigencias de espa~os e equipamentos de movimenta~ao. E impor­
tante ja come~ar a adaptar 0 canteiro a uma estrategia de desmobiliza~ao, compatibilizando­
o com 0 cronograma de entrega da obra.

II1II Para 0 caso de obras on de a industrial iza~ao e mais marcante, com praticamente toda estrutu­
ra e veda~6es sendo efetuadas com pre-moldados, as exigencias e complexidade do canteiro
sao bem menores.

Recomenda~oes relacionadas aos elementos operacionais do canteiro

Aqui serao indicadas algumas recomenda~6es caracterfsticas quanta as areas necessarias para alguns
dos elementos mais utilizados nos canteiros, entretanto, 0 quantitativa de cada um destes elementos
varia em fun~ao do tipo, tamanho e velocidade da obra em execu~ao. Portanto, as recomenda~6es aqui
apresentadas servem apenas como uma referencia basica (SOUZA et aI., 1997):

II Almoxarifado de ferramentas para guarda de ferramentas de propriedade da construtora: 0

almoxarifado deve ser construfdo, de preferencia, separado dos escritorios, porem nas suas

164 Logfstica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produc;ao na obra
 proximidades e mantido limpo e arrumado. Deve tambem ficar proximo das entradas e ser
localizado de modo a permitir uma facil distribui<;ao dos materiais pelo canteiro. Os depositos
sao locais destinados a estocagem de materiais volumosos ou de usa corrente, podendo ser a
ceu aberto ou cercados, para possibilitar 0 controle.

83 H3
VISTA FRONTAL VISTA LATERAL

J2 J2 J2 J2 o l!
-0
SALA
i& I~
OBSERVA~OES
11~
J:)

ALMOXARIFADO DEPOSITO
~ ~ ~ Pe-direito: 3,00 m
Cobertura: FC4mm
ESCRITORIO Janela J1: 1.00/1.00
J:)
I~ Janela J2· 60/80
Esp Tee. Padrao
fl M Area util 104, 56 m 2
Area total: 133,52 m2
J2" J2" o l!

~_:w _ .Il 1.2 -----",]"",---7_4.2_'~

PLANTA-BAIXA ~
L_---..-..----.oo---_-IO- ....-.-ac.u--NllA---_--IO-----CUDfTE------- Canteiro
POOOO-OO DDMMMAA PROJ 00 1100 AREA ALMOXARIFADO (onstru.;6es Racionalizadas Ltda.

Almoxarifado convencional em canteiros

Fonte: www.canteiro.com.br

II Almoxarifado de empreiteiros: para guarda de ferramentas de propriedade do empreiteiro a

localiza<;ao deve ser proxima das entradas e em local de facil acesso aos operarios/equipamen­
to de transporte relativos ao servi<;o especffico do empreiteiro.

II Estoque de areia: proximo ao portao de acesso de materiais; evitar contato direto com terreno;
prover delimita<;ao quanto as laterais; evitar carreamento pela chuva e contamina<;ao com
terra, entulho e outros materiais; altura maxima do estoque sobre 0 terreno da ordem de 1,5 m;
nao estocar sobre laje (sobrecarga).

II Estoque de argamassa intermediaria: proximo a betoneira de produ<;ao de argamassa; proximo

ao equipamento para transporte vertical; area e fun<;ao da demanda por argamassa intermedi­
aria, recomendavel ter duas "caixas" de estoque em lugar de uma com a soma das duas areas
(uso da mais antiga primeiro).

II Silo de argamassa pre-misturada: localiza<;ao em posi<;ao que permita facil posicionamento do

silo, em area da ordem de 16 m 2 •

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra 165
 III Estoque de sacos de cal: local fechado, proximo ao acesso de materiais (viabilizar descarrega­
mento sob responsabilidade do fornecedor), isento de umidade; isolar os sacos do contato com
o piso (estrados) e afastar das paredes do ambiente; procurar induzir politica do " primeiro que
e
entra 0 primeiro que sai"; formar pilhas com no maximo 15 sacos de altura; area fun<;:ao da e
demanda; usar 0 mesmo ambiente para estocagem de sacos de cimento.

III Estoques de sacos de cimento: local fechado, proximo ao acesso de materiais (viabilizar descar­
regamento sob responsabilidade do fornecedor), isento de umidade; isolar os sacos do contato
com 0 piso (estrados) e afastar das paredes do ambiente; procurar induzir politica de " primeiro
que entra e0 primeiro que sai"; formar pilhas com no maximo 10 sacos de altura; area e
fun<;:ao da demanda.

III Estoques de argamassa industrializada: local fechado, proximo ao acesso de materiais (viabilizar
descarregamento sob responsabilidade do fornecedor), isento de umidade; isolar os sacos do
contato com 0 pi so (estrados) e afastar das paredes do ambiente; procurar induzir polftica
e
" primeiro que entra 0 primeiro que sai"; formar pilhas com no maximo 10 sacos de altura;
e
area fun<;:ao da demanda.

III Estoques de tubos: local coberto, nao necessariamente fechado e, se possivel, ao lado do
almoxarifado de ferramentas; criar " prateleiras" para organiza<;:ao do estoque e area com di­
mens6es em torno 2 x 7 m 2 •

III! Estoques de conex6es: local fechado, podendo ser utilizado 0 almoxarifado de ferramentas,
caso seja de responsabilidade da construtora ou do almoxarifado do empreiteiro, se for 0 caso.

III Estoques de esquadrias: local fechado, area da ordem de 20 m 2 •

II Estoques de tintas: local fechado, area da ordem de 20 m 2 •

II Estoques de metais: local fechado, podendo ser utilizado 0 almoxarifado de ferramentas, quan­
do de responsabilidade da construtora ou do almoxarifado do empreiteiro, se for 0 caso.

III Estoques de lou<;:as: local fechado, area da ordem de 20 m 2 •

I
III Estoques de barras de a<;:o: pode ser ao ar livre; evitar contato com solo (britas + caibros trans­
versais); delimitar "baias" para diferentes diametros; local proximo do processamento das barras;
evitar estocagem sobre lajes (sobrecarga); ordem de grandeza de area 3 x 3 m2 •

III Estoques de compensados para formas: proximo ao portao de materiais e do local de confec­
<;:ao das formas; evitar contato com solo e umidade (isolar do chao com caibros; cobrir com
lona); formar pilhas com no maximo 75 chapas; area da ordem de 20 m 2 •

III Portao de materiais: largura nao menor que 4,40 m e, se possivel, criar mais de um portao para
melhor acesso as diferentes partes do canteiro; observar localiza<;:ao do acesso definitivo ao
subsolo do ediffcio; procurar posi<;:ao que nao conflite com servi<;:os futuros da obra; no caso
de canteiros com acesso direto a partir de mais de uma rua, observar largura e declividade das
ruas para compatibilizar com equipamentos usados no fornecimento dos materiais.

III Portao de pessoal: localizar 0 portao de maneira que facilite 0 controle do acesso de pessoal e
de maneira a se ter menor risco de acidentes.

166 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra
 III Tapume: altura da ardem de 2,50 m; base em alvenaria para evitar degenera<;ao da madeira
por contato com a umidade; boa aparencia, pois 0 tapume e0 cartao de visitas da obra.

Recomenda.;oes relacionadas as areas de vivencia do canteiro

• Alojamento: (NR-18) area de 3 m2 para cada conjunto cama-armario com circula<;ao indufda;
cama com mfnimo 0,80 x 1,90 m 2 ; proibido "treliche"; armarios individuais com dimens6es
recomendadas de 1,20 x 0,30 x 0,40 m 3 ; nao estar situado em subsolo ou porao;
(NR-1367) area de 4 m2 par conjunto beliche-armarios; area 30% menor para 0 caso de cama
simples-armario; distancia entre camas para a circula<;ao 0,80 m; nao estar situado em subsolo
ou porao; maximo de 4 trabalhadores por quarto; armarios individuais de altura igual a 0,90 x
largura e igual a 0,60 x profundidade; distancia entre frentes de armarios de 1,60 m; topo dos
armarios no maximo a 1,80 m do piso; presen<;a de 1 bebedouro para cada 100 residentes no
maximo; e
obrigat6rio 0 fornecimento de agua potavel, filtrada e fresca no alojamento, na
propor<;ao de um bebedouro para cada grupo de 25 trab~lhadares ou fra<;ao.

VISTA FRONTAL VISTA LATERAL

OB5ERVA(OES

Pe-direito: 3,00 m
Cobertura: FC4mm
Janela J1: 1.00/1.00 Madeira
09
Janela J2: 60/80 Ferro
Esp. tee. padrao
Area util: 315,81 m1
Area total: 328,68 m 2

I ~I-ILA-:-:-A-LB-A-IX-A------~!---------_4'88_-~ ~

CODIGO DATA PROJETO REV. ESCALA AREA DESCRI<;AO CLiENTE CanteirD

Constru<;6es Racionallzadas Ltda
poooo-oo DDMMMAA PROJ 00 1:100 ALOJAMENTO

Alojamento utilizado em canteiros

Fonte: www.canteiro.com.br

III Cozinha: (NR-18 e NR-1367) somente se houver preparo de refei<;6es na obra; existencia de
pia; instala<;6es sanitarias para funcionarios da cozinha, sem comunica<;ao direta (mas pr6xi­
mol da mesma; equipamento de refrigera<;ao; recomenda-se nao preparar refei<;6es em obra;
prever pequena area para preparos esporadicos.

logistica Aplicada a Constru~ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produr;ao na obra 167
 l1li Refeit6rio: (NR-18) capacidade para todos os trabalhadores; lavat6rio no interior ou nas proxi­
midades do refeit6rio; local para aquecimento (nao confeq:ao) de refei<;6es; nao localizar em
subsolo ou porao; nao ter comunica<;ao direta com as instala<;6es sanitarias;
(NR-1367) nao localizar em subsolo ou porao; atender a pelo menos metade dos trabalhadores
por vez; area de 1 m 2 por trabalhador atendido; mesas com tampo lavavel (ou toalhas plasticas);
1 bebedouro para no maximo 50 trabalhadores; aquecedor eletrico (banho-maria ou estufa);
preyer local para lavagem de utensflios

EEl EEl EEl EEl EEl

VISTA FRONTAL
~ ~

1Q,45
iii
JJIUlJr

VISTA LATERAL

Jl Jl Jl

OBSERVA<;:OES

Pe-direito: 3,00 m
Cobertura: FC4mm
REFEIT6RIO Janela J1: 1.00/1.00 Madeira
Janela J2: 60/80 Ferro
Esp. tee. padrao
Area util 203,51 m 2
Area total 235,71 m 2

J1

PLANTA- BAIXA

CODIGO
POOOO-OO
DATA
DDMMUAA
PROJETO
PROJ
~RCNN;NJ REV.
00
, ESCAlA
1:100
AREA DESCRICAO
REFEIT6RIO
CLlENTE
~nteirD
Construc;6es Racionalizadas Ltda.

Modelo de refeit6rio de urn canteiro

Fonte: www.canteiro.com.br

168 Logistica Aplicada a ConstrU/;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ<;ao na obra
 • Ambulat6rio: necessario se tiver mais de 50 operarios em atividade; porem, recomenda-se que
mesmo com numero inferior, exista uma sala com cama, mesa, cadeira e armario e que possua
dimensoes coerentes para um atendimento de emergencia.

VISTA FRONTAL VISTA LATERAL

Jl

OBSERVA<;:OES

Pe-direito: 2,50 m

CONSULTORIO Cobertura FC4mm

Janela J1: 1.00/1.00 Madeira

Janela J2: 60/80 Ferro

Esp. tee. padrao

Area util: 37,95 m 2

Area total 54,46 m 2

,..c
Jl

~
366

;; 1.83 1.83

~anteirD
PLANTA BAIXA

CODIGO DATA PROJETO REV. ESCALA AREA DESCRIc;AO CliENTE

POOOO-OO DDlAlAlAAA PROJ 00 1:100 AMBULATORIO Constru<;6es Racionalizadas Ltda.

Ambulatorio usual em canteiros

Fonte: www.canteiro.com.br

Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 169
 III Instalac;:6es sanitarias: (NR-18) 1 lavatorio, 1 vaso, 1 mictorio, para cada 20 operarios; 1 chuveiro
para cada 10 operarios; local do vasa com area minima de 1 m 2 ; local do chuveiro com area
minima de 0,80 m2 ;
(NR-1367) 1 chuveiro, 1 lavat6rio, para cada 10 trabalhadores, 1 vaso, 1 mictorio, para cada 15
trabalhadores; local do vaso com area minima de 0,90 xl, 10m2 ; local do chuveiro com area
minima de 0,90 xl, 10 m2 ; procurar associar as instalac;:6es sanitarias ao vestiario.

Instala~oes sanitarias usuais para canteiro <mictorios e banheiros)

III Vestiario: (NR-18) armarios individuais com cadeado, bancos com largura minima de 30 em;
(NR-1367) armarios individuais com altura igual a 0,80 x largura e igual a 0,50 x profundida­
de; distancia minima entre frentes de armario de 1,60 m; 1 banco de comprimento igual a 1,0
de largura por 0,40 m de altura para cad a chuveiro; eventual previsao de vestiario independente
para empreiteiro.

III Lavanderia: (NR-18) ter cobertura, tanques em numero adequado;

(t\IR-1367) 1 tanque, 1 torneira, para cada 20 alojados, em local coberto; local para secar
roupas coberto e ao ar livre, 1 mesa de passar com 1 tomada, para cada 20 trabalhadores.

Recomenda~oes relacionadas aos elementos de apoio tt~cnico e administrativo

II Sala para engenheiro e estaglario, sala reuni6es, sala para mestre e tecnicos: criar dois diferen­
tes ambientes: "sala tecnica" e "sala administrativa", sala tecnica para engenheiro, mestre e
estagiarios juntos; com mesa para reuni6es e prancheta; area da ordem de 25 m2 ; possibilidade
de uso de conteineres; preyer sanitario; boa visibilidade do canteiro como um todo, sala admi­
nistrativa com area da ordem de 9 m 2 , eventual sala tecnica para empreiteiro.

Vista externa e interna de conteineres utiJizaveis para escritorios

170 Logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra
 a
• Portaria e guarita: a portaria da obra deve ficar junto porta de acesso do pessoal e ser suficientemente
ampla para manter um estoque de Equipamento Prote<;ao Individual (EPI), a ser fornecido aos visitan­
tes; 0 chefe da portaria, alem de anotar 0 nome e a identidade dos visitantes, nao deve permitir a sua
entrada na obra, sem os Equipamentos de Prote<;ao Individuais determinados pelas normas da empre­
sa, e deve consultar a administra<;ao ou gerencia da obra para autoriza<;ao do acesso aos visitantes.

Guarita com caracterlsticas modulaveis permitem transportar as guaritas montadas ou desmontadas;

consegue-se dessa forma montar guaritas nas medidas desejadas

Condif;oes de trabalho e seguranf;a nos canteiros de obras NR-18 (PCMAT)

Mais do que cumprir a legisla<;ao existente, e um dever da alta administra<;ao das empresas proporcio­
nar um ambiente de trabalho seguro e saudavel, nao so com 0 pensamento voltado para 0 bem-estar do
funcionario, que e um fator indiscutfvel, como tambem para 0 bem-estar da propria empresa. A melhoria
da seguran<;a, saude e meio ambiente de trabalho, alem de aumentar a produtividade, diminui 0 custo
do produto final, pois reduz as interrup<;6es no processo, absentefsmo e acidentes e/ou doen<;as
ocupacionais. A polftica de condi<;6es e de seguran<;a do trabalho de uma empresa e parte integrante do
processo de produ<;ao e deve ser um dos objetivos permanentes dessa empresa. Visa preservar 0 seu
patrim6nio humano e material, de clientes e de terceiros, e fundamentalmente a continuidade das
atividades em padr6es adequados de produtividade com qual idade de servi<;o.

A NR-18 e muito mencionada no presente trabalho pelo fato de que esta e a unica das l\Jormas
a
Regulamentadoras dirigida especificamente industria da constru<;ao, constituindo a principal legisla<;ao
a
brasileira no que diz respeito seguran<;a e condi<;6es de trabalho em canteiros de obra. A atual versao
revisada da NR-18 foi publicada 'no Oiario Oficial da Uniao em 717/95, estando em vigor desde entao.
Uma nova e importante exigencia incorporada na versao atual estabelece a necessidade de elaborar e
implantar, em todos os estabelecimentos com vinte ou mais trabalhadores, um programa denominado de
PCMAT (Programa de Condi<;6es e Meio Ambiente de Trabalho na Industria da Constru<;ao).

Um dos principais avan<;os do novo texto da NR-18, Condi<;6es e Meio Ambiente de Trabalho na Indus­
tria da Constru<;ao, publicada atraves da Portaria N° 04 de 4/7/95, e a obrigatoriedade da elabora<;ao
pelas empresas do Programa de Condi<;6es e Meio Ambiente de Trabalho na Industria da Constru<;ao
(PCMAT). A sua implementa<;ao permite um efetivo gerenciamento do ambiente de trabalho, do proces­
so produtivo e de orienta<;ao aos trabalhadores, reduzindo 0 acentuado numero de acidentes de traba­
Iho e doen<;as ocupacionais que ha muitos anos insistentemente acompanham esse setor.

Conforme foi observado nos capftulos iniciais, inumeras particularidades fazem parte da industria da
constru<;ao, envolvendo uma variedade de riscos, razao pela qual as medidas preventivas sao mais
diffceis e complexas. Podem ser destacadas algumas que se refletem mais no que diz respeito a progra­
mas de treinamento ou conscientiza<;ao, que e a questao da rotatividade, desqualifica<;ao da mao-de­
obra e a participa<;ao significativa de empreiteiros.

logistica Aplicada a ConstrUl;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 171
 De um modo geral, os programas de seguranc;a neste segmento industrial tem como priori dade a pre­
venc;ao dos acidentes graves e fatais relacionados com quedas de alturas, soterramento, choque eletrico,
maquinas e equipamentos sem protec;ao. E importante ser considerado tambem as quest6es ambientais,
ergonomicas, educacionais e pianos de manutenc;ao preventiva voltados ao processo construtivo, bem
como os problemas de saude existentes em consequencia das deficientes condic;6es de alimentac;ao,
habitac;ao e transparte dos trabalhadares.

Programa de Condi.;oes e Meio Ambiente de Trabalho na Industria da Constru.;ao

Um programa de seguranc;a do trabalho tem por finalidade a prevenc;ao de acidentes de trabalho e as
suas consequencias negativas sobre a saude do trabalhador e da pr6pria evoluc;ao das atividades
operacionais da empresa. 0 PCMAT deve ser planejado em func;ao das principais etapas de desenvolvi­
mento da obra, desde os projetos ate os servic;os finais, considerando 0 risco de acidentes e doenc;as e a
categoria profissional atuante em cada etapa. Para que seja mais bem entendido 0 PCMAT pode ser
a
definido como um conjunto de ac;6es que visam basicamente seguranc;a e saude no desenvolvimento
do trabalho e que inclui os trabalhadores do canteiro de obras, terceiros e 0 meio ambiente.

Sao obrigat6rios a elaborac;ao e 0 cumprimento do PCMAT nos estabelecimentos com 20 (vinte) traba­
Ihadores ou mais, contemplando os aspectos constantes na Norma e outros dispositivos complementa­
res de seguranc;a. Alem disso, ele deve contemplar as exigencias contidas na NR-9 - Programa de
Preven<;:ao de Riscos Ambientais - PPRA.

Segundo a NR-18, 0 PCMAT deve:

II1II contemplar as exigencias contidas na NR-9;

II ser mantido no canteiro a disposic;ao do 6rgao regional do Ministerio do Trabalho - DRT;

!II ser elabarado e executado par profissionallegalmente habilitado na area de seguran<;:a do trabalho.

Um aspecto importante e que deve ser salientado e 0 fato de que a implantac;ao do PCMAT nos cantei­
ros e de responsabilidade exclusiva do empregador ou condomlnio, e que 0 programa nao e uma carta
de intenc;6es elaborada pela empresa, mas sim um elenco de providencias a serem executadas em
func;ao do cronograma da obra. De acordo com a Norma Regulamentadora 18, a elaborac;ao e implan­
tac;ao do PCMAT compreendem os seguintes documentos (ROUSSELET, 2005):

1. Memorial sobre as condi{oes e meio ambiente de trabalho nas atividades e opera{oes, levando-se
em considera{ao riscos de acidentes e de doen{as do trabalho e suas respectivas medidas preventivas.

Para que este item seja atendido, 0 memorial deve:

II conter a identificac;ao da empresa construtora e das principais empresas envolvidas no proces­

so construtivo, enderec;o da sede, CEP, telefone, CGC, responsaveis tecnicos, etc.;

III descrever a obra, levando-se em considerac;ao suas caracterfsticas basicas e dimens6es (finalidade do
ediffcio, numero de pavimentos, area total construfda, area do terreno, area projetada na planta, etc.);

!II apresentar, atraves de croqui, a localizac;ao do estabelecimento (obra), indicando os limites do

terreno, propriedades vizinhas, vias de acesso, etc.;

III conter um cronograma das etapas da obra, incluindo numero de trabalhadores previsto para
cada uma das fases que comp6em as etapas;

172 logistica Aplicada a Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra
 • prever, atraves de cronograma, a instalac;ao e permanencia de maquinas, equipamentos e vef­
culos de porte;

• identificar riscos ambientais por etapa e por func;ao/atividade, considerando principal mente 0
agravamento do risco nas mudanc;as de fases da obra.

2. Projeto de execurao das proteroes coletivas em conformidade com as etapas de execurao da obra.

Segundo alguns especialistas, 0 projeto das protec;6es cabe ao engenheiro de seguranc;a, que ira definir
quais os tipos de protec;6es necessarias e quando deverao ser implantadas. Quanto ao projeto de cons­
truc;ao propriamente dito, este sera de competencia do engenheiro de obra, devendo ser elaborado
com detalhes arquitetonicos e estruturais.

3. fspecificarao tecnica das proteroes coletivas e individuais a serem utilizadas.

As especificac;6es tecnicas devem atender aos sistemas e equipamentos que comp6em 0 item anterior.
Quanto aos equipamentos de protec;ao individual (EPI), suas especificac;6es devem ser efetuadas em
func;ao do risco e da atividadelfase/local onde os trabalhos estejam sendo executados.

4. Cronograma de implantarao das medidas preventivas definidas no PCMAT.

Este cronograma deve ser elaborado atendendo as seguintes recomendac;6es:

III ter perfeita correspondencia com os cronogramas referentes as etapaslfases da obra, a quanti­
dade de trabalhadores e a instalac;ao e permanencia de maquinas, equipamentos e vefculos de
porte na obra;

II1II indicar, para os equipamentos e sistemas de protec;ao coletiva que forem projetados, quando
deverao ser instalados, assim como 0 perfodo em que permanecerao nos locais/atividades;

l1li indicar tarefas de manutenc;ao e de inspec;6es para os equipamentos e sistemas de protec;ao

coletiva, principal mente os que devem ser utilizados em caso de emergencia, como os extinto­
res de incendio, por exemplo, devendo esse mesmo procedimento repetir-se em relac;ao a
maquinas, equipamentos e vefculos de porte, em atividade na obra.

5. Layout inicial do canteiro de obras, contemplando a previsao do dimensionamento das areas de

vivencia.

Recomenda-se indicar em croquis, de preferencia em escala, as areas de vivencia em conformidade

com 0 cronograma da obra. No layout devem constar ainqa as areas de acesso e de circulac;ao de
vefculos, area para instalac;ao de elevadores de materiais e de passageiros, almoxarifado e areas para a
administrac;ao.

6. Programa educativo contemplando a tematica de prevenrao de acidentes e doenras do trabalho,

com sua carga horaria.

Esse programa engloba treinamentos e exercfcios peri6dicos sobre seguranc;a do trabalho, inclusive de
prevenc;ao e combate a incendio, conforme determina a Disposic;ao 18.28.1 da NR-18: "Todos os
empregados devem receber treinamentos admissional e peri6dico, visando garantir a execurao de suas
atividades com seguranra".

Logfstica Aplicada it Construc;ao Civil - como melhorar 0 fluxo de produ~ao na obra 173
 Erecomendado que, por ocasiao da elabora<;:ao do PCMAT, nao exista uma preocupa<;:ao apenas com a
transcri<;:ao dos itens salientados anteriormente. A preocupa<;:ao maior deve ser respeita-Ios e implementa­
I
los. A qualidade do programa nao e aferida pela quantidade de paginas que 0 comp6em, e sim pelo
conteudo tecnico, metas e estrategias para obten<;:ao dos seus objetivos, prazos de execu<;:ao e a deter­
mina<;:ao dos responsaveis para cada etapa ou tarefa. Esses itens e que permitirao uma analise profunda
quanta a qualidade e consistencia do PCMAT. A sua implanta<;:ao de forma obrigat6ria passou a ser
exigida em todos os estabelecimentos com mais de vinte trabalhadores desde 7.7.1997.

Experiencias comprovam que 0 cumprimento das disposi<;:6es da NR-18 resulta em beneffcios conside­
raveis, tanto para os trabalhadores quanta para as pr6prias empresas.

174 Logistica Aplicada a Construr;ao Civil - como melhorar a fluxo de produc;ao na obra
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