Transporte de Contêineres na Cabotagem

Gustavo Costa
Agenda
 Liner Service
 Condições para existência da Cabotagem
 Fases da Cabotagem
 Navios > 12.000 teus
 Conclusões
Agenda
 Liner Service
 Condições para existência da Cabotagem
 Fases da Cabotagem
 Navios > 12.000 teus
 Conclusões
Características da Indústria – Liner Service
Características da Indústria – Liner Service
Características da Indústria – Liner Service - Concorrência

Novos Competidores Barreiras de

Potenciais Entrada

Competição na
Fornecedores Compradores
Indústria

Poder do
Poder do Comprador
Fornecedor
Substitutos

Porter – Modelo de Competitividade

Características da Indústria – Liner Service – Oferta - Economia de Escala

CO2 / Teu
Características da Indústria – Liner Service – Oferta - Economia de Escala – Evolução dos Navios
Características da Indústria – Liner Service – Oferta - Economia de Escala – Evolução dos Navios - Brasil

New Panamax
TEUs

Classe Cap San

Classe Santa

Cap San Antonio

2019?

Brasil
Agenda
 Liner Service
 Condições para existência da Cabotagem
 Fases da Cabotagem
 Navios > 12.000 teus
 Conclusões
Condições para existência da Cabotagem

Existem Condições Favoráveis

Condições para existência da Cabotagem

Lei 8.630 de 25 de fevereiro de 1993

Lei da modernização dos portos

Diminuição da 
Aumento da  Aumento da 
Espera para 
Confiabilidade Produtividade
Atracação

Existem Condições Necessárias

Agenda
 Liner Service
 Condições para existência da Cabotagem
 Fases da Cabotagem
 Navios > 12.000 teus
 Conclusões
Fases da Cabotagem – 1ª Fase

Custo do Frete

Aceitação de 
Frequência de 
Cargas de última 
Saídas
hora

Disponibilidade de 
Transit Time
Espaço

Confiabilidade 
da 
Administração

Confiabilidade Operacional
Recuperar a Confiança do
Mercado

Desmistificar o Contêiner
Fases da Cabotagem – 2ª Fase

Prover Capacidade ao Mercado

6 novos Navios – investimentos de R$ 700 milhões
Fases da Cabotagem – 1ª e 2ª Fase

Movimentação da Cabotagem – milhares de Teus

Fases da Cabotagem – 3ª Fase

Logística Sustentável
Mudança de Modelos Mentais
Fases da Cabotagem – 3ª Fase – Vetor Econômico

Alto Nível Concorrencial = Benefício para o Mercado e Sociedade

Fases da Cabotagem – 3ª Fase – Vetor Social

Operações em Múltiplas Interfaces = + Geração de Empregos

Fases da Cabotagem – 3ª Fase – Vetor Ambiental – Emissão de CO2

 Carga: 1 t de arroz de Pelotas-RS para Fortaleza-CE

 Rodoviário Pelotas (RS) - Fortaleza (CE)
 = 50 (g CO2 / t . Km) x 1 (t) x 4.505 (km) = 225.250 g = 225,25 kg
 Cabotagem Multimodal
 Rodoviário Pelotas (RS) – Porto Rio Grande (RS)
 = 50 x 1 x 52 = 2.600 g
 Marítimo Porto de Rio Grande (RS) – Porto de Pecém (CE)
 = 15 x 1 x 4.260 = 63.900 g
 Rodoviário Porto Pecém (CE) – Fortaleza (CE)
 = 50 x 1 x 70 = 3.500 g
 Total = 70,000 g = 70 kg

1t
Arroz Cabotagem 70 kg CO2 Rodoviário 225 kg CO2
Fases da Cabotagem – 3ª Fase – Vetor Ambiental – Navios
Fases da Cabotagem – 4ª Fase – Mudança de Modelos Mentais

Transporte Armazenagem
Fases da Cabotagem – 5ª Fase – Colaboração

Clientes
𝑛 Provedores
Cheio Armador

Cheio Vazio
Fases da Cabotagem – 5ª Fase – Colaboração
Agenda
 Liner Service
 Condições para existência da Cabotagem
 Fases da Cabotagem
 Navios > 12.000 teus
 Conclusões
Navios Maiores entram nas Rotas Leste-Oeste

http://transport.sia‐partners.com
New Panamax

O canal do Panamá potencializa as rotas já existentes, 
bem como a criação de novas rotas globais

Os Portos Brasileiros devem ter condições de receber os navios New Panamax para não ficarem em segundo plano no Comércio Mundial
Navios Maiores nos Portos Brasileiros – Escolha dos Portos
Quais Portos escalar com navio de 366 m ?
http://monografias.poli.ufrj.br/monografias/monopoli10020563.pdf
- Canais de Acesso mais profundos e largos;
- Berços mais profundos e Bacia de Evolução;
- Planejamento claro para Dragagem e manutenção da profundidade;
- Berços mais longos;
- As Consignações serão maiores, com menos escalas e aumento nos
volumes de transbordo, demandando maior área de terminal / pátio;
- Maior quantidade de Portainers, que são maiores e mais pesados;
- Cais reforçado para suportar os maiores Portainers e em maior
quantidade;
- O aumento no tamanho dos Portainers e aumento das quantidade de
tomadas para containers frigoríficos resulta em um aumento nas
cargas elétricas / infraestrutura, o que também exigirá melhorias;
- Melhorias nos acessos terrestres para suportar maior volume de
tráfego e em picos devido a concentração dos volumes em poucas
escalas;
- Acesso Ferroviário para diminuir a pressão no Modal Rodoviário e
Gates do Terminal.
Impacto na Cabotagem – Sistema Hub e Feeder

Movimentação da Cabotagem – milhares de Teus

Agenda
 Liner Service
 Condições para existência da Cabotagem
 Fases da Cabotagem
 Navios > 12.000 teus
 Conclusões
Conclusões