12/12/2019 20 perigos no navio petroleiro que todos os marítimos devem conhecer

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20 perigos no navio petroleiro que todos

os marítimos devem conhecer
Por Anish | Em: Diretrizes , Segurança Marítima | Última atualização em29 de outubro de 2019

O mundo opera com petróleo e os navios que transportam esse petróleo pelo mundo. Os navios que são
utilizados para o transporte de carga liquefeita a granel são popularmente conhecidos como navios-
tanque. De todos os navios-tanque que navegam no mar, o mais utilizado é o navio-tanque.

Os petroleiros podem ser classificados em dois tipos:

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20 hazards on oil tanker

hazards of tanker

tanker safety

tanker effect

tanker knowledge

Navio petroleiro: esses tipos de navios são maiores em tamanho; por exemplo, navio-tanque VLCC ou
navio-tanque ULCC e são usados para transportar uma grande quantidade de petróleo bruto não
refinado de uma porta para outra. Eles transferem principalmente o produto não refinado da fonte para
as refinarias.

Navio-tanque do produto : esse tipo de embarcação é usado principalmente para o transporte de óleo
refinado. Eles são menores em tamanho em comparação com os navios petroleiros.

Leitura relacionada: Diferentes tipos de navios-tanque

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Considerando a natureza perigosa da carga que esses tipos de embarcações transportam, um marítimo
que trabalha em um navio petroleiro precisa ser vigilante e também precisa de um treinamento de
segurança mais extenso em comparação com um navio seco (navio de contêiner ou graneleiro). Nem
toda carga transportada por diferentes tipos de navios-tanque é perigosa, mas todos eles têm alguns
riscos envolvidos.

Desnecessário dizer que é de extrema importância que os marítimos que estejam trabalhando em
qualquer tipo de navio-tanque, seja um navio-tanque VLCCs ou ULCCs ou um navio - tanque de
pequeno produto, reconheçam e validem vários riscos ocupacionais envolvidos em um navio-tanque.

Types of Tanker Ships #tankers #ship

Listados abaixo estão 20 perigos relacionados a um navio petroleiro que um marítimo deve estar ciente
de:

Inflamabilidade:

1. Carga: As cargas transportadas em navios-tanque são de natureza inflamável, pois a maioria libera
alguns tipos de gases que podem formar uma mistura combustível composta por hidrocarbonetos. Uma
mistura inflamável contém 1 - 10% de gás hidrocarboneto em volume e o restante é ar.

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2. Fumar: Vários incidentes de incêndio ocorridos no passado por causa do fumo em áreas proibidas.
Um marítimo deve sempre seguir todas as instruções sobre fumar e fumar somente nas áreas
designadas onde é permitido. Evite levar cigarros, fósforos ou isqueiros para o convés. (Observação:
enquanto escrevemos isso, a maioria das companhias de navegação proibiu fumar em seus navios.)

Eletricidade estática:

3. Carga estática de eletricidade no tanque: em um navio petroleiro, esse fenômeno pode não ser tão
perigoso quanto a eletricidade é aterrada no casco do navio. No entanto, no caso de uma carga
permanecer no tanque, um objeto de metal trazido para o tanque pode gerar uma faísca, resultando em
uma explosão. Portanto, sempre verifique o aterramento antes de levar qualquer objeto de metal,
ferramentas ou fita isolante para dentro de um tanque.

4. Vapor: O vapor não deve ser injetado em um compartimento ou sistema de tubulação que contenha
uma mistura inflamável, pois gotículas de água de alta velocidade em um jato de vapor podem ficar
carregadas ao passar por um bico e produzir uma névoa carregada.

5. CO2: O sistema fixo de combate a incêndio de CO2 é instalado para suprimir o incêndio,
pulverizando CO2 em alta velocidade. Evapora rapidamente e depois esfria e forma partículas de dióxido
de carbono sólido, que podem se tornar eletrostaticamente carregadas.

Leitura relacionada: 30 maneiras de tornar a operação de carga em navios-tanque mais segura

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Riscos de equipamentos pessoais:

6. Tochas não aprovadas: É prática comum entre os marítimos carregar suas próprias tochas ao
ingressar em uma nova embarcação. Em um navio petroleiro, apenas lanternas aprovadas pela EEX
devem ser usadas o tempo todo.

7. Telefones celulares / câmera: Nunca carregue um telefone celular GSM pessoal, uma câmera e
outro equipamento similar para abrir o convés, pois eles podem causar faíscas e inflamar qualquer gás
inflamável.

Leitura relacionada: Por que câmeras intrinsecamente seguras são usadas em navios-tanque?

Ferramentas:

8. Ferramenta elétrica não aprovada: equipamentos elétricos e ferramentas elétricas são amplamente
utilizados nas operações diárias de navios. Nos navios petroleiros, use sempre equipamentos elétricos
intrinsecamente seguros o tempo todo.

9. Ferramenta manual: as ferramentas metálicas são uma fonte comum de faísca se elas caírem ou
entrarem em contato com outra ferramenta, superfície da plataforma ou qualquer outra superfície
metálica. Use essas ferramentas somente na área segura (como no convés aberto) depois de
inspecionadas por um oficial responsável.

Estão disponíveis ferramentas sem faíscas, mas elas podem ser perigosas, pois metais ferrosos (que
podem causar faíscas) podem ser incorporados ao material. Todas as ferramentas que não produzem
faíscas no navio devem ser inspecionadas quanto a substâncias duras incorporadas ao material não
ferroso mais macio.

Alumínio:

10. Equipamentos / ferramentas de alumínio : o metal de alumínio contra uma superfície enferrujada
leva ao aumento da temperatura da superfície. Evite usar equipamentos e ferramentas de alumínio em
áreas classificadas. Na cozinha, utensílios de alumínio (por exemplo, concha ou pá) não devem ser
usados.

11. Tinta de alumínio: Da mesma forma, a tinta de alumínio terá o mesmo efeito explicado acima em
uma superfície enferrujada quando outro metal for friccionado ou batido nela.

Unidade de proteção catódica:

12. Ânodos: os ânodos são instalados dentro dos tanques de um navio-tanque para evitar corrosão.
Nunca deixe cair ou deixe o ânodo atingir a superfície do tanque, pois isso pode criar uma faísca - uma
fonte de ignição para gases inflamáveis.

Leitura relacionada: Compreendendo os ânodos de sacrifício nos navios

Mistura prejudicial:
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13. Gás inerte: o gás inerte é considerado a principal fonte para evitar incêndio em um navio petroleiro.
É, no entanto, prejudicial para os seres humanos quando inalado. Um gás inerte de baixa qualidade,
com alto teor de CO2, pode reagir com amônia, causando a formação de carbamato

14. H2S: O sulfeto de hidrogênio geralmente está presente no petróleo bruto, nafta, óleo combustível e
gasóleo. Suas concentrações são geralmente reduzidas antes de carregá-lo em um navio-tanque com
métodos únicos de estabilização. Ainda assim, mesmo uma pequena quantidade de H2S pode ser
altamente tóxica, corrosiva e inflamável em níveis baixos. É um gás incolor com um cheiro de ovos
podres. A exposição a altos níveis de H2S pode ser fatal, mesmo por um período muito curto de tempo.

15. Corrosividade: O óleo bruto transportado em um navio-tanque ULCC ou gasolina em um navio-

tanque de produto é pré-tratado para remover os sais, como cloretos de cálcio, magnésio e sódio, e
outras impurezas corrosivas. Se presente, esse sal reagirá e liberará líquidos ou gases nocivos que
podem atacar o tecido humano.

Leitura relacionada: 7 doenças perigosas / desordens marítimos devem saber

Imagem de representação - Fotografia por Adolfo Pastor González

Clima:

16. Vento: A velocidade do vento desempenha um fator importante na operação segura de carga em um
navio petroleiro. Se a velocidade do vento for muito baixa ou nula, os vapores liberados ou purgados não
se dispersarão e persistirão no convés, resultando em uma situação inflamável.

Além disso, um vento forte pode criar baixa pressão no lado esquerdo de uma casa de convés ou
estrutura e, assim, fazer com que o vapor seja transportado em sua direção.

O oficial responsável do navio-tanque deve atender uma chamada para realizar a operação de carga
nessas situações.

17. Raios: Se houver uma tempestade elétrica nas proximidades do navio, as operações de carga
deverão ser interrompidas imediatamente.

Leitura relacionada: 7 pontos importantes para operações de levantamento seguro no navio

Deficiência de oxigênio:

18. Espaço fechado: existem vários espaços fechados nos navios, e o número aumenta ainda mais
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para um navio petroleiro. A sala de bombas de um navio-tanque é considerada uma área fechada e
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todas as precauções de entrada devem ser tomadas pelos marítimos antes de entrar, pois é um dos
espaços confinados mais visitados.

Escusado será dizer que, para a limpeza ou inspeção do navio-tanque, todas as precauções de espaço
fechado devem ser tomadas pela tripulação.

Leitura relacionada: Procedimento para inserir espaço fechado em navios

Trabalho de reparação:

19. Trabalho a quente: O trabalho a quente é considerado uma das operações mais perigosas de um
navio e, quando se trata de um navio-tanque, o nível de risco aumenta drasticamente. Os marítimos que
conduzem a operação não apenas precisam seguir todas as precauções no local (garantindo um
ambiente perigoso) e em locais adjacentes, mas também garantir que os fios usados nos equipamentos
utilizados nos navios não passem por áreas inflamáveis e sejam intrinsecamente seguros.

Sob trabalho a quente, todas as operações como corte a gás, jateamento de areia, soldagem a arco
elétrico e uso de ferramentas geradoras de faísca estão incluídas.

Nenhum trabalho a quente deve ser realizado dentro de um compartimento até que tenha sido limpo e
ventilado. Os testes de atmosfera na câmara devem indicar 21% de oxigênio em volume, não mais que
1% de LFL e devem estar livres de gases tóxicos. É essencial continuar a ventilação durante a
operação.

Leitura relacionada: 20 dicas práticas para operações seguras de soldagem e corte a gás em navios

Poluição:

20. Derramamento: O risco de derramamento de óleo não está precisamente relacionado apenas ao
navio-tanque, mas pode afetar principalmente o ambiente marinho perto da embarcação. A história
mostra que quase toda a grande poluição no mar foi resultado de acidentes em navios-tanque.

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necessariamente as opiniões do Marine Insight. Os dados e gráficos, se usados, no artigo foram
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Um marinheiro ardente e um técnico, Anish Wankhede viajou em vários navios como

oficial de engenharia naval. Ele adora multitarefa, rede e solução de problemas. Ele é
o responsável por criar criatividade e estética únicas no Marine Insight.

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Comentários

capitão salim chagla diz

6 DE MARÇO DE 2018 ÀS 19:39

os navios-poço são perigosos, não o meu próprio navio, mas têm as situações como um
cadete, ninguém fala "é um segredo, oculto" banem
qualquer aço-carbono

Atenciosamente / [retd] capt.salim a chagla

Diz o imã
15 DE AGOSTO DE 2018 ÀS 8:33

Bom artigo para conhecimentos básicos sobre navios-tanque. Posso compartilhá-lo com o
navio da tripulação?
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Muito Obrigado. OK LER MAIS

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Rgds,
Imam H. Elhaq

CAPT SYED IRFAN UL HAQ diz

2 DE DEZEMBRO DE 2018 ÀS 12:09

Artigo excelente para o homem do petroleiro !! Este artigo treina nosso cérebro em relação à
segurança básica dos petroleiros !!

Ada Khan diz

6 DE FEVEREIRO DE 2019 ÀS 13:12

Obrigado por um blog tão informativo. Gosto muito disso. Para evitar acidentes a câmera à
prova de explosão também nos ajuda.

Bader bin Abdullah bin Mohammed bin Farhan Al Saud diz

9 DE SETEMBRO DE 2019 ÀS 19:38

Realmente útil para o meu dever de casa de física.

Anish diz
SETEMBRO 17, 2019 EM 7:49 AM

??

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