MARPOL ANEXO I

Los dos objetivos principales de la OMI hoy en día son "la seguridad del transporte
marítimo y la prevención de la contaminación del mar por los buques", aunque la
contaminación del mar no estaba mencionada de forma específica en el Convenio
constitutivo de la OMI que se adoptó en 1948. No obstante, en 1975 la Asamblea de la
OMI adoptó enmiendas al Convenio constitutivo de la OMI, y modificó el artículo 1 al
añadir a la lista de objetivos "la prevención y contención de la contaminación del mar
ocasionada por los buques; y atender las cuestiones administrativas y jurídicas
relacionadas con los objetivos enunciados en el presente artículo". Las enmiendas
entraron en vigor en 1982.

El Convenio OILPOL reconoció que la mayor parte de la contaminación por

hidrocarburos proviene de las operaciones rutinarias a bordo de los buques, como en el
caso de la limpieza de los tanques de carga. En la década de 1950, la práctica normal
era simplemente lavar los tanques con agua y después bombear la mezcla resultante
de hidrocarburos y agua al mar.

El OILPOL 54 prohibió el vertimiento de desechos oleosos a una cierta distancia de

tierra y en "zonas especiales" donde el peligro al medio ambiente era especialmente
grave. En 1962 se ampliaron los límites por medio de una enmienda que se adoptó en
la Conferencia organizada por la OMI.

Mientras tanto, la OMI creó en 1965 un Subcomité sobre la Contaminación por

Hidrocarburos, bajo los auspicios del Comité de Seguridad Marítima, para abordar las
cuestiones de contaminación por hidrocarburos.

Aunque el Convenio OILPOL ya se había ratificado, en ese momento el control de la

contaminación no era mayor objeto de preocupación para la OMI, y de hecho el mundo
empezaba apenas a darse cuenta de las consecuencias medioambientales de una
sociedad cada vez más industrializada.

Pero en 1967, el Torrey Canyon varó cuando entraba en el Canal de la Mancha y

derramó todo su cargamento de 120 000 toneladas de petróleo crudo al mar,
provocando el mayor suceso de contaminación por hidrocarburos registrado hasta el
momento.

1
A raíz de este suceso se plantearon dudas sobre las medidas del momento para
prevenir la contaminación por hidrocarburos procedente de los buques y se pusieron de
relieve las deficiencias del sistema de indemnización tras los accidentes marítimos.

En realidad fue este suceso lo que desencadenó la serie de acontecimientos que

llevarían finalmente a la adopción del MARPOL, así como de diversos convenios sobre
responsabilidad e indemnización. El suceso del Torrey Canyon también marcó un hito
decisivo para la OMI como Organización, puesto que ésta extendió sus actividades a
los ámbitos jurídico y medioambiental.

Además se reconoció que, aun cuando la contaminación causada por accidentes era
espectacular, la contaminación operacional constituía una amenaza todavía mayor. Por
ello, en 1969 se enmendó de nuevo el Convenio OILPOL 1954, esta vez para introducir
un procedimiento conocido como "carga sobre residuos" que la industria petrolera
había desarrollado y que tenía la doble ventaja de ahorrar hidrocarburos y reducir la
contaminación. Con este sistema, el agua de lavado de la limpieza de los tanques se
bombea a un tanque especial. Durante el viaje de regreso a la terminal de carga los
hidrocarburos y el agua se separan. El agua en el fondo del tanque se bombea al
exterior y en la terminal se cargan hidrocarburos sobre los hidrocarburos que
permanecen en el tanque.

El Convenio incorporó gran parte del OILPOL 1954 y sus enmiendas en el Anexo I, que
trata de los hidrocarburos, mientras que otros anexos comprenden los productos
químicos, las sustancias perjudiciales transportadas en bultos, las aguas sucias, las
basuras y la contaminación atmosférica.

MARPOL‐ANEXO I

El Anexo I amplió y mejoró el OILPOL en muchos aspectos. Estableció prescripciones

para la vigilancia continua de las descargas de aguas oleosas y para que los Gobiernos
habilitasen instalaciones receptoras en tierra y de tratamiento en las terminales
petroleras y puertos. También se definieron zonas especiales en las que regirían
normas de descarga más drásticas, que incluyen el Mar Mediterráneo, el Mar Rojo y la
zona del Golfo y el Mar Báltico. Estas zonas especiales se implantarían cuando los
Estados ribereños interesados contaran con instalaciones adecuadas de recepción
para las aguas de lastre y otros residuos oleosos.

Ámbito de aplicación:

Zonas especiales
Principios para prevenir la contaminación de los petroleros
Prescripciones de descargas de residuos
Retención de hidrocarburos
El lavado con crudo
Equipo e instalaciones

1.‐DEFINICIONES (R‐1)

HIDROCARBUROS: El petróleo en todas sus manifestaciones, incluidos los productos

petroquímicos (menos los enumerados en el Anexo II). En el apéndice I del Anexo I se
enumeran los hidrocarburos (Lista indicativa)

CRUDO: Toda mezcla de hidrocarburos líquidos que se encuentra en forma natural en

la tierra, haya sido o no tratado para hacer posible su transporte.
BUQUE (Art. 2): Todo tipo de embarcación que opere en el medio marino.

ZONAS ESPECIALES:

Mar Mediterráneo.
Mar Báltico.
Mar Negro.
Mar Rojo.
Zona de los Golfos.
Golfo de Aden.
Zona del Antártico.
Aguas Norocc. De Europa
Mar Arabico

2.‐AMBITO DE APLICACIÓN (R‐2)

Se aplicarán a todos los buques

Puede haber exenciones que serán autorizadas por la Administración
competente y comunicadas en un plazo determinado a la Organización.

3.‐PRINCIPIOS DE PROTECCIÓN AMBIENTAL

Reducir la formación de mezclas de agua e hidrocarburos.

Separar el agua de los hidrocarburos cuando se producen mezclas.
Transportar hidrocarburos en espacios que no se vean afectados por varadas o
bordajes.
Establecer zonas especiales y zonas costeras prohibidas.
Fijar límites para las cantidades que se pueden descargar en el mar.
Transportar los hidrocarburos en buques que tengan una mayor aptitud para conservar
la flotabilidad en caso de avería.

4.‐FORMA DE IMPLANTAR LOS PRINCIPIOS DE PROTECCIÓN AMBIENTAL

Reconocimiento y certificación (supervisión por el Estado de abanderamiento)

Visita e inspección (supervisión por el Estado rector del puerto)
Vigilancia aérea (supervisión por el Estado ribereño)
Libro de Registro de hidrocarburos (supervisión por el Estado rector del puerto y el de
abanderamiento)
Registros del contenido de hidrocarburos mediante los sistemas de vigilancia y control
de descargas (supervisión por el Estado rector del puerto y el de abanderamiento).

6.‐PRINCIPIOS PARA PREVENIR LA CONTAMINACIÓN DE LOS PETROLEROS

6.1.‐CONSTRUCCIÓN DE PETROLEROS:

Emplazamientos de los espacios destinados a lastre separado como protección (R‐18)

Limitación de tamaño tanques (R‐26)
Criterios de compartimentación y estabilidad (R‐25)
Previsión de tanques de decantación (R‐29)
Instalación de bombas y tuberías (R‐30)

6.2.‐EQUIPO DE PETROLEROS
Provisión de sistemas de monitorización y control de descargas
Provisión de detectores de la interfaz agua/hidrocarburos
Sistema de lavado con crudos
Instalaciones para lavado de tanques y transferencias de lavazas.

6.3.‐OPERACIONES

Lavado con crudos (COW)

Cumplimiento con las prescripciones relativas a descargas
Operaciones con tanques dedicados a lastre limpio (CBT)

7.‐CONTROL DE LAS DESCARGAS DE HIDROCARBUROS (R‐34)

Está prohibida toda descarga de hidrocarburos o mezcla oleosa, en la mar desde

buques a los que sea aplicable este anexo salvo cuando se cumplan todas las
condiciones Siguientes: Petroleros zona de carga:
Fuera de una zona especial
A más de 50 millas de tierra
Esté navegando
No exceda de 30 l. por milla (Régimen instantáneo)
En funcionamiento un sistema de vigilancia y control de descargas
Total de hidrocarburos descargados no exceda en:1/15000 del total de la carga
petroleros existentes
1/30000 del total de la carga petroleros nuevos
8.‐RETENCIÓN DE HIDROCARBUROS (R‐34)

Los Petroleros de arqueo bruto ≥150 tons:

Montarán medios adecuados de limpieza de tanques y trasvase de lastre sucio y aguas
de lavado a un tanque de decantación.
La disposición o combinación de tanques de decantación será de capacidad suficiente:
No inferior al 3% de la capacidad de transporte de hidrocarburos del buque.
Petroleros nuevos de PM ≥de 70.000 tns tendrán por lo menos dos tanques.
Tendrán medios suficientes para que todo el afluente que se descargue al mar cumpla
con la Regla 34

9.‐TIPOS DE TANQUES DE LASTRE (Definiciones)

LASTRE LIMPIO: Es el lastre llevado en un tanque que, desde que una vez limpio de
hidrocarburo, todo efluente descargado en aguas calmas y limpias, no produciría
rastros visibles de hidrocarburos, ni depósitos de fango o emulsiones.

LASTRE SEPARADO (R‐18): Es el lastre que se introduce en un tanque

completamente separado de los servicios de carga de hidrocarburos y de combustible
líquido permanente dedicado al transporte de lastre.

11.‐LAVADO CON CRUDOS (COW)

•AMBITO DE APLICACIÓN:Petrolero nuevo para crudos de PM ≥20.000 tons.

Petrolero existente para crudos de PM ≥40.000 tons.

PRESCRIPCIONES:

Irán provistos de un sistema de Gas Inerte.

Antes de lastrar un tanque de carga deberá ser lavado con crudos.
Todo petrolero que opera con COW tendrá un Manual de operaciones.

12.‐EQUIPOS (parte B)

•Todo buque de arqueo bruto ≥400 tons o < 10.000 tons llevará un equipo filtrador
adecuado de modo que el contenido de hidrocarburos de cualquier mezcla oleosa que
se descargue en el mar no exceda de 15 ppm, impidiendo su descarga.
Todo buque de Arqueo bruto ≥10.000 tons. Además del equipo filtrador incorporará
medios de alarma y detección automática de toda mezcla oleosa cuyo efluente exceda
de 15 ppm.

13.‐INSTALACIONES

•Todo petrolero estará provisto de un colector de descarga a ambas bandas del buque.
Los conductos de descarga al mar de agua impurificada de tanques de carga, estará
por encima de la línea de flotación en las condiciones de máximo lastre

14.‐CONEXIÓN UNIVERSAL A TIERRA

 •Para que sea posible acoplar el conducto de las instalaciones de recepción con
el conducto de descarga de residuos procedentes de las sentinas de las máquinas del
buque, ambos estarán provistos de una conexión universal

15.‐DOCUMENTACIÓN

Libro de hidrocarburos
Certificado IOPP