PROVA DE CONTEÚDO: MÓDULOS I e II

Nome: _____________________________________________________
Posição: ____________________________________________________
Unidade (offshore apenas): ____________________________________
Notas:
a- Cada questão poderá ter mais de uma (1) resposta correta;
b- b- Prova poderá ser com consulta com o material fornecido no curso;
c- c- Tempo máximo de prova: 4 horas

1- Qual a missão da Classificadora?

a) Suporte técnico ao Armador;
b) Apontar deficiências nas embarcações e ajudar o Armador no que for preciso;
c) Desenvolver e interpretar as Regras da IMO e verificar sua correta aplicação às embarcações;
d) Fomentar a preservação das vidas a bordo, patrimônio (embarcação) e da preservação do meio ambiente;
e) Todas as afirmações acima estão corretas.

2- A embarcação é classificada porque...

a) o Armador quer aumentar o valor do seu investimento;
b) o Seguro poderá exigir;
c) sem certificado emitido pela Autoridade Marítima, a embarcação não poderá trafegar em portos internacionais;
d) o PSC (Port State Control) ou Flag State exige e o Armador não confia no sistema de qualidade do estaleiro de
construção;
e) o Contratante poderá exigir.

3- Porquê as Regras de uma Classificadora mudam?

a) Porque faz parte do sistema de qualidade das classificadoras e aumenta a flexibilidade da aplicação das Regras,
devido ao número crescente de reclamações do Armador (Cliente) pela falta desta flexibilidade;
b) Para melhor se adequar às exigências de cada Armador, mantendo o foco no cliente;
c) Para se adequar ao constante desenvolvimento de tecnologia;
d) Para diminuir o risco de acidente das embarcações;
e) Todas as respostas estão corretas.

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4- Qual a função do Armador/Operador na visão das Autoridades Marítimas?

a) Ser o responsável único pela segurança e a integridade do navio, pelas vidas à bordo, incluindo a forma como é
operado e mantido, bem como realizar a prevenção da poluição marinha;
b) Realizar eficientemente a Manutenção de Compliance e Operacional;
c) Informar a Classificadora toda e qualquer avaria estrutural ou inoperância de qualquer motor/equipamento que
afeta a classe do navio;
d) Fazer parceria com Classe no compartilhamento dos riscos operacionais e das Manutenções de Compliance e
Operacional;
e) As sociedades classificadoras são garantia da salvaguarda da vida humana no mar, defesa da propriedade ou
poluição marinha.

5- A IMO (International Maritime Organization) é responsável pelo desenvolvimento...

a) da aplicação das Regras de Classe e da regulamentação da legislação do trabalho de terceiros para movimentação
de cargas e operação de guindastes à bordo de navios de carga geral;
b) de aprovação de tecnologias aplicadas à área marítima, através das Convenções Marítimas Internacionais, com
estatuto de lei do tráfego marítimo internacional;
c) de requisitos comprometidos com a melhoria contínua da segurança do navio e da salvaguardar a vida humana no
mar, da segurança do tráfego marítimo e a prevenção da poluição marinha por navios e unidades marítimas.;
d) de garantias da salvaguarda da vida humana no mar, defesa da propriedade ou poluição marinha;
e) Nenhuma das respostas acima.

6- Sobre a Circular 1206 da IMO, assinale com (V) as afirmações CORRETAS e com (F) as INCORRETAS
a) apresenta ações para prevenir acidentes nas baleeiras, principalmente durante os exercícios de treinamento; ( )
b) prevenir ocorrências de acidentes devido à manutenção inadequada das baleeiras, turcos e equipamentos de
lançamento; ( )
c) prevenir ocorrências de acidentes devido à falta de familiarização com o manuseio das baleeiras, turcos e
equipamentos de lançamento e seus respectivos controles; ( )
d) prevenir ocorrências de acidentes devido à práticas inseguras durante os exercícios e treinamentos; ( )
e) apresentar objetivos sobre manutenção e reparos como o de incentivar os armadores/operadores, ao empreender
atividades de manutenção e reparos, empregar pessoal qualificado, de preferência certificado pelo fabricante e
promover inspeções periódicas (semanais e mensais) ( )

7- O SOLAS ...
a) é uma Convenção da IMO e do PSC & Flag State, com requisitos equivalentes ao das Classificadoras;
b) apresenta requisitos mínimos para equipamentos do sistema de governo, motores de propulsão e geração de
energia, combate/prevenção e detecção de incêndio, salvatagem e carregamento de cargas perigosas;
c) é aplicado em embarcações com AB maior 500 e em embarcações que fazem viagens internacionais;
d) apresenta critérios estruturais e de Estabilidade Intacta & em Avarias;
e) tem 3 tipos de navios: Petroleiros, Carga Geral e Passageiros.

8- O MARPOL ...
a) é uma Convenção do SOLAS;
b) é aplicável para todos os navios que transportam óleo como carga;
c) é aplicável para todos os navios que possuem combustível fóssil;

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d) proíbe a descarga no mar de óleo ou de misturas oleosas, exceto quando o teor de óleo da descarga, sem diluição,
não ultrapassar 15 ppm, para o caso das unidades marítimas;
e) é composto de requisitos para prevenção de derramamento de óleo em ambiente marítimo.

9- O MARPOL apresenta...
a) 3 tipos de Navios: Petroleiros, Químicos e Outros;
b) critérios de Estabilidade em Avarias;
c) critérios de prevenção para Poluição do Ar;
d) critérios de prevenção para Poluição de Esgoto;
e) critérios que proíbem descartar água oleosa para o mar em qualquer condição.

10- Qual destes itens fazem parte da Convenção de Borda-Livre?

a) Calado de Verão;
b) Resistência Longitudinal/Estrutural do navio;
c) Critérios de Estabilidade em Avaria;
d) Detecção de Gases no Convés exposto;
e) Todas as portas externas das acomodações.

11- Quais destes itens NÃO fazem parte da Borda-livre

a) Suspiros no convés de Borda-Livre;
b) Passarelas nos conveses expostos e balaustrada no convés do tombadilho;
c) Suporte de redes no Convés;
d) Escadas de Portaló;
e) Aberturas no costado abaixo da linha de convés de Borda-Livre, escotilhões & aberturas no convés exposto.

12- Assinale com (V) as afirmações CORRETAS e com (F) as INCORRETAS

a) Para aumentar a Borda-livre, devemos aumentar as reservas de flutuabilidade;( )
b) Quanto maior a Borda-livre, menos capacidade de carga para o navio;( )
c) O navio quando navegando em água doce, irá aumentar o calado máximo de Borda-Livre;( )
d) Os suspiros na posição 2 possuem uma altura maior;( )
e) A Convenção de Borda-livre é aplicada para navios maiores que 500 AB e navegando em águas internacionais. ( )

13- Os seguintes itens são EXCLUSIVAMENTE itens Estatutários (IMO):

a) Prevenção, detecção e combate à incêndio;
b) Resistência Longitudinal/Estrutural do navio;
c) Equipamentos de Comunicação Rádio;
d) Equipamentos de Salvatagem;
e) Regras de Tráfego Marítimo para entrada e saída de canais de acesso aos portos;
f) Todas as opções acima são corretas.

14- Assinale com (V) as afirmações CORRETAS e com (F) as INCORRETAS

a) Todos os itens de Classe estão contidos dentro da Lei do Tráfego Marítimo Internacional; ( )
b) Todo navio deverá ter Certificados Estatutário; ( )
c) O Vistoriador da Classificadora verificará se os procedimentos de reparos a serem executado pelo estaleiro de
reparo ou sub-contractor(empreiteiro) estão de acordo com as regras aplicáveis; ( )

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d) O Vistoriador da Classificadora tem uma de suas funções dar sua opinião para a melhoria contínua da eficiência
operacional da embarcação; ( )
e) O Vistoriador da Classificadora tem uma de suas funções a de verificar, através de inspeções, o cumprimento das
Regras de Classe aplicáveis à embarcação; ( )

15- Assinale com (V) as afirmações CORRETAS e com (F) as INCORRETAS:

b) O Armador é responsável, junto com a Classificadora, na forma de como o navio é operado e mantido; ( )
c) O Armador delega à Classificadora para fazer inspeções periódicas e não-periódicas nas embarcações, em seu
nome; ( )
c) Um navio tendo todos os certificados atualizados, sem recomendações, é uma garantia de cumprimento de todos
os itens do Regulatory Compliance durante sua operação, até a próxima vistoria periódica da embarcação; ( )
d) A visão das Autoridades Marítimas é importante porque uma de suas funções é dar sua opinião ao Armador de
como o navio deve ser mantido; ( )
e) A realização da manutenção de Compliance depende exclusivamente dos resultados das vistorias do Flag State e
Vistoriadores de Classe; ( )

16- As vistorias periódicas de Classe servem para qual(is) propósito(s):

a) Verificar que a embarcação é mantida e operada de acordo com as Regras de Classe e Convenções da IMO
aplicáveis;
b) Para apontar os responsáveis pelo não cumprimento de determinados requisitos aplicáveis ao navio;
c) Para apontar falhas no cumprimento do Regulatory Compliance e propor ações corretivas e preventivas, segundo
sua experiência profissional;
d) Para auxiliar o pessoal de terra de como o navio é mantido segundo o Regulatory Compliance;
e) Nenhuma das opções acima.

17- Assinale com (V) as afirmações CORRETAS e com (F) as INCORRETAS sobre o conteúdo do SOLAS (MODU):
a) Definir critérios de projeto e requisitos para itens de detecção, prevenção e combate a incêndios; ( )
b) Definir regras para a prevenção da diminuição de emissão de poluentes que possam causar a formação chuva ácida
da atmosfera; ( )
c) Definir requisitos para os equipamentos de Salvatagem; ( )
d) Definir requisitos para os equipamentos de Posicionamento Dinâmico (DP); ( )
e) Definir critérios de projeto e requisitos de Estabilidade Intacta e Avaria; ( )
f) Definir requisitos para elaborar um plano de emergência de bordo contra a poluição por óleo; ( )
g) Prover meios para uma navegação segura e manutenção de seus equipamentos aplicáveis; ( )
h) Definir critérios de projeto e requisitos para instalações elétricas; ( )
i) Definir critérios de integridade da estanqueidade à agua (Weathertight) e da estanqueidade ao tempo (Watertight);
( )
j) Definir regras para a prevenção da diminuição de emissão de poluentes que afetam a camada de ozono da
atmosfera; ( )
k) Definir quantidade mínima dos equipamentos que constam no LSA Code; ( )
l) Definir critérios de projeto dos equipamentos do FSS Code; ( )
m) Definir critérios de projeto de resistência estrutural (resistência longitudinal e integridade estrutural) do navio; ( )
n) Definir as Áreas Marítimas A-1, A-2, A-3 e A-4; ( )
o) Definir critérios de projeto e requisitos de compartimentação para reduzir os riscos de poluição marítima; ( )
p) Definir regras para a prevenção da poluição por lixo dos navios; ( )

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q) Definir critérios de projeto de equipamentos mecânicos do navio. ( )

18- Assinale com (V) as afirmações CORRETAS e com (F) as INCORRETAS sobre o conteúdo do MARPOL:
a) Definir critérios de projeto e requisitos para itens de detecção, prevenção e combate a incêndios; ( )
b) Definir regras para a prevenção da diminuição de emissão de poluentes que possam causar a formação chuva ácida
da atmosfera; ( )
c) Definir requisitos para os equipamentos de Salvatagem; ( )
d) Definir requisitos para os equipamentos de Posicionamento Dinâmico (DP); ( )
e) Definir critérios de projeto e requisitos de Estabilidade Intacta e Avaria; ( )
f) Definir requisitos para elaborar um plano de emergência de bordo contra a poluição por óleo; ( )
g) Prover meios para uma navegação segura e manutenção de seus equipamentos aplicáveis; ( )
h) Definir critérios de projeto e requisitos para instalações elétricas; ( )
i) Definir critérios de integridade da estanqueidade à agua (Weathertight) e da estanqueidade ao tempo (Watertight);
( )
j) Definir regras para a prevenção da diminuição de emissão de poluentes que afetam a camada de ozono da
atmosfera; ( )
k) Definir quantidade mínima dos equipamentos que constam no LSA Code; ( )
l) Definir critérios de projeto dos equipamentos do FSS Code; ( )
m) Definir critérios de projeto de resistência estrutural (resistência longitudinal e integridade estrutural) do navio; ( )
n) Definir as Áreas Marítimas A-1, A-2, A-3 e A-4; ( )
o) Definir critérios de projeto e requisitos de compartimentação para reduzir os riscos de poluição marítima; ( )
p) Definir regras para a prevenção da poluição por lixo dos navios; ( )
q) Definir critérios de projeto de equipamentos mecânicos do navio; ( )

19- Assinale com (V) as afirmações CORRETAS e com (F) as INCORRETAS sobre o conteúdo da Borda-Livre:
a) Definir critérios de projeto e requisitos para itens de detecção, prevenção e combate a incêndios; ( )
b) Definir regras para a prevenção da diminuição de emissão de poluentes que possam causar a formação chuva ácida
da atmosfera; ( )
c) Definir requisitos para os equipamentos de Salvatagem; ( )
d) Definir requisitos para os equipamentos de Proteção da Tripulação; ( )
e) Definir critérios de projeto e requisitos de Estabilidade Intacta e Avaria; ( )
f) Definir requisitos para elaborar um plano de emergência de bordo contra a poluição por óleo; ( )
g) Prover meios para uma navegação segura e manutenção de seus equipamentos aplicáveis; ( )
h) Definir critérios de projeto e requisitos para instalações elétricas; ( )
i) Definir critérios de integridade da estanqueidade à agua (Weathertight) e da estanqueidade ao tempo (Watertight);
( )
j) Definir regras para a prevenção da diminuição de emissão de poluentes que afetam a camada de ozono da
atmosfera; ( )
k) Definir critérios de projeto dos equipamentos do LSA Code; ( )
l) Definir critérios de projeto dos equipamentos do FSS Code; ( )
m) Definir critérios de projeto de resistência estrutural (resistência longitudinal e integridade estrutural) do navio; ( )
n) Definir as Áreas Marítimas A-1, A-2, A-3 e A-4; ( )
o) Definir critérios de projeto e requisitos de compartimentação para reduzir os riscos de poluição marítima; ( )
p) Definir regras para a prevenção da poluição por lixo dos navios; ( )
q) Definir critérios de projeto de equipamentos mecânicos do navio; ( )

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20- Assinale com (V) as afirmações CORRETAS e com (F) as INCORRETAS sobre o conteúdo das Regras de Classe:
a) Definir critérios de projeto e requisitos para itens de detecção, prevenção e combate a incêndios; ( )
b) Definir regras para a prevenção da diminuição de emissão de poluentes que possam causar a formação chuva ácida
da atmosfera; ( )
c) Definir requisitos para os equipamentos de Salvatagem; ( )
d) Definir requisitos para os equipamentos de Posicionamento Dinâmico (DP); ( )
e) Definir critérios de projeto e requisitos de Estabilidade Intacta e Avaria; ( )
f) Definir requisitos para elaborar um plano de emergência de bordo contra a poluição por óleo; ( )
g) Prover meios para uma navegação segura e manutenção de seus equipamentos aplicáveis; ( )
h) Definir critérios de projeto e requisitos para instalações elétricas; ( )
i) Definir critérios de integridade da estanqueidade à agua (Weathertight) e da estanqueidade ao tempo (Watertight);
( )
j) Definir regras para a prevenção da diminuição de emissão de poluentes que afetam a camada de ozono da
atmosfera; ( )
k) Definir critérios de projeto dos equipamentos do LSA Code; ( )
l) Definir critérios de projeto dos equipamentos do FSS Code; ( )
m) Definir critérios de projeto de resistência estrutural (resistência longitudinal e integridade estrutural) do navio; ( )
n) Definir as Áreas Marítimas A-1, A-2, A-3 e A-4; ( )
o) Definir critérios de projeto e requisitos de compartimentação para reduzir os riscos de poluição marítima; ( )
p) Definir regras para a prevenção da poluição por lixo dos navios; ( )
q) Definir critérios de projeto de equipamentos mecânicos do navio. ( )

21- Se uma porta externa das acomodações, estando localizada na Posição 2 do Convés de Borda-Livre, não
mantiver sua integridade de estanqueidade (Weathertight), é CORRETO afirmar:
a) Que a embarcação perdeu um item de reserva de flutuabilidade;
b) Que a porta deva ter a sua integridade de vedação Weathertight reestabelecida como critério mínimo;
c) Que a embarcação terá seu risco aumentado quanto à sua integridade estrutural, em caso de alagamento do
compartimento das acomodações em questão;
d) Que a embarcação terá seu risco aumentado de não satisfazer aos critérios de Estabilidade, em caso de alagamento
do compartimento das acomodações em questão;
e) Todas as opções acima.

22- Assinale com (V) as afirmações CORRETAS e com (F) as INCORRETAS sobre Vistorias Periódicas:
a) O escopo de vistorias anuais estão incluídos itens de detecção/combate e prevenção de incêndios, salvaguarda da
vida humana no mar, itens da Convenção de Borda-Livre e itens de prevenção à poluição marítima; ( )
b) Inspeções estruturais mandatórias acontecem periodicamente durante as inspeções Intermediária e Renovação de
Classe (Especial); ( )
c) Para as Vistorias Anuais, a janela de inspeção de (+/-) 3 meses da data de aniversário poderá ser estendida; ( )
d) O ciclo de um certificado de classe é de 5 anos; ( )
e) O objetivo principal das vistorias periódicas é verificar se a embarcação ou unidade marítima permanece apta para
a finalidade de serviço para qual a embarcação se destina, até a próxima vistoria periódica, desde que a embarcação
ou unidade marítima esteja sujeita a uma manutenção e operação adequadamente satisfatórias. ( )

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23)- Assinale com (V) as afirmações CORRETAS e com (F) as INCORRETAS sobre deficiências tipo MINOR e MAJOR:
a) Uma deficiência tipo “Minor" é uma situação observada que não impede o navio de prosseguir viagem, uma vez
que não é considerada uma situação de perigo para o navio, para o meio ambiente marinho ou para as pessoas à
bordo, dentro do prazo determinado para a sua retificação; ( )
b) Uma deficiência tipo “Major" poderá sofrer um downgrade de estatuto para uma deficiência “Minor” através de
compensações ou reparos temporários; ( )
c) Uma deficiência tipo “Major" poderá ser considerada uma deficiência/defeito na qual poderá por em perigo as
pessoas à bordo, a estabilidade ou integridade estrutural da embarcação, a sua carga ou é considerada susceptível de
causar poluição marítima; ( )
d) Para haver um downgrade de estatuto de uma deficiência “Major” para “Minor”, a classe deverá estar de acordo, e
caso seja um item Estatutário, o Estado de Bandeira também deverá ser informado e estar de acordo com as
compensações ou reparos temporários; ( )
e) No caso de a classe e o Estado de Bandeira concordarem com um downgrade de estatuto de uma deficiência
“Major” para “Minor” , um certificado condicional não é preciso ser emitido . ( )

24- Quais dos itens abaixo são considerados “deficiências de detenção” do SOLAS (MODU):
a) Significantes áreas de avarias ou corrosão, ou ocorrência de pittings em estrutura de convés e casco (envelope =
chapa + reforços associados) que afetem a capacidade de seguir viagem ou que afetem a resistência estrutural em sua
capacidade de receber cargas locais (homogenidade estrutural), a menos que seja autorizado reparos estruturais
temporários para que a embarcação possa-se prosseguir viagem a um próximo porto de recursos para executar os
reparos definitivos;
b) Acúmulo excessivo de água-oleosa nas dalas, coberturas de isolamento de tubulações, incluíndo dutos de exaustão,
contaminados por óleo na PM, e operação inadequada das bombas de esgoto;
c) Ausência, non-compliance, ou deterioração substancial, na medida em que não possa cumprir o seu uso pretendido,
do sistema de detecção de incêndio, alarme de incêndio, equipamento de combate à incêndio, instalações fixas de
equipamento de combate à incêndio, sistemas corta-ventilações, fire dampers e válvulas corta-combustível rápido;
d) Ausência, capacidade insuficiente ou deterioração séria dos equipamentos de salvatagem individual, embarcações
de sobrevivência e seus meios de lançamento;
e) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional (defeitos) dos meios de fechamentos existentes no convés
de Borda-Livre, incluindo arranjos de tampas de escotilhas e portas do tipo “Weathertight ou Watertight”;
f) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional das válvulas de segurança;
g) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional dos meios de fechamentos no convés;
h) Falha operacional do gerador de emergência, iluminação, baterias e demarradores;
i) Vazamentos de óleo e mistura oleosa na dala da PM;
j) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional do sistema de proteção de incêndio;
k) Ausência de ventilação anti-sparking nas Praças de Bombas;
l) Falha operacional do sistema de gás-inerte;
m) Anteparas das acomodações não efetivas quanto ao gastight;
n) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional dos meios de fechamentos das acomodações ou espaços
de serviços habitáveis;
o) Airlocks não efetivos;
p) Planta de detecção de gás e/ou gás tóxico não operacional ou defeituosa.
q) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional do Separador de Água e Óleo, Monitor de Lastro (ODME) e
sistema de controles, ou arranjos de alarmes de 15 ppm;
r) Instalações elétricas não intrinsicamente seguras ou não correspondente aos requisitos do Código;

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s) Ausência do Livro de Registro de Óleo;

t) Ausência ou impossibilidade de leitura das marcas de calado e marcas de Borda-Livre.

25- Quais dos itens abaixo são considerados “deficiências de detenção” do MARPOL – Anexo I:
a) Significantes áreas de avarias ou corrosão, ou ocorrência de pittings em estrutura de convés e casco (envelope =
chapa + reforços associados) que afetem a capacidade de seguir viagem ou que afetem a resistência estrutural em sua
capacidade de receber cargas locais (homogenidade estrutural), a menos que seja autorizado reparos estruturais
temporários para que a embarcação possa-se prosseguir viagem a um próximo porto de recursos para executar os
reparos definitivos;
b) Acúmulo excessivo de água-oleosa nas dalas, coberturas de isolamento de tubulações, incluíndo dutos de exaustão,
contaminados por óleo na PM, e operação inadequada das bombas de esgoto;
c) Ausência, non-compliance, ou deterioração substancial, na medida em que não possa cumprir o seu uso pretendido,
do sistema de detecção de incêndio, alarme de incêndio, equipamento de combate à incêndio, instalações fixas de
equipamento de combate à incêndio, sistemas corta-ventilações, fire dampers e válvulas corta-combustível rápido;
d) Ausência, capacidade insuficiente ou deterioração séria dos equipamentos de salvatagem individual, embarcações
de sobrevivência e seus meios de lançamento;
e) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional (defeitos) dos meios de fechamentos existentes no convés
de Borda-Livre, incluindo arranjos de tampas de escotilhas e portas do tipo “Weathertight ou Watertight”;
f) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional das válvulas de segurança;
g) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional dos meios de fechamentos no convés;
h) Falha operacional do gerador de emergência, iluminação, baterias e demarradores;
i) Vazamentos de óleo e mistura oleosa na dala da PM;
j) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional do sistema de proteção de incêndio;
k) Ausência de ventilação anti-sparking nas Praças de Bombas;
l) Falha operacional do sistema de gás-inerte;
m) Anteparas das acomodações não efetivas quanto ao gastight;
n) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional dos meios de fechamentos das acomodações ou espaços
de serviços habitáveis;
o) Airlocks não efetivos;
p) Planta de detecção de gás e/ou gás tóxico não operacional ou defeituosa.
q) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional do Separador de Água e Óleo, Monitor de Lastro (ODME) e
sistema de controles, ou arranjos de alarmes de 15 ppm;
r) Instalações elétricas não intrinsicamente seguras ou não correspondente aos requisitos do Código;
s) Ausência do Livro de Registro de Óleo;
t) Ausência ou impossibilidade de leitura das marcas de calado e marcas de Borda-Livre.

26- Quais dos itens abaixo são considerados “deficiências de detenção” de Borda-livre:
a) Significantes áreas de avarias ou corrosão, ou ocorrência de pittings em estrutura de convés e casco (envelope =
chapa + reforços associados) que afetem a capacidade de seguir viagem ou que afetem a resistência estrutural em sua
capacidade de receber cargas locais (homogenidade estrutural), a menos que seja autorizado reparos estruturais
temporários para que a embarcação possa-se prosseguir viagem a um próximo porto de recursos para executar os
reparos definitivos;
b) Acúmulo excessivo de água-oleosa nas dalas, coberturas de isolamento de tubulações, incluíndo dutos de exaustão,
contaminados por óleo na PM, e operação inadequada das bombas de esgoto;

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c) Ausência, non-compliance, ou deterioração substancial, na medida em que não possa cumprir o seu uso pretendido,
do sistema de detecção de incêndio, alarme de incêndio, equipamento de combate à incêndio, instalações fixas de
equipamento de combate à incêndio, sistemas corta-ventilações, fire dampers e válvulas corta-combustível rápido;
d) Ausência, capacidade insuficiente ou deterioração séria dos equipamentos de salvatagem individual, embarcações
de sobrevivência e seus meios de lançamento;
e) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional (defeitos) dos meios de fechamentos existentes no convés
de Borda-Livre, incluindo arranjos de tampas de escotilhas e portas do tipo “Weathertight ou Watertight”;
f) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional das válvulas de segurança;
g) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional dos meios de fechamentos no convés;
h) Falha operacional do gerador de emergência, iluminação, baterias e demarradores;
i) Vazamentos de óleo e mistura oleosa na dala da PM;
j) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional do sistema de proteção de incêndio;
k) Ausência de ventilação anti-sparking nas Praças de Bombas;
l) Falha operacional do sistema de gás-inerte;
m) Anteparas das acomodações não efetivas quanto ao gastight;
n) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional dos meios de fechamentos das acomodações ou espaços
de serviços habitáveis;
o) Airlocks não efetivos;
p) Planta de detecção de gás e/ou gás tóxico não operacional ou defeituosa.
q) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional do Separador de Água e Óleo, Monitor de Lastro (ODME) e
sistema de controles, ou arranjos de alarmes de 15 ppm;
r) Instalações elétricas não intrinsicamente seguras ou não correspondente aos requisitos do Código;
s) Ausência do Livro de Registro de Óleo;
t) Ausência ou impossibilidade de leitura das marcas de calado e marcas de Borda-Livre.

27- Quais dos itens abaixo são considerados “deficiências de detenção” do IGC CODE:
a) Significantes áreas de avarias ou corrosão, ou ocorrência de pittings em estrutura de convés e casco (envelope =
chapa + reforços associados) que afetem a capacidade de seguir viagem ou que afetem a resistência estrutural em sua
capacidade de receber cargas locais (homogenidade estrutural), a menos que seja autorizado reparos estruturais
temporários para que a embarcação possa-se prosseguir viagem a um próximo porto de recursos para executar os
reparos definitivos;
b) Acúmulo excessivo de água-oleosa nas dalas, coberturas de isolamento de tubulações, incluíndo dutos de exaustão,
contaminados por óleo na PM, e operação inadequada das bombas de esgoto;
c) Ausência, non-compliance, ou deterioração substancial, na medida em que não possa cumprir o seu uso pretendido,
do sistema de detecção de incêndio, alarme de incêndio, equipamento de combate à incêndio, instalações fixas de
equipamento de combate à incêndio, sistemas corta-ventilações, fire dampers e válvulas corta-combustível rápido;
d) Ausência, capacidade insuficiente ou deterioração séria dos equipamentos de salvatagem individual, embarcações
de sobrevivência e seus meios de lançamento;
e) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional (defeitos) dos meios de fechamentos existentes no convés
de Borda-Livre, incluindo arranjos de tampas de escotilhas e portas do tipo “Weathertight ou Watertight”;
f) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional das válvulas de segurança;
g) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional dos meios de fechamentos no convés;
h) Falha operacional do gerador de emergência, iluminação, baterias e demarradores;
i) Vazamentos de óleo e mistura oleosa na dala da PM;
j) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional do sistema de proteção de incêndio;

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k) Ausência de ventilação anti-sparking nas Praças de Bombas;

l) Falha operacional do sistema de gás-inerte;
m) Anteparas das acomodações não efetivas quanto ao gastight;
n) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional dos meios de fechamentos das acomodações ou espaços
de serviços habitáveis;
o) Airlocks não efetivos;
p) Planta de detecção de gás e/ou gás tóxico não operacional ou defeituosa.
q) Ausência, deterioração substancial ou falha operacional do Separador de Água e Óleo, Monitor de Lastro (ODME) e
sistema de controles, ou arranjos de alarmes de 15 ppm;
r) Instalações elétricas não intrinsicamente seguras ou não correspondente aos requisitos do Código;
s) Ausência do Livro de Registro de Óleo;
t) Ausência ou impossibilidade de leitura das marcas de calado e marcas de Borda-Livre.

28- O que pode ser entendido sobre PR-17:

a) Toda pendência considerada “Major” irá gerar uma PR-17;
b) Uma possível falha sistêmica no gerenciamento da segurança para o cumprimento com o código de ISM Code;
c) Toda inspeção de vistoriadores de classe irá gerar uma PR-17;
d) Uma possível falha sistêmica detectada durante uma inspeção da classe, gerando uma deficiência que possa afetar
gravemente a segurança do navio, do pessoal embarcado ou do meio ambiente marinho;
e) Todas as opções acima.

29- Assinale com (V) as afirmações CORRETAS e com (F) as INCORRETAS sobre PR-17:
a) Qualquer item de deficiência “Major” pode gerar uma PR-17; ( )
b) Um item de deficiência “Major” pontual pode ser considerado uma PR-17; ( )
c) Vários itens de deficiência “Major” podem gerar uma PR-17; ( )
d) Ao realizar uma vistoria, foram encontradas deficiências de PR-17 relativas a condições técnicas. Então estas
deficiências poderão conduzir à limitação, suspensão ou retirada de Certificado de Classe ou de um Certificado
Estatutário; ( )
e) Ao realizar uma vistoria, o vistoriador encontrou algumas deficiências que podem ser enquadradas como
deficiências de PR-17 relativas a condições técnicas, mas encontrou também evidências que estavam sendo sanadas
adequadamente pela Companhia, incluindo o pessoal trabalhando à bordo. Neste caso específico uma PR-17 pode ser
evitada pelo vistoriador. ( )

30- Quais destas deficiências de PR-17 são consideradas “deficiências técnicas”:

a) Tripulação não ser capaz de se comunicar efetivamente na execução de seus afazeres e obrigações;
b) Combinação de deficiências, que juntas indicam que o sistema de manutenção não está efetivamente
implementado;
c) Lançamentos no Log Book de exercícios mandatórios não estando de acordo com os requisitos mandatórios;
d) Tripulação não foi capaz de conduzir ou demostrar habilidade para executar exercícios práticos mandatórios como
exercícios de incêndio, de salvatagem, de prevenção da poluição marítima e etc..;
e) Livro de Registro de Óleo com conteúdo incorreto ou faltantes;
f) Vazamentos de óleos nos espaços de máquinas, praça de bombas, planta de produção e etc ...;
g) Plano de Combate à Incêndio desatualizado;
h) Detenções de PSC e Flag State

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 PROVA DE CONTEÚDO: MÓDULOS I e II

i) Equipamentos faltantes ou defeituosos relativos à combate à incêndio, salvatagem e prevenção da poluição

marítima;
j) Sérias deficiências em relação ao “housekeeping”, manutenção da cozinha, acomodações e provisões;
k) Vistorias, condição de classe e auditorias com prazos expirados;
l) Certificados de Classe e Estatutários expirados ou não endossados como requerido;
m) Tripulação não foi capaz de conduzir ou demostrar operações práticas como ligar a bomba de incêndio, gerador de
emergência, motor da baleeira e etc...;
n) Condição não satisfatória dos elementos estruturais do casco & convés, meios de fechamento, balaustrada, escadas
e meios de acesso nos conveses expostos.

31- Quais destas deficiências de PR-17 são consideradas “deficiências documental”:

a) Tripulação não ser capaz de se comunicar efetivamente na execução de seus afazeres e obrigações;
b) Combinação de deficiências, que juntas indicam que o sistema de manutenção não está efetivamente
implementado;
c) Lançamentos no Log Book de exercícios mandatórios não estando de acordo com os requisitos mandatórios;
d) Tripulação não foi capaz de conduzir ou demostrar habilidade para executar exercícios práticos mandatórios como
exercícios de incêndio, de salvatagem, de prevenção da poluição marítima e etc..;
e) Livro de Registro de Óleo com conteúdo incorreto ou faltantes;
f) Vazamentos de óleos nos espaços de máquinas, praça de bombas, planta de produção e etc ...;
g) Plano de Combate à Incêndio desatualizado;
h) Detenções de PSC e Flag State;
i) Equipamentos faltantes ou defeituosos relativos à combate à incêndio, salvatagem e prevenção da poluição
marítima;
j) Sérias deficiências em relação ao “housekeeping”, manutenção da cozinha, acomodações e provisões;
k) Vistorias, condição de classe e auditorias com prazos expirados;
l) Certificados de Classe e Estatutários expirados ou não endossados como requerido;
m) Tripulação não foi capaz de conduzir ou demostrar operações práticas como ligar a bomba de incêndio, gerador de
emergência, motor da baleeira e etc...;
n) Condição não satisfatória dos elementos estruturais do casco & convés, meios de fechamento, balaustrada, escadas
e meios de acesso nos conveses expostos.

32- Quais destas deficiências de PR-17 são consideradas “deficiências operacional”:

a) Tripulação não ser capaz de se comunicar efetivamente na execução de seus afazeres e obrigações;
b) Combinação de deficiências, que juntas indicam que o sistema de manutenção não está efetivamente
implementado;
c) Lançamentos no Log Book de exercícios mandatórios não estando de acordo com os requisitos mandatórios;
d) Tripulação não foi capaz de conduzir ou demostrar habilidade para executar exercícios práticos mandatórios como
exercícios de incêndio, de salvatagem, de prevenção da poluição marítima e etc..;
e) Livro de Registro de Óleo com conteúdo incorreto ou faltantes;
f) Vazamentos de óleos nos espaços de máquinas, praça de bombas, planta de produção e etc ...;
g) Plano de Combate à Incêndio desatualizado;
h) Detenções de PSC e Flag State;
i) Equipamentos faltantes ou defeituosos relativos à combate à incêndio, salvatagem e prevenção da poluição
marítima;
j) Sérias deficiências em relação ao “housekeeping”, manutenção da cozinha, acomodações e provisões;

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k) Vistorias, condição de classe e auditorias com prazos expirados;

l) Certificados de Classe e Estatutários expirados ou não endossados como requerido;
m) Tripulação não foi capaz de conduzir ou demostrar operações práticas como ligar a bomba de incêndio, gerador de
emergência, motor da baleeira e etc...;
n) Condição não satisfatória dos elementos estruturais do casco & convés, meios de fechamento, balaustrada, escadas
e meios de acesso nos conveses expostos.

33- Quais destas deficiências de PR-17 são consideradas “outras deficiências”:

a) Tripulação não ser capaz de se comunicar efetivamente na execução de seus afazeres e obrigações;
b) Combinação de deficiências, que juntas indicam que o sistema de manutenção não está efetivamente
implementado;
c) Lançamentos no Log Book de exercícios mandatórios não estando de acordo com os requisitos mandatórios;
d) Tripulação não foi capaz de conduzir ou demostrar habilidade para executar exercícios práticos mandatórios como
exercícios de incêndio, de salvatagem, de prevenção da poluição marítima e etc..;
e) Livro de Registro de Óleo com conteúdo incorreto ou faltantes;
f) Vazamentos de óleos nos espaços de máquinas, praça de bombas, planta de produção e etc ...;
g) Plano de Combate à Incêndio desatualizado;
h) Detenções de PSC e Flag State;
i) Equipamentos faltantes ou defeituosos relativos à combate à incêndio, salvatagem e prevenção da poluição
marítima;
j) Sérias deficiências em relação ao “housekeeping”, manutenção da cozinha, acomodações e provisões;
k) Vistorias, condição de classe e auditorias com prazos expirados;
l) Certificados de Classe e Estatutários expirados ou não endossados como requerido;
m) Tripulação não foi capaz de conduzir ou demostrar operações práticas como ligar a bomba de incêndio, gerador de
emergência, motor da baleeira e etc...;
n) Condição não satisfatória dos elementos estruturais do casco & convés, meios de fechamento, balaustrada, escadas
e meios de acesso nos conveses expostos.

FIM

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