REPÚBLICA DE MOÇAMBIQUE

MINISTÉRIO DO INTERIOR

COMANDO GERAL DA PRM

RAMO DA POLÍCIA DE ORDEM E SEGURANCA PÚBLICA

DEPARTAMENTO DA POLÍCIA DE TRÂNSITO

Estratégias de Prevenção e Combate de AV

INTRODUÇÃO

A sinistralidade rodoviária é um fenómeno que preocupa as autoridades do Mundo

no geral e do estado moçambicano em particular, pelo que não pode passar
despercebido ao cidadão comum, devendo às entidades terem a responsabilidade de
intensificar a educação da população condutora, no que diz respeito ao preceituado
no código da estrada, Decretos e Regulamentos que ditam as regras de trânsito.

CONTEXTUALIZAÇÃO

Os acidentes de viação são hoje uma das maiores causas de morte no mundo e, nos
últimos anos em Moçambique tem merecido uma atenção especial pelas entidades
que velam pela Segurança Rodoviária, onde cada um tem as suas acções concretas
para a redução dos acidentes de viação e suas consequências.

Em Moçambique, a história dos acidentes de viação é configurada pelo rápido

crescimento do número dos meios motorizados de transporte, dentro de um
ambiente politico-cultural e de circulação que não estavam planificados para tais
mudanças e não se conjugam com as estradas que foram construídas nesse tempo.

Para facilitar a ligação entre cidades, vilas e zonas recônditas, a circulação de

pessoas e bens é feita com recurso a transporte rodoviário, facto que, aumenta a
exposição de riscos a acidentes de viação e, porque são transportados em massa,
em caso de acidente, as perdas humanas e danos materiais são de grande vulto.

Os mortos, feridos, hospitalizados em resultado de acidentes de viação, levou o

estado moçambicano a considerá-los um problema de saúde pública e merecedor de
uma atenção especial por parte das autoridades que velam pela Segurança
Rodoviária, nomeadamente a PRM, INATRO e ANE.

Assim, surge a temática desta estratégia sobre a Prevenção e Combate aos

Acidentes de Viação nos próximos 5 anos (2021 – 2026) e, tendo em conta o
comportamento de risco que pela fraca educação para o trânsito rodoviário e acções
com vista a amainar os efeitos dos acidentes de viação.

OBJECTIVO GERAL

 Definir as estratégias de prevenção e combate aos acidentes de viação.

OBJECTIVOS ESPECIFICOS

 Conhecer as medidas de segurança rodoviária;

 Enumerar os comportamentos imprudentes que aumentam o risco de
acidentes de viação;
 Avaliar a sinistralidade dos últimos dois anos (2019-2020);
 Enumerar as medidas de prevenção de Acidentes de Viação; e
 Propor os itens de controlo.

MEDIDAS DE SEGURANÇA RODOVIÁRIA

Conheça algumas das normas de prevenção rodoviária para uma circulação sem

percalços.

 ANTES DE VIAJAR:
 Deve verificar as condições de segurança do veículo (estado dos pneus,
travões, direção, suspensão, dispositivos de sinalização e funcionamento dos
limpa para-brisas);
 Verifique sempre o acondicionamento e distribuição da carga;

 Tenha atenção aos factores que condicionam a condução (medicamentos,

álcool, fadiga...);

 Faça uma revisão automóvel rápida através de uma Inspecção Facultativa,

em qualquer um dos nossos centros de inspecção.

 DURANTE A VIAGEM:
 Não ingira bebidas alcoólicas, a condução sob influência de álcool põe em
risco a sua segurança e de todos quantos circulam consigo e na estrada;
 Tenha muita atenção ao transporte de crianças (sempre no banco traseiro
com cinto de segurança ou com dispositivo de retenção adequado);

 Certifique-se que todos os ocupantes usam cinto de segurança;

  Tenha atenção à velocidade (respeite os limites) e ajuste-a ao estado do
pavimento;

 Mantenha uma distância de segurança em relação aos veículos da frente;

 Tenha atenção às ultrapassagens, não arrisque;

 Evite quaisquer manobras perigosas;

 Com chuva ou nevoeiro deve circular com os médios e faróis de nevoeiro

ligados;

 Em autoestrada circule sempre pela esquerda, utilizando a via da direita

exclusivamente para ultrapassar;

 Em caso de avaria, imobilize o veículo na berma e coloque o colete e triângulo

de sinalização de forma visível;

 Em viagens longas, faça pausas pelo menos de quatro em quatro horas.

PREVENÇÃO E SEGURANÇA RODOVIÁRIA

Algumas das principais causas de acidentes que acontecem quando algumas das

regras de segurança e prevenção rodoviária são ignoradas:

 Estado deficiente do veículo (travões, estado dos pneus, luzes, cinto de

segurança, espelhos retrovisores, buzina);
 Excesso de velocidade;

 Imprudência, cansaço e/ou falta de atenção do condutor;

 Consumo excessivo de álcool;

 Desrespeito pela sinalização.

PARA PREVENIR OS ACIDENTES DE VIAÇÃO

A pessoa enquanto principal elemento do sistema rodoviário é a grande responsável

pela segurança nas estradas e deverá ter comportamentos e atitudes que
permitam responder à simples questão,  como evitar os acidentes de Viação?

A prevenção de acidentes de viação, passa então pela constante adequação dos

comportamentos dos condutores às condições das vias e dos veículos que se alteram
a cada instante. O que requer uma adaptação imediata às situações de trânsito e
que obriga a uma recolha e interpretação correctas de informações, que levam à
tomada de decisões para executar um conjunto de manobras necessárias para evitar
que sinistros aconteçam.
 COMPORTAMENTOS IMPRUDENTES QUE AUMENTAM O RISCO DE
ACIDENTES DE VIAÇÃO

Todos estes comportamentos não correspondem a uma noção de Segurança

Rodoviária, colocam as pessoas em risco e são os maiores causadores de acidentes
de viação.

 Conduzir depois de ingerir álcool, drogas ou medicações que influenciam a

acção de conduzir;
 Não utilizar cinto de segurança;

 Utilizar o telemóvel durante a condução;

 Conduzir cansado, doente ou em estado psicológico instável;

 Conduzir em excesso de velocidade;

 Enquanto passageiro, distrair o condutor;

 Aceitar boleia ou deixar um condutor conduzir sabendo que está alcoolizado;

 Atravessar uma estrada fora dos locais próprios ou em locais arriscados; e

 Circular com auriculares.

COMPORTAMENTOS POSIVITOS A ADOPTAR PARA EVITAR

ACIDENTES DE VIAÇÃO

Existem algum conselho que poderá seguir no seu dia-a-dia de forma a melhorar a
sua condução e evitar acidentes de viação, tornando-se, assim, num agente
activo na prevenção rodoviária de acidentes viação.

 Não faça apenas ponto de embraiagem quando estiver numa subida íngreme,
poderá impedir o funcionamento correcto de alguns elementos do motor,
provocará um maior desgaste das peças da embraiagem e como
consequência uma maior propensão para acidentes de viação. Como
alternativa, utilize o travão de mão enquanto estiver parado e faça o ponto de
embraiagem apenas quando tiver que arrancar

 Não conduza com um braço de fora do veículo, ou com o banco

excessivamente deitado. Utilize sempre uma postura correcta na condução
pois se não o fizer irá diminuir o seu tempo de resposta.
 Não lave o motor com água, especialmente nos novos veículos que possuem
muitos componentes elétricos que poderão deixar de funcionar correctamente
com o acumular de água.

 Para falar ao celular ou enviar mensagens, utilize sempre equipamentos de

alta voz que evitem perdas de concentração ou distrações desnecessárias. No
entanto, deverá evitar o máximo este tipo de comunicação, faça-o apenas se
for estritamente necessário.
  Não utilize nem excesso de iluminação nem iluminação insuficiente, se
conduzir com os máximos ligados poderá encandear outros condutores e se
conduzir sem luzes poderá impossibilitar a sua visualização em locais escuros.

 Não conduza “colado” ao veículo da frente, caso contrário poderá não ter
tempo de reação para evitar uma colisão em caso de alguma alteração na
condução. Respeite sempre a distância de travagem.

Acima de tudo evitar um acidente de viação passa por ter sempre atenção à sua
condução e das situações ao seu redor, respeitando o próximo, quer seja
automobilista, peão, ciclista ou motociclista. Introduza estes comportamentos e
dicas de prevenção de acidentes de viação na sua condução e passe a circular
com maior segurança.

ACIDENTES DE VIACAO NOS ÚLTIMOS DOIS ANOS (2019-2020)

Em Moçambique, os índices de acidentes de viação e suas consequências registam

uma tendência progressiva e o número de mortes por acidente continua a preocupar
as autoridades. Se não vejamos:

No entanto, o presente balanço ilustra as actividades levadas a cabo pelo Departamento

da Polícia de Trânsito do Ramo da Polícia de Ordem e Segurança Pública, referente ao
ano de 2020, no âmbito educativo e preventiva, tendo como base o comprimento dos
planos “PWANDO, TRÂNSITO SEGURO NA ESTRADA, CUMPRIMENTO DO DECRETO
PRESIDENCIAL Nº 11 DE 30 DE MARÇO 2020 E ZERO CORRUPÇÃO NA POLÍCIA DE TRÂNSITO ”,
instruções superiores e outros planos operativos concebidos internamente pelos
comandos províncias da PRM com vista a contribuir para a segurança rodoviária e a
consequente redução dos acidentes de viação e infracções que propiciam a sua
ocorrência.
Com efeito, durante o ano pretérito foram registados 922 acidentes contra 1204, que
resultaram 855 mortos contra 1041; 641 feridos graves contra 1192; 868 feridos ligeiros
contra 1511; 517 danos matérias avultados contra 662 e 368 danos matérias ligeiros
contra 483 casos comparado com igual período anterior.

ANÁLISE DA SITUAÇÃO OPERATIVA

Atinente a este capítulo, o período em análise foi caracterizado por uma redução de
índice de acidentes de viação ao registar 922 contra 1.204 do igual período anterior, ou
seja, redução em 282 casos, o que equivale a 23,4%.

Concernente aos danos humanos, houve redução do número de mortos em 186 casos,
correspondentes a 17,8% ao registar 855 contra 1.041 casos de igual período anterior.
 No que diz respeito aos feridos houve redução nos feridos graves e ligeiros em 393 e
711 casos correspondente 38% e 45%, ao registarem 641 contra 1.034 e 868 contra
1.579 casos de igual período anterior;

Quanto aos danos materiais avultados e ligeiros, houve redução em 145 e 115 casos
correspondente a 21,9% e 23,8%, ao registarem 517 contra 662 e 368 contra 483 casos
do igual período anterior respectivamente.

3.1 Distribuição dos Acidentes de Viação e Suas Consequências Por Províncias (2020/2019).

Tabela 1

PROVINCIAS TOTAL DE Acidentes de viação e suas consequências

ACIDENTES
MORTOS F.GRAVES F. lIGEIROS D.M.A D.LM

Act 2020 Ant 2019 Act 2020 Ant Act 2020 Ant Act Ant 2019 Act Ant 2019 Act Ant
2019 2019 2020 2020 2020 2019

C/delgado 35 48 52 64 38 45 40 47 23 36 04 01

Niassa 33 42 34 34 28 55 34 39 22 26 09 13

Nampula 62 88 86 97 61 111 44 70 37 43 17 28

Zambézia 70 72 81 96 30 37 42 21 26 29 33 20

Tete 20 16 23 28 27 41 38 154 21 27 02 01

Manica 49 70 42 59 35 68 89 113 36 45 29 44

Sofala 90 131 109 132 64 90 111 161 60 71 40 48

Ibne 69 114 76 134 57 94 76 138 48 70 20 22

Gaza 156 156 132 143 110 155 162 285 74 84 66 87

P/Maputo 123 177 122 153 67 169 76 196 49 75 31 40

C/Maputo 215 290 98 101 124 169 156 355 121 136 117 179

Total 922 1.204 855 1041 641 1.034 868 1.579 517 662 368 483
Diferenças -282(23,4%) -186(17,8%) -393(38%) -711(45%) -145(21,9%) -115(23,8%)

Quanto a ordem numérica de registo de acidentes por províncias a tabela 01 indica que no universo de
922 acidentes de viação a Província de Tete ocupa lugar cimeiro com 20 acidentes conta 16 anterior o
que representa 25% do registo de casos, e não ficaram de fora as Províncias de Gaza, Maputo
Província e Cidade de Maputo que apresentam o elevado números de acidentes de viação, Este facto,
resulta do crescente do parque automóvel aliado ao elevado número da população condutora que
manifesta um comportamento de impunidade, julgado pela amplitude da desordem que cometem nas
vias públicas, em forma de violações graves as regras elementares do trânsito.

3.2 Quadro Comparativo dos Acidentes de Viação e Suas Consequências 2020/2019

Tabela 2 Actual 2020 Anterior 2019 Percentagem

Diferença

Acidentes 922 1.204 -282 23,4%

Mortos 855 1041 -186 17,8%

F. graves 641 1.034 -393 38%

F. ligeiros 868 1.579 -711 45%

D.M. A 517 662 -145 21.9%

D.M.L 368 483 -115 23,8%

3.3. Tipicidade dos Acidentes de Viação e Sua Comparação (2020-2019)

Tabela 3
Acidentes Mortos F.graves F.ligeiros
 Tipos Act. Ant. Act. Ant Act. Ant. Act. Ant.
2020 2019 2020 2019 2020 2019
2020 2019

Atropelamentos 422 568 368 433 98 202 71 103

Choque entre carros 141 211 124 161 157 286 302 563

Despistamentos 219 235 235 269 310 404 440 738

Choque entre c/motos 97 123 98 118 57 82 26 97

Quedas de passageiros 17 30 12 31 06 20 12 23

Choque c/ob.fixo 26 37 18 29 13 40 17 55

Total 922 1.204 855 1.041 641 1.034 868 1.579

No que tange a tipicidade os dados da tabela 3 levam nos a afirmar que houve redução em todos os
tipos de acidentes comparativamente ao período anterior apesar dos atropelamentos e despistamentos
ainda constituírem prioridade na busca de soluções pois estes ocupam o primeiro lugar no registo de
acidentes de viação.

3.4. Acidentes de Viação Segundo Dias de Semanas (2020-2019).

Tabela 4
Dias da Total de Consequências decorrentes dos acidentes de viação
semana acidentes
N˚ de Mortos F. graves F. ligeiros DMA DML

ACT. ANT. ACT. ANT. ACT. ANT. ACT. ANT. ACT ANT ACT ANT

2ª Feira 82 140 81 104 64 91 79 116 45 63 27 30

3ª Feira 92 120 90 100 73 104 79 120 39 49 32 38

4ª Feira 121 158 101 124 93 133 156 227 97 87 46 52

5ª Feira 162 187 126 177 103 175 166 238 108 99 54 61

6ªFeira 217 162 191 107 140 184 207 266 79 134 62 112

Sábado 163 246 141 209 93 189 103 370 110 103 100 96
 Domingo 85 191 125 220 75 158 78 242 39 127 47 94

TOTAL 922 1.204 855 1041 641 1.034 868 1.579 517 662 368 483

Como ilustra a tabela acima, houve subida de índice de acidentes de viação na 6ª feira por ter

registado 217 contra 162 casos, comparado com igual periodo anterior

3.5. Acidentes de Viação Segundo os Horários Afectados (2020-2019)

Atinente aos horários mais afectados em acidentes de viação comparativamente ao igual período do
ano passado analisando a tabela 5 em baixo não houve nenhum horário que registou elevado índice
de acidentes de viação.

Tabela 5
Consequências dos acidentes de viação

ACIDENTES MORTOS F. GRAVES F.LIGEIROS DMA DML

HORÁRIO
ACT ANT ACT ANT ACT ANT ACT ANT ACT ANT ACT ANT

00 às 03h 45 30 31 22 20 15 29 03 15 37 10 32

03 às 06h 53 69 46 71 33 99 36 45 23 98 14 87

06 às 09h 102 140 102 176 68 159 106 110 40 173 38 80

09 às 12h 117 206 113 158 83 148 138 233 62 117 47 90

12h às 15h 118 233 92 155 86 114 141 213 74 72 45 53

15h às 18h 156 157 163 121 104 133 177 219 106 88 88 59

18h às 21h 178 214 184 216 141 171 147 410 109 32 98 58

21h as 00h 153 155 124 122 106 195 94 346 88 45 28 24

Total 922 1204 855 1.041 641 1034 868 1579 517 662 368 483

3.6.Organismo mais Afectados (2020)

Tabela 6
Organismos Total dos Consequências dos acidentes de viação D. Materiais

afectados Acidentes N˚ de Mortos N˚ de F. graves N˚ de F.ligeiros

 Actual Actual Actual Actual DMA DML

Privados 142 205 145 217 76 64

Estatal 40 32 17 57 12 10

Semi-Colectivos 418 335 323 416 213 176

MINT 12 07 08 03 06 02

Gov. Prov. Inhambane 00 00 00 00 00 00

Partido Frelimo 00 00 00 00 00 00

Ministério da Defesa 08 05 02 03 03 00

Ministério de T.Comun 00 00 00 00 00 00

Transportes Nhacale 00 00 00 00 00 00

Ever Best Construções 00 00 00 00 00 00

Ministério das Finanças 02 02 03 04 04 00

Ministério da Educação 03 02 01 00 05 00

STAE 00 00 00 00 00 00

Absa 01 02 02 00 02 00

RM 00 00 00 00 00 00

Outros 296 265 140 168 196 116

Total 922 855 641 868 517 368

Como se pode observar, a tabela 6 aponta que os organismos mais afectados neste
período foram os transportes Semi-colectivos com 418 acidentes de viação, seguido dos
outros com 296 acidentes de viação e finalizando por MINT, com 12 casos do período
anterior.
3.7. Acidentes de Viação de Grande Impacto Por Província Registados Durante o ano 2020

Tabela 7

PROVINCIA LOCAL DATA TIPICIDADE MARCA C.HUMANAS CAUSAS

 EN-01- 10/06/2020 Despite e Toyota Hiace 07 Mortos, 04 Fg, Velocidade
Mepane Dist./ Capotamento de TSCP 05 Fl e 01 DMA Excessiva
Erate
Nampula
Choque Pesado de 05 Mortos, 00 Fg, Cruzamento
entre Carros Mercadoria e 00Fl, 02 DMA Irregular
EN-01 27/09/2020 Mark- X
Anchilo

VW-AHJ 10 Mortos, 03 Fg, Transito Fora

670MC e 18 Fl, 01 DMA e 01 da Mão
Choque/ Toyota Hiace DML associado com
Carros AFC419 MC Velocidade
Boane 24/08/2020
Excessiva
Prov./Maputo
EN1 Taninga 16.04.20 Despiste Nissan 05 Mortos, 05 Fg, Velocidade
06 Fl 04 Excessiva
AGX-306 MP

Senssanine 06/10/2020 Choque Nissan e 05 Mortos, 03 Fg, Choque contra

Guijá entre carros Toyota Hino 01DMA e 00 DML Obstáculo
Gaza Matriculas não eventual não
mencionadas sinalizada

EN-06 03.12.2020 Choque Sinotrauk-AAO 13 Mortos, 04 Fg e Corte de

entre Carros 751 SF e 01 DMA Prioridade
Sofala Inhamizua Toyota Hiace associado com
AAi-608 IB Velocidade
excessiva

QUADRO de Acidentes

ESTRATEGIAS A SEREM ADOPTADAS PARA A REDUCAO DOS ACIDENTES E

SUAS CONSEQUENCIAS

 Educação vial aos automobilistas, peões, passageiros;

 Fiscalização de caracter educativa;
 Fiscalização de caracter repreensiva;
 Controlo rigoroso da reincidência d infracções para inibição de conduzir;
 Intensificação do controlo de álcool aos condutores, com particular atenção
aos condutores de transporte colectivo e semi-colectivo de passageiros;
 Intensificação de acções de advertência aos proprietários de veículos sobre o
risco que representam as deficiências mecânicas na via pública;
 Intensificação de educação dos passageiros para denunciarem a má condução
dos condutores nos postos de fiscalização.

INTENSIFICAR O CONTROLO DE:

 Condutores de camiões de grande porte que transportam passageiros sem

condições de segurança e devem ser descarregados;
 Testes de álcool nos terminais dos transportes de passageiros;
 Velocidade, fundamentalmente nos pontos críticos de ocorrência de acidentes
de viação;
 Métodos e formas de realização de acções de educação cívica, sobre a
Segurança Rodoviária, contando com a colaboração de todos parceiros e
seguimentos da sociedade civil;
 Regulação de trânsito nas horas de ponta nos cruzamentos e zonas críticas de
ocorrência de acidentes de viação;
 Melhorar a planificação operativa, direcionamento da forca e todas as formas
de controlo do comportamento dos agentes em serviço;
 A qualidade do trabalho diário dos agentes com vista ao combate dos actos
de corrupção e outras práticas de indisciplina.

JUNTOS PODEMOS SALVAR MILHOES DE VIDAS

“faca a sua parte”

Muito obrigado
 O estímulo ao comportamento responsável dos motoristas para a promoção da
segurança rodoviária, através de acções de educação pública e de fiscalização será
realizado em todo o Pais na perspectiva da prevenção e combate aos acidentes de
viação.

A Polícia de Transito se propõe a envidar esforços e acções estratégicas com foco na

preservação de vidas humanas nas estradas.

Apesar da fase emergencial com as medidas restritivas impostas pelo Governo por
causa da COVID-19, a circulação de pessoas nas rodovias do país é desusado o que
impõe que a Polícia de Transito, prepara-se para proporcionar a segurança nas
estradas do País, tendo em conta que o aumento do fluxo de veículos em circulação
não traga consigo aumento do risco de acidentes.

Para garantir a mobilidade Nacional e a promoção da segurança rodoviária, a Polícia

de Trânsito utilizará sua expertise para promover acções de prevenção de acidentes
em todo país.

Assim, a Polícia de Trânsito com base nos estudos de acidentes de viação,

desenvolvidos para identificar locais e espaços estatisticamente perigosos (pontos
negros), de modo a prevenir a ocorrência de acidentes.
Segurança rodoviária e prevenção rodoviária: são

coisas diferentes?




Segurança rodoviária e prevenção rodoviária são usadas indiferenciadamente,
mas são a mesma coisa? Podem distinguir-se? Onde acaba uma e começa
a outra?
Segurança rodoviária e prevenção rodoviária são expressões que se usam de
forma indiferenciada. Normalmente uma é usada quando seria mais apropriado
utilizar a outra e vice-versa. Na realidade, esta “confusão” nas designações até
se compreende dada a sua profunda e simbiótica relação, no entanto, se
quisermos ser rigorosos, podemos distingui-las.
Segurança rodoviária é um conceito mais lato: abrange tudo o que são
políticas e estratégias de segurança rodoviária; prevenção rodoviária é
uma expressão que se refere mais especificamente ao conjunto de
medidas, regras e atitudes que têm como propósito prevenir o acidente.
São conceitos similares e que se casam até, mas, em rigor, têm algo distinto,
em que um (a prevenção rodoviária) está na génese do êxito do outro
(segurança rodoviária).
Desta forma, para se promover uma verdadeira cultura de segurança rodoviária (que
passe por uma alteração de mentalidades e de comportamentos na estrada) é
inevitável que as pessoas inculquem boas bases de prevenção rodoviária.
Hábitos simples e que todos deveríamos ter enraizados como não conduzir
depois de ingerir bebidas alcoólicas, respeitar as regras do Código da Estrada, usar
o cinto de segurança, não circular em excesso de velocidade ou não estar ao volante
ao mesmo tempo que se utiliza o telemóvel fazem parte de uma política de
prevenção rodoviária. Que contribui decisivamente para uma cultura de
segurança na estrada.
Uma nação com uma boa estratégia de segurança rodoviária terá de ser uma nação
com uma ótima estrutura em matéria de prevenção e educação rodoviária.
E onde entra, por exemplo, a fiscalização rodoviária?  Diz respeito à
segurança rodoviária, mas como é sabido, quando os condutores vêm um posto de
focalização da polícia de trânsito adoptam um melhor comportamento na estrada,
pelo que a fiscalização rodoviária também desempenha um papel importante como
factor de prevenção rodoviária.
Como escrevíamos, segurança rodoviária é uma definição mais ampla do que
prevenção rodoviária.
Segurança rodoviária primária, secundária e terciária
Segurança rodoviária pode dividir-se em segurança primária (ou activa),
segurança secundária (ou passiva) e segurança terciária.

A segurança primária (ou activa)  é  tudo o que tem o objectivo de evitar o
acidente de viação. É aqui que se encaixam as medidas de prevenção rodoviária, tal
como todo o tipo de tecnologias e de assistência ao condutor que ajuda a evitar um
acidente, como é o caso do bom estado dos pneus, dos travões, do sistema ABS, da
suspensão, das luzes ou da direcção, entre outros.

A segurança secundária (ou passiva)  destina-se a minimizar as consequências

de um acidente no momento em que este ocorre e proteger os seus intervenientes
(caso do airbag, do cinto de segurança ou do capacete nos motociclistas).

A segurança terciária tem o intuito de minimizar as consequências, já depois da

ocorrência de um acidente (aqui estão compreendidas as operações de socorro de
bombeiros e profissionais de saúde).

Deste modo, quanto mais elevada for a cultura de um país, assente na

prevenção rodoviária (segurança primária ou ativa), mais bem-sucedida
será a sua política (de segurança rodoviária) de conseguir reduzir ou
mesmo evitar desastres de viação. O dia em que, na prática e nas atitudes da
estrada, a prevenção rodoviária se fundir em termos práticos com a segurança
rodoviária, será o dia em que os acidentes que provocam ferimentos nas
pessoas terão uma expressão residual.