15walter Herchenhorn

Engenharia de Dragagem
Walter Herchenhorn
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IHC Caland
Holding do Grupo de
Empresas voltadas para
a área de tecnologia
marítima
Listada na Bolsa de
Amsterdam
IHC Caland
Offshore, óleo e gás
– SBM
– IMODCO
– IHC Gusto Engineering
– MSC
Área de Dragagem
– IHC Holland
Área Naval
– Merwede
leiro da
Holland
Sliedrecht
taleiro da
C Holland
Kinderdijk
IHC Holland
Projeta, constrói e fornece bens de capital e

serviços para :
è Indústria de Dragagem
è Empresas da área de fundações
è Contratistas que constroem túneis e

solos moles
Grupo de Dragagem
C Dredgers
pamentos de Dragagem “Custom
“Custom--built”
C Beaver Dredgers
pamentos de Dragagem Standard
C Mining
eração Aluvionar
C Parts & Services
ressalentes,, pós
ressalentes pós-- venda
venda,, serviços
C Engineering & Renovation
peração na construção e renovação
I Holland B.V.
quisa,, desenvolvimento e treinamento
quisa
C Systems B.V.
umentação e Automação
omin B.V.
nologia processo para Areia/
Areia/Cascalho
C Delta Shipyard
ocadores e barcos de apoio
DRAGAGEM É UMA FORMA DE
TRANSPORTAR GRANDES VOLUMES
DE MATERIAL A UM BAIXO CUSTO;
SE TORNANDO UMA APLICAÇÃO
ATRATIVA PARA PROJETOS DE
MINERAÇÃO
ENVOLVIMENTO DA DRAGAGEM DE MINERAÇ
TECNOLOGIAS INOVADORAS NAS MAIS

IVERSAS APLICAÇÕES DE MINERAÇÃO TAIS
COMO OURO, ESTANHO, DIAMANTES E
AGREGADOS
EQUIPAMENTOS DE DRAGAGEM DE MINERAÇÃO
VÁRIOS
EQUIPAMENTOS
SÃO UTILIZADOS
COMO A DRAGA DE
ALCATRUZES E
TODOS OS TIPOS DE
DRAGAS
HIDRÁULICAS
SELEÇÃO DO EQUIPAMENTO
TIPO DE CONDIÇÕE
UAL A MELHOR DRAGA PROJETO LOCAIS
SER USADA ???
TO É DETERMINADO TIPO DE
ELO TIPO DE DRAGA
ROJETO E
ONDIÇÕES LOCAIS !!!
C OFERECE OS MAIS
ARIADOS
QUIPAMENTOS
???
AGA DE
CÇÃO PLENA
EROSÃO
Penetração
do tubo de sucç
na areia
AGA DE
CÇÃO PLENA
ANSPORTE
TRANSPORTE
DRAGA PARA AREI
E CASCALHO
AGA DE SUCÇÃO
ECALQUE
FORÇAS DE
CORTE
RTADORES
DRAGA COM RO
DE CAÇAMBA
RODA DE
CAÇAMBA
RAGAS HOPPER
RAGA DE RIOS
HOPPER
TRANSPORTE
BOCA DE SUCÇÃO
ENCHENDO O
HOPPER
DRAGA PARA
CASCALHO
AREI
PENEIRAMEN
SISTEMA DE
DESCARREGAMEN
BOMBA DE DRAGAGEM E MINERAÇÃO
OMBA DE DRAGAGEM E MINERAÇÃO 14”x12
DA ELECTRO AÇO ALTONA
BOMBA DE DRAGAGEM E MINERAÇÃO
aracterísticas Principais
Características
→ É uma Bomba centrífuga.
→ Transforma energia cinética em energia de

pressão.
→ Possui passagens amplas permitindo a

dragagem de objetos maiores (raízes,
pedriscos, etc.)
→ Devido ao ponto acima, o rotor conta com

um número de aletas limitado (3,4 ou 5).
A espessura das partes em contato com
mistura é grande e, normalmente, a liga é
alta dureza.
A máxima pressão de trabalho é de 7 bar.
Existe, montada, uma bomba de selagem c

água limpa para impedir a entrada de areia
selo.
É uma Bomba mais robusta que uma bom

para água.
O comportamento de uma Bomba centrífuga
é geralmente igual aos gráficos a seguir, de
altura manométrica, eficiência e potência de
acionamento, com relação à vazão e
considerando uma velocidade constante.
A relação destas 3 grandezas pode se

medida em laboratório bombeando água ou
através de cálculos
TESTES E MEDIÇÕES EM
LABORATÓRIO
ESTE DE
ERFORMANCE
A BOMBA
Bombas Centrífugas
VARIAÇÃO DE PROJETO PARA

DIFERENTES PRESSÕES
suction opening 1000 mm
1000
h
900 p
e
800
700 med
pre
Hman in kPa
600
(MD
500
400 low
pre
300 (LD
200
100
mixed flow (HA)
0
2 3 4 5
3
flow in m /s
Bombas Centrífugas
LIMITES DE OPERAÇÃO DAS

BOMBAS DE DRAGAGEM
VELOCIDADE CRÍTICA
Pode ser definida como a velocidade

mínima em um bombeamento de mistura
(água e sólidos) em que os sólidos se
mantém em suspensão. Se a velocidade
for inferior a velocidade crítica, haverá
sedimentação dos sólidos no tubo.
A velocidade crítica depende de um
número de fatores, entre eles, o diâmetro
do tubo, o tipo de solo bombeado, a
densidade da mistura, etc...
CAVITAÇÃO
Quando o vácuo na sucção sobe de tal

forma que a pressão de água na Bomba se
iguala à pressão de vaporização, a água
evapora formando bolhas.
Quando estas bolhas se deslocam para

áreas de maior pressão, elas explodem
causando ruído, vibração e desgaste
acentuado.
Cavitação é difícil de se avaliar
visualmente, já que, normalmente,
ocorre com outras formas de desgaste,
porém, pelo fato de produzir ruído e
vibração, é possível saber que está
ocorrendo.
A cavitação pode ser controlada por um

bom sistema operacional.
Pressão baixa
Altas velocidades
Restrições na l
de suc
Cavitação inicial Cavitação to
Bombas Centrífugas
PONTOS DE OPERAÇÃO PARA

DIFERENTES DISTÂNCIAS DE
BOMBEIO
constant speed
Hman
full-torque point constant

power
constant
torque
power
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8
flow in m3/s
Pressão de descarga da bomba
Gradiente de pressão –tub. flutua
Gradiente de pressão – tub. t
1000
Ponto de
900 trabalho
800
700
600
500
400
300
200
Curva da bomba
100
0
1 2 3
Flowrate in m3/s
Problemas Operacionais
Distância de recalque curta
Distância de recalque longa
Distância de recalque curta
• A linha de recalque é curta com pouca
perda de carga.
• O vácuo aumenta rapidamente ficando

acima do vácuo decisivo (7 a 8 mca).
• O motor fica sobrecarregado, caindo a

rotação.
• A pressão de recalque é baixa.
• Bombeia-se muita água e pouco sólido.
Como sanar o problema ?
Diminuir a altura manométrica da bomba :

- Através do corte das aletas do rotor.
- Através da substituição de um rotor
de 5 aletas por um de 3 aletas.
Criar perda de carga na tubulação :

- Aplicação de um cone redutor.
Reduzindo o diâmetro do rotor:
A energia de pressão é governada pela

velocidade periférica do rotor e, por
isso, é influenciada pela velocidade da
Bomba e diâmetro externo do rotor.
A redução do diâmetro do rotor é uma

forma de reduzir a pressão, a uma
velocidade constante.
Distância de recalque longa:
• A linha de recalque é longa com alta perda

de carga.
• A pressão de recalque sobe e o vácuo
diminui.
• Os sólidos sedimentam e, caso a operação
não sofra quaisquer alterações, a linha
entope. Esta velocidade, na qual os sólidos
iniciam o processo de sedimentação, é
chamada de VELOCIDADE CRÍTICA.
Como sanar o problema ?
Diminuindo-se a concentração de sólidos na

mistura.
Substituindo-se um rotor de 3 aletas por um d

5 aletas.
Desgaste
Processo de desgaste em um sistem
de dragagem
Aspectos teóricos;
Efeitos na performance e produção da bomba
Gerência do desgaste em um sistema de

dragagem.
A vida útil dos equipamentos de
transporte de sólidos é limitada pelo
desgaste de seus componentes.
Desgaste é um problema industrial que

causa manutenção freqüente, substituição
de peças e pode afetar a eficiência de
operação.
De forma simples pode-se dizer que o

desgaste se acumula com a remoção
progressiva de material.
O desgaste através de partículas sólidas
depende de muitos fatores:
→ Dimensão das partículas

→ Forma das partículas
→ Dureza das partículas
→ Degradação das partículas
→ Densidade das partículas
→ Velocidade da mistura
→ Ângulo de impacto
→ Densidade da mistura
→ Liga das peças
Método de Classificação de Russel & Taylor
Representação esquemática do fluxo
próximo à “garganta” da carcaça
Below BEP Above BEP
Efficiency
BEP Fora do po
de eficiên
Flow rate
Partes da bomba vulneráveis ao desgaste
Impeller blade Impeller blade Casing

Casing near cut-water
cut-water inlet edges outlet edges
Shaft
seal
Casing
discharge
Casing
side walls Impeller/casing
Impeller selling rings
shrouds Casing suction
near eye branch
EFEITOS NA PERFORMANCE E
PRODUÇÃO DA BOMBA
Efeito do desgaste na performance da bomba
Efeito do desgaste na produção
GERÊNCIA DO DESGASTE
(VIDA ÚTIL) EM UM SISTEMA DE
DRAGAGEM
Gerência do desgaste
Guia para lidar com a taxa de desgaste (vida útil)

em um Sistema de Dragagem
1. Seleção do material correto para

condições de dragagem dos diferen
componentes: rotor, carcaça,tubo, etc.
2. Rotação dos tubos para aumentar a v

útil.
3. Ponto de operação da bomba: próximo

ponto de eficiência máxima.
4. Reparar e/ou substituir as peça
desgastadas a tempo.
5. Um bom planejamento do reparo e d

manutenção.
6. Desenvolvimento de modelos de previsã

de desgaste e custos.
7. Monitoramento contínuo do desgaste
IHC DO BRASIL ADM. E COM. LTDA.
EMPRESA DO GRUPO IHC HOLLAND NV
AV. RIO BRANCO 156 SALAS 2206/07/08

CENTRO – RIO DE JANEIRO (RJ)
20043--900
20043
TEL : (21) 2262-

2262-1639 / 2262-
2262-4493
FAX : (21) 2220
2220--8437
E-MAIL : ihcbr @ terra.com.br
terra.com.br
REPRESENTANTE
SOLDERING ELECTRO AÇO ALTON

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Projeta, constrói e fornece bens de capital e

è Empresas da área de fundações

è Contratistas que constroem túneis e

TECNOLOGIAS INOVADORAS NAS MAIS

→ Transforma energia cinética em energia de

→ Possui passagens amplas permitindo a

→ Devido ao ponto acima, o rotor conta com

A máxima pressão de trabalho é de 7 bar.

Existe, montada, uma bomba de selagem c

É uma Bomba mais robusta que uma bom

A relação destas 3 grandezas pode se

VARIAÇÃO DE PROJETO PARA

LIMITES DE OPERAÇÃO DAS

Pode ser definida como a velocidade

Quando o vácuo na sucção sobe de tal

Quando estas bolhas se deslocam para

A cavitação pode ser controlada por um

Cavitação inicial Cavitação to

PONTOS DE OPERAÇÃO PARA

full-torque point constant

0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8

Gradiente de pressão – tub. t

Distância de recalque curta

Distância de recalque longa

• O vácuo aumenta rapidamente ficando

• O motor fica sobrecarregado, caindo a

• A pressão de recalque é baixa.

• Bombeia-se muita água e pouco sólido.

Diminuir a altura manométrica da bomba :

Criar perda de carga na tubulação :

A energia de pressão é governada pela

A redução do diâmetro do rotor é uma

• A linha de recalque é longa com alta perda

Diminuindo-se a concentração de sólidos na

Substituindo-se um rotor de 3 aletas por um d

Efeitos na performance e produção da bomba

Gerência do desgaste em um sistema de

Desgaste é um problema industrial que

De forma simples pode-se dizer que o

→ Dimensão das partículas

Impeller blade Impeller blade Casing

Guia para lidar com a taxa de desgaste (vida útil)

1. Seleção do material correto para

2. Rotação dos tubos para aumentar a v

3. Ponto de operação da bomba: próximo

5. Um bom planejamento do reparo e d

6. Desenvolvimento de modelos de previsã

7. Monitoramento contínuo do desgaste

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