Manual Diagnostico l200

ÍNDI E
MITSUBISHI TRITON 3.2L DIESEL ..........................................

..................................................................................... 11
...........................................
EDITOR
EDITORIAL
IAL ...............
..... .................
....... . . .......
........ .............. . . . ...
..... . . ....
..... .... ..... . . ......
.........
... . . . .. ... .... . . ... .... ... .......
......... ... 12
APRESENTAÇÃO ..... ....................... . ..... . ...
..... .......
.........
... ...
...... . . . .... ... . .. . .. . . . .... . .............. 13
Especificações Técnicas da Mitsubishi Triton 3.2 . .... ..... .. .... . . . . . .... . .. .... . . .................. 14
Especificações de Óleo d o Motor 4M41 . . . . ...
..................... ............... . . ..... . . .. . .... . .. ........... 14
SISTEMA COMM ON R IL DE INJEÇÃO ...............

................................................ . ................................ 1 5
...............................
DIAGRAMA DO SISTEMA DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL ....... . ... . . . ... ..... ........................
.......................... . 17
A CUMULADOR DE PRESSÃO RAIL) E SENSOR DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL ... . .. ...
...... ...
......
........
..... 18
Teste de Tensão e Sinal d o Sensor de Pressão d o Rai 18
BOM BA DE ALTA PRESSÃO ..... ...... . . ...... . ...................
..................... . ...
..... . . . . . . ... ..... . . . . ..... ........... . .... .... 21
U LA DE CONTROLE DA PRESSÃO NO RAIL VÁLVULA DE SUCÇÃO) ....
. ... .... .... ...
........ ...... . 22
Teste de Resistência da Válvula de Sucção .... ...
..... . .. . ...
..... .... . . ..... . . ... .. .... .. . .... . ..... . ... 22
Te ste da Válvula de Sucção na Bomba de Alta Pressão com Osciloscópio .. . .. . .... ...
..... 23
SE SOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL . .... . ..... ...... . . .. ..... . . .. . . .. . .. . ..... ...
.......
.... . .. ..... 24
Teste de Variação de Tensão no Sensor de Temperatura do Combustível . ... ... . ... 25
INJETOR .. . .... . . .. ...
..... . ...
...... . ..... .... ... ... ... ..... .......
......... ..................
.......................
..... ........ ..
. . .... .......... . .... . .... . 26
Teste nos Bicos Injetores .... . .... . .... . .... . .................... ..... .. ........ .. ............ ...... ... ...
........ . . 27
Teste nos Bicos com Osciloscópio .... ........ ............ .... .............................. .... ... 27
VELAS DE PRÉ-AQUECIMENTO . . ....... ................. .... ...... .... ...... ......
.........
... .... ....... .... . 28
Teste de Tensão das Velas Aquecedoras .... .... .............. ...... .... ............................. 29
MEDIDOR DE NÍVEL DO TAN
TANQU
QUE
E .............................................................................
......................................................................................
......... ..... 30
INSPEÇÃO DO SENSOR DE NÍVEL ...... ...... ........ ....................................
........................................
.... .......... ............. 31
FILTRO COMBUSTÍVEL ... .........
..............
..... .... .... .... .... . ....... ... ..... ...
........
..... ....... . ... .......
......... ........... . ...... 31
BO M BA DE VÁCUO . ...
..... .. . .... .... . . ...
........
..... ....... .... .... ...
........
..... ... ..... . ...... ..... ... ...
........
..... . . .... . ..... 32
CO LET O R DE ADMISSÃ
ADMISSÃO
O ........................
......................................
.............. .............. ................ ............................... 32
SI ST I A TURBOCOMPRESSOR . . ..... ... ........ ... ... ............. ..... .................. ............... .... 33
Ve r ificação da Pressão no Sistema Turbocompressor .... .... .................. .... ........... 33
Tabela de valores no motor 4M41 para auxiliar diagnóstico no sistema de
rb ocompressor . ............................................. .............................. ............. . ..................... 34
GERENCIAMENTO ELETRÔNICO DO M OTOR MÓDULO UCE ............................................. 37

U N IDADE DE COMANDO UCE ...... ............. . ..................................................... ...... ....... .... 38

UCE-A ..... .. ...

..... ... . .......
......... ............ . ......... ............ . ......................... ... . . ...
..... . ...................
..................... 40
UCE-B ..... ... ........ . .... ..... .... .... ...
..... ...
..... .... .... ..... .. . ....... . ...
..... . . ..... . . .. . . . .... .......
......... ..... 43
DIAGRAMA DA INJEÇÃO ....... . ....................
...................... .. . ...... . . . . . . ...
......
... . . ..... .. . . .... .......... . .. .. . .. .. . .. ... .. ..... 45
CONECTOR DE DIAGNOSE LOCALIZAÇÃO ... . ...... . . . ...
..... ........... .... . ... ......... ...... ................ . 48
LINHA CAN 5
Estrutura d o Sistema CAN ... . . .......... .... ............ ............... ...
..... ... ........ ...
......
... ....... ... ........ . 52
Lâmpada MIL ou Luz de Anomalias .......... .... ...... .... ..................... .... . ... ................ 53
Códigos de Falha por Falta de Aterramento .......
............
..... ....... .... .... ...... .... ........ .... ....... ..... 53
CÓDIGOS DTC: FALHAS DO SISTEMA E TESTES ....................

...................................
...............................
...............................
............... 55
TABELA DE CÓDIGOS DE FALHAS .... . .......... .... .............................. ...... ............................. 56

Itens de Inspeção da Luz de Advertência do Motor ..... .... ... .......
................
......... .... .... ....... 56
TABELA DE REFERêNCIA DA FUNÇÃO FALHA DE SEGURANÇA .... .... ......
............
...... .. . .... .... .... 59
SENSOR
SENSORES:
ES: LOCALIZAÇÃO FUN
FUNÇÃO
ÇÃO E TESTES .................
..................................
..................................
.................................
................ 63
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS CKP .... . .... ................. ........................ 64

Teste de Tensão d o Senso r CKP ...... .... ..... .... ................ ........ .............. .......... ......
........ 64
Teste n o Sensor CKP com Osciloscópio ...... . .......... .... .... ...... ...... ...... .......... ...... ...... 65
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS SENSOR DE FASE ............. 66
Teste de Tensão d o Senso r de Fase . . .................. ...... ........ ........................... 66
Teste de Sinal do Senso r de Fase com Osciloscópio ...... ...... .... .... ........ .. ...... .... 67
SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR ECT ...... ......... 68
Tabela de Valores .... . ............ ............ ........... ... .. ........ .. ..... ... ......... . . . .. .. ....... . ....... . . 69
Teste de Tensão do .Sensor ECT ........ ... ... .......... ...... ........ . .... ... . . . ........... . 69
Teste de Variação de Resistência .... .... ....... ........ .......... .... . ...... . ...... . .... ... ... 69
69
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DA ADMISSÃO PÓS INTER OOLER ACT ......... .... ............. 70
Inspeção d o Sensor de Temperatura de A r da Admissão .... ..... ..... ......
...................
............. .... . . 71
Tabela de Valores ....... ...

..... ... ....... . . ...
.........
...... ......... .... ..... . .... ...... .... .... . . .............. . ..... 71
Teste de Resposta d o Sensor de Temperatura do Ar de Admissão . ...... .... ...

..........
....... ..... 72
SENSOR DE MASSA DO AR MAF) E TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO . ........ ... ......... ...
.......
.... 73
Diagrama Descritivo Interno ......
... ... ................ ...
..... . . ......... ......... . ..................... ........ 74
Pinagem d o Conectar d o Sensor .... ..... ..... .... ....... ... .... ...
.......
.... .... .......
..........
..... .... ...... 74
Teste de Tensão do Sensor MAF ................ ................. ...................
........................... ... ...
..... ...... .... . 74
Teste de Resposta de Sinal n o Sensor MAF ........ .... ...... ....... .... ........... ...... ............. 75

SENSOR DE TEMPERA
TEMPERATURA
TURA DO AR INTERNO AO MAF)
MA F) ......
... ......
..... . ....................
...................... ... ...
......
... ... .... . . .. ... . .. . 75
.......
Teste de Resistência d o Sensor de Temperatura d o Ar de Admissão ............................. 76
SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA NO COLETOR DE ADMISSÃO ....................... ................. . ... ... . 77
Teste de Tensão d o Sensor de Pressão Absoluta .. . .. . ... . ......... ......................
....................... . ..... ........... 78
Testes de Resposta do Senso r de Pressão Absoluta ............ . .......... . .. .... ...... . .. . ...
........
..... ..... 78
SEN SOR DE POSIÇÃO DO ACELERADOR ..................
................... . .. ... .. .. . ... . . .... . .............................. ...... ....... 79
Teste de Tensão no Pedal d o Acelerador .....................

....................... ............. . ........ . . .. . ... . .... . . ...... . .. ... 81
Teste de Resposta d o Pedal d o Acelerador ..... . ...............................
................................. .. .... . ...... .. . . . .......
........ ... 81
DA BORBOL
BORBOLETA
ETA E MOTO
MOTORR CO
CORP
RPO
O MOTORIZ
MOT ORIZADO)
ADO) .. .. .......... . .............................
................................ ....
..... . 83
este de Tensão d o Senso r da Borboleta ... .. .. .. . .. ...
..... ...... . ....... . ...
..... .......... . .................
................... .. .... 83
<:: :> e de Si n al do Sensor da Borboleta ....... .......................... ........... . ...... ... 84
......... ............ . ..... .........................
_e e Res istência do Motor DC ...................
..................... .... . .. . ................................ ......... ........ 84
.................................. .. .......
OCID AD E VSS ........ . . ... ...
..... .. ...
........ . .... .. . . ....... . .. ............. . .................................... 85
e s e s. d e Tensão do Sensor de Velocidade VSS .. . .... . ...... ....
..... .......... . ..................
.................... .. .. . .... 85
estte de Si nal com Caneta de Polaridade ...... . ............ . .. .. . ...

es ..... .............. . ........ . ... ............. 86
..................... ..... .. ..................... ........ 86
Testee de Sinal do Senso r VSS com Osciloscópio .. ....................
Test
SISTEMA ELÉTRICO ......................................... ...... . ..................

.....................................
........................................... 87
........................
ATERRAMENTOS . .. ...
..... ........ ..........................
....................................... . ........ . .....................
....................... ................. . ... . . ...... . . 88
Localização dos Aterramentos ........ .. . .. ... ....... .. . ... . .......
......... ...... ... .....................................
....................................... 88
CONECTORES AUXILIARES ..
. . .. . ......................
.........................
... .. . .. ... .. ..... . . ................. .. .. . .......... .. .............. .... .. 100
Conectares Auxiliares do Chicote .................................... ...... . ..... . ...................

Auxiliares ..............................
........... 100
Localização dos Conectares Auxiliares d o Chicote .. .. ............... . ...................... .... . ...... 101
CENTRAL DE RELÉS E FUSÍVEIS DO PAINEL CP) ... .. ...... . .. .. .... . ........ . .................... .. ................. 133
Descrição dos Fusíveis e Relés da CP ................................. .. .... . .... .......... . ....... .. .......... 133
Disposição da Central de Relés e Fusíveis do Painel CP ........ ... .................................... 134
CENTRAL DE RELÉS E FUSÍVEIS DO VÃO DO MOTOR CVM) ............. . ............. . ................ . ...... 135
Disposição da Central de Relés e Fusíveis d o Vão do Motor CVM ..... ....... ........................ 135
Central de Maxifusíveis da Bateria ................................

................................................
.................. ........................... 137
CENTRAL DO PAINEL CP) ............ . ............. . ........ . ...... .. ....... .. .................
....................
... .. .. ......
........ .................. 139
Descrição dos conectares da central d o painel CP) ................................................... 139
Conectares da Central d o Painel CP) ................................. ...... . ................................. 140
MÓDULO DE CONFORTO ... .................................................................

................................................................... ...... .. ......................... 146
Descrição do Módulo de Conforto ............ .. .............. .. . . .. .. . .. . ...........................
...............................
.... ...... 146
JUMP RS ............. . . . ......... . ........ . ....................... ................ ...... . .... . ................ .... ........ . . . 1 50

DIAGRAMAS ELÉTRICOS .......... . .... ... . ............. . .. . .......... .... ............... ............ . .. .................. 159
Painel de instrumentos . . .... . ...

..... . . ......... ... ......... . . .... . . . . ... . .......................... 159
ABS ............. . .....................................

....................................... ............... ...... . . ......
........ ................ . ....................... 163
irbag .......... . . ............................
.............................. ..... ...
.......
.... . .........
.......... ....... . ..... ...
..... ... ................ 165
Ar Condicionado .. ...
........ . ..... . ......... . ...
..... ............ . ..... . .. . ....
..... .... . .... . . ......... . ...
..... .. . .... . . 168 t
Buzina ..... ....... . ..... . . ..... ............. . ........ .. . .... . .. ....... ... ... ...... . . ............. . . ....
..... .. . . .. . 171
Desembaçador do Vidro Traseiro ............................... ..... . ..... . ........ . .... . ... ... ..... ........ .. . .. 171 t
Farol Alto ...... ... ...
..... ....... . .... . . .......
......... ...
..... . ... .. . . . . . . ...... . .. ........ . .... ... . . ... 172
Farol Baixo ... ....
..... ..... . .. ........... ............. .............................
.............................. ..... . . .............................. 173
Farol de Milha . ....... ...
..... . . ......... ..... .. .....................................................
....................................................... ............. 174
Farolete . . .... . ................ . . ......... ..........................

............................ . . .................................... 174
Luz de Freio ...................................... ..................................................................... 175
Interruptor de Múltiplas Funções IMF) ................... ............ ................................... 177
Limpador do Para-brisa ................ . . . . ......... . .............. ..........................

........................... .... .... . .... . ...... 178
Luz de Cortesia ................. .. . ..... . .. .... .......

......... . .........................
........................... . ....... .... ........... . .... . .. 179
Luz de Ré ................................... .... . .......................

......................... ............ ..... .... . ....................... 179
Motor de Partida e Alternador .......................................... .................... ................. 180
Nível do Óleo de Freio e Freio de Estacionamento .......................:: ...................

....................... ............................
......... 182
Retrovisor Elétrico ............
...................
....... ...........................
............................. .... ...... .......................
..........................
.............
.......... ... 18 3
Setas e Pisca -Alerta ................ .. ..... . ................ .. .... . . .... .........................................
........................................... 184
Tomada 12V .......... . . ... ............. ..... ... . ......................... ... ...... .... . .... . ..... . . . ...... ... 186
Vidro Elétrico ... . .............. . .................... .......... . . . . ... .... : .... .... ...
..... . .. . . . .... . . . . . 186
Rádioo ....................
Rádi ...................................
................. ....... . ..... . ............................... ........... . . . .. . .... . . . .. 187
VÁLVULA EGR RECIRCULAÇÃO DE G SES DO ESCAPAMENTO) ...................................

..................................... . 1 9 1
Teste de Resistência da Válvula EGR .................. ............................... ...................... 193
EGR
Senso r de Posição da Válvula ........ ................................ .......... ................ . 193
Teste de Tensão do Sensor de Posição da Válvula EGR ......................................... :. 193
Teste de Sinal do Senso r de Posição da Válvula EGR .................................................. 194
PLANO DE MANUTENÇÃO PROGRA

PROGRAMADA
MADA .................
.....................................
........................................
..................................
.............. 95
MANUTENÇÃO NO MOTOR ..................

......................................
.......................................
......................................
.....................................
.................. 99
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 7: MARCHA LENTA INADEQUADA ...... ...... ........ .......... ... 200
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 8: O MOTOR MORRE QU

QUAN
ANDO
DO É DESAC
DESACELERA
ELERADO
DO .... 200
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 9: ACELERAÇÃO FRACA ..............................................

........................................................
.......... 20
2011

PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 10 : CONSUMO DE COMBUSTÍVEL ALTO .. ..... . . . .... . ....... 201

PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 12:
12 : FUMAÇA BRANCA ........ .... .......... .............. ...... ...... 202
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 12 : FUMAÇA PRETA .... .................. . ...... ....................... ..... 202
CORREIA DE ACESSÓRIOS ......... ...
..... . .............. . ..... .......... .... .. .... . ..... . ... . ..... ...... ... .. ..... ..... 203
Presença de Água no Sistema de Combust ível . . . ... ...... . . ... ...
......
... .... . ... 204
SI STEMA DE ARREFECIMENTO ..................

......................................
........................................
................................................... 205
...............................
FERENCIAL DIANTEIRO E TRASEIRO .................................................

.............................................. 207
.............................
Espec ificações do Eixo Diferencial Dianteiro e Trasei
Traseiro
ro ....
...... ....... . .... . .......... ...... ...... 208
DE FREIOS .. . ..................
....................................
....................................
.................................................. ................. 209
...............................
=.s ecif i ca ções Valores Padrão) ..... .........
........... ......... ...... ..... .......... . .. .... .... . ........ . 21
. J E GERE NCIAMENTO DO ABS ...... . .......... . ........ ........... ... .....................

.........................
.... ......... 211
TES ' ' O S SE
SE SORES DE RODAS ......... ...... ...... . ................ ............ . ........... ... .. . .......... 212
D E DTCs PARA O SISTEMA ABS .... . ...
...... . .. ......... . . ...
..... . . .. ......... . . . ...
...... . . . .. .... ... . . 213
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA V4A5A 4A/T) ...

.. . .................
.................................
................................................. 215
.................................
Especificações ........ . ......... ..... ....
..........
....... . .... .... ..... .. . ....... . ... . . ...... .. ... ........... ...
..... ...... 216
DTCS da Transmissão Automática . .... . . ..... . .... . .... . ..... . . ...... .... . ......
........ .... ...
..... . .......
........ 217
TRANSMISSÃO MANUAL .......... . .............

......................................... . . .................. ..... ..................... 219
...........................
Especificações ..... . ..... ...... .... . ....... . ....................... . ......... ....... ....... ..... .... . ....... . . 220
Verificação de Óleo da Transmissão Manual .... . .... . ............. .. . ..... ...
..... . .. . . .. . ...... . .. . ...... . 220
SISTEMA DE AR CONDICIONADO ................

..................................
........................................ . .............. . ............. 221
......................
Especificações do Sistema N Manual ........... . ........... . ......
........... . ...... .... . . ...
..... . ..... ..... 223
GRÁFICO DE DESEMPENHO DA TEMPERATURA ..... .. .... . ... ...... . ... ..... . . ...
...... ............ . .... . ...... 223
SISTEMA IRB G .....................................

........................................................
.......................................
.......................................
..................................
............... 225
DIAGRAMA DO SISTEMA .......... . . . . ...... . . ... . . ..... . .... . ..... ... .... . . . . . . ... . . ............ . ............ . 227
IMPORTANTE NA INSTALAÇÃO NO VOLANTE COM SISTEMA IRB G .. ..... ... . .. . ......... . 228
DTCS DO SISTEMA DO IRB G . . .... .... .... ........... . ...... ......... . .. ... ...... . .... . .... ...
.......
.... . . ... ...
........
..... .... 228
QUESTIONÁRIO ...........
.......... .....................
.........................................
..........................................
............................................................ 231
.......................................
Gabarito ............. . ....... ..... . . . . ...
..... . ..... ... . .... ............. .. ..... ......... .... ............. .. . .. . 237

Mlf .UiiJI.Hl f i f lf
lf f l N
3.2llJIE5Ct

PRESENT Ç O

A Mitsubishi Triton com motor 4M41 é um veículo que atende ao mercado de utilitários, para uso
n o campo e na cidade, e que tem opção de tração nas quatro rodas 4X4), com enga engate
te feito por
m eio de alavanca. O motor que equipa
equip a a Triton é dies
diesel
el de quatro cilindros em linha com 3 .2 litros
e desloca
deslocamento
mento volumétrico, quatro válvulas por cilindro, fabricado pela Mitsubishi. A injeção
e combustível é do tipo commom r il controlada eletronicamente por um módulo de controle
el e ron ico UCE) . O propulsor possui sensor MAF, para medição do ar admitido e a alimentaç ão
os it i va de ar para o motor é feito por uma unidade turbocompressora com arrefecimento
o através do líquido de arrefecimento do motor. Outra característica importante é o fato
at or 4M41 possuir dois eix
eixos
os balanceadores,
balanceadores, para reduzir as vibrações internas.
internas . A Triton
eio com discos ventilados nas rodas dianteiras e tambor com sistema autoajustável nas
ase
ase i ra s. O sistema de antitravamento das rodas BS tem atuação nas quatro rodas. A
de ir equipada com transmissão manual ou automática de cinco marchas.
Bomba de alta pressão, r il e bi

b i cos injetores Eixos balanceadores do motor 4M41

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DA MITSUBISHI TRIT

TRITON
ON 3 2
Em linha
Lon itudinal, na frente do veículo
Nº de cilindros 4 cilindros em linha

Válvulas
Válvulas de admissão cil
cilindr
indr o 2
Válvulas de es cilindro 2
Quant idade de válvul

válvulas
as 16
Diâmetro e curso do motor 98.5 mm x 105 mm
Folga
Folga de vál
válvul
vulas
as frio) - indic
indica
a a folga entre o Admis
Admissão
são - de O O mm
eixo de comando de válvulas e os roletes Esca m e n t o O, 15 mm
Cilindrada 3 .200 cm 3
1-3-4-2
Taxa de compressão 17,0:: 1
17,0
Sincronização das válvulas Admissão Abertura BTDC 13 °
Admissão Fechamento- ABDC 31°

Escapame
Escapamento
nto - Abertura - BBDC 55°
Esca m ent o Fechamento- ATDC 17°
Balancim
Pressão de compressão a 280 rpm) 2.500 a 2.800 Kpa
Diferença de pressão entre os cilindros 280 Máximo de 300 rpm
m
em marcha lenta 700 30
ESPECIFICAÇÕES E ÓLEO DO MOTOR 4 M4 1
Pressão e leo.
Em marcha lenta = 0.3 bar ou mais e em torno de 3.500 rpm = de 3,0 a 6,0 bars
Troca e Óleo do motor

Classificação ACEA ............
..................
...... 81, 82,
82, 83 ou 84
Classificação API do óleo ...............
................. CD ou acima
Quantidade
cárter = 7 litros
filtro do óleo = 1 O litro
resfriador de óleo= 1,3 litro

total = 9,3 litros

§ISlEM1J Ct:IMM/ 1N
R Jift iJE IJJ.JEt;AIJ

A injeção direta de combustível dos moto res 3.2 I que equi pam a Triton tem controle eletrôn
eletrônico
ico
executado por uma unidade de comando eletrônico UCE). Desenv
Desenvolvido
olvido pela Denso o sistema
que possui software evoluído com mapas preciso
precisos
s para
para gerenciar o débito da injeção nas
diversas condições de trabalho expostas pelo motor. O sistema opera com pressão média de 300
bars em
em ma rcha lenta e de até 1 .400 bars em condições de carga produzida por uma bomba de
alta pressão junto ao motor. Depois de pressionado pela bomba de alta press
pressão
ão o combustíve l
segue com pressão controlada para o corpo distribuidor ou tubo ail e depois para os injetores.
Para que a UCE controle e faça corre tame nte a dosage m de combustível antes ela ela precis
precisa
a
receber sinais elétricos de sensores instalados no motor e depois definir os mapas de controle
de pressão e débito necessário. Em seguida a UCE envia sinais pulsantes aos bicos injetores. O
sistema commom rail forne ce duas injeções
injeções secciona
seccionadas
das de combustível que aju dam a suavizar o
tranco na combu stão ou seja
seja est
este
e siste
sistema
ma executa
executa a inj eção -pil oto antes da injeção principal
do combustív
combustível
el que ajuda a reduzir os ruídos e as vibrações do motor.
Distribuidor comum
/ Sensor de pressão Limitador \
/_ de combustível e pressão ....... . )c
I
I
I
I _ ______ -
o
Tanque e ~
combu stív
tíveel
NOTA: Desenho
Desenhoss simbólicos e não repre se ntam o ver
verdadeiro
dadeiro formato dos re spectivos componentes.

O sistema de controle do motor controlado pela UCE conforme os sinais recebidos dos vários
sensores.
DI GR M DO SIST
SISTEM
EM E INJEÇÃO E COMBUSTÍVEl
Sensor de fluxo de ar Trocador de c llor
Sensor n°
n°1 da temperat ura d o ar de admissão
admissão Sensor de temperatura do líquido e
arrefecimento do motor
Turbocompressor Sensor de posição do ei xo de comando de válvulas
Atuador aste gate Sensor do ângulo da árvore de manivelas
Sensor da posição da borboleta de aceleração Conversor catalítico
Servo de controle da borboleta de aceleração Válvula de controle da sucção

Motor DC
Injetor Sensor de temperatura do combustível
Sensor n°
n°2 da temperatu ra do ar de admissão
admissão Interruptor da pressão do filtro de combustível
Sensor de posição da válvula EGR Sensor da pressão absoluta do coletor
Válvula EGR Motor DC Bomba de alimentação
ail pressure sensor

CUMUL DOR DE PRESSÃO RAIL) SENSOR DE PRESSÃO

DE COMBUSTÍVEL
O acumul ador de pressão
pressão ou tubo distribuidor Rail é um
um com ponent e construído em aço
aço forjado,
com a função de armazenar o combustível a ser utilizado pelos injetores. Em sua extremidade
tem-se a válvula de proteção
prote ção válvula de sobrepressã
sobrepressão)o) para níveis
níveis excedidos.
excedidos. Sua função é
equalizar as variaçõe
variações
s de pressão geradas
geradas pela bomb
b omba
a de alta press
pressão
ão e pelo processo de injeção.
Não é aconselhável realizar medições de pressão no rail devido aos altos valores de pressão no
sistema. Valores de pressão devem ser analisados de acordo com o sensor de pressão, localizado
na extremidade do tubo distribuidor.
ail ou distribuidor d e combust ível Sensor d e pr essão do rail
Medições no sensor de pressão do rail devem ser feitas da seguinte forma:
T ST DE TENSÃ
TENSÃOO E SIN L O SENSOR DE PRESSÃO O R IL
1 Com o multímetro posicionado na escala volts DC meça no pino 1 em relação à massa. O

valor fica em torno de 5 volts.
2) Em seguida, meça no pino 2 do sensor em relação à massa e dê a partida no motor.
3) Para o motor funcionando em marcha lenta, encontraremos uma tensão de 1,6 volt
correspondente a uma pressão próxima de 300 bars .
4 Com rotação aproximada de 3.000 rpm, a tensão encontrada pode chegar até 2,6 volts, que
correspondem a 800 bars de pressão no rail.

Se med irmo s a tensão de saída

saída do sensor
sensor de press
pressão
ão tem os a equivalência em forma de pressão
de acordo com a tabela a seguir. or exemplo: se tivermos 1 4 volt deveremos ter uma pressão
próxima de 200 bars; se a tensão f or de 2 6 volts
volts teremo s pressã
pressão
o no r il em torno de 8 bars .

-- 4,2- - - - - ------- ----- · I
3 8 - - ---- - ------ . - - ·
I
C
_
C/)
1 2 6 ·
C
o
zns
t/)
: 1 4
1 o- ·
I
· I
o I
I
800 :1600
200 1400
\,: Pressão de Combustível Bar)
Tabela de Equivalência tensão x pressão
Marcha lenta
A 3 .000 rpm motor sem carga) Aproximadamente 500 a 700 bars
s so
o ângulo de abertura do pedal de acelerador é controlado;
bustível, pode ocorrer:
a válvula da borboleta é fechada com abertura fixa);
a pressão do distribuidor de combustível será controlada no limite de 50 a 100 MPa;
• o controle da válvula EGR é interrompido a válvula é fechada);
a injeção de combustível será restr
restrita
ita restrição de saíd
saída).
a).
TC .
P0191 - Falha na faixa/desempenho do sensor de pressão da linha de combustível
P019
P0192
2 - Entrada
Entrada baixa
baixa no circuit o do sensor de pressão da linha de combustível

P0193
P0193 Entrada alta no circu
circuito
ito do sensor de pressão da linha de combustível
• P1272 alha no limit dor de pressão
• P127
P1273
3 Fluxo
Flux o insu
insufic
ficient
ientee na bomba de alimentação
• P127
P1272
2 Proteção da bombomba ba de alim
aliment
entação
ação
P127
P1275
5 Inte rcâmb
rcâmbioio da bomba de alimenta
alimentação
ção
P1625
P1625 Erro
Erro no valo
valorr de compensação da da qu
quant
ant ida de de injeção
• P1626
P1626 Valor de compensação da quantidade de injeção não codificado
BOMB DE LT PRESSÃO
A bomba de alta essão tem a função de gerar a pressão necessária para a pulverização do
combustível na câmara de combustão do motor. O movimento de tração da bomba de alta
p ressão realizado por meio de engrenagem frontal ao trem de engrenagens do motor. Solidário
a o eixo da bomba de alta pressão está acoplado uma engrenagem que sincroniza o movimento
d a corre
correii nte com o comando de válvulas. azem parte do conjunto da bomba de alta pressão a
ál u la de suc ção e o sensor de temperatura do combustível.
Bomba de alta pressão Engrenagem frontal da bomba
Válvula de sucção Sensor de temperatura do combustível

VÁLVULA E CONTROLE D PRESSÃO NO R IL VÁLVULA

E SUCÇÃO)
A válvula de controle da pressão do r íl é um componente mecânico instalado na traseira

da bomba de alta pressão e tem a função de controlar a pressão do combustível através do
controle de sucção.
.....
B J L.....:....
B20 I RS - '....:;....
2
Válvula de vaz ão
UCE do combustív el ·
,
TESTE DE RESISTENCIA D VALVULA DE SUCÇAO
Entre os terminais 1 e 2 a resistência medida é em torno de 2 ohms, e de seus terminais à carcaça
da bom ba é bem
bem mai
maior
or que 20 k ohms a 20°. ara os testes na válvula de sucção na bomba de
alta pressão, proceda da seguinte forma :
1 Utilize um conector genérico como extensão para auxiliar no teste.

2) Conecte as pontas de prova do multímetro na extremidade da extensão.
3 Com o multímetro posicionado na escala ôhmica e o conector do sensor previamente
removido, insira o conector auxiliar no sensor da bomba de alta pressão . 4
4 O valor da resistência do sensor fica em torno de 2,3 ohms.

TESTE D VÁLVULA DE SUCÇÃO N BOMB DE ALTA PRESSÃO COM

OSC LOSCÓPIO
om o conectar do sensor instal
instalado,
ado, meça no pin o em relação à massa.
e a partida e observe a forma de onda gerada na tela do osciloscópio.
Esse si nal PWM indica que o atuador recebe informações da UCE no controle da sucção. A falta
d esse sinal indica uma provável falha no funcionamento da válvula.
E c so de falha oa válvula
válvula de suc
sucçã
ção
o po
pode
de ocorrer
ocorrer::
• o ângulo de abertura do peda
pedall de acelerador é controlado;
• a válvula da borboleta é fechada com abertura fixa);
• a pressão do distribuidor de combustível será controlada no limite de 50 a 100 MPa;
• a injeção de combustível será restrit
restritaa restriç
restrição
ão de saí
saída)
da)..

DTCs:
• P008
P0088
8 - Fa
Falh
lha
a de pressão alta na linha de combustível
• P0089 Válvula de controle da sucção emperrada.
• P0
P009
093
3 - Fa
Fallha de vazamento de combustível.
• P0628 Abertura da válvula de sucção.
sucção .
• P0
P062
629
9 - Curto-circuito na alimentação da válvula de controle de sucção
SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL

O sensor de temperatura do combustível está localizado na parte traseira da bomba de alta
pressão. Ele é composto de um termistor cuja resistência varia conforme a temperatura do
combustível. Sendo assim, quando a temperatura está baixa, a resistência do termistor aumenta .
Quando a temperatura está alta, a resistência no termistor diminui de valor. Essas variações na
resistência são transmitidas à UCE na forma de variações de tensão. c
A tensão de trabalho no sensor de temperatura do combustível é de 5 volts, fornecida pela UCE
3
9 2
o
1
g 5
cQ 3
t: 2 A7 MR
V 1 A31 A M / PR
5 UCE
3 Sensor de temper tur
2 do combustível
1 ~ ~ ~ r ~ r ~ ~ r
·2 o 2 4 6 8 1
4
Temperat
Temp eratura
ura (°C)
4

T STDE V RI ÇÃO DE TENSÃO NO SENSOR DE TEMPE

TEMPERR TUR O
COMBUSTÍVEL
Com o multímetro posicionado na escala ôhmica, meça diretamente nos pinos do sensor.
Com
Co m temperatura
tempera tura ambiente
a mbiente em torno de 25°
25 ° temos um valor de resistê
resistência
ncia de apro
aproxima
ximadame
damente
nte
1 k oh m .
70°Agora,
O valorutilizando um ficará
encontrado soprador térmico,
em torno 0,5aqueça
k ohm .o sensor a uma temperatura aproximada de
-20° c 3,9 a 4,5 volts 13k a 18 kohms

Ü c

3 1 a 3,7 volts 5k a 7k ohms
20° c
20° 2 1 a 2,7 volts 2k a 3k ohms
40°
40 °c 1,2 a 1,8 volts 900 a 1500 ohms
60° c 0,6 a 1 2 volts 4 a 800 ohms
80°
80 °c 0,2 a 0,8 volt 200 a 41 O ohms

J o e falh sen d m eratur e co b t v el, o

a temperatura do sens
sensor
or de combustível é consid
considerada
erada como
c omo 5° C e -25
- 25°
° C durante a partida.
Cs·
P0182 - Entrada baixa no circuito do sensor de temperatura do combustível
P0183 - Entrada alta no circuito do sensor de temperatura do combustível
INJETOR
O bico injetor é um componente que tem sua abertura controlada eletronicamente e, com sua
parte
par te mecânica é respon
responsável
sável pela
pela injeção de combus
combustível
tível n o interior da câma ra de combustão
do motor. O solenoide localizado em sua parte superior é responsável pela abertura da agulha
que permit e através da alta pressão
pressão enviada pela
pela bomba a injeção dede combustí
combustível.
vel. Os pulsos
elétricos que ativam o solenoide são controlados eletronicamente pelo módulo de injeção UCE).
si ã e epouso o solen it bico e nté fec o

Nessa posição a válvula solenoide do bico não é acionada. O êmbolo da válvula solenoide é
pressionado pela força da mola na direção ao seu assento. A agulha do bico permanece fechada
pela ação da alta pressão do combustível na haste do bico que possui uma área
área ma1or em
relação à área inferior do bico injetor.
a posição o solen oide ativ

solenoide o o be o.
A injeção é realizada diretamente pelo bico injetor na câmara de combustão do p i st ão e a
injeção do combustível se encerra quando o solenoide
s olenoide é desativado.
Injetorr fechado - inje

Injeto injeção
ção inter rompida In jetor início abertura - injetando

Bicos injetores
ST NOS
NO S ICOS INJET
INJETORES
ORES
Com o mult ímetro posicionado na escala ôhmica, meça nos pinos 1 e 2 do injetor.
O alo r fica próximo de 1 ohm
T ST NOS ICOS OM OSCILOSCÓPIO
Para o teste nos bicos injetores com osciloscópio, proceda da seguinte forma:
Com a garra do osciloscópio conectada ao pino 1 do injetor, dê a partida, e observe a forma
de onda gerada .
Essa forma de ond
ondaa referente
refer ente ao
aos
s pulsos que a U E envia aos injetores, com base nos
parâmetros de carga
carga do motor.

mc s e fal no inje o ·
• o controle da válvula EGR é interrompido.
s·
P0201 - Falha no circuito do injetor n
nºº 1
• P0301 -Falha no injetor do cilindro nº
nº 1 sem injeção)
• P0202 Falha no circuito do injetor n nºº 2
• P0302 - Falha no injetor do cilindro nº
• P0203 Falha no circuito do injetor nº
nº 3
• P0303 - Falha no injetor do cilindro nº
• P0204 Falha no circuito do injetor nºnº 4
• P0304 Falha no injetor do cilindro nºnº 4 sem injeção)
• P214
P2146
6 - Circu
Circuito
ito aberto do injet or comum 1 cilindr
cilindros
os 1 e 4)
P2148 Curto na alimentação de energia do circuito comum do injetor
• P2149 Circuito aberto do injet or comum 2 cilindr
cilindros
os 2 e 3
VELAS E PRÉ AQUECIMENTO

As velas de pré-aquecimento são resistências aquecedoras usadas para partidas a frio e garantir
uma dirigibilidade boa nos primeiros momentos.
momentos . Elas são montadas na câmara de combustão
do motor, e a UCE calcula o tempo exato de funcionamento do relê que energiza as velas velas.. Caso
haja interrupção no sistema das velas
velas,, a UCE registra os DTCs pertinentes às falhas.
O valor da resistência das velas de aquecimento é em torno de 0,9 ohm.

Velas e pré-aq uecimento do combustível
CA 4
-92 PR V M PR V M 2
pré
pr é-aquecimento da
das
s velas
Velas de pré-aquecimento do combustív

combustíveel
8 33 AM N D
846 8R/ PR
3 BR/ PR
UCE
Central do vão do motor

CVM)
TESTE E TENSÃO D S VEl S QUECEDOR S
Com o multímetro na escala volts DC ponta de prova preta conectada ao negativo da bateria e
o vermelho conectado
conectado diretamen te na vel
vela,
a, ligue
li gue a chave
chave de ignição
igniçã o sem dar a partida
partida no motor.
O valor fica próximo de 12 volts .

MEDIDOR E NÍVEL DO T NQUE

a unidade tipo c sh t nk está localizado o medidor de nível de combust ível que info r a o
painel a qu ntid de de combustível presente no reservatório do t nque .
Sensor de ní
n ível no c sh t nk

INSPEÇÃO O SENSOR E NÍVEL

Para o teste de resistência do
sensor de nível teremos os
seguintes valores
• Sensor posicionado com o tanque
cheio ter
teremo
emos
s resistência em torno de
15 ohms
• Sensor posicionado com o tanque
vazio teremos resistência em torno de
120 ohms.
F LTRO COMBUSTÍVEL
Es lo lilizado
zado no vão do motor do lado esquerdo. No receptáculo do filtro estão vários
ponentes importantes como: sens
sensor
or de prese
presença
nça de água no combu stível sensor de nível
nível do
combustível e alavanca de bombeamento para retirada do ar do sistema de injeção.

BOMB E VÁCUO
Na Triton, a bomba de vácuo está localizada na parte front l do mot or. Sua função é fornecer
vácuo para acionamento de sistemas como servofreio e diafragma da EGR
COLETOR E DMISSÃO
O coletor de admissão feito em alumínio possui alimentação individual para cada válvula de
admissão .
letor e dmissão

SISTEM TURBOCOMPRESSOR
No sistema turbocompressor do motor 4M41 temos o controle da pressão de ar comprimido

pelo movimento da portinhola na parte quente da turbina. Quando a palheta
palheta do bocal move na
direção de fechame nto a pre
pressã
ssão
o aumenta e quando a palheta move no sentido da abertura
a pressão diminui.
Haste da portinhola na parte quente da

turbina
ERIFIC ÇÃO D PRESSÃO NO SISTEM TURBOCOMPRESSOR

Com o motor aquecido a medida devedeve ser
ser feita junto ao sensor
sensor de pressão
pressão com um manômetro
calibrado. Acelere totalmente o pedal do acelerador até próxim o de 4600 rpm e meç
meça
a o valor de
são que deve ir de 15 a 45 kPa . Ou utilize um sc nner com softw re dedicado.
pressão
pres

T BEL DE V LORES N O MOTOR 4 M 4 P R UXILI R DI GNÓSTICO

NO SISTEM E TURBOCOMPRESSOR
Sensor MAP: a 3.500 rpm, com borboleta totalmente acelerada, temos o valor mínimo de
195 kPa .
Sensor MAF: a 3.500 rpm, com borboleta totalmente acelerada, temos o valor mínimo de
150 g/s.
Chave de ignição LIGADA Pressão atmosférica 25 a 35 MPa
otor em marcha lenta 95 a 1OS kPa 25 a 35 MPa
otor em 3.000 rpm (sem carga) 114 a 133 kPa 35 a 45 MPa
otor em 3 .500 rpm (borboleta de ínimo de 175 kPa ínimo de 2 M Pa

aceleração totalmente aberta)

Limitador
de pressão
MAf
f : : : : : ' - . . . . _ . . . . . _ . . . . . . _ ' 1 - t - J ~ - - J , . . , . J . . .
de xo
1
e I
-
i
I
..
ir Senso r M P
- --, I
I I
I I
I I
I I
t r
1 I
I I
L 1I
I I
------ 1---,-,
-I
I
:i
11
li
Corpo de : :
Borboleta de I
I
celeração I
I I
I I
I
I í
I
I 1
I I
I I
I I Esca pame
pamennto
I I
I I
I I
I I
I Roda Fônica
I de 60-2 d entes
I
I
I I I
I I I
I _________ _
L
--------------
Relé de
aquecimento
das velas
A lt ernador
6
o ·- _________________________________________ _
ns orde
Sens
Se
osição do r
pedal do
acelerador
- 1 ---------------------------------------------
+ _______________________________________________
Interrupto
Interrupto r do -----------------------------
-------------- ------------------------------
----------------------
-------
sina l de iginição -----------------------------------------------
Sinal do motor
de partida
Sinal de ve locidade
do veíc ulo
----;k =>dr
~
DLC
Out ros s nais

ateria i magem ilustrativa

l i ~ i R ~ I I L I M E N T f l
EtLEfHtiNlLlJJ
i JD MIJf:lJH
MtliJUl fJ UCE

A UCE que controla o sistema ommon Rail de injeção na Triton é uma unidade processadora
processadora
evoluída com progr ama de softw re de gerenciamento e mapeamento de injeção eletrônica
diesel.
diesel. Além da injeção principal o móduloperm ite pré-in
pré-injeções
jeções e pós-injeção
pós-injeção de combustível na
câmara do pistão do motor com o objetivo
objetiv o de reduzir emi
emissõ
ssões
es de poluentes. Ela está localizada
no interior da cabine dentro do painel atrás do porta-luvas. Possui 130 terminais divididos em í
dois conecta
conectares
res que chamamos A e 8, no esquema elétrico .
de
i
A Unidade de Comando Eletrônico UCE) recebe alimentação elétrica da chave de ignição pelo
term inal 847 passa
passando
ndo pelo conec
conectar
tar auxiliar CA 13 e o fusível F11 de 7 5 amperes. A alimentação
da linha 3 0 da bateria chega UCE pelo pino 846 que passa pelo conectar auxiliar CA03 e o
fusível F9 de 20 amperes .
UNIDADE DE COMANDO U E
Unidade de comando do m o t o r - detalhamento

nidade de com ndo do m ot or

UCE A
Conectar A da UCE
l i J ~ ~ J t l l l l U t J ;cJ ; _c
· · .._ ~ ~ ~ [ I J , . t
c >t
· .. CCC. •• •••.•.• ~ f
1 vz vz
2 vz vz
3 VM AZ 2 Injetor 2
4 vz vz
5 vz vz
6 vz vz
7 MR 1 Sensor de temperatura do combustível

8 vz vz
9 MR PR 2 EGR
10 vz vz
vz vz
12 vz vz
13 vz vz
14 PR AZ 5 MAF
15 VD 1 ECT
16 PR 1 Sensor de pressão do r il
17 vz vz
18 PR BR 6 CA28 macho
19 PR AM 3 CA28 macho
20 vz vz
2 BR 5 Corpo motorizado
22 vz vz
23 vz vz

- ~ . · • · c _ ~
o t
i . •
24 z z
25 z z
26 A Z LA 2 Injetor 3
27 z vz
28 z z
29 z z
30 z z
3 AM PR 2 Sensor de e m p ~ a t u r a do combustível
32 z z
33 VD 3 EGR
z z
35 z z
36 z z
37 z z
38 AM AZ 4 MAF
39 RX 2 ECT
40 BR 2 Sensor de pressão do r il
4 z vz
42 AZ AM 5 CA28 macho
43 VD VM 2 CA28 macho
44 RS 1 CA28 macho
45 VM PR 4 CA28 macho
46 VM 3 Sensor de pressão do r il
47 AZ 1 EGR
48 z 3 Sensor MAP
49 BR AZ 1 dos injetores 2 e 3
50 z z
5 AM VD 2 Injetor 4
52 z z
53 z vz
54 z z
55 VD PR 1 Sensor MAP
56 PR RS 1 IAT
57 z z
58 PR 3 Corpo motorizado
59 z z

Ufli
60 z z
6 VD AZ 2 Sensor MAP
62 AZ VM 21AT
63 z z
64 VM 6 Corpo motorizado
65 z z
66 z z
67 z z
68 z z
69 z z
70 VM BR 3 CA13 macho
7 z z
72 z z
73 AM 1 dos i n j l u • ~ 1e4
74 VD 2 InJetor 1
75 z z
z z
76
77 z z
78 z z
79 z z
80 MR BR 3 CA02 fêmea
8 z z
82 z z
83 z z
84 AMNM 7 CA13 macho

85 z z
86 z z
87 VD BR 2 CA12 macho
88 z z
89 z z
90 z z
9 LA 2 Relé 4 da CVM
92 PR VM 2 CA04 fêmea
93 VD VM 5 CA03 fêmea
94 AZ 2 CA 3 macho
95 z z
96 z z

UCE B
Conectar B da UCE
I
g
2

i
rl.mll I }lm)
PR
z
~ _ c > c ;;;:
, zl · J I O
T15
'''''' ' =-
3 PR T15
4 PR T15
5 VM 5 Relé 2 da CVM I 1 MAF I 1 O CA 02 fêmea I 1 CA 4 fêmea I 6 UCE 8
6 VM 5 Relé 2 da CVM I 1 MAF I 1 O CA02 fêmea I i CA 4 fêmea I 5 UCE 8

7 AZIAM 1 Válvula de vazão de combustível
8 z z
9 z z
1 ZI 8R 6 SPA
11 ZI AM 4 SPA
12 MRI8R 5 SPA
3 z z
14 z z
15 z z
16 MRIPR 2 MAF
17 z z
18 z z
19 z z
2 RS 2 Válvula de vazão de combustível
21 z z
22 z z
23 AMIVM 3 SPA
24 AZ 1 SPA

25 PRI AM 2 SPA
26 z z
27 z z
4í
28 z z
29 BRIVM 3 MAF
3 BRIAZ 1 CA13 macho
3 z z
32 z z
33 AMIVD 2 Relê 2 da CVM

34 z z
35 z z
36 z z
37 z z
38 z z
39 z z
4 AZI LA 14 CA13 macho

4 z z
42 PRIVM 1 CA03 fêmea

43 z z
44 VD I PR 2 Corpo Motorizado
45 AM PR 6 EGR I
46 BRI PR 3 CA03 fêmea 3 e 1 do relê 2 da CVM

47 PR BR 4 CA13 macho I
I
48 z z
49 z z
50 z z
5 VM 2 umper 09
52 PR 13 umper 09
BR 2 Sensor do nível de combustível do filtro
53
54 VDIMR 1O CA03
CA03 fêmea
55 VD I LA 1 Interruptor de embreagem
56 z z
57 VD 1 Corpo motorizado
58 RX 4 EGR
4
4
4
4

DIAGRAMA D A INJEÇÃO
... VD '2'
\
A2 824 A74
--'-' '--"--
A73 AM ........ --
~ . . . . . - - -
P1 'i ' PR/AM 825 Inj et or 1
A3 VM / A2 '2'
L...:;_
'T f\MNM 823

........ --
\
kr
A49 8R/A2 L :
Inj et or 2
4 ' cz 811
i ' '-'
AZ/LA '2'
\
kr
26 ...:;_
P2 MR/8R 812 .........

r-----rr
Inje
Inj et o r 3
I \
7-' AZ/8R 810
\
51 AMN D fL.......::..-
'2
Sensor do pedal de -o:

acelera d o r - SPA
Inj etor 4
PR A16
t0:
A7 MR ........ .--
BR A40 L .;...
r ;. A31 AM / PR r z
f--'--1
VM A46 ~ . . . . . . . : ; . . .
o de pre ssão Se nso r d e temperat

tempera t ura
o r il d o co
c o mb u stíve
stívell
r--;-. VD PR A55
f--'--1
VD/A2 A61
cz A4B
Sen so r MAP
.. ... PR RS A 56 A15 VD ..... ..--
- -

~ . . . . . - - -
' T' A2 N M A62 A39 RX '2

'-- --
A CT
.. ... A2 B7
A47 A2 ..... ..--
ECT
i ' '-'
' T'
~ . . . . . - - -
S 820
A9 MR PR '2
. . . . . . . : ; . . .
Vá lv ula d e vazão
vazã o A33 VD PR ;;
do co mbustíve l
858 RX r ;r
CA 13 ~ . . . . . - - -
T
r-=-'
VM/8R 13 13 VM/8R A70
845 AM / PR 1
L ;;
6
CA 12 EGR
f-a3 o VD// 8R
VD 2 2 VD/BR A87 ........ --
-=-' 857 VD
e
~ . . . . . - - -
CA 13 844 VD / PR '2'
L.......::..-
f-a- " ' -'' A2 12 12 A2 A94

_r- ]
=:§
ASB PR L ;;
PR 82
Paine
ainell d e
1
A21 8R r--s
L ;;
PR 83
n strum e ntos 64 VM 1
L ;;
6
1 1 PR 84
CA 13 T1 5y
Bo r bo let a el
e let rô nica
12 ump r 0 4 t AZILA 14 14 AZ/LA 840
Con t inu a esq ue m a

elétr ic
ico
o d as lu zes
d e f re1o) UCE

MAF
T 1
nterruptor de
embreagem

CVM)
CA 02
2 Senso r d e pressão do A C

A93 V DNM
654 V D/ MR
CA 3
1O CP-I Fêmea
SV -'14. S
~ VD M
MAS SA A19 PIVAM
5V A45 VM/PR
SINAL A42 AliAM
MASSA A 8 P VBR
Jumper 9
652 PR
CMP
85 VM VM
UCE
VM/Al. 2
····t
:J
VM 7
VM// PR
VM
P VAZ. 3
PR 12
··t
PR 8
CA 11
Módulo de
PR 14 conforto
VM 25
Central
doABS

CONECTOR E DIAGNOSE lOC liZ Ç O

-
O conectar de diagnose, utilizado para transferência de dados e códigos DTCs (anomalias}, está
localizado no painel interior do veículo, acima do pedal do acelerador
acelerador.. No sistema da Triton
utiliza o protocolo CAN, onde temos a interface de todos os módulos eletrônicos que necessitam
de contato com o mundo exterior através de scanner especifico Mitsubishi (MUT) ou de modelos
after Market como o PDL4000 da SUN- Snap-on .
Jumper 9
8 52 PR
CA 13
13
851
85 1 VM 6 VM VM 1 ' j
UCE
VM / Al 2 t
v:R ·:J
PR/Al 3
PR 12 ....
PR 18
t
PR 11 PR 14 co n f o r to
CA
''
VM/ PR 12 VM 25
8 CP B Fêmea Central
'
do ABS
'
'
'

1 z z
2 z z
3 z z
4 PT Massa de chassis
PT Massa de sinal
6 z z
7 BR Linha BUS +
8 AZcl
9 z z
10 z z
11 z z
12 z z
13 z z
14 PT AZ Central ABS/ M ó d u l o do conf ort o UCE
z z
BR PT Li fusível de 1OA

LIIIH J.I L J

LINHA CAN
4
CAN é abreviação de Rede da Área do Controlador, que
qu e é um padrão internacional com certificado
ISO para o protocolo multiplexador de comunicação. O circuito de comunicação que utiliza o
protocolo CAN conecta cada UCE (unidade de comando eletrônico) e dados dos sensores que
poderão ser compartilhados, gerando uma grande redução da fiação elétrica. 4
ESTRUTURA O SISTEMA CAN
UCE doA/C
.
CAN H .. Linhas de
CAN-BUS principais
f .. j
.
..
CE do
Motor
9 . . . •·.
.. . ....
• . UCE da
ETACS*
t CAN-L .. ..
.
Conectar de
diagnóstico
UCE daA/T UCE doABS .
scanner
* se equipado

LÂMP D M L OU
UZ DE NOM LI S
ocalizada no painel de instrumentos, a

ção indicar falhas registradas
registr adas no sistema
e let r onico de injeção UCE).
GOS DE F LH POR F LT DE TERR MENTO
- ó i gos de falha acontecem por mau contato nos pontos de aterramento na carroceria
artt i mento motor. Para evitar esse acontecimento, solte os parafusos que fixam os
ar
a carroceria, movimente-os em seus alojamentos de fixação, aplique limpa contato e
e o parafuso novamente, evitando o isolamento do aterramento.
Cs
• P0603 - Falha na EEPROM
• P0604 Falha na memória de ace
acesso
sso alea tór
tório
io RAM
RAM))
P0605 Falha na memória apenas para leitura FLASH ROM)
P0606 Falha na UCE do motor CPU principal)
• P0
P012
123
3 - Ca
Carg
rga
a insuficiente no capacita r prováv
provável
el falha na UCE) .
P1204 CarCarga
ga exce
excess
ssiv
iva
a no capa
capacita
cita r provável falha na UCE)
• U1 073 us f f desativado) provável falha na UCE)

LtíEJIStlS ilflk
;:-lJtHtJS ilt:
ilt:J
J
atB7 i:MA E
lESfE

T BEL DE CÓDIGOS DE F LH S
Recome d ç o
Os parâmetros alista
alistados
dos na tabela pode rão ser
ser diferentes dos
dos valo
valores
res rea
reais
is encontrados conf orm e -
o tipo de instrumentos e os fatores.
Se alguns DTCs forem apresentados dur nte o modo de inspeção de DTC verifique o circuito dos
DTCs apresentados nas tabelas a seguir.
seguir.
ITENS DE INSPEÇÃO D LUZ DE DVERTÊNCI DO MOTOR
UCE do motor
P0016 Falha no sensor de fase do ângulo da árvore de manivelas/Sensor de posição
do eixo de comando de válvulas
P0072 Entrada baixa no circuito do sensor nº 2 da tem ratura do ar de admissão
P0073 Entrada alta no circuito do senso r n º 2 da tem ratura do ar de admissão
P0088 Falha na pressão da linha de combustível
P0089 Válvula de controle da sucção emperrada
P0093 Falha de vazamento de combustível

l .l íLC ltJ, ~ ~ · · · , - : : I f Y I S . I I T • n • l r . . \ . ~ . _ , l W J - " 1 J . [ C : t ~

P0102
P0102 Entrada baix
baixa
a no cir
circui
cuito
to do sensor de fluxo de ar
P0103
P0103 Entrada alta no cir
circui
cui to do sensor de fluxo de ar
P0106 Falha na faixa/desempenho do sensor de pressão absoluta do coletor de
admissão
P010
P0107
7 Entrada bai
baixa
xa no circ
circuito
uito do sensor de pressão
pressão absoluta
absolut a do col
coleto
etorr de admissão
P0108
P0108 Entrada alta no circu
circuito
ito do sensor de pressão absoluta do coletor de admissão
P0112 Entrada baixa no circuito do sensor nº 1 da
da temperat ura do ar de admissão
P0113
P0113 Entrada alta no cir
circui
cuito
to do sensor nº 1 da temperatura do ar de admissão
P0117 Entrada baix
baixa
a no
n o circuito
circuit o do sen
sensor
sor de temp
temperat
eratura
ura do líquido de arrefecimento
do motor
P0118
P0118 Entrada alta no circ
circuito
uito do sen
sensor
sor de temp erat ura do líquido de arrefecimento
do motor
P0122 Entrada baixa no circuito do sensor de posição da borboleta
P01 23 Entrada alta no circuito do sensor de posição da borboleta
P0182 Entrada baixa no circuito do sensor de lt::lllf.Jt::ldtura do combustível
I P0183 Entrada alta no circuito do sensor de temperatura do combustível
f a i x a d e ~ t : : •tJ =
P0191* Falha na ho do sensor de pressão da linha de combustível
P0192 * Entrada baixa do sensor de pressão da linha de combustível
P0193* Entrada alta do sensor de pressão da linha de combustível
P0201 * Falha no circuito do injetor nº
nº 1
P0202* Falha no circuito do injetor nº 2
P0203* Falha no circuito do injetor nº
nº 3
P0204* Falha no circuito do injetc>r nº 4
P0234* Condição de sobrepressao do turbocompressor
P0301 Falha no injetor do cilindro nº 1 sem injeção)
P0302 Falha no injetor do cilindro nº
P0303 Falha no injetor do cilindro nº 3 sem injeção)
P0304 Falha no injetor do cilindro nº
P0335* Sistema do sensor do ângulo da árvore de manivelas
P0336* Falha na faixa/desempenho do sensor de ângulo da árvore de manivelas
P0340* Sistema do sensor de posição do eixo de comando de válvulas
P0341* Falha na faixa/desempenho do sensor de posição do eixo de comando de
válvulas
P0403 Falha na válvula EGR Motor DC
P0405
P0405 Entrada bai
baixa
xa no cir
circui
cuito
to do sensor de posição da válvula EGR
P0406
P0406 Entrada
Entrada alta no circu
circuito
ito do sensor de posição da válvula EGR

c 1 1 1 1 1 ~ ~ ~ ~ ~ : ~ ~ i i r : ~ J ~ : ~ ~ ~ ~ ~ ~ H i < ? ~ J ~ ~ N ~ ~ f i Ç 2 ~ ~ ~ ~ ~ 1 d i ; J : l E ~ i i
P0502 Entrada
Entrad a baixa do sensor de velocidade do veículo
P0513* Falha no imobilizador se equipado)
P0551 Sistema do interruptor da pressão do fluido da direção hidráulica
P0603 Falha na EEPROM
P0604 Falha na memória de acesso aleatório (RAM)
P0605* Falha na memória de apenas leitura FLASH ROM)
P0606* Falha na UCE do Motor CPU principal)
P0607* Falha na UCE do Motor CPU sub)
P0628* Abertura
Abert ura da válvula de con
contro
trole
le da suc
sucção
ção
P0629* Curto na alimentação da válvula de controle da sucção
P0630* Número do chassi não programado <Veículos com sistema imobilizador>
P0638 Servo de controle da borboleta emperrado
P0642* voltagem de referência do sensor analógico nº 1 muito baixa
P0643* voltagem de referência do sensor analógico nº 1 muito alta
P0652* voltagem de referência do sens
sensor
or analógico
analógic o nº 2 muito baixa
P0653* voltagem de referência do sensor analógico nº 2 muito alta
P1003* Carga insuficiente no capacitar

P1204* Carga ex
Carga exce
cessi
ssiva
va no capa
capacit
citar
ar
P1272* Falha no limitador de pressão
P1273* Fluxo insuficiente na bomba de alimentação
P1274* Proteção da bomba de alimentação
P1275* Substituição da bomba de alimentação
P1276 Substituição do filtro de combustível
P1625* Erro no valor de compensação da quantidade de injeção
P1626* Valor de compensação da quantidade de injeção codificado
P2118* Falha atual no controle da borboleta de aceleração Motor DC)
P2122* Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador
(principal)
P2123* Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (principal)
P2127* Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (sub)
P2128* Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (sub)
P2138* Falha na faixa/desempenho do sensor de posiçao do pedal do acelerador
(principal e sub)

P2146* Circuito aberto no injetor comum 1 (cilindros nº- 1 e n º 4)
P2147* Curto no aterramento do circuito comum do injetor
P2148* Curto na alimentação de energia do circuito comum do injetor

Circuito aberto no i
Entrada baixa no circuito o sensor de
P2229 Entrada alta no circuito o sensor
sensor de barométrica
baromét rica
P2413 Desem ho o sistema EGR
BEL DE REFERÊNCI D FUNÇÃO F LH DE SEGUR NÇ

Quando a função de diagnóstico detectar uma falha no sensor ou no atuador, ou uma
anormalidade na condição o controle, o veículo será controlado através de uma lógica de
controle pré-definida, para manter as condições de segurança ao dirigir.
Sensor de posição o - O curso o pedal o acelerador é considerado como 0 .

pedal o acelerador - A rotação da marcha lenta é mant ida em 1. 300 rpm (Principal e sub
sub,,
ambos estão com falha ou com características de erros).
Sensor de posição o A quantidade de depressão o pedal o acelerador é detectada
pedal o acelerador pelo sinal o sensor de posição o pedal o acelerador (Sub), que é
I) calculado
calculado utiliz ando-se a metade o valor normal.
Sensor de posição o A quantidade de depressão o pedal o acelerador é detectada pelo
pedal o acelerador sinal o sensor de posição o pedal o acelerador (Principal), que é
(sub) calculado
calculado utilizando-se a metade o valor normal.
Sensor de posição da A energia o servo de controle da borboleta de aceleração é
borboleta interrom ida.
Sensor o ângulo da O motor é parado a injeção de combustível e a alimentação da
árvore de manivelas ressão da bomba são interrom idas).
idas) .

Sensor de posição do
eixo de comando de
l l f i i i f m Ê ú o o
~ ~ . . : : . . . ; ; - _ ; . ~ = ~ S
ó ê õ r \ r f
- A pressão da linha de combustível é controlada na faixa de 50 a 100
MPa.
o u R Ã N r ~ Ã i l i H ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
: ~ ~ ' " " - c : . . - . F . z ~ . = - . : : : : r = . : . . . = . . : . ; , r : t ~ - J - - : : . - i _ ? " : : c - ; . . . ~ ~ : t . ' . - : t " "
válvulas - A injeção de combust

combustível
ível é restr
restrita
ita restrição da saíd
saída).
a).
- O ângulo
ângulo de abertu
abertura
ra do pedal do acele
acelerador
rador é controlado.
- O motor será parado quando ocorrer um erro característico do
sensor do ângulo da árvore de manivelas a injeção de combustível e
a alimentação da pressão da bomba são interrompidas).
Sensor de temperatura - A temperatu
temperatura ra do líquido de arrefecimento do motor é controlada
do líquido de em 80 o -25°
-25 °C na partida). I
arrefecimento do - O controle da EGR é interrompido totalmente fechado).
motor
Sensor de pressão da - A pressão do distribuidor será controlada no limite de 50 a 100 MPa.
linha de combustível - A injeção de combustível é restrita restrição da saída).
- O ângulo
ângulo de abertur
abertura
a do pedal do acele
acelerador
rador é controlado .
- A válvul
válvula
a da borboleta
borbolet a é fechada abertura fixa).
fixa).
- O controle da
da EGR é interrompido totalmente fechado).
Sens
Sensor
or de temperat ura A temperatur a do combustível é considerada como 45 o {- 25 ° na
do combustível partida).
Senso
Sensorr de flux
fluxoo de ar - O cont role da EGR é interrompido totalmente fechado) .
- O controle é executa
executado
do utilizando-se os valores anteriores.
Sensor de pressão - A pressão absoluta do coletor de admissão é considerada como 100 .
absoluta do coletor de kPa.
admissão
admissão - O controle da EGR é interrompido totalmente fechado).
Sensor de pressão - A pressão barométrica é considerada como 100 kPa.
barométrica - O controle da EGR é interrompido totalmente fechado).
Sensor N. º 1 da - A temperatura do ar de admissão nº 1 é considerada como 50
50°°C.
temperatura do ar de - O controle da EGR é interrompido totalmente fechado).
admissão
Sensor N. º 2 da - A temperatura do ar de admissão nº
nº 2 é considerada como 50
50°°C.
temperatura do - O controle da EGR é interrompido totalmente fechado).

ar de admissão
Sensor de posição da
Sensor O con tro le da EGR é interrompido totalmente fechado).
válvula EGR
Injetor O controle da EGR é interrompido totalmente fechado).

Válvula
Válvula de cont
controle
role da
da - A pre
pressão da linha de combustível será controlada na faixa de 50 a
ssão
sucção 100 MPa.
- A injeção de combustível é restrita (restrição da saída).
- O ângulo de abertu
abertura
ra do pe
peda
dall do acelerador é controlado.
A borboleta de aceleração é fechada (abertura fixa) .
- O controle
controle da
da EGR é interrom ido (totalmente fech
fechado
ado).
).
O controle da EGR é interrompido (totalmente fechado).
Serv
ervoo do controle da A alimentação de energia para o servo de controle da borboleta é
borb o leta interrom ida.
A borboleta de aceleração é fechada (abertura fixa).
- O motor é parado a injeção de combustível e a alimentação da
ressão da bomba são interrompi
O motor é parado a injeção de combustível e a alimentação da
combu stí vel ressão da bomba são i ' das).
e gi
g iro do motor A borboleta de aceleração é fechada (abertura fixa).
- O motor é parado a injeção de combustível e a alimentação da
ressão da bomba são interrom das).
Pressão no turbo A injeção de combustível é restrita (restrição da saída) .
com ressor muito alta - O controle
controle da
da EGR é interrom ido (totalmente fecfechad
hado).
o).
UCE do motor (erro na motor é parado a injeção de combustível e a alimentação da pressão
R M da bom
bomba
ba são
são int err om id
idas)
as)..
UCE do motor (erro na - O curso do pedal do acelerador é cons
consiiderado como 0 .
ia do sensor) A rota da marcha lenta é mantida em 1.300 m.
UCE do motor (erro na A pressão da linha de combustível será controlada na faixa de 50 a
FLASH ROM erro na 100 MPa.
CPU) A injeção de combustível é restrita (restrição da saída) .
·_O
_O ângulo de abertura do pedal do acelerador é controlado.
A válvula da borboleta é fechada (abertura fixa).
mente fechado
fechado).).
UCE do motor - A press
pressão
ão da linha de combustível será controlada na faixa de a
(carga insuficiente 100 MPa.
do capacitar para o - A injeção
injeção de combustív
combustívelel é restrita (restrição da saída).
injetor) - O ângulo de abertu
abertura
ra do pedal do acelerador é controlado.
- A vál
válvul
vula
a da borboleta é fechada (abertura fixa).
O controle da EGR é interrom ido (totalmente fechado).
UCE do motor (carga O motor é parado a injeção de combustível e a alimentação da
excessiva do capaci tar pressã
pressão
o da bomba são interrompidas).
ra o i etor)

Erro no circuito do O motor é parado a injeção de combustí

combust ível e a alimentação da
· ·etor do common r il ressão da bomba são interrom idas).
Erro na abertura da - A press
pressão
ão da
da linha de combustível será controlada na faixa de 50 a
válvula do limitador 100 MPa.
de pressão A injeção de combustível é restrita (restrição da saída).
- O ângulo de aber
abertura
tura do pedal do acelerador é controlado.
Erro na bomba de - A press
pressão
ão da
da linha de combustível será controlada na faixa de 50 a
alimentação 100 MPa.
- A injeção
injeção de combustív
combustível
el é restrita (restrição da saída).
- O ângulo
ângulo de abertur
abertura
a do pedal do acelerador é controlado.
- O N é interrompido. <Exceto na condição onde a pressão de
combustível excede a resistência padrão>
A válvula da borboleta é fechada (totalmente fechada) . <Exceto na
condição onde a pressão de combustível excede a resistência padrão>

- Qua
Quando
ndo o limite de comb
combustã
ustãoo é excedido, o motor é parado
radualmente .
Dados de correção A pressão da linha de combustível será controlada na faixa de 50 a
do injeto r (erro 100 MP
MPaa.
nos dados, não A injeção de combustível é restrita (restrição da sa ída ) .
registrados) O ângulo de abertura do pedal do acelerador é controlado .
O controle da EGR é interrom ido (totalmente fecha
fechadodo)) .

SEIIBt:JifES:
l f3t:IJLirZIJÇÃCl
i r U ~ Ã i l
r srgs

Os sensores que veremos a seguir são componentes do sistema de injeção, com a função de
i ndicar ao Módulo de Comando Eletrônico UCE) as informações necessárias para os cálculos I
do volume, tempo e avanço da injeção de combustível na câmara de combustão do motor da
Mitsubishi Triton para as variadas rotações do motor.
SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVEL AS KP I
O circuit o sensor CKP ou sensor de posi

posi ção da árvore de manivelas é do tipo A roda dentada
I
Ha/1
I
(fônica) consiste de 58 dentes e está instalada na árvore de manivelas . A placa do sensor gira e,
no momento em que cadacada de nte passa pelo sensor, é gerado um sinal de pulso. A bobina gera 58
sinais para cada rotação do motor. Conforme esses sinais, a UCE calcula a posição da árvore de
manivelas e a rotação do motor. Esses cálculos permitem o controle do sistema de commom rail
Sensor de posição da árvore de manivelas -

CKP
5V A44 S
SINAL A43 VDN M
MASSA A19 PR AM
CKP
TESTE DE TENSÃO DO SENSOR CKP

1 Com o multímetro posicionado na escala de volts DC e chave de ignição ligada, sem dar a
partida, meça entre os terminais 1 e 3.
2 O valor fica bem próximo de 5 volts.

O SENSOR CKP OM OS ILOS ÓPIO
de si nal do sensor KP com o uso de um osciloscópio

osciloscópio proceda da seguinte form :
tor em funcion mento e pont de prova do osciloscópio conectada no pino 2 do
E or CKP em relação massa
massa podemos
pod emos observar a form de onda que representa o sinal
erado
erad o pela roda fônica de 58 dentes.
dentes .
Obser
Observe
ve a forma de onda gerada referente
roda tônica de 58 dentes
E 11 c h KP
o motor não liga ou é deslig
desligado
ado sendo a injeção de combus
combustível
tível e a alim
alimenta
entação
ção da pressão
pressão
da bomba interrompidas.
s·
• P0335
P0335 - Sis
Sistem
tema
a do sensor do ângulo da árvore de manivelas
P0336
P0336 - Falh
Falha
a de faixa/desempenho do sensor de ângulo da árvore de manivelas

SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE

VÁLVULAS SENSOR DE F SE
O sensor de posição da árvore de comando é do tipo Ha A roda de sincronismo consiste de

cinco dentes na circunferência externa e está instalada na polia do eixo de acionamento da
bomba. Quando o eixo da polia da bomba de acionamento gira, a projeção na placa do sinal e
a folga de ar na bobina são alteradas, resultando em flutuações no campo mag nético e gerando
força eletromotora na bobina.
Sensor de fase do com ndo
sv A45 VM / PR
•
SIN L A4 2 A2J A M
C)
M SS A 8 PRIBR
CMP
UCE
TESTE DO F SE
E TENSÃO SENSOR E
Com a chave de ignição ligada, sem dar a partida, e multímetro posicionado em volts DC
meça, entre os terminais 1 e 2 a tensão de alimentação do sensor.
sensor.
1O valor fica bem próximo de 5 volts.

S L DO SENS
SENSOR
OR DE F SE OM OSCILOSCÓPIO
Co m o osciloscópio conectado à massa o veículo e ponta de prova conectada no pino 5 o
c o n ec t ar auxiliar
auxiliar localizado no vão
vão motor dê a partida no veículo.
veículo.
Observe a forma de onda gerada referente aos cinco dentes.
J
bserve a forma de ond referente aos cinc
cinco
o
dentes da roda de sincr
sinc ronismo
D e e se s
te d a o a o e válvulas
• P0
P034
340
0 - Nenhum sinal
sinal o sensor de posição da árvore de comando para a UCE
• P 341 - Falha na faixa/desempenho do sensor da posição do eixo de comando de válvulas
Em caso de falha no sensor de posição do eixo comando de válvulas
o ângulo de abertura o pedal de acelerador é controlado

controlado;;

• a válvula da borboleta é fechada c om abertura fixa);

• a pressão do distribuidor de combustível será controlada no limite de 50 a 100 MPa;
• a injeção de combustível será restrita (restrição de saída).
SENSO R DE TEMPER TUR DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO t

D O MOTOR ECT
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento informa a temperatura de trabalho do

motor e tem em seu interior um termistor do tipo NTC , que é uma resistên
resistência
cia que var
varia
ia de acordo
com a temperatura do fluido de arrefecimento do motor. Está localizado na face dianteira do
cabeçote, em contato com o duto da água. Sua alimentação é de 5 volts, fornecidos pela UCE, e
essa tensão varia de acordo com a resistência do termistor no momento de temperatura.
É através do sensor ECT que a UCE determina o volume de injeção quando o motor opera a frio
ou quente.
Senso
Sensorr de tempera
t emperatura
tura do líquido de
arrefecimento
A15 VD
A39 RX
UCE ECT

T BEL DE V LORES
20° 4 4 a 4 9 volts 14k a 17k ohms

0° 4 4 a 4 6 volts 5k a 6 5k ohms
20° 3 3 a 3 9 volts 2k a 2 7k ohms
40° 2 4 a 3 0 volts 900 a 1300 ohms
60° 1 5 a 2 1 volts 470 a 690 ohms
80° 0 9 a 1 5 volt 250 a 360 ohms
TESTE DE TENSÃO DO SENSOR ECT

o m ul t í metro na escala de volts DC ligu e a chav
chave
e de ignição se
sem
m dar a parti da e meça nos
s e 2 do conector do sensor.
·e per atura ambiente em torno de 28°
peratura 28 °C temos um valor aproxi mado de 3 volts.
volts.
TESTE DE V RI ÇÃO DE RESISTÊNCI

O teste da resistência do sensor ECT é realizado pelos terminais 1 e 2 e temos uma curva de
resposta que pode ser acompanhada em caso de suspeita de anomalia no sensor. Para valores
de temperatura em torno de 25° C temos a resistênci
resistência
a entr e 2 3k a 2 6k ohms e para
para valores
valores de
temperatura em torno de 80° C temos a resistência entre 250 a 360 ohms.

Em cas
caso
o fa lh a no sens
senso
o CT mos:
• o controle da válvula EGR é interrompido;
• a temperatura do líquido de arrefecimento é controlada em 80° C e -25° C durante a partida.
TCs·
P0117 -Entrada baixa no circuito do sen

sensor
sor de temperat ura do líquido de arrefecimento do motor
P0118- Entrada alta no circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
SENSOR DE TEMPER TUR DO R D DMISSÃO PÓS-

INTER OOLER CT
O sensor de temperatura do admissão.. É do tipo
ar da admissão está localizado no coletor de admissão
termistor NTC que varia sua resistência de acordo com o ar exposto ao sensor.
sensor. Sua alimentação
é de 5 volts , que varia quando o conectar está ligado de acordo com a temperatura.

Sensor d e temper tur do ar de admissão

p ós intercooler - A a
~ J~~ ~::w~NR~~~::~:~:I ~c~E~~

ACT
CÃO D O SENSOR
PÊRATURA E AR D
E
DMISSÃO S
3000
2000
c 1000
õ 500
A resistência medida entre os termi nais 1 e 2 fica em c
cQ 3
torno 2 2k a 2 7 k ohms para u ma temperatura de tJj
200
1000
25° C Para uma temperatura de 40° C a resistência tJj 500
300
medida é em torno de 1 2 K ohm. Em caso de dúvida 200
confira o resultado com a tabela a seguir. 1 ~ ~ ~ ~ r ~ r
20 o 20 40 60 80 100
Temperatura (°C)
TABELA DE VALORES
-20° c 4 4 a 4 9 volts 13k a 18k ohms

0° c 4 4 a 4 6 volts 5 1 k a 6 1 k ohms
20° c 3 3 a 3 9 volts 2k a 2 9k ohms
40° c 2 4 a 3 0 volts 900 a 1500 ohms
60° c 1 5 a 2 1 volts 400 a 790 ohms
80° c 0 9 a 1 5 volt 220 a 41 O ohms

TESTE DE RESPOSTA DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE

ADMISSÃO
Com multímetro na escala volts DC, ponta de prova preta conectado à massa e a vermelha no
pino 2 do conectar do sensor
sensor,, ligue a chave de ignição sem dar a partida no motor.
Observe que a resistência medida em temperatura ambiente de 28°
28°C fica em torno de 2 volts.
Utilizando um sopra dor térmico
térmic o para simular uma elevaç
elevação
ão de tempe ratu ra do ar admitido a 4 °
C, observe que a resistência medida fica em torno de 0,9 volt.
Em caso de falha no sensor de temperatura do ar temos

• a temperatura do ar é considerada em 50° C;
• o controle da válvula EGR é interrompido a válvula é fechada) .
4
DTCs: 4
• P0
P0072
072 - Entrada b
baix
aixa
a no circuito do sensor nºnº 2 da temperatura do ar de admissão
• P0
P0073
073 - Entrada alta no circu ito do sensor nº
nº 2 da temperatura do ar de admissão

SENSOR DE MASSA DO AR {MAF TEMPERATURA DO AR

DE ADMISSÃO
O medidor da massa de ar (MAF) é responsável por medir a quantidade do fluxo de ar na
borboleta de aceleração. A UCE utiliza essas informações para determinar o tempo de injeção
d e combustível e fornecer a relação ar/combustível desejada . No sensor MAF existe um fio de
p latina aquecido, exposto ao fluxo do ar de admissão.
p l icando uma corrente específica ao fio, a UCE aquece o fio a uma determinada temperatura.
O f lu xo de entrada de ar resfria o fio e um termistor interno, alterando sua resistência. Para
anter o valor constante de corrente, a UCE varia a tensão aplicada a esses componentes do
se nsor MAF. O nível de tensão é proporcional ao fluxo de ar no sensor
sensor.. A UCE interpreta essa
· en são como a quantidade do ar da admissão. Este circuito é construído de modo que o fio
aq uecido de platina e o sensor de temperatura formam um circuito ponte, sendo o transistor
e f o rç a controlado de modo que o potencial de A e B permaneça constante, para manter a
e pe ratura especificada.
Sensor de massa do ar (MAF)
Temp.. Ar A14
Temp PR/AZ. 1 5
Temp.Ar A38 AM /AZ. 1 ;;

'4'
o
Sinal MAF 829 8R/VM '.....'3.;_
mas
ma s sa 816 MR PR 1
'
'2
--
+1 2V 86 VM r
~ . . . . ; . . . .
85 VM 1---< MAF
rs
.::...
7
f .=.J
833 AMND AMND I 2 -JV\fiJ\NL 1 I 8 R PR
Relé 2
846_1 8 R PR
UCE

DI GR M DESCRITIVO INTERNO
Transistor de
Potência
r
Fio de platina
Sensor de aquecido)
Temperatura
Senso r de
Temperatura
platina
aquecido)
DT s refer
referentes
entes a anomali
anom ali s no sensor
sensor MA MAF F
• P01 00 P01 02 P01 3 Interrupção ou curto circuito no chicote do senso r MAF
Em so d falha no se senso
nsorr de flu de ar
• o controle de injeção é executado utilizando-se os valores anteriores;
• o controle da válvula EGR é interrompido a válvula é totalmente fechada) .
PINAGEM DO CONECTOR DO SENSOR
Pino 1 - + Vcc 12 volts

volts))
Pino
Pino 2 - ma
mass
ssa
a
Pino 3 sinal do MAF massa de ar)
Pino 4 sinal de temperatura do ar
Pino 5 massa do sinal de temperatura do ar
TESTE D E TENSÃO DO SENSOR M F
Com a chave de ignição ligada e motor desligado, utilize um multímetro na escala de volts DC e
meça nos pinos 1 e 2 do conector do sensor.
O valor encontrado deve se
serr de 12 volts, refer
referente
ente alime ntaç
ntação
ão do sensor.

E RESPOST DE SIN L NO SENSOR M F
o o · a t or l i gado em marcha lenta, a tensão do sinal do MAF fica em torno de 2,2 volts.
co m o m o t o r acelerado em 2 .000 rpm em carga leve,
leve, o valor da tensão fica em torno de 3, 4 volts.
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR INTERNO AO MAF)

O sensor de temperatura do ar de admissão, chamado de IAT está local izado interno ao sensor
MAF. Ele do tipo termistor NTC que varia a resistência de acordo com a temperatura exposta
ao sensor. Esta variação de resistência causa uma variação de tensão que a UCE interpreta e usa
esses dados para compor os mapas de injeção. O sensor alimentado por 5 volts pela UCE e essa
tensão varia
varia de acordo com a temperat ura do ar admitido

Sensor IAT interno ao MAF
TESTE RESISTÊNCI
~ D O SENSO
SENSOR
R E TEMPER TUR DO R E
DMISS O
Com o multímetro na escala ôhmica , retire o conectar e meça diretamente nos pinos 4 e 5 do
senso
O valor encontrado será de 1 8 k ohm em temperatura ambiente.
-20° c 4,0 a 4,6 volts 12,5k a 16,9k ohms

3,0 a 3,6 volts 5,4k a 6,6k ohms
2,0 a 2 7 volts 2,3k a 3,0k ohms
1 2 a 1 8 volts 1ka1 55kohms

0,6 a 1,2 volt 550 a 750 ohms

0,2 a 0,8 volt 300 a 450 ohms
caso te ar,
m de falh
a temperaturafalha
a é considerada
do ar o se
sens
nsor
or em
de 50° nperatura
C; do temos:
o controle da válvula EGR é interrompido a válvula é fechada).
12 - Ent
Entrad
rada
a baixa
baixa no circuito do sensor nº
nº 1 da
da temper atura do ar de admissão.
3 - En
Entra
trada
da alta
alta no circuito do sensor nº
nº 1 da temperatura do ar de admissão .
S NSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA NO COLETOR DE ADMISSÃO

.e de pressão do ar na admissão é composto de elementos piezos-elétricos sensíveis à
so
a ·acão de pressão na admissão. Está localizado no painel d sh e capta pressão positiva do
admissão . A UCE usa o sinal de pressão na admissão para regular o débito de injeção,
e or de admissão.
aj star
st ar o N e o ponto de avanço
avanço da injeção. A tabela de variação do sinal de pressão em relação
tensão de saída é a seguinte:
0,5 a 0,7 volt

0,7 a 1,1 volt
1,1 a 1 4 volt
1 4 a 1,
1 , 7 volt
-
> 4 5-
CI
C
(ij
UJ
Q)
C
o
II CI
1,0 . · ·---
t
.
100 1900
Pressão do Ar mmHg)

Os DTCs relativos ao senso e pressão vistos no sc nner são:

• P01 05, P01 07 e P01 08 - Int
Interr
errupç
upção
ão ou
ou curto-circ
curto-circuito
uito do sensor de pressão absoluta no
coletor de admissão
Em ca
caso
so de fa
falha
lha no sen
senso
sorr tem
temos.
os.
o controle da válvula EGR é interrompido a válvula é fechada);
• a pressão absoluta no coletor de admissão
admissão é considerada
considerada como
c omo 100 kPa.
VD/ R A55 5V
VD/ f l. A61 sinal
cz A48 massa
ensor de pressão absoluta

UCE
TESTE DE TENSÃO D O SENSOR DE PRESSÃO BSOLUT
Com a chave de ignição ligada e o multímetro na escala de tensão DC, meça nos pinos 1 e 3 do
sensor de pressão absoluta.
O valor da tensão de alimentação deve ficar em torno de 5 volts.
TESTES DE RESPOST D O SENSOR DE PRESSÃO BSOLUT
Ainda com a chave de ignição ligada e o multímetro na escala de tensão DC, meça no pino 2 em
relação à massa, o sinal de resposta.
Aplicando uma pressão positiva em torno de 0,8 bar teremos uma tensão em torno de 3 volts.
Diminuindo a pressão para 0,6 bar, teremos uma tensão em torno de 2 , 5 volts.
volts .
Agora, com pressão regulada em 0,4 bar, teremos uma tensao em torno de 2,1 volts.
E, finalmente, com pressão O ou seja, pressão atmosférica, teremos uma tensão em torno de 1 volt.

SENSOR DE POSIÇÃO DO CELER DOR

O sensor do pedal do acelerador é um componente elétrico de ação variável que inform à UCE
a posição
posição instantâ nea do pedal do acelerador.
No sensor do pedal a tensão de alimentação de 5 volts é fornecida pela UCE sendo os sinais
de sa
saíd
ída
a variávei
variáveis
s de a 5 volts de acor do com a posição imposta ao acelerador.
acelerador. Sendo
Sendo dois
sensores um deles detecta o ângulo de abertura real do pedal enqu nto o outro gera um sinal
similar usado para a detecção de anomalias no sinal.

Sensor e posição o pedal do acelerador
'
Média utilizada
-
q ~ ~ q ~ ~
> .. ;. /
~ 5,0 r r
~
Q 3,7
2,9 5,0
4,2 ...... h·
0
o
I V
1,4 1,8
0,6 1,0
° 20,67°
Ângulo do Pedal do Acelerador
AZ 824 +5 Volts
P PR AM 825 m s sa
AMNM 823 S in a l
cz 811 +5 Volts
MRIBR 812 ma ssa
AZI BR 81 0 Sinal
Sensor do pedal do U E
acelerador - SPA

TESTE DE TENSÃO O PED L DO CELER DOR
Com a chav
chave
e de ignição
igni ção ligada,
l igada, sem dar a partida no motor, e multímetro posicionado na escala de
tensão DC meça, no pino 1 em relação à massa do veículo, a tensão referente ao potenciômetro
1 (principal).
(principal).
O valor medido fica em torno de 5 volts .
ara medir a tensão o potenciômetro 2 (secundário), meça no pino 4 o conectar.
O alor também estará próximo de 5 volts.
a erramento o potenciômetro principal é feito através o pino 2 do conectar
conectar,, e o aterrame nto
o enciômetro secundário é feito através o pino 5 o conectar.
ai do potenciômetro 1 é medido no pino 3 o conectar. Em posição de descanso, o valor
C o fi
f i ca em torno de 1 volt.
• ai do potenciômetro 2 é medido no pino 6 o conectar e em posição de descanso, o
- - d o fi ca em torno de 0,5 volt.
TESTE DE RESPOST DO PED L DO CELER DOR
à
O teste de resposta o potenciômetro 1 (principal) é feito através o pino 3 em relação massa,
com o multímetro em escala de tensão DC e chave de ignição ligada, sem dar a partida no motor.
O resultado fica em torno de 1 volt para posição de pedal livre e 4,5 volts para posição de pedal
acionado.
Para medi r a resp
resposta
osta o potenciômetro 2 (secundário), meça no pino 6 em relação à massa .
O valor fica em torno de 0,5 volt para posição de pedal livre e 2,3 volts para posição de pedal
acionado.

~ m caso de falha, podemos notar as eguintes situações:

o curso do pedal do acelerador considerado com 0 ;
• a rotação de marcha lenta m ntid próxima de 1.300 rpm (quando potenciômetros principal
e secundário com erros).
Em caso de falha no potenc ômetro rinc rincipal

ipal::
• o acion ament o detecta do pelo sen
sensor
sor secundá
secundário,
rio, que calculado pela metade do valor
nominal de aceleração.
Em caso de falha no potenciômetro secundá o·

• o aciona mento detect ado pelo sen
sensor
sor principal, que calculado pel
pela
a metade do valor
nominal de aceleração.

DTCs.
• P0642 -Tensão de referência do sensor analógico nº
nº 1 muito baixa
• P0643 -Tensão de referência do sensor analógico nº 1
sensor muito alta
• P0652 -Tensão de referência do sensor analógico n
nºº 2 muito baixa
P0653 -Tensão de referência do sensor
sensor analógico nº 2 muito alta
SENSOR D BORB
BORBOL
OLET
ETA
A E MO
MOTO
TOR
R COR
CORPO
PO MO
MOTO
TORI
RIZA
ZADO
DO))
O sensor de posição da borboleta está localizado no corpo da borboleta e capta o ângulo de
abe rtura da borboleta. Seus sinais são enviados UCE que os utiliza para
para dete rminar o correto
a n gulo de abertura. Para o acion amento da
da borbole ta a UCE manda sin
sinai
ais
s de con trole ao motor
C que fica solidário ao eixo de acionamento.
8 7 VD
8 VD// PR
VD
A 8 PR
A21 8R
A64 VM
UCE
Borboleta eletrônica
TESTE E TENSÃO DO SENSOR D BORBOLETA

Com o multímetro na escala de tensão DC e cha
chave
ve de ignição
ignição ligada se
sem
m dar a partida no motor
meça nos pinos 3 e 5 do conectar da borboleta.
O valor de alimentação fica em torno de 5 volts.

TESTE E SINAL DO SENSOR D BORBOLETA
Com o multímetro em escala

escala de tens
tensão
ão meça nos pino
pinoss 3e6
Com a chave de ignição ligada motor desligado o valor fica próximo
pró ximo de 4 5 volts .
Dê a partid
partida
a e obser
observe
ve que ao delisgar o motor a borbo
borboleta
leta se fecha e o sinal fica próximo de
0 5 volt .
TESTE E RESISTÊNCIA D O MOTOR DC
Com o multímetro posicionado na esc escal

ala
a ôhmica meç
meça
a dire ta
tamen
men te nos
nos pinos 1 e 2 o at uado .
O valor encontrado deve ser em torno de 2 a 100100 ohms .
Essa distância discrepante
discrepant e de val
valor
or de 2 a 100 ohms se dá pelo posicionamento que o moto · C
assume no momento de repouso.
DTCs
• P0638 : Servo de controle da borboleta emperrado

Possibilidades de defeito:
• Falha na UCE de comando do motor
• Chicote ou conectares
• Falha no motor da borboleta
• Falha na mola de retorno da válvula de borboleta
• P012
P0 122
2 - Entrad
Entrada
a baixa
baixa no circu
circuito
ito do sensor de posição da borboleta
• P012
P01233 - Entr
Entrada
ada alta
alta no circuito do sensor de posição da borboleta
• P2118 - Falha atual no controle da válvula de aceleração motor DC
• P2122 - Entrada baixa no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (principal)
P212
P2 123
3 - Entrada alta no circ
circuito
uito do sensor de posição do pedal do acelerador (principal}
• P21
P2124
24 - Entr
Entrada
ada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (principal)
I n t ermitente
• P2
P212127 7 - Entrad
Entrada
a baixa
baixa no circu
circuito
ito do sensor de posição do pedal do acelerador (secundá
(secundário)
rio)
• P2128- Entrada alta no circuito do sensor de posição do pedal do acelerador (secundári
(secundário)
o)
• P2138 - Falha na faixa/desempenho do sensor de posição do pedal do acelerador (principal e
sec u n d ário .
SE SOR E VELOCIDADE VSS
O se nsor de velocidade do veículo é do tipo Ha 1 e emite 12 pulsos a cada rotação do eixo

do rotor, que é acionado pela árvore de sinal de saída da transmissão a a través
través da engrenagem
movida. Este si
sina
nall é transmi tido UCE , onde esta determina a velocidade do veícu
veículo
lo conf orme a
frequência desses sinais de pulso.
Sensor
Sensor de velocidade
velocida de
TESTES DE TENSÃO O SENSOR

SENSOR DE VELO
VELOCIDA
CIDADE
DE VSS
Com a chave ligada, motor desligado e multímetro na escala de tensão DC, meça a tensão de
alimentação do sensor nos pinos 1 e 2.
2.
O valor encontrado fica em torno de 12 volts .

TESTE E SIN L OM C NET E POL RID DE
Utilizand
Util izandoo uma canet
canetaa de polaridade me
meça
ça no pino 3 do sensor e observe a variação dos leds
TESTE E SIN L DO SENSOR VSS OM OSCILOSCÓPIO
Com o osciloscópio ligado à mass

massaa cone
conecte
cte a ponta de prova no pino 3 .
Gire a roda e observe a forma de onda gerada na tela de osciloscópio.
Cs:
• P0500 É registrado toda vez que o sinal do VSS não for detectado durante o ciclo de trabalho.
Verifique o próprio sensor quanto a curtos
curtos ou circuito aberto o painel
painel de instrumentos e também
a U E.
P0502
P05 02 - Entrad
Entradaa baixa
baixa do sensor de velocidade do veículo

TERR MENTOS
LOC LIZ
L IZ ÇÃO DO
DOS
S TERR MENTOS
MENTOS

Aterramento T 1
Ater rame nto da bateria carroçaria

carroçaria o veículo
T 1
Aterramento
PR principal
carroceria o veículo
er mento T 2
• ado na
na longarina inferior principal a carroceria o veículo
PR 1 Relé 6 da CVM
PR 1 Relé 10 da CVM
PR 2 Seta dianteira esquerda
PR 1 Farolete esquerdo
PR 3 Farol esquerdo
PR 2 Seta dianteira direita
PR 1 Farolete dianteiro ireito

R 3 Farol direito
R 2 eta paralama esquerdo
R 2 eta paralama direito
R 1 Bomba do limpador do para-brisa
R 2 Limpador do ara-brisa
R 2 Pré-disposição farol de milha esquerdo
R 2 Pré-disposição farol de milha direito
R 2 Ventoinha do N
Aterramento
Aterramen to T 3
T03: Fixado na carroceria do lado esquerdo próx imo ao filtro de combustível.
R 1 Sensor do nível de combustível no filtro

R 2 Sensor de água no combustível

Aterrame nto T 4
T04: Fixado próximo ao farol direto
R 1 Relê 6 da CVM
R 1 Relê 10 da CVM
R 2 Seta dianteira esquerda
R 1 Farolete esquerdo
R 3 Farol esquerdo
R 2 Seta diante i ra direita
R 1 Farolete dianteiro direito
R 3 Farol direito
R 2 Seta paralama esquerda
R 2 Seta paralama direita
R 1 Bomba d o limpador d o para brisa
R 2 Limpador do para brisa
R 2 Pré disposição farol de milha esquerdo
R 2 Pré disposição farol de milha direito
R 2 Ventoinha do N

Aterramento T S
TOS: Localizado ao lado da central do ABS
PR 1 Central do ABS
PR 13 Central do ABS
PR 2 nterruptor do nível de óleo de freio
Aterramento T 6
T06: Fixado na parte interna na coluna do lado esquerdo próximo ao descanso de pé do

motorista.

L•tJ:
R
;E~J cm: .. rlll t1Lf41: 4.1J~ t~l• t l•:t:l~.,-.~,.,J..,
6 CP B fêmea

PR 9 CP B fêmea
PR 3 Painel A
PR 1 Painel C
PR 7 umper 01
PR 3 Temperatura do A/C
PR 23 Módulo de conforto B
PR 1 Comando do A/C
PR 2 Motor da ventilação interna
PR 2 IMF
PR 4 Tomada de diagnóstic
diagnóstico
o
PR 5 Tomada de diagnóstico
PR 3 Comando do pisca-alerta
PR 5 irbag A
PR
2 Tomada 2V
PR 2 Limpador do para-brisa
PR 1 CA07 macho
PR 5 CA09 macho
PR 9 CA22 fêmea
Aterra mento T 7
T07: Fixado no console central atrás do rádio.

R 6 CP - B fêmea
R 9 CP B fêmea
R 13 Painel A
R 1 Painel C
R umper 01
R 3 Temperatura do A/C
R 23 Módulo de conforto B
R 1 Comando do A/C
R 2 Motor da ventilação interna
R 21MF
R 4 Tomada de diagnóstico
R 5 Tomada de diagnóstico
R 3 Comando d o pisca-alerta
R 15 irbag A
R
2 Tomada 2V
R 1 CA07 macho
R 5 CA09 macho
R 9 CA22 fêmea
Aterrame nto T 8
T08: Fixado na parte interna na coluna do lado direito superior ao lado da unidade de co mando
eletrônico.

Aterramento T 9
T09: Fixado na parte interna na coluna do lado direito inferior.
PR 6 CP B fêmea
PR 9 CP B fêmea
PR 13 Painel A
PR 1 Painel C
PR 7 umper 01
PR 3 Temperatura do N
PR 23 Módulo de conforto B
PR 1 Comando do N
PR 2 Motor da ventilação interna
PR 21MF
PR 4 Tomada de diagnóstico
PR 5 Tomada de dia nóstico
PR 3 Comando do pisca-alerta
PR 15 irbag A
PR 2 Tomada 2V

R 1 CA07 macho
R 5 CA09 macho
R 9 CA22 fêmea
terram n o
T1 : Localizado abaixo o banco o motorista
terramento T
T11: Fixado ao lado ireto o freio de estacionamento

Aterramento T 2
T do
: Fixado ao lado esquerdo freio de estacionamento.
R 1 Sensor do cinto de segurança

R 2 Pré disposição tom d 12V
Aterramento T 3
T13: Localizado abaixo do banco do passageiro.

R 4 Pré-disposição fixado por baixo do carro 01

R 2 Pré-disposição fixado por baixo do carro 01
R 2 Nível do diesel
R 2 nterruptor de detecção da operação de tração nas quatro rodas
R 2 Sensor de velocidade VSS)
R 5 CA09 fêmea
R 8 CA27 macho
Aterramento T 4
T14: Fixado na coluna traseira esquerda.
Aterramento T 5
T15: Fixado na parte interna na coluna do lado direito inferior abaixo da unidad e de comando
eletrônico.

PR 2 nterruptor de embreagem
R 2 UCE B
PR UCE B
R 4 UCE B
Aterramento T 6
T16 : Fixado no coletor de admissão
PR Malha de aterramento

Aterramento T 7
T17: Fixado no mono loco do motor próximo ao motor de partida.
CONECTORES UXILI RES
CONECTORES
CONECTORES AUXILIARES O CHICOTE

LOC LIZ ÇÃO DOS CONE

CONECTORE
CTORES
S UXILI RES O CHICOTE
rt ,L- CA 11
CA 2
CA 3
CA 4
CA 5
CA 6
CA 7
CA 8
CA 9
CA2

onectar auxili
auxiliar
ar 1
CA01
8 CAOS macho 1 Interruptor de pressão
pressão de ól eo
6 CAOS macho 3 Alternador
z
z z
4 CA02 macho 1 Compressor do N

Fusível 8 Dir da CVM 2 Alternador
1O CA03 mac ho 5 Rei 6 da CVM 50 Moto r de partida
1 CA03 macho 1 PSP Interruptor de direção hidráulica)

Conector auxiliar 2
z z
2 Sensor de pressão do N 8 UCE A

5 CA01 m cho 5 Relé da CVM
z z
1 Rei é 11 da CVM 1 O CP F fêmea 1 Relé da CVM

z
17 CA 1O m cho z
8 CA10 m c h o ~ 5 e 6 da UCE
z

Conector auxiliar 3
8 CA01 macho 42 UCE B
Fusível 5 Dír. da CVM 3 Relê 4 da CVM
Fus ível 9 Dir. da CVM 1 e 3 Relé 2 da CVM 46 UCE B
Fusível 5 Dir. da CVM z
2 Relé 11 da CVM 93 UCE A
1O CP I fêmea 8 CA03 fêmea
2 Relé 6 da CVM 7 CA03 fêmea
7 CA01 macho 5 Relê 6 CVM 54 UCE B
5 CA1 O macho z
z

onector auxiliar 4
4 ei é de pré aquecimento das velas 5 6 UCE B
2 elé de pré aquecimento das velas 9 UCE A

Conectar auxili
auxiliar
ar 5
CAOS
z z
1 Farol D E Fusível11 Esq . da CVM 24 Painel A

z z
1 nterruptor do nível do oléo de freio 15 CA20 fêmea

1 e 4 Pré dispo sição 02 12 Pain
Painel
el A
2 CA01 macho 6 Painel C
z
1 CA01 macho 11 Painel C
1 Relé 5 da CVM 6 Comando da buzina

1 Sensor de pressão do N 6 Temperatura do N
Continua

ontinua CAOS
z z
8 CP F fême a 1 Seta D D 1 Seta para ama D . D 23 Painel A

9 CP F fême a 1 Seta DE 1 Seta paralama D.E 2 Painel C
z
Fusível 7 Dir. da CVM 1 Interrupto

Interruptorr do pedal de freio
z z
onectar auxiliar 6

z z
1 Pré disposição farol de milha Esq . e Dir 5 Relé 13 da CVM z
2 Relé 13 da CVM z
2 Relé 10 da CVM 1 ódulo de conforto B

1 Pré disposição ventoinha do N z
z z
5 Relé 10 da CVM 12 umper 02

z z
z z
z z
z z
2 Pré disposição próximo à ventoinha do N z
Conector auxiliar 7

CA07
T06 T07 T09 2 CA23 fêmea

z z
5CA19fêmea 1 Pré disposição do motor do vidro elétrico DE
4 CA19 fêmea 2 Pré disposição do motor do vidro elétrico DE
14 CA16 macho 6 Pré disposição do motor do vidro elétrico DE
13 CA 16 macho 4 Pré disposição do motor do vidro elétrico DE
10 CA19 fêmea 2 Alto falante inferior D E

3 CA19 fêmea 1 Alto falante inferior D E
11 Jumper 02 5 Comando do vidro elétrico DE
11 CA 1 6 macho 3 Comando do vidro elétrico DE
1 2 CA 16 macho 2 Comando do vidro elétrico DE
5 C A 6 m a c h o ~ 1 Comando do vidro elétrico DE
z z
6Jumper 2 z
9 ó dulo de conforto A z
Conector auxiliar 8

z z
12 Módulo de conforto A v
22 Módulo de conforto A z
4 CA14 fêmea z
7 CA 17 macho 3 umper 07 z
16 CA 1 5 fê mea 1 Alto falante Sup . D E

17 CA 1 5 fê mea 2 Alto falante Sup. D E
z
5 Comando do retrovisor elétrico 6 CA23 f êmea
4 Comando do retrovisor elétrico 7 CA23 f êmea
9 Jumper 5 5 CA23 fêmea
z 1 CA23 fêmea
z z
z
onector auxiliar 9

CA 09
z
8 Pa i n e l 2e3 Pr é disposição 03 1 Interruptor de detecção de rel

rela
a ção alta e baixa
13 Jumper 06 v
T06 T 07 T 09 T13
z
22 Painel ~ 1 Nível do d i esel

5 CP B fêmea 1 Interruptor de ré
Jumper 4 7 CA27 macho
2 Pré disposição fixado por bai x o do carro 1
z

Conecto r auxiliar O
C 1
vz z
vz z
4 Central o BS 1 CA26
CA26 macho
5 Central o BS 3 CA26 macho
CA 3 macho z
vz z
vz vz
O CA 2 ma cho v
16 Central o BS 2 CA26 macho
Continua

ontinua CA1
17 Central do BS 4 CA26 macho
z z
z z
z z
9 CA 2 macho z
z z
z z
z z
onector auxiliar

CA 11
26 Central do ABS 1 Sensor de inclinação do veículo
32 Central do ABS 5Jumper 4
2 Sensor de impacto do airbag Di r Airbag A
1 Senso r de impacto do airbag Di r 3 Airbag A
1 Sensor de impacto do airbag Esq 2 Airbag A
Fusível
Fusível 1 Dir da CVM z
4 Central do ABS 8 umper 8
25 Central do ABS 7 umper 8
21 Central do ABS 9 Painel A
23 Central do ABS 17 Painel A
z z
2 Sensor de i mpacto do airbag Esq 1 Airbag A
z z
onectar auxiliar 2

CA 12
z z
87 U A 3 Painel B
z z
z z
z z
z z
z z
z z
z z
z z
z z
z z
z z
z z

30 UCE B 12 Jumper 6
z
47 UCE B 7 CP B fêmea
1 2 umper 9 12 umper 08
1 umper 9 1 umper 08
84 UCE A z
1 Senso r de água no combustív

combustíveel 8 Painel C
1 Sen sor de temperatura da á gua no painel 21 Painel A
z
z z
94 UCE A 7 Painel C

ontinua CA 13
7 U A 9 Painel C
4 UCE 8 2 umper 4
z z
z z
z z
z z
z z
z z
onectar auxiliar 4

CA 14
6 Pré-disposição 11 z
z z
1 Interruptor de porta DE 6 CAOS macho
1 Interruptor de porta D-D 6 CA17 macho
2 Interruptor de porta D E 9 Módulo de conforto B

2 Interruptor de porta D-D 15 Módulo de conforto B
2 Sensor do cinto de segurança 9 Painel A
20 CA 4 macho 12 CP B fêmea
z
11 CA24 fêmea 11 CA25 fêmea Jumper 07

4 CA 1 5 macho 12 CA 19 macho 4 CA22 fêmea
11 CA 19 macho 15 CA 1 5 macho 6 CA22 fêmea

1O CA 19 macho 16 CA 1 5 macho 13 CA22 fêmea
3 CA 19 macho 17 CA 15 macho 5 CA22 fêmea

2 Interruptor de porta TE eTD 17 Módulo de conforto B
9 CA14 macho 1 O Comando do A/C
Conector auxiliar 5

CA 5
3 CA24 fêmea I 3 CA25 fêmea 7 Jumper 02
z z
z z
z z
z z
z z
4 CA24 fêmea I 4 CA25 fêmea ~ ~ = u : 4 9Jumper 2
6 CA24 fêmea I 6 CA25 fêmea 5Jumpe r 02

z z
2 CA 19 macho I 4 CA 14 macho CA17 macho
CA19 macho I 15 CA14 macho 2 CA 7 m a ch o
10 CA19 macho / 16 CA14 m c h o ~ CA08 macho
3 CA19 macho I 17 CA14 macho 12 CAOS macho
z z
z z
z z

Conectar auxiliar 6
CA 16
CA21 fêmea
z
13 CA07 mach o 1 Pré dispos

disposiição comando do vidro el
eletrico D D
z z
z z
12 CA19 fêmea 2 Al
A lto fa lante l nf . D D f
11 CA19 fêmea 1 Al
A lto fa lante ln f . D D
Jumper 02 5 Pré disposição coma ndo do v idro elétrico D D
11 CA07 macho 6 Pré d i sposição comando do vidro el
el étrico D D
12 CA07 mac h o 3 Pré d i spos ição comando do vidro elét ri co D D
Continua

Continua CA 6
7 CA07 macho 1 Pré disposição do motor o vi ro elétrico D D

6 CA07 macho 2 Pré disposição do motor o vidro elétrico D D
2 Jumper 2 z
Jumper 2 z
Conector auxiliar 7
C 17
z
z z
z z
5 C A 4 f ê m e a ~ z
Continua

Continua CA 7
7 CAOS macho 3 Jumper 07 z
z z
14 CA 15 f êmea 1 Alto falante Sup.. D D

Sup
15 CA 15 fêmea 2 Alto falante Sup. D D

z z
2 Comando do retrovisor elétrico 4 CA2 fêmea

3 Comando do retrovisor elétrico 3 CA2 fêmea
1 OJumper 5 5 CA2 fêmea
2 CA2 fêmea
Conectar auxiliar 8

1 Sensor do airbag DE 8 Central do airbag B
2 Sensor do airbag DE 9 Central do airbag B
1 Senso r do airbag DD 11 Central do airbag B
2 Senso r do airbag DD 1 O Central do airbag B
Conectar auxiliar 9
z z
17 CA 1 5 macho 1 7 CA 4 macho 9 CA07 macho
8 CA25 fêmea 5 CA07 macho
7 CA25 fêmea 4 CA07 macho
Continua

Continua CA19
\15 macho 16 CA 4 macho 15 C 4 macho 8 CA 7 macho
1 5 C 15 macho 9 CA16 macho
14 CA1 5 mac ho 14 CA 4 macho 8 CA16 macho
8 CA24 fêmea z
7 CA24 fêmea z
Conector auxiliar
auxiliar 2

1 CA24 fêmea 2 CA22 fêmea

z z
Int erruptor o freio de mão 5C OS fêmea 1 e 4 Pré disposição 02 12 Paine

Painell A
z

onectar auxiliar 2

CA2
z CA 6 fême
z 8 CA 7 fême
Retrovisor elétrico 6 CA 7 fême
2 Retrovisor elétrico 5 CA 7 fême
3 Retrovisor elétrico 7 CA 7 fême

z
Conector auxiliar

1 Rádio A 7 CA20 fêmea

5 Rádio B Pré disposição 07
6 Rádio B 4 Módulo de conforto A e 3 Pré disposição 1
5 Rádio ~ 7 CA14 fêmea

~
3 Rádio 15 CA14 fêmea
8 Rádio B T06 T 07 T 09
4 Rádio B 2 Jumper 06
7 Rádio B 7 Jumper 7
z 3Jumper 3
6 Rádio A 16 CA 14 fêmea
Conector auxiliar
auxiliar 23
23

CA 3
S CAOS fêmea
CA07 fêmea
1 Retrovisor elétrico 17 CAOS fêmea
2 Retrovisor elétrico 1 5 CAOS fêmea
3 Retrovisor elétrico 16 CAOS fêmea
onector auxiliar 4

1 Alto falante TE 6 CA2 macho

2 Alto falante TE 17 CA2 macho
3 CA25 fêmea 2 CA 15 macho
z 4 CA25 fêmea 11 CA 15 macho
z
12 CA 15 mac ho 6 CA25 fêmea

14 CA19 macho
13 CA19 macho
z
1 Interruptor de porta TE
11 CA25 fêmea 13 CA 14 macho

z
Conector auxiliar 5

CA25
1 Alto falante T D 7 CA20 macho
2 Alto falante T D 18 CA20 macho
3 CA24 fêmea 2 CA 1 5 macho
4 CA24 fêmea 11 CA 1 5 m acho
12 CA 1 5 macho 6 CA24 fêmea
5 CA19 macho
4 CA19 macho
1 Interruptor de porta T D
z 11 CA24 fême a 13 CA 14 macho
Conector auxiliar 6

3 CA 1 O fêmea Sensor do ABS da roda T E

1 2 CA 1O fêmea Sensor do ABS da roda T D
4 CA1 O fêmea 2 Sensor do ABS da roda T E

13 CA 1 O fêmea 2 Senso r do ABS da roda T
T D
Conectar auxiliar 27
6 CP G fêmea 1 Luz de placa Esq . e ir. Lanterna Esq .

1 Pré disposição 1 O 5 CP G fêmea 3 Lanterna Esq.
z z
2 Interruptor de ré 6 Lanterna Dir.

Dir. e Esq .
5 Pré disposição fixada por baixo do carro 01
3 Pré disposição 1 O 2 CP G f ê mea 1 Lanterna ir.
2 Pré disposição 1O
1 O 4 CP G fêmea 3 Lanterna ir.
Continua

Continua CA 7
1 5 CA09 fêmea 2 Lanterna Di r e Esq I 2 8 ack Light
2 Pré-disposição fixada por baixo do carro 01
1 8 ack Light I 2 Luz de placa Esq . e Di r
5 Lanterna Dir. e Esq.
Conector auxiliar 8
CA 28
A44 da UCE 3 CKP
A43 da UCE 2 CKP

A 9 da UCE 1 CKP
A45 da UCE 1 CMP
A42 da UCE 3 CMP
A 8 da UCE 2 CMP

CENTRAL E RELÉS E FUSÍVEIS O PAINEL CP)

DESCRIÇÃO DOS FUSÍVEIS RELÉS D CP

DISPOSIÇÃO D CENTRAL DE RELÉS E FUSÍVEIS DO PAINEL CP
Fusíveis da Central o Painel {CP)

; 1 : 4 : ~ : · ~ ~ b ·•jm : i ~ · • m i i : . I . I J ~ I : I ~ I I ~ i i : f t t . ~ C 1 1 U I _ ) . 1 J 1 ~ 1 ~ 1 J o . , l l . t ~
W1P 10 Rádio
2 15 Unidade de comando eletrônico do mo to r UCE)
3 7,5 Faroletes lado esquerdo
4 15 Tomada
Tomada 12V
5 10 Ignição
6 7,5 otor de partida
7 20 Teto
Teto solar (qu and o disponível)
8 15 Acessórios
9 7,5 Farolete lado direito
10 7,5 Retrovisor elétrico

11 7,5 Unidade de comando eletrônico d o mo to r UCE)
12 7,5 Unida de de comando eletrônico UCE

13 10 Faroletes
14 15 Toma
Tomada
da de diagn óstico
15 10 Luz de cortesia
16 - Vazio
17 7,5 Pain
Painel
el de ins tru men tos
18 7,5 Sistema
Sistema do ar-condicionado
19 20 Banc
Banco
o aquecido (guan do disponíve
disponívell)
20 10 Pré-disposição
21 7,5 Desembaçador

22 2 Limpador do para-brisa
3 7 5 Luz de ré
Maxifusíveis da central d o painel CP)
1 3 Desembaçador
2 3 Ar-Condicionado
3 40 Banco elétrico quando disponível
Relés da Central do Painel CP)

. ~ t C i l L T J I : . I I l ~ I : I ~ I I : : I U l . l l l ~ r . 1 1 l l l . , ~ · : ~ : I U : : L ,
1 - Vazio
2 - Vazio
3 - Vaziio
Vaz
4 - Vazio
5 Preto elé do ar-condicionado
6 Preto elé do desembaçador

7 - Componentes acionados pelos relés
CENTR L DE RELÉS E FUSÍVEIS DO VÃO DO MOTOR CVM)

DISPOSIÇÃO D A CENTR L DE RELÊS E FUSÍVEIS DO VÃO DO MOTOR
CVM

Fusíve
Fusíveis
is da entral
ent ral o Painel CP)
~ A o
~ ·;;; t. il:.l:ll:. - . t J l . . 4 1 : . L t J ~ I : I I ~ I I ~ · · n ~: { t i i : : I C t l - l t » L ; f : l ~ l i I L 4 f u = -
1 20 Pré-disposição
2 15 Farol de neblina (quando disponível no veículo)
3 - Vazio
4 10 Pisca-alerta
5 2 Transm
Transmiss
issão
ão a utom átic
áticaa quando disponível no veículo)
6 10 Buzina
7 15 uz de freio
8 75 Alternador
9 20 Unidade de comando do motor
1 10 Farol alto direito
11 10 Farol alto esquerdo
12 1 Farol baixo esquerdo
13 10 Farol baixo direito
14 2 Ar-Condicionado
15 10 Compressor do ar-condicionado 4

Maxifusíveis da central do vão do motor CVM)
40 Ignição
2 Vazio
3
40 Vidros elétricos
Relés da Central do vã
vão
o do mo
moto
torr CVM)
F [C:em.t•I• • ; : : ~
l ;J ~ ~ J ~ I ~ ~ 1 1 ::1-,l lii I J ~ r , U ~ t i J _ L H S I J ; 1 U i = - .•
1 Vazio
2 Preto Relé de ignição
I 3 Vazio
4 Preto Relé do ar condicionado
5 Preto Relé da buzina

6 Preto Motor de partida
7 Preto Relé do farol baixo
8 Preto Relé d o farol alto

9 Vazio
10 Preto Vidros elétricos
Preto Ventoinha do ar condicionado
12 Vazio
13 Preto Vazio Pré-disposição farol de milha)
14 Vazio
CENTRAL E MAXIFUSÍVEIS D BATERIA

axifusíveis fixadosà bateria
2 130 BR VM Alternador
3 120 BR VM Ali menta da central do vão do motor (CVM)
4 50 AZ PR Central do BS
5 30 VM Central do BS
6 100 BR Alimentação da central do vão do motor (CVM)

Alimenta

CENTRAL DO PAINEL CP)

DESCRIÇÃO DOS CONECTORES D CENTRAL DO PAINEL CP)

CONECTORES D CENTRAL DO PAINEL CP)

CP A
CP A
Fusível 7 Esq z
2 CP C mach o Fusíve
Fusívell 15 Esq 1 Luz de cortesia
3 Conectar macho de união da CP ao m ódulo de onforto 2 Luz de cortesia
5 CP C mach o Fus
Fusíve
ívell 12 Esq z
P-8

CP B
8 CP C macho I 2 Relê 2 da CP I Fusível 1 Esq . Jumper 6
6 CP C macho I 11 CP F macho I Fusível 17 Di r. 17 irbag A

Fusível 4 Dir.
Dir. 1 Tomada 12V
1 CP D macho I Fusível 1O Di r. 8 Comando do retrovisor elétrico
13 CP B macho I Fusível 23 Di r. 14 CA09 macho
2 Relê 5 da CP T06 T07 T09

2 Rel ê 7 da CP I Fusível 11 Di I 1 Relê 4 da CP 4 CA13 f ê mea
sívell 14 Esq . I 20 Conectar macho de união
Fu síve 16 Tomada de diagnóstico
da CP ao módulo de conforto
1 Re l ê 2 da CP I 1 Relê 7 da CP I 19 Conectar T06 I T07 I T09

m acho d e união da CP ao módulo de conforto
2 Relê 3 da CP z
Fusível 21 Di r. vz
1 Relê 6 da CP 9 CA14 fêmea
5 CP B macho I Fus ível 23 Di r. 2 Airbag A
5 Relê 1 da CP vz
2 CP A macho I Fusível15 Esq . Jumper 07
3 CP D macho I 6 CP F macho I 2 CP G macho I Fusível 9 Esq. 12 Jumper 03

2 Rel ê 1 da CP z
4 CP A macho I Fus ível 12 Esq. 19 Módulo de conforto A
2 CP B macho I Fusível 17 Di r I 11 CP F macho 22 Jumper 07

1 O CP F macho I Fusível 18 Esq. 8 Comando do N
I1 4 Pré
Pré disposição 05
1 CP B macho I 2 Relê 2 da CP I Fusível 1 Esq. vz

CP O
CP D
4 CP B mac ho Fusível
Fusível 1O Di r. Pré disposição
Pré disposição
3 CP C macho 6 CP F macho 2 CP G macho Fusível 9 Esq. Pré disposição
Fusível 20 Esq. Pré disposição
CP E
CP E t
Fusível 6 Dir Comutador de ignição
8 CP I macho Conecto r macho de união 3 Comutador de ignição

Fusível 12 Di r Fusível 18 Di r 6 Comutador de ignição
Relê da CP 1 Controle de velocidade do N
Fusível 5 11 17 23 Esq. 2 Comutador de ignição
Fusível1 22 Di r. Fusível 1O 16 Esq. 4 Comutador de ignição

CP F
CP F
1S Conectar macho de união S Limpador do para
para br i sa
13 Conectar macho de união 1 Limpador do para brisa

14 Conectar macho de união 4 Limpador do para brisa
Fu sív el 22 Esq . 11 Conectar macho de união 3 Limpador do para brisa
6 CP G macho Fusível 3 Esq. 2 Farolete
Farolete dianteiro Esq .
3 CP D macho 3 CP C macho 2 Farolete dianteiro Di r.
2 CP G macho Fusível 9 Esq.
12 Conectar macho de união 2 Bomba do limpador de para brisa
4 CP G macho 17 Conecto r macho de união 1 Seta D D 1 Seta para ama Di r.
da CP ao módulo de conforto 12 CAOS macho
S CP G macho 18 Junção macho 1 Seta D E 1 Seta paralama Esq.
13 CAOS macho
7 CP C macho Fusível 18 Esq . 7 CA02 mach o 1 Relé 11 da VM
6 CP C macho 2 CP B macho Fusível 17 Di r. 4 Pré disposição 08 4 Central ABS
vz
vz

5 Rei é 2 da CP 2 CP H m cho 1 Pré-disposição fixada por baixo do carro 02

3 CP O m cho 3 CP C m cho 3 Pré-dis posição 1O 5 CA27
CA27 m cho
6 CP F m cho Fusível 9 Esq.
8 CP F m cho
2 Pré-disposição 1O 6 CA27
CA27 ma cho
17 Conector m cho de união
9 CP F macho 1 Pré-disposição 1 O 2 f:.A27 m cho
18 Conector m cho de união
5 CP - F mac ho Fusível
Fusível 3 Esq. 1 CA27 m cho
5 Relé 4 da CP z
5 Relé 3 da CP z
z z
CP H

CP H
z
5 Relé 2 da CP 1 CP G macho 1 Pré disposição tom d 12V

Max 3 Di r. z
Relé 6 da CP Fusível 21 Esq . 2 Desembaçador Dir.

Dir.
CP I
CP I
Fusível 5 Dir. z
3 Relé 7 da CP z
16 Conectar macho de un ião Fusível 4 Dir. da CVM

da CP ao m ódulo de c onf or t o
2 Conectar m cho de união 2 Relé 8 da CVM

da CP ao m ódulo de conforto
2 .Rei é 4 da CP z
2 CP E macho 5 Ju nção macho Ma x 1 Di r. da CVM 3 Rei é 6 da CVM

4 Conectar macho de união 1 Relé 7 da CVM
da CP ao m ódulo de conforto
Fusível 6 Esq . 7 CA03 macho

CP J
» ~
CP J
Fusível 2 Esq. Fusível 7 13 1 4 1 9 20 Di r Max 6 Central do positivo da bateria
Max 3 Esq da CP Max 1 2 Di r da CP BAP da caixa de fusíveis da CVM
MÓDULO E ONFORTO
DES
DES RIÇ
RIÇÃO
ÃO DO MÓ
MÓDU
DULO
LO E ONFORTO
re §
i
Conectar de união do
módulo de conforto à CP
E L ~ T R I C . .
_ = : ~
= t
o n ectar A do módulo Conectar B do módulo

d e conforto de conforto
onectar de união do módulo de conforto P
Conectar macho de união do módulo de Conectar fêmea de união do módulo de

conforto P conforto P

Fusível 2 e 15 Dir PS
4 CP I macho PS
3 CP A macho PS
9 CP I macho PS
2 CP E macho 8 CP I m c h o ~ P.S .
Fusível 3 e 9 r PS
Di
z PS
PS
z PS
z PS

4 CP F macho Fusível 22 Esq PS
7 CP F macho P.S
2 CP F macho PS
2 CP F macho PS
1 CP F macho PS
3 CP I macho PS
8 CP F macho 4 CP G macho PS
9 CP F macho 5 CP G macho PS
9 CP B macho 1 Relê 2 da CP 1Relê 7 da CP P.S

8 CP B macho Fusível 14 Esq PS
Módulo de conforto

z
z
Jumper 2
3 Jumper 02
16 CA07 mach o
z
4 CA08 macho
z
4 CA22 fêmea 1 e 3 Pré disposição 01
5 CP C fêmea
z
5 CAOS m cho
Módulo de conforto

Conector B
4 CA06 fêmea
z
3 Jumper 08
2 Painel A
1 e 2 Pré disposição 4 4 IMF
z
8 vz
6 CA14 fêmea
1 2 Jumper 07
11 z
12 z
13 4Jumper 08
14 81MF
7 CA14fêmea
16 2 Iluminação do comutador de ignição

17 18 CA14 fêmea
18 z
19 3 Jumper 06
2 z
2 19 Airbag A
22 4 Comando do pisca alerta
23 T06 T07 T09
4 vz z
JUMP R
JUMP R

Jump r1
vz
I
7 Comando dos retrovisores elétrico s
- vz
I
4 vz
·I
vz
I -
6 vz
·I
7 T 6 IT 7 I T 9
vz
- 8
I
9 vz
·I 1 vz
I
-
11 vz
·_
I
12 vz
JUMP R
Jumper
1 7 Módulo de conforto A
I
... 1 5 CA 16 mac
ma cho
I
.. J 8 Módulo de conforto A
I I
I I
...... . 1 CA16 macho
11 I
L....t
1 1
2CA 5 fê mea
6 15 CA 7 m acho
I I
I 1 CA15 f êm ea
I
I
-- 16 CA16 macho
CA 1 5 f ê me
meaa
·I vz
•--- 1
1 O CA 7 mach o
·I
Jumper 2 • 12 7 CA 6 macho

JUMP R 3
Jumper
1 PR AM 15 Painel A
I
PR AM Luz
I 1 d e ace
acesssório
sórioss central
3 PR AM 12 CA22 fê
f êm ea
4 vz z
I
vz
,
t z
6 vz z
I
7 vz z
I
8 PR AM 2 Com and o d o p is ca-alerta
4 Co man d o do N
t z
Jumper 3
vz
3 CP C f êmea
2 Lu z d e acessório s centr
centraal
z
Pa
16 i nel A
z
vz
1 Comando o pi sc a a lerta
11 comando o N
vz
z

JUMPER
Jumper
1-.,_...:.......JL.......:..:;.....J vz
I
t 1-- --L--..:..=.......J vz
~ . . . l 
I I
vz
J I
,..,-,_....::...... ...:;;=-:::-'-1 1 5 CA 9 mach o
11 I
t t " i - , _ . ; . . . J - = ~ 2 CA11 fêmea
~~~:.....L... ..=.......J vz
I I
I L-,_...:.._.L.-..:.:o....J vz
I
t-- 2 Controle de velocidade do A C
r
I
........ ...;...:;;;:. ........
2 Comando do A/C
1 ~ ~ = ~ 1 Resistência do A/C
· - - - · - . . . . . . . w . . . a . . . . : : ~ ; : . J 2 Interruptor do pedal de freio

I
Jumper 1 -L..:...::O.::.o.J
14 CA 13 fêmea

JUMP R
Jumper
z
7 CAOS macho
7 CA 7 macho
I 6 Comando o retrovisor elétrico

I
_ 2
z

Jumper
I 1 AZ 1 CP B fêmea
I
2 AZ
I 1O CA22 f êmea
3 AZ 19 Módulo de conforto B
- 4 vz vz
I
5 vz V?,
- 6 vz vz
I
7 vz vz
I
- 8 vz vz
I
9 vz vz
I
1 vz vz
L 11 vz vz
Jumper 6
12 BR/AZ 1 CA13 fêmea
.I
... 13 Z ~ 4 CA
CA 9 macho
I
14 2 Painel B
I -- 15 vz vz
16 vz _T '? vz
-- 17 vz _T ? vz
I
18 vz
I
-- 19 vz
-- 2 vz vz
I
21 vz _ _. vz
vz

JUMP R
Jumper
1-:.... .--=.;::.......J z
I
r - - . . . . . . i ; . . . J . ~ ; ; , J z
. _ . _ ~ ~ 7 CAOS macho 7 CA 7 macho

~ T ' : : ' : - - .
vz
I
J - - : : - ~ = 3 CA 4 fêmea
t - ~ . L . . . . . : . : ; ~ vz
I
t""""':....L..::.:.:::<~
11 CA22 fêmea
+I - ~ ~ = S MF
~ : . : . . 1 7 Painel 8
I
t ~ : : = : : : J Iluminação do comutador de ignição
L 1---..,..,...,.,.,.,
2 CP C fêmea
1 - J . . . - l ~ . . . : : . . = . . . . . J vz
I
t ~ - - - - ~ ~ ; ; , J vz
J - - . . : . ~ = . . . 1 z
1 ...... .
z
I
t ~ ~ - - z
_ _ vz
I
tf-... ..2.J.... =:..J 7 MF
] . . - J . Z . ~ : : . . J Painel 8
I
]....JilU......: .. ........J z
I
t ~ ~ : : : . . . J O Módulo de conforto 8
L _I.-= '=,..,
6 CP C fêmea

JUMP R
Jumper
6 CA
CA 3 fêmea
I
6 Tomada de diagnóstico
I
4 ódulo de conforto
4 z
I
t z
6 z
I-
.... 2 CA fêmea
I
8 z
I
9 z
I
t z
L
z
umper
5 CA 3 fême a
4 Tomada de diagnóstico
3 ódulo de conforto B
z
CA fêmea
z
z z

JUMP R 9
Jumper
1 6 CA13 m cho
I
.... 51 UCE 8
I
z z
z z
I
t z z
6 z z
I
-
.... vz z
I
8 vz z
9 vz z
I
t z
L
z
umper 9
5 CA13 m cho
I
.... 52 UCE B
I
z
z
I
t z
z
I
-
z
I
z
I
z
I
t z
L
z

DI GR M S EL
ELÉT
ÉTRI
RICO
COS
S
P INEL DE INSTRUMENTOS
1R Velas de pré-aquecimento Ploto automático

1
Indicador de ba ixa pressão de óleo Indicador de baixo nível do reservatório e de

(Q)) freio de estacionamento acionado
ê::: J Indicador de baixa carga da bateria Indicador de funcionamento do sistema ABS
IT
Temperatura do câmbio automático Indicador de funcion amento do sistema
sistema airbag
MP ;--
c
•
Luz de anomalia da injeção Farol alto
ndicador das luzes de direção ·
Sistema 4x4
Jumper03
A 15 PR/A M
A 16 VD/ BR 2 Luz de acessórios central

t - . : : . . . . & ~ ~ J 1 Comando do pisca-alerta
1 - : ; ; ; T - ; ; ; : ; m õ L _ ~ 11 Comando do ar-condicionado
C3 da C P Continua esquema farolete)
A 2 3 VD V M Continua esquema setas
A 24 A:ZJ AM Continua esquema farol
Painel
nel de instrume ntos

o
r b A ~ 2 : J ~ M ~ { 85 ········ ··· · ·
l PR
A13 PR
T06/T07 T09
Módulo de conforto
CA 09
AB Mf\/PR 1 Interruptor de detecção
de relação alta e baixa
A9 RX/ 8R 2 Sensor do cinto de segurança
CA 20
A12 AM 1 Interruptor do freio de mão
1 Interruptor do nível do óleo de freio
CA 11
A17 AM/PR 23 Central do ABS
A18 V D A M
A 19 81\ VD 21 Central do ABS
CA 13
A21 VD 1 Sensor de temperatura da água no painel
CA 09
VD PR
A22 1 Nível do diesel
CA 12
A87 UCE
CA 13
C7 A2 A94 UCE
CA 13
C9 VM/8R A70 UCE
CA 13
CB AM Sensor de água no combustível
CAOS CA 01
C6 8R 3 Alternador
CAOS
C2 V D AM Continua esquema das setas
CAOS CA01
ll AMND 1 Interruptor de pressão de óleo
81 Pf\/8R 19Jumper 07
(Continua esquema IMF
IMF))
Jumper 6
82 8f\/A2 830 UCE
67 VM R 9 umper 07
(Continua esquema IMF)
Painel de
instrumentos

COMUT DOR E IGNIÇÃO

Esquema luz de ré
A20 Central do airbag
Continua esquema airbag
A 17 C entral do airbag
Continua esquema airbag
22 umper 07
t----- ,_ :.. .. .J.. : =J ---34 Central do ABS
.__ 1 1 - - - - - - - - - -- - - , Continua esquema ABS
- _ ~ . L . . : : : : . . . . . . r - • 847 da UCE esquema

da injeção eletrônica
Esquema limpador
Esquema retrovisor
elétrico
B4 rádio
Continua esquem
esquema
a
do rádio)
Continua relé da CVM

Motor de partida
partida))
~ ~ - . l . : : : ; ; f . . . . r - - 8Comando do N
L--------1-----• Continua esq uema
do ar-condicio
ar-condicion
n ado )
7 CA02 macho
1 Relé 11 da CVM
MAXI T 1
Central do vão do motor CVM) MAXI
Base de Maxifusíveis

BS
CA 11
32 Al LA lumper 04
Continua esquema da s luzes de freio)
34 PR/ BR F da C P
Continua esquema comutador de ignição)
ignição)
12 VM
24 Al PR
Base de max
ma xifus
ifusííveis
Central do
BS

BR/VM
PR/V M
Se n sor do A BS
roda D
D D
BR/
R/AZ
AZ
PR/
R/AZ
AZ
Se n so r do AB S
r oda D E
CZ/AZ cz
Se n sor do AB S
roda T E
CA 10
16 AM {VM R
CA 10 CA 26
17 CZ/VM cz
Se n so r do A BS
r od a T D
CA
26 AZ AZ
CA 1 1
AZ/BR 6 AZ/BR
CA 11
15 AZ/ PR 17 AZ P R
Se n sor de incl
inc l ina
inação
ção
do veícu
ícullo
CA 11
21 BR/V D 13 BR/V D
CA
23 AM/ PR 14 AM /P R
Jumper 9 CA 13 Pa in
ineel de
in stru men t os
B5 2 PR
B5 1 VM
UC E
CA 11
25 VM 12 VM
CA PR 12
14 PR
~ 11I : PR
[ : J ~ ~ ~ ~ _ { : J ·:: t
PR/RS
13 Cen tr al do
irb g A
613
VM/PR B4
ódulo de
Central do confo rto
ABS

IRB G
olsa do irb g do passageiro det lhe

irbag o motorist

AM
AM / PR
irbag do
motorista
A7 AMNM
AMNM AMNM 1
AS AMND
AMN D AMND 2
A9 VD AM A 18 Painel
Painel de i nstru mento s irbag do
A15 PR passageiro
T06 f07 f09
A13 S 7 Tomada de diagnóstico
A17 PR/AM B2 da C P Continua esquema comutador de ignição)
A20 PR BR B13 da C P Continua esquema comutador de ignição)
A19 VD VD 821
A1 BR/A2 16 BR/A2
CA 11
A2 PR/A2 5 PR/A2
ódulo de conforto
Sensor de impacto
airbag Esq .
CA 11
A3 PR/VM 4 PR/VM
CA 11
A4 8R/VM 3 BR/VM
Sensorr de i mpacto airbag Di r.

Senso
CA 18
88 VM VM
CA 18
89 VM / 8R 2 VM / 8R
Sensor do airbag D E
CA 18 cinto de segurança)
810 VM/ A2 4 VM / A2
CA 18
811 VM / AM 3 VM / AM
Central do Sensor do airbag D-D .

airbag cinto de segurança)

AR CONDICIONADO

1 Luz de acessórios central
1 ~ . . ~ . . : . : = : : . ~ - 2 omando do pisca-alerta
T06 T07 T09

ventilação interna • --'-' '-' -' - 2 Luz de acessórios central
1 omando do pisca-alerta
Painel de
instrumentos
812 da C-P
Continua diagrama do
comutador de ignição)
U E

Central do painel CP) CVM)

BUZIN
~ { 1 VD/ PR
Buzina Esq
Comando
~ { da buzina
Buzina Dir
Central o vão do motor CVM)
DESEMB Ç DOR DO VIDRO TR SEIRO

1O Comando do
desembaçador
Esquema do ar-
Comutador
condicionado
de ignição
Central do painel CP)

or
T01
F ROL LTO

T01
Farol alto Dir.
T02(T04
tv./AM
Farol alto Esq .

T02 T 04
CA 05
Central do vão do motor (CVM)
A24 Painel de
instrumentos
VM// i J.
VM 14
Módulo
Central do pa i nel CP ) de conforto
F ROL B IXO
Central do vão do motor CVM )
VM BR 9
Módulo
Centra
Centr al do pain el CP) de conforto

F ROL DE MILH
T02/T04
T02/T04
Central o vão o mo to r CVM) z
T 1
F ROLETE

2 Luz de aces sórios central
. . . . . : ~ ~ ~ • 1Comando o pisca alerta

11 Comando o A/C
Central o painel CP)
A 16 painel de inst rument os
LUZ E FR IO

Jumper 4
32 Central da ABS
nterruptor do pedal de freio
T 3
Central do vão do
motor CVM)
Brake li ht

INTERRUPTOR DE MÚLTIPLAS FUNÇÕES IMF)
onjunto IMF etalhe do IMF

Jumper 7
VMJPR 87 Rádio
87 Painel VM PR
Continua luz de cortesia)

10 VM PR
22 PR BR C6 da C-P fêmea
Continua comutador de ignição)
iluminação chave
81 Painel
8 cz
VD 8 16
PR
y T06 T07 T09
IMF
Módulo de conforto
LIMPADOR O PARA BRISA
F2 AliAM
F3 A2
F1 VD
F4 AZ PR
Motor do limpador
E6 A2 do para-brisa
Continua 4 comutador
de ignição
F7 V D VM
Módulo de conforto Bomba do limpador

do para-brisa
Central do painel (CP)

LUZ DE CORTESI
lU M / l
1 } 1 A VM PR
Luz d e cort
cortesia
esia
C VM PR 11 Jumper 7
Continua esquema IMF)
Módu l o de conforto J1 BR
Central do painel CP) M XIG
Base de maxifusívei
maxifusíveiss
,
LUZ DE R

CA 7
14 AZ/AM
CP
nterruptor de ré BS da
Continua esquema do
Lanterna DIR comutador de ignição)
MOTOR DE P RTID LTERN DOR

C6 Painel de
i n stru mentos
Base de maxifusíveis
Alternador
1----...-- -• 8 CP I fêmea
Continua esquema
comut dor de ignição)
Continua esquema
comut dor de ignição)

NÍVEL DO ÓLEO E FREIO E FREIO E EST CION MENTO
C 2
A 2 AM M
Interruptor terrado à
do freio de mão carroceria do veículo
Painel de C 5
instrumentos
AM
Interruptor do nível
do óleo de freio

RETROVISOR
RETROVISOR ElÉ
ElÉTRI
TRI O
6 VM/A M
VM/AM
Jumper 1
8 ZNM B da C- P
Continua esquema
comutador de igniç
igni ção)
Comando dos retrovi sores
elétricos

SET S E PISCA ALERTA

~ [l3I ~ ~ C2 Painel de instrumentos
T02 T04 T
Seta paralama Esq.
CA 7
Lanterna Esq . T13
PR
i' T06 T07 T09
VD/ BR 19 umper 03 (continua

painel de instrumentos)
instrumentos) 17
8 umper 03 (continua
Módulo de
pa i nel de instrumentos) conforto Central do painel (CP)
Co an do
d o pi sca -al erta
~ • A23 Painel de
instrumentos
T02 T04 T
Seta paralama Dir.
CA 7
Seta lanterna Dir.

Dir. T13

TOMADA 2V
83 da C P Continua comutador de ignição)
T06 T07 T09

Tomada 12V
t
Z VM H2 da CP Continua comutador de ignição)
Pré-disposição
da tomada 12V
VIDR
VI DRO
O EL
ELÉT
ÉTRI
RI O

CA 7 CA 19 CA 25
VM R z
CA 07 CA 19 CA 25
VMN D vz
Motor do vidro
elétrico D.E
CA 7 CA 16
l;l l;l
CA 07 CA 16
AZ AM 12 AZ AM
CA 7 CA 16
AZ BR 11 AZ BR
4 VD
VD R vidro elétrico D.
D. D
CA 7
MND
MN D
Motor do vidro
elétrico D.D
m
AZ PR 4 AZ PR 81
Módulo de conforto
Central do vão do motor CVM)
,
R DIO
Rádio Detalhe do rádio

Deta lhe do conectar macho do rádio
CA22 Jumper 6
84 VM AZ 819
81 da C P
CA22 Continua esquema do
comutador de ignição)
85 AZ Pré-disposição
CA22
86 LA 4 VD// PR
VD VD// PR
VD A 4 ...
8 6
87 AM
Módul o de conforto
Rádio
Jumper 7 CA 22
VM / PR
87 Painel
IMF Continua luz de cortesia) VM / PR
V M/ PR
Iluminação chave

CA22 CA 20 CA 25
®
A X AM
CA 22 CA 20 C A 25
A2 RX/PR cz
Alto-falante
traseiro dir .
CA 22 CA2 C A 24
AM
®
A7 VD
CA 24
AS VD/ PR cz
CA22 CA 14 Alto -falant e

traseiro es q .
A4 CZ/ PR
PR
@
CA22
T06 T07
T0 7 T09
Alto-falante
Sup . D D
Alto-falante
A6 1---------------- Sup. D E
Rádio

fiÁLIIULA E R
i i ~ L I R C U L A Ç Ã C J
ll.E IJSE:S il
ESICtJiiiJMENllJ

VÁLVULA EGR RECIRCULAÇÃO E GASES O ESCAPAMENTO)

O sistema EGR tem a função de aproveitar os gases de escapamento, a fim de baixar os níveis
de óxido de nitrogênio (NOX). A redução se deve à mistura dos gases recirculados com o ar da
admissão. O conjunto da válvula EGR emi te o sinal para a UCE do motor. A UCE do motor executa
o controle da válvula EGR com base na resposta dos sinais do sensor de posição da EGR
Sensor do fluxo de ar
Sensor de temperatura do ar W 2
Senso r da árvore de manive
maniv ela s
Sensor ded e t emperatura do
líquido de ar
ar refec
refecii mento do motor
Senso r de press
pres são absoluta do coletor
Sensor MAP
álvula EGR Sistema EGR

s in
inaal A47 AZ
m assa A9 MR/PR
SV A33 VD// PR
VD
Mo to r DC
DC 858 RX
Moto
Moto r DC
DC 845 AM PR
EGR
UCE
TESTEDE RESISTENCI D
VÁLVUL EGR
Com o multímetro posicionado na escala
ohmica, e com o auxílio de um extensor,
eç a entre os pinos 4 e 6.
6.
O esu lt ado encontrado fica em torno de O 7
o
SENSOR E POSIÇÃO D VÁLVUL EGR
O sensor de posição da válvula EGR está localizado na válvula EGR. Sua função é detectar o
levantamento da válvula e com isso, informar à UCE que, por sua vez, manda sinal de controle
para a válvula, conforme a condição de funcionamento do motor .
Em caso de erros na tensão de saída do sensor, com valores abaixo de 0,2 volt, o DTC
registrado é o P0405 e,
e, com valor acima de 4,8 volts, o DTC registrado é o P0406.
TESTE TENSÃO DO SENSOR DE

E
POSIÇÃO D VÁLVUL EGR
Com o multímetro posicionado na escala volts
DC e chave de ignição ligada, sem dar a
partida, meça nos pinos 2 e 3 do conectar do
sensor da válvula EGR.
O valor fica próximo de 5 volts.

TESTE DE SINAL DO SENSOR DE POSIÇÃO D VÁLVULA EGR

Agora, com as pontas de prova nos pinos 1 e 2, dê a partida no motor e observe o sinal de
resposta do sensor da válvula EGR.
Com o motor funcionando em marcha lenta, o valor fica próximo a 0,8 volt.
Agora, com o motor acelerando a aproximadamente a 2.000 rpm, o valor fica próximo de 3 ,0
volts.
a T n EG
Qua ndo existe diferenç
Quando diferençaa entre
en tre a posição desejada e a posição real
real da válvula EGR, com tole ranc ia
acima de 10
10 , é anotado o DTC P0400 P0400.. Verifique sobre a válvula EGR emperrada , ou não
movimentando com suavidade,
suavidade , além de bomba de vácuo defeituosa, UCE e mangueiras . t
i
c s d Ih o se r álvula EGR temos
o controle da EGR é interrompido a válvula é fechada) .
• TCs.
P0403 - Falha na válvula EGR motor DC)
• P0405
P0405 - Entrada baixa
baixa no circuito do sensor de posição da válvula EGR
P0406 - Entrada alta no circuito do sensor de posição da válvula EGR
• P2
P241
413
3 - Desempenho do sistema EGR. i
t
t

illiJNifl ü
MiJNIJJTENCÃI J
PRE J&RtJ M JJiJIA

S.. :::l:lTJ[CIJ
i
'
Folga de válvulas Inspecione e corrija, se necessário, a cada 40.000 km ou em cada 48
meses.
Correias acionadoras Inspecione e troque nos primeiros 100.000 km e, depois, inspecione
a cada 20 .000 km.
Óleo do motor Troque a cada 5.
5 .000 ou 10.000 km, conforme u t i lização ou a cada
12 meses.
meses .
Filtro de óleo do motor Troque a cada 5.000 ou 10.000 km, conforme utilização ou a cada
12 meses.
Sistemas de Inspecione a cada 40.000 km ou a cada 24 meses, e, depo depoii s de
arrefecimento 80.000 km, a cada 20.20 .000 km ou 12 meses.
meses . Esteja sempre tento a
obstruções nos radiadores por folhas, sujeira, etc.
Tubos de escapamentos Inspecione a cada 20.000 km ou a cada 12 meses .
e coxins
Bateria Inspecione a cada
cada 1O.OOOkm ou a cada 12 meses.
Filtro de combustível Não necessita ser substituído periodicamente.
Sedimentador
Filtro de ar de água Inspecione
Inspecione aa cada
cada 10.000
15.000km
0.000 kmeousubstitua
a cada 12 meses.
a cada 30.000km caso não
tenha feito antes
antes..
Inspeção de fumaça do Inspecione a cada 40.000 km ou a cada 24
motor ·
Tampa do tanque, linha Inspecione a cada 40.000 km ou a cada 24 meses e, depois dos
e conexões 80.000 km, inspecione a cada 20.
20 .000km ou a cada 12 meses.
Pedal do freio e freio de Inspecione a cada 10
10 .000 km ou a cada 6 meses.
estacionamento
Lonas de freio e Inspecione a cada 20.000 km ou a cada 12 meses .
tambores
Pastilhas de freio e Inspecione
Inspe cione a cada 10 .000 km ou a cada 6 meses.
discos
Fluído
Fluído de freio Inspecione a cada 1O.OOOkm ou a cada 24 meses, e, sempre a cada
40.000 km, substitua o fluido e faça a sangria de ar do sistema .
Fluído da embreagem Inspecione a cada 10.000 km ou a cada 6 meses .
Tubos da linha de freio Inspecione a cada 20.000 km ou a cada 12 meses
e mangueiras
Bomba de vácuo do Inspecione a cada 200.000 km.
servofreio
Fluído da direção Inspecione a cada 10.000
10.000 km ou a cada 6 meses .
hidráulica

lii
.·liiiM
iM I
••
_,
. .
/ : : ~ : l J U i t t l . r -0\] · . •··
;; •••, . • ·••· ·••··
:m ··
Volante, coluna e ca
caix
ixaa Inspecione a cad
cadaa 20
20..000 km ou a cada 12 meses .
de direção
Lubrificação da Lubrifi que a cada
Lubrifique cada 10 .000 km ou a cada 6 meses, sempre conferindo
árvore de transmissão o ape
aperto
rto dos parafusos.
modelos 4WD)
Coifa dos semieixos Inspecione a cada 20.000 km ou a cada 24 meses..
meses
modelos 4WD)
Juntas esféricas e Inspecione a cada 10.
10 .000 km ou a cada 6 meses.
guarda-pó
Óleo do diferencial Inspecione a 20.000 km ou a cada 12 meses, sempre substituindo a
cada 40 .000 km.
Óleo da trans
transmissão
missão Inspecione
Inspe cione a cada 40
40.0
.000
00 km ou a cada 48 me
mese
ses.
s.
m anual
l u ido da transmissão Inspecione a cad
cadaa 40 .000 km ou a cada 24 meses.
au tomática
da ix
Óleosf
tran
caciaa de
sfeer en Inspecione a cada 40.000 km ou a cada 48 meses.
Su spensão dia
diante
nteira
ira e Inspecione
Inspec ione a cada 20.
20.000
mese
ses.
s.
traseira
Pneus e pressão de Inspecione
Inspec ione a cada 10 .000 km ou a cada 6 meses.
calibração
Lâmpadas, buzina
b uzina,, Inspecione
Inspe cione a cada 20
20.0
.000
mese
ses.
s.
limpadores e lavador
Ar-condiciona
Ar-con dicionado/
do/ Inspecione
Inspecione a ca
cada
da 20
20..000 km ou a cada.
cada . 12 meses.
Refrigerante
q ~ T R I C A . 197 I
MANUT NCÃIJ
l l MlJT JH

PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO : MARCHA LENTA INADEQUADA

Combustível inadequado utilizado
• Combustível contaminado com materiais estranhos
njetor com vazamentos ou entupido
Falha no injetor
• Falha no aprendizado da injeção de combustível
• Filtro de combustível entupido
• Linha de combustível com vazamento ou entupida
• Falha na válvula do limitador de pressão de combustível
• Falha no sensor de pressão do combustível
• Falha na bomba de alimentação (vál
(válvula
vula de con trol e de sucção)
sucção)
Falha no aprendizado de correção da bomba de alimentação
Falha no funcionamento do sistema EGR
Falha no ajuste da folga da válvula
Falha na U E do motor
Pressão da compressão baixa
- 8: O MOTOR MORRE QU NDO

PROCEDIMENTO DE INSPEÇAO
É DESACELERADO
Combustível
Combustív el inadequado utiliz ado
• Combustível contaminado com materiais estranhos
Falha no injetor
Falha no aprendizado da injeção de combustível
• Filtro de combust ível entupido
Linha de combustível com vazamento ou entupida
• Falha no sensor de pressão do combustível
• Falha na bomba de alimentação (vál
(válvula
vula de con trol e de sucção)
sucção)
• Falha no aprendizado de correção da bomba de alimentação
• Falha no funcionamento do sistema EGR
Falha no ajuste da folga da válvula
• Falha na U E do motor
• Pressão da compressão baixa
• Filtro de ar entupido
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 9: ACELERAÇÃO FRACA

Falha no sistema de controle da pressão do turbocompressor

Falha no turbocompressor
Combustível inadequado utilizado
Combustível cont min do com materiais estranhos
Injetor com vazamentos ou entupido

Falha no injetor
Filtro de combustível entupido
Falha na válvula do limit dor de pressão de combustível
Falha no sensor de pressão do combustível
Falha na bomb de alimentação válv
válvula
ula de cont role de sucçã
sucção)
o)
Falh a no funcion mento do sistema EGR
a i a no aj uste da folga da válvula
a i a a U E do motor
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 1 : CONSUMO D E COMBUSTÍVEL

ALTO
Combustível inadequado utiliz do
Vazamento no i njetor
Falha no i njetor
Filtro de combustível entupido

Falha na bomb de alimentação válv
válvula
ula de cont role de sucçã
sucção)
o)
Falha no aprendizado de correção da bomb de alimentação
Falha no funcion mento do sistema EGR
Falha no turbocompressor
Falha no termost to
Filtro de ar entupido

PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃ
INSPEÇÃO
O 2: FU
FUMA
MAÇA
ÇA BRANC
BRANCA
A
Combustív
Comb ustível
el inadequado utiliz ado
• Falha no injetor
• Falha no aprendizado da injeção de combustível
• Filtro de combustível entupido
Falha na bomba de alimentaç
alimentação
ão válvu
válvula
la de controle de su
sucçã
cção)
o)
• Pressão da compressão baixa
Filtro de ar entupido
PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 2: FUMAÇA PRET
• Combustível i nadequado utilizado

• njetor com vazamentos ou entupido
• Falha no injetor
Falha na válvula do l i mitador de pressão de combustível
• Falha na bomba de alimentaç
alimentação ão válvu
válvula
la de controle de sucção
sucção))
Falha no sistema de velas de pré-aquecimento
• Falha no turbocompressor
• Volume ou viscosidade do óleo do motor i nadequado

CORREI DE CESSÓRIOS
A correia de acessórios segue a ilustração
~ • o l ia da bomb a
acessóri
essórioos
AVX1 X97
r • Tensiona dor da
corre ia au
a uxiliar
Polia da arvo
arv o re - - - - -
de ma nivelas Pol ia d o ar
acessórii os
acessór
AVX13X925

PRESENÇ E ÁGU NO SISTEM E COMBUSTÍVEL

Quando á presença de água no filtro de combustível a luz indicadora acende no painel de
int rum ent os. Neste ca
caso
so drene a água conforme os passos a seguir:
seguir :
Desaperte o bujão de escoamento.

Após a água ser
ser drenada utili ze a bomba manual e aperte o bujão de escoamento.
Depois abasteça o tanque e faç

faça
a a sangria de ar das
das linhas de combustível.

J S f ~ M J J iJE
JJillifEiT CIMEN1tl

O sistema de arrefecimento da Triton do tipo circuito fechado. A bomba d água do tipo

centrífuga. ossui 8,5 litros de líquido de arrefecimento em seu interior. O fabricante recomenda
o uso do líquido original Mitsubishi ou equivalente.
Líquido de arrefecimento Mitsubishi
Pres
Pressã
são
o da aber tura da válvula de alta pressão
pressão 0,9 bar a 1,23 bar com mínimo de 0,83 bar
datam do radiador
Concentração do líquido de arrefecimento do 30 a 6 0
motor no radiador
Abertura do termostato
Abertura total do termostato
o da válvula 10 mm ou mais
5 litros
Teste da vá lvula termostática

iJIFEHENCIIJl
iJI IJNTEIRIJ E
Jj;i JJSEiilll

Com o veículo em uma superfície nivelada,

remova o bujão de abastecimento .
Verifique se o nível do óleo está entre O
a 5 mm a partir da abertura do bujão de
abastecimento;
abastecimento; se não , complete com o óleo
especificado.
Aplique torque de 40Nm para o diferencial
:
dianteiro e torque de 50 Nm para o diferencial
traseiro.
en c
Viscosidade: SAE 90
Tipo: óleo para engrenagem hipoide API- GL 5
Capacidades: Diferencial dianteiro: 1,4 a 1,
1, 5 litro
Diferencial dianteiro com A.D.D : 1,6 a 1,7 litro
Diferencial traseiro 2WD: 2,8 a 2,9 litros
Diferencial traseiro 4WD: 2,9 a 3,0 litros
ESPECIFIC ÇÕES O EIXO DIFERENCI L DI NTE

NTEIRO
IRO E TR SEI
SEIRO
RO
i
Engrenagem hipoide
a de ç
4, 100 veículos diesel A/T coroa = 41 dentes I pinhão = 1O dentes)
• 3,917 veículos diesel M/T (caçamba longa) coroa = 47 dentes I pinhão = 12 dentes)

SISTEMA iJE
FREII JS

O sistema de freios da pick up Triton é do tipo cruzado com assistê

assistência
ncia elet
eletrônic
rônica
a ABS). Possui
discos
discos ventilados na dianteira e tambor na traseira
traseira..
Ta mbor de fr
freio
eio tra
trasseiro
Disco
Dis co de fre
freio
io trase
t raseiiro
ESPECIFICAÇÕES VALORES PADRÃO)

1r .' J l l f ~ - ( l l . . , u • u IJ t .
. I .,IJ :f .\l}[tli).,_, = ~ m r • t ~ ~A.~.UUI}.. j
>
.._
.·
Altura do pedal de freio 178 3 m m 181 3 mm

Folga do pedal do freio em relação ao assoalho 75 mm ou mais
Folga do pedal de freio 3mm a 8 mm
Espessura da pastilha do freio a disco 9 5mm com limite de 1 5mm
Espessura do disco do freio 28mm com limite a 26 4 mm

Espessura da lona de freio a tambor 5 mm com limite de 1 mm
Diâmetro
Diâmetro i nterno do tambor traseiro 295mm com limite de 297 mm
Fluido de freio DOT3 ou DOT4

CENTR L DE GERENCI MENTO DO BS
O sistema ABS asse

assegu
gura
ra a estabilidade e a capacidade
capacidade de controle direcional duran te uma frenagem
brusca. Na Mitsubishi Triton 3.2L,
3.2L , a central de gerenciamento do sistema ABS nas quatro rodas
está localizada ao lado direito, no compartimento do motor. Usando os sinais dos sensores de
roda,, o sistema
roda sistema atua no sistema
sistema de freio, co ntr ola ndo a patina gem do veículo. Se houver falhas no
sistema, há interrupção na assistência eletrônica do freio e a luz de anomalias do painel acende .
úm ero de dentes do rotor do ABS dianteiro

~ ú m de dentes do rotor do ABS traseiro
Se sor de velocidade da roda o bobi na m nética
Pain e l d e instrumentos
.
· : ' :
:
·
Sensor de velocidade roda traseira di

nterruptor do
de freio
Sensor de velocidade
roda dia
Senso r de veloci dade

Senso Sen sor de velocidade roda traseir
traseira
a
r o da dianteira uerda
Sensor G
. Tornada_de d i a g ~ ó s t i c o .

TESTE DOS SENSORES DE ROD S
Com o multímetro posi

posicio
cionado
nado na esca
escala
la ôhmica meça nosnos pinos 1 e 2 do conectar do sensor
sensor..
O valor da resistência do sensor de roda traseira fica com
co m o valor
val or acima de 1 O megao
megaohms.
hms.
Com o uso de um osciloscópio podemos medir a form de onda gerada pelos sensores do
sistema ABS Gire a roda e observe a form de onda gerada na tela do osciloscópio.

T BEL DE DTCs P R O SISTEM BS
> T i l l C : I ~ · T /T III:I< lJ IItl:lltl:ll

-; -
C1200 Sensor de velocidade da roda dianteira direita (circuito aberto)
C1205
C1210
Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda (circuito aberto)
Sensor de velocidade da roda traseira direita (circuito aberto)
1215 Sensor de velocidade da roda traseira esquerda (circuito aberto)
C1201 Sensor de velocidade da roda dianteira direi
dire ita (curto-circuito)
C1206 Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda (curto-circuito)
C1211 Sensor de velocidade da roda traseira direita (curto-circuito)
C1216 Sensor de velocidade da roda traseira esquerda (curto-circuito)
1225 *1 Falha no sensor
sensor de velocidade da roda (anormalid
(an ormalidade
ade no tamanho do pneu)
C1226 Válvula solenoide de controle do sistema de retenção de pressão DD)
C1231 Válvula solenoide de controle do sistema de alívio de pressão DD)
1236 Válvula solenoide de controle do sistema de retenção de pressão DE)
C12 4 1 Válvula solenoide de controle do sistema de redução de pressão DE)
C1246 Válvula solenoide de controle do sistema de retençã(J de pressão TD)
C1251 Válvula solenoide de controle do sistema de retenção de pressão TD)
C1256 Válvula solenoide de controle do sistema de retenção de pressão TE)
1261 Válvula solenoide de controle do sistema de alívio de pressão TE)
C1266 Falha no motor do ABS motor travado ou circuito aberto)
C1273 Falha no relé do motor (circuito aberto) -
C1274 Falha no relé do motor (curto-circuito)
C1278 Falha no relé da válvula c i rcuito aberto)
C1279 Falha no relé da válvula (curto-circuito)
C1340 Falha no interruptor da luz de freio (curto-
(curto -circuito na alimentação)
C1365 *2 Falha no sensor G (anomalia na alimentação de energia)
C1381*2 *2 3 Falha no sensor G (anomalia na captura do sinal ou erro na saída)

1382 * Falha no sensor G (tensão baixa)
C1383 *2 Falha no sensor G (tensão alta)
C1861 Falha na alimentação de energia da UCE do ABS (tensão baixa)
C1395 Abastecimento incompleto do fluido de freio
U1073 Falha no sistema CAN bus
RECOMENDAÇÕES::
RECOMENDAÇÕES
*1 : Este código não é exibido dentro da velocidade do ve ículo de 20 km/
km / h ou menos.
menos .
*2: 4WD
*3: Este código não é exibido dentro da velocidade do veículo de 30 Km / h ou menos

f i l A N:5MIS5Jl
AU MÁ TILA
V SIJ {4A 1J

A transmissão automática utilizada nas pickups Mitsu

Mitsubishi
bishi Triton é chamada
chamadass de V4A5A
4Nf). Além do sist
sistema
ema mecânico exis
existe
te uma eletrônica que auxilia e faz vários comandos nos
solenóides internos da transmissão. Esses sensores e atuadores presentes na transmissão são
controlados pela unidade de comando eletrônico chamado TCM Transmission Contra/ Module)
e est
estáá localizada atrás do sistema de rádio ao lado do painel de instrumentos.
instrumentos . Ela utiliza
informações de direção modo de dirigir condições de terrterreno
eno e traça a melhor estratégia para
o funcionamento do conjunto da transmissão.
Sempre
Sem pre que algum sensor
sensor ou atuado
atu adorr informa
infor ma um dado
da do incorreto
incor reto a luz de anomalias acende
acende e
os códigos DTCs são registrados na memória da UCE necessitando de um scanner com programa
para acessá-los.
ESPECIFIC ÇÕES
Marchas 4 marchas para

para a frente
fre nte e 1 marcha ré totalmente
automáticas
Relações de marcha 1ª = 2 842
2ª = 1 495
3 ª = 1 000
4ª = 0 731
Marcha ré = 2 720
Relação de engrenagem da caixa de alta = 1 000
transferência baixa= 1 900
Rota o do sta 1 rpm 2.200 a 2.700 rpm
Pressão das linhas 1 0 MPa a 1 05 MPa
Fluido NT 9 7 litros- Dia Queen ATF SP
Óleo da transferência Óleo de engrenagem API classificação GL-3 SAE
75W85 ou GL-4 SAE 75W-85

DTCS D TR NSMISSÃO UTOMÁTIC
Se houver apresentação de código duran

du rante
te a inspeção
inspeção de DTC, verifique o circuito correspondente
alistado na tabela seguinte.
P1606 *
Falha no EEPROM - UCE da NT
P1763 Sistema do sensor de temperatura do fluido da NT
P1764
P1766 Sistema do sensor de rota o do eixo de entrada
P0767 Sistema do sensor de rota o do eixo de saída
P1770 Sistema do interruptor do inibidor
P1771
P1773 Sistema da válvula solenoide da marcha à ré e baixa LR)
P1774 Sistemaa da válvula solenoide
Sistem solen oide da marcha baixa UD)
p 775 Sistema
Sistema da
da válvula solenoid
solenoidee da segunda marcha 2ND)
P1776 Sistema da
Sistema da válvula solenoide
solenoid e da sobremarcha OD
OD))
P1778 Sistema da válvula solenoide de controle da embreagem de amortecimento DCC)
P1779 Relação da primeira marcha não satisfaz a especifi
P1780
P1781
P1782
P1784
travado em Off
travado em On
P1788 Sistema de relé de controle da NT
P1790
P1901 ime out do sinal CAN unidade de controle eletrônico do motor
U1073 Linhas de Can-Bus desligadas
U11 00 ime out da UCE do motor relacionado ao motor)
U1102 ime out da UCE do ABS
U1109 ime out da UCE do ETACS
U1120
U1190 I receber sinal do controle
cont role de d ão de falhas
RECOMENDAÇÕES: * :Se o código P1606

for exibido,, provavelmente deve ser substituída a UCE.
exibido

TPiliJN Ml SÃfJ
M ANIJJAt

ESPECIFIC ÇÕES
Relação de marchas 1ª = 4,313

2ª = 2,330
3ª = 1,436
ª = 1,000
5ª = 0 788
À r é = 4,220
24/9
Relação da caixa de transferência Alta- 1,000
Baixa - 1 900
eo da tran
transmis
smissão
são Classificação API GL 3 SAE 75W85
Quantidade = 3,4 litros
eo da caixa de transferência Classificação API GL 3 SAE 75W85
Quantidade= 2,5 litros
VERIFIC ÇÃO E ÓLEO D TR NSMISSÃO M NU L
Com o veículo em uma superfície nivelada, remova o bujão de abastecimento.

Verifique se o nível do óleo está no limite de O a 5 mm da posição mais baixa da abertura do
bujão de abastecimento da transmissão.
Lateral da
t r
_n
n s m i s s ã o ~
_j

O a 5,0 mm • -. . .======
-: --
. .
Conferência do nível de transmissão do óleo

B'ISTEMA i J
Aii-LfJNiJICitJNAi JEJ

O Sistema de ACda Mitsubishi Triton do tipo analógico trabalha com pressão de trabalho
estabilizada em 5 6 bars na linha de baixa e 6 bars na linha de alta qu ndo em repouso . O
pressostato na linha detecta essa pressão e permite o funcion mento do sistema. No momento
que ligamos o AC a pressão de baixa cai a aproximadamente 3 bars e a linha de alta sobe para
a pressão
pressão aproxim
ap roximada
ada de 8 a 1O bar
bars.
s. Quan do desligamos o pressostato se o mesmo estiver
dani fica
ficado
do ou a pres são do sistema AC estiver muito bai
pressão baixa
xa o ar-condicio nado não funciona. O
refrigerante utilizado é o HFC 134a e a qu ntid de recomendada é de 440g /- 1Og .

ESPECIFICAÇÕES DO SISTEMA A/C M NU L
Óleo o compressor ZXL100PG

Quantidade: 120 cm
Refrigerante HFC 134a R143a)
Óleo o compressor ND- OI

ND- OIL8
L8
Quantidade: 120 cm
Refrigerante HFC 134a

Quantidade: 440 grama
gramass I 1O ramas
GRÁfi CO E DESEMPENHO D TEMPERATURA
Temperatura da 4,0 a 14,0 ° 12,0 a 19,0 o 18,5 a 26,0 ° 27,0 a 34,5 °
saída de ar
Pressão alta o 10,2 a 12,2
1 2,2 bars ,80 a 14,20 bars 13,8 a 16,8 bar
barss 16,80 a 20,0 bar
barss
com ressor
Pressão ba ixa o 18 a 23 bars 22 a 27 bars 27 a 32 bars 33 a 39 bars
com ressor
Com osmanômetros instalados no sistema de ar-condicionado, verifique se as leituras estão

entro da faixa ideal de trabalho.

SIS1EM A JIIRB118

Módulo do airbag Módulo do airbag do

do motorista passageiro dianteiro)
Luz de advertência o SRS
t
<Mfr diesel>
t
Sensor de impacto dianteiro

DI GR M DO SISTEM
Sensor do Airbag Diantei ro Esquerdo
Sensor do Airbag Di ant

nteiro
eiro Dir
Direito
eito
Botão da Buzi
uzina
na disparado
disparadorr D)
D)
Conjunto do Airbag do passageiro da frente disparado

disparadorr P)
P)
Conjunto dos instrumentos do painel Lu

Luz
z de advertência SRS)
UCE
DL C3
Central do conjunto
de sensores
do Airbag
· ai do aírbag está instalada no assoalho, sob a unidade do ar-condicionado. Ela utiliza

i ai s dos sensores para determinar o momento de ativação do sistema, seja o airbag do
o o i sta ou do passageiro. Se houver qualquer anomalia no sistema, a luz de falhas do sistema
acende no painel de instrumentos e para verificação, é necessária a utilização de equipamento
de diagnóstico com progr ama atualizado.
Para acionamento do airbag, o sistema utiliza os sinais dos sensores, principalmente do sensor de
segurança,
seguran ça, local izado na frente do veículo em conjunto com o sinal do sensor de desaceleração, no
localizado
interior da UCE do airbag. Se os dois sensores são acionados simultaneamente, o sistema dispara .
Sensor dianteiro
direito
ensorde Acionamento
desaceleração do sistema de
airbag
Sensor dianteiro
esquerdo Sensor dianteiro Sensor de desaceleração
esquerdo Interno à central do airbag

IMPORT NTE N INST L ÇÃO NO VOL NTE COM SISTEM

IRB G
Posicione o cabo espiral, girando lentamente, sem forçar, no sentido anti-horário até sentir
resistência. Depois, gire no sentido horário aproximadamente duas voltas e meia, para alinhar
s marcas
marcas..
Cabo espiral ou mola relógio do sistema

irb g
DT s DO SISTEM DO IRB G
81400 *
Sistema acionador) do módulo do irb g do motori st
sta
a curto-circuito entre os
terminais do circuito acionador)
81401 * Sistema acionador) do módulo do irb g do motorista circuito aberto entre os
terminais do circuito acionador)
81402 *
Sistema aci
ac ionador) do módulo do irb g do moto rist a curt o-cir cuito na ma
mass
ssa)
a)
81403 *
Sistema acionador) do módulo do irb g do motorista curto - circuito
curto- n
alimentação de energia)
81404 *3 Sistema do módulo do irb g do motorist circuito de acionamento da igníção
do acionador) detectou curto - circuito
81405 * 3
Sistema do módulo do irb g do motorista circuito de acionamento da
da ignição
do acionador) detectou circuito aberto
8141 O * Sistema do acionador) do módulo do irb g do passageiro dianteiro) curto

circuito entre os terminais do ci r cuito c ionador)
81411 *
Sistema do acionador do módulo do irb g do passageir
passageiro
o dian teir o circuito
aberto entre os terminais do circuito acionado
acionador)
r)
81412 * 2 Sistema do acionador do módulo do irb g do pas passag

sageir
eiro
o dianteir o curto
-circuito entre os terminais do circuito acionador)
81413 * 2 Sistema do acionador do módulo do irb g do passa
passageir
geiro
o diant eiro circuit o
aberto entre os terminais do circuito acionador)
81414 * 3 Sistema do módulo do irb g do pas
passag
sageir
eiro
o dianteiro circuito de acionamento
da i · - do acionado
acionador)
r) detecto u um curto-circuito
81415 * 3 Sistema do módulo do irb g do passa
passageir
geiro
o dian teir o circuito de aciona.mento
da ignição do acionado
acionador)
r) detecto u um circuito aberto
81466 * 3 Sistema do sensor G analógico na UCE do irb g
81467 * 3 Circuito aberto no sensor G de segurança
81468 * 3 Curto-circuito no sensor G de
81476 *
81477 *
814
81 4 78 * 3
3
81479 * 3
8 14 96 * Memória não-volátil da UCE do SRS EEPROM)
81497 * 7 Circuito integrado especifico para o aplicativo da UCE do irb g para ativação
dianteira)
81498 * 3
81499 * 3 Decisão da colisão
81509 * Insta o incor
incorreta
reta da UCE do
81519 * 2
81550 * 3 Falha no circuito da lâm
81551 2
Circuito aberto no circuito da luz de advertência do sistema SRS
81557 * 3
81595 * 2
81596 * 2 Sistema do sensor de impacto dianteiro LD) circuito aberto no sensor
81597 * 2 Sistema do sens
sensor
or de im cto dian teir o LD) curto-circuito na massa
8 1 598 * 2 Sistema do sensor de impacto dianteiro LD) curto-circuito na alimentação de
ene ia
81599 * 2 Sistema do sens
sensor
or de im cto d ianteiro LE) curto-circuito no sensor
81600 * 2 Sistema do sensor de im cto dianteiro LE) circuito aberto no sensor
81602 * 2
Sistema do sensor de impacto dianteiro LE) curto-circuito na alimentação de
ener ·a
81603 * 2 Sistema do pré-tensionador do cinto de seg
segura
urança
nça LM)acionador curto-circuito
entre os terminais do circuito acionador
acionador))
81604 * 2
Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança (LM)acionador (circuito aberto
no circuito acionador)
81605 * 2 Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança
segurança (LM)acionad o r (curto-circuito
para a massa)
81606 * 2
Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança (LM)acionador (curto-circuito
na alimenta de en ia)
81607 * 3 Sistema do pré-tensiona9or do cinto de segura
segurança
nça (LM)
(LM) (ci rcuito de acion ament o
da · o do acionador) detectou um curto-circuito
81608 Sistema do pré-tensionador do cint o de seguran
segurança
ça (LM)
(LM) (cir cuito de acionam ento
da · nição do aciona
acionador)
dor) detectou um circuito aberto
81609 * 2 Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança LP) acionador (curto-circuito
entre os terminais do circuito acionador)
8161 O * 2 Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança LP) acionador (circuito aberto
no circuito acionador)
81611 * 2
Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança LP) acionador (curto-circuito
para a massa)
81612 * 2 Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança LP) acionador (curto-circuito
na alim enta de energia)
81613 * 3
Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança LP) circuito de acionamento
da · · o do acionador (detectou um curto-circuito)
81614 * 3
Sistema do pré-tensionador do cinto de segurança LP) circuito de acionamento
da i o do acionador (detectou um circuito aberto)
OBSERVAÇÕES :
* Este código de diagnóstico irá permanecer na memória, e a luz de advertência
1
do SRS será ligada mes m o se o
sistema retornar à condição normal.
*2 Este código de diagnóstico irá permanecer na memória, e a luz de advertência do SRS será ligada mesmo se
se o
sistema retornar à condição normal.
3
Este
* código de diagnóstico não pode ser
ser apagado pela
pela função Apagar códigos
códigos de diagnósticos .

11.1 1EST1lJNIJRII J

QUESTIONÁRIO
MÓDULO XVIII - L200 TRITON
lnjeç.o Ie m e a sei, M e d 1 a e Elétrica
1- Qua
Quall a configuração d o motor 4M41 que equipa os veículos MITSUBISHI TRITON?
a Motor com comando de válvulas no bloco e duas válvulas por cilindro .
b) Motor com duplo comando de válvulas no cabeçote, acionado por corrente de distribuição e
quatro válvulas por cilindro.
c Motor com duplo comando de válvulas no cabeçote e correia dentada tipo HNBR .
d) Motor com comando no bloco, acionamento dos tuchos mecânicos por varetas.
2- Como feita a alimentação de combustível nos motores 4M41?

a É feita por bomba injetora em linha, linha , com pressão de trabalho da ordem de 200 bars em
regime de marcha lenta.
b) É feita por bomba injetora localizada junto ao bico injetor, denominado PLD .
c É feita por bomba de alta pressão, em torno de 1.400 bars e distribuída por um rai/ligado a
quatro injetore
injetoress distribuídos
distri buídos em um por cilindro.
d) É feita de forma idêntica aos motores do ciclo Otto e com pressão de trabalho em torno de
3,5 bars, injetados diretamente na câmara de combustão.
3- Qual o nome d o sistema de injeção utilizado nos motores 4M41 das pickups Triton L200?
a Sistema Siemens SD901 C com injetores piezoelétricos.
piezoelétricos .
b) Sistema LUCAS DCN2 Commom Rail
c Sistema DENSO Commom Rail .
d) Sistema DELPHI HDRC Commom Rail
4- Qu
Qual
al a taxa de compressão e a pressão de compressão dos motores 4M41 da L200?
a A taxa de compressão é de 15 :1 e a pressão de compressão a 280 rpm fica entre 1.500 a 1.800 kPa.
b A taxa de compressão é de 10:1 e a pressão de compressão a 280 rpm fica entre 500 a 800 kPa.
c A taxa de compressão é de 20:1 e a press
pressão
ão de compressão a 280
280 rpm fica entre
en tre 5.500 a 5.800
5. 800 kPa .
d A taxa de compressão é de 17:1 e a p ressão de compressão a 280 rpm fica entre 2.500 a 2.800 kPa .
5- Qua
Quall a função das injeções seccionadas de combustível nas injeções DENSO que equipam
as L200 Triton?
a A pós-
pós - injeção tem a função de controlar os níveis de monóxido de carbono e N02.
b A pós-injeção (injeções
(injeções seccion
seccionada
adas)
s) tem o efeito
efei to de melhor
m elhorarar o desempenho em altos regim
regimes
es
de giros do motor.
c As inje
injeções
ções secci
seccionad
onadas
as de combustível ajudam
aj udam a suaviza
suavizarr o tra
tranco
nco na combustão, ajudam a
reduzir os ruídos e as vibrações do motor.
d) A pós-injeção tem o efeito
efeit o de controlar
control ar a queima,
queima, reduzindo consideravelmente
consideravelmente o ruído .

6- Como podemos descrever as características da bomba de alta pressão que equipa o

motor 4M41?
a A bomba de alta pressão possui três elementos dispostos em um ângulo de 120° entre si e
capacidade de bombeamento de 50 bars de pressão no raíl.
b A bomba de alta pressão possui quatro elementos dispostos em linha e capacidade de
bombeamento de 2.300 bars de pressão no raíl.
c A bomba de alta pressão possui cinco elementos dispostos em um ângulo de 60° entre si e
capacidade de bombeamento de 2.300 bars de pressão no raíl.
d A bomba
bomb a de alta pressão
pressão possui
possui três elem
elementos
entos dispostos
dispos tos em um ângulo de 120° entre si e
capacidade de bombeamento a pressões de 1.400 bars.
7- QuQual al a função d o acumulador de pressão Rail) no motor 4M41?

a Sua funç função
ão é reter a press
pressão
ão para
para contro
cont role
le da
da válvula wastegate da turbina.
b Sua função é controlar a pressão do siste sistema
ma de alimentação.
alimentaç ão.
c Sua função é equalizar as variações de pressão geradas pela bomba de alta pressão, além de
d i str ibuir o combustível para os injetores
injetores..
S a função é reter a pressão gerada pelo coletor para o sistema EGR.
8- Como a i njeção DENSO d o motor 4M41 recebe os sinais de sincronismo para gerenciar
os tempos d e injeção?
a A UCE recebe os sinais de um distribuidor lig
ligado
ado ao eixo da bomba de óleo do motor 4M41.
b A UCE recebe os sinais de uma roda dentada de 58 dentes, fixada junto polia frontal da
árvore de manivelas, porém dentro da carcaça.
c A UCE recebe os sinais de uma roda dentada de 60-2 dentes, posicionada entre o flange do
eixo da árvore de manivelas e o volante do motor.
d A UCE recebe os sinais por uma roda dentada de quatro dentes, fixada junto ao eixo do
comando de válvulas.
9- O que é chamado de Rail num sistema de injeção eletrônica diesel?

a É um canal de lubrificação do eixo principal do turboalimentador.
b É um tubo plástico que leva o ar do filtro até o coletor de admissão.
c É um sistema que eleva a pressão da linha, para aumentar a potência do motor em baixos giros.
d É um tubo que tem a função de d e acumular
acumul ar alta pre
pressã
ssãoo do combustível transferido pela bomba
de alta pressão e distribuir aos injetores.
10- Qual se
sens
nsoo r monitora a pressão d o sistema turbocompressor?
a O sensor de pressão, localizado na extremidade do tubo raíl.
b O sensor de pressão absoluta, localizado no painel dash e recebe pressão do coletor de
admissão.
c O sensor barométrico, localizado no interior da UCE de comando do motor.
d O sensor MAF, localizado junto entrada do filtro de ar.
11 Como é controlada a marcha lenta no motor 4M41 ?

a ) A marcha lenta é controlada por um atuador existente junto ao corpo motorizado
b) A rotação de marcha lenta é controlada pelo sensor de posição do virabrequim CKP) .
c) A marcha lenta é mantida na melhor rotação, através do controle da quantidade de injeção de
combustível,
combustível, de acordo com as alte
alteraçõe
rações
s de carga
carga no motor, tem peratu ra , etc.
d) A rotação de marcha lenta é controlad a por um batent e ajust
ajustável
ável junto ao corpo motorizado .
12 nde está localizado o conector de diagnóstico nos veículos Triton L200?

a) Está localizado no vão do motor junto à UCE de gerenciamento do sistema de injeção, e possui
seis pinos distribuídos de três a três.
b) Está localizado abaixo do porta-luvas e é do tipo OBD com 16 pinos .
c) Está localizado sob o painel de instrumentos, com conectar padrão OBDII logo acima dos
pedais
pedais de freio e embreag em .
d) Está localizado no painel de instrumentos, abaixo do rádio.
13 Qual a função da válvula d e sucção localizada na parte traseira da bomba de alta

pressão?
a) Sua função é controlar a pressão
pressão de combu stível, atrav
através
és do controle de sucção do combustível
do tanque.
b) Sua função é controlar a pressão do sistema turbocompressor.
c) Sua função é estabilizar a pressão do sistema de combustível.
d) Sua função é limitar a pressã
pressão
o de combustíve l do sistema ommon r l:
14 Como é medida a carga do motor para gerenciamento d o sistema d e injeção?

a) A medição é feita pelo sensor de posição da borboleta de aceleração, de acordo com a
solicitação do condutor.
b) A medição é feita pelo sensor de fluxo de ar do tipo karman
c) A medição é feita pelo sensor de pressão absoluta, localizado no coletor de admissão .
d) A medição da carga do motor é feita pelo sensor MAF
MAF senso
sensorr de mas
massa
sa de ar),
ar), local izado junto
ao filtro de ar do motor.
15 Um DT d e número P2413 no sistema common rail da Triton significa qual falha?

a) Erro no valor de compensação da quantidade de injeção.
b) Desempenho do sistema EGR.
c) Falha no limitador de pressão .
d) Entrada baixa no circuito do sensor de pressão barométrica.

16- Qua
Quall a função do siste
sistema
ma EGR
a Sua função é controlar a potência do motor, através do controle da pressão do sistema de
turbocompressor.
b Sua função é aproveitar os gases de escapamento, a fim de baixar os níveis de óxido de
nitrogênio NOX).
c Sua função é controlar a velocidade com o piloto automático
d) Sua função é controlar a pressão do turbocompressor através do diafragma da válvula
wastegate
17 - No teste de tensão do senso

17- sensorr de press
pressão
ão absoluta qua
quando
ndo temos 0 8 bar
b ar de pressã
pressão
o no
coletor de admissão
admissão temos qual tensão
tens ão de saí
saída?
da?
a) Temos uma tensão entre 1 O a 1,3 volt.
b) Temos uma tensão entre 2,8 a 3
3,, 0 volts.
c) Te
Temo
mos
s um a tensão ent re 1 8 a 2,1 volts.
d Temos uma tensão de 0,6 volt .
18-Qual a função da bomba de vácuo do otor 4M41?
a) Sua função é retirar os gases poluentes do sistema de low y e direcioná-los ao sistema de

canist e r
canis
) Su a função é gerar vácuo para o sensor MAP, a fim de controlar o tempo de injeção dos
e l et r o i njetores.
c) Sua função é ativar o servofreio e acionar a portinhola da ventilação interna.
d ) Sua função é ativar o compressor no sistema
sistema de ar-condicionado.
19-- Qual o valor aproximado para

19 as velas de pré-aquecimento?
a) O valor fica em torno de 0,9 ohm
b) O valor fica entre 8 e 9 ohms.
c) O valor fica em torno de 25 ohms.
d ) O valor fica em torno de 100
100 ohms.
20 - Os sensores de roda trase

20- traseiros
iros da Mitsubishi
Mitsub ishi Triton
Triton apresentam
a presentam qual valor de
d e resistê
resistênci
ncia
a
elétrica em seus terminais?
a) O valor de resistência fica entre 1 a 4 ohms.
) O valor de resistência fica entre 50 a 70 ohms.
c) O valor de resistência fica entre 890 a 1290 ohms.
d ) O valor de resistência fica entre 500 a 700 ohms.

DIESEL MÓDULO XVIII

MITSUBISHI L200 TRITON 3 2L DIESEL
Nome :
Endereço:
CEP
Cidade: UF:
Códigodecliente onúmeroencontra-senanotafiscal)
GABARITO
1 A B c D 11 A B c D
04 A B c D 14 A B c D
os A B c D 15 A B c D
6 A B c D 6 A B c D

L2 00 TRI
L200 TRITO
TON
N - MI
MITS
TSUBI
UBISH
SHII
Injeção Eletrônica Diesel, Mecânica e Elétrica
O manual de reparos
reparos que acompanha o vídeo
vídeo mostra informações importa
impo rtantes
ntes
sobre o sistema
sistema de gerenciame
gere nciamento
nto eletrôn
ele trônico
ico da injeção Denso,
Denso, que equ
equipa
ipa os
veículos MITSUBISHI TRITON com motorizaçã
motori zação o 3.2
3.2L
L 4M41). Tópi
Tópicos
cos abordados:
• Informações detalhadas sobre sensores e atuadores, assim como suas
funções, medições e localizações.
• Tabelas de torque dos parafusos.
• Dados técnicos d o veículo TRITON com motorização 3.2 Diesel.
• Esq
Esquem
uemas
as elétricos da injeção eletrônica
eletrô nica d o sistema de injeção eletrônica
diesel e dos sistemas 4WD, de freio ABS d o ar condicionado, d o painel de
instrumentos luzes externas, etc ..
• Localização da central elétrica interna de fusíveis e relés e da central do
vão motor.
• Tabela d e códigos de falhas com detalhes de diagnóstico.
• Inform
Informações
ações sobre os pontos de aterramento.
• Dicas de manutenção.
Parcerias
ShtMUR MG
Realização

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MITSUBISHI TRITON 3.2L DIESEL ..........................................

SISTEMA COMM ON R IL DE INJEÇÃO ...............

GERENCIAMENTO ELETRÔNICO DO M OTOR MÓDULO UCE ............................................. 37

UCE-A ..... .. ...

CÓDIGOS DTC: FALHAS DO SISTEMA E TESTES ....................

TABELA DE CÓDIGOS DE FALHAS .... . .......... .... .............................. ...... ............................. 56

SENSOR DE POSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS CKP .... . .... ................. ........................ 64

Tabela de Valores ....... ...

Teste de Resposta d o Sensor de Temperatura do Ar de Admissão . ...... .... ...

Teste de Tensão no Pedal d o Acelerador .....................

estte de Si nal com Caneta de Polaridade ...... . ............ . .. .. . ...

SISTEMA ELÉTRICO ......................................... ...... . ..................

Conectares Auxiliares do Chicote .................................... ...... . ..... . ...................

Central de Maxifusíveis da Bateria ................................

Conectares da Central d o Painel CP) ................................. ...... . ................................. 140

MÓDULO DE CONFORTO ... .................................................................

Painel de instrumentos . . .... . ...

ABS ............. . .....................................

Farolete . . .... . ................ . . ......... ..........................

Luz de Freio ...................................... ..................................................................... 175

Interruptor de Múltiplas Funções IMF) ................... ............ ................................... 177

Limpador do Para-brisa ................ . . . . ......... . .............. ..........................

Luz de Cortesia ................. .. . ..... . .. .... .......

Luz de Ré ................................... .... . .......................

Motor de Partida e Alternador .......................................... .................... ................. 180

Nível do Óleo de Freio e Freio de Estacionamento .......................:: ...................

VÁLVULA EGR RECIRCULAÇÃO DE G SES DO ESCAPAMENTO) ...................................

PLANO DE MANUTENÇÃO PROGRA

MANUTENÇÃO NO MOTOR ..................

PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 8: O MOTOR MORRE QU

PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 9: ACELERAÇÃO FRACA ..............................................

PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO 10 : CONSUMO DE COMBUSTÍVEL ALTO .. ..... . . . .... . ....... 201

SI STEMA DE ARREFECIMENTO ..................

FERENCIAL DIANTEIRO E TRASEIRO .................................................

. J E GERE NCIAMENTO DO ABS ...... . .......... . ........ ........... ... .....................

TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA V4A5A 4A/T) ...

TRANSMISSÃO MANUAL .......... . .............

SISTEMA DE AR CONDICIONADO ................

SISTEMA IRB G .....................................

Bomba de alta pressão, r il e bi

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DA MITSUBISHI TRIT

Nº de cilindros 4 cilindros em linha

Quant idade de válvul

Admissão Fechamento- ABDC 31°

ESPECIFICAÇÕES E ÓLEO DO MOTOR 4 M4 1

Troca e Óleo do motor

resfriador de óleo= 1,3 litro

R Jift iJE IJJ.JEt;AIJ

Sensor de fluxo de ar Trocador de c llor

Turbocompressor Sensor de posição do ei xo de comando de válvulas

Atuador aste gate Sensor do ângulo da árvore de manivelas

Sensor da posição da borboleta de aceleração Conversor catalítico

Servo de controle da borboleta de aceleração Válvula de controle da sucção

Injetor Sensor de temperatura do combustível

Sensor de posição da válvula EGR Sensor da pressão absoluta do coletor

Válvula EGR Motor DC Bomba de alimentação

ail pressure sensor

CUMUL DOR DE PRESSÃO RAIL) SENSOR DE PRESSÃO

ail ou distribuidor d e combust ível Sensor d e pr essão do rail

Medições no sensor de pressão do rail devem ser feitas da seguinte forma:

1 Com o multímetro posicionado na escala volts DC meça no pino 1 em relação à massa. O

Se med irmo s a tensão de saída

-- 4,2- - - - - ------- ----- · I

Tabela de Equivalência tensão x pressão