CONHECIMENTOS

TÉCNICOS

VINICIUS OLIVEIRA
viniciustiti@Hotmail.com
 Aeronave

aparelho capaz
de se sustentar
e navegar no ar
 Aeronaves do tipo Aeróstatos

Princípio de Arquimedes da Física:

“Todo corpo mergulhado num fluido
recebe um empuxo para cima igual ao
peso do fluido deslocado”.
- “mais leve que o ar”
 •Princípio de Archimedes

Todo corpo mergulhado num fluido recebe um empuxo para cima igual
ao peso do fluido deslocado.

Aeróstato = “tato” é leve

CLASSIFICAÇÃO
- Aeróstatos
- Aeródinos
 Aeródinos
• * Aeródino: “dino” ...

Aeronaves baseadas na Lei de Ação

e Reação de Newton: “A toda ação
corresponde uma reação de igual
intensidade e sentido contrário.”
 Aeronaves do tipo Aeródinos
Lei da Ação e Reação (3ª Lei de Newton) –
“A toda ação temos um reação de igual
intensidade, porém em sentido contrário”.
Avião e planador são aeródinos de asas fixa

Reação aerodinâmica
Helicóptero e autogiro são aeródinos de asas rotativa
As pás do rotor gera a sustentação semelhante a asa
O avião e seus componentes – Os componentes de um avião podem ser
classificados em três grandes grupos.
Carcaça ou corpo que dá forma à aeronave,
aloja ocupantes e carga e fixa
componentes: asa, fuselagem, profundor,
leme de direção, etc.
A estrutura do avião = CÉLULA
Grupo Moto-Propulsor
Fornece a propulsão ou força responsável
pelo deslocamento da aeronave no ar:
Motor, Hélice
 Grupo Moto-Propulsor
Fornece a propulsão ou força responsável
pelo deslocamento da aeronave no ar:
Motor, Hélice
 Sistema Elétrico
Utilizado na aeronave com diversas
finalidades, entre elas a partida,
acionamento de acessórios como
bomba de combustível, iluminação, etc.
Sistema Elétrico
Conclusão

A visão inicial apresentada

visa a despertar o interesse
dos alunos na matéria de
conhecimentos técnicos.
CAPÍTULO 2
• ESTRUTURA BÁSICA DO AVIÃO
Objetivo:
Apresentar a estrutura do avião, especificando
suas partes principais.
Partes Principais
ESFORÇOS ESTRUTURAIS
A estrutura deve resistir a diversos esforços durante a operação do avião.
 Esforços
Tração Estruturais
Compressão
Flexão

Tração

Cisalhamento
Compressão

Torção
 Materiais
• Leves e resistentes
• Mais utilizados ➔ ligas de alumínio
• Materiais mais modernos = plásticos
reforçados com fibras de vidro, carbono
ou kevlar
Lembrando!!!
• kevlar® é uma marca registada da DuPont para uma fibra sintética
muito resistente e leve.
• Trata-se de um polímero resistente ao calor e sete vezes mais
resistente que o aço por unidade de peso.
• Usado na fabricação de cintos de segurança, cordas, construções
aeronáuticas e coletes a prova de bala e na fabricação de alguns
modelos de raquetes de tênis.
Deformação
•Elástica
•Permanente
•Ruptura
Materias – Os materiais da estrutura devem ser leves e resistentes.
Os mais utilizados são as ligas de alumínio, mas existem também aviões
Feitos com tubo de aço soldados e recobertos com tela.
Os materiais mais modernos são os plásticos reforçados com fibras de vidro, carbono
Ou o Kevlar.
Asas
• Produzem sustentação para o vôo
• Revestimento suporta apenas pressão
aerodinâmica
Asas – As asas têm a finalidade de produzir a
sustentação necessária ao voo.
Asa metálica. Nota-se a ausência de tirantes e montantes, os quais são
Desnecessários porque o revestimento metálico é resistente
CLASSIFICAÇÃO DOS AVIÕES QUANTO À ASA
Quanto à localização da asa na fuselagem, os aviões podem ser de asa baixa, média, alta ou parassol.
Classificação quanto à localização
 ASA
•Baixa ➔restringe vôo visual
•Média ➔ < arrasto
•Alta ➔ > estabilidade lateral,
> visibilidade lateral
•Parassol ➔ > arrasto
Quanto à fixação, as asas podem ser do tipo CANTILÉVER ou SEMI-CANTILÉVER
SEMI-CANTILÉVER
CANTILÉVER
• QUANTO AO NÚMERO DE ASAS, OS AVIÕES PODEM SER MONOPLANOS OU
BIPLANOS; ANTIGAMENTE HAVIAM TAMBÉM, TRIPLANOS, QUADRIPLANOS,
ETC.
• QUANTO À FORMA EM PLANTA, AS ASAS PODEM SER
RATANGULARES, TRAPEZOIDAIS, ELÍPTICAS, “EM DELTA”, ETC.
 Quanto à forma

retangular trapezoidal

elíptica delta
Delta dobrada Delta com timões

Ogiva Delta com Canard

 FUSELAGEM
•A fuselagem é a parte do avião onde estão
fixadas as asas e a empenagem. Ela aloja os
tripulantes, passageiros e carga; contém
ainda os sistemas do avião e, em muitos
casos, o trem de pouso, o motor, etc. Os
três principais tipos de estrutura da
fuselagem são:
Estruturas
principais
• Tubular
• Monocoque
• Semi-monocoque
ESTRUTURA TUBULAR
• É FORMADA POR TUBOS DE AÇO SOLDADOS, PODENDO CONTER CABOS DE AÇO
ESTICADOS EM DIVERSOS PONTOS, PARA SUPORTAR ESFORÇOS DE TRAÇÃO.
EXTERNAMENTE É RECOBERTO COM TELA, QUE FUNCIONA APENAS COMO
REVESTIMENTO, NÃO RESISTIINDO A ESFORÇOS.
 Monocoque

• Formato aerodinâmico dado pelas

cavernas.
• Esforços suportados pelas cavernas e
revestimento.
• Geralmente feito de chapa metálica
(ligas de alumínio), plástico reforçado
ou contraplacado.
Semi-monocoque
• Mais utilizado nos aviões atuais
• Formado por cavernas, revestimento e
longarinas.
• Geralmente feito de chapa metálica
(ligas de alumínio), plástico reforçado
ou contraplacado.
Semi-monocoque
• Cavernas

• Longarinas

• revestimento
 Empenagem
• Conjunto de superfícies destinadas a
estabilizar o voo do avião.
• Composta por duas partes:
• Superfície horizontal
• Superfície vertical
 Superfície
Horizontal

• Se opõe à tendência de levantar ou baixar a

cauda.
• Composta por um estabilizador horizontal fixo
e um profundor móvel.
• Pode ser inteiriço e todo móvel.
 Superfície Vertical
• Esta superfície se opõe à tendência de guinar
(desviar para a direita ou esquerda)
• Geralmente é constituída por um estabilizador
vertical (deriva) fixo e um leme de direção móvel.
Superfícies de controle ou de
comando
• Partes móveis da asa e da empenagem
• Geralmente localizadas nos bordos de fuga
• Fixadas através de dobradiças
• Função controlar o avião
• Dividem-se em:
• Superfícies Primárias ou Principais
• Superfícies Secundárias
Superfícies Primárias ou
Principais
Aileron
Leme de Direção
Profundor
Aileron
Aileron
Leme de direção
Profundor
Superfícies Secundárias
• Compensador do Aileron
• Compensador do Profundor
• Compensador do Leme de Direção
• Compensadores podem ser :
• Fixos
• Ajustáveis
• Comandáveis
• Automáticos
Dispositivos Hipersustentadores
• Flaps
• Slats
• Permitem à asa produzir maior sustentação
• São úteis no pouso ou na decolagem.
FLAP
 Dispositivos
hipersustentadores
Muda a simetria da asa
(assimétrica ou simétrica)

Coeficiente de sustentação
Máximo = turbilhonamento no
extradorso
Aumento do coefficient de
sustentação
FLAP
FLAP
Fowler flap
A320 B737
 LEMBRANDO
- flap simples: CL aumenta

- flap ventral: CL aumenta

- flap tipo "fowler": CL

aumenta e S aumenta
(este é o tipo de flap mais
eficiente)
 Slot (fenda ou rachadura fixa)
▪ Também aumenta o ângulo de ataque
critico do aerofólio;
▪ Fenda que suaviza o escoamento no
extradorso da asa, evitando o
turbilhonamento.
 Outra utilidade dos slots
▪ Asa entre em estou iniciando pela
ponta;
▪ Perde de controle do aileron;
▪ Torção na ponta da asa (reduz
ângulo de incidência) ou; utilizar
slots
Slats
 Slat (fenda ou
rachadura movel)
▪ Tipo especial de slot
▪ Recolhido durante o voo
normal pela ação do vento
▪ Por ação de molas fica
estendido
 Slots e slats tem a desvantagem em
relação aos flaps de erguer
demasiadamente o nariz do avião nas
aproximações e decolagens = prejuízo
da visibilidade
 Spoiler

• Freios Aerodinâmicos
• Impedir que a velocidade do avião aumente
excessivamente durante uma descida.
• Auxiliar na função do aileron.
• Auxiliar durante o pouso.
• Usados em aviões de alta velocidade
 Speed Braker
• Utilizados em
aeronaves de
alta velocidade
• Função reduzir
velocidade no
pouso
Componentes
secundários da
Estrutura
• Carenagens, portas, janelas
de inspeção e tampas
diversas que facilitam a
manutenção.
Objetivo:
Apresentar a estrutura do avião,
especificando suas partes
principais.
CAPÍTULO 3
• CONTROLES DE VOO
Objetivo:
Apresentar o sistema de
Controles de Voo.
CONCEITUAÇÃO

DEFINIÇÃO CLÁSSICA....
• SISTEMA DE CONTROLE DE VOO É O MECANISMO
QUE MOVIMENTA AS SUPERFÍCIES DE CONTROLE
DO AVIÃO – AILERON, PROFUNDOR, LEME E OS
COMPENSADORES.
Sistema de Comando de Voo

• É ACIONADO PELO PILOTO ATRAVÉS DO MANCHE E DOS PEDAIS,

OS QUAIS SÃO CONHECIDOS COMO COMANDOS DE VOO.
TIPOS DE MANCHE
• MANCHE VOLANTE
• UTILIZADO PELA MAIORIA DAS
AERONAVES CIVIS
TIPOS DE MANCHE
• MANCHE BASTÃO
• Aeronaves militares,
de treinamento e
acrobacia
• Tipo “joystick”
USOS DO MANCHE
• PUXAR O MANCHE = CABRAR A AERONAVE

• PROFUNDOR SOBE, CAUDA DESCE !

USOS DO MANCHE
• EMPURRAR O MANCHE = PICAR

• PROFUNDOR DESCE, CAUDA SOBE !

• CABRAR E PICAR SÃO DENOMINADOS MOVIMENTOS DE
ARFAGEM OU TANGAGEM
• Movimentos no Eixo Lateral
 NÃO SE ESQUEÇA:

• PUXA ➔ CABRA (SOBE)

• EMPURRA ➔ PICA (DESCE)

 USOS DO MANCHE
• MANCHE GIRADO OU DESLOCADO
• MANCHE SENTIDO HORÁRIO
• AILERON DA ESQ. DESCE ASA SOBE
• AILERON DIR SOBE ASA DESCE
• QUANDO O MANCHE É “GIRADO” A AERONAVE
EFETUA UMA ROLAGEM, QUE É UM GIRO NO EIXO
LONGITUDINAL.
 • ROLAGEM É SINÔNIMO DE:
ROLAMENTO, INCLINAÇÃO LATERAL
OU BANCAGEM.
USO DOS PEDAIS
• OS PEDAIS SERVEM PARA GUINAR O AVIÃO.
• OU SEJA, “NARIZ” PARA A ESQUERDA OU DIREITA!
Sistema de Comando do
Profundor
VERIFICAÇÕES E AJUSTES

• Alinhamento dos comandos➔

comandos no neutro, superfícies
de comando no neutro
• Ajuste dos Batentes ➔para limitar o movimento das
superfícies de comando impedindo movimentos
exagerados
• Ajuste da Tensão dos Cabos➔ de acordo com
especificação do fabricante. Cabo frouxo pode
anular ação dos comandos e cabo muito esticado
aumenta o desgaste.
• Balanceamento das Superfícies ➔ algumas superfícies de
controle são balanceadas para compensar o efeito da
massa ou peso dessas superfícies.
• Balanceamento das Superfícies ➔ algumas superfícies de
controle são balanceadas para compensar o efeito da
massa ou peso dessas superfícies.
• Esse balanceamento deve ser verificado
principalmente após execução de um
reparo ou pintura na superfície.
Objetivo:
Apresentar o sistema de
Controles de Voo.