Caixa de Câmbio IShift

TREINATEC - QUALIFICAÇÃO PROFISSIONAL
CAIXA VOLVO I-SHIFT
Caixa de Câmbio I-Shift

1. Introdução:
A caixa de transmissão AT2512C, com designação de produto I-Shift

(transmissão inteligente) é formada por uma caixa de câmbio básica de 3 velocidades
não sincronizadas, sem a marcha superlenta (crawl). Ela possui o grupo
desmultiplicador sincronizado na parte dianteira da caixa principal e um grupo redutor
na parte traseira. A caixa tem um total de 12 marchas para frente e quatro para trás
(Ré).
A caixa de câmbio é mais leve e mais curta que a versão anterior, devido a
mudanças funcionais que mais tarde serão explicadas. O sistema de lubrificação tem
capacidade para 13 litros.
A troca automática das marchas é controlada eletronicamente, mas também
pode ser feita manualmente, se necessário. A embreagem é do tipo monodisco a seco
com controle automático total, ou seja, ausência de pedal de embreagem.
A caixa foi projetada e construída para suportar um torque máximo de 2500 Nm.
O grupo redutor, situado na parte traseira da caixa básica, possui troca de
velocidades sincronizadas, ele contém um sistema planetário com duas relações de
marcha, redutor baixo e redutor alto.
O grupo desmultiplicador “split”, também sincronizado, é localizado na parte
dianteira da caixa de câmbio. O desmultiplicador consiste em um grupo de engrenagens
que divide em duas as marchas à frente e à ré da caixa básica. Assim, as três marchas
do eixo principal da caixa básica são individualmente divididas por dois, aumentando
para seis as opções de marchas. O grupo desmultiplicador e o sistema redutor não
podem ser operados separadamente, a troca de marchas é feita em etapas
(Desmultiplicador, Redutor e Caixa básica), dependendo da marcha escolhida pelo
sistema.
A debreagem é feita automaticamente por um cilindro eletro-pneumático
controlado por solenóides. Estes solenóides regulam o ar comprimido para o cilindro da
embreagem que, por sua vez, controla o movimento de desengate. O cilindro eletro-
pneumático da embreagem (CCU) está montado na carcaça da embreagem.
O controle de marchas não é conectado mecanicamente à caixa de câmbio, mas
é controlado eletro-pneumaticamente. Através de um botão na alavanca de marchas
efetuamos a troca de marchas (Modo mecânico) ou selecionamos mudanças
automáticas (Modo automático).
2. Componentes:
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TREINATEC - Qualificação Profissional 1
CAIXA VOLVO I-SHIFT
2.1. Placa Identificação:
AT2512C
Componente Designação do componente AT2512C.

(SP3190245) Número do componente.
A Automática
T Transmissão
25 Torque máx. 2500 Nm
12 Marchas à frente
C Modelo
Categoria de serviço (ver informação de serviço)
Comp. id Número de peça de produção
Número de série 20014010001
20014010001 Ano de fabricação/semana 40/dia 1/0001 n°. seqüencial.
2.2. Display:
1 Programas de direção E, E+, P, B, L, 2 Marcha selecionada,

3 Marchas disponíveis (para cima/para baixo), 4 Posição da alavanca
O display fornece informações sobre o programa de direção atual:

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E = Economia E+ = Roda-livre possível P = Potência

B = Freio L = Limp home
Marcha selecionada (2): O display mostra a marcha 1-12, N=Neutro, R=Marcha-
ré.
Marchas disponíveis (3): Aparecem no display com no máximo 3 setas ao lado
(esquerdo e direito) do símbolo do seletor de posição de marcha.
2.3. GECU:
1 Escalonamento de marcha, 2 Tecla de rebatimento da alavanca, 3 Bloqueio do seletor de marcha,

4 Posições do seletor de marcha, 5 Economia/Potência, 6 Limp home
O seletor de marchas é também conhecido como GECU.

A unidade de mudança de marcha (GECU) fica no interior do seletor de marcha,
que está preso ao assento do motorista e pode ser rebatido para facilitar o acesso do
motorista. A alavanca de câmbio pode ser rebatida para frente mediante pressão da
tecla (2), o que deve ser feito somente quando a alavanca estiver na posição “neutro”.
A tecla de escalonamento de marcha (1) tem duas opções : para cima e para baixo. A
tecla serve para escalonar as marchas para cima ou para baixo. A trava do seletor de
marcha (3) impede o engate indevido de marcha.
Existem posições de marcha diferentes (movimento angular da alavanca):
R = Marcha-ré N = Neutro
A = Automático M = Manual
L = Reduzida (Redutor baixo / Desmultiplicador baixo) -> 4 marchas possíveis
O botão E/P (Economia/Potência) (5) é usado em casos em que há necessidade

de rotações mais altas entre as mudanças de marcha. Cessando a necessidade, o
sistema retorna automaticamente na posição “economia”.
2.4. Carcaça GCU:
Na carcaça da unidade de controle da caixa de câmbio (às vezes referida apenas

como “carcaça do controle” ou GECU), encontram-se as seguintes componentes:
(segue na próxima página...)

• Unidade de controle de transmissão com sensores de ângulo e de temperatura
• Quatro cilindros seletores de marcha paralelos

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• Quatro sensores de posição indutivos

• Nove válvulas solenóides
• Sensor de pressão do ar de serviço
• Dois sensores de velocidade: do eixo principal e do eixo secundário
• Sensor de temperatura do óleo da caixa de câmbio
• Garfos seletores da engrenagem separadora e das engrenagens básicas
• Conexões de ar comprimido
• Conexões elétricas
IMPORTANTE:
A carcaça de controle não deverá ser aberta.
2.5. Cilindros Seletores de Marcha:
1 Cilindro seletor do grupo desmultiplicador, inibidor, 2 Cilindro seletor do grupo desmultiplicador, sensor de posição,
3 Cilindro seletor do grupo desmultiplicador, 4 Cilindro seletor da marcha 1/R, inibidor, 5 Cilindro seletor da marcha 1/R,
6 Cilindro seletor da marcha 2/3, 7 Cilindro seletor do grupo redutor
Os cilindros seletores de marcha são usados para transformar a pressão

pneumática em força para mover os garfos seletores e engatar a marcha selecionada.
O cilindro do grupo redutor (7) é um cilindro de duas posições, redutor alto e baixo; os
demais têm três posições, como por exemplo, o cilindro (5) que controla a posição da
primeira marcha, da neutra e da marcha à ré. O sensor de posição é indutivo.
IMPORTANTE:
A carcaça de controle não deverá ser aberta.
2.6. Sensores e Inibidores - Troca de Marcha:

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1 Sensor da temperatura do óleo, 2 Sensor de posição, cilindro seletor de marchas 2/3,

3 Inibidor, somente 1 marcha selecionada, 4 Sensor de posição, cilindro seletor de marchas 1/R,
5 Placa limitadora de curso do cilindro do grupo desmultiplicador, 6 Inibidor, cilindro seletor de marchas 2/3,
7 Sensor de posição, cilindro seletor do grupo redutor, 8 Sensor de velocidade do eixo secundário,
9 Sensor de velocidade do eixo principal
Após girar em 180° a carcaça de controle podemos ver os pressionadores,

sensores de velocidade e os sensores de posição.
Os pressionadores consistem em uma esfera tensionada através de uma
mola nas ranhuras de cada cilindro seletor para manter o êmbolo do pistão numa
posição fixa, e assegurar que a marcha se mantenha engatada. Todos os
sensores de posição são indutivos. Os sensores de velocidade medem a rotação
dos dois eixos, o sensor (9) mede a rotação do eixo principal e o sensor (8),
mesmo medindo o eixo principal, calcula a rotação do eixo secundário porque a
unidade de controle conhece a relação de transmissão das engrenagens dos
dois eixos.
O sensor de temperatura do óleo está fixado na entrada da fiação na
tampa superior.
2.7. Válvulas Solenóides:
Todas as nove válvulas solenóides (C ) estão localizadas na tampa da

carcaça de controle da caixa de câmbio. A pressão do sistema é de 8,5 bares
para caminhões, e a pressão de operação é de cerca de 4 a10 bares. A faixa de
tensão é de 18 a 32 V DC. A carcaça do controle (A) não deve ser aberta.
(figura na próxima página...)

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1 Válvula solenóide da 1ª marcha LS Válvula solenóide do desmultiplicador baixo

2 Válvula solenóide da 2ª marcha HS Válvula solenóide do desmultiplicador alto
3 Válvula solenóide da 3ª marcha LR Válvula solenóide redutor baixo
R Válvula solenóide da marcha-ré HR Válvula solenóide redutor alto
B Válvula solenóide do freio do eixo secundário
2.8. Placa de Circuitos:
A carcaça do controle não deve ser aberta; a figura é somente para

informações, para mostrar como é a placa de circuito.
1 Conector para válvulas solenóides, 2 Processador, unidade de execução, controles,

3 Processador, software mudança de marcha/embreagem, 4 Conector para o sensor da pressão do ar,
5 Saída para os sensores da caixa de câmbio, 6 Saída para o conector de 20 pinos, 7 Sensor de ângulo

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2.9. Fusíveis e Reles:

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Lista de Fusíveis:
Acionamento elétrico do vidro, lado

F1 TPM (Monitoramento Pressão do Pneu) (OA:2 A) F30
direito (AC:3 B)
F2 Iluminação do compartimento de bagagem (IH:4 A) F31 Aquecedor de estacionamento (AB:3 A)
F3 Iluminação de carga, iluminação da quinta roda (KE:0 A) F32 Climatizador ECC (HG:0 A)
Basculamento elétrico da cabina (KA:0
F4 Chave de partida, posição de radio. (AC:3 D) F33
A)
F5 Instrumentos, (kl.30) (BI:3 A) F34 High power amplifier (IV:1 A)
F6 Air dryer (BA:1 B) F35 Banco regulado eletricamente (IA:2 A)

Unidade eletrônica de controle do veículo, imobilizador
F7 F36 Reverse lamp circuit trailer (GB:4 D)
(BA:1 B)
Instrumentos, TPM (Monitoramento Pressão do Pneu), (BI:0
F8 F37 Dynafleet (AC:3 C)
A/ Tacógrafo (OA:2 A)
Iluminação do degrau de entrada (AC:3
F9 Inibidor de área do grupo redutor (BA:0 A) F38
B)
Espelhos retrovisores controlados
F10 Secador de ar controlado eletronicamente (CV:1 A) F39
eletricamente (AC:3 B)
Unidade eletrônica de controle da alavanca de mudanças Unidade eletrônica de controle do motor
F11 F40
(DB:1 B/ DC:1 B/ DM:0 B) (CK:1 A/ CL:1 A/ CM:1 A)
Válvulas solenóides do motor, bomba
Unidade eletrônica de controle da transmissão/retardador
F12 F41 elétrica de combustível (CK:3 A/ CL:3
(DB:1 B/ DM:1 B)
A/ CM:3 A)
Relé de pré-aquecimento do motor,
F13 Limpador do pára-brisa (GM:3 A) F42 embreagem do ventilador de
arrefecimento (CK:2 A/ CL:2 A/ CM:2 A)
Acendedor de cigarros, iluminação do compartimento da BBM (body builder module), módulo do
F14 F43
parte central (IQ:2 A) implementador (BA:1 A)
Separador de água, aquecedor e drenagem de água (CK:0 Conversor de tensão para o rádio,
F15 F44
A/ CL:0 A/ CM:0 A) saída de 12V (IR:0 A)
Bloqueio do diferencial, tomada de força (DQ:0 A/ off DU:1 Conversor de tensão suplementar,
F16 F45
A) saída de 12V (IR:1 A)
F17 LCM (Módulo de controle da iluminação) (GA:0 A) F46 Luz da baliza (KM:0 A)
Buzina, válvula solenóide para buzina a ar comprimido
F18 F47 ACC (BE:2 A)
(GQ:1 A)
ABS/EBS, EBS interruptores (EE:0 A/
F19 Climatizador (HG:0 A) F48
EI:0 A/ EO:0 A)
Suspensão pneumática/A-ride/eixo
F20 Travamento central das portas (IM:0 A) F49 auxiliar (FA:3 A/ FA RHD:3 A/ FK:1 A/
FK RHD:1 A/ FI:0 A)
F21 Ventilador, climatizador (HY:0 A/ HY RHD:0 A) F50 Telefone (IX:0 A)
F22 Iluminação interna (IH:1 A) F51 Hydraulic steered axle (FO:1 A)

Circuito de controle do pré-aquecimento
F23 Suspensão pneumática (FA:4 A) F52 do motor, relé da posição de rádio
(AC:1 A)
Letreiro Luminoso, Dynafleet, FMS
Secador de ar aquecido eletricamente, aquecedor de
F24 F53 F54 gateway (KI:1 A) (BU:0 A/ BU_2:0 A/
estacionamento ADR/TRS (FQ:0 A)
BX:0 A/ BY:1 A)
Alimentação de tensão do ABS/EBS do reboque (GG:4 A/ SRS airbag, tensionador do cinto de
F25 F55
CP:4 A/ ZA RHD:4 A) segurança (IS:0 A)
ACC, sensor da taxa de desvio (ME:1
F26 Caixa de fusíveis do implementador (ME:3 B) F56
A)
Unidade eletrônica de controle da
Acionamento elétrico do vidro, lado esquerdo, espelhos
F27 F57 alavanca de mudanças/retardador
retrovisores aquecidos eletricamente (AC:3 B)
(DB:0 A/ DC:0 A/ DM:1 B)
Alimentação de tensão ABS/EBS do veículo (EE:0 A/ EI:0 ADR/TRS, relé de curto-circuito D+
F28 F58
A/ EO:2 A) (AA:2 A/ AE:3 B)
F29 Cafeteira (ME:1 A) F59 Câmara retrovisora (IZ:0 A)

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Lista de Reles:
K1 Relé, chave de partida, posição de rádio (AC:3 C)

K2 Relé, EMS (Sistema de controle do motor) (BA:1 A)
K3 Relé, motor de partida (AA:2 B/ CK:4 B)
K3B Relé, motor de partida, Cummins (CS:1 C)
K4 Relé, caixa de fusíveis do implementador (kl.15) (ME:2 A)
K5 Relé, I-Shift/Powertronic/Retarder (transmissão automática) (DB:1 A/ DC:0 A/ DM:0 A)
K6 Relé, ventilador do climatizador (HY:0 B/ HY RHD:0 B)
K7 Relé, limpador intermitente (GM:1 C)
K8 Relé, inibidor de área da caixa de mudanças (BA:1 A)
K9 Relé, iluminação interna (IH:1 A)
K10 Relé, luz da quinta roda, luz de trabalho (KE:0 C)
K11 Relé, suspensão pneumática (FA:4 B)
K12 Relé, luz reversa, reboque (GB:4 D)
K13 Relé, alternador controlado (AA:4 B)
K14 Relé de retardamento, elevador do bogie, A-ride (FI:1 B/ FK:1 C)
K15 Relé de retardamento, elevador do bogie, A-ride,
com limitação de carga sobre o eixo (FK:2 C/ FK RHD:2 C)
K16 Relé, elevador do bogie, A-ride, com limitação de
carga sobre o eixo (FK:1 C/ FK RHD:0 B)
K20 Relé, curto-circuito D+, (somente veículos ADR) (AE:4 D)
K21 Relé, banco regulado eletricamente (IA:2 B)
K22 Relé, ventilador do climatizador, 1a velocidade
(pelo aquecedor de estacionamento) (HY:1 B)
K23 Relé, basculamento da cabina (KA:0 C)
K24 Relé, lubrificação central (FU:0 B)
K25 Relé, letreiro luminoso (KI:1 C)
K26A Relé, suporte dobrável do espelho retrovisor, Japão (IF:0 C)
K26B Relé, suporte dobrável do espelho retrovisor, Japão (IF:1 C)
K27 Relé, lâmpada de descarga de gás, luz baixa, lado esquerdo (GD:1 C)
K28 Relé, lâmpada de descarga de gás, luz baixa, lado direito (GD:1 C)
K30 Relé, luz da baliza (KM:0 B)
K35 Relé, lavador de alta pressão dos faróis (GM:0 B)
K37 Relé, luz de estacionamento (NA:1 C/ NB:0 C)
K38 Relé, seleção de pressão, reboque basculante (NA:1 C/ NB:1 C)
K39 Relé, instalação elétrica preparada para o implementador A (NA:1 C/ NB:1 C)
K40 Relé, instalação elétrica preparada para o implementador B (NA:3 C/ NB:3 C)
K41 Relé, instalação elétrica preparada para o implementador (NA:2 C/ NB:2 C)
K42 Relé, luzes de longo alcance (NI:1 B)
K43 Relé, partida externa do motor (NC:3 C)
K45 Relé, instalação elétrica preparada para o implementador (NU:2 B)
K48 Relé de potência, pré-aquecimento do motor (CK:3 B/ CL:2 B/ CM:2 B)
K49 Relé de potência, motor do elevador do bogie (FI:3 B/ FK:3 D)
K51 Relé de potência, chave geral das baterias (AB:0 C)
K54 Relé, 12V ABS do reboque (CP:2 D)

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2.10. Ilustrações:

CAIXA VOLVO I-SHIFT

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3. Resumo de Sinais:
1 Caixa de câmbio 2 Retardador

3 Sensor de velocidade do tacógrafo/velocímetro 4 Chave de posição, pedal do freio
5 Sensor, pedal do acelerador 6 Sensor de velocidade da roda
7 Unidade de controle GECU 8 Tecla de controle de cruzeiro
9 Chave da partida 10 Tecla do freio motor
11 Alavanca de freio auxiliar, retardador 12 Sensor de rotação do motor, virabrequim
13 Bloco de solenóides, freio motor/EPG 14 Válvula solenóide, VEB
15 Sensor de pressão da suspensão a ar 16 Conexão do trailer, 7 pinos
LEMBRANDO:
MID130 TECU, MID128 EMS (ECU), MID222 RECU, MID136 EBS/ABS/ASR, MID223
GECU, MID144 VECU, MID150 ECS, MID140 Unidade central de controle dos
instrumentos
A AT2512C comunica-se com as diversas unidades de controle para obter a

informação necessária para o sistema (TECU) poder selecionar a marcha mais
adequada, buscando sempre a união do conforto e da economia. Segue abaixo,
exemplos de sinais/informações obtidos pela caixa de câmbio:
• MID 136: Sinal emitido pelos sensores de velocidade de giro da roda (6), para
determinar a velocidade do veículo e comportamento de giro das rodas.
• MID 128: Sensor de rotação do motor, virabrequim (12), para determinar a
rotação do motor, torque etc., e bloco da válvula solenóide e válvula solenóide
do VEB/VCB (14), para frear o motor ao mudar de marcha.
3.1. Esquemas Elétricos:
Nas próximas paginas teremos os esquemas elétricos relacionados a Caixa de

Câmbio AT 2512C.

CAIXA VOLVO I-SHIFT

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CAIXA VOLVO I-SHIFT

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4. Servo:
4.1. Substituição do Servo:
Substituição do servo com a caixa de mudanças removida.
Observação: As ilustrações apresentadas são válidas para diversas variantes, assim certos
detalhes podem ser pouco diferente da variante em questão.
1°. Remover o soquete da embreagem do conjunto de válvulas na caixa seletora.
2°. Remover cuidadosamente as braçadeiras da instalação elétrica e a mangueira de ar

do cilindro servo da embreagem.
3°. Desconectar a conexão de ar do conjunto de válvulas. Remover os parafusos de

fixação do conjunto de válvulas.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Atenção:
Remover o bujão no conjunto de válvulas garantindo que não permaneça nenhum ar.
Nota! O bujão pode estar pressurizado.
4°. Remover o soquete da embreagem do sensor de posição no conjunto de válvulas.

Remover o conjunto de válvulas.
5°. Remover a presilha que prende a mangueira de ar no cilindro servo da embreagem.

Remover a mangueira de ar do cilindro servo da embreagem. Remover os parafusos de
fixação do cilindro servo da embreagem. Remover o cilindro servo da embreagem.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
6°. Instalar o novo cilindro servo da embreagem e apertar os parafusos com torque.
7°. Limpar e verificar as conexões da mangueira. Se houver qualquer dano na
mangueira ou nas conexões, substituir.
8°. Instalar a mangueira de ar no cilindro servo da embreagem e instalar a presilha de
fixação.
9°. Verificar se a superfície de vedação na carcaça da embreagem está limpa.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
10°. Remover o parafuso da placa de cobertura do conjunto de válvulas.
11°. Instalar uma junta nova e um novo filtro. Instalar a placa de cobertura utilizando um
novo parafuso.
12°. Conectar o soquete do sensor de posição no conjunto de válvulas.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
13°. Instalar o conjunto de válvulas. Apertar os parafusos com o torque especificado.

Instalar a conexão de ar.
14°. Fixar com braçadeiras a instalação elétrica e a mangueira de ar.
15°. Instalar o soquete do conjunto de válvulas na caixa seletora.
16°. Abastecer o sistema de ar comprimido e verificar se não há vazamentos.

17°. Para facilitar a instalação da caixa de mudanças, remover o bujão no conjunto de
válvulas e pressionar o pistão no cilindro para posição inferior. Manter o pistão
pressionado para dentro e instalar o bujão.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
18°. Recalibrar a embreagem quando a caixa de mudanças for instalada no veículo.
5. Substituição - Sensor de Pressão:
1°. Marcar e desconectar os conectores elétricos do retardador, se instalados.
II - Retardador
2°. Remover os parafusos da caixa seletora (M12 x 14).

CAIXA VOLVO I-SHIFT
3°. Remover os parafusos da tampa superior (6 x M8 x 30).
4°. Liberar a tampa junto com a extremidade traseira da caixa seletora e levantá-la
cuidadosamente. Remover as conexões elétricas sem danificar a lâmina dobrada.
5°. Colocar a tampa superior, com as válvulas solenóides voltada para cima, sobre uma
bancada.
6°. Liberar cuidadosamente os conectores das válvulas solenóides de modo
que a lâmina dobrada não seja danificada.
7°. Remover os parafusos (6) da tampa com uma chave Allen de 2,5 mm pressionando-
a o máximo possível.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
IMPORTANTE:
Após a remoção da tampa, a placa de circuito em hipótese alguma deve ser

tocada, pois, a eletricidade estática gerada por nós pode danificar e queimar os circuitos
eletrônicos.
Nota! Os parafusos retirados não devem ser reutilizados.
8°. Remover cuidadosamente a tampa. Remover as duas presilhas da lâmina dobrada.
Nota! Observar que as presilhas estão voltadas para diferentes direções.
Liberar cuidadosamente a lâmina dobrada do pino guia na tampa. Remover a tampa.
9°. Remover os parafusos do sensor de pressão.
10°. Liberar cuidadosamente o conector sem tocar no cartão de circuito impresso.

Remover o sensor e também todos os anéis "O" que ainda estejam na tampa.
11°. Instalar um novo anel "O" no novo sensor de pressão. Conectar cuidadosamente o
conector no cartão de circuito impresso e instalar o sensor com novos parafusos auto-
atarraxantes.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Nota! Apertar os parafusos até que fique uma folga de 0,1 - 0,2 mm entre o
sensor e as cabeças dos parafusos. Em seguida, apertar o parafuso mais 120° a
180° (180° = meia volta).
12°. Posicionar a tampa antes de parafusar a tampa superior. Instalar cuidadosamente

a tampa superior e instalar a lâmina dobrada das solenóides no pino guia localizado na
tampa superior. Em seguida, instalar as presilhas.
Nota! Observar que as presilhas estão voltadas para diferentes direções.
13°. Instalar novos parafusos auto-atarraxantes (6) no lugar dos antigos parafusos e
apertá-los com o torque de 4 ± 1 Nm.
14°. Remover a junta antiga da tampa. Instalar novos vedadores nas solenóides, um
anel "O" no freio do eixo intermediário e uma junta na tampa.
15°. Instalar a tampa na caixa seletora. Conectar os contatos elétricos na caixa seletora
sem danificar a lâmina dobrada.
16°. Instalar novos parafusos na tampa (6 parafusos M8x30, inclusos no kit de reparo)
e apertá-los.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
17°. Instalar os parafusos da caixa seletora (M12 x 14) e apertá-los com o torque de 75
± 10 Nm.
18°. Conectar a instalação elétrica do retardador, se equipado.
6. Recondicionamento - Caixa Seletora:
Observação: Cilindro removido.
(Continua...)

CAIXA VOLVO I-SHIFT
A. Sensor de posição, cilindro do R. Cilindro do grupo redutor

grupo redutor 2/3. Cilindro da 2a/3a marchas
B. Sensor de velocidade do eixo 1/R. Cilindro da 1a marcha e
intermediário marcha à ré
C. Sensor de velocidade do eixo S. Cilindro do grupo
principal desmultiplicador
D. Sensor de posição, cilindro da
2a e 3a marchas
E. Sensor de posição, cilindro da
1a marcha e
marcha à ré
F. Sensor de posição, cilindro do
grupo desmultiplicador
1°. Ler o valor X1 com o computador de diagnóstico ou da etiqueta, anotar o valor X1.
Este é o caso quando é necessário substituir a tampa superior. Remover todas

as conexões elétricas (4) dos sensores de posição.
2°. Remover os sensores de velocidade do eixo principal e do eixo intermediário.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
3°. Remover os parafusos da placa de fixação da instalação elétrica.
4°. Virar a caixa seletora de modo que a mesma fique apoiada sobre os garfos seletores.
Remover os parafusos da tampa superior (6 x M8x30).

CAIXA VOLVO I-SHIFT
5°. Virar a caixa seletora de modo que sua extremidade dianteira (lado do garfo do grupo
desmultiplicador) fique apoiada na bancada.
6°. Soltar a extremidade superior da tampa e incliná-la cuidadosamente em direção à

bancada. Remover cuidadosamente o conector elétrico para não danificar a instalação
elétrica.
7°. Remover os vedadores das válvulas solenóides, o anel O do freio do eixo

intermediário e a junta da tampa.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
8°. Remover os parafusos da instalação elétrica (parafuso cabeça sextavada).
Remover cuidadosamente a instalação elétrica de modo que a mesma não se

danifique.
9°. Virar a caixa seletora de forma que os garfos seletores fiquem voltados para cima.
10°. Remover as chavetas de travamento do cilindro da 2a/3a marchas, do cilindro da
1a marcha e marcha à ré e do cilindro do grupo desmultiplicador.
Nota! As chavetas são acionadas por mola (todas as chavetas são iguais).

CAIXA VOLVO I-SHIFT
11°. Remover os quatro sensores de posição (todos os sensores são iguais).
12°. Remover o êmbolo e o retentor da parte traseira do cilindro do grupo

desmultiplicador.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
13°. Remover a tampa dianteira do cilindro da 1a marcha e marcha à ré, remover a

tampa traseira e remover o garfo seletor com tampas e êmbolo.
Nota! O garfo seletor da 2a/3a marchas deve estar na posição neutra, de modo que o
pino de travamento dos cilindros da 1a e marcha à ré e 2a/3a marchas não trave a tampa
dianteira.
14°. Remover o êmbolo da parte dianteira do cilindro da 1a marcha e marcha à ré.
15°. Soltar as duas tampas do cilindro da 2a/3a marchas. Remover o garfo seletor com
a tampa e o êmbolo. Remover a tampa traseira.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
16°. Remover o êmbolo da parte traseira do cilindro da 2a/3a marchas.
17°. Remover a tampa do cilindro do grupo redutor. Remover cuidadosamente o êmbolo

de modo que o retentor da haste do êmbolo não se danifique.
Nota! A bucha e o retentor na placa da extremidade traseira do cilindro do grupo redutor

não podem ser substituídos separadamente e devem, portanto, permanecerem no lugar.
CAIXA VOLVO I-SHIFT
18°. Soltar as duas tampas do cilindro do grupo desmultiplicador. Remover o garfo

seletor com a tampa e o êmbolo. Remover a tampa traseira.
19°. Limpar a carcaça e verificar as peças constituintes. Substituir qualquer peça

danificada.
Nenhum retentor ou bucha em quaisquer das tampas pode ser substituído

separadamente, portanto substituir a tampa completa.
Nota! Limpar completamente com ar comprimido as passagens de ar entre os cilindros e

as válvulas solenóides.
Durante a montagem, todas as superfícies do êmbolo, as superfícies deslizantes

do êmbolo e retentores devem ser lubrificados com graxa.
20°. Instalar novos retentores e presilhas de apoio no êmbolo do grupo redutor.

Lubrificar com graxa as superfícies deslizantes e os retentores.
Nota! Lábios do retentor.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
21°. Instalar cuidadosamente o êmbolo no cilindro do grupo redutor, instalar a tampa

com um novo anel O e apertar com torque os parafusos.
22°. Remover o pino da mola do garfo seletor da 2a/3a marchas. Utilizar um mandril e
uma luva como ferramenta de apoio. Remover o garfo seletor (bater cuidadosamente o
pino da mola para fora do garfo seletor).
Nota! Mola e pino do sensor de posição.
23°. Remover a tampa e o êmbolo da haste do êmbolo.

24°. Instalar um novo êmbolo e um novo anel O na tampa. Instalar a tampa na haste do
êmbolo.
25°. Instalar os pinos e as molas dos sensores de posição no garfo seletor.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
26°. Instalar o garfo seletor da 2a/3a marchas na haste do êmbolo, pressionar a haste
do êmbolo até o fundo no garfo e instalar cuidadosamente o pino da mola utilizando um
mandril e uma luva como apoio.
Nota! A abertura no pino da mola deve estar voltada para a tampa e longitudinal em
relação à haste do êmbolo.
27°. Instalar o garfo seletor da 2a/3a marchas com a tampa e o êmbolo no cilindro da
2a/3a marchas. Instalar o êmbolo e a tampa traseira com um novo anel O. Apertar os
parafusos com o torque especificado.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
28°. Instalar um novo anel “O” na tampa traseira do grupo desmultiplicador. Instalar o
êmbolo no cilindro com um novo retentor. Instalar a tampa traseira e apertar com torque
os parafusos.
Nota! Isto deve ser realizado agora, porque não será possível apertar os parafusos com
torque mais tarde.
29°. Ilustração do garfo seletor da 2a/3a marchas. Remover o pino da mola do garfo
seletor da 1a marcha e marcha à ré. Utilizar um mandril e uma luva como ferramenta de
apoio.
Remover o garfo seletor (bater cuidadosamente o pino da mola para fora do garfo
seletor).

CAIXA VOLVO I-SHIFT
30°. Remover a tampa e o êmbolo da haste do êmbolo.

31°. Instalar um novo êmbolo na haste do êmbolo e um novo anel O na tampa.
32°. Ilustração do garfo seletor da 2a/3a marchas. Instalar o garfo seletor da 1a marcha
e marcha à ré na haste do êmbolo, instalar cuidadosamente o pino da mola utilizando
um mandril e uma luva como apoio.
33°. Instalar um novo anel “O” na tampa dianteira.

34°. Instalar um novo êmbolo na parte dianteira do cilindro da 1a marcha e marcha à ré.
35°. Instalar um novo anel “O” na tampa dianteira do cilindro da 1a marcha e marcha à
ré. Instalar o pino de travamento na tampa. Instalar a tampa e apertar com torque os
parafusos.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
36°. Colocar o garfo seletor da 2a/3a marchas na posição neutra e pressionar o pino de
travamento de encontro com o garfo seletor da 2a/3a marchas de modo que o mesmo
encaixe na ranhura da posição neutra.
37°. Instalar o garfo seletor com o êmbolo e a tampa no cilindro da 1a marcha e marcha
à ré. Apertar os parafusos com o torque especificado.
38°. Remover cuidadosamente o pino da mola do garfo seletor do grupo
desmultiplicador. Utilizar um mandril e uma luva como ferramenta de apoio. Remover o
garfo seletor (bater cuidadosamente o pino da mola para fora do garfo seletor).
39°. Remover a tampa e substituir todos os retentores dos êmbolos.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
40°. Instalar a tampa na haste do êmbolo, instalar o garfo seletor e instalar

cuidadosamente o pino da mola utilizando um mandril e uma luva como apoio.
41°. Instalar o garfo seletor com o êmbolo e a tampa no cilindro do grupo

desmultiplicador.
42°. Instalar o batente do garfo seletor. Apertar com torque os parafusos da tampa e do
batente.
43°. Instalar as chavetas de travamento do cilindro da 2a/3a marchas, do cilindro da 1a
marcha e marcha à ré e do cilindro do grupo desmultiplicador.
44°. Instalar todos os sensores de posição. Apertar os parafusos com o torque

especificado.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
45°. Lubrificar com graxa o anel O da instalação elétrica.
46°. Virar a caixa seletora de modo que sua extremidade dianteira (lado do garfo do
grupo desmultiplicador) fique apoiada na bancada. Instalar a instalação elétrica.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Nota! Localização da instalação elétrica.
47°. Instalar novos vedadores nas válvulas solenóides, um novo anel O no freio do eixo
intermediário e uma nova junta na tampa.
48°. Conectar a instalação elétrica na tampa.
Nota! Assegurar-se de que a instalação elétrica não seja danificada.
A extremidade dianteira da caixa seletora deve estar apoiada na bancada.

Instalar a tampa.
49°. Virar a caixa seletora de modo que a mesma fique apoiada sobre os garfos
seletores. Instalar novos parafusos na tampa (6 parafusos M8x30, inclusos no kit de
reparo) e apertá-los.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
50°. Virar a caixa seletora de modo que a tampa superior fique apoiada na bancada.
Instalar a placa de fixação da instalação elétrica. Conectar a instalação elétrica

nos sensores de posição.
Nota! A instalação elétrica deve estar posicionada dentro do rebaixo no cilindro do

grupo redutor.
51°. Instalar os sensores de velocidade. Apertar os parafusos com o torque

especificado.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
52°. Realizar uma verificação de funcionamento Teste de mudança de marchas, caixa

de mudanças removida, no computador de diagnóstico.
Nota! Realizar o teste com a caixa seletora apoiada sobre a tampa superior. A caixa
seletora não deve ser tocada durante o teste devido ao risco de acidentes.
Após a caixa seletora ser instalada na caixa de mudanças, realizar a calibração.

Se a tampa foi substituída, o valor X1 anotado deve ser inserido na unidade de controle.
7. Substituição - Pinos de Bronze:
1°. Posicionar a caixa seletora com os garfos seletores voltados para cima.
2°. Furar cuidadosamente as cabeças dos rebites dos pinos de bronze no grupo
desmultiplicador, nos garfos seletores da 1a/R e 2a/3a marchas. Quebrá-los
cuidadosamente do garfo seletor.
Nota! Cobrir a caixa seletora com papel para protegê-la de limalhas ao furar.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
3°. Instalar novos pinos de bronze nos garfos seletores da 1a/R e 2a/3a marchas (pinos
menores). Rebitá-los cuidadosamente utilizando o rebitador.
Instalar os pinos de bronze no garfo seletor do grupo desmultiplicador (pinos maiores)
e rebitá-los cuidadosamente.
Nota! Após rebitar, os pinos de bronze devem girar um pouco.
A rebitagem é somente para garantir que os pinos não caiam dos garfos
seletores quando a caixa seletora for instalada na caixa de mudanças.
4°. Remover os pinos elásticos dos suportes de apoio nos garfos seletores da 1a/R e
2a/3a marchas. Utilizar o rebitador.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
5°. Instalar novos suportes de apoio, instalar os pinos elásticos utilizando o alicate
polygrip.
Nota! A caixa de mudanças deve ser calibrada após a instalação da caixa seletora na
caixa de mudanças.
Nota! Realizar 40105–4 Caixa de mudanças, calibração usando o computador de

diagnósticos.
8. Sistema de Lubrificação:
A caixa de velocidades é lubrificada por meio de uma combinação de óleo

pressurizado. A nova bomba de óleo encontra-se à frente da engrenagem intermediária
de marcha-ré.
O suporte e filtro de óleo formam a tampa que cobre a abertura da engrenagem
intermediária de marcha-ré.
- Bomba de Óleo: a bomba de óleo é uma bomba excêntrico, idêntica no principio as

anteriores, no entanto a sua construção é de novo tipo.
A movimentação da bomba é obtida diretamente a partir do eixo intermediário de
marcha-ré, sendo o rotor da bomba movimentado através de uma junção dentada.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
9. Recondicionamento - Eixo de Entrada:
9.1. Desmontagem:
1°. Remover o anel trava
2°. Remover o rolamento de agulhas.
A 9998022 (AT2412C, ATO2512C)

B 88800004 (AT2512C, AT2812C, ATO3112C)
C 9996499
D 9996413
E 9992619
F 9996498
G 9996500
H 9992671
I 9996222

CAIXA VOLVO I-SHIFT
3°. Remover a luva de engate, os pinos de bloqueio e as molas.
Nota! As molas e os pinos de bloqueio estão soltos.
4°. Remover a engrenagem, o anel de engate, o cone sincronizador e os dois rolamentos

de agulhas.
9.2. Inspeção:
5°. Limpar todos os componentes.
Inspecionar os componentes quanto a danos ou desgaste. Substituir as peças

danificadas ou desgastadas.
6°. Colocar todos componentes em uma bancada, de forma que fiquem parcialmente
sobrepostos na borda da bancada.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Certificar-se de que o cone sincronizador esteja rente com o anel de engate e

medir da borda inferior do anel de engate até a borda superior do cone sincronizador.
Medir em diversos pontos.
Novos Dimensão
Sincronismo componentes mín (mm)
(mm)
Desmultiplicador 19,5±0,3 18,4

baixo /
Desmultiplicador
Alto
9.3. Montagem:
7°. Lubrificar os rolamentos de agulhas, o cone sincronizador e a engrenagem com o

óleo da caixa de mudanças. Substituir as molas dos pinos trava por novas peças.
Lubrificar as molas.
8°. Colocar o eixo em uma bancada.
Instalar o cone sincronizador, o anel de engate, a engrenagem e os rolamentos de
agulhas.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
9°. Instalar o rolamento de agulhas. Utilizar o mandril de soquete (A) 9996904 e o

mandril (B) 9990193.
Nota! Utilizar o mandril (C) 9996616 como base para evitar danos ao eixo de entrada.
Nota! Utilizar o anel-trava o mais espesso possível. Folga máxima permitida, 0,05 mm.
10°. Instalar o anel trava.
11°. Inverter a posição do eixo e instalá-lo em uma morsa.
Nota! Utilizar mordentes macios na morsa.
12°. Instalar a luva de engate com a borda chanfrada voltada para cima.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
13°. Empurrar a luva de engate na posição de acoplamento. Instalar as molas e os pinos

de bloqueio.
14°. Instalar o mandril de soquete (A) 9996366 e puxar para cima a luva de engate para
a posição neutra.
Nota! Ao instalar o eixo de entrada completo no eixo principal, prender a luva de engate
para evitar que a mesma se solte.
10. Recondicionamento - Eixo Principal:
Lembrete: As ilustrações apresentadas são válidas para diversas variantes, assim certos
detalhes podem ser pouco diferente da variante em questão.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
10.1. Desmontagem:
1°. Observar figura
Nota! Para garantir que a roda dentada não seja danificada, não colocar o eixo principal
deitado em uma bancada ou similar. Todos os trabalhos devem ser realizados com o
eixo na posição vertical.
2°. Remover o anel sincronizador e o anel de engate do grupo desmultiplicador.
3°. Remover o rolamento de apoio.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
A = 9996600
B = 9994731
C = 9996602
D = 9996635
E = 9996603
F = 9996454
G = 9996413
H = 9998215
4°. Se houver folga entre o rolamento e o sacador, inserir cinco chapas de bronze 10 x
21 x 1,2 mm no rolamento.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
5°. Remover a porca batendo com a chave soquete 9996480 de forma que o impacto
solte a porca.
6°. Remover a engrenagem HP (3ª marcha).

Remover o anel espaçador e a luva de engate.
7°. Remover o cubo da engrenagem da 2ª marcha.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
8°. Remover a engrenagem da 2ª marcha e o rolamento de agulhas.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
9°. Remover a engrenagem da 1ª marcha, a roda dentada e a pista do rolamento da 2ª

marcha.
Remover o rolamento de agulhas.
Nota! Garantir que os braços não danifiquem a roda dentada.
10°. Remover o anel de engate.

11°. Inverter a posição do eixo e instalá-lo cuidadosamente no sacador 9990030.
12°. Remover a engrenagem da marcha à ré, o rolamento e a luva espaçadora com os

anéis de pistão. Remover o rolamento de agulhas da engrenagem da marcha à ré.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
13°. Bater a luva espaçadora para fora do rolamento. Utilizar um mandril como apoio,
se necessário.
14°. Verificar o P/N da luva espaçadora e verificar a TPI 431-033 na informação de

peças. Se necessário, substituir a luva espaçadora e transferir os anéis de pistão para
a nova luva espaçadora.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
10.2. Verificar:
15°. Limpar e inspecionar todos os componentes.

16°. Lubrificar os rolamentos de agulhas, os rolamentos de esferas e as engrenagens
com óleo de transmissão durante a montagem.
10.3. Verificar:
17°. Colocar o eixo principal na prensa com a engrenagem solar voltada para cima.
18°. Instalar o rolamento de agulhas da engrenagem da marcha à ré.
19°. Instalar a engrenagem da marcha à ré com os dentes de engate voltados para
baixo.
20°. Instalar o rolamento traseiro.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
21°. Verificar o P/N da luva espaçadora e verificar a TPI 431-033 na informação de

peças.
Se necessário, substituir a luva espaçadora e transferir os anéis de pistão para a nova
luva espaçadora.
22°. Instalar cuidadosamente a luva espaçadora com os anéis do pistão.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Nota! A prensagem sobre a luva espaçadora só pode ser realizada no chanfro interno da
luva, caso contrário, pode danificar a canaleta para o anel do pistão. Portanto, é
importante utilizar a ferramenta correta.
23°. Inverter a posição do eixo e instalar a luva de engate da 1a marcha/marcha à ré.

Instalar o rolamento de agulhas e a engrenagem da 1a marcha com os dentes da luva
de engate voltados para baixo.
24°. Instalar manualmente a roda dentada com o flange voltado para baixo até que o
mesmo passe o canal de lubrificação do eixo principal. Em seguida, instalar a pista do
rolamento de agulhas da engrenagem da 2ª marcha. Instalar a pista do rolamento e a
roda dentada com a ferramenta 9996904 .

CAIXA VOLVO I-SHIFT
25°. Instalar o rolamento de agulhas da engrenagem da 2a marcha e em seguida, a

engrenagem da 2a marcha com os dentes da luva de engate voltados para cima.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
26°. Instalar o cubo da 2ª marcha com a ferramenta 9996904.
27°. Instalar a luva de engate da engrenagem HP, 3a marcha.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
28°. Instalar o rolamento traseiro da engrenagem HP, 3ª marcha, com a ferramenta

9992500
29°. Instalar o anel espaçador.
30°. Instalar a engrenagem HP (3a) com os dentes maiores de engrenamento (do

desmultiplicador) voltados para cima e os dentes arredondados para baixo.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
31°. Instalar o rolamento dianteiro da engrenagem HP, com a ferramenta 9992500.
Nota! O rolamento, a luva espaçadora e a engrenagem são substituídos como uma só

unidade.
32°. Instalar a porca e a chave soquete. Prender o eixo na prensa com uma carga de
aproximadamente 10 toneladas. Apertar a porca com o torque de 400±50 Nm. Utilizar a
ferramenta 9996480.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
33°. Remover o soquete, prender o eixo firmemente e travar a porca puncionando uma
trava.
Nota! Utilizar um punção com a ponta arredondada. Certificar-se de que o mesmo não
quebre.
34°. Instalar o rolamento de apoio com a ferramenta 9996154.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
35°. Instalar o anel sincronizador e o cone sincronizador do desmultiplicador

CAIXA VOLVO I-SHIFT
11. Recondicionamento - Grupo Redutor:
11.1. Visão Geral:
A. Anel de engate, grupo redutor alto;

B. Anel de engate, grupo redutor baixo;
C. Anel de sincronismo;
D. Anel elástico;
E. Engrenagem anelar;
F. Garfo seletor;
G. Engrenagem planetária;
H. Engrenagem motora do retardador;
11.2. Desmontagem:
1°. Remover.
2°. Remover a bomba de emergência da direção hidráulica, se equipada.

3°. Remover o retentor.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
4°. Observar figura.
5°. Remover o anel trava.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
6°. Remover o parafuso do grupo redutor.
7°. Remover o grupo redutor.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
8°. Observar figura.
Nota! Certificar-se de que a engrenagem planetária está livre e que a mesma não caia no
chão ou na bancada da prensa e se danifique.
9°. Remover a engrenagem planetária da prensa.

10°. Remover o rolamento do eixo de saída.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
11°. Se o veículo estiver equipado com um retardador, executar as etapas 12 e 13.

Caso contrário, ir para a etapa 14.
12°. Remover o anel trava do acionamento do retardador.
13°. Remover o acionamento da engrenagem do retardador.
Nota! Para um eixo de 70 mm, usar 88800026.
Para um eixo de 80 mm, usar 88800183 até o número de chassi -202738 e 88800195 a
partir do número de chassi 202739- com número de fabricação 20064830171.
14°. Remover o garfo seletor.

Verificar os pinos de bronze.
Substituí-los se estiverem gastos ou danificados.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
15°. Para garantir a operação correta, é importante que as marcações no anel de

sincronismo (A) estejam alinhadas com um dente chanfrado (inclinado) da
engrenagem anelar (B) como ilustrado.
A marcação XXXXXXXX mostra o P/N.
16°. Remover o anel de engate do grupo reduto baixo (B), o anel de sincronismo (C) e
o anel elástico (D) da engrenagem anelar (E).

CAIXA VOLVO I-SHIFT
17°. Verificar a engrenagem planetária. A engrenagem planetária devem ser substituída

se estiver danificada, anormalmente desgastada ou se estiver com mais de 1,3 mm de
folga axial.
Especificações:
1,3 mm
18°. Limpar todos os componentes.
Nota! Não lavar os anéis de engate.
19°. Inspecionar as superfícies de desgaste no anel de engate do grupo redutor alto (A),
no anel de engate do grupo redutor baixo (B), no anel de sincronismo (C) e na
engrenagem anelar (E).
Os anéis com ranhuras parcialmente ou totalmente gastas ou ainda com as superfícies
azuladas devem ser substituídos.
Verificar os dentes de engate.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Atenção:
Ao solicitar um dos seguintes componentes, anel de engate do grupo redutor alto (A),
anel de engate do grupo redutor baixo (B) ou anel de sincronismo (C), se for entregue
um kit contendo todos os três componentes (A, B, C), todos os três componentes
devem ser substituídos.
20°. Remover o tubo de retorno de óleo. Utilizar o soquete 9990027.
21°. Remover o anel trava.
22°. Remover a arruela.


CAIXA VOLVO I-SHIFT
23°. Instalar os anéis sacadores 88800015.
24°. Instalar uma metade do sacador 9998542 nos anéis sacadores 88800015, junto
com o cilindro hidráulico 9992671, fuso 9992619 e mandril 9996889.
Especificações:
90°
Nota! Verificar se a divisão nos anéis sacadores 88800015 estão a 90° da divisão no
sacador 9998542.
25°. Instalar a outra metade do sacador 9998542 e a bomba hidráulica 9996222.

Remover o anel de engate do grupo redutor alto.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
26°. Verificar o no. de peça da luva espaçadora e verificar TPI 431-033 nas informações
da peça.
Se necessário, substituir a luva espaçadora de acordo com as etapas 27 a 29.
27°. Remover a luva espaçadora antiga.
11.3. Montagem:
28°. Transferir os anéis do pistão para a nova luva espaçadora.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
29°. Instalar a nova luva espaçadora.
30°. Instalar um novo anel de engate do grupo redutor alto.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
31°. Instalar a arruela.
32°. Instalar o anel trava
33°. Instalar o tubo de retorno de óleo.
34°. Limpar o selante antigo da carcaça do grupo redutor.

35°. Durante a montagem, lubrificar as superfícies deslizantes e os anéis “O” utilizando
óleo para transmissão.
36°. É importante lubrificar o revestimento da fibra de carbono do anel de sincronismo
(C).

CAIXA VOLVO I-SHIFT
37°. Se o veículo estiver equipado com um retardador, executar a etapa 38.

38°. Instalar o acionamento da engrenagem do retardador. Instalar o anel trava da
engrenagem de acionamento.
Nota! Para um eixo de 70 mm, usar 88800026.
Para um eixo de 80 mm, usar 88800183 até o número de chassi - 202738 e 88800195
a partir do número de chassi 202739 - com número de fabricação 20064830171.
39°. Pressionar totalmente um novo rolamento na carcaça do grupo redutor.
40°. Instalar o anel trava o mais espesso possível no rolamento. A folga máxima
permitida é de 0,1 mm.
Utilizar um medidor apalpador para medir a folga.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Especificações:
máx. 0,1 mm
41°. Colocar a engrenagem planetária na prensa e levantar a carcaça do grupo redutor.

42°. Instalar o rolamento no eixo de saída da carcaça do grupo redutor.
Nota! Certificar-se que o eixo de acionamento do grupo redutor não trave na carcaça do
grupo redutor.
43°. Instalar a roda dentada.

Instalar o sensor de velocidade do veículo com uma junta em boas condições.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Especificações:
25±5 Nm
Apertar o sensor de velocidade.
44°. Colocar o anel de vedação no pino e instalá-lo na carcaça da caixa de mudanças

de velocidade variável. Consultar item 45 ou item 46.
Nota! Preencha o espaço entre as bordas e vedação até 1/3 com uma graxa aprovada
pela Volvo para uso com temperatura baixa
45°. Eixo de 70 mm de diâmetro

Para um eixo de 70 mm, usar 9998575.
Especificações:
70 mm

CAIXA VOLVO I-SHIFT
46°. Eixo de 80 mm de diâmetro

Para um eixo de 80 mm, usar 88800174. O anel, que pertence à ferramenta 88800174,
só deve ser usado nas caixas de mudanças AT.
Especificações:
80 mm
47°. Montar o anel de sincronismo, a mola do anel e a engrenagem anelar.
A marcação XXXXXXXX no anel de sincronismo (A) mostra o P/N.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Nota! Certificar-se de que as marcações no anel de sincronismo (A) estão

alinhadas com um dente chanfrado (inclinado) da engrenagem anelar (B) como
ilustrado. Isto é vital para garantir a operação correta.
48°. Instalar o anel de engate e o garfo seletor na engrenagem anelar.
49°. Instalar o conjunto na carcaça do grupo redutor. Apertar os parafusos com o torque
alternado.
Especificações:
110 ± 10 Nm
Nota! Se uma nova carcaça do grupo redutor foi montada, devem ser usados parafusos
auto-atarraxantes nos furos. Utilizar os parafusos originais ou os novos parafusos auto-
atarraxantes.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
12. Caixa - Desmontagem, Inspeção e Montagem:
É de extrema importância utilizar os EPI’s (equipamentos de proteção individual)

sempre que necessário. No caso específico da utilização de ar comprimido usar o óculos
de proteção.
12.1. Desmontagem:
1°. Limpar a parte externa da caixa de mudanças.
Nota! Proteger os terminais e as válvulas durante a lavagem com alta pressão.
2°. Conectar um computador com o programa VCADS instalado. Utilizar 40091-3

ativação da caixa de mudanças, caixa seletora (para remoção/instalação). Para ser
possível remover a caixa seletora, o grupo desmultiplicador deve estar em sua posição
traseira, a 2ª e 3ª marchas em neutro, e a 1ª/marcha à ré na sua posição traseira e
posicionado em grupo redutor alto. Ir para o item 14 se o programa do VCADS realizar
a conexão com a TECU. Senão, ir para o próximo item.
3°. A ilustração mostra as posições em que devem estar os diferentes cilindros

pneumáticos na caixa seletora para que a mesma seja removida.
Para ser possível remover a caixa seletora, o grupo desmultiplicador deve estar em sua
posição traseira, a 2ª e 3ª marchas em neutro, e a 1ª/marcha à ré na sua posição traseira
e posicionado em grupo redutor alto.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Nota! Se o VCADS Pro não puder se conectar à TECU, a caixa seletora deve ser
posicionada manualmente na posição correta para que a mesma possa ser removida da
caixa de mudanças.
4°. Remover os parafusos que prendem a caixa seletora na caixa de mudanças.

Remover os parafusos que prendem a tampa sobre a TECU. A figura mostra o parafuso
da tampa.
5°. Levantar cuidadosamente a tampa e desconectar a instalação elétrica entre a

tampa e a caixa seletora.
6°. Instalar 4 parafusos (ver a ilustração). Apertar os parafusos de forma que não
danifique a superfície da caixa seletora. Isto é para garantir que a caixa seletora não
possa se movimentar e danificar a roda dentada do eixo principal.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
7°. A ilustração mostra os vários canais de ar que são usados para controlar
manualmente os cilindros pneumáticos da caixa seletora.
DD
OD

CAIXA VOLVO I-SHIFT
8°. Colocar o grupo desmultiplicador em sua posição traseira usando um bico de ar

comprimido. Primeiro, se possível, colocá-lo na posição dianteira para verificar se o
grupo desmultiplicador se move corretamente.
DD
OD

CAIXA VOLVO I-SHIFT
9°. Colocar o grupo redutor em sua posição dianteira usando um bico de ar comprimido.
Primeiro, se possível, colocá-lo na posição traseira para verificar se o grupo
desmultiplicador se move corretamente.
10°. Verificar se a caixa de mudanças está na posição neutra girando o flange do eixo
de saída. Se estiver, aplicar ar comprimido no furo da ré para engatar a marcha à ré na
caixa básica. Se não, continuar com o próximo item.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
11°. Se não for possível engatar a marcha à ré, engatar a 2ª ou 3ª marcha.

O cilindro pneumático da 2ª e 3ª marcha deve estar na posição neutra antes que se
possa engatar a marcha à ré. Observar que há um inibidor mecânico de engate instalado
dentro da caixa seletora, que impossibilita o engate da marcha à ré se os cilindros
pneumáticos da 2ª e 3ª marchas não estiverem na posição neutra.
12°. Usar um bico de ar comprimido para mover os cilindros pneumáticos da 2ª e 3ª

marchas para a posição neutra. Aplicar ar comprimido cuidadosamente nos furos da 2ª
e 3ª marchas enquanto gira um pouco o flange do eixo de saída, para verificar quando
a posição neutra é engatada.
(figuras na próxima página...)

CAIXA VOLVO I-SHIFT
13°. Usar um bico de ar comprimido para engatar a marcha à ré na caixa básica.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
14°. Remover o conector elétrico do conjunto de válvulas da embreagem na caixa

seletora.
15°. Remover a conexão pneumática do conjunto de válvulas e remover os três

parafusos que fixam o conjunto de válvulas.
16°. Remover a conexão elétrica do sensor de posição da embreagem no conjunto de

válvulas. Remover o conjunto de válvulas.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
17°. Instalar o flange espaçador na placa de fixação. Com a ajuda do braço, instalar a
placa de fixação na caixa de mudanças. Prender a caixa de mudanças no cavalete.
18°. Drenar o óleo da caixa de mudanças.
Atenção:
Utilizar as luvas de proteção ao manusear óleo quente.
19°. Remover o bujão de drenagem do filtro de óleo. Reinstalar o bujão de drenagem

após finalizar a drenagem do óleo.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
20°. Remover a tampa do filtro de óleo e a luva guia.
Nota! Haverá um pouco de óleo na tampa.
21°. Remover o alojamento do filtro de óleo e, quando aplicável, o resfriador de óleo.
22°. Remover a caixa seletora. Se necessário, utilizar cuidadosamente, uma alavanca

para soltar a caixa seletora dos seus pinos guia.
23°. Se a caixa de mudanças estiver equipada com um retardador, realizar o item 24 -

26. Caso contrário, ir para o item 27.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
24°. Remover o sensor de temperatura do retardador do trocador de calor, ou

alternativamente, remover o conector da placa.
25°. Remover as presilhas da instalação elétrica do retardador.
26°. Remover os três parafusos de fixação do trocador de calor e do resfriador do

retardador.
27°. Girar a caixa de mudanças de modo que o flange do eixo de saída fique voltado
para cima.
28°. Instalar a ferramenta de apoio 9998570.
Remover a porca do flange e o anel "O".

CAIXA VOLVO I-SHIFT
29°. Remover o flange.
30°. Remover o bujão, a mola e o pino fixador da função do grupo redutor. Se necessário
utilizar um imã para puxar o pino fixador.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
31°. Se a caixa de mudanças estiver equipada com um retardador, realizar o item 32 -

33. Caso contrário, ir para o item 34.
32°. Remover as quatro porcas de fixação do retardador na carcaça do grupo redutor
(A, B, C e D na ilustração).
33°. Remover, cuidadosamente, o retardador da caixa de mudanças.

34°. Remover os parafusos de fixação da carcaça do grupo redutor.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Nota! Se a caixa de mudanças possuir um retardador, não se esqueça de remover os

parafusos do soquete do retardador.
35°. Instalar o adaptador e o olhal de elevação no eixo de saída.
36°. Separar a carcaça principal e a carcaça do grupo redutor. Utilizar a ferramenta de

prensar.
37°. Remover cuidadosamente a carcaça do grupo redutor.
Nota! Garantir que a haste do pistão do cilindro do grupo redutor não prenda na carcaça
da caixa de mudanças, o eixo pode se danificar.
38°. Remover o tubo distribuidor de óleo. Utilizar um soquete.
CAIXA VOLVO I-SHIFT
39°. Remover o anel trava que prende o sincronizador do grupo redutor alto.
40°. Remover as duas partes da arruela.
41°. Instalar as duas partes do sacador no cubo sincronizador do grupo redutor alto.
42°. Instalar uma metade do sacador 9998542 nos anéis do sacador, junto com o cilindro
hidráulico, eixo roscado e mandril.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Nota! Garantir que a divisão nos anéis do sacador esteja a 90° em relação à divisão no
sacador.
43°. Instalar a outra metade do sacador 9998542. Instalar a bomba hidráulica. Remover
o sincronizador do grupo redutor alto.
44°. Remover o parafuso central do eixo da marcha à ré.
45°. Remover a tampa traseira e a arruela de regulagem do eixo intermediário.

46°. Instalar o sacador e o eixo roscado no eixo da marcha à ré.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
47°. Instalar o mandril vazado, o cilindro hidráulico e a bomba hidráulica no eixo roscado.
48°. Remover o eixo da marcha à ré.

49°. Remover a bomba de óleo com o pinhão da marcha à ré.
50°. Remover a tampa traseira do eixo principal e quando aplicável o tubo de óleo da
engrenagem overdrive.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
51°. Remover o calço de regulagem do eixo principal.
52°. Girar a caixa de mudanças para que o eixo de entrada fique voltado para cima.
53°. Remover a presilha que prende a mangueira de ar no cilindro servo da embreagem.
Remover as braçadeiras da instalação elétrica, a mangueira de ar do cilindro servo da
embreagem e os três parafusos do cilindro servo da embreagem.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
54°. Remover a mangueira de ar do cilindro servo da embreagem e o tubo de ar do freio

do eixo intermediário.
55°. Remover o freio do eixo intermediário.
56°. Remover o pistão A e a mola B do freio do eixo intermediário.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
57°. Remover a carcaça da embreagem

58°. Remover o terminal do tubo de ar do tubo do freio do eixo intermediário.
59°. Remover a luva do eixo intermediário.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
60°. Remover o ímã localizado entre a carcaça da embreagem e a parte inferior da

carcaça da caixa básica. Limpar o ímã.
61°. Preparar a ferramenta de elevação como ilustrado. Utilizar dois braços de elevação
e o anel espaçador da ferramenta especial 9990028, o kit do braço de elevação
88800006, a placa de fixação e a corrente. Instalar a ferramenta de elevação no conjunto
de eixos.
62°. Fabricar um suporte de madeira como ilustrado para receber o conjunto de eixos.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Nota! O eixo principal não deve ser colocado em uma bancada ou similar. Isto pode
danificar os dentes das engrenagens. Portanto, todos os trabalhos devem ser realizados
com o eixo principal na posição vertical.
63°. Levantar cuidadosamente o conjunto de eixos e instalá-lo no suporte de madeira.
64°. Remover a ferramenta de elevação do conjunto de eixos.

65°. Remover a pista externa do eixo intermediário da carcaça da embreagem.
Utilizar um sacador, grampo, cilindro, bomba e eixo roscado.
Nota! Remover somente a pista externa se o rolamento for substituído.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
66°. Remover a pista externa do eixo de entrada da carcaça da embreagem. Utilizar

um sacador, grampo, cilindro, bomba e eixo roscado.
67°. Remover a pista externa do rolamento traseiro do eixo intermediário da

carcaça da caixa de mudanças. Utilizar um mandril e extensão.
68°. Remover a pista externa do rolamento traseiro do eixo principal da carcaça da

caixa de mudanças. Utilizar um mandril e extensão.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
69°. Remover o filtro de tela de óleo e a válvula de alívio de pressão.
12.2. Inspeção:
70°. Limpar todas as peças. Verificar os rolamentos, eixos, engrenagens e

sincronizadores quanto a danos e desgastes. Substituir as peças danificadas ou
desgastadas.
Atenção:
Os novos rolamentos e pistas do rolamento devem ser retiradas da mesma caixa.
71°. Lubrificar todas as peças com óleo de caixa de mudanças antes da instalação.
12.3. Montagem:
72°. Instalar a pista externa do rolamento traseiro do eixo principal na carcaça até
que a pista externa esteja aproximadamente 5 mm acima do fundo da carcaça da caixa
de mudanças. Repetir o mesmo procedimento para a a pista externa do eixo
intermediário.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Se as pistas externas não foram removidas, as mesmas devem ser afastadas para fora
de modo que fiquem aproximadamente 5 mm acima do fundo da carcaça da caixa de
mudanças.
Nota! Este passo deve ser realizado para garantir que as medições do conjunto de eixos
estejam corretas.
73°. Girar a caixa de mudanças 1/2 volta. Instalar o filtro de tela de óleo e a válvula de
alívio de pressão. Apertar a válvula com o torque especificado.
Especificações:
45 ± 5 Nm
74°. Montar o conjunto de eixos. Instalar a ferramenta de elevação no conjunto de eixos.

Lubrificar todos os rolamentos.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Nota! É importante que os rolamentos estejam lubrificados para se obter as folgas

corretas.
75°. Levantar, cuidadosamente, e instalar o conjunto de eixos na carcaça da caixa de

mudanças.
76°. Remover o dispositivo de fixação e os três braços de elevação dos eixos.
77°. Instalar o terminal do tubo de ar do freio do eixo intermediário.
78°. Ao substituir a pista externa do eixo intermediário na carcaça da embreagem,

pressioná-lo de maneira que se assente na carcaça da embreagem. Utilizar um cilindro,
mandril, mandril vazado e eixo roscado.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
79°. Ao substituir a pista externa do eixo de entrada na carcaça da embreagem,

pressioná-la de maneira que se assente na carcaça da embreagem. Utilizar um cilindro,
bomba, mandril, mandril vazado e eixo roscado.
80°. Aplicar junta líquida, para alta temperatura recomendada pela Volvo, nas
superfícies de contato da carcaça principal com a carcaça da embreagem de acordo
com a ilustração na próxima página. Instalar o ímã.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Especificações:
110 ± 10Nm
81°. Instalar a carcaça da embreagem na carcaça básica. Certificar-se de que os pinos

guias se encaixem em seus furos na carcaça da embreagem.
82°. Instalar os parafusos na carcaça da embreagem e apertá-los com torque
alternadamente.
Especificações: 110±10Nm
83°. Remover o retentor do eixo de entrada. Utilizar uma alavanca.
Nota! Substituir o retentor, se necessário.
84°. Instalar o retentor utilizando um mandril.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Nota! Preencha o espaço entre as bordas e vedação até 1/3 com uma graxa aprovada
pela Volvo. Não deixar cair graxa no anel de feltro. Lubrificar com óleo a superfície de
contato do retentor com o eixo de entrada antes da montagem.
85°. Girar a caixa de mudanças 1/2 volta.

86°. Ao medir o eixo principal e o eixo intermediário, a engrenagem 2 LS deve estar
engatada. Instalar o parafuso 9996917 no eixo principal e o parafuso 9996483 no eixo
intermediário.
• Sem overdrive: O anel de engate do grupo desmultiplicador em sua posição

dianteira.
• Com overdrive: O anel de engate do grupo desmultiplicador em sua posição
traseira.
Nota! O freio do eixo intermediário e a bomba de óleo não devem ser instalados.
87°. Posicionar um calço de regulagem no eixo principal, que seja 0,9 mm mais fino do
que o calço original.
88°. Lubrificar o retentor e instalar a tampa traseira.

Apertar com o torque alternado.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Especificações:
40±5 Nm
89°. Instalar a tampa do eixo intermediário com um calço de regulagem. O calço de

regulagem deve ser 0,9 mm mais fino do que o calço original. Instalar os parafusos e
apertá-los alternadamente.
90°. Durante a medição do eixo principal e do eixo intermediário, a marcha 2 LS deve
estar engatada.
• Sem sobremarcha: O anel de engate do grupo desmultiplicador em sua posição

mais à frente.
• Com sobremarcha: O anel de engate do grupo desmultiplicador em sua posição
mais à trás.
Nota! O freio do eixo intermediário não deve estar engatado.
91°. Travar as engrenagens com o suporte para luvas de engate.
92°. Instalar o parafuso 9996917 no eixo principal e o parafuso 9996483 no eixo

intermediário.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
93°. Girar os eixos 20 voltas.
94°. Fixar o relógio comparador na base magnética. A ponta do relógio comparador deve
estar em contato com a engrenagem solar. Zerar o relógio comparador e marcar o ponto
de medição.
95°. Girar a caixa de mudanças 1/2 volta. Levantar a ponta de medição e girar o eixo 20
voltas, ler a folga entre dentes na posição marcada e anotá-la.
96°. Girar a caixa de mudanças 1/2 volta. Remover a tampa do eixo principal. Instalar
um calço de regulagem que seja 0,1 a 0,2 mm mais espesso do que a folga medida
junto com o calço de regulagem existente.
Isto fornece uma pré-carga de 0,1 a 0,2 mm.
Instalar a tampa do eixo principal.
Nota! Apertar os parafusos alternadamente.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
97°. Girar os eixos 20 voltas.

98°. Girar o relógio comparador para o eixo intermediário. A ponta do relógio
comparador deve estar em contato com o eixo intermediário. Zerar o relógio comparador
e marcar o ponto de medição.

Especificações: 48±8Nm
100°. Levantar a ponta do relógio comparador e girar o eixo intermediário pelo menos
20 voltas. Fazer a leitura da folga no ponto de medição marcado e anotar o valor.
101°. Girar a caixa de mudanças 1/2 volta. Remover a tampa do eixo intermediário.
Instalar um calço de regulagem que seja 0,1 a 0,2 mm mais espesso do que a folga
medida junto com o calço de regulagem existente.
Isto fornece uma pré-carga de 0,1 a 0,2 mm.
Instalar a tampa do eixo intermediário.
Nota! Apertar os parafusos alternadamente.
102°. Remoção do Relógio comparador 9989876, Base magnética 9999696, Parafuso

9996917, Parafuso 9996483.
103°. Remover a tampa do eixo intermediário.

104°. Instalar uma nova junta na bomba de óleo.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
105°. Instalar a bomba de óleo. Bater o eixo da marcha à ré na carcaça da caixa de

mudanças utilizando um martelo plástico. Instalar os parafusos na engrenagem da
marcha à ré e apertar com torque.
Especificações:
48±8 Nm
Nota! Certificar-se de que o chanfro da trava de rotação esteja na posição correta.
106°. Instalar a tampa do eixo intermediário. Instalar os parafusos e apertá-los

diagonalmente.
Especificações: 40±5 Nm
107°. Quando aplicável, instalar o tubo de óleo do overdrive.
108°. Instalar o sincronizador do grupo redutor alto.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
109°. Instalar as duas partes da arruela.
110°. Instalar o anel trava do grupo redutor alto.
111°. Remover os garfos 9990029 que fixam as luvas de engate no lugar.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
112°. Lubrificar com óleo e instalar novos anéis "O". Instalar o tubo distribuidor de óleo.
Apertar com torque o tubo distribuidor de óleo. Utilizar um soquete.
Especificações:
250 ± 35 Nm
113°. Aplicar junta líquida para alta temperatura recomendada pela Volvo.
114°. Instalar o adaptador e o olhal de elevação no eixo de saída do grupo redutor.

Instalar a carcaça do grupo redutor na carcaça principal. Abaixar e alinhar a haste do
pistão e a engrenagem planetária. Prender a carcaça do grupo redutor. Apertar os
parafusos com o torque especificado.
Especificações:
110 ± 10Nm
Nota! Inserir os pinos guia 9996876 na carcaça da caixa de mudanças para facilitar a
montagem.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
115°. Se a caixa de mudanças estiver equipada com um retardador, realizar os itens

116 - 121. Caso contrário, ir para o item 122.
116°. Instalar o retardador com um novo anel "O", lubrificado com graxa de silicone.
Guiar os parafusos nos furos e baixar o retardador na posição. Instalar as porcas e
apertá-las manualmente conforme ilustrado, na seqüência A, B, C e finalmente D.
Especificações:
30 Nm
45°
Apertar as porcas com torque na mesma seqüência.

Em seguida, apertar as porcas com torque angular de 45° na mesma seqüência.
Em seguida, apertar as porcas com outro torque angular de 45° na mesma seqüência.
Nota! Após o retardador ser apertado, deve haver um espaço entre o mesmo e a carcaça
do grupo redutor.

118°. Instalar novos anéis "O" no trocador de calor e na carcaça do grupo redutor.
Aplicar graxa de silicone nos anéis "O".
119°. Levantar o trocador de calor de maneira que as peças estreitas sejam guiadas
para os seus respectivos furos. Instalar os parafusos de fixação. Instalar o trocador de
calor com os parafusos traseiros superiores. Apertar os parafusos com o torque
especificado.
Especificações:
85 Nm

CAIXA VOLVO I-SHIFT
120°. Instalar o sensor de temperatura do retardador.
121°. Prender a instalação elétrica do retardador com braçadeiras.
122°. Instalar o pino fixador, mola e bujão da função do grupo redutor.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
123°. Instalar a carcaça do filtro de óleo com uma nova vedação e um novo filtro de óleo.
Quando aplicável, instalar o resfriador de óleo. Apertar os parafusos com o torque
especificado.
Especificações:
20 ± 3Nm

125°. Instalar uma nova junta entre o freio e a carcaça da embreagem.
126°. Acrescentar os discos alternadamente. Começar e terminar com um disco de aço

(dois discos de fricção e três discos de aço).

CAIXA VOLVO I-SHIFT
127°. Instalar a luva com um novo anel "O", mola e pistão.
128°. Instalar o cilindro sobre o conjunto de discos e apertar os parafusos com torque.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Especificações:
45 ± 5 Nm
129°. Limpar as roscas dos terminais. Instalar o tubo de freio. Apertar totalmente as
porcas com as mãos. Em seguida, apertar com uma chave de boca mais 3/4 de volta.
130°. Instalar o cilindro servo da embreagem e a mangueira de ar. Prender a mangueira
com uma presilha. Apertar os parafusos com o torque especificado.
Especificações: 45 ± 5 Nm
132°. Instalar o relógio comparador e a base magnética no suporte. Verificar o
empenamento da engrenagem. A ponta de medição do relógio comparador deve estar
2 mm abaixo dos dentes. O empenamento máximo permitido é 0,4 mm.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
133°. Instalar uma nova vedação na caixa seletora.

134°. Inserir os pinos guia na carcaça da caixa de mudanças.
135°. Garantir que o anel de engate do grupo desmultiplicador esteja na sua posição
traseira, o anel de engate da 2ª/3ª marchas na posição neutra, o anel de engate da
1ª/marcha à ré em sua posição traseira e o grupo redutor posicionado em grupo redutor
alto (com o eixo do grupo redutor em sua posição dianteira e o pistão no cilindro do
grupo redutor em sua posição interna) e que os garfos seletores na caixa seletora
estejam casando com os anéis de engate. Isto é para permitir que a caixa seletora seja
instalada.
136°. Baixar cuidadosamente a caixa seletora de modo que nenhum dente de

engrenagem seja danificado. É importante que o garfo da embreagem do grupo
desmultiplicador entre no anel de engate corretamente. Bater cuidadosamente na caixa
seletora perto dos pinos guia.
137°. Remover os pinos guia.
138°. Instalar os parafusos na caixa seletora e apertá-los com torque alternadamente.
Especificações: 110 ± 10Nm
139°. Conectar o VCADS, calibrar a caixa de mudanças e realizar o teste para verificar
se a caixa de mudanças está funcionando adequadamente.
140°. Remover a caixa de mudanças do cavalete.
141°. Remover o dispositivo de fixação da caixa de mudanças. Instalar o conjunto de
válvulas. Fixar com braçadeiras a instalação elétrica e a mangueira de ar.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
13. Especificações:
13.1. Eixos:
. Pré-carga dos eixos:
Eixo principal 0,10-0,20 mm
Eixo intermediário 0,10-0,20 mm
. Folga axial:
Anéis trava, eixo de máx.

entrada 0,10 mm
Anéis trava, eixo máx.

intermediário 0,10 mm
Anéis trava, eixo de saída máx.

0,10 mm
Engrenagem planetária, 0,50-1,30

grupo redutor mm
. Empenamento:
Roda dentada máx. 0,4 mm
. Pressão do sistema:
Pressão do sistema para 6,5-10

caixa seletora bar
. Forças de prensagem:
Nota! Estas forças de prensagem se aplicam aos componentes limpos.
Mín Máx Nota

(ton) (tons)
Eixo de entrada Rolamento, pista - 5
interna
Eixo principal Rolamento, pista - 5
interna
Eixo principal Cubo, 2ª HP 2,5 20
Eixo principal Roda dentada 1 5
Eixo principal Anel de engate HR 5 25
Eixo intermediário Engrenagem HP 21 40

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Eixo intermediário Engrenagem LP 21 40

Eixo intermediário Rolamento, pista - 5
interna
Eixo intermediário Engrenagens 2ª 17 40
Eixo de saída Engrenagem, 8 30
retardador
Eixo de saída Flange de entrada 1 12
Eixo de saída Rolamento - 8
Carcaça principal Manga de eixo da 0,5 5
marcha à ré
Carcaça principal - carcaça da Anéis externos - 2
embreagem
13.2. Torques de Aperto:
. Carcaça principal:
Rosca Nm Nota
Terminal de respiro, M26x1,5 - Apertado manualmente, aprox
abastecimento de óleo 2 voltas, 45° para cima.
Eixo da marcha à ré, M10 48±8
parafuso
Terminal tipo banjo M18 55±8
Carcaça principal - carcaça M12 110±10 ¹ Parafuso auto-atarraxante
do grupo redutor flangeado.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Flange, tubo de sucção M8 28±5 Parafuso auto-atarraxante

flangeado.
Eixo principal, porca M60x2 400±50
Suporte do tubo do M16x1,5 20±3
retardador, parafuso
Cilindro servo da M4x12 2,5±0,4
embreagem, admissão de
ar
Cilindro servo da M10 45±5
embreagem, parafuso
Carcaça da embreagem - M12 110±10 ¹ Parafuso auto-atarraxante
carcaça principal flangeado.
Tampa, eixo principal M10 40±5 ¹
Tampa, eixo intermediário M10 40±5 ¹
Tampa, BKU M12 40±5
Freio do eixo intermediário, M10 45±5 ¹
parafuso
Adaptador do terminal, M22x1,5 35±5
retardador
Bujão de drenagem de óleo M26x1,5 35±5
Tampa do filtro de óleo 50±5
Tampa do filtro de óleo, M8 20±3
parafuso
Resfriador de óleo, porcas M22x1,5 55±8
Resfriador de óleo - carcaça M10 48±8
básica, parafuso
Terminal de óleo, porca M18x1,5 30±5
Visor de nível de óleo M26x1,5 35±5
Pressão do óleo, bujão M12x1,5 16±2
Tubo injetor (bujão roscado) M32x1,5 250±35
Conjunto de válvulas, M8 20±3
parafuso
Válvula de alívio de M22 47 +5/–3
pressão, parafuso
1
Apertar diagonalmente. Torque total somente quando a tampa estiver em contato
com a carcaça.

CAIXA VOLVO I-SHIFT
. Caixa seletora:
Rosca Nm Nota
Caixa seletora - carcaça principal M12 110±10 ¹
Terminal cotovelo M16x1,5 20±3 ²
Terminal do balancim M16x1,5 20±3
1
Apertar diagonalmente. Torque total somente quando a tampa estiver em contato
com a carcaça.
2
Parafusar o terminal até que a porca da ferramenta de apoio esteja em contato
com a caixa seletora.
. Grupo redutor:

CAIXA VOLVO I-SHIFT
Rosca Nm Nota
Tubo de freio, porca M12x1,5 20±3
Tubo de freio, terminal M10x1 25±4
Sensor do velocímetro M18x1,5 25±5
Direção hidráulica de emergência, placa - carcaça do M8 20±3
grupo redutor
Direção hidráulica de emergência, bomba - placa M10 50±5
Terminal de redução M16x1,5 47 +5/–3
Garfo seletor, parafuso trava M16x1 75±7
Trava, bujão M22x1,5 30±5
+150
Eixo de saída, porca M60x2 400 /–
50


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TREINATEC - QUALIFICAÇÃO PROFISSIONAL

CAIXA VOLVO I-SHIFT

Caixa de Câmbio I-Shift

A caixa de transmissão AT2512C, com designação de produto I-Shift

® Copyright 2007 - 2011 - Todos os direitos reservados

2.1. Placa Identificação:

Componente Designação do componente AT2512C.

1 Programas de direção E, E+, P, B, L, 2 Marcha selecionada,

O display fornece informações sobre o programa de direção atual:

® Copyright 2007 - 2011 - Todos os direitos reservados

E = Economia E+ = Roda-livre possível P = Potência

1 Escalonamento de marcha, 2 Tecla de rebatimento da alavanca, 3 Bloqueio do seletor de marcha,

O seletor de marchas é também conhecido como GECU.

O botão E/P (Economia/Potência) (5) é usado em casos em que há necessidade

2.4. Carcaça GCU:

Na carcaça da unidade de controle da caixa de câmbio (às vezes referida apenas

(segue na próxima página...)

® Copyright 2007 - 2011 - Todos os direitos reservados

• Quatro sensores de posição indutivos

2.5. Cilindros Seletores de Marcha:

Os cilindros seletores de marcha são usados para transformar a pressão

2.6. Sensores e Inibidores - Troca de Marcha:

® Copyright 2007 - 2011 - Todos os direitos reservados

1 Sensor da temperatura do óleo, 2 Sensor de posição, cilindro seletor de marchas 2/3,

Após girar em 180° a carcaça de controle podemos ver os pressionadores,

2.7. Válvulas Solenóides:

Todas as nove válvulas solenóides (C ) estão localizadas na tampa da

(figura na próxima página...)

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1 Válvula solenóide da 1ª marcha LS Válvula solenóide do desmultiplicador baixo

2.8. Placa de Circuitos:

A carcaça do controle não deve ser aberta; a figura é somente para

1 Conector para válvulas solenóides, 2 Processador, unidade de execução, controles,

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2.9. Fusíveis e Reles:

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Acionamento elétrico do vidro, lado

F6 Air dryer (BA:1 B) F35 Banco regulado eletricamente (IA:2 A)

F22 Iluminação interna (IH:1 A) F51 Hydraulic steered axle (FO:1 A)

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K1 Relé, chave de partida, posição de rádio (AC:3 C)

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1 Caixa de câmbio 2 Retardador

A AT2512C comunica-se com as diversas unidades de controle para obter a

3.1. Esquemas Elétricos:

Nas próximas paginas teremos os esquemas elétricos relacionados a Caixa de

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4.1. Substituição do Servo:

Substituição do servo com a caixa de mudanças removida.

1°. Remover o soquete da embreagem do conjunto de válvulas na caixa seletora.

2°. Remover cuidadosamente as braçadeiras da instalação elétrica e a mangueira de ar

3°. Desconectar a conexão de ar do conjunto de válvulas. Remover os parafusos de

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4°. Remover o soquete da embreagem do sensor de posição no conjunto de válvulas.

5°. Remover a presilha que prende a mangueira de ar no cilindro servo da embreagem.