Os veículos têm diversos componentes de segurança, sendo um dos principais o sistema de freios,

que pode ser a disco ou a tambor, com acionamento hidráulico, pneumático e/ou sistemas ABS. No
sistema de freio a tambor, a frenagem ocorre quando as pastilhas de freio são pressionadas contra
um tambor de freio que está preso à roda. O sistema de freio a disco, por outro lado, funciona com
um disco de freio preso à roda e pastilhas de freio que são pressionadas contra o disco para
desacelerar o carro. Quando o motorista pisa no pedal do freio, um pistão é acionado e empurra as
pastilhas de freio contra os discos (ou tambores) de freio, criando atrito e desacelerando o carro. O
fluido de freio também desempenha um papel importante no sistema, transmitindo a força do pedal
de freio para as pastilhas de freio.

O sistema de frenagem também é equipado com um sistema de assistência ao freio, como o sistema
ABS (Sistema de Freios Antibloqueio), que ajuda a prevenir o bloqueio das rodas e permite que o
motorista mantenha o controle do veículo durante a frenagem. Além do sistema de frenagem do
veículo, aconselha-se aos condutores realizarem a técnica de freio motor, a qual diminui a velocidade
do veículo sem precisar utilizar os freios de forma intensa; o freio motor é realizado ao desacelerar o
veículo por meio da redução de marchas, aproveitando a resistência oferecida pelo motor e pela
transmissão para diminuir a velocidade do veículo.

Fontes:
Disponível em: https://autoesporte.globo.com/servicos/noticia/2021/11/pisou-no-freio-e-o-pedal-
tremeu-se-seu-carro-tem-abs-esta-tudo-certo.ghtml. Acesso em: 20 abr. 2023.
Disponível em: https://blog.nakata.com.br/sistema-de-freio-tudo-o-que-voce-precisa-saber-para-nao-
correr-perigo/. Acesso em: 20 abr. 2023.

Ao ser contratado(a) por uma nova montadora de veículos, você tem um novo projeto junto à equipe
de Pesquisa e Desenvolvimento da empresa para analisar os sistemas de frenagem já existentes e
propor melhorias/atualizações. Nos sistemas de frenagem, diversas são as variáveis que influenciam
o desenvolvimento de diferentes tecnologias, como, por exemplo, tempo de frenagem, possibilidades
de pista molhada/escorregadia, peso do veículo, durabilidade do equipamento, probabilidade de
falhas, otimização de energia etc. São variadas as possibilidades de análises e algumas delas são
apresentadas a seguir:

1. Testes com um sistema de frenagem já aplicado nos veículos atuais da montadora em que você
está atuando apresentam os seguintes resultados: o veículo de, aproximadamente, 1100 kg iniciou
no repouso e, em seguida, é acelerado uniformemente por 15 segundos, atingindo a velocidade de
30 m/s. Ao atingir essa velocidade, o veículo é freado e atinge o repouso 20 segundos após o início
do movimento.

a) Faça o gráfico de velocidade em função do tempo para o movimento descrito, apresentando, no

gráfico, o tipo de movimento (progressivo, retrógrado, acelerado, retardado).
b) Calcule a distância total percorrida por esse veículo.

c) Qual é a força do sistema de frenagem, considerando que a força de desaceleração foi totalmente
resultante dos freios? Justifique o sinal (+ ou -) da sua resposta.

d) Nos sistemas internos do veículo, após finalizado o teste, foi observado que o freio motor (sistema
de redução de marchas) realizou trabalho com intensidade de 99000 J. Assim, conclui-se que a força
do sistema de frenagem foi menor que a observada anteriormente, devido à dissipação de energia
por aquecimento. A partir dessas informações, qual é a porcentagem de dissipação de energia do
sistema de frenagem?

2. Em outro teste em pistas controladas, um veículo (A) com massa de 1200 kg se movendo a 200
km/h velocidade inicia frenagem com máxima capacidade, reduzindo sua velocidade. Entretanto, em
sua frente, há um veículo (B) com massa de 4000 kg e sem velocidade. Há a colisão frontal entre A e
B e, após a colisão, os dois veículos se movem juntos com velocidade de 36 km/h. Qual é a variação
de velocidade que a frenagem foi capaz de realizar no veículo A imediatamente antes da colisão?