Basculantes

Características

Chassi
O chassi é modelo monobloco, constituído por longarinas com perfil “I”,
travessas e reforços. Totalmente construído em aço estrutural de alta resistência
mecânica, dimensionadas para atender as solicitações estáticas e dinâmicas.
Houve um aumento na largura do chassi (maior espaçamento entre as longarinas)
passando de 1080mm para 1180mm, traduzindo-se em melhor estabilidade do
produto, redução do número de componentes e menor desgaste dos mesmos.
Aparelho de levantamento, pára-lamas, escadas e outros acessórios são
totalmente parafusados. Esta concepção permite que estes acessórios sejam
pintados antes da montagem, aumentando a durabilidade do produto e facilitando
uma eventual manutenção.

Suspensão
Sistema balancim com molas semi-elípticas (10 lâminas), montadas em
suportes laterais ligados aos tirantes de tração através de terminais moleculares
independentes, permitindo com isso, maior durabilidade e segurança. Os eixos
reforçados são tubulares de aço redondo com capacidade técnica nominal de 13
toneladas cada, montados com rolamentos de rolos cônicos, que facilitam a
centragem do cubo e absorvem esforços axiais e radiais. Os cubos de rodas podem
ser modelo raiado ou disco, com tambores de freio dimensionados para dar o
máximo de rendimento na operação de frenagem, otimizando a durabilidade dos
pneus. O apoio deslizante das extremidades dos feixes de molas é removível através
de parafusos agilizando o processo de manutenção.

Freios
A ar comprimido de 15”x8⅝” sistema “S” came, tubeless padrão Guerra
dotado de câmara de freio que converte a energia do ar comprimido em força
mecânica, e alavanca ajustadora que converte esta força em torque. O segundo e
o terceiro eixo são equipados com câmaras de freio Spring Brake atendendo a
resolução 777/93.

Instalação a Ar
É um sistema composto por: reservatório de ar, engate rápido, válvula de
distribuição (emergência), válvula de descarga rápida, caixa de comando das
válvulas de acionamento do levante, desfrenagem, freio de estacionamento (spring
brake). A tubulação é montada com proteção anti-fricção. Nos semi-reboques
basculante Guerra é utilizada a válvula RE12 que tem como função proporcionar
uma frenagem segura e suave.

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 Pintura
A superfície é tratada com jato de granalha, considerado mais ecológico
que o tradicional método por desengraxantes, proporciona uma excelente
ancoragem da tinta e uma perfeita desoxidação do chassi, que somada ao primer
de acabamento formam uma pintura de alta performance.
Há ainda a opção de pintura eletrostática, ou seja, pintura à pó.
A tinta a pó é orgânica - isenta de metais pesados na sua composição -
sendo uma tecnologia limpa que não gera impactos ao meio ambiente e a perda
no processo é de apenas 0,2%, ou seja, um aproveitamento de 99,8% da matéria-
prima. O resultado é uma pintura homogênea e com maior resistência.
Por fim uma estufa de 220º Celsius promove a fusão da tinta para o
perfeito acabamento do produto.

Sistema Elétrico
Dotado de um circuito elétrico padronizado com sistema de sinalização
nacional conforme a Resolução n° 680/87 do CONTRAN.
O sistema de sinalização é composto por: lanternas traseiras seladas, em
estrutura plástica, fixados ao chassi sob coxins que amortecem vibrações e
aumentam a vida útil das lâmpadas, as lanternas laterais possuem retro refletor
incorporado à lente.

Bi-trem Basculante

Aplicação
O semi-reboque bi-trem basculante
tem como característica principal o transporte
de açúcar, podendo ser utilizado para o
transporte de outros produtos tais como: soja,
trigo, milho, arroz e outros. Este implemento foi
desenvolvido com a finalidade de aumentar a
carga líquida transportada. É composto por dois
semi-reboques e tracionado por veículo 6x2 permitindo um PBTC de 57000 kg, sendo
23000 kg no veículo trator e o restante (34000 kg) nos quatro eixos que compõe o
implemento.

Características do Produto
Maior estabilidade na descarga
Eixos com perfil redondo e molas reforçadas
Maior resistência do chassi e caixa de carga

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 Controle Remoto de Acionamento do Basculamento
(opcional)
Acionamento vinculado à uma caixa eletrônica fixada no chassi e
interligada ao comando hidráulico, permitindo assim, o acionamento dos cilindros
de descarga do semi-reboque dianteiro e traseiro.

Caixa de Carga do Semi-reboque Dianteiro

Caixa de carga de configuração plana construída em aço estrutural de
alta resistência mecânica proporcionando maior leveza e durabilidade,
aumentando a carga útil transportada. A abertura da tampa lateral é feita através
do acionamento de três cilindros hidráulicos fixados na parte inferior da caixa de
carga. A descarga é feita através de dois cilindros hidráulicos posicionados na
extremidade dianteira e traseira da caixa de carga. Possui também 2 tampas
traseiras de abertura manual para descarga no tombador. Esta configuração de
caixa de carga pode apresentar ainda as seguintes opções de descarga:
Descarga lado esquerdo (padrão)
Descarga lado direito (opcional)
Descarga bi lateral (opcional)
Acionamento mecânico de descarga (opcional)

Caixa de Carga do Semi-reboque Traseiro

Caixa de carga construída em aço estrutural de alta resistência mecânica
proporcionando maior leveza e durabilidade, aumentando a carga útil
transportada.
A abertura da tampa traseira é feita por meio de um sistema automático,
mecânico que deve abrir no 1° estágio do cilindro hidráulico. A descarga é feita
através de um cilindro hidráulico posicionado na extremidade dianteira da caixa de
carga. A descarga ocorre exclusivamente pela tampa traseira.

Configuração Padrão da Base

• Aparelho de levantamento mecânico;
• Aro 22”;
• Chassi construído em aço estrutural, com longarinas em secção “I”;
• Cubo de roda modelo raiado;
• Freio com ar comprimido 15x8⅝” conforme Resolução 777/93;
• Gancho rebocador na traseira;
• Instalação elétrica conforme norma CNT;
• Tanto no bi-trem dianteiro quanto no traseiro são utilizados pára-choques fixos;
• Pára-lamas envolventes de polietileno com pára-barro de borracha;
• Porta estepe tipo cesto (01 no semi-reboque dianteiro);

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 • Pino rei universal com porca castelo Ø 2” (50,8mm) conforme NBR 5548;
• Quinta roda no semi-reboque dianteiro. Esta quinta roda deve ser regulada
periodicamente para evitar o desgaste prematuro do conjunto;
• Reservatório de plástico para água e sabão (01 no semi-reboque dianteiro);
• Suspensão modelo balancim com eixos tubulares e suportes estampados;

Configuração Padrão da Caixa de Carga

• Arcos para enlonamento embutidos;
• Caixa de carga modelo monobloco fabricada em chapa de aço estrutural;
• Cilindro telescópio com ângulo de basculamento de aproximadamente 45°,
com válvula de fim de curso;
• Laterais reforçadas por colunas de aço;
• Tampa traseira com sistema de abertura e fechamento semi-automático;
• Tampa traseira 1 abertura de série e 2 aberturas nos modelos graneleiro;

Opcionais
• Alavanca ajustadora do freio automática;
• Aro 20”;
• Caixa metálica de ferramentas (01 no semi-reboque dianteiro);
• Caixa de mantimentos;
• Caixa de mantimentos isotérmica;
• Caixa para encerados;
• Cubo de roda modelo disco;
• Freio ABS;
• Freio com ar comprimido a disco conforme Resolução 777/93;
• Gancho rebocador na traseira (01 no semi-reboque traseiro);
• Lona para proteção da carga;
• Pintura poliuretânica (PU);
• Pintura eletrostática (Pó);
• Roda de alumínio;
• Sistema elétrico internacional;
• Suspensão pneumática geminada;
• Suspensão pneumática single;
• Suspensor pneumático (01 no 1º eixo de cada semi-reboque);
• Aparelho de levantamento hidropneumático;

Capacidade de Carga:
Peso bruto total: ........................................................ 57.000 Kg.

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 Semi-reboque Rodo-trem Basculante

Aplicação
O semi-reboque rodo-trem basculante tem como característica principal
o transporte brita, areia, soja, trigo, milho, arroz e outros. Este implemento foi
desenvolvido com a finalidade de aumentar a carga líquida transportada. É
composto por dois semi-reboques e um dolly sendo tracionado por veículo 6x4
permitindo desta forma um PBT de 74000 kg, sendo 23000 kg no veículo trator e o
restante (51000 kg) nos seis eixos que compõe o implemento.

Características do Produto
Rodo-trem com 5ª Roda;
Projeto patenteado pela Guerra;
Maior segurança ao trafegar devido a grande estabilidade proporcionada pelo
sistema de articulação;
Menor tempo de parada para manutenção;

Caixa de Carga
Caixa de carga construída em aço estrutural de alta resistência mecânica
proporcionando maior leveza e durabilidade, aumentando a carga útil
transportada.
A abertura da tampa traseira é feita por meio de um sistema automático,
mecânico que deve abrir no 1° estágio do cilindro hidráulico. A descarga é feita
através de um cilindro hidráulico posicionado na extremidade dianteira da caixa de
carga. A descarga ocorre exclusivamente pela tampa traseira.

Configuração Padrão da Base

• Aparelho de levantamento mecânico;
• Aro 22”;
• Chassi construído em aço estrutural, com longarinas em secção “I” e travessas
passantes perfil em “Z”;
• Cubo de roda modelo raiado;
• Freio com ar comprimido 15x8⅝” conforme Resolução 777/93;
• Ganchos para corda;
• Gancho rebocador na traseira;
• Instalação elétrica conforme norma CNT;
• No rodo-trem dianteiro é utilizado pára-choque fixo;
• No rodo-trem traseiro é utilizado pára-choque móvel no implemento com
comprimento de 9425 mm e fixo no produto com 7.540 mm de comprimento;
• Pára-lamas de polietileno com pára-barro de borracha;
• Pino rei universal com porca castelo Ø 2” (50,8mm) nos semi-reboques e engate
automático dolly;
• Porta estepe tipo cesto;
• Reservatório plástico para água e sabão;
• Suspensão modelo balancim com eixos tubulares e suportes estampados;
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 Configuração Padrão da Caixa de Carga
• Arcos para enlonamento embutidos;
• Caixa de carga modelo monobloco fabricada em chapa de aço estrutural;
• Cilindro telescópio com ângulo de basculamento de aproximadamente 45°,
com válvula de fim de curso;
• Laterais reforçadas por colunas de aço;
• Tampa traseira com sistema de abertura e fechamento semi-automático;
• Tampa traseira 1 abertura de série e 2 aberturas nos modelos graneleiro;

Opcionais
• Alavanca ajustadora do freio automática;
• Aro 20”;
• Assoalho chapa xadrez 3,00mm;
• Assoalho chapa xadrez 4,75mm;
• Bocais de escoamento dianteiro/traseiro (08 bocais);
• Caixa de ferramentas;
• Caixa de mantimentos;
• Caixa de mantimentos isotérmica;
• Caixa para encerados;
• Cubo de roda modelo disco;
• Freio ABS;
• Freio a disco;
• Freio com ar comprimido a disco conforme Resolução 777/93;
• Pintura poliuretânica (PU);
• Pintura eletrostática (Pó);
• Roda de alumínio;
• Sistema elétrico internacional;
• Sobre laterais tipo fominhas;
• Suspensão pneumática geminada;
• Suspensão pneumática single;
• Suspensor pneumático no 1º eixo;
• parelho de levantamento hidropneumático;

Dolly
Os vários comprimentos de Dolly Fixo foram desenvolvidos para atender a
legislação Federal 19,8 metros e as legislações Estaduais (São Paulo; Rio Grande do
Sul) de comprimento do conjunto entre 24 e 25 metros para os diversos tipos de
Caminhão trator.

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 Restrições
Legislação Federal
A Lei Federal autoriza o tráfego do semi-reboque rodotrem com
comprimento de 19800 mm em todo território Nacional e AET (Autorização especial
de trânsito) obrigatória.
Acima do comprimento de 19800 mm até o comprimento máximo de
25000 mm o semi-reboque rodo-trem poderá trafegar somente durante o dia e AET
obrigatória.
Legislação Estadual
Deve-se consultar sempre o Departamento de Estradas e Rodagem (DER)
do estado onde o produto trafegará visando conhecer todas as restrições existentes.
Em alguns estados o tráfego do semi-reboque rodotrem é proibido.
Aspectos importantes
Este semi-reboque deverá se tracionado por caminhão trator 6x4 em
conformidade com a Resolução 68/98 do Contran.
Verificar a possibilidade de tráfego do produto no percurso desejado pelo
cliente.
Verificar a possibilidade da obtenção da licença AET (Autorização
Especial de Trânsito).
Alertar o cliente que quando da compra do rodotrem com comprimento
7540 mm, existirá a necessidade de manobra para engatar e desengatar os semi-
reboques em função de o apoio mecânico ser ARTICULADO.

Capacidade de Carga:
Peso bruto total: ........................................................ 74.000 Kg.

Dimensionamento
Para cálculo do comprimento dos semi-reboques dianteiro e traseiro é
necessário:
O comprimento total pretendido pelo cliente: 25m ou 19,80m
A marca e o modelo do caminhão trator.
O produto a ser transportado.
O trajeto a ser percorrido.

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 Semi-reboque Basculante

Aplicação – 25m³
O semi-reboque Basculante Rebaixado e Plano – 25m³ foi desenvolvido
para o transporte de areia, brita, calcário, terra, etc.
Características do Produto
Porta estepe tipo frontal
Menor comprimento com maior estabilidade na descarga
Eixos e molas reforçados
Maior resistência do chassi e caixa de carga com suporte para fominha

Aplicação – 40m³
O semi-reboque Basculante Rebaixado – 40m³ foi desenvolvido para o
transporte de grãos.
Características do Produto
Porta estepe tipo cesto
Eixos e molas reforçados
Caixa de carga mais leve, sem suporte para fominha

Produtos Comercializados (capacidade)

20m³ 22m³ 25m³
30m³ 34m³ 36m³
40m³

Tipos de Caixa de Carga

Plana Rebaixada

Configuração Padrão da Base

• Aparelho de levantamento mecânico;
• Aumento da largura do chassi em 100 mm, aumentando a estabilidade do
produto na descarga;
• Aro 22”;
• Chassi construído em aço estrutural, com longarinas em secção “I”;
• Cubo de roda modelo raiado;
• Eixo com mancal de giro de diâmetro maior e fixo sobre as longarinas;
• Ganchos para corda;
• Gancho rebocador na traseira;
• Pára-lamas de polietileno com pára-barro de borracha;
• Freio com ar comprimido 15x8⅝” conforme Resolução 777/93;

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• Instalação elétrica conforme norma CNT;
• No semi-reboque basculante é utilizado pára-choque móvel;
• Pino rei universal com porca castelo Ø 2” (50,8mm) conforme NBR 5548;
• Pára-choque fixo;
• Porta estepe tipo cesto;
• Reservatório plástico para água e sabão;
• Suspensão modelo balancim com eixos tubulares e suportes estampados;
• Travessa da altura do chassi com reforços superiores em “X”

Configuração Padrão da Caixa de Carga

• Dotado de estampo na lateral proporcionando maior resistência;
• Montado com três colunas traseiras retas em perfil ÔMEGA;
• Arcos para enlonamento embutidos;
• Caixa de carga modelo monobloco fabricada em chapa de aço estrutural;
• Catracas de amarração de carga com cabo de aço;
• Cilindro telescópio com ângulo de basculamento de aproximadamente 45°,
com válvula de fim de curso;
• Correntes internas para fixação tampas laterais;
• Escada frontal vazada para facilitar a fixação da lona;
• Ganchos e correntes de abertura de tampa mais reforçados;
• Ganchos para corda;
• Laterais reforçadas por colunas de aço;
• Mancal de giro traseiro mais reforçado parafusado, facilitando a manutenção
com bucha de auto lubrificação;
• Perfil de amarração de carga;
• Perfil superior sem recorte para colunas;
• Tampa traseira com sistema de abertura e fechamento semi-automático;
• Tampa traseira 1 abertura de série e 2 aberturas nos modelos graneleiro;

Opcionais
• Alavanca ajustadora do freio automática;
• Aparelho de levantamento hidropneumático
• Aro 20”;
• Caixa de ferramentas;
• Caixa de mantimentos;
• Caixa de mantimentos isotérmica;
• Caixa para encerados;
• Cubo de roda modelo disco;
• Freio ABS;
• Freio com ar comprimido a disco conforme Resolução 777/93;
• Lona para proteção da carga;
• Pintura poliuretânica (PU);
• Pintura eletrostática (Pó);
• Roda de alumínio;
• Sistema elétrico internacional;
• Suspensão pneumática geminada;
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 • Suspensão pneumática single;
• Suspensor pneumático no 1º eixo;
• Suspensor pneumático no 1º e 3º eixo;

Capacidade de Carga:
Peso bruto total do SR LS: ........................................................ 45.000 Kg.
Peso bruto total do SR Simples: ........................................................ 41.500 Kg.

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