ANÁLISE COMPARATIVA DE ESTRUTURAS

AUXÉTICAS INSERIDAS EM CRASH BOXES POR IMPACTO

FRONTAL EM VEICULO COMPLETO VIA MÉTODO DE
ELEMENTOS FINITOS

Jaime Gabriel Neves Pereira

Adrielio Santos
Lucas Luan Rosa
Anderson Jardel
Murilo Leal de Oliveira
Gabriel Rodrigues Rebello
Jaime Gabriel
Jefther Silva
SUMÁRIO

■ OBJETIVO
■ CRASH TEST
■ ESTRUTURAS AUXÉTICAS
■ METODOLOGIA
■ ANÁLISE RESULTADOS
■ CONCLUSÃO
OBJETIVO

● Analisar os resultados baseline Toyota Yaris com a inserção das

estruturas;
● Comparar a aceleração entre os modelos propostos;
● Comparar a deformação do impacto da crash box, estruturas
auxéticas e longarinas;
CRASH TEST
CRASH TEST

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)

• European New Car Assessment Programme (Euro NCAP)
• Latin New Car Assessment Programme (Latin NCAP)
ESTRUTURAS AUXÉTICAS
ESTRUTURA AUXÉTICAS

Comportamento da estrutura

Geometria Auxéticas: a) Reentrantes, b) Estrela c) Quirais

Exemplo de estrutura auxética impressa em 3D sob carga

de compressão
COMPORTAMENTO AUXÉTICOS E NÃO AUXÉTICOS

Estruturas Auxéticas: Anti Estruturas Auxéticas:

Estrutura Não Auxética
Tetra Quiral Reentrante
APLICAÇÕES

Bandagem adesiva auxética

Estrutura auxética dentro da

crash box

PUMA ® XEtiC®
Colete a Prova de Bala
FILTRO SAE
METODOLOGIA
METODOLOGIA - FLUXOGRAMA
METODOLOGIA - DEFINIÇÃO MODELO VEICULAR

Modelo MEF TOYOTA YARIS

PASSENGER SEDAN

Nome do arquivo Ls-Dyna:

Combine.key
METODOLOGIA - CAD DAS ESTRUTURAS AUXÉTICAS E COLMEIA
Estrutura do tipo colmeia Auxética do tipo reentrante Auxética do tipo anti-tetra quiral
 METODOLOGIA - ETAPAS DAS ANÁLISES

1 Veículo completo

Veículo Completo
2 +
Estrutura
METODOLOGIA - PRÉ - PROCESSAMENTO
ANÁLISE DE RESULTADOS
ANÁLISE DE RESULTADO - PARÂMETROS ACELERAÇÃO - 25 mph

B
DEFORMAÇÃO CRASH BOX E ESTRUTURAS AUXÉTICAS - 25 mph
DEFORMAÇÃO CRASH BOX E ESTRUTURAS AUXÉTICAS - 35 mph
ANÁLISE DE RESULTADO - PARÂMETROS ACELERAÇÃO - 35 mph

B
ANÁLISE DE RESULTADO - BASELINE VS ESTRUTURAS
Aceleração x tempo - 25 mph (40,23 km/h) Aceleração x tempo - 35 mph (56,32 km/h)

Baseline SAE 60 Reentrante SAE 60 Colmeia SAE 60 Anti-Tetra SAE 60

As curvas acima são os resultados das médias

das acelerações nos acelerômetros virtuais 8 e 9
ANÁLISE DE RESULTADO - BASELINE VS ESTRUTURAS

Velocidade x tempo - 25 mph (40,23 km/h) Velocidade x tempo - 35 mph (56,32 km/h)

Baseline SAE 60 Reentrante SAE 60 Colmeia SAE 60 Anti-Tetra SAE 60

ANÁLISE DE RESULTADO - PARÂMETROS ACELERAÇÃO - 25 mph

B
Aceleração x tempo - Baseline 25 mph (40,23 km/h) Aceleração x tempo - Reentrante 25 mph (40,23 km/h)

Aceleração x tempo - Anti-tetra 25 mph (40,23 km/h) Aceleração x tempo - Colmeia 25 mph (40,23 km/h)

Motor Sup. SAE 60 Motor Inf. SAE 60 Inferior Pillar B SAE 60 Central Pillar B SAE 60 C.G. SAE 60
Banco Post. Dir. SAE 60 Banco Post. Esq. SAE 60 Long. Ant. Passageiro. SAE 60 Long. Ant. Motorista SAE 60
ANÁLISE DE RESULTADO - PARÂMETROS ACELERAÇÃO - 35 mph
Aceleração x tempo - Baseline 35 mph (56,32 km/h) Aceleração x tempo - Reentrante 35 mph (56,32 km/h)

Aceleração x tempo - Anti-tetra 35 mph (56,32 km/h) Aceleração x tempo - Colmeia 35 mph (40,23 km/h)

Motor Sup. SAE 60 Motor Inf. SAE 60 Inferior Pillar B SAE 60 Central Pillar B SAE 60 C.G. SAE 60
Banco Post. Dir. SAE 60 Banco Post. Esq. SAE 60 Long. Ant. Passageiro. SAE 60 Long. Ant. Motorista SAE 60
ANÁLISE DE RESULTADO - COMPARAÇÃO TAXA DEFORMAÇÃO

Deformação Plástica Efetiva e Deformação Longitudinal Deformação Plástica Efetiva e Deformação Longitudinal
Componente Baseline 35 mph (40,23 km/h) Componente Reentrante 35 mph (40,23 km/h)
ANÁLISE DE RESULTADO - COMPARAÇÃO TAXA DEFORMAÇÃO

B
Deformação Plástica Efetiva e Deformação Longitudinal Deformação Plástica Efetiva e Deformação Longitudinal
Componente Colmeia 35 mph (40,23 km/h) Componente Anti-Tetra Chiral 35 mph (40,23 km/h)
 ANÁLISE DE RESULTADO - PARÂMETROS ACELERAÇÃO - 35 mph
Deformação dos Componentes em Porcentagem

B
80%
72% 72%
70% 71%
68% 68% 69%
70% 67%

61% 62% 61%

60%
60%
55% 55%

50%

40% 36%
34% 33% 33%
31%31% 32% 32%
30%

20%

10%

0%
Modelo Baseline Modelo Colmeia Modelo Reentrante Modelo Anti Tetra chiral
Crash box Dir. Crash box Esq. Longarina Dir. Longarina Esq. Colmeia Dir colmeia Esq. Reentrante Dir. Reentrante Esq. Anti-tetra Chiral Dir. Anti-tetra Chiral Esq.
CONCLUSÃO
CONCLUSÃO

• Deformação
• Aceleração
• Próximos Passos
CONCLUSÃO

• Deformação
• Aceleração
• Próximos Passos
DEFORMAÇÃO

• Menor dano Crash box

• Maior deformação nas Longarinas
• Anti-Tetra Chiral -13% e -3% nas Crash box
CONCLUSÃO

• Deformação
• Aceleração
• Próximos Passos
ACELERAÇÃO

Valores menores de G nos Picos de Aceleração Acelerômetro

motor superior (g)
modelos com estruturas
95
100
auxéticas para 25 mph 80
70
80
55
(40,23 km/h) 60

40

20

0
Baseline Anti-tetra Chiral Reentrante Colmeia
ACELERAÇÃO

Valores maiores de G nos Picos de Aceleração Acelerômetro

motor superior (g)
modelos com estruturas 250
240
250 210
auxéticas para 35 mph 200
200

(56,32 km/h) 150

100

50

0
Colmeia Reentrante Anti-tetra Chiral Baseline
CONCLUSÃO

• Deformação
• Aceleração
• Próximos Passos
PRÓXIMOS PASSOS

• Inserção de Dummies
• Avaliação de deslocamento de pescoço
• Deslocamento de Cabeça
• Deslocamento da Tíbia e Fíbula
Jaime Gabriel Lucas Rosa Murilo Oliveira