Material de Apoio Aula 1

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CURSO
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MATERIAL DE APOIO
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VIDEOAULAS NAKATA
DIREÇÃO LINHA LEVE

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ÍNDICE
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Aula 1 Página:
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• História da Direção 04
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Breve histórico de como o sistema de direção nasceu e evoluiu através do tempo,
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das carroças e carruagens até os modernos veículos equipados com direção com
RE
assistência hidráulica, elétrica e, em breve, os veículos autônomos.
PE
N
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Aula 2
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• Conceitos do sistema de Direção 20

EL
H
Conceitos básicos usados no desenvolvimento do sistema, como a física e a

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matemática influenciam em cada componente da direção. As complicações que

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envolvem a criação de um novo projeto e porque é muito importante manter as

A
características originais do sistema.

LV
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Aula 3
A
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• Tipos de direção 32
RE
PE
Atualmente, como a nossa frota é bem diversificada, as oficinas e os mecânicos

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podem encontrar de tudo, desde as caixas mais simples até as semiautônomas.

TO
Confira os principais modelos que equipam os veículos em circulação.

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ÍNDICE
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Aula 4 Página:
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• Componentes da direção 39
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Cada componente da direção de um veículo precisa atuar em perfeita sintonia
PE
com o restante do sistema. A aula aborda quais são essas peças, suas
N
características e funções, além de destacar os pontos de atenção que cada

TO
componente precisa ter.

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Aula 5
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• Cuidados com o sistema de direção 47

A
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SI
Quais os cuidados que mecânico precisa ter para trabalhar no sistema de direção
DA
com profissionalismo e qualidade. Como orientar os clientes sobre os cuidados

fundamentais com o sistema de direção, além de incentivar a manutenção
A
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preventiva.
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AULA 1
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Uma breve A
Quando as civilizações da Antiguidade
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inventaram os primeiros veículos, por volta do
PE
ano 3500 antes de Cristo, logo perceberam

história do
N
TO
que era preciso criar algum sistema para virá-

GS
los. No início, resolveram o problema usando

sistema de
IN
apenas duas rodas, como nas charretes.

EL
H
direção
96
Desde então, evoluímos da tração animal para

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a inteligência artificial.
A
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VIDEOAULAS NAKATA | CURSO DE DIREÇÃO LINHA LEVE ©NAKATA AUTOMOTIVA. PROIBIDA REPRODUÇÃO | 4
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AULA 1
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Uma breve história do sistema de direção
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DESAFIO PELA FRENTE
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A necessidade de transportar
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mais carga em cada viagem
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criou as grandes carroças
PE
com quatro rodas. Para guiar

N
esses veículos com segurança

TO
GS
foi preciso instalar um eixo

IN
dianteiro móvel.
EL
H
96
Preso pelo meio e conectado

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46
aos varais dos animais,

A
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esterçava as duas rodas no

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mesmo ângulo, conforme o

DA
condutor comandava a tropa.

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AULA 1
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EVOLUÇÃO DE DARWIN
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Em 1759, o inglês Erasmus Darwin projetou um
PE
novo conceito de direção para as carruagens.

N
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A ideia foi simples: se numa curva as rodas

GS
dianteiras percorrem duas trajetórias distintas,

IN
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elas precisam ser articuladas para virar em

H
ângulos diferentes.
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A
Ninguém levou a sério e o inventor virou apenas o

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avô de Charles Darwin.

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AULA 1
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POLÊMICA DOS ALEMÃES
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Georg Lankensperger era
A
famoso pelos veículos de
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tração animal que fabricava
PE
na Alemanha. Ele evoluiu

N
os estudos sobre as rodas

TO
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independentes e patenteou
IN
o seu sistema de direção

EL
H
em 1816. Depois pediu para

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Rudolph Ackermann registrá-lo

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na Inglaterra.
A
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Ao final, o primeiro foi

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esquecido e a fama ficou para

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o segundo.
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AULA 1
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UM TOQUE FRANCÊS
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Esta foto, de cerca

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de 1894, mostra
H
Charles Jeantaud
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com uma de suas

7
criações, um veículo
46
elétrico de 4hp.
A
LV
Foto: autor desconhecido/domínio público

SI
DA
O sistema de direção moderno, que é usado pela maioria da

Foto: en.wikipedia.org
frota mundial até hoje, ainda contou com a grande colaboração

IR
RE
de Charles Jeantaud. Ele corrigiu alguns erros de geometria que

PE
existiam no projeto alemão e que provocavam o arrasto das rodas

N
durante as curvas. Apresentou esse novo conceito em 1878.

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AULA 1
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PIONEIRO DUAS VEZES
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O alemão Karl Benz inventou um dos primeiros automóveis funcionais

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em 1886. Para facilitar, começou com um triciclo. Quando decidiu

A
criar um modelo de quatro rodas, lançado em 1893, desenvolveu um

IR
RE
mecanismo de direção que fez história. Tinha barras independentes e

PE
uma mola para ajudar a absorver os impactos.

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AULA 1
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CHEGADA DO TIMÃO
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Até então, apesar de todas
IR
RE
as inovações, os primeiros
PE
carros ainda eram dirigidos

N
por alavancas, como um

TO
GS
barco com motor de popa.

IN
Em 1894, Alfred Vacheron

EL
teve uma grande ideia

H
96
para competir na primeira

7
46
corrida do mundo, entre as

A
LV
cidades de Paris e Rouen:

SI
fabricou um volante,
DA
inspirado nos timões dos

A
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navios.
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AULA 1
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MÁQUINAS INDOMÁVEIS
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PE
Mas os primeiros veículos

N
seguiam com um grande

TO
GS
problema: usavam
IN
mecanismos bem simples

EL
de engrenagens e braços
H
96
para conectar o volante às

7
46
rodas. Chamada de “direção

A
LV
reversível”, transmitia a maioria

SI
dos defeitos do piso para o

DA
motorista. Mesmo usando

A
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luvas, era comum terminar o

RE
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dia com bolhas nas mãos.

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AULA 1
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MUDANÇA IRREVERSÍVEL
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PE
Para acabar com esse

N
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sofrimento, foi preciso

GS
desenvolver novos
IN
EL
acionamentos com o uso de

H
terminais esféricos, molas,

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amortecedores e as primeiras
46
caixas de direção “irreversíveis”.

A
LV
A meta era criar sistemas mais

SI
DA
leves, estáveis e seguros. Os

A
impactos e as vibrações das

IR
RE
rodas não poderiam interferir no

PE
movimento do volante.
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AULA 1
EL
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EM BUSCA ENERGIA INOVADORA
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DO IDEAL
DA
No início do século XX, os veículos elétricos eram muito populares
A
em vários países. Em 1903, a Electric Vehicle Company, dos
IR
RE
Com o aumento da Estados Unidos, surpreendeu ao lançar um caminhão a bateria com
PE
velocidade e capacidade de capacidade para cinco toneladas. Tinha uma tecnologia inédita de
N
TO
carga, as caixas de direção direção com assistência elétrica para facilitar as manobras.
GS
ficaram mais sofisticadas.

IN
Inventaram modelos
EL
H
com redução planetária,

96
rolete com cabos de aço,

7
46
engrenagens cônicas, entre

A
LV
muitos outros. Hoje, os

SI
sistemas preferidos são o

DA
pinhão e cremalheira e o
A
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setor e rosca sem-fim com

RE
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esferas recirculantes.
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AULA 1
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ASSISTÊNCIA HIDRÁULICA
SI
DA
Outra grande inovação foi a direção hidráulica,
A
IR
inventada em 1926 pelo engenheiro norte-americano
RE
PE
Francis Davis. Após um longo desenvolvimento, o

N
equipamento foi aplicado nos tanques e caminhões

TO
da Segunda Guerra Mundial. Chegou aos carros

GS
IN
apenas em 1951, na lista de opcionais do luxuoso

EL
Chrysler Imperial.
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AULA 1
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DA
AUXÍLIO PNEUMÁTICO JUNTOS E
A
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MISTURADOS
PE
A partir de 1925, os freios “a

N
ar” ganharam cada vez mais

TO
O lançamento do Citroën Traction

GS
espaço nos caminhões. Homer

IN
Gray e George Wichmann Avant, em 1934, trouxe novos desafios

EL
tiveram a ideia de adaptar um para os projetistas especializados em

H
96
cilindro pneumático na direção. direção. Pela primeira vez, um carro

7
46
Patentearam o Air-O-Matic em de alta produção unia na dianteira os

A
semieixos de tração, freios e suspensões

LV
1956 e, apesar da assistência

SI
ser limitada, o invento foi vendido independentes. Era preciso pensar em

DA
com sucesso nos Estados cada detalhe para que um sistema não
A
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Unidos por quatro décadas. afetasse o outro.

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AULA 1
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HORA DA SEGURANÇA
SI
DA
Conforme a frota aumentava, os acidentes também
A
IR faziam cada vez mais vítimas. Na época, um engenheiro
RE
PE
da Mercedes-Benz, o austríaco Béla Barényi, começou a

N
estudar o problema
TO
GS
e patenteou várias
IN
soluções importantes,
EL
inclusive a coluna de
H
96
direção retrátil, que

7
46
passou a equipar os
A
LV
modelos da marca a
SI
partir de 1959.
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AULA 1
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CONTROLE CONTROLE ELETRÔNICO
A
LV
SI
INTEGRAL A eletrônica chegou com força total às direções em 1986,
DA
quando a BMW passou a usar a tecnologia no Série 7. No XT6,
A
Em 1985, o novo Nissan IR
RE
de 1988, a Subaru introduziu o primeiro conjunto eletro-hidráulico
PE
Skyline surpreendeu computadorizado. A Honda

N
ao adotar um sistema inovou com a direção

TO
hidráulico de direção nas

GS
elétrica inteligente no
IN
quatro rodas. Dois anos supercarro NSX, fabricado

EL
depois, a Honda lançou a partir de 1990.

H
96
uma versão mecânica no

7
46
cupê Prelude. O recurso

A
foi muito bem aceito

LV
SI
pelos motoristas e,
DA
atualmente, é encontrado
A
IR
em veículos luxuosos e
RE
esportivos de diversas
PE
montadoras.
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VIDEOGAME
A
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COM RODAS
DA
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PE
No Salão do Automóvel de
N
TO
Paris, em 1996, a Mercedes-

GS
Benz apresentou o protótipo

IN
F200. Além do estilo futurista,

EL
H
o carro antecipava uma nova

96
maneira de dirigir: não tinha

7
46
volante e nem pedais. O

A
LV
motorista controlava tudo pelo

SI
joystick. Para agradar destros

DA
e canhotos, existiam três: um

A
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no console e dois nas portas.

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SEGURA E FUTURO AUTÔNOMO
A
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INTELIGENTE Também estão ficando cada vez mais comuns os veículos
DA
que estacionam sozinhos e outros que até dirigem por nós.
A
IR
RE
Nas últimas décadas, Era um sonho
PE
com o avanço da antigo: o norte-

N
eletroeletrônica, o sistema americano Francis

TO
GS
de direção ganhou um Houdina criou

IN
alto nível de conforto, o primeiro carro

EL
segurança e inteligência. guiado por rádio

H
96
Hoje, muitos carros e em 1925. Na visão

7
46
caminhões se posicionam da multinacional

A
LV
automaticamente na pista, de serviços online

SI
corrigem sua trajetória, Google, em poucos

DA
evitam derrapagens e até anos, vamos

A
IR
neutralizam os defeitos do apenas entrar, falar

RE
piso antes de afetarem o o destino, sentar e

PE
volante. aproveitar a viagem.

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DA
A
IR
RE
Conceitos Nesta aula, explicaremos como a física e

PE
a matemática influenciam em cada peça

N
TO
utilizada, além de mostrar como é complexo

do sistema
GS
criar um projeto e por que é importante manter

IN
as características originais do sistema, para

de direção
EL
H
garantir a boa dirigibilidade e a segurança que

96
os veículos atuais devem ter.

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AULA 2
EL
Conceitos do sistema de direção
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Se compararmos o conjunto da direção com Também temos outras movimentações,
A
LV
outras partes do veículo, como o motor, o câmbio deformações e transferências de peso durante o
SI
ou as suspensões, parece algo bem mais simples, uso do veículo, além da influência do pavimento, a
DA
mas é uma impressão errada. O desenvolvimento ação da força centrípeta nas curvas e até questões
A
IR
de um sistema de direção une vários conceitos aerodinâmicas, como os ventos laterais e frontais.
RE
PE
geométricos, cálculos avançados e

N
muita eletrônica nas versões mais

TO
luxuosas. Esses cuidados são decisivos

GS
IN
para o conforto e a segurança, além de

EL
influenciar bastante nas vendas e pós-

H
96
vendas de um modelo de veículo.

7
46
A
LV
Na maioria dos carros modernos,

SI
um grande complicador para o sistema

DA
de direção é a busca de uma “sintonia

A
IR
perfeita” entre semieixos, suspensões,

RE
freios, rodas e pneus.

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Na fase de projeto, além de considerar todos lado interno e externo da curva são diferentes,
A
LV
esses fatores, os engenheiros precisam garantir existe a força centrípeta, o atrito dos pneus
SI
uma série de características básicas da direção. com a pista e a deformação de várias peças,
DA
principalmente as de borracha.
A
IR
Atualmente, é fundamental que o conjunto
RE
PE
seja simples, durável, seguro, preciso,

N
tenha a leveza ideal para cada situação,

TO
seja numa manobra ou em autoestrada, e

GS
IN
ainda faça um retorno controlado do volante,

EL
além de “filtrar” os problemas da pista ou

H
96
interferências de outros sistemas mecânicos.

7
46
A
LV
A exemplo do diferencial da transmissão,

SI
uma das funções principais da direção é

DA
garantir que o veículo contorne as curvas

A
IR
da melhor forma possível, com o motorista

RE
sempre no controle e sem o arrasto dos

PE
pneus. A dificuldade é que as trajetórias do

N
TO
GS
LIN
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GS
IN
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Inventores como Darwin, Lankensperger e Ackermann passaram anos
A
LV
estudando esse problema e criaram os princípios da geometria de direção.
SI
DA
Podemos resumir suas ideias
A
em dois pontos: IR
RE
PE
N
1) Numa curva, cada roda da

TO
frente precisa ter um ângulo

GS
IN
próprio, acompanhando o raio.

EL
H
96
2) A dianteira e traseira do
7
46
veículo devem atuar em

A
LV
harmonia, com as quatro rodas

SI
alinhadas ao centro da curva.

DA
A
IR
RE
PE
N
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GS
LIN
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GS
IN
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A
LV
SI
Mas Jeantaud encontrou
DA
um problema nessa solução.
A
IR
Devido ao escorregamento, RE
existe uma diferença entre a
PE
trajetória ideal da roda - que

N
TO
segue o raio da curva - e o

GS
seu movimento real.

IN
É o chamado “ângulo de
EL
H
deriva”. Para reduzir essa

796
tendência, ele descobriu

46
que era preciso alinhar

A
LV
os pinos mestres e as
SI
DA
pontas dos braços das

A
mangas com o centro do

IR
RE
eixo traseiro, formando o

PE
“quadrilátero” da direção.
N
TO
GS
LIN
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N
TO
GS
IN
AULA 2
EL
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46
Nos veículos com direção integral, na dianteira e traseira, esses cálculos também são
A
LV
usados, mas ficam muito mais complexos. Como pode-se ver na imagem à esquerda,
SI
DA
em manobras de baixa velocidade, o ideal é ter as rodas traseiras esterçando bastante
A
e no sentido contrário
IR
RE
das dianteiras. Já
PE
na imagem à direita,
N
em alta velocidade, é
TO
GS
preciso fazer o oposto:

IN
a traseira esterça
EL
pouco e no mesmo
H
96
sentido da dianteira.
7
46
Atualmente, modelos
A
LV
luxuosos e esportivos
SI
usam a eletrônica para

DA
atingir esse resultado.

A
IR
RE
PE
N
TO
GS
LIN
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PE
N
TO
GS
IN
AULA 2
EL
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46
CÁSTER
A
LV
SI
O cáster é definido pela inclinação lateral do pino mestre
DA
(ou peças equivalentes, como o pivô e o amortecedor) em
A
IR
RE relação à roda. Quando essa linha imaginária fica atrás
do centro, temos o cáster positivo; quando fica à frente,
PE
temos o negativo.
N
TO
Aumentar o cáster amplia a força aplicada na roda,

GS
o que melhora a estabilidade direcional e o retorno

IN
automático do volante, mas deixa a direção mais dura e

EL
pode gerar vibrações.

H
96
Por essa razão, é comum um mesmo veículo ter valores

7
46
de cáster diferentes para as versões com direção mecânica,

A
hidráulica ou elétrica. As caixas assistidas precisam de um

LV
cáster maior para melhorar a precisão e o retorno do volante.

SI
DA
Essa alteração é feita com o uso de peças diferentes -

A
como os coxins, bandejas, pivôs e mangas - ou mudanças

IR
no posicionamento. Um exemplo é o coxim superior do Fiat

RE
PE
Palio, que tem aplicações diferentes para a caixa mecânica e

para a caixa com assistência.
N
TO
GS
LIN
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AULA 2
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46
A
LV
INCLINAÇÃO DO PINO MESTRE
SI
DA
Além do cáster, outra variável importante na centro, temos o raio positivo, bastante comum em
A
IR
posição do pino mestre – ou equivalente – é a
RE veículos de tração traseira. Se tocar por fora, é
inclinação que existe quando olhamos o veículo de negativo, muito usado na tração dianteira.
PE
frente. Esse ângulo atua em conjunto

N
TO
com a manga, a ponta de eixo, a roda e

GS
o pneu. Uma combinação exata entre a

IN
geometria dessas peças colabora para

EL
“filtrar” os defeitos da pista, amplia a

H
96
estabilidade direcional e o retorno do

7
volante, principalmente nas manobras.

46
A
Para alcançar os melhores resultados,

LV
a inclinação do pino mestre deve formar

SI
DA
um pequeno ângulo em relação à

manga, ponta de eixo e distância até
A
IR
o meio da roda, conhecido como “raio

RE
de deslizamento”. Quando essa linha

PE
imaginária toca o chão por dentro do

N
TO
GS
LIN
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AULA 2
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A
LV
CÂMBER
SI
DA
Na maioria dos veículos,
A
IR
as rodas não formam um RE
ângulo reto com o chão.
PE
Quando o ponto de contato

N
TO
apresenta uma inclinação

GS
voltada para dentro da

IN
carroceria, temos o câmber

EL
positivo. Na posição
H
96
oposta, virado para fora,

7
46
é o negativo. A exemplo
A
dos outros ângulos, o

LV
câmber é fundamental para

SI
DA
a estabilidade direcional e
“filtragem” dos defeitos da
A
IR
pista, além de colaborar

RE
com a dirigibilidade em
PE
curvas.
N
TO
GS
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GS
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AULA 2
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46
A
LV
SI
CONVERGÊNCIA E DIVERGÊNCIA
DA
A
IR
Convergência e divergência são osRE
valores determinados pelas distâncias
PE
transversais medidas na dianteira e na

N
TO
traseira das rodas. Estão em convergência

GS
as rodas que apresentam uma medida

IN
menor na frente. A divergência ocorre

EL
quando o espaço é menor atrás. A maioria

H
96
dos carros usa ângulos de convergência

7
ou divergência em todas as rodas. Esses

46
A
ajustes melhoram a estabilidade direcional

LV
e reduzem as vibrações.
SI
DA
Conforme estudamos no início, a geometria da

A
interno precisa ter um ângulo maior do que a roda

IR
direção também atua de maneiras diferentes quando que segue pela parte externa. Essa compensação,
RE
o veículo está em linha reta ou numa curva. Quando

PE
geralmente ao redor de dois graus, é necessária para

esterçamos o volante, a roda que contorna o lado ajustar as rodas aos raios e distâncias percorridas.
N
TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 2
EL
6H
79
46
PESO DA DIREÇÃO
A
LV
SI
Outro cálculo fundamental é a
DA
relação de desmultiplicação do
A
IR
sistema, o popular “peso da direção”.
RE
É uma equação bem complexa,
PE
que considera o tipo de roda,

N
TO
modelo do pneu, manga de eixo e

barras – agem como alavancas –,
GS
IN
engrenagens da caixa, assistência

EL
hidráulica ou elétrica, programação

H
96
eletrônica, diâmetro do volante, entre

7
outros fatores. Tudo para garantir a

46
A
máxima suavidade e precisão.

LV
SI
Como resultado, os engenheiros

DA
sempre buscam projetar veículos que tenham uma limite, a maioria dos carros tem uma tendência
A
IR
direção neutra, sempre dentro da trajetória correta. subesterçante – vira menos do que o ideal, a
RE
Mas atingir esse resultado é difícil, principalmente chamada “saída de frente” – ou sobre-esterçante –
PE
no contorno de curvas em alta velocidade. No vira demais, “saindo de traseira”.

N
TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 2
EL
6H
79
46
A
LV
SI
DA
A
ELETRÔNICA EMBARCADA
IR
RE
PE
Além de todos esses cuidados com o projeto Para dar conta de todas essas tarefas, o projeto
N
mecânico, a eletrônica tem um papel decisivo na do sistema de direção de um novo veículo é

TO
maioria dos sistemas atuais de direção. Nas versões uma operação global que mobiliza centenas de
GS
mais sofisticadas, o gerenciamento é feito por engenheiros, técnicos e pilotos de testes, além de
IN
EL
módulos avançados, vários sensores, câmeras e aproveitar o vasto conhecimento acumulado na

H
lasers. Por isso que existem carros que estacionam empresa. As equipes da montadora e a rede de
96
(ou até dirigem) sozinhos, compensam os ventos concessionárias também contam com o apoio
7
46
laterais, corrigem as saídas de pista e neutralizam os dos fabricantes de peças, rodas, pneus, eletrônica
A
LV
defeitos do piso. avançada, entre outros.

SI
DA
A
IR
RE
PE
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I
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PE
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GS
IN
EL
AULA 3
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46
A
LV
SI
DA
A
IR
RE
PE
Tipos de Nesta aula, confira quais os principais tipos de

N
direção, mecânicas e com assistência, suas

TO
GS
direção características e aplicação usada para cada

IN
modelo de veículo que roda no Brasil, dos

EL
antigos aos atuais.

H
796
46
A
LV
SI
DA
A
IR
RE
PE
N
TO
GS
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I
RE
PE
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TO
GS
IN
AULA 3
EL
Tipos de direção
6H
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46
A
LV
SI
DA
A
IR
SETOR E ROSCA SEM-FIM RE
PE
Graças ao Fusca, Kombi

N
TO
e todos os derivados com a

GS
plataforma Volkswagen “a ar”,

IN
essa solução fez história no Brasil.

EL
Sua construção é baseada num

H
96
parafuso com rosca sem-fim,

7
46
comandado pelo volante, e um

A
“setor” responsável por mover o

LV
SI
braço pitman, que pode ser uma

DA
engrenagem ou roldana. do modelo original com engrenagem, é uma patente

A
Apesar de ser simples, compacta e robusta, essa de 1913, registrada pelo industrial inglês Henry
IR
RE
caixa possui uma falta de precisão crônica. Mesmo a Marles. Na época, a maioria dos carros não chegava
PE
versão com roldana, que surgiu como uma evolução aos 100 km/h.
N
TO
GS
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I
RE
PE
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TO
GS
IN
AULA 3
EL
Tipos de direção
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46
A
LV
SI
DA
A
IR
ESFERAS RECIRCULANTES RE
PE
Nos Estados Unidos, onde os

N
TO
clientes sempre preferiram os

GS
veículos grandes e luxuosos,

IN
as limitações das caixas de

EL
setor e rosca sem-fim logo

H
96
apareceram. A divisão Saginaw,

7
46
da General Motors, em um
A
projeto liderado pelo engenheiro

LV
SI
Harry Hawkins, apresentou a

DA
tecnologia de esferas recirculantes em 1939. das máquinas industriais. Esse conjunto tem uma
A
Foi uma grande evolução com relação à ideia engrenagem incorporada, que movimenta uma
IR
RE
original. O parafuso sem-fim foi trocado por segunda ligada ao braço pitman. No Brasil, equipou
PE
um elemento parecido com um fuso de esferas vários sedans de luxo, picapes e jipes.
N
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RE
PE
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TO
GS
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AULA 3
EL
Tipos de direção
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46
A
LV
SI
DA
PINHÃO E CREMALHEIRA
A
IR
(MECÂNICA) RE
PE
É o modelo mais popular

N
TO
em todo o mundo. Possui um

GS
mecanismo simples, preciso,

IN
leve e barato. Uma curiosidade

EL
é que Karl Benz, um dos

H
“pais do automóvel”, usou

796
esse sistema no seu primeiro

46
A
Motorwagen, de 1886. Outra

LV
grande colaboração veio do

SI
australiano Arthur Bishop, que

DA
inventou a relação variável em 1958. direção integral e voltou nas direções elétricas da
A
IR
Nas últimas décadas também surgiram Volkswagen. Outra inovação é a caixa com fuso de
RE
derivações interessantes desse conceito. A versão esferas e motor elétrico na cremalheira, presente em
PE
de dois pinhões foi aplicada no Honda Prelude com muitos utilitários atuais.
N
TO
GS
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I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 3
EL
Tipos de direção
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79
46
A
LV
HIDRÁULICA CONVENCIONAL
SI
DA
Foi a primeira tecnologia criada
para reduzir o esforço do motorista
A
IR
ao volante que alcançou um sucesso RE
mundial. Na maioria dos veículos, o
PE
conjunto é formado por uma bomba

N
TO
com pressão e vazão variáveis, seu

GS
sistema de acionamento, que é por

IN
polia com correia ou engrenagem, as

EL
mangueiras de alta e baixa pressão,

H
96
uma caixa de direção com câmaras

7
46
hidráulicas e o reservatório de fluido.

A
LV
SI
HIDRÁULICA COM MÓDULO

DA
No Brasil, esse avanço chegou em 1991 com o

A
formadas por tubos, vedações, molas e esferas)

IR
Opala Diplomata. A maior diferença, em relação aos para variar o nível de assistência. Em complemento,
RE
modelos tradicionais, é não depender apenas das são usadas válvulas solenoides, sensores e uma
PE
válvulas mecânicas da bomba e da caixa (geralmente central eletrônica que analisa diversos parâmetros.
N
TO
GS
LIN
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I
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PE
N
TO
GS
IN
AULA 3
EL
Tipos de direção
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79
46
A
LV
ELETRO-HIDRÁULICA
SI
DA
Na frota nacional, foi outro
A
pioneirismo da Chevrolet,
apresentado no Astra de IR
RE
PE
1998. Dando continuidade

N
ao processo de evolução
TO
da direção hidráulica, a
GS
bomba trocou o acionamento

IN
mecânico por um motor

EL
H
elétrico. Essa mudança

96
possibilitou a criação de
7
46
um módulo que ficava

A
LV
posicionado perto da caixa

SI
e que também incluía o

DA
reservatório. O sistema era

A
compacto, silencioso e
IR
RE
consumia menos potência.

PE
N
TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 3
EL
Tipos de direção
6H
79
46
ELÉTRICA-ELETRÔNICA
A
LV
SI
Com o desenvolvimento
DA
acelerado e a alta confiabilidade da
A
eletroeletrônica moderna, o próximo
IR
RE
passo foi criar uma direção com
PE
assistência totalmente elétrica. Por

N
aqui, o primeiro carro brasileiro a

TO
usar a novidade foi o Fiat Stilo, em

GS
2002. A peça principal do sistema

IN
EL
é um pequeno motor elétrico com

H
torque elevado e controle eletrônico.

96
Pode ser instalado na coluna ou em

7
46
qualquer modelo de caixa.

A
LV
SI
ELÉTRICA INTELIGENTE
DA
Outra vantagem que colabora muito para a comuns os sistemas de correção de faixa de rodagem,
A
IR
popularização da direção elétrica é a facilidade de compensação de ventos laterais e estacionamento

RE
controlar seu motor, o transformando numa espécie automático. Entre os importados de luxo, até a
PE
de servo. É por isso que estão ficando cada vez mais condução semiautônoma já é uma realidade.
N
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GS
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I
RE
PE
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TO
GS
IN
EL
AULA 4
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46
A
LV
SI
DA
A
IR
RE
PE
Componentes Veja nesta aula quais as peças que fazem parte

N
do sistema de direção, suas características,

TO
GS
da direção funções, localização e pontos de atenção que

IN
são importantes para cada componente.

EL
H
796
46
A
LV
SI
DA
A
IR
RE
PE
N
TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 4
EL
Componentes da direção
6H
79
46
VOLANTE
A
LV
Nos carros mais antigos, era um componente
SI
muito simples e chegava a ser quase um
DA
acessório. Se o dono não gostava do original,
A
IR
trocava por outro até na garagem de casa. Nos
RE
modelos atuais, a situação é bem diferente. Além
PE
do airbag, obrigatório desde 2014, os volantes

N
TO
multifuncionais equipam vários modelos.

GS
IN
COLUNA DE DIREÇÃO E JUNTAS

EL
H
Apesar de parecer uma peça sem muita novos de qualidade. Nunca tente improvisar usando
96
tecnologia, tem um papel fundamental na solda ou usinagem. Da mesma forma, não instale peças
7
46
segurança. No Brasil, desde 1976, é obrigatório recondicionadas ou compradas em desmanches.

A
LV
que seu formato evite o avanço do conjunto da Na ponta da coluna, é comum encontrarmos um
SI
direção para o interior do veículo e que absorva pequeno cardan com um par de juntas universais.
DA
energia numa colisão. Por essa razão, é comum É esse componente que evita que o volante atinja
A
encontrarmos tubos colapsáveis e juntas universais.

IR
o motorista numa colisão, além de facilitar o

RE
Durante uma manutenção, é importante verificar o posicionamento da caixa de direção. Alguns modelos
PE
estado da coluna. Se encontrar algum problema faça também usam uma junta elástica para absorver as
N
o conserto imediatamente, instalando componentes vibrações e os movimentos entre as peças.

TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 4
EL
6H
79
46
A
LV
SI
CAIXA DE DIREÇÃO
DA
A
É a parte central do
IR
RE
sistema, responsável
PE
por garantir o conforto

N
e a segurança do
TO
motorista. Na frota atual,

GS
encontramos três tipos

IN
EL
principais: mecânica,
H
hidráulica e elétrica. Mas,

96
qualquer que seja a

7
46
forma de assistência, seu

A
LV
funcionamento depende
SI
basicamente da relação
DA
entre duas engrenagens

A
diferentes: a do pinhão e a
IR
RE
da cremalheira.
PE
N
TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 4
EL
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46
A
LV
SI
PERIFÉRICOS
DA
A
Além de usarem caixas exclusivas, as
IR
RE
direções assistidas contam com uma série
PE
de agregados. A hidráulica convencional

N
precisa da bomba, conjunto de acionamento,

TO
mangueiras, válvulas, reservatório e fluido.

GS
Na eletro-hidráulica, um motor elétrico aciona

IN
EL
a bomba, temos vários sensores, o módulo e

H
as válvulas solenoides.
96
No caso da direção elétrica é mais

7
46
simples, mas também tem um motor,

A
LV
diversos sensores, a central eletrônica e um

SI
mecanismo de acionamento, geralmente por

DA
engrenagens ou correia com fuso de esferas.

A
Para um diagnóstico preciso, é importante

IR
RE
avaliar todos esses elementos antes de

PE
definir quais peças precisam ser trocadas.

N
TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 4
EL
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79
46
A
LV
SI
TERMINAIS
DA
A
Nas extremidades das
caixas de direção do tipo IR
RE
PE
pinhão e cremalheira,
com poucas exceções,
N
TO
encontramos os terminais
GS
axiais e terminais de
IN
direção. Essas peças

EL
H
trabalham unidas e usam

96
pinos esféricos de aço

7
46
para levar o movimento

A
gerado pelo volante até as

LV
SI
mangas de eixo.
DA
A
IR
RE
PE
N
TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 4
EL
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79
46
A
LV
SI
BRAÇOS E BARRAS
DA
Quando o veículo
A
IR
tem uma caixa de setor RE
e rosca sem-fim ou
PE
esferas recirculantes,
N
TO
o sistema é mais
GS
complexo. Esses
IN
modelos usam um
EL
braço pitman, muitas

H
vezes um braço
796
auxiliar, barras de
46
direção e, em alguns
A
LV
modelos, uma barra

SI
de ligação transversal
DA
que conecta as duas

A
IR
mangas, além de um
RE
amortecedor.
PE
N
TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 4
EL
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79
46
A
LV
SI
DA
A
IR
RE
MANGA DE EIXO
PE
N
Este é outro componente

TO
de extrema importância.
GS
Nos veículos leves atuais,

IN
EL
costuma concentrar os
H
sistemas de suspensão,
96
transmissão, direção e
7
46
freios.
A
LV
SI
DA
A
IR
RE
PE
N
TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 4
EL
6H
79
46
A
Além de todos os pontos que
LV
foram destacados, o sistema de
SI
DA
direção costuma sofrer a influência de
outros componentes que trabalham
A
IR
interligados ou próximos, como os RE
semieixos homocinéticos, elementos
PE
da suspensão, buchas, coxins,

N
TO
rolamentos das torres, discos de freio

GS
e, principalmente, das rodas e pneus.

IN
EL
H
Portanto, além de cumprir o papel

96
para qual foi desenvolvido, a direção

7
46
também é parte de um “sistema”

A
maior, chamado veículo, e sua boa

LV
SI
condição é totalmente relevante para a

DA
segurança e conforto dos passageiros.

A
De nada adianta estar com o sistema

IR
RE
de direção em ordem e rodar com os

PE
pneus carecas, por exemplo.

N
TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
EL
AULA 5
6H
79
46
A
LV
SI
DA
A
IR
RE
Cuidados
PE
Diante da concorrência cada vez mais acirrada

N
e de muita informação presente na internet, o

TO
com a
GS
mecânico deve trabalhar com profissionalismo

IN
e criar uma relação de confiança para se

EL
direção destacar perante seus clientes. Para isso,

H
96
alguns cuidados devem ser tomados.

7
46
A
LV
SI
DA
A
IR
RE
PE
N
TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 5
EL
Cuidados com a direção
6H
79
46
CONHECENDO UM POUCO MAIS OS TIPOS DE CAIXA DE DIREÇÃO
A
LV
SI
DA
A
SETOR E SEM-FIM
IR
RE
Como dito anteriormente, a caixa setor
PE
e sem-fim é uma patente de 1913 e sofre

N
TO
de uma falta de precisão crônica. No

GS
Brasil, foi largamente utilizada nos veículos

IN
Volkswagen com motor a ar, na linha

EL
Willys, Jeep, Rural, F75, entre outros. A

H
96
caixa é composta por: setor, sem-fim,

7
46
rolamentos e buchas.
A
O sem-fim está ligado à coluna de

LV
direção e, com o movimento do volante,

SI
DA
aciona o setor, que por sua vez é ligado ao

A
braço pitman e às barras. Dessa forma, os

IR
CUIDADOS
movimentos aplicados ao volante passam
RE
Com tempo de uso ocorre desgaste nos componentes

PE
pela caixa e chegam às rodas por meio do

conjunto de barras e braços. internos como setor, sem fim, buchas e rolamentos.
N
TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 5
EL
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79
46
A
PINHÃO E CREMALHEIRA
LV
SI
Muito simples e compactas, as
DA
caixas do tipo pinhão e cremalheira
A
IR
são largamente utilizadas pela indústria
RE
automobilística e suas melhores
PE
características são: precisão, peso e

N
simplicidade construtiva. A caixa é composta pela

TO
GS
carcaça, pinhão, cremalheira, rolamentos, buchas,

IN
coifas e braços axiais.

EL
Neste caso, o pinhão é ligado à coluna e os

H
movimentos do volante são transmitidos até a

796
cremalheira que é ligada à manga de eixo por meio

46
dos braços axiais e terminais de direção.

A
LV
SI
DA
CUIDADOS
A
IR
RE
Os principais problemas encontrados nesse tipo de

PE
caixa são os desgastes nos componentes, como pinhão, cremalheira, rolamentos e buchas.
N
TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 5
EL
6H
79
46
A
LV
SI
MODELOS COM ASSISTÊNCIA
DA
HIDRÁULICA
A
IR
Como já vimos, essa foi a RE
primeira tecnologia criada para
PE
reduzir o esforço do motorista ao

N
TO
esterçar o volante, que alcançou

GS
sucesso mundial.
IN
Na maioria dos veículos, o

EL
H
conjunto é formado por uma

96
bomba com pressão e vazão

7
46
variáveis, mangueiras de alta

A
e baixa pressão, uma caixa de

LV
SI
direção com câmaras hidráulicas e

DA
um reservatório de fluido.
A
O acionamento da bomba hidráulica pode ser feito pelo

IR
RE
motor do veículo através de uma correia ou por um motor

PE
elétrico comandado através de um módulo.

N
TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 5
EL
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79
46
A
MODELOS COM ASSISTÊNCIA HIDRÁULICA
LV
SI
Em repouso, as duas
DA
câmaras estão abastecidas
A
IR
de fluido hidráulico a baixa RE
pressão. Ao acionar o
PE
volante, o movimento é
N
transmitido para o pinhão por

TO
meio da coluna, que aciona

GS
IN
o corpo de válvulas acoplado

EL
ao pinhão. Dependendo da
H
direção de acionamento, o
796
corpo de válvulas abre uma

46
passagem de fluido sobre

A
LV
pressão para a câmara

SI
da direita ou da esquerda,
DA
gerando assim um “auxílio”

A
IR
que alivia a força para

RE
deslocar o movimento da
PE
cremalheira.
N
TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 5
EL
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79
46
A
LV
SI
DA
A
IR
RE
CUIDADOS
PE
N
Apesar de ser uma tecnologia

TO
considerada antiga, a direção hidráulica

GS
é um assunto para especialistas nesse

IN
EL
tipo de sistema.
H
796
46
A
LV
SI
DA
A
IR
RE
PE
N
TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 5
EL
6H
79
46
A
LV
MODELOS COM ASSISTÊNCIA ELÉTRICA
SI
DA
Por ser bastante precisa e considerada
A
ecologicamente correta, pois dispensa o
IR
RE
uso de óleo, a direção elétrica está cada vez
PE
mais presente na frota nacional. Atualmente

N
encontramos esse sistema em vários veículos,

TO
dos compactos aos utilitários. Sua grande

GS
vantagem é a de usar uma caixa mecânica com

IN
EL
poucas alterações. Porém, suas desvantagens

H
são a alta complexidade e a necessidade

96
de equipamentos especiais para se fazer a

7
46
manutenção.
A
LV
No Brasil, é comum encontramos três

SI
principais tipos de direções com assistência

DA
elétrica: com o motor instalado na coluna, no

A
IR
eixo do pinhão ou na cremalheira. Entre esses, o

RE
mais utilizado atualmente é o modelo com motor

PE
elétrico na coluna.
N
TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 5
EL
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46
A
LV
SI
MODELOS COM ASSISTÊNCIA ELÉTRICA
DA
A
IR
De forma muito simplista pode-se dizer
RE
que, ao acionar o volante, um sensor detecta
PE
essa informação e transmite ao módulo de

N
TO
controle que, de acordo com a necessidade,

GS
aciona o motor elétrico acoplado à coluna,

IN
auxiliando o condutor nos movimentos de

EL
H
esterço da direção.
96
Embora simples, o sistema pode

7
46
apresentar uma série de problemas elétricos,

A
eletrônicos ou até erros no software de

LV
CUIDADOS
SI
controle. Aqui, todo cuidado é pouco e

DA
o mecânico precisa, além de dominar a Definitivamente, o sistema de direção elétrica não é

A
tecnologia, contar com os equipamentos de assunto para amadores e o correto é deixar a sua
IR
RE
diagnóstico adequados e seguir sempre os manutenção ser feita somente por um especialista
PE
parâmetros preconizados pela montadora. nesse tipo de sistema.

N
TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 5
EL
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79
46
MANUTENÇÃO DA DIREÇÃO AVALIAÇÃO DO SISTEMA
A
LV
SI
Na maioria dos veículos, os reparos no sistema O segredo de um bom diagnóstico é ser detalhista
DA
de direção são relativamente simples. Porém, o e organizado. Comece sempre conversando com o
A
mecânico deve tomar muito cuidado para garantir a cliente de uma forma atenciosa, tentando extrair o
IR
RE
segurança e a satisfação dos clientes. É importante máximo de informações. Em seguida, faça um teste de
PE
fazer um diagnóstico preciso, escolher bem as rodagem num percurso bem variado e simule algumas
“balizas” para avaliar como a direção se comporta.
N
peças, usar as ferramentas certas e seguir os

TO
procedimentos indicados para cada caso. Com a ajuda de uma lista padrão (que você mesmo
GS
pode criar), confira se não existem folgas, travamentos,

IN
EL
desalinhamentos, ruídos, quebras, deformações,

H
rasgos, furos, vazamentos ou outros problemas.

96
Lembre-se de avaliar todos os itens que formam o

7
46
sistema de direção ou que também podem interferir

A
LV
no seu funcionamento.
SI
Ao olhar um modelo mais antigo, encontramos um

DA
conjunto de direção bem simples, com poucas peças e,

A
provavelmente, baseado no funcionamento mecânico. Os

IR
RE
veículos atuais são muito diferentes, até os “populares”

PE
têm vários equipamentos de segurança e, quase sempre,

N
alguma eletrônica de controle embarcada.

TO
GS
LIN
HE
I
RE
PE
N
TO
GS
IN
AULA 5
EL
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79
46
ANÁLISE DA CAIXA DE DIREÇÃO
A
também complicam os diagnósticos. Ao notar
LV
qualquer comportamento estranho numa direção
SI
Nas caixas, é preciso conferir se há folgas
DA
radiais ou axiais, além da região de contato entre hidráulica com módulo de controle, eletro-hidráulica
A
as engrenagens presentes em todos os eixos. As ou elétrica, antes de iniciar um reparo, avalie a fiação,
IR os fusíveis e verifique toda a eletrônica com um
RE
coifas precisam estar perfeitas para evitar a entrada
scanner apropriado.
PE
de impurezas. Nas caixas hidráulicas, fique atento

N
também à presença de vazamentos.

TO
Nos veículos mais novos, as falhas de software EXCELÊNCIA NA MANUTENÇÃO

GS
IN
Nessa etapa, listamos algumas dicas fundamentais

EL
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para uma boa manutenção:

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• Após avaliar o veículo e obter a lista com tudo o

A
que deverá ser trocado, não confie apenas na sua

LV
SI
experiência ou na dos balconistas. Diante da atual

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diversidade de modelos, o ideal é sempre consultar

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as últimas versões dos catálogos de peças dos

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principais fornecedores e, para não errar, sempre

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escolha as peças das melhores marcas.

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• Se tiver dúvidas, entre em contato com as • Além disso, é fundamental investir em informação.
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equipes de assistência técnica das fabricantes. Participe sempre de treinamentos e reúna muita
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Com o apoio desses literatura técnica. Atualmente, com a ajuda da
especialistas, você internet e um maior apoio das montadoras, é
A
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nunca perde tempo
RE relativamente fácil montar uma boa biblioteca
ou compromete o seu gastando pouco.
PE
trabalho. Se necessário,
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explique para o cliente

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os riscos que ele

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pode correr usando

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componentes inferiores.
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• Mais do que um ferramental básico e um

A
torquímetro devidamente aferido, a oficina precisa

LV
SI
ter cavaletes telescópicos, extratores e instaladores

DA
para os principais componentes, alavancas

A
apropriadas para poder avaliar as folgas e todos os

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dispositivos mecânicos e eletrônicos necessários

PE
para a manutenção dos sistemas de direção,

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suspensão, freios e de transmissão.

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ALINHAMENTO E BALANCEAMENTO
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CHECAGEM FINAL
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Ao término de qualquer serviço em um sistema
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Dica importante:
de direção ou suspensão, por menor que
DA
Após finalizar um reparo em uma direção com seja, é fundamental conferir o alinhamento e o
A
IR
assistência elétrica, refaça a calibração do sistema
RE balanceamento. Conscientize seus clientes de que
com o scanner. É comum encontrar veículos esse é um trabalho rápido, de baixo custo e que
PE
nas oficinas com problemas de dirigibilidade faz muita diferença na dirigibilidade, segurança e
N
causados pela falta dessa calibração. Feito isso, durabilidade das peças e pneus.
TO
GS
realize um teste de rodagem para ter a certeza de

IN
que tudo ficou perfeito. Porém, antes de fazer esse serviço, é preciso
EL
checar alguns detalhes:

H
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• Veja se a caixa de direção está devidamente

46
centralizada, ou seja, se está esterçando de

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forma igual
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para ambos
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os lados. A
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quantidade de
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fios de rosca
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que sobra nos

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axiais deve ser a mesma nas peças da direita e
A
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da esquerda.
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• Faça a calibração da pressão de ar nos pneus
A
com um equipamento confiável e meça a altura
IR
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das suspensões nos quatro cantos do veículo,
PE
pois não podem existir diferenças entre os lados

N
esquerdo e direito.
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• Nos veículos que usam caixa de direção com

A
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pinhão e cremalheira e terminais axiais é

SI
importante soltar as fixações das coifas antes

DA
de fazer os ajustes. Esse detalhe evita que as

A
coifas sofram deformações e fiquem torcidas.

IR
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Ao final, basta recolocar e fixar devidamente as

PE
abraçadeiras.
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Além disso, algumas dicas também são • Também, procure conscientizar seus clientes
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importantes para manter a vida útil da direção: de que a manutenção não acaba quando o
SI
DA
veículo sai da oficina. É fundamental fazer a
• Alerte o proprietário do veículo sobre os manutenção preventiva recomendada, manter
A
IR
prejuízos causados por situações que muitos o alinhamento, o balanceamento das rodas e
RE
até consideram normais, mas que devem ser o rodízio dos pneus em dia. Em uso normal,
PE
evitadas, como andar com excesso de carga, essa checagem deve ser feita a cada 10 mil
N
TO
abusar da velocidade em pisos ruins, subir em Km. Caso rode sempre em piso ruim, o ideal é
GS
calçadas ou passar por obstáculos sem os antecipar esse período.

IN
devidos cuidados, enfim toda condição que seja

EL
• Quando fizer a manutenção em um modelo mais

H
prejudicial ao sistema.
96
novo e sofisticado, alerte o motorista sobre a

7
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• Outro vício bastante comum e muito prejudicial tecnologia empregada no sistema de direção.
A
para as caixas de direção é o de esterçar o Reforce que a luz de anomalia nunca pode ser
LV
ignorada, não é “frescura” ou “mau contato”.

SI
volante com o veículo parado ou até que atinja

DA
o final de curso. Nos modelos com assistência Sempre que acende é preciso procurar a oficina
A
elétrica, esse comportamento costuma provocar e, se a dirigibilidade mudar, é melhor não arriscar
IR
RE
a quebra prematura do coxim interno. Esse vício e chamar um guincho.

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também é um “velho inimigo” das direções com

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assistência hidráulica.
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DIREÇÃO LINHA LEVE

• Conceitos do sistema de Direção 20

Conceitos básicos usados no desenvolvimento do sistema, como a física e a

matemática influenciam em cada componente da direção. As complicações que

envolvem a criação de um novo projeto e porque é muito importante manter as

características originais do sistema.

Atualmente, como a nossa frota é bem diversificada, as oficinas e os mecânicos

podem encontrar de tudo, desde as caixas mais simples até as semiautônomas.

Confira os principais modelos que equipam os veículos em circulação.

características e funções, além de destacar os pontos de atenção que cada

componente precisa ter.

• Cuidados com o sistema de direção 47

com profissionalismo e qualidade. Como orientar os clientes sobre os cuidados

ano 3500 antes de Cristo, logo perceberam

que era preciso criar algum sistema para virá-

los. No início, resolveram o problema usando

apenas duas rodas, como nas charretes.

Desde então, evoluímos da tração animal para

com quatro rodas. Para guiar

esses veículos com segurança

foi preciso instalar um eixo

Preso pelo meio e conectado

aos varais dos animais,

esterçava as duas rodas no

mesmo ângulo, conforme o

condutor comandava a tropa.

novo conceito de direção para as carruagens.

A ideia foi simples: se numa curva as rodas

dianteiras percorrem duas trajetórias distintas,

elas precisam ser articuladas para virar em

Ninguém levou a sério e o inventor virou apenas o

avô de Charles Darwin.

na Alemanha. Ele evoluiu

os estudos sobre as rodas

o seu sistema de direção

em 1816. Depois pediu para

Rudolph Ackermann registrá-lo

Ao final, o primeiro foi

esquecido e a fama ficou para

Esta foto, de cerca

com uma de suas

Foto: autor desconhecido/domínio público

O sistema de direção moderno, que é usado pela maioria da

frota mundial até hoje, ainda contou com a grande colaboração

de Charles Jeantaud. Ele corrigiu alguns erros de geometria que

existiam no projeto alemão e que provocavam o arrasto das rodas

durante as curvas. Apresentou esse novo conceito em 1878.

O alemão Karl Benz inventou um dos primeiros automóveis funcionais

em 1886. Para facilitar, começou com um triciclo. Quando decidiu

criar um modelo de quatro rodas, lançado em 1893, desenvolveu um

mecanismo de direção que fez história. Tinha barras independentes e

uma mola para ajudar a absorver os impactos.

carros ainda eram dirigidos

por alavancas, como um

barco com motor de popa.

Em 1894, Alfred Vacheron

teve uma grande ideia

para competir na primeira

corrida do mundo, entre as

cidades de Paris e Rouen:

inspirado nos timões dos