MaterialDeApoioCursoDeDireoLinhaLeve TESTE

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CURSO
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MATERIAL DE APOIO
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VIDEOAULAS NAKATA
DIREÇÃO LINHA LEVE

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ÍNDICE
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Aula 1 Página:
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• História da Direção 04
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Breve histórico de como o sistema de direção nasceu e evoluiu através do tempo,
A
LV
das carroças e carruagens até os modernos veículos equipados com direção com
SI
assistência hidráulica, elétrica e, em breve, os veículos autônomos.
DA
S
MO
Aula 2
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• Conceitos do sistema de Direção 20

ON
Conceitos básicos usados no desenvolvimento do sistema, como a física e a

IT
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matemática influenciam em cada componente da direção. As complicações que

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envolvem a criação de um novo projeto e porque é muito importante manter as

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características originais do sistema.

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A
LV
Aula 3
SI
• Tipos de direção
DA
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S
MO
Atualmente, como a nossa frota é bem diversificada, as oficinas e os mecânicos

podem encontrar de tudo, desde as caixas mais simples até as semiautônomas.
RA
Confira os principais modelos que equipam os veículos em circulação.

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ÍNDICE
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Aula 4 Página:
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• Componentes da direção 39
A
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SI
Cada componente da direção de um veículo precisa atuar em perfeita sintonia
DA
com o restante do sistema. A aula aborda quais são essas peças, suas
S
características e funções, além de destacar os pontos de atenção que cada

MO
componente precisa ter.

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Aula 5
W
• Cuidados com o sistema de direção

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Quais os cuidados que mecânico precisa ter para trabalhar no sistema de direção
A
LV
com profissionalismo e qualidade. Como orientar os clientes sobre os cuidados

SI
fundamentais com o sistema de direção, além de incentivar a manutenção

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preventiva.
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AULA 1
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Uma breve SI
LV
A
Quando as civilizações da Antiguidade
inventaram os primeiros veículos, por volta do
DA
ano 3500 antes de Cristo, logo perceberam

história do
S
que era preciso criar algum sistema para virá-

MO
los. No início, resolveram o problema usando

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sistema de apenas duas rodas, como nas charretes.

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direção
EL
Desde então, evoluímos da tração animal para

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a inteligência artificial.
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IT
VIDEOAULAS NAKATA | CURSO DE DIREÇÃO LINHA LEVE ©NAKATA AUTOMOTIVA. PROIBIDA REPRODUÇÃO | 4
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AULA 1
MO
Uma breve história do sistema de direção
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DESAFIO PELA FRENTE
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A necessidade de transportar
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mais carga em cada viagem
A
LV criou as grandes carroças
SI
com quatro rodas. Para guiar

DA
esses veículos com segurança

S
MO
foi preciso instalar um eixo

RA
dianteiro móvel.
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IT
EL
Preso pelo meio e conectado

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aos varais dos animais,

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6
esterçava as duas rodas no

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A
mesmo ângulo, conforme o

LV
condutor comandava a tropa.

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AULA 1
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EVOLUÇÃO DE DARWIN
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Em 1759, o inglês Erasmus Darwin projetou um
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novo conceito de direção para as carruagens.

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A ideia foi simples: se numa curva as rodas

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dianteiras percorrem duas trajetórias distintas,

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elas precisam ser articuladas para virar em

IT
ângulos diferentes.
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Ninguém levou a sério e o inventor virou apenas o

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avô de Charles Darwin.

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AULA 1
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POLÊMICA DOS ALEMÃES
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Georg Lankensperger era
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famoso pelos veículos de
A
LV tração animal que fabricava
SI
na Alemanha. Ele evoluiu

DA
os estudos sobre as rodas

S
MO
independentes e patenteou
RA
o seu sistema de direção

ON
em 1816. Depois pediu para

IT
EL
Rudolph Ackermann registrá-lo

W
na Inglaterra.
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A
Ao final, o primeiro foi

LV
esquecido e a fama ficou para

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o segundo.
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UM TOQUE FRANCÊS
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Esta foto, de cerca

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de 1894, mostra
IT
Charles Jeantaud
EL
com uma de suas

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criações, um veículo
elétrico de 4hp.
36
Foto: autor desconhecido/domínio público

6
42
A
O sistema de direção moderno, que é usado pela maioria da

LV
SI
Foto: en.wikipedia.org
frota mundial até hoje, ainda contou com a grande colaboração

DA
de Charles Jeantaud. Ele corrigiu alguns erros de geometria que

S
MO
existiam no projeto alemão e que provocavam o arrasto das rodas

RA
durante as curvas. Apresentou esse novo conceito em 1878.

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AULA 1
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PIONEIRO DUAS VEZES
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O alemão Karl Benz inventou um dos primeiros automóveis funcionais

A
LV
em 1886. Para facilitar, começou com um triciclo. Quando decidiu

SI
criar um modelo de quatro rodas, lançado em 1893, desenvolveu um

DA
mecanismo de direção que fez história. Tinha barras independentes e

S
MO
uma mola para ajudar a absorver os impactos.

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AULA 1
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IT
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CHEGADA DO TIMÃO
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Até então, apesar de todas
A
LV as inovações, os primeiros
SI
carros ainda eram dirigidos

DA
por alavancas, como um

S
MO
barco com motor de popa.

RA
Em 1894, Alfred Vacheron

ON
teve uma grande ideia

IT
EL
para competir na primeira

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corrida do mundo, entre as

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6
cidades de Paris e Rouen:

42
fabricou um volante,
A
LV
inspirado nos timões dos

SI
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navios.
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MÁQUINAS INDOMÁVEIS
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A
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SI
Mas os primeiros veículos

DA
seguiam com um grande

S
MO
problema: usavam
RA
mecanismos bem simples

ON
de engrenagens e braços
IT
EL
para conectar o volante às

W
rodas. Chamada de “direção

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6
reversível”, transmitia a maioria

42
A
dos defeitos do piso para o

LV
motorista. Mesmo usando

SI
DA
luvas, era comum terminar o

S
dia com bolhas nas mãos.

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A
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AULA 1
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MUDANÇA IRREVERSÍVEL
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A
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SI
DA
Para acabar com esse

S
MO
sofrimento, foi preciso

RA
desenvolver novos
ON
acionamentos com o uso de

IT
terminais esféricos, molas,

EL
amortecedores e as primeiras
W
36
caixas de direção “irreversíveis”.

6
42
A meta era criar sistemas mais

A
LV
leves, estáveis e seguros. Os

SI
impactos e as vibrações das

DA
rodas não poderiam interferir no

S
MO
movimento do volante.
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AULA 1
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IT
EL
EM BUSCA ENERGIA INOVADORA
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DO IDEAL No início do século XX, os veículos elétricos eram muito populares
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em vários países. Em 1903, a Electric Vehicle Company, dos
A
LV
Com o aumento da Estados Unidos, surpreendeu ao lançar um caminhão a bateria com
SI
DA
velocidade e capacidade de capacidade para cinco toneladas. Tinha uma tecnologia inédita de
S
carga, as caixas de direção direção com assistência elétrica para facilitar as manobras.
MO
ficaram mais sofisticadas.

RA
Inventaram modelos
ON
com redução planetária,

IT
EL
rolete com cabos de aço,

W
engrenagens cônicas, entre

36
6
muitos outros. Hoje, os

42
A
sistemas preferidos são o

LV
SI
pinhão e cremalheira e o
DA
setor e rosca sem-fim com

S
esferas recirculantes.
MO
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A
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AULA 1
MO
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IT
EL
ASSISTÊNCIA HIDRÁULICA
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Outra grande inovação foi a direção hidráulica,
A
LV
inventada em 1926 pelo engenheiro norte-americano
SI
Francis Davis. Após um longo desenvolvimento, o

DA
equipamento foi aplicado nos tanques e caminhões

S
MO
da Segunda Guerra Mundial. Chegou aos carros

RA
apenas em 1951, na lista de opcionais do luxuoso

ON
Chrysler Imperial.
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AULA 1
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IT
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AUXÍLIO PNEUMÁTICO JUNTOS E
A
LV
MISTURADOS
SI
A partir de 1925, os freios “a

DA
ar” ganharam cada vez mais

S
MO
espaço nos caminhões. Homer O lançamento do Citroën Traction

RA
Gray e George Wichmann Avant, em 1934, trouxe novos desafios

ON
tiveram a ideia de adaptar um para os projetistas especializados em

IT
EL
cilindro pneumático na direção. direção. Pela primeira vez, um carro

W
Patentearam o Air-O-Matic em de alta produção unia na dianteira os

36
semieixos de tração, freios e suspensões

6
1956 e, apesar da assistência

42
ser limitada, o invento foi vendido independentes. Era preciso pensar em

A
LV
com sucesso nos Estados cada detalhe para que um sistema não
SI
afetasse o outro.
DA
Unidos por quatro décadas.

S
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A
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AULA 1
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HORA DA SEGURANÇA
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Conforme a frota aumentava, os acidentes também
A
LV faziam cada vez mais vítimas. Na época, um engenheiro
SI
da Mercedes-Benz, o austríaco Béla Barényi, começou a

DA
estudar o problema
S
MO
e patenteou várias
RA
soluções importantes,
ON
inclusive a coluna de
IT
EL
direção retrátil, que

W
passou a equipar os
36
6
modelos da marca a
42
partir de 1959.
A
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A
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AULA 1
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CONTROLE CONTROLE ELETRÔNICO
EL
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INTEGRAL
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A eletrônica chegou com força total às direções em 1986,
42
quando a BMW passou a usar a tecnologia no Série 7. No XT6,
A
Em 1985, o novo Nissan LV de 1988, a Subaru introduziu o primeiro conjunto eletro-hidráulico
SI
Skyline surpreendeu computadorizado. A Honda
DA
ao adotar um sistema inovou com a direção

S
MO
hidráulico de direção nas elétrica inteligente no

RA
quatro rodas. Dois anos supercarro NSX, fabricado

ON
depois, a Honda lançou a partir de 1990.

IT
EL
uma versão mecânica no

W
cupê Prelude. O recurso

36
foi muito bem aceito

6
42
pelos motoristas e,
A
LV
atualmente, é encontrado
SI
em veículos luxuosos e
DA
esportivos de diversas
S
MO
montadoras.
RA
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IT
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AULA 1
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VIDEOGAME
EL
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COM RODAS
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A
LV
SI
DA
No Salão do Automóvel de
S
Paris, em 1996, a Mercedes-

MO
Benz apresentou o protótipo

RA
F200. Além do estilo futurista,

ON
o carro antecipava uma nova

IT
EL
maneira de dirigir: não tinha

W
36
volante e nem pedais. O

6
42
motorista controlava tudo pelo

A
joystick. Para agradar destros

LV
SI
e canhotos, existiam três: um

DA
no console e dois nas portas.

S
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A
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AULA 1
MO
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SEGURA E FUTURO AUTÔNOMO
EL
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INTELIGENTE
63
Também estão ficando cada vez mais comuns os veículos
42
que estacionam sozinhos e outros que até dirigem por nós.
A
Nas últimas décadas, LV Era um sonho
SI
com o avanço da antigo: o norte-

DA
eletroeletrônica, o sistema americano Francis

S
MO
de direção ganhou um Houdina criou

RA
alto nível de conforto, o primeiro carro

ON
segurança e inteligência. guiado por rádio

IT
EL
Hoje, muitos carros e em 1925. Na visão

W
caminhões se posicionam da multinacional

36
6
automaticamente na pista, de serviços online

42
corrigem sua trajetória, Google, em poucos

A
LV
evitam derrapagens e até anos, vamos

SI
DA
neutralizam os defeitos do apenas entrar, falar

S
piso antes de afetarem o o destino, sentar e

MO
volante. aproveitar a viagem.

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DA
S
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AULA 2
RA
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IT
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A
LV
Conceitos Nesta aula, explicaremos como a física e
SI
DA
a matemática influenciam em cada peça

S
utilizada, além de mostrar como é complexo

do sistema
MO
criar um projeto e por que é importante manter

RA
as características originais do sistema, para

de direção
ON
garantir a boa dirigibilidade e a segurança que

IT
EL
os veículos atuais devem ter.

W
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DA
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AULA 2
MO
Conceitos do sistema de direção
RA
ON
IT
Se compararmos o conjunto da direção com Também temos outras movimentações,
EL
6W
outras partes do veículo, como o motor, o câmbio deformações e transferências de peso durante o
63
ou as suspensões, parece algo bem mais simples, uso do veículo, além da influência do pavimento, a
42
mas é uma impressão errada. O desenvolvimento ação da força centrípeta nas curvas e até questões
A
LV
de um sistema de direção une vários conceitos aerodinâmicas, como os ventos laterais e frontais.
SI
geométricos, cálculos avançados e

DA
muita eletrônica nas versões mais

S
MO
luxuosas. Esses cuidados são decisivos

RA
para o conforto e a segurança, além de

ON
influenciar bastante nas vendas e pós-

IT
EL
vendas de um modelo de veículo.

W
36
6
Na maioria dos carros modernos,

42
um grande complicador para o sistema

A
LV
de direção é a busca de uma “sintonia

SI
perfeita” entre semieixos, suspensões,

DA
S
freios, rodas e pneus.

MO
RA
ON
IT
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W
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42
A
LV
SI
DA
S
AULA 2
MO
RA
ON
IT
Na fase de projeto, além de considerar todos lado interno e externo da curva são diferentes,
EL
6W
esses fatores, os engenheiros precisam garantir existe a força centrípeta, o atrito dos pneus
63
uma série de características básicas da direção. com a pista e a deformação de várias peças,
42
principalmente as de borracha.
A
LV
Atualmente, é fundamental que o conjunto
SI
seja simples, durável, seguro, preciso,

DA
tenha a leveza ideal para cada situação,

S
MO
seja numa manobra ou em autoestrada, e

RA
ainda faça um retorno controlado do volante,

ON
além de “filtrar” os problemas da pista ou

IT
EL
interferências de outros sistemas mecânicos.

W
36
6
A exemplo do diferencial da transmissão,

42
uma das funções principais da direção é

A
LV
garantir que o veículo contorne as curvas

SI
DA
da melhor forma possível, com o motorista

S
sempre no controle e sem o arrasto dos

MO
pneus. A dificuldade é que as trajetórias do

RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 2
MO
RA
ON
IT
Inventores como Darwin, Lankensperger e Ackermann passaram anos
EL
6W
estudando esse problema e criaram os princípios da geometria de direção.
63
42
Podemos resumir suas ideias
A
em dois pontos: LV
SI
DA
1) Numa curva, cada roda da

S
MO
frente precisa ter um ângulo

RA
próprio, acompanhando o raio.

ON
IT
EL
2) A dianteira e traseira do
W
veículo devem atuar em

36
6
harmonia, com as quatro rodas

42
alinhadas ao centro da curva.

A
LV
SI
DA
S
MO
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 2
MO
RA
ON
IT
EL
6W
Mas Jeantaud encontrou
63
um problema nessa solução.
42
A
Devido ao escorregamento,
LV
existe uma diferença entre a
SI
DA
trajetória ideal da roda - que

S
segue o raio da curva - e o

MO
seu movimento real.

RA
É o chamado “ângulo de
ON
deriva”. Para reduzir essa

IT
EL
tendência, ele descobriu

W
36
que era preciso alinhar

6
42
os pinos mestres e as
A
pontas dos braços das

LV
SI
mangas com o centro do

DA
eixo traseiro, formando o

S
MO
“quadrilátero” da direção.
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 2
MO
RA
ON
IT
Nos veículos com direção integral, na dianteira e traseira, esses cálculos também são
EL
6W
usados, mas ficam muito mais complexos. Como pode-se ver na imagem à esquerda,
63
em manobras de baixa velocidade, o ideal é ter as rodas traseiras esterçando bastante
42
e no sentido contrário
A
das dianteiras. Já LV
SI
na imagem à direita,
DA
em alta velocidade, é
S
MO
preciso fazer o oposto:

RA
a traseira esterça
ON
pouco e no mesmo
IT
EL
sentido da dianteira.
W
Atualmente, modelos
36
6
luxuosos e esportivos
42
usam a eletrônica para

A
LV
atingir esse resultado.

SI
DA
S
MO
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 2
MO
RA
ON
IT
CÁSTER
EL
6W
63
O cáster é definido pela inclinação lateral do pino mestre
42
(ou peças equivalentes, como o pivô e o amortecedor) em
A
SI
LV relação à roda. Quando essa linha imaginária fica atrás
do centro, temos o cáster positivo; quando fica à frente,
DA
temos o negativo.
S
Aumentar o cáster amplia a força aplicada na roda,

MO
o que melhora a estabilidade direcional e o retorno

RA
automático do volante, mas deixa a direção mais dura e

ON
pode gerar vibrações.

IT
EL
Por essa razão, é comum um mesmo veículo ter valores

W
de cáster diferentes para as versões com direção mecânica,

36
hidráulica ou elétrica. As caixas assistidas precisam de um

6
42
cáster maior para melhorar a precisão e o retorno do volante.

A
LV
Essa alteração é feita com o uso de peças diferentes -

SI
como os coxins, bandejas, pivôs e mangas - ou mudanças

DA
no posicionamento. Um exemplo é o coxim superior do Fiat

S
Palio, que tem aplicações diferentes para a caixa mecânica e

MO
para a caixa com assistência.

RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 2
MO
RA
ON
IT
EL
6W
INCLINAÇÃO DO PINO MESTRE
63
42
Além do cáster, outra variável importante na centro, temos o raio positivo, bastante comum em
A
posição do pino mestre – ou equivalente – é a
SI
LV veículos de tração traseira. Se tocar por fora, é
inclinação que existe quando olhamos o veículo de negativo, muito usado na tração dianteira.
DA
frente. Esse ângulo atua em conjunto

S
com a manga, a ponta de eixo, a roda e

MO
o pneu. Uma combinação exata entre a

RA
geometria dessas peças colabora para

ON
“filtrar” os defeitos da pista, amplia a

IT
estabilidade direcional e o retorno do

EL
W
volante, principalmente nas manobras.

36
Para alcançar os melhores resultados,

6
42
a inclinação do pino mestre deve formar

A
um pequeno ângulo em relação à

LV
SI
manga, ponta de eixo e distância até

DA
o meio da roda, conhecido como “raio

de deslizamento”. Quando essa linha
S
MO
imaginária toca o chão por dentro do

RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 2
MO
RA
ON
IT
EL
6W
CÂMBER
63
42
Na maioria dos veículos,
A
as rodas não formam um SI
LV
ângulo reto com o chão.
DA
Quando o ponto de contato

S
apresenta uma inclinação

MO
voltada para dentro da

RA
carroceria, temos o câmber

ON
positivo. Na posição
IT
oposta, virado para fora,

EL
W
é o negativo. A exemplo
36
dos outros ângulos, o

6
42
câmber é fundamental para

A
a estabilidade direcional e
LV
“filtragem” dos defeitos da

SI
DA
pista, além de colaborar

S
com a dirigibilidade em
MO
curvas.
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 2
MO
RA
ON
IT
EL
6W
CONVERGÊNCIA E DIVERGÊNCIA
63
42
A
Convergência e divergência são os
SI
LV
valores determinados pelas distâncias
DA
transversais medidas na dianteira e na

S
traseira das rodas. Estão em convergência

MO
as rodas que apresentam uma medida

RA
menor na frente. A divergência ocorre

ON
quando o espaço é menor atrás. A maioria

IT
dos carros usa ângulos de convergência

EL
W
ou divergência em todas as rodas. Esses

36
ajustes melhoram a estabilidade direcional

6
42
e reduzem as vibrações.
A
LV
SI
Conforme estudamos no início, a geometria da interno precisa ter um ângulo maior do que a roda
DA
direção também atua de maneiras diferentes quando que segue pela parte externa. Essa compensação,
S
o veículo está em linha reta ou numa curva. Quando geralmente ao redor de dois graus, é necessária para
MO
esterçamos o volante, a roda que contorna o lado ajustar as rodas aos raios e distâncias percorridas.
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 2
MO
RA
ON
IT
PESO DA DIREÇÃO
EL
6W
Outro cálculo fundamental é a
63
42
relação de desmultiplicação do
A
sistema, o popular “peso da direção”.
SI
LV
É uma equação bem complexa,
DA
que considera o tipo de roda,

S
modelo do pneu, manga de eixo e

MO
barras – agem como alavancas –,

RA
engrenagens da caixa, assistência

ON
hidráulica ou elétrica, programação

IT
eletrônica, diâmetro do volante, entre

EL
W
outros fatores. Tudo para garantir a

36
máxima suavidade e precisão.

6
42
A
Como resultado, os engenheiros

LV
SI
sempre buscam projetar veículos que tenham uma limite, a maioria dos carros tem uma tendência
DA
direção neutra, sempre dentro da trajetória correta. subesterçante – vira menos do que o ideal, a
chamada “saída de frente” – ou sobre-esterçante –
S
Mas atingir esse resultado é difícil, principalmente

MO
no contorno de curvas em alta velocidade. No vira demais, “saindo de traseira”.

RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 2
MO
RA
ON
IT
EL
6W
63
42
ELETRÔNICA EMBARCADA
A
LV
SI
Além de todos esses cuidados com o projeto Para dar conta de todas essas tarefas, o projeto
DA
mecânico, a eletrônica tem um papel decisivo na do sistema de direção de um novo veículo é

S
MO
maioria dos sistemas atuais de direção. Nas versões uma operação global que mobiliza centenas de
RA
mais sofisticadas, o gerenciamento é feito por engenheiros, técnicos e pilotos de testes, além de
ON
módulos avançados, vários sensores, câmeras e aproveitar o vasto conhecimento acumulado na

IT
lasers. Por isso que existem carros que estacionam empresa. As equipes da montadora e a rede de
EL
(ou até dirigem) sozinhos, compensam os ventos concessionárias também contam com o apoio
W
laterais, corrigem as saídas de pista e neutralizam os dos fabricantes de peças, rodas, pneus, eletrônica
36
6
defeitos do piso. avançada, entre outros.

42
A
LV
SI
DA
S
MO
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
MO
AULA 3
RA
ON
IT
EL
6W
63
42
A
LV
SI
Tipos de Nesta aula, confira quais os principais tipos de

DA
direção, mecânicas e com assistência, suas

S
MO
direção características e aplicação usada para cada

RA
modelo de veículo que roda no Brasil, dos

ON
antigos aos atuais.

IT
EL
W
36
6
42
A
LV
SI
DA
S
MO
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 3
MO
Tipos de direção
RA
ON
IT
EL
6W
63
42
A
SETOR E ROSCA SEM-FIM SI
LV
DA
Graças ao Fusca, Kombi

S
e todos os derivados com a

MO
plataforma Volkswagen “a ar”,

RA
essa solução fez história no Brasil.

ON
Sua construção é baseada num

IT
EL
parafuso com rosca sem-fim,

W
comandado pelo volante, e um

36
“setor” responsável por mover o

6
42
braço pitman, que pode ser uma

A
LV
engrenagem ou roldana. do modelo original com engrenagem, é uma patente

SI
Apesar de ser simples, compacta e robusta, essa de 1913, registrada pelo industrial inglês Henry
DA
caixa possui uma falta de precisão crônica. Mesmo a Marles. Na época, a maioria dos carros não chegava
S
versão com roldana, que surgiu como uma evolução aos 100 km/h.
MO
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 3
MO
Tipos de direção
RA
ON
IT
EL
6W
63
42
A
ESFERAS RECIRCULANTES SI
LV
DA
Nos Estados Unidos, onde os

S
clientes sempre preferiram os

MO
veículos grandes e luxuosos,

RA
as limitações das caixas de

ON
setor e rosca sem-fim logo

IT
EL
apareceram. A divisão Saginaw,

W
da General Motors, em um
36
projeto liderado pelo engenheiro

6
42
Harry Hawkins, apresentou a

A
LV
tecnologia de esferas recirculantes em 1939. das máquinas industriais. Esse conjunto tem uma
SI
Foi uma grande evolução com relação à ideia engrenagem incorporada, que movimenta uma
DA
original. O parafuso sem-fim foi trocado por segunda ligada ao braço pitman. No Brasil, equipou
S
um elemento parecido com um fuso de esferas vários sedans de luxo, picapes e jipes.
MO
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 3
MO
Tipos de direção
RA
ON
IT
EL
6W
63
PINHÃO E CREMALHEIRA
42
A
(MECÂNICA)
LV
SI
DA
É o modelo mais popular

S
em todo o mundo. Possui um

MO
mecanismo simples, preciso,

RA
leve e barato. Uma curiosidade

ON
é que Karl Benz, um dos

IT
“pais do automóvel”, usou

EL
W
esse sistema no seu primeiro

36
Motorwagen, de 1886. Outra

6
42
grande colaboração veio do

A
australiano Arthur Bishop, que

LV
SI
inventou a relação variável em 1958. direção integral e voltou nas direções elétricas da
DA
Nas últimas décadas também surgiram Volkswagen. Outra inovação é a caixa com fuso de
S
derivações interessantes desse conceito. A versão esferas e motor elétrico na cremalheira, presente em
MO
de dois pinhões foi aplicada no Honda Prelude com muitos utilitários atuais.
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 3
MO
Tipos de direção
RA
ON
IT
EL
HIDRÁULICA CONVENCIONAL
6W
63
Foi a primeira tecnologia criada
42
para reduzir o esforço do motorista
A
ao volante que alcançou um sucesso LV
SI
mundial. Na maioria dos veículos, o
DA
conjunto é formado por uma bomba

S
com pressão e vazão variáveis, seu

MO
sistema de acionamento, que é por

RA
polia com correia ou engrenagem, as

ON
mangueiras de alta e baixa pressão,

IT
EL
uma caixa de direção com câmaras

W
hidráulicas e o reservatório de fluido.

36
6
42
HIDRÁULICA COM MÓDULO

A
LV
SI
No Brasil, esse avanço chegou em 1991 com o formadas por tubos, vedações, molas e esferas)
DA
Opala Diplomata. A maior diferença, em relação aos para variar o nível de assistência. Em complemento,
S
modelos tradicionais, é não depender apenas das são usadas válvulas solenoides, sensores e uma
MO
válvulas mecânicas da bomba e da caixa (geralmente central eletrônica que analisa diversos parâmetros.
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 3
MO
Tipos de direção
RA
ON
IT
EL
6W
ELETRO-HIDRÁULICA
63
Na frota nacional, foi outro
42
pioneirismo da Chevrolet,
A
apresentado no Astra de LV
SI
1998. Dando continuidade
DA
ao processo de evolução
S
MO
da direção hidráulica, a
RA
bomba trocou o acionamento

mecânico por um motor
ON
elétrico. Essa mudança

IT
EL
possibilitou a criação de
W
um módulo que ficava

36
6
posicionado perto da caixa

42
e que também incluía o

A
LV
reservatório. O sistema era

SI
compacto, silencioso e
DA
consumia menos potência.

S
MO
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 3
MO
Tipos de direção
RA
ON
IT
EL
ELÉTRICA-ELETRÔNICA
6W
Com o desenvolvimento
63
acelerado e a alta confiabilidade da
42
eletroeletrônica moderna, o próximo
A
passo foi criar uma direção com LV
SI
assistência totalmente elétrica. Por

DA
aqui, o primeiro carro brasileiro a

S
MO
usar a novidade foi o Fiat Stilo, em

RA
2002. A peça principal do sistema

ON
é um pequeno motor elétrico com

IT
torque elevado e controle eletrônico.

EL
Pode ser instalado na coluna ou em

W
qualquer modelo de caixa.

36
6
42
ELÉTRICA INTELIGENTE
A
LV
Outra vantagem que colabora muito para a comuns os sistemas de correção de faixa de rodagem,
SI
DA
popularização da direção elétrica é a facilidade de compensação de ventos laterais e estacionamento

S
controlar seu motor, o transformando numa espécie automático. Entre os importados de luxo, até a
MO
de servo. É por isso que estão ficando cada vez mais condução semiautônoma já é uma realidade.
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
MO
AULA 4
RA
ON
IT
EL
6W
63
42
A
LV
SI
Componentes Veja nesta aula quais as peças que fazem parte

DA
S
do sistema de direção, suas características,

MO
da direção funções, localização e pontos de atenção que

RA
são importantes para cada componente.

ON
IT
EL
W
36
6
42
A
LV
SI
DA
S
MO
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 4
MO
Componentes da direção
RA
ON
IT
VOLANTE
EL
6W
Nos carros mais antigos, era um componente
63
muito simples e chegava a ser quase um
42
acessório. Se o dono não gostava do original,
A
trocava por outro até na garagem de casa. Nos
SI
LV
modelos atuais, a situação é bem diferente. Além
DA
do airbag, obrigatório desde 2014, os volantes

S
multifuncionais equipam vários modelos.

MO
RA
COLUNA DE DIREÇÃO E JUNTAS

ON
IT
Apesar de parecer uma peça sem muita novos de qualidade. Nunca tente improvisar usando
EL
tecnologia, tem um papel fundamental na solda ou usinagem. Da mesma forma, não instale peças
W
segurança. No Brasil, desde 1976, é obrigatório recondicionadas ou compradas em desmanches.

36
6
que seu formato evite o avanço do conjunto da Na ponta da coluna, é comum encontrarmos um
42
direção para o interior do veículo e que absorva pequeno cardan com um par de juntas universais.
A
LV
energia numa colisão. Por essa razão, é comum É esse componente que evita que o volante atinja
SI
encontrarmos tubos colapsáveis e juntas universais. o motorista numa colisão, além de facilitar o
DA
Durante uma manutenção, é importante verificar o posicionamento da caixa de direção. Alguns modelos
S
MO
estado da coluna. Se encontrar algum problema faça também usam uma junta elástica para absorver as
RA
o conserto imediatamente, instalando componentes vibrações e os movimentos entre as peças.

ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 4
MO
RA
ON
IT
EL
6W
CAIXA DE DIREÇÃO
63
42
É a parte central do
A
sistema, responsável LV
SI
por garantir o conforto
DA
e a segurança do
S
MO
motorista. Na frota atual,

RA
encontramos três tipos

principais: mecânica,
ON
IT
hidráulica e elétrica. Mas,

EL
qualquer que seja a

W
forma de assistência, seu

36
6
funcionamento depende
42
basicamente da relação
A
LV
entre duas engrenagens

SI
diferentes: a do pinhão e a
DA
da cremalheira.
S
MO
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 4
MO
RA
ON
IT
EL
6W
PERIFÉRICOS
63
42
Além de usarem caixas exclusivas, as
A
LV
direções assistidas contam com uma série
SI
de agregados. A hidráulica convencional
DA
precisa da bomba, conjunto de acionamento,

S
MO
mangueiras, válvulas, reservatório e fluido.

RA
Na eletro-hidráulica, um motor elétrico aciona

ON
a bomba, temos vários sensores, o módulo e

IT
as válvulas solenoides.
EL
No caso da direção elétrica é mais

W
simples, mas também tem um motor,

36
6
diversos sensores, a central eletrônica e um

42
mecanismo de acionamento, geralmente por

A
LV
engrenagens ou correia com fuso de esferas.

SI
Para um diagnóstico preciso, é importante

DA
avaliar todos esses elementos antes de

S
MO
definir quais peças precisam ser trocadas.

RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 4
MO
RA
ON
IT
EL
6W
TERMINAIS
63
42
Nas extremidades das
A
caixas de direção do tipo LV
SI
pinhão e cremalheira,
DA
com poucas exceções,

S
MO
encontramos os terminais
axiais e terminais de
RA
direção. Essas peças

ON
trabalham unidas e usam

IT
EL
pinos esféricos de aço

W
para levar o movimento

36
gerado pelo volante até as

6
42
mangas de eixo.
A
LV
SI
DA
S
MO
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 4
MO
RA
ON
IT
EL
6W
BRAÇOS E BARRAS
63
42
Quando o veículo
A
tem uma caixa de setor LV
e rosca sem-fim ou
SI
DA
esferas recirculantes,
S
o sistema é mais
MO
complexo. Esses
RA
modelos usam um
ON
braço pitman, muitas

IT
vezes um braço
EL
W
auxiliar, barras de
36
direção e, em alguns
6
42
modelos, uma barra

A
de ligação transversal
LV
que conecta as duas

SI
DA
mangas, além de um
S
amortecedor.
MO
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 4
MO
RA
ON
IT
EL
6W
63
42
A
LV
SI
MANGA DE EIXO
DA
Este é outro componente

S
MO
de extrema importância.
RA
Nos veículos leves atuais,

costuma concentrar os
ON
sistemas de suspensão,
IT
EL
transmissão, direção e
W
freios.
36
6
42
A
LV
SI
DA
S
MO
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 4
MO
RA
ON
IT
EL
Além de todos os pontos que
6W
foram destacados, o sistema de
63
direção costuma sofrer a influência de
42
outros componentes que trabalham
A
interligados ou próximos, como os LV
SI
semieixos homocinéticos, elementos
DA
da suspensão, buchas, coxins,

S
rolamentos das torres, discos de freio

MO
e, principalmente, das rodas e pneus.

RA
ON
Portanto, além de cumprir o papel

IT
EL
para qual foi desenvolvido, a direção

W
também é parte de um “sistema”

36
maior, chamado veículo, e sua boa

6
42
condição é totalmente relevante para a

A
LV
segurança e conforto dos passageiros.

SI
De nada adianta estar com o sistema

DA
de direção em ordem e rodar com os

S
pneus carecas, por exemplo.

MO
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
MO
AULA 5
RA
ON
IT
EL
6W
63
42
A
LV
SI
Cuidados Diante da concorrência cada vez mais acirrada

DA
S
e de muita informação presente na internet, o

MO
com a mecânico deve trabalhar com profissionalismo

RA
e criar uma relação de confiança para se

ON
direção destacar perante seus clientes. Para isso,

IT
EL
alguns cuidados devem ser tomados.

W
36
6
42
A
LV
SI
DA
S
MO
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 5
MO
Cuidados com a direção
RA
ON
IT
EL
CONHECENDO UM POUCO MAIS OS TIPOS DE CAIXA DE DIREÇÃO
6W
63
42
A
SETOR E SEM-FIM
LV
SI
Como dito anteriormente, a caixa setor
DA
e sem-fim é uma patente de 1913 e sofre

S
de uma falta de precisão crônica. No

MO
Brasil, foi largamente utilizada nos veículos

RA
Volkswagen com motor a ar, na linha

ON
Willys, Jeep, Rural, F75, entre outros. A

IT
EL
caixa é composta por: setor, sem-fim,

W
rolamentos e buchas.
36
O sem-fim está ligado à coluna de

6
42
direção e, com o movimento do volante,

A
aciona o setor, que por sua vez é ligado ao

LV
SI
braço pitman e às barras. Dessa forma, os

CUIDADOS
DA
movimentos aplicados ao volante passam

S
pela caixa e chegam às rodas por meio do Com tempo de uso ocorre desgaste nos componentes
MO
conjunto de barras e braços. internos como setor, sem fim, buchas e rolamentos.
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 5
MO
RA
ON
IT
EL
PINHÃO E CREMALHEIRA
6W
Muito simples e compactas, as
63
42
caixas do tipo pinhão e cremalheira
A
são largamente utilizadas pela indústria
LV
automobilística e suas melhores
SI
DA
características são: precisão, peso e

simplicidade construtiva. A caixa é composta pela
S
MO
carcaça, pinhão, cremalheira, rolamentos, buchas,

RA
coifas e braços axiais.

ON
Neste caso, o pinhão é ligado à coluna e os

IT
movimentos do volante são transmitidos até a

EL
cremalheira que é ligada à manga de eixo por meio

W
36
dos braços axiais e terminais de direção.

6
42
A
LV
CUIDADOS
SI
DA
Os principais problemas encontrados nesse tipo de

S
caixa são os desgastes nos componentes, como pinhão, cremalheira, rolamentos e buchas.
MO
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 5
MO
RA
ON
IT
EL
6W
MODELOS COM ASSISTÊNCIA
63
42
HIDRÁULICA
A
Como já vimos, essa foi a LV
SI
primeira tecnologia criada para
DA
reduzir o esforço do motorista ao

S
esterçar o volante, que alcançou

MO
sucesso mundial.
RA
Na maioria dos veículos, o

ON
conjunto é formado por uma

IT
EL
bomba com pressão e vazão

W
variáveis, mangueiras de alta

36
e baixa pressão, uma caixa de

6
42
direção com câmaras hidráulicas e

A
LV
um reservatório de fluido.
SI
O acionamento da bomba hidráulica pode ser feito pelo

DA
motor do veículo através de uma correia ou por um motor

S
elétrico comandado através de um módulo.

MO
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 5
MO
RA
ON
IT
EL
MODELOS COM ASSISTÊNCIA HIDRÁULICA
6W
Em repouso, as duas
63
42
câmaras estão abastecidas
A
de fluido hidráulico a baixa
LV
pressão. Ao acionar o
SI
DA
volante, o movimento é
transmitido para o pinhão por
S
MO
meio da coluna, que aciona

RA
o corpo de válvulas acoplado

ON
ao pinhão. Dependendo da
IT
direção de acionamento, o
EL
corpo de válvulas abre uma

W
36
passagem de fluido sobre

6
pressão para a câmara

42
A
da direita ou da esquerda,
LV
gerando assim um “auxílio”

SI
DA
que alivia a força para

deslocar o movimento da
S
MO
cremalheira.
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 5
MO
RA
ON
IT
EL
6W
63
42
A
LV
SI
CUIDADOS
DA
Apesar de ser uma tecnologia

S
MO
considerada antiga, a direção hidráulica

RA
é um assunto para especialistas nesse

ON
tipo de sistema.
IT
EL
W
36
6
42
A
LV
SI
DA
S
MO
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 5
MO
RA
ON
IT
EL
6W
MODELOS COM ASSISTÊNCIA ELÉTRICA
63
Por ser bastante precisa e considerada
42
ecologicamente correta, pois dispensa o
A
LV
uso de óleo, a direção elétrica está cada vez
SI
mais presente na frota nacional. Atualmente

DA
encontramos esse sistema em vários veículos,

S
MO
dos compactos aos utilitários. Sua grande

RA
vantagem é a de usar uma caixa mecânica com

ON
poucas alterações. Porém, suas desvantagens

IT
são a alta complexidade e a necessidade

EL
de equipamentos especiais para se fazer a

W
manutenção.
36
6
No Brasil, é comum encontramos três

42
principais tipos de direções com assistência

A
LV
elétrica: com o motor instalado na coluna, no

SI
eixo do pinhão ou na cremalheira. Entre esses, o

DA
mais utilizado atualmente é o modelo com motor

S
MO
elétrico na coluna.
RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 5
MO
RA
ON
IT
EL
6W
63
MODELOS COM ASSISTÊNCIA ELÉTRICA
42
A
LV
De forma muito simplista pode-se dizer
SI
que, ao acionar o volante, um sensor detecta
DA
essa informação e transmite ao módulo de

S
MO
controle que, de acordo com a necessidade,

aciona o motor elétrico acoplado à coluna,
RA
auxiliando o condutor nos movimentos de

ON
esterço da direção.
IT
EL
Embora simples, o sistema pode

W
apresentar uma série de problemas elétricos,

36
eletrônicos ou até erros no software de

6
42
controle. Aqui, todo cuidado é pouco e CUIDADOS

A
LV
o mecânico precisa, além de dominar a Definitivamente, o sistema de direção elétrica não é

SI
tecnologia, contar com os equipamentos de assunto para amadores e o correto é deixar a sua
DA
diagnóstico adequados e seguir sempre os manutenção ser feita somente por um especialista
S
MO
parâmetros preconizados pela montadora. nesse tipo de sistema.

RA
ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 5
MO
RA
ON
IT
MANUTENÇÃO DA DIREÇÃO AVALIAÇÃO DO SISTEMA
EL
6W
Na maioria dos veículos, os reparos no sistema O segredo de um bom diagnóstico é ser detalhista
63
de direção são relativamente simples. Porém, o e organizado. Comece sempre conversando com o
42
mecânico deve tomar muito cuidado para garantir a cliente de uma forma atenciosa, tentando extrair o
A
LV
segurança e a satisfação dos clientes. É importante máximo de informações. Em seguida, faça um teste de
SI
fazer um diagnóstico preciso, escolher bem as rodagem num percurso bem variado e simule algumas
DA
peças, usar as ferramentas certas e seguir os “balizas” para avaliar como a direção se comporta.
S
MO
procedimentos indicados para cada caso. Com a ajuda de uma lista padrão (que você mesmo
RA
pode criar), confira se não existem folgas, travamentos,

desalinhamentos, ruídos, quebras, deformações,
ON
rasgos, furos, vazamentos ou outros problemas.

IT
EL
Lembre-se de avaliar todos os itens que formam o

W
sistema de direção ou que também podem interferir

36
6
no seu funcionamento.
42
Ao olhar um modelo mais antigo, encontramos um

A
LV
conjunto de direção bem simples, com poucas peças e,

SI
provavelmente, baseado no funcionamento mecânico. Os

DA
veículos atuais são muito diferentes, até os “populares”

S
MO
têm vários equipamentos de segurança e, quase sempre,

RA
alguma eletrônica de controle embarcada.

ON
IT
EL
W
6
42
A
LV
SI
DA
S
AULA 5
MO
RA
ON
IT
ANÁLISE DA CAIXA DE DIREÇÃO
EL
também complicam os diagnósticos. Ao notar
6W
Nas caixas, é preciso conferir se há folgas qualquer comportamento estranho numa direção
63
radiais ou axiais, além da região de contato entre hidráulica com módulo de controle, eletro-hidráulica
42
as engrenagens presentes em todos os eixos. As ou elétrica, antes de iniciar um reparo, avalie a fiação,
A
LV
coifas precisam estar perfeitas para evitar a entrada os fusíveis e verifique toda a eletrônica com um
SI
de impurezas. Nas caixas hidráulicas, fique atento scanner apropriado.
DA
também à presença de vazamentos.

S
MO
Nos veículos mais novos, as falhas de software EXCELÊNCIA NA MANUTENÇÃO

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Nessa etapa, listamos algumas dicas fundamentais

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para uma boa manutenção:

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• Após avaliar o veículo e obter a lista com tudo o

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que deverá ser trocado, não confie apenas na sua

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experiência ou na dos balconistas. Diante da atual

A
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diversidade de modelos, o ideal é sempre consultar

SI
as últimas versões dos catálogos de peças dos

DA
principais fornecedores e, para não errar, sempre

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escolha as peças das melhores marcas.

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AULA 5
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• Se tiver dúvidas, entre em contato com as • Além disso, é fundamental investir em informação.
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equipes de assistência técnica das fabricantes. Participe sempre de treinamentos e reúna muita
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Com o apoio desses literatura técnica. Atualmente, com a ajuda da
42
especialistas, você internet e um maior apoio das montadoras, é
A
LV
nunca perde tempo relativamente fácil montar uma boa biblioteca
SI
ou compromete o seu gastando pouco.
DA
trabalho. Se necessário,
S
explique para o cliente

MO
os riscos que ele

RA
pode correr usando

ON
componentes inferiores.
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• Mais do que um ferramental básico e um

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torquímetro devidamente aferido, a oficina precisa

6
42
ter cavaletes telescópicos, extratores e instaladores

A
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para os principais componentes, alavancas

SI
apropriadas para poder avaliar as folgas e todos os

DA
dispositivos mecânicos e eletrônicos necessários

S
para a manutenção dos sistemas de direção,

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suspensão, freios e de transmissão.

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AULA 5
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ALINHAMENTO E BALANCEAMENTO
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CHECAGEM FINAL
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Ao término de qualquer serviço em um sistema
Dica importante:
de direção ou suspensão, por menor que
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Após finalizar um reparo em uma direção com seja, é fundamental conferir o alinhamento e o
A
assistência elétrica, refaça a calibração do sistema balanceamento. Conscientize seus clientes de que
LV
com o scanner. É comum encontrar veículos esse é um trabalho rápido, de baixo custo e que
SI
DA
nas oficinas com problemas de dirigibilidade faz muita diferença na dirigibilidade, segurança e
causados pela falta dessa calibração. Feito isso, durabilidade das peças e pneus.
S
MO
realize um teste de rodagem para ter a certeza de

RA
que tudo ficou perfeito. Porém, antes de fazer esse serviço, é preciso
ON
checar alguns detalhes:

IT
EL
• Veja se a caixa de direção está devidamente

W
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centralizada, ou seja, se está esterçando de

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forma igual
A
para ambos
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os lados. A
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quantidade de
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fios de rosca
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que sobra nos

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AULA 5
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axiais deve ser a mesma nas peças da direita e
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da esquerda.
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• Faça a calibração da pressão de ar nos pneus
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com um equipamento confiável e meça a altura
A
LV
das suspensões nos quatro cantos do veículo,
SI
pois não podem existir diferenças entre os lados

DA
esquerdo e direito.
S
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• Nos veículos que usam caixa de direção com

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6
pinhão e cremalheira e terminais axiais é

42
importante soltar as fixações das coifas antes

A
LV
de fazer os ajustes. Esse detalhe evita que as

SI
coifas sofram deformações e fiquem torcidas.

DA
Ao final, basta recolocar e fixar devidamente as

S
MO
abraçadeiras.
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AULA 5
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Além disso, algumas dicas também são • Também, procure conscientizar seus clientes
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importantes para manter a vida útil da direção: de que a manutenção não acaba quando o
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veículo sai da oficina. É fundamental fazer a
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• Alerte o proprietário do veículo sobre os manutenção preventiva recomendada, manter
A
LV
prejuízos causados por situações que muitos o alinhamento, o balanceamento das rodas e
SI
até consideram normais, mas que devem ser o rodízio dos pneus em dia. Em uso normal,
DA
evitadas, como andar com excesso de carga, essa checagem deve ser feita a cada 10 mil
S
MO
abusar da velocidade em pisos ruins, subir em Km. Caso rode sempre em piso ruim, o ideal é
calçadas ou passar por obstáculos sem os antecipar esse período.
RA
devidos cuidados, enfim toda condição que seja

ON
prejudicial ao sistema. • Quando fizer a manutenção em um modelo mais

IT
EL
novo e sofisticado, alerte o motorista sobre a

W
• Outro vício bastante comum e muito prejudicial tecnologia empregada no sistema de direção.
36
para as caixas de direção é o de esterçar o Reforce que a luz de anomalia nunca pode ser
6
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volante com o veículo parado ou até que atinja ignorada, não é “frescura” ou “mau contato”.
A
LV
o final de curso. Nos modelos com assistência Sempre que acende é preciso procurar a oficina
SI
elétrica, esse comportamento costuma provocar e, se a dirigibilidade mudar, é melhor não arriscar
DA
a quebra prematura do coxim interno. Esse vício e chamar um guincho.

S
também é um “velho inimigo” das direções com

MO
assistência hidráulica.
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DIREÇÃO LINHA LEVE

• Conceitos do sistema de Direção 20

Conceitos básicos usados no desenvolvimento do sistema, como a física e a

matemática influenciam em cada componente da direção. As complicações que

envolvem a criação de um novo projeto e porque é muito importante manter as

características originais do sistema.

Atualmente, como a nossa frota é bem diversificada, as oficinas e os mecânicos

Confira os principais modelos que equipam os veículos em circulação.

características e funções, além de destacar os pontos de atenção que cada

componente precisa ter.

• Cuidados com o sistema de direção

com profissionalismo e qualidade. Como orientar os clientes sobre os cuidados

fundamentais com o sistema de direção, além de incentivar a manutenção

ano 3500 antes de Cristo, logo perceberam

que era preciso criar algum sistema para virá-

los. No início, resolveram o problema usando

sistema de apenas duas rodas, como nas charretes.

Desde então, evoluímos da tração animal para

com quatro rodas. Para guiar

esses veículos com segurança

foi preciso instalar um eixo

Preso pelo meio e conectado

aos varais dos animais,

esterçava as duas rodas no

mesmo ângulo, conforme o

condutor comandava a tropa.

novo conceito de direção para as carruagens.

A ideia foi simples: se numa curva as rodas

dianteiras percorrem duas trajetórias distintas,

elas precisam ser articuladas para virar em

Ninguém levou a sério e o inventor virou apenas o

avô de Charles Darwin.

na Alemanha. Ele evoluiu

os estudos sobre as rodas

o seu sistema de direção

em 1816. Depois pediu para

Rudolph Ackermann registrá-lo

Ao final, o primeiro foi

esquecido e a fama ficou para

Esta foto, de cerca

com uma de suas

Foto: autor desconhecido/domínio público

O sistema de direção moderno, que é usado pela maioria da

frota mundial até hoje, ainda contou com a grande colaboração

de Charles Jeantaud. Ele corrigiu alguns erros de geometria que

existiam no projeto alemão e que provocavam o arrasto das rodas

durante as curvas. Apresentou esse novo conceito em 1878.

O alemão Karl Benz inventou um dos primeiros automóveis funcionais

em 1886. Para facilitar, começou com um triciclo. Quando decidiu

criar um modelo de quatro rodas, lançado em 1893, desenvolveu um

mecanismo de direção que fez história. Tinha barras independentes e

uma mola para ajudar a absorver os impactos.

carros ainda eram dirigidos

por alavancas, como um

barco com motor de popa.

Em 1894, Alfred Vacheron

teve uma grande ideia

para competir na primeira

corrida do mundo, entre as

cidades de Paris e Rouen:

inspirado nos timões dos

Mas os primeiros veículos