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Ignição eletrônica
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escurecer Assunto do post: Re: Ignição eletrônica Adicionado: 10 de março de 2015, 03:22
Obrigado por postar os circuitos de ignição de F u Suzuki!

novato
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TIV Assunto do post: Re: Ignição eletrônica Adicionado: 13 de março de 2015, 18:57
dim escreveu:
usuário comum
A teoria é maravilhosa. Mas estou mais interessado na questão prática. Você já fez alguma experiência prática com ignição? Basta dirigir com ignição chinesa de estoque?
Não fiz nada com a ignição, simplesmente não é necessário.
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Moto com F50
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23. O enrolamento de potência do gerador, como não fazer.

usuário comum
Outro dia enrolei uma bobina adicional para o gerador, semelhante a esta. Primeiro, fiz um núcleo de chapa, não endurecida, de aço com 1,5 mm de espessura. Núcleo para
bobina adicional. Essencial.
Registrado: 28 de dezembro
de 2013, 22h05
Moto com F50
1 of 14 16/07/2023, 22:08
Um núcleo empilhado é necessário para reduzir as perdas por correntes parasitas, quanto mais finas as placas, menores as perdas. Fiz um conjunto de cinco chapas de aço de
1,5mm, fiquei com preguiça de fazer mais. Da melhor maneira possível, processei as pontas adjacentes ao núcleo do gerador, tentei fazê-las no mesmo plano. O núcleo para
enrolar a bobina acabou tendo uma seção de 7,5x7,5 mm. Coloquei papel entre as placas do núcleo. Colei o miolo com o mesmo papel. Enrolei as bordas do núcleo com fios
para não danificar o isolamento de verniz do fio. Aí enrolei 150 voltas de fio com diâmetro de 0,6 mm, não cabia mais. Bobina de energia adicional 1. Em seguida, fixei a saída
com roscas e soldei a pétala. Por segurança, enrolei a bobina com isolamento. Bobina de energia adicional 2
Instalou um enrolamento adicional no gerador. bobina para o gerador , medi a tensão sob carga de acordo com o esquema a seguir. Enrolamento adicional do gerador. A tensão
no enrolamento de energia adicional era de 1,6 V, no carregador de 62 V a 2100 rpm. Resistor R1 ligado para simular a carga do enrolamento de carga. Resistor R2
desconectado. Meça a tensão nos enrolamentos. No enrolamento de energia adicional 1,7V, no carregador 63V a 2100 rpm. Removido o núcleo com um enrolamento adicional.
Medi a tensão com um enrolamento padrão, de acordo com o mesmo esquema, mas com R2 \u003d 10 Ohm. Enrolamento de energia regular do gerador.
2 of 14 16/07/2023, 22:08
No enrolamento de carga, a tensão aumentou para 74V, no enrolamento de força padrão foi de 3,4V, a 2100 rpm.
Você pode ver imediatamente a diferença. A diminuição da tensão no enrolamento de carga é causada pela divisão do fluxo magnético em duas partes. Uma parte passou pelo
enrolamento de carga, a outra pelo enrolamento de energia. Mesmo se você instalar uma placa vazia, por exemplo 20x52x5, no lugar do enrolamento de carga adicional, a
tensão no enrolamento de carga ainda cairá.
E, no entanto, obtive uma tensão muito baixa no enrolamento de carga, cerca de 1 V por 100 voltas. Isso se deve à pequena área da seção transversal do núcleo (7,5x7,5 mm),
resultando na área da bobina. O EMF na bobina depende diretamente da área da bobina. Se você tentar, então no compartimento do gerador você pode colocar um núcleo de
sete placas e aumentar a largura das placas para 10 mm para obter uma seção central de 10x10,5 mm, então haverá 55 voltas por 1V. Usando um fio com diâmetro de 0,5 mm,
você pode enrolar 240 voltas e obter uma tensão de 4,5V.
Você também pode enrolar o enrolamento de energia sobre os enrolamentos existentes, o que eu fiz. 185 voltas de fio com diâmetro de 0,6 mm mal cabem no meu gerador.
Primeiro, enrolei uniformemente em fileiras, depois a granel, preenchendo os vazios existentes.
3 of 14 16/07/2023, 22:08
Enrolamento de energia adicional do gerador.
A bobina foi envolvida com isolamento. Tudo isso com dificuldade subiu no gerador. Quase não há folga entre o enrolamento e o rotor. Gerador com enrolamento de energia
adicional Começou a medir a tensão, tudo de acordo com o mesmo esquema. Obtivemos os seguintes resultados. A tensão no enrolamento de energia adicional era de 4,3 V, no
carregador de 72 V a 2100 rpm. Em marcha lenta, o enrolamento de energia tem uma tensão de 5V (37 voltas por volt). Um resultado um pouco melhor, especialmente porque
há menos problemas com a fabricação do enrolamento de energia. Porém, o mesmo não é bom, considerando que na ausência de enrolamento de força, a tensão no
enrolamento de carga é de 80V a 2100rpm.
Na minha opinião, é melhor não carregar o gerador com nada além de ignição, é melhor para ignição, é o principal aqui. Se você deseja conectar um farol, é melhor usar um
gerador adicional. Vou enrolar meu enrolamento adicional do gerador, mas não pretendo carregar o enrolamento de energia normal com nada.
_________________
A sabedoria nem sempre vem com a idade, às vezes os anos vêm sozinhos.
Editado pela última vez por TIV em 04 de agosto de 2015 23:19, editado 3 vezes no total.
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ilyas Assunto do post: Re: Ignição eletrônica Adicionado: 24 de março de 2015, 09:27
caro TIV, você decidiu não carregar o gerador com nada além da ignição, devido a queda de tensão no enrolamento de carga de 80 para 72V, não é 72v suficiente para a ignição
funcionar, sou a favor de carregar o gerador em 100% do que usando . gerador, tentei experimentar uma bobina de carga, meu motor D5 funcionou a 40 V, porque. Não precisei
usuário comum
fazer ferradura caseira, não dei mais de 40 volts, o motor funcionou e também na luz 1,5 em enrolamento separado
2013, 16h20
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Agradecido: 1 vez. A minha
mota: riga, Telefone:
89139869873
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Caro, ilyas, o problema com a tensão de ignição não é inequívoco, especialmente porque você não indicou como a tensão foi medida e em que rotação do motor. Podem não
surgir problemas se a velocidade for superior a 15 km / h. Quando o farol está aceso, o motor pode morrer em baixas rotações (em velocidades inferiores a 15 km/h) ou
usuário comum
“twitch”, isso pode não ser tão importante, considerando que o motor geralmente morre por falta de torque a uma velocidade de 12-13km/h . Existem vários outros motivos
pelos quais carregar o gerador a 100% pode levar a efeitos indesejáveis, até a falha do gerador, mas pode não ocorrer por um motivo muito simples - um pequeno recurso do
motor. Segundo o fabricante, a vida útil dos motores da série F é de apenas 340 motos/horas. A uma velocidade média de 15 km / h, a quilometragem é de cerca de 5.000 km,
bem, se a velocidade for de 25 km / h, então 8.500 km. minha própria opinião que é melhor não carregar o gerador, pode haver problemas. Não posso dar recomendações
4 of 14 16/07/2023, 22:08
sérias, pois não tenho dados sérios. Uma coisa é certa, o uso de um gerador adicional evitará muitos problemas de ignição. Não vejo nenhuma razão inteligível para recusar um
gerador adicional.
Em geral, os problemas técnicos, via de regra, têm várias soluções, cada um escolhe o que lhe é mais conveniente de acordo com as circunstâncias.
_________________
de 2013, 22h05
Moto com F50
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obrigado pela resposta, montei um motor d5, com ignição eletrônica segundo o esquema de Wagner, o imã era nativo, e fiz uma ferradura caseira com uma bobina de medidor
elétrico, tentei para experimentar, deu certo a segunda tentativa, a primeira vez 3000 voltas (não mais incluídas) tensão medida com um multímetro sem carga a cerca de mil
usuário comum
rpm, a tensão não atingiu 30 volts. na segunda vez enrolei com um fio com seção transversal menor de 5500 voltas no carregador e 200 voltas na luz, medi a tensão a 1000 rpm.
Registrado: 19 de março de 40 volts, liguei a ignição, a faísca estava fraca, peguei um condensador 1uF 160V, a faísca estava boa, o motor ligou e funcionou em todas as velocidades sem problemas,
2013, 16h20
Postagens: 78
verifiquei se a faísca não falhou com um estroboscópio e um LED foi conectado ao enrolamento da luz, a tensão não pôde ser medida com o motor funcionando, o multímetro
Agradecimentos: 2 vezes. não mostrou nada,
89139869873
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Fico feliz em recebê-lo ilyas. Tudo o que você escreveu está de acordo com o que medi no meu motor. A tensão no gerador depende diretamente da velocidade. Medi a tensão
do enrolamento de carga do alternador a 2100 rpm, ou seja, a uma velocidade 2,1 vezes maior do que no seu caso. Se você medisse a 2100 rpm, o voltímetro mostraria uma
usuário comum
tensão de 84V (40Vx2,1 \u003d 84V). Não é difícil calcular que 72 V no enrolamento de carregamento sob carga, a 2100 rpm, se transformará em 34 V a 1000 rpm. Pela sua
experiência, menos de 30V no enrolamento de carga não é suficiente para o CDI funcionar, de acordo com o circuito "Wagner" (posso adivinhar de qual circuito estamos falando,
mas seria bom dar um link para o circuito, especialmente porque citar nunca interferiu com os autores). Concorde que 34V não é muito mais que 30V, portanto,
Muito, muito bom que você mencionou a seleção do capacitor de carga. O fato é que não postei todos os dados das medições do gerador na "rede". Eu não queria ser conhecido
como um "chato de pensar". E o ponto aqui é o seguinte: se um diodo retificador com um capacitor de suavização for conectado ao enrolamento de carga do gerador, então em
marcha lenta a 2100 rpm, a tensão constante no capacitor será de 190V! Tensão constante XX do enrolamento de carregamento.
de 2013, 22h05 Imagem
Moto com F50 De onde vem essa tensão? Afinal, o voltímetro AC mostrou apenas 80V. O voltímetro mostra apenas o valor efetivo da tensão, para obter o valor máximo de amplitude (efetivo),
é necessário multiplicar essa tensão pela raiz de dois, mas mesmo assim não conseguiremos mais que 113V. De onde veio o outro 77V? O fato é que na tensão gerada existe um
pulso bastante curto com amplitude máxima de cerca de 200V. O voltímetro simplesmente não "vê" esse pulso. Você pode ver uma forma de onda de tensão mais ou menos
correta em um osciloscópio. Tudo isso certamente é ótimo, bem, mas o que nos importa com isso? E a questão é que esse impulso nos ajudaria muito, principalmente na
partida, quando a tensão do gerador está baixa. Porém, se pegarmos um capacitor de “pequena” capacidade, haverá pouca energia armazenada nele e a faísca será fraca, se
pegarmos um capacitor "grande", ele simplesmente não terá tempo de carregar até a tensão máxima durante um pulso curto. Portanto, não precisamos de um capacitor
“grande”, nem de um “pequeno”, mas “na medida certa”. O valor desse capacitor depende da duração do pulso, e a duração do pulso depende da forma do ímã do rotor, ou
seja, daqueles mesmos entalhes do ímã. Existe outro fator que influencia na escolha do valor do capacitor, por mais estranho que pareça, é o diâmetro do fio do enrolamento
de carga. Portanto, ilyas, seria bom indicar o diâmetro do fio com o qual você enrola o enrolamento de carga (em outros assuntos, como o enrolamento de força, pode ser útil
para alguém). Pegue o capacitor de carregamento de acordo com o princípio, quanto maior a classificação, mais “gorda” a faísca não funcionará. O valor do capacitor de carga
é de cerca de 1mF por 400V.
Agora, por que o gerador pode falhar se o enrolamento de energia estiver carregado? Vou começar com o fato de que a carga de carga é diferente. Uma carga de 100mW não
danificará o gerador, mas é improvável que você fique satisfeito com essa potência. Com potência de 4W, mais da metade dela é liberada no enrolamento do gerador (motor
F80), levando em consideração o aquecimento geral do motor, esse é um bom “aquecimento” do fio, o que reduz muito a vida útil do isolamento do fio.
Todos ouviram o zumbido dos transformadores de rede em funcionamento, são as placas do transformador e seus enrolamentos. E as placas do transformador e as voltas do
enrolamento, quando a corrente passa pelo enrolamento, vibram, ou seja, as voltas se esfregam e quanto mais forte a corrente, mais forte as voltas se esfregam. Eles se livram
disso enrolando firmemente o fio volta a virar e impregnando-o com verniz. É improvável que alguém enrole 5.000 voltas do enrolamento de carregamento, sem equipamento
especial, o enrolamento é realizado a granel. É possível impregnar todas as camadas do enrolamento apenas com verniz quente, aliás, por imersão. É improvável que alguém
tenha feito isso ao enrolar. Repito que todos esses problemas são nivelados pela curta vida útil do motor, porém, a probabilidade de falha do gerador quando ele está carregado
aumenta muito e quanto mais, maior essa carga.
Ainda não entendo por que há tantos problemas com o gerador quando você pode simplesmente comprar um gerador adicional barato.
_________________
Editado pela última vez por TIV em 01 de agosto de 2015 11h51, editado 1 vez no total.
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vela de ignição 7 Assunto do post: Re: Ignição eletrônica Adicionado: 29 de março de 2015, 00:38
Eu tenho um gerador regular para faróis, puxando calmamente um total de 150-200 mA de corrente de carga (LEDs). Não me faz sentir melhor, mas estou bem sinalizado na
estrada. E isso é uma questão de segurança.
Local
2015, 20h29
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vela de ignição 7 Assunto do post: Re: Ignição eletrônica Adicionado: 29 de março de 2015, 00:43
5 of 14 16/07/2023, 22:08
TIV escreveu:
Local
A vida útil do motor da série F é de apenas 340 moto/hora
É realmente um recurso tão pequeno?
2015, 20h29
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Olá, querido TIV, para ser sincero, fazendo a ignição no d5, com uma ferradura caseira, não esperava esse resultado, acabou depois de enrolar 5500 voltas do PEL 0,17, quando
comecei a enrolar o fio quebrou por 200 voltas, não desenrolou, tirou as pontas, terminou mais 5500 voltas , o núcleo é quase o dobro do padrão, medi a tensão, não gostei,
usuário comum
resolvi verificar a faísca pela bobina de ignição, o circuito de ignição é simples três diodos, um tiristor, duas resistências e um capacitor 2,5 microfarad 630v, não deu faísca,
Registrado: 19 de março de resolvi pegar um capacitor do que era , mas não tinha muito, peguei, soldei um capacitor com diodo, liguei no carregador, liguei o motor com uma furadeira, aí o capacitor
2013, 16h20
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ligou o curto circuito e olhei a faísca, escolhi aquela com faísca melhor, se tivesse mais opções, poderia escolher melhor ainda, parei em 1 microfarad 160v ,a faísca da vela era
Agradecimentos: 2 vezes. média, liguei, o motor ligou, funcionou mesmo em baixa velocidade na rua, tínhamos -14 e o vento, funcionou em baixa velocidade por cerca de uma hora, conectei um 3 volt 1
watt LED para o enrolamento de 200 voltas, o motor funcionou, estou satisfeito, no verão vou testar mais especificamente.
89139869873
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TIV Assunto do post: Re: Ignição eletrônica Adicionado: 08 de julho de 2015, 23:53
24. Fará.
usuário comum
A julgar pelos relatórios, o farol é um dos elementos mais importantes de uma motocicleta, e a questão mais importante é como retirar mais energia do gerador e alimentar
esse mesmo farol. A dificuldade reside no fato de que a potência que pode ser consumida do gerador é altamente dependente da rotação do motor, em baixas rotações a tensão
é baixa e não é suficiente para o funcionamento normal, e em altas rotações é demais e você precisa de alguma forma se livrar dele. Na verdade, existem três problemas aqui,
o primeiro, como eu disse, está na baixa tensão do gerador em baixas velocidades, o segundo, a pequena seção de ferro na qual o enrolamento do gerador é enrolado, bem, a
pequena seção transversal de o fio do enrolamento de potência (iluminação) do gerador, como resultado, grande resistência e pequena a corrente máxima que este fio pode
suportar.
O motor da série D tem uma potência de carga permitida de 5W para uma lâmpada de farol e 1W para uma lâmpada de marcação, a 12V. Portanto, a corrente de carga contínua
de 2013, 22h05 permitida é de 0,5A.
A seção transversal do circuito magnético (ferradura) do motor série D é a mesma em todo o comprimento, o que não pode ser dito do motor F80, onde o circuito magnético
vezes. Agradeceu: 26 tem uma seção transversal reduzida dentro do enrolamento, portanto, satura mais rápido, limitando assim a potência do gerador. Como descobrir a potência para a qual o
Moto com F50 circuito magnético foi projetado? Claro que você pode contar. É longo e tedioso. Normalmente eles procedem da seguinte forma, eles medem a seção transversal do circuito
magnético e a comparam com a seção transversal de um transformador de potência, para o qual a potência é conhecida. Porém, é impossível comparar diretamente a seção
transversal dos circuitos magnéticos do gerador com um transformador convencional, pois ele é projetado para operar em rede de 50Hz, enquanto o motor possui baixas
rotações, da ordem de 25-35Hz (1500-2000 rpm), mas você pode estimar reduzindo a potência total que o circuito magnético é proporcional à diminuição da frequência.
Ainda assim, o maior problema é que em baixas velocidades há muito pouca tensão. Mesmo se você usar um LED com tensão de 2,7-3,2 V, ele funcionará apenas a 2.000 rpm.
Nessas velocidades, a tensão alternada no gerador do motor F80 é de cerca de 3V, a uma corrente de 0,5A.
Aqui é necessário fazer uma digressão e explicar o epitáfio na sepultura: "Nem todos os iogurtes são igualmente úteis". O fato é que o LED na junção pn tem uma queda de
tensão de cerca de 2,5V, é indicada a tensão de operação do LED, da ordem de 2,7-3,2V, surge uma dúvida legítima, por que isso? O fato é que há perdas inevitáveis \u200b
\u200bno "corpo" do próprio semicondutor. Junção LED PN.
Portanto, a potência "real" que vai para a radiação de luz é um pouco menor do que a entrada. Um diodo de 1W com tensão operacional de 2,7V emitirá vinte por cento a mais
que um diodo com tensão operacional de 3,2V, isso deve ser levado em consideração na escolha dos LEDs. Às vezes é melhor sacrificar um pouco a potência de saída do LED,
mas ao mesmo tempo aumentar significativamente a eficiência do sistema como um todo.
Outro retiro. Se você vir o LED piscando, isso significa que em algum momento a tensão nele desapareceu ou caiu abaixo de 2,5V, enquanto para uma lâmpada incandescente
esse efeito pode ser insignificante ou totalmente ausente devido à inércia do filamento incandescente. Muitas vezes acredita-se que um aumento na capacitância do capacitor
de suavização, de acordo com o princípio: “quanto mais, melhor”, pode se tornar uma panacéia para piscar (“queda de tensão”), isso não é verdade. O capacitor apenas
armazena energia e não pode armazenar mais do que o gerador fornecerá, portanto, não importa a capacidade que você tome, o capacitor ainda não poderá armazenar mais do
que o gerador fornecerá energia. Um aumento ilimitado na capacitância do capacitor pode causar problemas. Ao carregar, o capacitor, por um curto período de tempo, é um
"curto-circuito" (curto-circuito) e quanto maior a capacitância do capacitor, quanto maior o tempo de "curto-circuito", o que leva a uma sobrecarga do gerador, do diodo
retificador e do próprio capacitor (grandes correntes de carga e descarga levam a uma redução significativa na vida útil do capacitor eletrolítico). E ainda, quando o LED piscar,
aumentar a capacitância do capacitor só vai agravar essa piscada, o capacitor simplesmente não terá tempo de carregar até a tensão máxima, o brilho diminuirá um pouco e as
piscadas ficarão mais nítidas. Bem, e um caso extremo, quando uma corrente de carga longa pode simplesmente queimar o diodo retificador (embora para este gerador seja
quase um caso improvável). Para um LED de 1W, não é aconselhável levar um capacitor maior que 2000uF para uma ponte de diodo e 3000uF para um retificador de diodo único.
diodo retificador e o próprio capacitor (grandes correntes de carga e descarga levam a uma redução significativa na vida útil do capacitor eletrolítico). E ainda, quando o LED
piscar, aumentar a capacitância do capacitor só vai agravar essa piscada, o capacitor simplesmente não terá tempo de carregar até a tensão máxima, o brilho diminuirá um
pouco e as piscadas ficarão mais nítidas. Bem, e um caso extremo, quando uma corrente de carga longa pode simplesmente queimar o diodo retificador (embora para este
gerador seja quase um caso improvável). Para um LED de 1W, não é aconselhável levar um capacitor maior que 2000uF para uma ponte de diodo e 3000uF para um retificador
de diodo único. diodo retificador e o próprio capacitor (grandes correntes de carga e descarga levam a uma redução significativa na vida útil do capacitor eletrolítico). E ainda,
quando o LED piscar, aumentar a capacitância do capacitor só vai agravar essa piscada, o capacitor simplesmente não terá tempo de carregar até a tensão máxima, o brilho
diminuirá um pouco e as piscadas ficarão mais nítidas. Bem, e um caso extremo, quando uma corrente de carga longa pode simplesmente queimar o diodo retificador (embora
para este gerador seja quase um caso improvável). Para um LED de 1W, não é aconselhável levar um capacitor maior que 2000uF para uma ponte de diodo e 3000uF para um
retificador de diodo único. quando o LED piscar, aumentar a capacitância do capacitor só vai agravar esse piscar, o capacitor simplesmente não terá tempo de carregar até a
tensão máxima, o brilho diminuirá um pouco e o piscar ficará mais nítido. Bem, e um caso extremo, quando uma corrente de carga longa pode simplesmente queimar o diodo
retificador (embora para este gerador seja quase um caso improvável). Para um LED de 1W, não é aconselhável levar um capacitor maior que 2000uF para uma ponte de diodo e
6 of 14 16/07/2023, 22:08
3000uF para um retificador de diodo único. quando o LED piscar, aumentar a capacitância do capacitor só vai agravar esse piscar, o capacitor simplesmente não terá tempo de
carregar até a tensão máxima, o brilho diminuirá um pouco e o piscar ficará mais nítido. Bem, e um caso extremo, quando uma corrente de carga longa pode simplesmente
queimar o diodo retificador (embora para este gerador seja quase um caso improvável). Para um LED de 1W, não é aconselhável levar um capacitor maior que 2000uF para uma
ponte de diodo e 3000uF para um retificador de diodo único. quando uma corrente de carga longa pode simplesmente queimar o diodo retificador (embora para este gerador
este seja um caso quase improvável). Para um LED de 1W, não é aconselhável levar um capacitor maior que 2000uF para uma ponte de diodo e 3000uF para um retificador de
diodo único. quando uma corrente de carga longa pode simplesmente queimar o diodo retificador (embora para este gerador este seja um caso quase improvável). Para um LED
de 1W, não é aconselhável levar um capacitor maior que 2000uF para uma ponte de diodo e 3000uF para um retificador de diodo único.
O que pode ser feito? Sou um defensor de soluções simples, especialmente quando se trata de motores da série F, cuja beleza está na simplicidade e no baixo custo. Tome uma
decisão difícil e cara - toda a beleza do motor desaparecerá.
Algumas das desvantagens do gerador podem ser aproveitadas, por exemplo, a resistência do fio do gerador (resistência interna do gerador) não permite obter energia
suficiente em baixas velocidades. No entanto, para geradores acionados por rodas de baixa potência com tensão máxima de 3,5-6V (ou um gerador de fio fino rebobinado de
0,18 mm ou um enrolamento adicional no núcleo), ele permite conectar um LED de 1W diretamente sem um reator ( têmpera) resistor através de um diodo para o gerador. O
papel do resistor de lastro é executado pela resistência interna do gerador. O piscar do LED em altas velocidades será quase imperceptível. Farol simples.
Não há garantia de que o LED não queimará quando ligado. Você pode complicar um pouco o circuito e obter um resultado muito mais estável. A corrente será limitada a 320mA
a uma tensão máxima de 18V, o capacitor C1 eliminará o piscar. O LED vai acender assim que a tensão do gerador atingir 2,5V AC, mas vai brilhar bem fraco, mas tudo é simples
e funciona, praticamente, em marcha lenta. Retificador de farol.
Aqueles que querem luz brilhante sempre terão que colocar uma bateria e um estabilizador de tensão nela. A maneira mais fácil é usar o microcircuito KR142EN22 como
estabilizador, este é um microcircuito muito conveniente, apenas três "pernas", requer apenas uma queda de tensão de 1,5 V entre a entrada e a saída, um mínimo de peças de
amarração, fixação conveniente a um radiador ( é necessário um radiador). Um retificador de diodo é usado para reduzir a queda de tensão, pois dois diodos estão sempre
conectados em série com a carga na ponte de diodos, portanto, as quedas de tensão em dois diodos são duas vezes maiores. Para reduzir a queda de tensão, é melhor usar um
diodo com barreira Schottky. O capacitor C2 deve ter pelo menos 1uF. A bateria é de lítio, para que não descarregue pelo divisor R1, R2, durante o armazenamento do
ciclomotor é necessário desligá-lo com o interruptor S1 não só do farol, mas também do estabilizador. É verdade que, ao mesmo tempo, a bateria será carregada apenas quando
o farol estiver aceso e em velocidades acima de 20 km / h.
Estabilizador de bateria.
Bem, completamente fora do assunto, desculpe, mas vou escrever sobre o uso do motor F80. Eu li sobre o aumento de sua vibração, mas não pensei nisso a tal ponto.
Descobriu-se que após uma curta viagem surgem sensações desagradáveis \u200b\u200bnas mãos. Mas isso não durou muito, depois de 35 km a vibração caiu, olhei para o motor
com alegria. O que vi me chocou, o motor tagarelava de um lado para o outro. Descobriu-se que o pino do motor quebrou com a vibração! Eu não tinha um extrator à mão,
então usei a maneira antiga de extrair os restos do grampo de cabelo. Fiz um furo com 3 mm de diâmetro no grampo, virei um prego com 3,5 mm de diâmetro e martelei no
orifício, depois dobrei um pouco e desaparafusei o grampo. Não me preocupei mais com esse motor, tirei da moto e joguei no celeiro. Ao conduzir a velocidades superiores a 27
km/h, com a alavanca do “gás” girada ao máximo, o motor começou a dar solavancos, depois desacelerou e depois acelerou para 32 km / h. Só consegui trocar o jato com furo
de 0,75mm para um jato com furo de 0,8mm, começou a ficar mais liso. Nada mais poderia ser feito. Talvez eu tenha uma cópia muito ruim, mas não aconselharia ninguém a
comprar um motor F80. No motor F50, passaram 750 km, não há queixas do motor nem da moto.
Pino quebrado. grampo de cabelo quebrado 2
7 of 14 16/07/2023, 22:08
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TIV Assunto do post: Re: Ignição eletrônica Adicionado: 03 de agosto de 2015, 21:26
25. Дроссель в качестве «стабилизатора».

usuário comum
Есть старый дедовский способ, как уменьшить на мопеде переменное напряжение без потерь энергии. Для этого надо включить последовательно с нагрузкой дроссель.
Дроссель может запасает энергию и потом отдавать её в генератор, при этом потери энергии только на омическом сопротивлении дросселя и генератора. Есть ещё
положительный момент от использования дросселя, с увеличением оборотов растёт частота, но при этом растёт и сопротивление дросселя (индуктивное),
следовательно, и падение напряжения на нём, тем самым снижается напряжение на нагрузке (лампе), происходит некое подобие стабилизации напряжения.
de 2013, 22h05
Moto com F50
Наличие такого дросселя есть в некоторых моделях Риги. При смене напряжением полярности, на дросселе появляется напряжение самоиндукции, полярность этого
напряжения противоположная убывающему напряжению с генератора. В какой-то момент напряжение самоиндукции превысит напряжение генератора, диод VD1
откроется, и энергия, запасённая в дросселе, пойдёт в генератор, «попутно» подпитывая лампочку H1.
В общем то не плохо, но зачем гонять энергию обратно в генератор? Можно использовать её только для нагрузки включив дополнительный диод. При положительной
волне с генератора диод VD2 закрыт и всё происходит, как в старой доброй Риге. При отрицательной полуволне диод VD2 открывается под действием ЭДС
самоиндукции дросселя L1 и подпитывает лампочку H1.
Всё – бы хорошо, но провалов в напряжении не избежать без конденсатора C1. Установив конденсатор, мы избавимся от «морганий».
В данном случае диоды лучше брать с барьером Шотки, хотя с генератора при 6500об\мин идёт переменное эффективное напряжение, порядка 13В, амплитудное
может достигать 50-60В. Диоды надо брать с максимальным допустимым обратным напряжением не менее 100В.
_________________
Мудрость не всегда приходит с годами, иногда года приходят одни.
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AMSotnikov Заголовок сообщения: Re: Электронное зажигание Добавлено: 07 сен 2015, 05:09
8 of 14 16/07/2023, 22:08
ТИВ, Ты проделал проделал определенную работу с зажиганием от КД.

Теперь Ты можешь ответить на такой вопрос: Сколько примерно витков на обмотке КД?
Рядовой пользователь
Я приобрел Ригу 13. Искры нет. Кроме того что оборваны провода, еще сточили эксцентрик.
Планирую поставить зажигание от КД и перемотать подкову. Благо количество витков теперь можно посчитать (примерно).
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ТИВ Assunto do post: Re: Ignição eletrônica Adicionado: 07 de setembro de 2015, 19:58
Estou feliz em recebê-lo, AMSothhnikov. Na verdade, não rebobinei a “ferradura” nos motores da série D. Você pode, é claro, estimar os parâmetros do enrolamento com base
nos dados que tenho. A tarefa é obter a mesma tensão no enrolamento de carga do gerador e no motor F50.
usuário comum
Ao enrolar 185 voltas de um enrolamento adicional em cima dos do gerador no motor F80, a 2100 rpm, a tensão de circuito aberto foi de 5,0 V. Portanto, uma média de 37
voltas por volt. Neste caso, o enrolamento de carga era de cerca de 80V. Uma solução simples se sugere, multiplicamos o número de voltas por volt pela tensão necessária de
37x80, obtemos aproximadamente 3.000 voltas. Mas é necessário levar em conta a área do pavio, da qual depende diretamente a magnitude da tensão induzida. Eu tenho uma
área de bobina de enrolamento adicional, cerca de 25x25 = 625mm / sq. Não sei exatamente a seção transversal do núcleo do gerador da série D (se você me indicar, ficarei
grato), mas não é tão importante para nós, ainda vamos “estimar”, não vamos obter muita precisão de qualquer maneira. Com o aumento das camadas sinuosas, a área da
curva muda o tempo todo, então vamos nos concentrar na área da curva intermediária. Não importa como você torça, será cerca de 15x15 = 225mm / sq. Com base nisso,
precisamos aumentar o número de voltas, aproximadamente 2,7 vezes, obtemos 8100 voltas. No entanto, se você primeiro enrolar o enrolamento de energia de 250 voltas com
de 2013, 22h05 um fio com um diâmetro de 0,5 (ou usar uma moldura de enrolamento), a área média da volta pode ser considerada como 18x18 = 324 mm / sq. , então o número de voltas será
de aproximadamente 5800.
vezes. Agradeceu: 26 É em teoria. Na prática, tudo é muito mais simples. O fio deve ser retirado com diâmetro de 0,18, desde as condições de resistência mecânica e enrolado até o preenchimento
Moto com F50 da armação (ou bochechas laterais, se sem armação). Segundo estimativas, isso deve ser de aproximadamente 5.000 a 6.000 voltas. Se você enrolar o enrolamento elétrico,
esse número de voltas com um diâmetro de fio de 0,18 não caberá, você precisará pegar um fio com um diâmetro de 0,12.
Mas, meu conselho para você, é melhor gastar dinheiro e comprar uma "ferradura" do motor F50, talvez um ímã, e conectar um gerador usando um dos métodos sugeridos no
fórum. Pode ser um pouco mais caro, mas vale a pena. As características do ferro-ferradura F50 podem ser muito diferentes das características do ferro D, e nem quero falar do
ímã. Os ímãs inicialmente têm uma forte propagação e um ímã antigo também pode perder sua magnetização. A forma do ímã no gerador F50 fornece um pico de tensão curto,
mas muito necessário, que é um tanto simplificado no motor D (posso escrever sobre isso). Você gastará dinheiro e esforço para rebobinar a ferradura e o resultado pode não ser
previsível. Será que vai resistir a você?
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dorf80cc Assunto do post: Re: Ignição eletrônica Adicionado: 07 de setembro de 2015, 21:45
Ei pessoal! Você está falando alto aqui, você mesmo está enrolando as bobinas, respeito. Para não procriar, já que estamos falando de bobinas, você pode perguntar? Peguei o
F-50 com bobina de 3 fios (preto, branco "light" e azul) como verificar sem colocar no motor está vivo ou não? E ao mesmo tempo o poder também (o que está pendurado no
novato
quadro) como verificar?
Registrado: 28 de julho de Agradeço antecipadamente .......
2014, 20:23
vezes. Agradecido: 0 vezes.
Minha moto: Motovel
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TIV Assunto do post: Re: Ignição eletrônica Adicionado: 07 de setembro de 2015, 22:49
Saudações, dorf80cc
usuário comum
Se for “simples”, para uma pausa, então com um testador (não me lembro da cor dos fios).
A resistência do enrolamento leve é de cerca de 2,3-2,5 ohms.
A resistência do enrolamento de carga é de cerca de 330-360 ohms.
_________________
de 2013, 22h05
Moto com F50
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dorf80cc Assunto do post: Re: Ignição eletrônica Adicionado: 07 de setembro de 2015, 23:32
Obrigado!
Ou seja, medir entre preto e branco e preto e azul está correto?
novato
O preto é aparafusado ao chão. Para maior clareza, aqui está uma foto. A bobina é a mesma https://img-fotki.yandex.ru/get/9821/12 ... afbcb_orig
Registrado: 28 de julho de
2014, 20:23
Minha moto: Motovel
9 of 14 16/07/2023, 22:08
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TIV Assunto do post: Re: Ignição eletrônica Adicionado: 08 de setembro de 2015, 19:18
[quote="dorf80cc"]Спасибо!
То есть замерять между черным и белым и чёрным и синим правильно?
usuário comum
Черный прикручивается на массу.
Да, позванивать относительно чёрного.
_________________
Зарегистрирован: 28 дек
2013, 22:05
Откуда: г. Москва
Мой мопед: Мотовелосипед
с F50
ТИВ Заголовок сообщения: Re: Электронное зажигание Добавлено: 06 окт 2015, 23:12
26. Como você está, ignição chinesa, em um motor soviético?

O motor F50 não é apenas uma cópia do motor da série D, mas sua modernização profunda e cuidadosa. A favor disso, pelo menos o fato de quase não haver partes do motor
F50 que possam ser reorganizadas no motor da série D fala. O mesmo não pode ser feito com um gerador. A questão, é claro, não é se é possível “conectar diretamente” um ímã
do Dashka a um gerador chinês ou uma ferradura chinesa ao gerador Dashka, sempre haverá artesãos. A coisa é diferente, como tudo funciona, e como tudo vai funcionar depois
que estiver “plugado” ali.
Eu realmente quero usar a ignição do motor F50 para o motor da série D, porque claramente não há ignição eletrônica suficiente lá. Bem, que Deus o abençoe, que você não
pode "grudar diretamente", mas talvez de alguma forma você possa? Como diz o ditado: “Se você não pode, mas realmente quer, então você pode”.
Você tem que começar de longe. O problema ainda é o mesmo, na partida, rotações baixas, daí a baixa tensão gerada, deve ser aumentada de alguma forma. Assim, no motor
2013, 22:05 da série “D”, para aumentar a tensão gerada, uma solução elegante foi usada cortando parte do disco no imã. Quando esse corte atinge o circuito magnético (chifres de
ferradura), o fluxo magnético no núcleo começa a aumentar rapidamente.
с F50
A tensão induzida na bobina depende diretamente da taxa de variação do fluxo magnético e pode exceder significativamente a tensão que poderia ser, se o ímã fosse redondo.
Durante a passagem da fatia do ímã pelos “chifres de ferradura”, é obtido um pulso curto com uma amplitude de tensão suficientemente grande, e é isso que fornece a tensão
principal no capacitor. Os chineses foram além, fizeram duas saliências no ímã. Assim recebeu dois pulsos de tensão. Para que serve?
Aqui temos que fazer outra digressão e falar sobre a carga do capacitor. Qualquer circuito de carga do capacitor pode ser representado por um circuito equivalente, onde R, no
nosso caso, é a resistência do enrolamento, a resistência dos diodos e outras resistências no caminho da corrente de carga do capacitor e, na verdade, o capacitor O próprio C.
O gerador Gv é pulsado. O tempo de carga de um capacitor (circuito tau) até 0,63 Ugen é igual ao produto de R e C (Tau \u003d RC). Vamos considerar a duração do pulso igual
ao tempo de carga do capacitor (Tau). Então, a tensão no capacitor Uc aumentará da seguinte maneira.
Durante o Tau, o creme já foi retirado da carga e, se carregarmos mais o capacitor, gastaremos cinco vezes mais tempo, aumentando a tensão em apenas 37%. Claro, você pode
pegar um capacitor que ficará totalmente carregado durante o pulso, mas também será descarregado muito mais rápido, portanto, teremos uma faísca muito curta no motor. Se
a capacitância do capacitor for muito maior, pode não ter tempo de ganhar tensão, o que causaria uma quebra elétrica da vela de ignição (faísca na vela).
Portanto, o capacitor deve ser levado nem mais nem menos do que o necessário. Você pode estimar o valor do capacitor C. Vamos pegar o tempo de carga do capacitor (circuito
Tau) de 0,4 a 1 duração de pulso, para que o capacitor tenha tempo de ganhar pelo menos 63%. O tempo de pulso pode ser determinado a partir das dimensões geométricas do
“degrau” no ímã (já que bebi o osciloscópio há muito tempo, determino tudo “a olho”). O ângulo de um passo, aproximadamente 10 graus.
10 of 14 16/07/2023, 22:08
A 1500 rpm, o imã gira 10 graus em 1,1ms, dado que o pulso está longe de ser retangular, sua duração pode ser considerada 0,8ms. Tomamos a Tau do circuito igual à metade da
duração do pulso Tau = 0,4 mS. Conhecendo a resistência do enrolamento de carga de 360 ohms, encontramos a capacitância do capacitor C = 0,4 / 360 = 1,1 μF, o que é
bastante consistente com a classificação dos circuitos de ignição conhecidos. E a tensão de meia onda do gerador, na minha opinião, ficará assim. A presença de dois pulsos e
uma capacitância do capacitor corretamente selecionada permite obter quase o dobro da tensão no capacitor em comparação com a amplitude "principal" da tensão do gerador.
A presença de um pulso curto com alta tensão pode ser facilmente verificada medindo primeiro a tensão alternada proveniente do enrolamento de carga do gerador e, em
seguida, comparando-a com a retificada de acordo com o esquema a seguir. A tensão retificada é muito maior que a tensão alternada, mesmo levando em consideração o fato
de que a tensão no capacitor C1 aumenta pela raiz de dois. No meu motor F80, a 2100 rpm, obtive uma tensão alternada de 80V e uma tensão constante de 190V. Na verdade,
por que tudo isso é necessário? Para entender que haverá pouca repetibilidade do projeto ao substituir apenas um dos elementos de ignição, e nem mesmo alguém tem "mãos
tortas", depende muito da sorte que você tem com os elementos de ignição.
Por exemplo, o design dos ímãs nos motores da série F (com dois entalhes) e nos motores da série D (com um corte) são diferentes, respectivamente, esses ímãs induzirão
tensões diferentes na bobina de carga. Mas não só isso, a magnetização remanescente (força do ímã) nesses ímãs também é diferente, pois diferentes materiais magnéticos
foram usados. Muitos queriam trocar a ignição de contato porque não funciona bem, mas pode não funcionar bem e funcionar por causa de um imã ruim, e substituí-la por
ignição eletrônica não adiantará muito. Então, o que, se substituído, não funcionará? Será, mas não exatamente o mesmo que no motor da série F. Provavelmente, a potência do
motor será menor do que possível, você terá que acelerar nos pedais para velocidades mais altas e, ao frear, também irá parar em uma velocidade mais alta velocidade.
Ao instalar diretamente um módulo de ignição eletrônica de um motor chinês em motores da série D, você pode estragá-lo, mas não é tão assustador se acontecer
imediatamente. Mas é ruim se você foi para uma "longa distância" e a ignição falhou lá. O fato é que muitos geradores da série D geram tensão de alta tensão, vários quilovolts,
fornecida diretamente à vela de ignição, enquanto os elementos de ignição eletrônica usados não são projetados para tal tensão. A quebra de componentes eletrônicos pode
ocorrer a qualquer momento. É melhor rebobinar o enrolamento de carregamento.
Também não vale a pena usar qualquer módulo de ignição eletrônica em qualquer ciclomotor. O fato é que os capacitores, que quando descarregados fornecem uma faísca, são
compatíveis com um determinado gerador e um transformador de alta tensão (babin). Provavelmente funcionarão, mas pode ser necessário ajustar o ângulo de ignição e o
motor pode não mostrar todas as suas capacidades.
Nem todo mundo é obrigado a ser bom em eletrônica. Mas e se você quiser fazer a ignição eletrônica sozinho? Você deve evitar aqueles circuitos onde existem elementos
subscritos, eles podem ser atribuídos a soluções de circuito malsucedidas. Além disso, circuitos com muitos componentes eletrônicos devem ser evitados, eles podem ser difíceis
de montar e, o mais importante, geralmente não apresentam vantagens significativas em relação aos circuitos de ignição simples baseados em descarga de capacitor. É
importante entender que os autores de muitos esquemas não pensam na repetibilidade de seus projetos, e o que eles fizeram pode não funcionar para você, você precisa pegar
esquemas “seriados”, ou pelo menos aqueles que muitos têm repetido.
Se você nunca fez nada como ignição eletrônica antes, para instalar ignição eletrônica em ciclomotores da série D, é melhor comprar e montar uma ferradura, um módulo
eletrônico e um ímã do motor da série F. O ímã, com o pistão em ponto morto superior, deve ser instalado como no motor da série F. Neste caso, você não precisa “amarrar”
com um estroboscópio e ligar a ignição, montar e andar para o seu prazer. Caso contrário, você pode "mexer" sem parar em uma motocicleta e estudar circuitos elétricos, você
quer isso?
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AMSotnikov Assunto do post: Re: Ignição eletrônica Adicionado: 13 de outubro de 2015, 19:24
11 of 14 16/07/2023, 22:08
TIV! Ainda tentarei enrolar uma ferradura para Dashka para instalar a ignição do F50.
Você pode me dizer a direção do enrolamento (li em algum lugar que o F50 tem 3500 voltas).
usuário comum
Em princípio, a diferença é qual pino deve ser aterrado.
Claro que você pode ir por experiência. Mas se eu não adivinhar, não será esteticamente agradável.
E uma questão teórica. Meu conhecimento em eletrodinâmica está esgotado por um curso escolar.
Lembro-me de um quadro com uma corrente em um campo magnético. A potência do gerador Dash é limitada pela seção da ferradura e pelo material do ímã. E se o ímã for
substituído por um eletroímã. Enrole um enrolamento em torno do ímã, alimente-o com corrente contínua de uma bateria ou de um enrolamento leve. Acho que é possível
aumentar significativamente a força magnética do rotor. Uma saída para o terra, ao invés de um excêntrico, um coletor de corrente da segunda saída.
Registrado: 18 de junho de
2015, 13h56
Solnechnogorsk, região de
Meu ciclomotor: kd50
Telefone: 89153436724
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TIV Assunto do post: Re: Ignição eletrônica Adicionado: 14 de outubro de 2015, 19:09
Estou feliz em recebê-lo, AMSothhnikov. A criatividade é sempre boa, e a criatividade técnica é especialmente (na minha opinião), é bom que as dificuldades não te assustem.
Se desejar, você pode criar um projeto bom e repetível de um gerador de motor rebobinado da série D compatível com a ignição da série F. Devido ao fato de o motor F80 que
usuário comum
comprei ter fortes vibrações que podem não ser eliminadas, posso estar substituindo no motor da série D e rebobine o gerador nele sob a ignição "chinesa". Por que você
escolheu o motor da série D? Sim, eu só quero experimentar este motor. Se isso acontecer, pretendo fazer um relatório detalhado com a alteração passo a passo do gerador.
Espero tornar o design o mais repetível possível a partir de materiais improvisados. Para determinar a adequação de um gerador rebobinado, farei medições simples, permitindo
que você determine os resultados do retrocesso. Mas você pode ser o primeiro holemaker a fazer isso. Nisso eu posso te ajudar. Agora, na verdade, sobre rebobinar.
Para saber a direção do enrolamento do fio no motor gerador da série F, você precisa desenrolar esse gerador, eu não fiz isso, então não posso falar nada, você terá que
determinar experimentalmente, o que não é nada difícil.
Polygraph Telegrafych escreveu cerca de 3.500 voltas no enrolamento do gerador do motor da série F, ele desenrolou este gerador. Eu daria 5000 voltas na "ferradura" do motor
de 2013, 22h05 série D, em caso de redundância não vai doer, em casos extremos dá corda, é fácil.
Alguns geradores usam eletroímãs para excitação. Mas são ímãs com coletor e escovas, esse aparelho está esfregando, não é confiável. É muito difícil fazer você mesmo e não é
vezes. Agradeceu: 26 necessário se você enrolar o número necessário de voltas do enrolamento de carregamento.
Moto com F50
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TIV ! Obrigado por tentar ajudar.

1. Para saber o sentido das voltas da bobina, não é necessário desenrolá-la.
usuário comum
Você só precisa enrolar outro enrolamento e medir as tensões na soma e diferença dos enrolamentos.
A quantidade deveria ser maior.
2. Lembro-me de um quadro com corrente em um campo magnético (tanto na escola quanto na universidade, onde o autor do livro escolar B.B. Bukhovtsev nos ensinou física;
não conheci um professor melhor). No nosso caso, é necessário apenas um pincel, e Deshka quase já o possui. Isso é um excêntrico. É necessário apenas substituí-lo por uma
bucha isolada da massa.
Se alimentado por uma corrente de enrolamento de luz adequadamente "retificada", uma imagem interessante pode ser obtida. A "sinusóide" da corrente "retificada" excita e
amplifica ao máximo o campo magnético do rotor, no momento em que a corrente no estator é máxima, aumentando assim a corrente no estator . a equipa deve ser composta
por 3
pessoas : o 1º gera ideias, o 2º as derruba, o 3º as põe em prática.") O fato é que o volume ocupado pelo magneto de Dashka é decente, o que significa que deve haver uma
maneira de espremer mais força dele .
2015, 13h56
Telefone: 89153436724
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TIV Assunto do post: Re: Ignição eletrônica Adicionado: 21 de outubro de 2015, 21:55
Saudações, AMSothnikov. Em relação ao enrolamento de um enrolamento adicional para determinar a direção do enrolamento, a ideia é boa. Mas neste caso não é necessário
conectar as bobinas e girar o gerador, você pode usar o método antigo para enrolamentos acoplados magneticamente. Um voltímetro de ponteiro DC e uma bateria são levados,
usuário comum
o voltímetro é conectado ao enrolamento principal e depois à bateria. Quando a bateria é desconectada, ocorre a fem de auto-indução, basta observar em que direção a agulha
do voltímetro se desvia, conectar o voltímetro ao enrolamento adicional e novamente conectar-desconectar a bateria no enrolamento principal, na mesma polaridade que o
tempo anterior. Se a agulha do voltímetro se desviar da mesma maneira que no enrolamento principal, a direção do enrolamento é a mesma. É melhor conectar a bateria ao
enrolamento de energia,
de 2013, 22h05
Moto com F50
12 of 14 16/07/2023, 22:08
É assim que o início e o fim do enrolamento em motores elétricos trifásicos são determinados se fios não marcados saírem do motor. Mas não vejo muita necessidade de
determinar a direção do enrolamento, pois as pontas do enrolamento são fáceis de virar.
Tive experiência com motores coletores, o coletor não é um elemento confiável, porém, os motores funcionavam o tempo todo, neste caso isso não vai acontecer, então pode
não haver aqueles problemas que encontrei. Mas o mais importante, neste caso, não há necessidade de criar um gerador com autoexcitação. A ignição eletrônica pode ser
implementada sem ela. Tirar o aumento de potência do gerador é o mesmo, na minha opinião, para nada, bem, exceto que, por obsessão, coloque um farol em uma
motocicleta e mais, mais ....
Em princípio, temos tarefas diferentes, tenho que refazer a ignição, para que seja facilmente repetível, simples e confiável, você tem que fazer algo novo. Se eu conseguir
encontrar um motor barato da série D com carburador, silenciador e roda dentada, farei esse tipo de ignição.
_________________
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Obrigado TIV! É que você já fez enrolamentos adicionais e pensei que você tivesse essas informações.
As direções das voltas podem ser determinadas usando uma bateria e uma bússola, usando o conhecimento da eletrodinâmica:
usuário comum
existem regras diferentes para verruma, mão direita e mão esquerda. Mas isso é se você tem algo para determinar. E se não houver ferradura chinesa, é difícil determinar
qualquer coisa.
2015, 13h56
Telefone: 89153436724
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TIV Заголовок сообщения: Re: Электронное зажигание Добавлено: 26 дек 2015, 11:17
Приобрёл двигатель Д8э, абсолютно новый, валялся у приятеля с 1990 года, но глушителя к нему нет (накидной гайки крепления глушителя, тоже нет). Но у меня есть
глушитель от мотора F80, хочу его, как-нибудь приспособить к Д8э. Может быть, кто-нибудь делал это и поделится опытом? Может кто то знает какая резьба у
крепления глушителя?
_________________
2013, 22:05
с F50
METAL Заголовок сообщения: Re: Электронное зажигание Добавлено: 26 дек 2015, 11:24
Резьба метрическая, М30х1.5

Живу на форуме
Можно посмотреть в магазинах запчастей для грузовиков- http://www.avtoall.ru/gaiyka_m30h1_5_va ... l_-621594/
Зарегистрирован: 09 окт http://www.avtoall.ru/gaiyka_m30h1_5_ry ... az-064113/
2012, 19:44
Откуда: Рузаевка Ну и тд по списку. А уж её переделать с помощью сварки(приварить шайбу как упор патрубка) для наших целей.
Мой мопед: много- электро
Телефон: 89875739791
METAL Заголовок сообщения: Re: Электронное зажигание Добавлено: 26 дек 2015, 11:37
13 of 14 16/07/2023, 22:08
Добавлю- м30х1.5 гайки на задних колёсах газ 53, только есть правые есть левые! Передние гайки с резьбой м18х1.5(задние гайки закручиваются на футорки, от того и
Живу на форуме резьба такая большая), так-же правые и левые. Правда они под ключ на 40
Зарегистрирован: 09 окт
2012, 19:44
Откуда: Рузаевка
Мой мопед: много- электро
Телефон: 89875739791
ТИВ Заголовок сообщения: Re: Электронное зажигание Добавлено: 26 дек 2015, 14:55
Obrigado METAL. Existe a ideia de fazer algo como um flange para a liberação do motor. É verdade que esqueci completamente os orifícios de montagem do silenciador do
motor F50-80, o próprio silenciador ficou no país, alguém pode me dizer onde encontrar dados sobre as dimensões do flange e dos orifícios de montagem? O flange também vai
exigir uma junta, pode ser feito de paronita, mas os chineses usam algum outro material preto, bem mais macio que a paronita. Talvez alguém sabe o quê? Ou sugerir algum
outro material semelhante?
_________________
de 2013, 22h05
Moto com F50
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METAL Assunto do post: Re: Ignição eletrônica Adicionado: 26 de dezembro de 2015, 20:20
Para essas juntas, compre uma junta de cabeçote para o motor yamz 236 ou yamz 238, as mais baratas dentro de 150r, são feitas de metal-amianto.
eu moro no forum Se possível, encontre uma loja de peças de reposição para tratores, há amianto metálico em chapas, mas muito raramente. E assim, muitas juntas para o escapamento podem
ser cortadas da junta do MAZ! Paronite caminha, mas não por muito tempo, no meu cd Paronite dava para cerca de 500 km de corrida. Aí ele colocou amianto metálico (cortei
Registrado: 09 de outubro de uma junta danificada de um yamz - o motor passou na minha pomada, mas quando comprei em saraivadas, foi por acaso no porta-malas que a junta foi dobrada por um
de 2012, 19:44
Postagens: 1285 vasilha que caiu sobre ela, e descartou-a).
Localização: Ruzaevka
Agradecido (a): 41 vezes.
Agradeceu: 125 vezes. A Agora estou medindo o espaçamento.
minha mota: multi-electro
Telefone: 89875739791
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METAL Assunto do post: Re: Ignição eletrônica Adicionado: 26 de dezembro de 2015, 20:27
40mm entre pinos para kd, pinos m6.

A altura da flange não é inferior a 25 mm, mas não superior a 30 mm (isto é para cobrir a janela, ou seja, 30 mm de altura é o máximo), a largura da flange é de 55 mm.
eu moro no forum
Furos de flange, todos os 3 no mesmo eixo.
Registrado: 09 de outubro
de 2012, 19:44
Postagens: 1285
Localização: Ruzaevka
Agradecido (a): 41 vezes.
Agradeceu: 125 vezes. A
minha mota: multi-electro
Telefone: 89875739791
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Dyrchik - SU - Exibir Tópico - Ignição Eletrônica

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Dyrchik.SU • Exibir tópico - Ignição eletrônica https://www-dyr4ik-su.translate.goog/viewtopic.php?f=7&t=2475&sid...

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Obrigado por postar os circuitos de ignição de F u Suzuki!

Não fiz nada com a ignição, simplesmente não é necessário.

23. O enrolamento de potência do gerador, como não fazer.

Enrolamento de energia adicional do gerador.

É realmente um recurso tão pequeno?

Pino quebrado. grampo de cabelo quebrado 2

25. Дроссель в качестве «стабилизатора».

ТИВ, Ты проделал проделал определенную работу с зажиганием от КД.

Да, позванивать относительно чёрного.

26. Como você está, ignição chinesa, em um motor soviético?

TIV ! Obrigado por tentar ajudar.

Резьба метрическая, М30х1.5

40mm entre pinos para kd, pinos m6.

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