Language Code Product Group No.

Version Date
BR ART 000 334 4 10/14/2015
Applies to
A25F Volvo SN 320001-, A25G Volvo, A30F Volvo SN 320001-, A30G Volvo, A35F FS Volvo SN 320001-, A35F Volvo SN
320001-, A35G FS Volvo, A35G Volvo, A40F FS Volvo SN 320001-, A40F Volvo SN 320001-, A40G FS Volvo, A40G Volvo

Novos caminhões articulados das séries F e G

NOTA:
Leia e compreenda as instruções de segurança no Manual de Instruções do Operador e nas Informações de Serviço da
máquina.

Este Service Bulletin é para ser considerado apenas como uma informação técnica, e não está sujeito a nenhum programa
de reembolso fora da garantia normal.

Motivo e ação

Figura 1

Os novos caminhões articulados “F” e “G” representam desenvolvimentos dos caminhões articulados A25F, A30F, A35F, A35F
FS, A40F e A40F FS.
Este boletim de serviço fornece um resumo das novas funções e alterações, em relação à geração F.
Os novos caminhões articulados de plataforma grande (A35 e A40) estarão em produção a partir de fevereiro de 2014, e os
caminhões articulados de plataforma média (A25 e A30) a partir de março de 2014.

NOTA:
As máquinas com designação F representam o desenvolvimento das máquinas atuais da série F para os mercados menos
regulamentados.

A25F A30F A35F, A35F FS A40F, A40F FS

Número de produto 37218 37436 37147, 37146 (FS) 37543, 37542 (FS)
N˚. de série BRA 320001 – 320002 – 320001 – 320001 –
N°. de série PED 720001 – 720001 – Não disponível Não disponível
Peso operacional 22520 kg (49648 lb) 23590 Kg (52007 lb) 29200 kg (64375 lbs) 30700 kg (67682 lbs)
[T1] [T2]
Carga máxima 24000 kg (52911 lb) 28000 kg (61729 lb) 33500 kg (73855 lb) 39000 kg (85980 lb)
Motor D11F D11F D13F D16F
Potência máxima a 234 kW (314 hp) 265 kW (355 hp) — —
2100 rpm (35 r/s) ISO
9249
Potência máxima a — — 327 kW (439 hp) —
1900 rpm (31.7 r/s)
ISO 9249
Potência máxima a — — — 347 kW (465 hp)
1800 rpm (31.7 r/s)
ISO 9249
Torque a 1100 rpm 2031 Nm (1498 lbf ft) 2032 Nm (1499 lbf ft) — —
(18.3 r/s) ISO 9249
Torque a 1200 rpm — — 2345 Nm (1730 lbf ft) —
(20 r/s) ISO 9249
Torque a 1050 rpm — — — 2500 Nm (1844 lbf ft)
(17.5 r/s) ISO 9249
Deslocamento 10,8 l (659,1 in³) 10,8 l (659,1 in³) 12,8 l (781 in³) 16,2 l (989 in³)
Transmissão PT2116 (22436) PT2116 (22436) PT2519 (22419) PT2519 (22419)
Dimensão do pneu 23.5 R25 750/65 R25 26.5 R25 29.5 R25
(padrão)

[T1]Peso operacional A35F FS 29600 kg (65257 lbs)

[T2]Peso operacional A40F FS 31200 kg (68784 lbs)

A25G A30G A35G, A35G FS A40G, A40G FS

Número de produto 37218 37436 37147, 37146 (FS) 37543, 37542 (FS)
N˚. de série BRA 340003 – 340004 – 340003 – 340004 –
N°. de série PED 740001 – 740001 – Não disponível Não disponível
Peso operacional 22520 kg (49648 lb) 23590 Kg (52007 lb) 29200 kg (64375 lbs) 30700 kg (67682 lbs)
[T1] [T2]
Carga máxima 24000 kg (52911 lb) 28000 kg (61729 lb) 33500 kg (73855 lb) 39000 kg (85980 lb)
Motor D11L D11L D13J D16J
Potência máxima a 234 kW (314 hp) 265 kW (355 hp) — —
2100 rpm (35 r/s) ISO
9249
Potência máxima a — — 327 kW (439 hp) —
1900 rpm (31.7 r/s)
ISO 9249
Potência máxima a — — — 347 kW (465 hp)
1800 rpm (31.7 r/s)
ISO 9249
Torque a 1100 rpm 2031 Nm (1498 lbf ft) 2032 Nm (1499 lbf ft) — —
(18.3 r/s) ISO 9249
Torque a 1200 rpm — �� 2345 Nm (1730 lbf ft) —
(20 r/s) ISO 9249
Torque a 1050 rpm — — — 2500 Nm (1844 lbf ft)
(17.5 r/s) ISO 9249
Deslocamento 10,8 l (659,1 in³) 10,8 l (659,1 in³) 12,8 l (781 in³) 16,2 l (989 in³)
Transmissão PT2116 (22436) PT2116 (22436) PT2519 (22419) PT2519 (22419)
Dimensão do pneu 23.5 R25 750/65 R25 26.5 R25 29.5 R25
(padrão)

[T1]Peso operacional A35G FS 29600 kg (65257 lbs)

[T2]Peso operacional A40G FS 31200 kg (68784 lbs)

Novas funções e alterações

As novas funções e alterações mais importantes são:

Localização do silencioso (série F)

Localização do sistema de pós-tratamento (série G)
Admissão de ar do motor e filtro
Freios a discos úmidos
Posição de reabastecimento
Sistema hidráulico
Pedal do retarder
Desconexão de bateria
Interruptor ATC
Timer de desligamento do motor

Localização do silencioso (série F)

Figura 2

O silencioso foi transferido para o lado direito do trator, onde o tanque de combustível era localizado.
Localização do sistema de pós-tratamento (série G)

Figura 3

O sistema de pós-tratamento foi transferido para o lado direito do trator, onde o tanque de combustível era localizado. Isto
proporciona temperaturas mais altas no sistema EATS. O novo tanque de AdBlue®/Diesel Exhaust Fluid (DEF) também foi
instalado aqui.
Admissão de ar do motor e filtro

Figura 4

A admissão de ar do motor e filtro foram transferidos para o compartimento do motor, para obter uma solução mais
inteligente. A nova série pode usar ar limpo do compartimento do motor e utiliza ar ambiente somente quando necessário.
Freios a discos úmidos

Figura 5

Todos os caminhões Volvo são agora equipados com freios multidiscos úmidos refrigerados a óleo em todas as rodas. O
design garante alto desempenho de frenagem e grande durabilidade, mesmo em locais muito empoeirados ou lamacentos.
Além disso, as máquinas têm um sistema de retardação de fácil operação - usando os freios de roda e VEB (freio motor
Volvo = freio a compressão mais retarder de escape EPG, regulador de pressão do escape).
Posição de reabastecimento (série F)

Figura 6

O tanque de combustível foi transferido para o lado esquerdo do trator, para abrir espaço no outro lado para o silencioso/
sistema de pós-tratamento. O tubo de abastecimento de combustível foi redirecionado para a frente da máquina.
Posição de reabastecimento (série G)

Figura 7
 1. Ponto de abastecimento, AdBlue®/DEF
2. Ponto de abastecimento, combustível

O tanque de combustível foi transferido para o lado esquerdo do trator, para abrir espaço no outro lado para o silencioso/
sistema de pós-tratamento. O tubo de abastecimento de combustível foi redirecionado para a frente da máquina. Por
conveniência, tanto o fluido AdBlue®/UREA e o combustível serão preenchidos na parte dianteira da máquina.
Sistema hidráulico

Figura 8

O novo tanque hidráulico foi reposicionado e está agora localizado atrás da cabine. O sistema foi projetado usando
componentes fortes e confiáveis. O sistema hidráulico oferece alta eficiência e confiabilidade e grande durabilidade. Um
sistema sensível à carga de "centro fechado" com bombas de pistão axial de deslocamento variável só consome energia
quando necessário, para minimizar perdas de potência e consumo de combustível.
Pedal do retarder (equipamento opcional)

Figura 9

O pedal usa os freios de roda como um retardador. Não proporciona o mesmo desempenho de frenagem como o pedal de
freio normal; o retarder tem menor desempenho de frenagem para garantir controlabilidade suave.
O pedal do retarder estará apenas disponível na América Latina e EMEA.
Desconexão de bateria

Figura 10

A chave geral das baterias foi removida. Ao invés dela, a chave de ignição funcionará como uma chave geral de baterias.
Desligando-se a ignição e colocando a chave na posição 0 as baterias serão desconectadas.
Interruptor ATC
Figura 11

Em condições extremamente escorregadias o ATC pode ser desativado com um interruptor instalado ao lado do interruptor
do freio de escape. Isso também torna possível controlar manualmente os bloqueios de diferencial longitudinais.
Timer de desligamento do motor

Figura 12

Essa característica será padrão em todos os caminhões da série G. Quando a ignição for desligada, essa função permitirá
que o motor funcione durante 3 minutos antes de ser desligado. Isso dará tempo do turbocompressor ser esfriado,
garantindo a lubrificação.

Atualizações de pós-tratamento e motor (série G)

Figura 13

Volvo D11L - Stage IV/Tier 4 Final

Aplica-se aos modelos:A25G, A30G
V-ACT, motor diesel de 6 cilindros em linha, turbocompressor, com 4 válvulas por cilindro, eixo de cames suspenso e
injetores de unidade comandados eletronicamente. Este tem camisas de cilindro úmidas substituíveis e guias e sedes de
válvulas substituíveis. O motor tem lâmpada EGR (Exhaust Gas Recirculation) e pós-tratamento do escape com silencioso
EAT (Exhaust After Treatment) incluindo SCR (Selective Catalytic Reduction) com sistema UDS (Urea Dosing System)
comandado eletronicamente.
Recirculação de gás de escape externa (E-EGR)
O sistema E-EGR reduz a quantidade de oxigênio na câmara de combustão, baixando a temperatura de pico de combustão
e, assim, reduzindo a formação de óxidos de nitrogênio (NO ). O E-EGR não refrigerado é usado para aumentar a
temperatura dos gases de escape em cargas baixas do motor.
Redução catalítica seletiva (SCR)
O sistema SCR não é novo na Volvo – é uma tecnologia que a Volvo Trucks tem usado desde 2005. A Volvo concentra a
solução no fluido AdBlue®/DEF, o qual é injetado no fluxo de gases de escape, onde ele é aquecido e produz amoníaco.
Isso causa uma reação química no catalisador que por sua vez converte NO em nitrogênio e CO₂ – os quais são
encontrados naturalmente no ar.
Volvo D13J/16J - Stage IV/Tier 4 Final

Figura 14

Aplica-se aos modelos: A35G, A35G FS, A40G, A40G FS

V-ACT, motor de 6 cilindros VGT (Variable Geometry), eixo de cames suspenso e injetores de unidade comandados
eletronicamente. Este tem camisas de cilindro úmidas substituíveis e guias e sedes de válvulas substituíveis. O motor tem
EGR (Exhaust Gas Recirculation) refrigerado e pós-tratamento do escape com silencioso EAT (Exhaust After treatment),
incluindo DOC (Diesel Oxidation Catalyst), DPF (Diesel Particulate Filter) e SCR (Selective Catalytic Reduction) com sistema
UDS (Urea Dosing System) comandado eletronicamente. O sistema de pós-tratamento tem regeneração do filtro DPF
passiva com o dispositivo AHI (After treatment Hydro carbon Injection) como reserva.
Recirculação de Gás de Escape Externa (E-EGR)
O sistema E-EGR reduz a quantidade de oxigênio na câmara de combustão, baixando a temperatura de pico de combustão
e, assim, reduzindo a formação de óxidos de nitrogênio (NO ) um requisito chave dos regulamentos Stage IV/Tier 4 Final.
Filtro de particulados de diesel (DPF)
O sistema DPF Volvo atualizado, totalmente automático opera com tecnologias avançadas de controle eletrônico para
coletar e gradualmente oxidar matéria particulada em temperaturas baixas de escape através de regeneração passiva.
Regeneração ativa – um reajuste, onde o sistema ativamente aciona e controla o processo de regeneração para incinerar
(queimar) a matéria particulada em altas temperaturas. A regeneração ativa somente ocorrerá a cada 500-550 horas.
NOTA:
Pode sair um pouco de fumaça no tubo de escape traseiro durante a regeneração de pós-tratamento em máquinas
funcionando com diesel com alto teor de enxofre.

Ambos os processos são feitos sem interromper o funcionamento da máquina, seu desempenho e produtividade.
Sétimo injetor
Durante uma regeneração de reajuste, o sétimo injetor injeta, eletronicamente, combustível vaporizado no fluxo de
escapamento. Isto aumenta a temperatura no sistema de pós-tratamento, causando uma reação no sistema DOC e assim
auxiliando a eficiência do filtro DPF.
Catalisador de oxidação de diesel (DOC)
O sistema DOC é usado para reduzir as emissões de CO e HC e reduzir mais a fuligem preta nos gases de escape. Durante
uma regeneração de reajuste, o sistema DOC eleva a temperatura dos gases de escape, que depois fluem para o filtro DPF e
para o sistema SCR, limpando a fuligem do filtro DPF e o enxofre do sistema SCR.
Redução catalítica seletiva (SCR)
O sistema SCR não é novo na Volvo – é uma tecnologia que a Volvo Trucks tem usado desde 2005. A Volvo concentra a
solução no fluido AdBlue®/DEF, o qual é injetado no fluxo de gases de escape, onde ele é aquecido e produz amoníaco.
Isso causa uma reação química no catalisador que por sua vez converte NO em nitrogênio e CO₂ – os quais são
encontrados naturalmente no ar.
AdBlue®/Diesel Exhaust Fluid (DEF)
Os regulamentos de emissão IV/Tier 4 Final exigem agora equipamento de construção para usar um fluido adicional na
forma de um agente de redução baseado em uréia e água. Isto é conhecido como AdBlue® na Europa e DEF nos Estados
Unidos.
Placa PIN/Número de série

Figura 15

A lógica do código PIN de 17 dígitos na placa PIN difere entre as séries G e F conforme mostrado na figura. Isto é para ser
possível separar a primeira geração da série F (em produção nos anos 2011-2013) da série F em produção a partir de 2014
para mercados menos regulamentados.
O número de série de seis dígitos é introduzido, onde o segundo dígito no número de série (340012) indica a família do
motor instalado na máquina.

340012 = Stage IV/Tier 4 Final motor (D11L para A25G/A30G, D13J para A35G, D16J para A40G)
320012 = F motor (D11F para A25F/A30F, D13F para A35F, D16F para A40F)

Informação de serviço

Figura 16

A nova geração de caminhões articulados está equipada com um conector OBD II (On Board Diagnostic) para ferramentas
de diagnóstico, por exemplo, tech tool 2, matris etc. Ainda é possível usar a interface USB antiga, mas você terá que trocar o
cabo da intereface USB por um conector OBD. Para obter o número correto do cabo, veja em Prosis o catálogo de
ferramentas especiais.