FUNDAO DO ABC FACULDADE DE MEDICINA ANTONIO FUKUDA CLIA RAMON JULIANA DA SILVA OLIVEIRA LUCIANA CORDEIRO MOURA SILVANA

A TOGNINI VANESSA PIAIA

ACIDENTES COM MOTOCICLISTAS NO MUNICPIO DE SO BERNARDO DO CAMPO DE 2003 A 2005

SANTO ANDR 2007

FUNDAO DO ABC FACULDADE DE MEDICINA ANTONIO FUKUDA CLIA RAMON JULIANA DA SILVA OLIVEIRA LUCIANA CORDEIRO MOURA SILVANA TOGNINI VANESSA PIAIA

ACIDENTES COM MOTOCICLISTAS NO MUNICPIO DE SO BERNARDO DO CAMPO DE 2003 A 2005

Monografia apresentada Fundao do ABC Faculdade de Medicina como requisito para obteno do ttulo de Especialista em Sade do Trabalhador Orientador: Prof. Dra. Lourdes Conceio Martins. Co-orientador: Profa. Daniela Colombo Droguetti Vieira.

SANTO ANDR 2007

FUNDAO DO ABC FACULDADE DE MEDICINA ANTONIO FUKUDA CLIA RAMON JULIANA DA SILVA OLIVEIRA LUCIANA CORDEIRO MOURA SILVANA TOGNINI VANESSA PIAIA

ACIDENTES COM MOTOCICLISTAS NO MUNICPIO DE SO BERNARDO DO CAMPO DE 2003 A 2005

Monografia apresentada Fundao do ABC Faculdade de Medicina como requisito para obteno do ttulo de Especialista em Sade do Trabalhador Orientador: Prof. Dra. Lourdes Conceio Martins. Co-orientador: Profa. Daniela Colombo Droguetti Vieira. Aprovado em:______________ Conceito:__________________

BANCA EXAMINADORA ___________________________________________ ___________________________________________ ___________________________________________

DEDICATRIA

Dedicamos este trabalho aos nossos amigos e familiares pelo apoio e incentivo na realizao deste curso de especializao.

AGRADECIMENTOS

Faculdade de Medicina ABC CEPES pela coordenao do curso. s professoras Lourdes Conceio Martins e Daniela Colombo Droguetti Vieira pelas orientaes, sugestes e acompanhamentos. Prefeitura Municipal de Santo Andr e o CEREST Regional de Santo Andr pelo financiamento do curso de especializao em Sade do Trabalhador. Prefeitura Municipal de So Bernardo do Campo e o CEREST Regional de So Bernardo do Campo pela colaborao permitindo o acesso aos dados, tornando possvel este trabalho.

RESUMO

O objetivo desta monografia analisar epidemiologicamente os acidentes motociclsticos ocorridos em So Bernardo do Campo entre 2003 e 2005. A metodologia utilizada inicialmente foi o levantamento bibliogrfico para embasar o trabalho de pesquisa de campo que foi realizada atravs de um estudo transversal onde os dados foram provenientes das Comunicaes de Acidentes de Trabalho (CATs) referentes aos acidentes com motociclistas no perodo base de 2003 a 2005 do Municpio de So Bernardo do Campo. Foram coletadas as seguintes informaes: idade, sexo, horrio do acidente, perodo da semana, ano, tipo de acidente, regio de ocorrncia do acidente e localizao anatmica da leso. Para se verificar a associao entre tipo de acidente e local, hora, dia ser utilizado o teste de Quiquadrado. O nvel de significncia foi de (5%). Concluiu-se atravs deste estudo que o Municpio de So Bernardo do Campo no foge a regra das citaes da ABRAMET, com exceo do acrscimo dos acidentes na faixa etria dos 40 aos 49 anos em 2005, o que pode ser justificado, pela taxa de desemprego na regio metropolitana de So Paulo, onde desenvolver tarefas com motocicletas torna-se vivel para sobrevivncia e custeio familiar. Considerando a anlise de 444 CATs do ano de 2003 a 2005 no Municpio de So Bernardo do Campo, verificou-se que elevado o nmero de acidentes com motocicletas, em comparao com a taxa de acidentes no Estado de So Paulo. Palavras-chave: motoboy, acidentes de trnsito, preveno.

ABSTRACT

The objective of this monograph is to analyze on epidemiological way the occurrence of motocyclistic accidents in So Bernardo do Campo between 2003 and 2005s. Initially, the methodology used was the bibliographical survey to base the fieldwork that was carried through a transversal study where the data had been proceeding from the Comunicaes de Acidentes de Trabalho (CAT's) referring to the accidents with motocyclists in the period from 2003 to 2005 of So Bernardo do Campo City. The following information had been collected: age, sex, accidents schedule, period of the week, year, type of accident, region of occurrence of the accident and anatomical localization of the injury. To verify the association between type, place, hour and day of accident, will be used the Qui-quadrado test. The level of significance was (5%). It was concluded through this study that So Bernardo do Campo City pertaining to the ABRAMETs citations, with exception of the addition of the accidents in the age group of the 40-49 years in 2005, that can be justified for the tax of unemployment in So Paulo metropolitan region, where to develop tasks with motorcycles becomes viable for survival and familiar help. Considering the analysis of 444 CAT's from the 2003s to 2005s in So Bernardo do Campo City, was verified that the number of accidents with motorcycles is raised, in comparison with the tax of accidents in the So Paulo State. Word-key: motoboy, traffic accidents, prevention.

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LISTA DE TABELAS

Tabela 1

Anlise descritiva dos acidentes de motocicleta ocorridos em SBC por sexo e ano de estudo..................................................................... 28

Tabela 2 Tabela 3

Anlise descritiva para tipos de acidentes e ano de estudo................. 29 Anlise descritiva dos acidentes de motocicletas ocorrido em

So Bernardo do Campo por faixa etria e ano de estudo................... 29 Tabela 4 Anlise descritiva dos acidentes de motociclista por parte do corpo atingido e ano de estudo........................................................... 30 Tabela 5 Anlise descritiva das causas de acidentes com motociclistas e ano de estudo............................................................................................. 30 Tabela 6 Anlise descritiva dos locais de residncia e de ocorrncia dos motociclistas por municpio e ano de estudo....................................... 31 Tabela 7 Anlise descritiva dos perodos de ocorrncia dos acidentes por ano de estudo....................................................................................... 31 Tabela 8 Anlise descritiva dos tipos de leses por ano de estudo................... 32

LISTA DE SIGLAS

ABRAM ABRAMET CATs CEREST CET CID 10

Associao Brasileira de Motociclistas. Associao Brasileira de Medicina de Trfego. Comunicao de Acidentes de Trnsito. Centro de Referncia em Sade do Trabalhador. Companhia de Engenharia de Trfego. Classificao Estatstica Internacional de Doenas e de Problemas Relacionados Sade.

CONMETRO

Conselho Nacional de Metrologia, Normatizao e Qualidade Industrial.

CONTRAN DENATRAN DETRAN SP EPIs IML IPEA UTIs

Conselho Nacional de Trnsito. Departamento Nacional de Trnsito. Departamento de Trnsito de So Paulo. Equipamentos de Proteo Individual. Instituto de Medicina Legal. Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada. Unidades de Terapia Intensiva.

SUMRIO

INTRODUO............................................................................................. 10 13 14

1.1 JUSTIFICATIVA........................................................................................... 2 2.1 REVISO DA LITERATURA.......................................................................

ACIDENTES COM MOTOCICLETAS.......................................................... 14

2.1.1 Incidncia dos acidentes envolvendo motociclistas............................. 15 2.1.2 Causas de acidentes com motocicletas.................................................. 17 2.1.3 Leses em acidentes com motocicletas................................................. 18 2.1.4 Custos com acidentes de motocicletas................................................... 19 2.1.5 Medidas de preveno................................................................................ 19 2.1.5.1 Equipamentos de proteo individual (EPIs)........................................ 20 2.1.5.2 Medidas de Preveno no Municpio de So Bernardo do Campo.......21 3 OBJETIVOS................................................................................................. 25 25 25

3.1 OBJETIVO GERAL...................................................................................... 3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS........................................................................ 4 4.1 4.2 4.3 5 6

CASUSTICA E METODOLOGIA............................................................... 26 TIPO DE ESTUDO....................................................................................... 26 LOCAL CAMPO........................................................................................... 26 DESCRIO DA COLETA E ANLISE DOS DADOS................................ 26 RESULTADOS............................................................................................ 28 DISCUSSO E CONCLUSO................................................................... 33 REFERNCIAS.......................................................................................... 36 ANEXOS..................................................................................................... 38

1 INTRODUO

A motocicleta a cada dia se torna um veculo vivel no trnsito lento e congestionado; econmico, de custo bem inferior quando comparada aos automveis; de fcil aquisio e manejo, garantindo facilidades e vantagens no estacionamento. Como alternativa difcil situao econmica, o Brasil vem assistindo a uma proliferao de servios alternativos, como as prestadoras de servios, que utilizam motocicleta como meio de transporte, para o cumprimento de atividades rpidas e de baixo custo. A motocicleta transporta mercadorias e pessoas. Seu uso intenso nas vias pblicas tem levado a uma inverso nos padres de acidentes de trnsito. As motocicletas predominam o trnsito que antes era dominado pelos automveis. Com o crescimento da frota de motociclistas no Brasil, os ocupantes desses veculos vm paulatinamente assumindo o primeiro lugar entre as vtimas de acidentes de trnsito com veculos a motor [1]. Tradicionalmente os acidentes de trabalho so analisados, tendo como pressuposto a ideologia do ato inseguro, cuja concepo data da dcada de 30. No caso dos motociclistas profissionais, essa viso legitimada pelo senso comum, manifestado nas pginas dos jornais, nas opinies das pessoas, que se referem aos motociclistas profissionais em termos de imprudncia, ousadia,

irresponsabilidade, incivilidade, prazer por fortes emoes, etc. Eis alguns julgamentos tpicos, a mdia que participou de uma pesquisa do Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada (IPEA) [2], sobre custos de acidentes de trnsito, afirma que o gosto dos motoboys pelo risco da velocidade se compara ao rapel dos adolescentes de classe mdica [3]; o jornalista Larry Rohter, sintetiza o sentimento

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popular dos paulistas em relao a este privilegiado grupo que escapa dos obstculos do trnsito, ziguezagueando entre os carros parados, ignorando as demarcaes de faris, semforos vermelhos e sinais de parar; eles ameaam regularmente os pedestres e enfurecem os motoristas, enquanto passam as pressas por ruas e avenidas congestionadas [4]. Sob o ponto de vista do observador, injustificvel e inaceitvel a maneira de transitar pelas ruas das cidades. A dicotomia e superficialidade da ideologia do ato inseguro fator pessoal de insegurana versus condio insegura explica por que os cidados so tratados predominantemente pelo vis do simples receiturio de Equipamentos de Segurana Individual (EPIs) e da divulgao de cartilhas que objetivam a conscientizao dos riscos e, conseqentemente, a mudana de comportamento. sabido que as estratgias e modos operatrios construdos pelos motociclistas profissionais tendem a conciliar as exigncias do trabalho, sobretudo a rapidez e pontualidade versus a sua prpria segurana, no exprimindo a necessidade do aumento da produtividade. A busca incessante pela reduo cada vez maior do tempo de giro da produo, passa a se configurar como uma das estratgias centrais para a grande parte das atividades produtivas, gerando uma reao em cascata; da grande empresa at o pequeno fornecedor, ou seja; para sobreviver no mercado, as empresas vem-se obrigadas a reduzir o tempo de giro na produo e so levadas continuamente a responder, com rapidez cada vez maior, a demanda de bens e servios [5]. Com os novos padres de competitividade, o tempo de entrega torna-se um valor importante, ao lado de critrios tradicionais como custo, esttica, funcionalidade e durabilidade dos produtos e servios. Assim como a produo se rege hoje pelo princpio de produzir certo da primeira vez ou produzir na quantidade certa,

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procura-se produzir no momento certo o que envolve desde o tempo de resposta da empresa para desenvolver e fabricar produtos at sua entrega no momento em que declarada a necessidade do cliente. Por isso a logstica assume uma funo estratgica ao servir de mediao entre fornecedor e cliente, que pode ser um ou outro produtor ou consumidor final, organizando simultaneamente o fluxo de informaes e o fluxo de deslocamento espacial dos produtos. preciso enfatizar que a proporo de feridos, nos acidentes de moto muito maior que naqueles devido aos demais acidentes de trnsito de veculo a motor [6]. A vulnerabilidade do usurio da moto evidente. Para ele no h protees similares aquelas dos ocupantes de veculos de quatro rodas. A ocorrncia de acidentes de trabalho fatais tpicos no predomina no espao intramuros das empresas: um em cada cinco casos fatais envolve motorista em situao de trabalho [7]. Disso advm o acrscimo considerado dos acidentes de trabalho, afastamentos e at mortes. O estudo vem ao encontro da necessidade de avaliao, controle e preveno dos acidentes com motociclistas no Municpio de So Bernardo do Campo, Regio Metropolitana da Grande So Paulo. So Bernardo do Campo est localizado na Sub-Regio Sudeste da Regio Metropolitana da Grande So Paulo, com 407,1 Km2 de rea, correspondendo a 49% da superfcie do Grande ABC, (5%) da Grande So Paulo e (0,2%) do Estado de So Paulo, (53,7%) da rea total de So Bernardo de Campo encontram-se na rea de Proteo aos Mananciais (75,62 Km2 ou 18,6% da sua rea ocupada pela Represa Billings). Com relao ao Grande ABC o Municpio ocupa (46%) da rea de Proteo aos Mananciais.

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1.1 JUSTIFICATIVA

Este trabalho pode ser considerado indito na lista dos temas tratados pelos pesquisadores em Sade do Trabalhador, tendo em vista a coleta e anlise de dados atravs das Comunicaes de Acidentes de Trabalho (CATs),

especificamente relacionadas ao Municpio de So Bernardo do Campo Regio Metropolitana da Grande So Paulo que atualmente conta com 703,177 habitantes residentes, bem como o Centro de Referncia em Sade do Trabalhador (CEREST), habilitado atravs da Portaria SAS/MS n 653 de 19.09.06. Essa pesquisa visa estrategicamente fornecer subsdios aos profissionais da rea da sade, bem como aos tcnicos e gestores para o desenvolvimento atravs dos resultados obtidos da mesma, para que se possa melhorar a qualidade da assistncia e principalmente o aperfeioamento e criao dos mais diversos mecanismos de preveno; considerando pesquisa apontada pelo Departamento Nacional de Trnsito (DENATRAN) 2005, que diz: a frota de motos aumentou 90% em So Bernardo do Campo nos ltimos anos, passando de 18 mil em janeiro de 2000 para 35 mil em dezembro de 2005, garantindo o terceiro lugar no ranking de frota por municpio do Departamento de Trnsito de So Paulo (DETRAN SP). No Brasil, a quantidade de motociclistas praticamente dobrou no mesmo perodo: so mais de sete milhes em todo pas.

2 REVISO DA LITERATURA

2.1 ACIDENTES COM MOTOCICLETAS

Os acidentes de trabalho so analisados tendo como pressuposto a ideologia do ato inseguro, cuja concepo data da dcada de 1930. No caso dos motociclistas profissionais, essa viso legitimada pelo senso comum, manifestado nas pginas dos jornais ou nas opinies das pessoas, que se referem aos motociclistas profissionais em termos de imprudncia, ousadia, irresponsabilidade, incivilidade, prazer para fortes emoes, entre outros [8]. O crescimento no uso de motocicletas mudou o cenrio no trnsito brasileiro [9]. Nos ltimos anos tem havido aumento crescente de acidentes de trnsito envolvendo motocicletas. Esse fenmeno atribudo a diversos fatores como a agilidade no trnsito que a motocicleta proporciona, o preo acessvel da mesma e o baixo custo de manuteno. Em 2004 existiam 6,6 milhes em todo o pas. As cidades do Sul e Sudeste so as que mais utilizam motocicleta, pois so responsveis pela compra de quase 60% da produo nacional. Uma mdica que participou da pesquisa do IPEA sobre custos de acidentes de trnsito afirma que o gosto dos motoboys pelo risco da velocidade se compara ao rapel dos adolescentes da classe mdia. Especialistas, a mdia e a sociedade em geral referem-se falta de segurana no trnsito, quando analisam e julgam o comportamento e o perfil dos motociclistas profissionais. Existe a tese de que o comportamento dos motociclistas profissionais decorre das fortes exigncias e dos limites impostos ao e gesto dos riscos a que esto submetidos,

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determinados por relaes sociais mais amplas, que transformadas [9].

devem ser analisadas e

De um modo geral, a opinio sobre os motociclistas profissionais revela que: o motociclista avaliado positivamente com relao ao seu comportamento no trabalho, mas negativamente em relao ao seu comportamento no trnsito, como se um outro existisse separadamente. As abordagens tradicionais interpretam o acidente de trabalho como sendo um evento simples e determinado por causa nica (ou por causa imediata, quando se reconhecem mltiplas causas) [8]. As habilidades prticas e os processos cognitivos implicados na ao dos motociclistas possibilitam aos mesmos estabelecer um compromisso, quase sempre eficazes, entre trs objetivos, s vezes contraditrios: a sua segurana e a do sistema, o desempenho aceitvel e a minimizao dos efeitos fisiolgicos e mentais. A adoo de um compromisso cognitivo inadequado poder provocar

desempenho insuficiente, fadiga excessiva perda do controle da situao e, em caso extremo, desencadear um acidente [8].

2.1.1 Incidncia dos acidentes envolvendo motociclistas

A vulnerabilidade dos condutores de motos em relao aos demais veculos chama a ateno por sua maior exposio corprea, os motociclistas esto mais propensos a leses de maior gravidade e, conseqentemente, bito, durante os acidentes [9]. A pesquisa do IPEA Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada, revela que dos automveis acidentados, entre 6% e 7% eram acidentes com vtimas, j os acidentes com motocicletas, este nmero variou entre 61 e 82%, o que ressalta a gravidade dos acidentes com motocicletas, o que evidencia a necessidade de

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formulao de polticas especficas para os motociclistas [10]. Diante do resultado das pesquisas do IPEA e da grande incidncia de acidentes com vtimas nos acidentes com motocicletas, v-se a necessidade de polticas especficas e treinamento dos motociclistas, definio de requisitos especficos para servios de entrega, reforo das campanhas educativas e das aes de fiscalizao visando utilizao de capacetes. De acordo com a Associao Brasileira de Medicina de Trfego (ABRAMET), em nvel mundial a populao mais atingida de acidentes relacionados a motocicletas composta por jovens do sexo masculino numa proporo de (9:1), na faixa etria entre 20 a 30 anos. Nos anos 90, a motocicleta caracterizou-se como veculo de trabalho, tendo conseqncia o surgimento da categoria profissional dos motoboys, usurios do trnsito encarregados do transporte de pequenas mercadorias, documentos, alimentos de fast-food, entre outros [11]. Como podemos verificar acima, a prpria exigncia do mercado fez com que aumentasse a incidncia dos acidentes de trnsito que envolve esses profissionais, o que caracteriza acidente de trabalho no campo da medicina ocupacional. O reflexo deste cenrio que (64,7%) das mortes ocorridas em conseqncia de acidentes de trnsito (13,1%) so com motos, o risco de acidente de moto, comparando a quilometragem percorrida 14 vezes maior do que os acidentes com automvel [11]. Segundo o ltimo levantamento da CET (Companhia de Engenharia de Trfego de So Paulo) divulgou estatsticas entre os anos de 2006 e 2005 onde apresentou uma reduo de 1,2% no nmero de fatalidades nos acidentes de trnsito, porm, ocorreu um aumento de mortes nos acidentes com motociclistas de 10,1%. Sendo que no estudo de caso com 75 motociclistas vtimas fatais, colises representou 62%, choques 16%, atropelamentos 11% e tombamentos 11%. Descobriu-se que

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52% deles trafegam entre veculos no corredor na hora do acidente, em 18 % dos casos houve desrespeito ao farol vermelho, e em 10% o motociclista estava acima da velocidade permitida no local. Os jovens entre 18 e 29 anos so as maiores vtimas, concentrando 32,9% de todos os mortos; a grande maioria destes so homens (78,6%) [12].

2.1.2 Causas de acidentes com motocicletas

As UTIs Unidades de Terapia Intensiva, dos hospitais, principalmente os hospitais pblicos, esto sempre lotadas de motociclistas vtimas da violncia no trnsito [13]. Existe uma relao negativa no caso dos motoboys, que a partir de uma relao trabalhista precria que o remunera pelo nmero de entregas, induzindo a praticar velocidades maiores e imprudncia. Se a moto estiver em boas condies, o risco de roubo e furto aumenta e o grau de sucateamento da frota aumenta o que representa alto risco de acidentes. A maior causa ou fator de risco de acidentes com motocicletas o comportamental, pois a frota circulante est sucateada e agravada pelo fato de que ainda se aguarda a regulamentao federal da Inspeo Tcnica Veicular antes do licenciamento anual [13]. As causas de acidentes com motocicletas um fenmeno complexo, pois muitos fatores podem contribuir para que isto acontea. A maior vulnerabilidade do usurio de moto evidente. No impacto dos acidentes de motocicleta, a ocorrncia de um choque desigual, com veculos de maior porte, bastante freqente. Por outro lado, h que se considerar que o motociclista no tem a estrutura do veculo para proteg-lo, absorvendo toda a energia do impacto e sendo, comumente, ejetado a distncia [14].

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O uso crescente de motocicletas como meio de trabalho nos centros urbanos um dos fatores desencadeantes dos acidentes com motocicletas; as longas jornadas de trabalho e o estmulo alta produtividade, atravs do rpido deslocamento [14]. A urgncia solicitada nas entregas exige altas velocidades. Essa

reconhecidamente causa de acidentes e condenada no Cdigo de Trnsito Brasileiro. Mas, to importante no trabalho de motoboy a ponto de garantir o seu emprego [15]. Existem fatores humanos, ambientais e mecnicos implicados no risco do acidente de trnsito, principalmente com motociclistas. O cansao e a sobrecarga de tarefas so provocadores da falha humana. Outra causa de acidente a falta de experincia do motoqueiro. J o excesso de experincia pode levar o motoboy a aprender modos arriscados de dirigir [15]. Provavelmente, a menor incidncia de acidentes de trnsito pela manh possa ser explicada pelo fato de que as pessoas esto mais descansadas e relaxadas devido noite de descanso, assim, com os reflexos e o sistema de alerta mais aguados e direcionados. medida que o dia e as horas vo passando o acmulo de cansao, influncias climticas, exigncias, presses e cobranas, ansiedade e preocupaes acabam por desgastar o fsico e o intelecto das pessoas, deixando-as mais vulnerveis aos acidentes [14]. O excesso de velocidade, uso de lcool e no utilizao correta do capacete so as principais causas de acidentes de motos e bitos [16].

2.1.3 Leses em acidentes com motocicletas

A proporo de feridos nos acidentes de moto muito maior do que nos acidentes de trnsito de veculo a motor. Alguns autores estimam essa proporo em cerca de

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90% para os acidentes de motocicleta e 9% para os demais veculos, fatos este constatado no Municpio de So Paulo [6]. Num acidente com motocicleta o motociclista absorve toda a energia gerada no impacto, que envolve a via pblica, objetos que se encontram na mesma e os veculos a motor. A conseqncia deste tipo de acidente, geralmente o politraumatismo com as leses mais graves localizando-se na cabea e nas extremidades.

2.1.4 Custos com acidentes de motocicletas

A parcela de custos atribuda a acidentes com motocicletas corresponde a (19%) do custo total dos acidentes de trnsito, embora a frota de motocicletas seja (10%) da frota nacional de veculos este problema tem uma grande tendncia a se agravar [10].

2.1.5 Medidas de preveno

No ano de 2005 em So Paulo foram registradas 1.505 vtimas do trnsito, conforme informaes do Instituto Mdico Legal (IML). A mdia diria de 500 acidentes, dentre eles 50 acidentes com vtimas e 4 mortes. Destas vtimas, dois so pedestres, uma de moto e uma dos demais veculos. Percebe-se que mesmo a motocicleta representando apenas 9% da frota, matou mais que os demais meios de transporte, ou seja, um nmero duas vezes maior [13]. Baseada nos dados acima a Prefeitura de So Paulo criou a faixa cidad, onde a moto circula com preferncia, sendo que os demais veculos no devem trafegar por

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esta faixa, mesmo em horrios de pico. Esta faixa recebeu sinalizao aprovada pelo Conselho Nacional de Trnsito (CONTRAN) [13]. Em contrapartida, invivel a implantao dessas faixas em toda a cidade, restando apenas conscientizar de maneira educativa os condutores, pois a circulao entre faixas tem sido lesiva tanto para o motociclista, para o pedestre e tambm ao motorista. Quanto aos riscos que os motoboys correm, baseia-se na doutrina cognitiva de que o indivduo estabelece internamente um nvel de risco que ele considera aceitvel (at onde ele estar disposto a passar um risco). Por outra parte, o indivduo constantemente percebe um nvel subjetivo do risco existente [17]. Quando o risco percebido maior que o risco aceitvel, o indivduo realiza aes corretoras para igual-los, estabelecendo-se assim um balano. Se no se consegue, a potencialidade da ocorrncia de um acidente se acrescenta. Deste modo, pode derivar-se em princpio de trs aes bsicas para reduzir os acidentes:
1. Diminuir a quantidade de riscos que o indivduo estar disposto a passar; 2. Melhorar as possibilidades de correo do indivduo para igualar os dois nveis; 3. Melhorar as possibilidades que tem o indivduo para perceber o nvel subjetivo de risco [17].

2.1.5.1 Equipamentos de Proteo Individual (EPIs)

O equipamento de segurana mais importante para o motoboy o capacete de segurana. De acordo com o inciso I dos Arts. 54 e 55 e os incisos I e II do Art. 244 do Cdigo de Trnsito Brasileiro e a Resoluo n. 03/88 do Conselho Nacional de Metrologia, Normatizao e Qualidade Industrial CONMETRO, todos os condutores e passageiros de motocicletas, motonetas, ciclo motores e triciclos motorizados s podero circular utilizando capacetes de segurana que possuam os requisitos adequados forma da presente resoluo [18].

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O capacete de segurana deve obedecer s normas de segurana para sua fabricao, conforme determina a NBR 7471, NBR 7472 e NBR 7473, e que o condutor deste veculo dever segurar o guidom com as duas mos. As normas de segurana determinam que o transporte de passageiros em motocicletas necessite a utilizao de capacete de segurana em carro lateral acoplado aos veculos ou em assento suplementar atrs do condutor. Outra exigncia que o motociclista deve usar vestimenta de proteo conforme determina as normas de segurana do CONTRAN, alm do capacete com viseira ou culos de proteo, luvas e botas. Alm destes EPIs j citados devero tambm utilizar capa de chuva, jaqueta de couro ou outro material similar, protetor para as partes inferior das pernas, uso obrigatrio de joelheira, cotoveleira e luvas de couro, estes equipamentos devero dispor de material refletivos de luz nas quatros direes, identificao da empresas nos equipamentos bem como no capacete e moto, facilitando a identificao do usurio, todos estes dispositivos devero ser aprovados pelos rgos de trnsito e dever existir normas especfica para motociclistas tais como, limite mximo de velocidade, Uso obrigatrio de proteo (mata cachorro), uso de antenas colocadas a frente que protegem o motociclista de linhas, fios e outros contra o risco de degola do condutor de moto, as motos devero circular de farol aceso mesmo durante o dia [18]. Fazer reviso peridica das motos, manter pneus, freios, luzes, lanternas em condies perfeitas condies de segurana. seguras, somente ser permitido trabalho com motos em

2.1.5.2 Medidas de Preveno no Municpio de So Bernardo do Campo

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Conhecer a situao da ocorrncia de causas externas que levam ao bito, internao e; s consultas ambulatoriais e apresentar aes de interveno para a reduo da situao de risco de Morbimortalidade das Causas Externas do Municpio de So Bernardo do Campo. So fatores de preveno violncia e promoo da sade, por meio de convnio com o Ministrio da Sade segundo o levantamento apresentado pela Diviso de Vigilncia Epidemiolgica, no ano de 2005, 12% dos bitos registrados no municpio estavam relacionados s causas externas, classificadas como intencionais (violncia) e no intencionais (acidentes). J o estudo dos atendimentos nas unidades de emergncia de So Bernardo, realizado com base nos nmeros de abril e maio deste ano, aponta que 67,7% das causas externas esto relacionadas a acidentes, e 16% a violncia. No caso de acidentes de transporte, 36,9% so causados por motociclistas, 26,6% esto relacionados a pedestres e atropelamentos, e 18% a motoristas. Acidentes: O aumento da frota reflete no ndice de acidentes envolvendo motociclistas. Porm, as aes educativas em So Bernardo apresentam resultados positivos a cada ano. Em 2003, o nmero de feridos com motos era de 581. J em maio de 2005, caiu para 139. "O uso de equipamentos de segurana, como o capacete e luvas de couro, essencial para garantir a vida. Os motociclistas e demais usurios da via devem ter uma postura que favorea o bem-estar de todos", explicou o diretor do Departamento de Engenharia de Trfego de So Bernardo. A Secretaria de Transportes de So Bernardo alerta o motociclista a sempre usar capacete; andar com o farol baixo aceso; usar roupas claras (para ser notado distncia); fazer reviso peridica na moto e manter uma distncia segura dos veculos. Categoria cidade:

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A Prefeitura Municipal de So Bernardo do Campo (SP) diante do crescimento no nmero de acidentes de trnsito criou o programa Segurana no Trnsito de So Bernardo do Campo. Por meio de um projeto educativo pioneiro na Amrica Latina (abertura de um Centro de Reflexo de Trnsito que promove treinamentos para formar agentes multiplicadores e profissionais do transporte atuantes na

comunidade), melhorias na engenharia e operao de trfego (recuperao de vias, estacionamento rotativo, ampliao dos sistemas de transporte) e fiscalizao de trnsito (radares eletrnicos de velocidade e mais sinalizao), obtiveram-se no municpio uma reduo de 80% dos acidentes com vtimas fatais.

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Voluntrios do Programa Juventude Cidad da Prefeitura de So Bernardo, em parceria com a Associao Brasileira de Motociclistas (ABRAM) e o Centro de Reflexo do Trnsito, realizam pedgio em vrias localidades da cidade, abordando os motociclistas. A inteno orientar os usurios de motos a observarem algumas regras bsicas importantes na preveno de acidentes de trnsito e por se tratar de importante medida de segurana no trnsito, a Coordenadoria de Aes para a Juventude decidiu realiz-lo mensalmente. Os voluntrios da Juventude Cidad passaram por treinamento para receber orientao de como abordar os motociclistas. Nesse treinamento recebem noes de direo com segurana, equipamentos de segurana, manuteno preventiva e conscientizao para harmonia entre motociclistas e pedestres. Alm de um rpido bate-papo, os motociclistas que param no pedgio, recebem um kit com adesivos alusivos campanha permanente de preveno de acidentes, folders e revistas contendo informaes sobre como prevenir acidentes com motos. Enquanto os jovens da Juventude Cidad abordam os motociclistas, os tcnicos do Centro de Reflexo de Trnsito conversam com os pedestres. A Associao Brasileira de Motociclistas firmou parceria com a Prefeitura porque intensifica o trabalho que existe na cidade na rea de preveno de acidentes com motos. O Programa Juventude Cidad desenvolve um curso de direo defensiva para motociclistas e as Escolas de Motos incentivam os motociclistas a fazerem acrobacias com motos em lugar apropriado e com segurana. Segundo o coordenador de Aes para a Juventude, o pedgio refora o trabalho existente na Prefeitura, tanto o desenvolvido pelo Programa Juventude Cidad, quanto o do Centro de Reflexo do

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Trnsito. Vamos trabalhar muito neste pedgio e em outras campanhas que visam o bem estar tanto do motorista quanto do pedestre, disse Associao Brasileira de Motociclistas (ABRAM), e o Centro de Reflexo Trnsito da Prefeitura do Municpio de So Bernardo do Campo.

3 OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GERAL

Analisar epidemiologicamente os acidentes motociclsticos ocorridos em So Bernardo do Campo entre 2003 e 2005.

3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Descrever as caractersticas epidemiolgicas dos motociclistas envolvidos em

acidentes; Analisar as caractersticas epidemiolgicas dos motociclistas envolvidos em

acidentes, como local, dia, hora e tipo.

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4 CASUSTICA E METODOLOGIA

Apresentar como estudo o nmero de acidentes com motociclistas (usando-se a categoria de causas externas de Morbidade e Mortalidade CID-10a. Reviso Classificao Estatstica Internacional de Doenas e Problemas Relacionados Sade), no qual inclui acidentes e agresses de causas externas, ocorridos no Municpio de So Bernardo do Campo do ano de 2003 a 2005.

4.1 TIPO DE ESTUDO

Este um estudo transversal onde os dados foram provenientes das Comunicaes de Acidentes de Trabalho (CATs) , referentes aos acidentes com motociclistas no perodo base de 2003 a 2005 do Municpio de So Bernardo do Campo. Foram coletadas as seguintes informaes: idade, sexo, horrio do acidente, perodo da semana, ano, tipo de acidente, regio de ocorrncia do acidente e localizao anatmica da leso.

4.2 LOCAL CAMPO

Este estudo foi realizado atravs do banco de dados do Centro Referncia em Sade do Trabalhador do Municpio de So Bernardo do Campo (CEREST).

4.3 DESCRIO DA COLETA E ANLISE DOS DADOS

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A divulgao do banco de dados teve a autorizao do Gestor/Diretor do Centro de Vigilncia Sade do referido Municpio. Foi feita a anlise descritiva de todas as variveis do estudo. As variveis qualitativas foram apresentadas em termos de seus valores absolutos e relativos. As variveis quantitativas foram apresentadas em termos de seus valores de tendncia central e disperso. Para se verificar a associao entre tipo de acidente e local, hora, dia foi utilizado o teste de Qui-quadrado. O nvel de significncia foi de (5%).

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5 RESULTADOS

A Tabela 1 apresenta a anlise descritiva dos acidentes de motocicleta ocorridos no municpio de So Bernardo do Campo, por sexo e ano de estudo. Pelo teste de Qui-quadrado, pode-se observar que no h uma associao significativa entre ano e sexo (p=0,44), porm observa-se que em todos os anos prevalece o sexo masculino, ocorre tambm um aumento nos acidentes em 2005.

Tabela 1 Anlise descritiva dos acidentes de motocicleta ocorridos em SBC por sexo e ano de estudo. ANO 2003 2004 2005 TOTAL Masculino N % 132 97,0 136 95,0 155 94,0 423 95,3 SEXO Feminino N % 4 3,0 7 5,0 10 6,0 21 4,7 TOTAL N 136 143 165 444 % 100,0 100,0 100,0 100,0

A Tabela 2 apresenta a anlise descritiva para tipo de acidente por ano de estudo. Pelo teste de Qui-quadrado pode-se observar uma associao significativa entre tipo de acidente e ano de estudo (p=0,03). Em 2003, a maioria dos acidentes do tipo tpico ocorreu em 2003 (31%), j para o tipo trajeto observa-se que ocorreram mais em 2005 (82%). Esta tabela demonstra claramente o aumento na utilizao desse veculo e as conseqentes ocorrncias de acidentes.

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Tabela 2 Anlise descritiva para tipos de acidentes e ano de estudo. ACIDENTES ANOS 2003 2004 2005 TOTAL N 42 30 30 102 TPICO % 31,0 21,0 18,0 23,0 TRAJETO N 94 113 135 342 % 69,0 79,0 82,0 77,0 N 136 143 165 444 TOTAL % 100,0 100,0 100,0 100

A Tabela 3 apresenta anlise descritiva de faixa etria por ano de estudo. Pelo teste de Qui-quadrado pode-se observar uma associao significativa entre faixa etria e ano de estudo (p=03). Na faixa etria entre 20 a 30 anos encontra-se (88%) e que na faixa etria de 40 a 49 anos em 2003 era (3%), j em 2005 este percentual sobe para (11%) dos acidentes, conseqentemente em 2004 e 2005 houve uma diminuio percentual dos acidentes para 56%. Na faixa etria de 40 a 49 anos em 2003 houve 4% de acidentes; j em 2005 observa-se um acrscimo de11%.

Tabela 3 Anlise descritiva dos acidentes de motocicletas ocorrido em So Bernardo do Campo por faixa etria e ano de estudo.
2003 Faixa etria At 19 anos De 20 29 anos De 30 39 anos De 40 49 anos Maior ou igual a 50 anos TOTAL N 10 83 37 5 1 136 % 7,0 61,0 27,0 4,0 1,0 100 N 10 80 37 12 4 143 2004 % 7,0 56,0 26,0 8,0 3,0 100 N 10 92 43 18 2 165 2005 % 6,0 56,0 26,0 11,0 1,0 100 N 30 255 117 35 7 444 TOTAL % 7,0 57,0 26,0 8,0 2,0 100

A Tabela 4 apresenta a anlise descritiva para partes do corpo atingido e ano de estudo. O teste de Qui-quadrado: (p=0,003) mostra que existe associao entre partes do corpo e ano de estudo. Em 2003, (40%) dos motociclistas tiveram os membros inferiores atingidos, j em 2005 observa-se uma diminuio para (22%), j para os membros superiores era (29%) em 2003 houve um aumento para (37%) no

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ano de 2005, e as mltiplas que eram de (17%) em 2003 subiram para 23% em 2005. Pode-se identificar claramente um aumento no nmero de acidentes com leses mltiplas o que demonstra que os acidentes esto ocorrendo de maneira mais grave. A busca incessante pela reduo cada vez maior do tempo de giro de produo justifica esta afirmao [5].

Tabela 4 Anlise descritiva dos acidentes de motociclista por parte do corpo atingido e ano de estudo.
Partes do corpo atingido
Membros inferiores Membros superiores Mltiplas Outras TOTAL

2003 N
54 39 23 20 136

2004 %
40,0 29,0 17,0 14,0 100

2005 % N %
33,0 37,0 23,0 7,0 100 54 61 38 12 165

TOTAL
169 150 72 53 444 38,0 34,0 16,0 12,0 100

N
61 50 11 21 143

43,0 35,0 8,0 14,0 100

A Tabela 5 apresenta a anlise descritiva das causas do acidente e ano de estudo. O teste Qui-quadrado (p=0,05) mostra que h associao entre causa e ano. Em 2003, os acidentes com queda de motos eram de (20,6%); em 2005, este valor subiu para (28,5%) e coliso com automveis em 2003 era (37,5%), e em 2005 houve diminuio para (28,5%).

Tabela 5 Anlise descritiva das causas de acidentes com motociclistas e ano de estudo.
CAUSAS Queda No especificado Col. c/automveis Outros TOTAL 2003 N % 28 20,6 35 25,7 51 37,5 22 16,2 136 100 2004 N 49 21 50 23 143 % 34,3 14,7 35,0 16,0 100 N 47 40 47 31 165 2005 % 28,5 24,2 28,5 18,8 100 TOTAL N % 124 28,0 96 22,0 148 33,0 76 17,0 444 100

37

A Tabela 6 apresenta a anlise dos locais de residncia e da ocorrncia por municpio e por ano de estudo. Verifica-se que mais de (70%), (p< 0,001), reside no Municpio de So Bernardo do Campo e 69% (p=0,66), so por ocorrncia; teste Qui-quadrado total (p<0,001). J no Municpio de So Paulo, ocorrem 15% dos acidentes e somente 6% destes residem mo municpio.

Tabela 6 Anlise descritiva dos locais de residncia e de ocorrncia dos motociclistas por municpio e ano de estudo.
ANO MUNIC. Diadema Outros S.Paulo S.B.Campo S.Andr TOTAL 2003 RESID. OCOR. N % N % 7 5,1 6 4,4 8 6,0 8 6,0 10 7,4 19 14,0 10 76,5 94 69,1 4 7 5,0 9 6,5 13 100 13 100 6 6 2004 RESID. OCOR. N % N % 17 11,9 5 3,5 9 6.3 10 7,0 8 5,6 25 17,5 97 67,8 95 66,4 12 14 3 8,4 100 8 143 5,6 100 2005 RESID. OCOR. N % N % 8 4,8 5 3,0 6 3,6 6 3,6 8 4,8 20 12,1 126 76,5 12 74,0 2 17 10,3 12 7,3 17 100 16 100 5 TOTAL RESID. OCOR. N % N % 32 7,2 16 3,6 23 5,2 24 5,4 26 5,9 64 14,4 32 73,6 311 70,1 7 36 8,1 29 6,5 44 100 444 100 4

A Tabela 7 apresenta a anlise descritiva dos horrios de ocorrncia, e acidentes por ano de estudos. Teste Qui-quadrado (p=0,56), nos horrios das 6:00 s 12:00 horas (36%) em mdia, nos horrios das 12:00 s 18:00 horas (37%) em mdia, nos horrios das 18:00 s 24:00 horas (17%) em mdia destacando o ano de 2004 com (19%) e no horrio das 00:00 s 06:00 horas (10%) em mdia, destacando-se o ano de 2005 com (12,5%).

Tabela 7 Anlise descritiva dos perodos de ocorrncia dos acidentes por ano de estudo.
06 12 Horas 12 18 Horas 18 24 Horas 00 06 Horas TOTAL

2003 2004 2005 TOTAL

N 52 47 61 160

% 38,0 33,0 37,0 36,0

N 45 57 62 164

% 33,0 40,0 38,0 36,9

N 24 27 21 72

% 18,0 19,0 12,5 16,3

N 15 12 21 48

% 11,0 8,0 12,5 10,8

N 136 143 165 444

% 100,0 100,0 100,0 100

A Tabela 8 apresenta tipos de leso por ano de estudo. Teste Qui-quadrado

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(p=0,16). Observa-se que as fraturas (42%) em 2003 e (49%) em 2005, as leses mltiplas tambm teve um ligeiro aumento (18%) em 2003 e (20%) em 2005.

Tabela 8 Anlise descritiva dos tipos de leses por ano de estudo.

Tipos de Leso Contuso Entorse Ferimentos Fraturas Trauma Mltiplo Outros TOTAL 2003 N 28 04 09 58 25 12 136 % 21,0 3,0 7,0 42,0 18,0 9,0 100 N 30 12 11 62 22 06 143 2004 % 21,0 8,0 8,0 44,0 15,0 4,0 100 N 23 04 11 82 33 12 165 2005 % 14,0 2,0 8,0 49,0 20,0 7,0 100 N TOTAL % 18,2 4,5 7,0 45,5 18,0 6,8 100

81 20 31 202 80 30 444

6 DISCUSSO E CONCLUSO

Podemos verificar que neste banco de dados, o Municpio de So Bernardo do Campo, apresenta o mesmo comportamento de estudo da Associao Brasileira de Medicina de Trfego (ABRAMET) onde, o referido estudo relata uma proporo muito maior de jovens motociclistas do sexo masculino [11]. O crescimento no uso de motocicletas mudou o cenrio no trnsito brasileiro, o que no diferencia o Municpio de So Bernardo do Campo, demonstrado na Tabela 1; onde houve um aumento significativo no nmero de acidentes com motociclistas no ano de 2005 [9]. Com o aumento da frota de motocicletas no Brasil, os ocupantes desses veculos vem paulatinamente assumindo o primeiro lugar entre as vtimas de trnsito com veculos a motor [1]. A motocicleta a cada dia se torna um veculo vivel no trnsito lento e congestionado; econmico e de custo bem inferior, quando comparada aos automveis; de fcil aquisio e manejo, garantindo facilidades e vantagens no estacionamento. Como alternativa da difcil situao econmica, o Brasil vem assistindo a uma proliferao de servios alternativos, como as prestadoras de servios, que utilizam a motocicleta como meio de transporte, para cumprimento de atividades rpidas e de baixo custo. As motocicletas predominam no trnsito que antes era dominado pelos automveis. O uso crescente de motocicletas como meio de trabalho nos centros urbanos um dos fatores desencadeantes de acidentes; as longas jornadas de trabalho e o estmulo alta produtividade, atravs do rpido deslocamento [14].

40

O Municpio de So Bernardo do Campo no foge a regra das citaes da ABRAMET, com exceo do acrscimo dos acidentes na faixa etria dos 40 aos 49 anos em 2005, o que pode ser justificado, pela taxa de desemprego na regio metropolitana de So Paulo, onde desenvolver tarefas com motocicletas torna-se vivel para sobrevivncia e custeio familiar. Com o crescimento da frota de motocicletas no Brasil, os ocupantes desses veculos vem paulatinamente assumindo o primeiro lugar entre as vtimas de acidentes de trnsito com veculos a motor [1]. O crescimento no uso de motocicletas mudou o cenrio no trnsito brasileiro. Nos ltimos anos tem havido aumento crescente nos acidentes de trnsito envolvendo motociclistas [9]. A vulnerabilidade dos condutores de motos em relao aos demais veculos chama a ateno por sua maior exposio corprea; os motoristas esto mais propensos a leses de maior gravidade e conseqentemente bito, durante os acidentes [9]. A maior vulnerabilidade do usurio de moto evidente. No impacto dos acidentes de motocicleta, a ocorrncia de um choque desigual, com veculos de maior porte, bastante freqente. Por outro lado, h de se considerar que o motociclista no tem a estrutura do veculo para proteg-lo, absorvendo toda energia do impacto e sendo, comumente ejetado a distncia como refere a Tabela 8 [14]. medida que o dia e as horas vo passando o acmulo de cansao, influncias climticas, exigncias, presses e cobrana, ansiedade e preocupaes acabam por desgastar o fsico e o intelecto das pessoas, deixando-as mais vulnerveis aos acidentes. O que contraria os dados descritos na tabela 7; no Municpio de So Bernardo do Campo, onde ocorre aumento no perodo matutino e vespertino [14].

41

A proporo de feridos nos acidentes de moto muito maior do que nos acidentes de trnsito de veculos a motor. Alguns autores estimam essa proporo em cerca de 90% para acidentes de motocicleta e 9% para demais veculos, fatos constatados no Municpio de So Paulo [6]. Considerando a anlise de 444 CATs do ano de 2003 a 2005 no Municpio de So Bernardo do Campo, conclumos que elevado o nmero de acidentes com motocicletas, em comparao com a taxa de acidentes no Estado de So Paulo. A proporo de faixa etria dos 20 aos 49 anos sendo estes do sexo masculino. Observa-se uma tendncia ao acrscimo no nmero de acidentes com sexo feminino, comparativamente dos anos de 2003 a 2005. No mbito geral, coliso com automveis a maior causa dos acidentes, seguida de queda. Este estudo tambm demonstrou que 70,1% so muncipes enquanto 29,9% acontecem por ocorrncia. Nos ltimos anos, foi evidente o acrscimo no nmero de automveis, optando-se ento pelo uso das motocicletas como meio de transporte, mais econmico, rpido e de fcil estacionamento em relao competitividade no trnsito. Grande parte das leses ocorridas nos acidentes com motos no Municpio de So Bernardo do Campo foram fraturas e mltiplas leses, o que demonstra a gravidade dos acidentes. O fato de nos depararmos com uma porcentagem elevada dos acidentes por trajeto em comparao com os tpicos no Municpio de So Bernardo do Campo. Torna-se vivel a intensificao imediata de uma Campanha de Preveno de Acidentes com Motociclistas, abordando os riscos ocupacionais, utilizao de EPIs, direo defensiva, placas de sinalizao nas vias pblicas, elaborao de projeto de

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faixa utilitria para motociclistas e elaborao de cartilhas educativas a toda populao que utiliza veculos a motor.

REFERNCIAS

Liberatti CLB, Andrade SM, Soares DA, Matsuo T. Uso de capacete por vtimas de acidentes de motocicleta em Londrina, sul do Brasil. Rev. Panam Salud Publica. 2003;13(1):33-38.
1.

2. Ipea Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada. Impactos sociais e econmicos dos acidentes de trnsito nas aglomeraes urbanas. Relatrio Executivo. IPEA/ANTP, Braslia, 2003. 3. Moto representa 19% do gasto com acidentes. Folha de So Paulo 2003 jun; Sect. 3. 4. Rohter L. Motoboys de SP so odiados, mas indispensveis, 2004 [citado em 20 de junho de 2007]. Disponvel em: http://noticias.uol.com.br/midiaglobal/nytimes. 5. Diniz EPH, editor. As condies acidentognicas e as estratgias de regulao dos motociclistas profissionais: entre as exigncias de tempo e os constrangimentos do espao. [dissertao]. Belo Horizonte (MG): Escola de Engenharia, Universidade Federal de Minas Gerais; 2003. Koizumi MS. Padro das leses nas vtimas de acidentes de motocicleta. Rev. Sade Pblica. 1992 Out;26(5).
6.

Waldvogel BC. Acidentes do trabalho: os casos fatais a questo da identificao e da mensurao. Belo Horizonte: Segrac (Coleo PRODAT Estudos e Anlises). 2002. Mar;1(1).
7.

8. Diniz EPH, Assuno AAL, Lima FP. Preveno de acidentes: o reconhecimento das estratgias operatrias dos motociclistas profissionais como base para a negociao de acordo coletivo. Revista Cincia e Sade Coletiva. 2005 Out./Dec.;10(4):905-26. 9. Figueiredo LMB, Andrade SM, Silva DW, Soares DA. Comportamentos no trnsito e ocorrncia de acidentes motociclsticos entre funcionrios de um hospital universitrio. Revista Espao para a Sade. 2005 Dez;7(1):46-52. 10. Peixoto M. Detran RS em defesa da vida. Grande expediente especial de 1 de abril de 2004. [citado em 12 de fevereiro de 2007]. Disponvel em: http://detran.rs.gov.br/noticias/2004/fr_not057anexo.htm.

43

11. Abramet. Associao Brasileira de Medicina de Trfego. [citado em 10 de junho de 2007]. Disponvel em: http://www.abramet.org.Br/faq/#9.
12. 13.

Dirio Oficial da Cidade de So Paulo. 2007 jun 29; 52(118).

Scaringella RS. Uma atitude a favor da vida. O Estado de So Paulo, set. 2006. Oliveira NLB, SOUSA RMC. Motociclistas frente s demais vtimas de acidentes de trnsito no municpio de Maring. Acta Scientiarum. Health Sciences. 2004;26(2):303-10.
14.

15. Veronese AM, Oliveira DLLC. Os riscos dos acidentes de trnsito na perspectiva dos motoboys: subsdios para a promoo da sade. Cad. Sade Pblica. 2006;22(12):2717-21. 16. Bezerra CML. ltimos 16 anos nmero de mortes em acidentes com motos cresce mais de 500%. (2006). [citado em 12 de fevereiro de 2007]. Disponvel em: http://www.amc.fortaleza.ce.gov.br/modules/news/print.php?storyid=940. 17. Batiz EC. Biossegurana. Florianpolis, 2002. Apostila. 18. Lazzari CF, Wiiter IRR. Nova coletnea de legislao de trnsito. 17 ed. Porto Alegre: Sagra; 2000.

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ANEXOS

46

ANEXO 1 COMUNICAO DE ACIDENTE DO TRABALHO (CAT)

PREVIDNCIA SOCIAL
INSTITUTO NACIONAL DO SEGURO SOCIAL

1- Emitente

1- Empregador 2- Sindicato 3- Mdico 4- Segurado ou dependente 5- Autoridade pblica 2- Tipo de CAT

COMUNICAO DE ACIDENTE DO TRABALHO - CAT

1- Inicial 2- Reabertura 3- Comunicao de bito em:

I - EMITENTE
Empregador 3- Razo Social /Nome 4- Tipo NIT

5- CNAE 6- Endereo - Rua/Av.

1- CGC/CNPJ 2- CEI 3- CPF 4-

Complemento (continuao)

Bairro

CEP

7- Municpio 8-UF

9- Telefone

Acidentado 10- Nome

15- CTPS- N /Srie/ Data de emisso 14- Estado civil 1- Solteiro 2- Casado 3- Vivo 4- Sep. judic. 5- Outro 6 - Ignorado Data de emisso Orgo Expedidor 16- UF 17- Remunerao Mensal

11- Nome da me 12- Data de nasc.

13- Sexo

1- Masc. 3Fem.

18- Carteira de Indentidade

19- UF 20- PIS/PASEP/NIT

21- Endereo - Rua/Av/

Bairro CEP 22- Municpio 23- UF 24- Telefone

25- Nome da ocupao 26- CBO

28- Aposentado?

29-reas 1- Urbana 2Rural

consulte CBO

27- Filiao Previdncia Social 1- Empregado 2- Tra. avulso 7- Seg. especial 8- Mdico residente

1- sim 2- no

Acidente ou Doena 30- Data do acidente 31- Hora do acidente 32-Aps quantas horas de trabalho? 33- tipo 1-Tpico 2- Doena 3Trajeto

34- Houve afastamento?

1-sim 2-no 38- CGC/CNPJ 39- UF

36- Local do acidente

35- ltimo dia trabalhado

37 - Especificao do local do acidente

41-Parte(s) do corpo atingida(s) 42- Agente causador

40-Municipio do local do acidente

47

45- Houve morte ? Testemunhas 46- Nome

44- Houve registro policial ? no

43- Descrio da situao geradora do acidente ou doena

1- sim 2-

1- sim 2- no

47- Endereo - Rua/Av/n/comp.

Bairro CEP 48- Municpio 49- UF Telefone

50- Nome

51- Endereo - Rua/Av/n/comp.

Bairro CEP 52- Municpio 53- UF Telefone

Local e data

_______________________________________ Assinatura e carimbo do emitente

II - ATESTADO MDICO
Deve ser preenchido por profissional mdico. Atendimento 54- Unidade de atendimento mdico 55-Data 56- Hora

57- Houve internao 58- Durao provvel do tratamento dias

59- Dever o acidentado afastar-se do trabalho durante o tratamento? 1-sim 2-no

1-sim 2- no Leso

60- Descrio e natureza da leso

Diagnstico 61- Diagnstico provvel 62- CID-10

63- Observaes:

Local e data

_______________________________________ Assinatura e carimbo do mdico com CRM

48 III - INSS
64- Recebida em 65- Cdigo da Unidade 66-Nmero do CAT

67- Matricula do servidor

Notas: 1- A inexatido das declaraes desta comunicao implicar nas sanes previstas nos artigos. 171 e 299 do Cdigo Penal. 2- A comunicao de acidente do trabalho dever ser feita at o 1 dia til aps o acidente, sob pena de multa, na forma prevista no art. 22 da Lei n 8.213/91.

Matricula

_______________________________________ Assinatura do servidor

A COMUNICAO DO ACIDENTE OBRIGATRIA, MESMO NO CASO EM QUE NO HAJA AFASTAMENTO DO TRABALHO