TRANSPORTE FERROVIARIO O transporte ferrovirio a transferncia de pessoas ou bens, entre dois locais geograficamente separados, efetuada por um comboio,

, ou outro veculo semelhante. O comboio ou seu equivalente circula numa via frrea composta por carris dispostos ao longo de um percurso determinado. Paralelamente, existe um sistema de sinalizao e, por vezes, um sistema de eletrificao. A operao realizada por uma empresa ferroviria, que se compromete a fazer o transporte entre as estaes ferrovirias. A potncia para o movimento fornecida por um motor a vapor, diesel ou motor elctrico de transmisso. O transporte ferrovirio o mais seguro dos transportes terrestres. O transporte ferrovirio uma parte fundamental da cadeia logstica que facilita as trocas comerciais e o crescimento econmico. um meio de transporte com uma elevada capacidade de carga e energeticamente eficiente, embora carea de flexibilidade e exija uma contnua aplicao de capital. Est particularmente vocacionado para o transporte de cargas de baixo valor total, em grandes quantidades, entre uma origem e um destino, a grandes distncias, tais como: minrios, produtos siderrgicos, agrcolas e fertilizantes, entre outros. O incio do transporte ferrovirio data do Sculo VI A.C. Com o desenvolvimento do motor a vapor, foi possvel iniciar uma expanso dos principais caminhos de ferro, que foram um componente muito importante durante a revoluo industrial. Com o avano da tecnologia, foram lanados comboios elctricos e os comboios a vapor foram substitudos por motores a diesel. Na dcada de 1960, surgiu o comboio de alta velocidade, tornando este tipo de transporte cada vez mais rpido e acessvel.

TRILHO Os trilhos so perfis de ao laminado, dispostos de forma paralela entre si, sobre dormentes (travessas) as quais so peas de madeira, de concreto (Beto) armado, de ao ou ainda de polmeros. Os trilhos ou carris so fixados sobre os dormentes ou travessas atravs de elementos de fixao, compostos por grampos ou tira fundos. As travessas ou dormentes assentam por sua vez em cima de brita, composto por rochas trituradas em granulometrias definidas. O conjunto forma as denominadas vias-frreas por onde possa circular trens (comboios), bondes (eltricos), automotoras. Os trilhos ou carris tambm podem ser utilizados para formar o caminho de rolamento de uma ponte rolante. comum atribuir a designao de trilho ou carril a qualquer dispositivo que permita o guiamento ou o suporte e o guiamento de rodas, ganchos ou outros. Assim, em portugus do Brasil, as portas de correr tm trilhos, e tambm as cortinas, mas em portugus europeu as cortinas e os bancos de automvel tm calhes ou guias. BITOLA Bitola a largura determinada pela distncia medida entre as faces interiores das cabeas de dois trilhos em uma via frrea. As ferrovias em todo o mundo adotam vrias medidas de bitola, sendo a mais frequentemente usada a de 1435 mm (4 ps e 8 polegadas), por isso denominada muitas vezes de bitola padro, bitola standard, ou bitola internacional, ou ainda bitola Stephenson, em homenagem a George Stephenson. Em utilizao tcnica e normativa esta bitola designada pelo seu valor nominal 1435 mm, atendendo a que cada bitola constitui em si mesmo um "padro". A popularidade dessa bitola deve-se inicialmente sua maior utilizao nas primeiras ferrovias construdas no Reino Unido e, posteriormente, ao uso da mesma nos EUA em funo do uso de material rodante britnico, comprado pelas primeiras ferrovias americanas. As bitolas com medida maior do que a bitola de 1435 mm considerada bitola larga, enquanto as de medida menor so chamadas de bitola estreita.

Medidas de bitolas Ps/pol 5 6 5 5 mm 1676 1668

5 3 5 4 11 4 8 4 6 3 6 3 5 3 3 3 4 3 2 6 2 5 2 1 11

1600 1524 1520 1435 1372 1067 1050 1000 950 914 762 750 610 600

DORMENTE Dormentes ou travessas so as peas de madeira, de metal, e beto ou concreto, polmeros, etc. colocadas transversalmente via frrea e sobre os quais os trilhos assentam e so fixos. As travessas desempenham a funo de suporte dos carris, e transmisso dos esforos ao lastro, e de garantir a bitola da via, mantendo a distncia entre os carris. LASTRO Lastro ferrovirio um componente da superestrutura da via permanente, constituindo-se em uma camada intermediria de material granular, que se situa entre o sublastro e os dormentes da estrada de ferro. O agregado siderrgico substitui a pedra britada n 3, material tradicionalmente empregado como lastro ferrovirio. O lastro de extrema importncia para a execuo de uma ferrovia. Dentre outras caractersticas, ele responsvel por distribuir as cargas sobre a plataforma. A estabilidade e a durabilidade da malha dependem dele, visto que, o lastro tambm responsvel em suprimir irregularidades da plataforma; garantir a elasticidade da via; manter firme a posio dos dormentes; facilitar a restaurao e manuteno da geometria da via; melhorar a permeabilidade e ventilao e evitar bolsas de lama. Historicamente vem sendo utilizado material ptreo para o lastro ferrovirio. Algumas vantagens sobre os materiais ptreos:
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Proteo o meio ambiente, evitando a explorao de pedreiras; Maior resistncia abraso, tornando o lastro mais durvel;

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Estrutura vesicular permitindo perfeita drenagem da gua quando utilizado em lastros ferrovirios; Maior peso prprio, resultando em economia de material no dimensionamento dos lastros, assegurando grande estabilidade; Logstica (facilidade do transporte do produto pela ligao siderrgica-ferrovia). SUBLASTRO

O sublastro aumenta a capacidade de suporte da plataforma; evitar a penetrao do lastro na plataforma; aumentar a resistncia do leito eroso e penetrao da gua; permitir relativa elasticidade ao apoio do lastro para que a via permanente no seja rgida. Sendo mais barato do que o material do lastro, o sublastro torna-se uma medida de economia na construo e manuteno da superestrutura. Os clculos do autor sugerem uma espessura de 20 cm para a camada do sublastro PLACAS DE APOIO

Placas de Apoio So chapas de ao dotadas de furos para a passagem dos elementos de fixao, introduzidas entre o trilho e o dormente para aumentar a rea de apoio entre eles. Os furos no so alinhados para no determinarem o aparecimento de rachaduras nos dormentes de madeira. A placa de apoio prolonga a vida til do dormente, evitando seu cisalhamento pela ao das bordas dos patins. Como o patim encosta nas nervuras, todo o esforo transversal existente na via, transmitido ao dormente por via da pregao. Aplaca de apoio projetada com uma inclinao de 1:20, em relao vertical, para o lado interno dos trilhos, dispensando-se assim que isto seja efetuado no entalhe dos dormentes, simplificando o procedimento de entalhao. Isto faz com que o trilho que nela apoiado, adquira a mesma inclinao. A inclinao dos trilhos tem a propriedade de reduzir os desgastes dos boletos dos trilhos, bem como, dos aros e dos frisos das rodas. As dimenses das placas de apoio variam com as dimenses dos trilhos. So acessrios designados pelas letras PA, seguidas do nmero que caracteriza o peso por metro do trilho correspondente.

FIXAES So acessrios dos trilhos responsveis pela fixao dos trilhos aos dormentes ou as placas de apoio do trilho. Nos dormentes de ao: fixao comum so parafusos e castanhas montadas em furao no prprio dormente.

Nos dormentes de concreto: Fixao do trilho diretamente ao dormente, sendo que no deve ser uma fixao rgida, a fim de no destruir o concreto nos seus pontos de contato. Geralmente usa-se parafuso tirefond, castanhas, arruelas de presso e porcas ou a fixao de grampo tipo Pandrol. Nos dormentes de madeira: Utiliza-se como fixao rgida o prego de linha e o tirefond sem placa de apoio (nos dormentes de madeira dificilmente se utiliza isso ainda). E as fixaes elsticas (mias utilizadas) que tem placas de apoio e podem ser do tipo K (tambm chamada de GEO), o grampo elstico simples, o grampo elstico duplo e o tipo pandrol tambm. Mais resumindo, as fixaes servem para fixar os trilhos nos dormentes (independente do tipo de dormente) com ou sem placas de apoios, sejam elas rgidas ou elsticas.

AMV APARELHO DE MUDANA DE VIA O Aparelho de Mudana de Via, abreviadamente designado por AMV, o dispositivo que se usa para fazer passar o material circulante, tangencialmente, de uma linha para outra, assegurando a continuidade da via para um determinado caminho. constitudo por grades carris e peas especiais obtidas a partir de carris, maquinando-os ou por fundio, apoiados e solidarizados por travessas de comprimentos variveis. Os AMV so identificados, para alm do seu tipo, pelo valor da tangente do ngulo de abertura entre a via direta e a via desviada, a que corresponde tambm o ngulo da prxima. costume designar um AMV por agulha. Agulhas so dispositivos de trilhos usinados que fazem parte de um AMV. So pares (esquerda e direita) nas bitolas mtricas (1,00m) e largas (1,60m). No Brasil, onde h bitolas mistas, compostas por trs trilhos, por onde circulam trens de ambas as bitolas, so necessrias trs agulhas. Variam de comprimento de acordo com a abertura do "jacar" (1:8, 1:10, 1:12...). Alm das agulhas, fazem parte de um AMV, o jacar e os contratrilhos. VECULOS FERROVIRIOS