revista eletrnica

ISSN 2177-2312

e-metropolis
A revista eletrnica e-metropolis uma publicao trimestral que tem como objetivo principal suscitar o debate e incentivar a divulgao de trabalhos, ensaios, resenhas, resultados parciais de pesquisas e propostas terico-metodolgicas relacionados dinmica da vida urbana contempornea e reas ans. A revista editada por alunos de ps-graduao de programas vinculados ao Observatrio das Metrpoles e conta com a colaborao de pesquisadores, estudiosos e interessados de diversas reas que tenham como tema os mltiplos aspectos envolvidos nos estudos relacionados vida nas grandes cidades. O conselho editorial composto por professores de destaque na comunidade acadmica e que selecionaro os artigos no formato blindreview. Cada nmero se estruturar atravs de uma composio que abrange um tema principal - tratado por um especialista convidado a abordar um tema especco da atualidade -, artigos que podem ser de cunho cientco ou opinativo e que sero selecionados pelo nosso comit editorial, entrevistas com prossionais que tratem da governana urbana, bem como resenhas de publicaes que abordem os diversos aspectos do estudo das metrpoles e que possam representar material de interesse ao nosso pblico leitor.

editor-chefe
Luiz Cesar de Queiroz Ribeiro

editores
Arthur Molina Carolina Zuccarelli Eliana Kuster Juciano Martins Rodrigues Marianna Olinger Paula Silva Gambim Renata Brauner Ferreira Rodrigo de Moraes Rosa

Publicao trimestral dos alunos de ps-graduao de programas vinculados ao Observatrio das Metrpoles.

conselho editorial
Prof Dr. Ana Lcia Rodrigues (DCS/UEM) Prof Dr. Aristides Moyss (MDPT/PUC-Gois) Prof Dr. Carlos de Mattos (IEU/PUC-Chile) Prof Dr. Carlos Vainer (IPPUR/UFRJ) Prof Dr. Claudia Ribeiro Pfeiffer (IPPUR/UFRJ) Prof Dr. Emilio Pradilla Cobos (UAM do Mxico) Prof Dr. Fania Fridman (IPPUR/UFRJ) Prof Dr. Frederico Araujo (IPPUR/UFRJ) Prof Dr. Hlne Rivire dArc (IHEAL) Prof Dr. Henri Acserald (IPPUR/UFRJ) Prof Dr. Hermes MagalhesTavares (IPPUR/UFRJ) Prof Dr. Inai Maria Moreira Carvalho (UFB) Prof Dr. Joo Seixas (ICS) Prof Dr. Jorge Natal (IPPUR/UFRJ) Prof Dr. Jose Luis Coraggio (UNGS/Argentina) Prof Dr. Lcia Maria Machado Bgus (FAU/USP) Prof Dr. Luciana Corra do Lago (IPPUR/UFRJ) Prof Dr. Luciana Teixeira Andrade (PUC-Minas) Prof Dr. Luciano Fedozzi (IFCH/UFRGS) Prof Dr. Luiz Antonio Machado (IUPERJ) Prof Dr. Manuel Villaverde Cabral (ICS) Prof Dr. Marcelo Baumann Burgos (PUC-Rio/CEDES) Prof Dr. Mrcia Leite (PPCIS/UERJ) Prof Dr.Maria Julieta Nunes (IPPUR/UFRJ) Prof Dr. Maria Ligia de Oliveira Barbosa (IFCS/UFRJ) Prof Dr. Mauro Kleiman (IPPUR/UFRJ) Prof Dr. Robert Pechman (IPPUR/UFRJ) Prof Dr. Robert H. Wilson (University of Texas) Prof Dr. Rosa Moura (IPARDES) Ms. Rosetta Mammarella (NERU/FEE) Prof Dr. Sergio de Azevedo (LESCE/UENF) Prof Dr. Simaia do Socorro Sales das Mercs (NAEA/UFPA) Prof Dr Sol Garson (PPED/IE/UFRJ) Prof Dr. Suzana Pasternak (FAU/USP)

Observatrio das Metrpoles

Prdio da Reitoria, sala 522 Cidade Universitria Ilha do Fundo 21941-590 Rio de Janeiro RJ Tel: (21) 2598-1932 Fax: (21) 2598-1950 E-mail emetropolis@ observatoriodasmetropoles.net Website www.observatoriodasmetropoles.net/ emetropolis

editorial
A
brimos as nossas edies do ano de 2011 com o quarto nmero da nossa revista! Ao longo destas quatro edies temos tentado consolidar um percurso que traga contribuies tericas e empricas para a rea dos estudos urbanos, abrindo oportunidades ao exerccio do pensamento sobre as cidades, sempre tendo em mente os aspectos plurais que devem estar, necessariamente, presentes em tais estudos, de forma a que vrios aspectos deste organismo to complexo que o espao urbano sejam privilegiados. Este raciocnio foi, mais uma vez, o o condutor que nos ajudou a construir este nmero da e-metropolis, que caracteriza-se, portanto, pela reunio de assuntos dos mais diversos, que giram em torno da questo principal que nos move: como acontece a vida nas cidades? Iniciamos nossa quarta edio apresentando um interessante estudo do antroplogo Lenin Pires, que estabelece um enfoque sociolgico sobre o sistema de transportes pblicos e seus usurios. partindo de uma experincia pessoal, vivida durante um trajeto em um trem urbano que o levaria at o bairro de Engenho de Dentro, no Rio de Janeiro, que Pires d incio s suas observaes traando um paralelo entre a rede de transportes e o processo de modernizao brasileiro. Em Desaos no caminho para o Rio 2016: o que nos dizem as experincias anteriores?, Erick Omena trata de um tema que vem mobilizando planejadores e tericos de diversas reas nos ltimos meses: a realizao dos Jogos Olmpicos no Rio de Janeiro em 2016. Debruando-se sobre os outros grandes eventos esportivos realizados na cidade, e tentando detectar seus pontos fortes, bem como os impactos negativos gerados por eles, o pesquisador tenta sugerir algumas linhas de ao que tenham por objetivo reduzir a incidncia destes impactos. Na sequncia, deixamos o Rio de Janeiro rumo Fortaleza, com o artigo de Raphael Teixeira. A pesquisa traa um panorama das territorialidades religiosas na capital cearense e suas transformaes nos ltimos anos, buscando, a partir da anlise destas mudanas, inferir suas consequncias no planejamento urbano municipal. Na entrevista desta edio, a sociloga e pesquisadora francesa Claudine Haroche trata sobre os novos modos de subjetivao que inuenciam a construo do sentido na vida urbana repartida coletivamente. Fortemente apoiada no pensamento de Georg Simmel, Haroche ressalta as consequncias que a vida acelerada nas cidades tem para a psique dos que dela compartilham, desvendando, ao mesmo tempo, como a uma topograa fsica do espao urbano, corresponde uma outra, subjetiva. O livro Dirios de bicicleta, do msico David Byrne, alvo da resenha de Juciano Rodrigues. Byrne, ciclista convicto, expressa no livro suas consideraes, opinies e preocupaes a respeito do uso deste meio de transporte nas grandes cidades pelas quais j viajou. Somam-se ento, consideraes sobre arquitetura, pla-

nejamento urbano, arte, cultura, msica e hbitos peculiares a cada local que o msico atravessou pedalando sobre as suas duas rodas. Nesta edio apresentamos ainda uma seo especial, que nos faz um simptico convite: vamos fazer um passeio at a banca de revistas e nos deixar envolver pelo mundo das histrias em quadrinhos? Acompanharemos, ento, atravs do olhar da arquiteta Eliana Kuster a exposio Archi & BD: la ville dessin, que ocupou o Museu da Arquitetura, em Paris, durante a segunda metade de 2010. Tratando os quadrinhos como uma das linguagens que tm o poder de nos falar sobre os devires urbanos, a autora apresenta a exposio, analisando a forma como, a cada momento histrico, temos uma representao feita pelos quadrinhos sobre as questes urbanas daquele perodo. Fechando a nossa quarta edio, trazemos o ensaio fotogrco Anttese Urbana, que tem por foco a desativao da Casa de Deteno do Carandiru, em So Paulo. O ensaio, realizado pela doutoranda Luciana Genari, vem acompanhado por um texto, que mostra como o local do presdio, j desativado e demolido, foi ocupado por um parque pblico, ou seja, de um local sobre o qual a cidade preferia ignorar a existncia, a outro, pblico e aglutinador de pessoas: justamente a sua anttese. Esta nossa quarta edio est, como podem perceber nossos leitores, especialmente plural em seus temas e enfoques. Rearmamos que esta uma das nossas metas: dar voz aos vrios discursos que podem ser feitos tendo como ponto central a vida nas cidades - seja esta a vida objetivada que diz respeito aos uxos dos transportes urbanos, leis ou planos urbansticos, seja a forma como acontece o convvio entre os cidados e as representaes culturais que podem decorrer da, importantes constituidoras de uma subjetividade urbana. Desejamos uma excelente leitura a todos e esperamos novamente encontr-los em nosso prximo nmero!

ndice
n 04 ano 2 | maro de 2011 Capa
06
Sistemas de transportes e investigaes sociolgicas: algumas possibilidades
Transport system and sociological researches: some possibilities

Artigos
14
Desaos no caminho para o Rio 2016: o que nos dizem as experincias anteriores?
Charlenges on the path to Rio 2016: what does the previous experiences tells us?

Entrevista
46
A construo do sentido na vida da cidade: novos modos de percepo
The construction of the sense in city life: new modes of perception

Por Lenin Pires

Por Claudine Haroche

Por Erick Omena

Ensaio
10
Anttese urbana
Urban antithesis

26

Traos de um novo perl demogrco na Regio Metropolitana de Fortaleza-CE

Traces of a new demographic prole on Metropolitan Region of Fortaleza-CE

Resenha
50
Viajando pelo mundo urbano na bicicleta de David Byrne
Traveling the world urban bicycling in David Byrne

Por Luciana Gemnari

Por Luiz Raphael Teixeira da Silva

Por Juciano Martins Rodrigues

36

Medos na cidade e/ou medos da cidade: Uma avaliao sobre medos urbanos e processos de segregao scio-espacial na cidade de Braslia
Fears in the city and/or fears of the city: A evaluation about urban fears and processes of socio-spatial segregation in Brasilia

Especial
53
Que tal um passeio at a banca de revistas? As cidades nos quadrinhos: um ldico convite leitura do espao urbano
What about a visit to the comic store? The cities in the comics: a playful invite to the reading of urban space

10 ensaio

Por Jean Carlos Gomes Camargo

Por Eliana Kuster

cha tcnica 53 especial

Projeto grfico e editorao eletrnica Capa

Paula Sobrino
Reviso

Herbeson Alves (Binho)

Tamara Grisolia

comeou a estudar informtica no AfroReggae h 10 anos em Parada de Lucas. Recm graduado em Design Grfico na Estcio de S, estagiou na F/Nazca (SP), estudou na Escola Spetaculum (com Gringo Cardia) onde participou do projeto VideoGrafismo - Como Funciona o telefone em exposio permanente no Oi Futuro, e atualmente membro do Grupo AfroReggae.

capa

capa

Lenin Pires

Sistemas de transporte
e investigaes sociolgicas: algumas possibilidades
- Eu sabia que ele no era daqui. isse-me a mulher, no trem, antes que eu conseguisse focar qualquer frase no texto que eu havia escolhido para ler nos prximos trinta minutos. Era uma quinta-feira e eu voltava para minha casa, no bairro do Engenho de Dentro, no Rio de Janeiro. Entrara em um trem que partiria da Central com destino a Japeri. A composio estava lotada mas, to logo foi dado o sinal de sua partida, um jovem levantou-se e saiu do trem, deixando vago um lugar para eu sentar. A mulher ao meu lado, no entanto, estava decidida a puxar conversa. Sorrindo, perguntei o que ela queria dizer. Ela respondeu: Eu conheo meu povo! Tava na cara que ele no ia no Japeri!Alimentei a conversa. Perguntei para ela que sinais o rapaz evidenciara, fazendo com que ele no pudesse ser classicado como do Japeri. Ela resumiu, sem muito esforo: O pessoal que vem de Santa Cruz mais calmo, um tipo que parece at rural. O pessoal de Deodoro mais posudo. J o de Japeri mais agitado, mais nervoso e sem educao. Segundo Ktia esse era seu nome o rapaz caria a meio caminho de Deodoro. Em certa medida, naquela ocasio, concordei com ela. Havia dois anos que me mudara para o Engenho de Dentro, bairro intimamente ligado com a histria dos trens na cidade. Quase sempre embarcava para o centro do Rio em composies provenientes de Deodoro. No entanto, at a Central, este fazia muitas paradas. Tempos mais tarde descobri que eu poderia pegar trens provenientes de Santa Cruz e Japeri, os quais s faziam duas paradas at a Central. Com isso, minhas viagens caram reduzidas em dez minutos, em mdia. Essa mudana permitiu-me perceber diferenas signicativas entre os pblicos usurios dos trs ramais: Deodoro, Santa Cruz e Japeri. Tais diferenas combinavam caractersticas estticas; de vesturio; de esteretipos; hbitos, comportamentos, entre outros.

Lenis Pires
doutor em Antropologia (PPGA/UFF) e pesquisador do Instituto de Estudos Comparados em Administrao Institucional de Conitos (INCT-InEAC/UFF). leninpires@yahoo.com.br
1 Adaptao de um relato de minha etnograa que consta em Pires (2011).

Ktia era negra, de meia altura, robusta e aparentava pouco menos de 30 anos. Trabalhava como domstica e, ao longo da conversa, disse que trabalhara na Universidade Estadual do Rio de Janeiro e que seu sonho era ser uma assistente social para ajudar as pessoas. Em cerca de trinta minutos de conversa, ela explanou algumas de suas muitas tipologias. Classicou o usurio do ramal de Deodoro como posudo. Um pessoal quase igual ao do metr. E a cou claro que posudo era uma categoria nativa, construda a partir de valores adquiridos por ela, no s enquanto moradora da Baixada (ela morava no municpio de Nilpolis), mas tambm como uma vivaz observadora de ambientes como uma universidade pblica ou do interior de uma casa de classe mdia. Eu j fazia trabalho de campo nos trens e essa experincia estimulou-me ainda mais a observar as possveis diferenas entre o pblico usurio do ramal de Deodoro e dos demais ramais, atento aos hbitos de consumo e comportamentos. Comparava-os em suas similaridades e diferenas com os usurios das composies de metr, por exemplo. Estes ltimos, na sua maioria, eram moradores da zona norte da Tijuca e adjacncias, justamente aqueles que foram os primeiros bairros do Rio e que abrigaram segmentos aristocrticos ligados, por exemplo, burocracia estatal na poca do imprio ou nas primeiras dcadas da Repblica Velha. As interpretaes que se seguiram foram importantes para que eu chegasse a alguns resultados provisrios e estimulantes em minhas pesquisas.1 Os sistemas de transportes pblicos nas grandes cidades, como sugere a passagem acima, podem sugerir bons temas para a pesquisa sociolgica. As maneiras como so utilizados tais servios muito podem contribuir para uma compreenso sobre formas de sociabilidade partilhadas pela populao. Por outro lado, as lgicas que os constituem muito tm a dizer sobre as formas de organizao poltica de uma sociedade. Neste diapaso, os assuntos que podem cercar o trabalho de cientistas sociais nestes mbitos so diversicados e sempre complexos. Nas pesquisas que realizo no Rio de Janeiro e Buenos Aires tenho tido a oportunidade, entre outras coisas, de desnaturalizar as viagens cotidianas atravs dos meios de transportes urbanos. Estas abordagens se desenvolveram em funo das exigncias do meu trabalho de campo, originalmente voltado para realizar etnograas dos mercados populares que se multiplicam nas duas grandes regies metropolitanas. Mercados estes que, em certa medida, envolvem e se conectam atravs dos meios de transportes coletivos, como nibus e trens. A metodologia de pesquisa nos sistemas de trans-

portes, como em outras reas, sempre particular. possvel relacionar distintas formas de elaborar e pensar os problemas, em funo da forma como concebemos tais sistemas de transportes enquanto objetos. Entretanto, de um modo geral, penso que se trata de resgat-los enquanto estruturas intrnsecas chamada modernidade. Conceb-los, por exemplo, como um de seus principais veculos por poder propiciar a experincia, para amplas camadas das sociedades, de estreitamento do espao em cada vez menor unidade de tempo. Nesse nvel de anlise conveniente resgatar que, historicamente, tecnologias aplicadas aos transportes coletivos urbanos tm possibilitado concretizar tais expectativas, sobretudo quando levamos em considerao o ponto de vista do nativo e sua experincia social com o espao e o tempo1. Por outro lado, porm, no se pode negligenciar que, dependendo da sociedade, o investimento nestas tecnologias, voltadas para pblicos mais amplos, traduzem em maior ou menor medida a opo poltica em rearmar como direito dos cidados o tratamento igualitrio. Observar, portanto, as viagens que so realizadas nesses veculos, concebendo seus distintos pblicos; onde vivem, onde e como trabalham; o que dizem estar fazendo ou sobre seus pensamentos, e tudo o mais que se puder levantar, muito pode contribuir com a interpretao sobre a vida contempornea nas grandes cidades. O uso de distintas tcnicas de investigao, na minha experincia, resulta das opes que fao ou decises que devo tomar, muitas vezes em funo de situaes imponderveis. So sempre aquelas possveis e nem sempre racionalizadas. Observar diretamente os relacionamentos em um ou mais meios de transporte; participar das viagens, concebendo-os em suas distintas temporalidades; conhecer a lgica organizativa dos servios; cobrir os aspectos normativos que estruturam suas ofertas; imagin-los como grades matriciais em que se combinam espao, tempo e matria e, sobretudo, estar atento s falas, discursos, ou silncios em seu interior, em muito contriburam para a construo dos dados que busquei interpretar. Tais empreendimentos, tanto quanto possvel, se combinam com um dilogo produtivo com as teorias as quais favoream minha interao com as questes
1

No se pode comparar como equivalentes a percepo social sobre a relao tempo e espao entre indivduos de sociedades to distintas, do ponto de vista da infraestrutura de servios como, por exemplo, francesa e brasileira ou brasileira e norteamericana. Basta chamar a ateno, neste ltimo caso, que enquanto a maioria das pessoas, no Brasil, costuma indicar a distncia entre dois pontos em metros ou quilmetros, nos Estados Unidos mais comum que seja indicado a quantidade de minutos ou horas.
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que me inquietavam e estimulavam. Nos trens urbanos do Rio de Janeiro, por exemplo, tive a oportunidade de analisar, durante dois anos, as viagens que eram realizadas por dezenas de milhares de pessoas, cotidianamente, em seus cinco distintos ramais. Experincia que me rendeu um signicativo conhecimento etnogrco sobre minha cidade e a rea metropolitana na qual est inserida. Tomei contato com os distintos pblicos que as constituem, conhecendo vrios de seus personagens e me fazendo conhecer para vrias personalidades institudas naqueles espaos. Pude conceber formas diferenciadas de sociabilidade e, tanto quanto possvel, as vises de mundo que circulam, se inuenciam, se digladiam e seguem disputando adeses ou apenas ateno naqueles contextos. Vises como a de Ktia, moradora da Baixada, que em sua experincia de vida imaginava como legtima e pertinente uma vocao prossional para ajudar as pessoas. As diferenas reconhecidamente marcadas entre a zona sul e a zona norte, por exemplo, podiam tambm ser detectadas, em suas variantes, de norte para oeste e, em certo sentido, do conjunto da cidade do Rio de Janeiro para a Baixada. Distines que eram visveis, por exemplo, nas formas com que as pessoas se vestiam ou falavam, de como se comportavam durante as viagens e que ganhavam maior nitidez e sentido uma vez que eu desembarcava nas mais distintas localidades e as observava, ou convivia com elas, para mais alm do que no meio de transporte. Em meu trabalho focalizei os trens do Rio como espaos de sociabilidade construdos a partir de valores tais como respeito, amizade, considerao, mediados, porm, pelo exerccio da violncia fsica e moral em situaes de conito. Em outras palavras, nada a ver com a idia de um no-lugar, atribudo por Marc Auge a espaos similares na Frana e em outras localidades da Europa nas quais, ao contrrio de um ambiente domstico, o usurio mantm uma relao contratual simbolizada pelo bilhete ou tquete de embarque. Um observador menos atento pode ver nos usos dos trens da Central uma arrumao catica. Pode pensar que cada um faz o que bem entende, no havendo limites e regras bem denidas. Essa, porm, uma imagem enganosa. Acompanhando o cotidiano de cerca de 400 mil pessoas, desde as primeiras horas da manh at o ltimo trem, percebi que existiam regras bem denidas para que as composies pudessem abrigar distintas estratgias e identidades. Trabalhadores, desempregados, evanglicos, policiais e usurios de drogas, por exemplo, conviviam naquele espao atentos s regras negociadas entre eles, muitas vezes de maneira tcita, no reetindo necessaria-

mente os parmetros legais impostos positivamente. Particularmente nas relaes mais recorrentes como as patrocinadas por comerciantes ambulantes, vigilantes, policiais, eventuais tracantes e usurios de drogas, a preocupao com os limites de exerccio do poder e da discriminao era constante. Da a preocupao e comoo geral diante da ocorrncia do esculacho, forma depreciativa e insultante com que um ator podia sancionar outro, diante de um conito ou disputa. Formas de relacionamento que me levaram, por m, a questionar: por qu essa opo pelas regras locais, em lugar da lei? O fato que os trens do Rio, historicamente, se organizam como um servio pblico destinado a interesses dbios, quando no conitantes. Desde 1858, quando o imprio empreendeu tais servios, ele se destinava a duas coisas: escoar as mercadorias estrangeiras desembarcadas no porto, particularmente as inglesas, mas tambm para empurrar para o interior os indesejados. Quando a Prefeitura Pereira Passos, por exemplo, botou abaixo o Rio Antigo para fazer da Avenida Presidente Vargas um marco da belle poque carioca, as populaes dos cortios foram expulsas, invariavelmente com o estmulo da violncia policial. Dessa forma, signicativa parte da populao da cidade conformada, sobretudo, por negros, mestios, caboclos e outros grupos discriminados tinha como opo subir as encostas da cidade ou mudar-se para longe. Atravs do trem, portanto, se foram empurrando para o interior do Rio os bens manufaturados e importados, mas tambm os segmentos atrasados da populao. Assim fundaram-se os subrbios e povoou-se a baixada uminense. Em contextos onde as normas e regras representavam um Estado discriminador e excludente. Nestas situaes, o recurso a formas relacionais (DaMatta, 1987) de convivncia corresponde a um diacrtico que possibilita formas marginais de estabelecimento em nossa sociedade. O que sugere que a modernidade entre ns parece ter sido concebida para poucos e para ingls ver. Em 1998, aps dcadas de administrao governamental, os servios ferrovirios expressavam o descaso dispensado ao principal pblico usurio: os habitantes dos subrbios e da baixada. Naquele ano, no entanto, anunciava-se o processo de privatizao dos servios como parte de uma estratgia geral de modernizao do pas. Os discursos veiculados ofereciam servios qualitativamente melhores e universais. No caso dos trens, conforto e pontualidade traduzirse-iam em ateno aos direitos de centenas de milhares de cidados. Parecia, enm, que os trilhos da modernidade seriam tomados. Todavia, no foi o que se viu. A inexistncia de composies confortveis para todos os usurios, em todos os ramais; a persistncia

do uso de composies avariadas e a observncia dos atrasos nos horrios eram e so alguns aspectos que permite-nos no s questionar a qualidade dos servios prometidos mas tambm indagar: por que no se respeita a lei da privatizao? Uma resposta possvel e a saltamos do trem para embarcar nos demais meios de transporte da cidade que a populao do Rio, tal qual na poca do imprio, segue sendo imaginada como dotada de menos direitos medida que seus locais de moradia se afastam do centro e se escurece sua pele. Esto a no s as diferenas entre os trens de Deodoro e Japeri; mas tambm entre o trem e o metr. Ou, se preferirmos, de forma ainda mais gritante, a qualidade dos servios prestados pelas empresas de nibus. Seus horrios incertos; a m formao e tratamento dispensado a seus prossionais, tudo regado a uma das mais salgadas tarifas de transporte do mundo, faz com que a anlise dos sistemas de transporte, no Rio de Janeiro, permita elaborar uma sugestiva metfora desse conituoso processo de modernizao brasileira.

BIBLIOGRAFIA
AUG, Marc (1996). Los no lugares. Espacios Del anonimato. Una antropologia de la sobremodernidad. Barcelona: Editorial Gedisa. CARDOSO DE OLIVEIRA, Luis Roberto. Direito Legal e Insulto Moral Dilemas da Cidadania no Brasil, Quebec e EUA. Rio de Janeiro: RelumeDumar. 158p. 2002.

DAMATTA, Roberto (1987). Relativizando: uma introduo antropologia social. Rio de Janeiro: Editora Rocco. GEERTZ, Cliord. O saber local. 5. ed. Rio de Janeiro: Vozes, 2002. KANT DE LIMA, Roberto. Carnaval, malandros e heris: o dilema brasileiro do espao pblico. In GOMES, Laura Graziela, BARBOSA, Lvia, DRUMOND, Jos Augusto (Orgs). O Brasil no para principiantes. Rio de Janeiro: FGV, p. 105123. 2001 LESSA, Carlos. O Rio de todos os Brasis. Rio de Janeiro -So Paulo: Editora Record, 2000. LOPES, Nei. Guimbaustrilho e outros mistrios suburbanos. Rio de Janeiro: Livraria Editora, 2001. MALINOWSKI, Bronislaw Kasper (1984). Argonautas do Pacco Ocidental: um relato do empreendimento e da aventura dos natives nos arquiplagos da Nova Guin melansia. So Paulo: Editora Abril, 3 edio. MAUSS, Marcel (1974). Ensaio sobre a ddiva. In Sociologia e Antropologia, Mauss, Marcel. So Paulo: Editora da Universidade de So Paulo. PIRES, Lenin (2011). Esculhamba, mas no esculacha! Uma etnograa dos usos urbanos dos trens da Central do Brasil. Niteri: EdUFF. ______________(2010) Arreglar no pedir arrego uma etnograa de processos de administrao institucional de conitos no mbito da venda ambulante em Buenos Aires e Rio de Janeiro. Tese de doutorado apresentada ao Programa de Ps-Graduao em Antropologia da Universidade Federal Fluminense. Niteri/RJ, datilo.

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ensaio
do metr.3 Mas ainda nessa poca essa regio no estava totalmente integrada rea urbana da cidade. S no incio do sculo XX, depois de algumas obras de infra-estrutura de grande envergadura, como a drenagem da vrzea, a reticao do leito do rio Tiet, a instalao de gua, luz e esgoto e, principalmente, a abertura de novos loteamentos com ruas pavimentadas, que aquele pequeno ncleo comeou a crescer e se integrar regio central. Em 1905 uma lei estadual autorizou a construo de uma nova penitenciria nas terras alm-Tiet, por ser uma regio signicativamente afastada do centro e longe das zonas ocupadas pela elite paulistana, mas de fcil acesso graas ao transporte rpido sobre trilhos. Trs anos depois foi aberto um concurso pblico de projetos para a nova penitenciria, vencido por Samuel das Neves, que se baseou no que havia de mais moderno em termos de arquitetura penitenciria na poca.4 O responsvel pela construo do conjunto foi o arquiteto Ramos de Azevedo, uma das guras mais importantes no ramo da construo civil da cidade de So Paulo no perodo.
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ensaio
A primeira verso do projeto da Casa de Deteno do Carandiru de 1929 e foi elaborada pelo Escritrio Tcnico Ramos de Azevedo e Severo Villares S. A. O primeiro pavilho foi inaugurado em 1956, por Jnio Quadros, e da por diante cada governador que assumia o poder assinava decretos para a construo de mais pavilhes. A Casa de Deteno foi projetada para abrigar em suas instalaes 3.250 pessoas espera de julgamento, o que de fato aconteceu at o ano de 1975. Com a reestruturao sua capacidade mxima instalada elevou-se para 6.300 e passou a abrigar presos condenados5, uma mudana signicativa de seu perl. Ao longo do sculo XX a rea onde hoje o bairro Carandiru de So Paulo, que antes era apartada da cidade, cresceu, estruturou-se e foi incorporada pela malha urbana consolidada. Paradoxalmente o complexo penitencirio, por suas caractersticas formais e simblicas, permaneceu apartado da cidade at a desativao da Casa de Deteno. Seus muros caram e em seu lugar foi implantada sua anttese, o Parque da Juventude, lugar de congregao e de integrao social, propiciada por seu programa de atividades. Mas ainda que a presena da antiga deteno fosse desconfortante, casa dos prias, abrigo dos horrores, sua lembrana estabelece um baluarte de resistncia histrica, da memria da cidade. Sua demolio socializou para a urbe um espao que por dcadas permaneceu para a maioria um horror em segredo e, junto a isto, algumas histrias de quem no teve histria.
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Luciana Gennari

Anttese urbana
alar da Casa de Deteno do Carandiru evocar uma srie de acontecimentos da histria pblica e penal da cidade de So Paulo que causam maioria desconforto. Mas sua presena, ou sua lembrana, na paisagem urbana remete a outros signicados que vo alm dos consolidados nas manchetes de jornais. Hoje repousa nas bandas alm-Tiet o Parque da Juventude, sem muros e sem delitos. Mas algum ainda se lembra do que havia naquele local antes da construo do complexo penitencirio e por que aquele local foi escolhido para a construo desses prdios? Justamente ali, um lugar cortado por vias importantes, bastante bem servido por transporte pblico e um n de sada e de entrada da cidade de So Paulo com a presena da rodoviria, era antes uma rea alagadia, de vrzea, banhada pelo rio Tiet e distante na direo norte do permetro urbano paulistano. Essa rea no despertou interesse at o nal do sculo XIX. No seu entorno havia fazendas que entre os sculos XVI e XVII abasteciam a ento vila de So Paulo com produtos tipicamente rurais, atravs de comerciantes que vinham em embar-

caes muito simples pelo rio Tiet ou pelo rio Tamanduate 1. Nessa poca, a cadeia cava no centro da cidade, no largo de So Gonalo. Segundo relata SantAnna, a cadeia, em 1831, era uma das coisas mais imundas desta terra e possivelmente tambm das outras. [...] A sujeira ali, tinha aspectos inditos. Os presos no possuam cama, nem colches, dormiam em esteiras no cho [...] [e a cadeia] no possua instalaes sanitrias.2 Em 1852 foi aberta a Casa de Correo, localizada onde hoje a avenida Tiradentes. Mesmo com uma arquitetura prpria para a pena de priso, suas instalaes eram tambm decitrias. Com as obras de abastecimento de gua da cidade de So Paulo, foi construdo em 1893 o ramal do Tramway da Cantareira, partindo da estao do Areal, que se localizava mais ou menos na altura da atual estao Carandiru
TORRES, Maria Celestina Teixeira Mendes. O Bairro de Santana. So Paulo: Secretaria Municipal de Educao e Cultura, Departamento de Cultura, 1970. p. 13-23 (srie Histria dos Bairros de So Paulo VI). 2 SANTANNA, Nuto. A cadeia pblica. In: So Paulo Histrico. So Paulo, 1937, pg. 83-89.
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O ensaio Anttese Urbana foi realizado entre 2002 e 2003, durante a desativao da Casa de Deteno do Carandiru na cidade de So Paulo, para realizao do trabalho nal do curso de especializao Patrimnio Arquitetnico: teoria e projeto, na Pontifcia Universidade Catlica de Campinas. Seu objetivo foi resgatar parte da memria urbana da cidade de So Paulo preservada em suas estruturas fsicas, discutindo seu valor como patrimnio urbano, arquitetnico e histrico, ainda que no reconhecido pelos rgos pblicos.

<http://www.estacoesferroviarias.com.br/a/areal.htm>. SO PAULO (cidade) Secretaria da Agricultura, Comrcio e Obras Pblicas. A Penitenciria de So Paulo Relatrio apresentado em 1910, ao Secretrio da Agricultura, Dr. Pduo Salles, pela comisso julgadora dos projetos apresentados. So Paulo, Typ. Rothchild & Cia, 1916.

IMPLOSO do Carandiru, o m do inferno. Tribuna Paulista. So Paulo, 15 de maro de 2002, pg. 4-5.

Essas imagens foram expostas durante a XIV Semana de Planejamento Urbano e Regional, realizada no Instituto de Planejamento Urbano e Regional da UFRJ.

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ensaio

Luciana Alem Gennari

Arquiteta e Urbanista pela FAAP, especialista em Patrimnio Arquitetnico pela PUC Campinas e em Planejamento e Uso do Solo Urbano pelo IPPUR/UFRJ, mestre em Estruturas Ambientais Urbanas pela FAU/USP e doutoranda em Planejamento Urbano no IPPUR/UFRJ; atua como pesquisadora do GESTHU/IPPUR/UFRJ e atualmente como professora substituta na FAU/UFRJ. lugennari@yahoo.de

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INTRODUO
Com as mudanas ocorridas a partir da dcada de 70 do sculo passado no sistema de acumulao de capital, isto , a transio do que se convencionou chamar de sistema fordista para o sistema de acumulao exvel (HARVEY, 1993),algumas transformaes correlatas tambm se zeram sentir. Sobretudo, certas atividades econmicas ampliaram sua participao e importncia na gerao de riquezas da economia mundial, enquanto outros setores, inversamente, perderam espao, seja em volumes absolutos seja na dimenso relativa. Destaca-se o crescimento do setor de servios em detrimento do setor industrial, tendo em vista os diversos indicadores econmicos que apontam para estas transformaes, em especial aqueles relativos atividade turstica, que j alcanou a marca de 11,5 % na gerao do PIB mundial (UNEP apud SLOB; WILDE, 2008), estando no rol de atividades econmicas que mais movimentam capital no mundo. com este grande peso econmico do turismo que se reconhece sua fora na recente formao socioespacial, especialmente em pases em desenvolvimento, os quais muitas vezes recorrem atividade em busca de melhorias sociais e econmicas. Tal processo tem resultado em uma nova forma de urbanizao, chamada de urbanizao turstica. Esta consiste basicamente na criao de espaos urbanos cada vez mais voltados ao lazer de visitantes e s exigncias infraestruturais que lhes so correlatas, colocando em evidncia a predominncia de setores como o imobilirio e o hoteleiro, mercadologicamente direcionados a uma varivel exgena em detrimento das demandas das populaes antris. (MULLINS, 1991; LUCHIARI, 1999; CRUZ, 1999; MASCARENHAS, 2004; MELO, 2009). particularmente notvel o nmero cada vez maior de cidades inseridas nesta nova realidade ao longo das ltimas dcadas, em especial o acompanhamento destas mudanas pelo planejamento urbano, o qual tem sido progressivamente direcionado captao de recursos externos, acirrada disputa intermunicipal por novos mercados de visitantes consumidores, elaborao de imagens estetizadas das cidades e aplicao de tcnicas empresariais na administrao de municpios, caracterizando o que se convencionou chamar de empresariamento urbano (HARVEY, 1996). Neste contexto, a atrao de eventos de porte internacional, sobretudo os mega-eventos esportivos, tem sido declarada por empresrios, planejadores e governantes como uma forma de se dinamizar a economia local em grandes cidades e de se tentar resolver graves problemas relacionados s desigualdades

Erick Omena

Desaos no caminho
para o Rio 2016: o que nos dizem as experincias anteriores?
Resumo
Este artigo busca contribuir para uma melhor compreenso dos possveis problemas e desaos a serem enfrentados pelos habitantes e instituies das cidadessede de mega-eventos no Brasil, em especial pela populao do Rio de Janeiro. Para tanto, realiza-se uma breve retrospectiva dos Jogos Olmpicos de Vero e um balano dos Jogos Pan-americanos de 2007, de modo a identicar os principais impactos negativos registrados e a distribuio dos benefcios oriundos do processo de preparao das cidades antris. Constata-se a reincidncia de direcionamento dos impactos positivos a pequenos grupos aliada ao desrespeito de diversos direitos pertencentes s parcelas mais vulnerveis das populaes residentes. Por ltimo, so indicados possveis caminhos para que tais problemas sejam futuramente minimizados. Palavras-chave: Rio 2016, Jogos Olmpicos, mega-eventos, impactos urbanos.

Abstract
This article aims to contribute for a better understanding of the probable challenges and problems to be faced by Brazilian population dwelling mega-events hosting cities, especially Rio de Janeiro. In order to do this task, it is made a brief retrospective of the Olympics in the world and of the 2007 Rio Pan-american games, concerning the reported negative impacts and the distribution of the benets from the preparation processes related to them. It is veried the re-incidence of positive impacts absorption by small groups allied to the disrespect of several rights belonging to the most vulnerable parts of the resident populations. At last, alternative actions are indicated to diminish such problems. Key-words: Rio 2016, Olympic Games, mega-events, urban impacts.

Erick Omena
mestre em Planejamento Urbano e Regional pelo IPPUR (Instituto de Pesquisa em Planejamento Urbano e Regional) e pesquisador do Observatrio das Metrpoles/IPPUR e da Biblioteca Nacional. erickomena@gmail.com

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O artigo foi escrito a convite dos editores da e-metropolis, para compor a seo mega-eventos da revista. A seo mega-eventos foi criada para contribuir com o debate que vem ocorrendo em torno dos grandes eventos previstos para ocorrer no Brasil, a Copa de 2014 e as Olimpadas em 2016, no Rio de Janeiro.

sociais e aos efeitos de sobrecarga fsica sentidos nas diversas metrpoles globais. Foi a partir destes pressupostos que o governo do municpio do Rio de Janeiro, em parceria com o estado e a unio, lanou sua candidatura cidade-sede das Olimpadas de 2016 e da Copa do Mundo de 2014, tendo sido escolhida pelo Comit Olmpico Internacional (COI) e pela Federao Internacional de Futebol (FIFA) para sediar os respectivos eventos, aps algumas iniciativas mal-sucedidas de receber os Jogos Olmpicos de 2004 e de 2012. Apesar do marketing desenvolvido e da campanha de formao de consensos polticos , a recepo desses dois mega-eventos no Brasil entre 2014 e 2016 ainda no foi amplamente debatida, suscitando muitas dvidas quanto aos reais benefcios e custos decorrentes da realizao destes eventos em uma rede de metrpoles marcada por elevados nveis de desigualdade social. A mobilizao de considerveis contingentes populacionais se opondo s candidaturas de pases e cidades para sediarem tais eventos, como pde ser notado nos casos de Chicago e Tquio durante a ltima disputa relacionada s Olimpadas, apenas reforam as incertezas mencionadas, principalmente tendo em vista que ambos os pases aos quais as citadas cidades pertencem j passaram pela experincia de sediar os Jogos Olmpicos em oportunidades anteriores. Em funo destes fatos, faz-se necessrio buscar uma melhor compreenso quanto aos possveis problemas e desaos a serem enfrentados pelos habitantes e instituies das cidades-sede de mega-eventos no Brasil, em especial pela populao do Rio de Janeiro, metrpole que sediar no s a Copa do Mundo e as Olimpadas, mas, antes disso, os Jogos Mundiais Militares, em 2011, e a Copa das Confederaes de Futebol, em 2013. Para tanto, este artigo procura contribuir atravs de uma retrospectiva que contemple tanto os principais impactos negativos registrados em eventos similares ocorridos anteriormente quanto a identicao da distribuio dos benefcios oriundos das intervenes visando a preparao das cidades. Tal iniciativa essencial para se vislumbrar com maior clareza linhas de ao, tanto do ponto de vista estatal quanto da sociedade civil, que tenham por objetivo minimizar efeitos colaterais indesejados derivados dos futuros mega-eventos e expandir os benefcios gerados. Neste sentido, ser realizado, num primeiro momento, breve histrico dos Jogos Olmpicos Modernos, levando em considerao suas transformaes ao longo de sua trajetria e os principais impactos negativos ocasionados por sua passagem nos diferentes pases. Em seguida, ser feito um balano do ltimo grande evento ocorrido no Rio de Janeiro, ou seja, os
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Jogos Pan-americanos de 2007 , nalizando com a identicao dos problemas encontrados e sugestes para minimiz-los futuramente. Jogos Olmpicos Modernos: transformaes e impactos Embora atualmente os Jogos Olmpicos estejam entre os maiores eventos esportivos do planeta, movimentando grandes volumes de capital e causando considerveis impactos territoriais nas cidades onde ocorrem, tal caracterstica nem sempre esteve presente em sua histria. Surgido no m do sculo XIX, o chamado movimento olmpico objetivava criar uma reedio das olimpadas gregas da antiguidade, tendo sido inicialmente elaborado e representado por um grupo de aristocratas europeus, dentre eles o Baro de Coubertin, reconhecido como seu principal mentor. Aps um sculo marcado por diversas guerras e batalhas no velho continente, este movimento apregoava ideais no-belicistas, atribuindo aos jogos o papel de promover a confraternizao entre as diferentes naes, cujas competies paccas proporcionariam uma contraposio s guerras (RUBIO, 2005). Assim, aps a criao do Comit Olmpico Internacional, em 1894, foram realizadas as primeiras Olimpadas da era moderna em Atenas, no ano de 1896. Ao contrrio do que acontece nos dias de hoje,

aquela edio inaugural no contou com recursos do governo ou de empresas para a construo de instalaes, nem tampouco houve disputa entre cidades para sedi-la. Suas dimenses eram, obviamente, muito mais reduzidas, j que apenas 295 atletas de 13 pases participaram do evento. As edies seguintes, ocorridas nas cidades de Paris(1900), Saint Louis(1904) e Londres(1908), tambm no foram alvo de grande ateno internacional, nem exigiram uma preparao especca para suas respectivas viabilizaes, pois estavam atreladas a eventos ento considerados mais importantes, isto , as Exposies Universais, que aconteceram nas mesmas cidades e concomitantemente aos jogos. Isto deixa claro o papel secundrio desempenhado pelas competies esportivas internacionais naquele momento histrico. Entretanto, a partir da segunda dcada do sculo passado, surge a tendncia ao reconhecimento dos Jogos Olmpicos como um evento relevante, atraindo denitivamente os interesses do Estado e do setor privado. Tal valorizao passou a se manifestar no s atravs das primeiras iniciativas de explorao comercial, pioneiramente presentes, sobretudo, nos jogos de Paris (1924) e de Los Angeles (1932), mas tambm a partir da utilizao das Olimpadas como veculo de propaganda e auto-exaltao poltico-ideolgica nos jogos de Berlim (1936), que contaram com grande investimento do governo nazista neste sentido.

Receitas de direitos de transmisso dos Jogos Olmpicos

(em US$ milho) Ano
1960 1964 1968 1972 1976 1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008

Cidade-sede
Roma - Itlia Tquio - Japo Cidade do Mxico - Mxico Munique - Alemanha Montreal - Canad Moscou - Unio Sovitica Los Angeles - Estados Unidos Seul - Coria Barcelona - Espanha Atlanta - Estados Unidos Sydney - Austrlia Atenas - Grcia Beijing - China

Valor
1,2 1,6 9,8 17,8 34,9 88,0 286,9 402,6 636,1 898,3 1.331,6 1.494,0 1.737,0

Tabela 01: Histrico das receitas de direitos de transmisso das Olimpadas (IPEA, 2008).

Aps a segunda guerra mundial, as tenses existentes entre os pases, principalmente entre as potncias mundiais, assumiram maior inuncia sobre as competies, resultando em acontecimentos como o assassinato de atletas israelenses durante a edio de Munique, em 1972; o boicote de parte dos pases capitalistas aos Jogos Olmpicos de Moscou, em 1980; e da mesma atitude dos ditos pases socialistas em relao aos jogos de Los Angeles, em 1984. Contudo, o fato mais impactante para as dcadas posteriores quele perodo de ps-guerra foi o incio das transmisses televisivas na edio de Roma, em 1960, uma vez que tal fato deu aos Jogos Olmpicos a condio de mega-evento global. Sem dvida, isto funcionou como mola propulsora, transformando-os, denitivamente, em um grande negcio. A partir da, os direitos de transmisso e a publicidade envolvida se tornaram bens comerciais da maior magnitude para o Comit Olmpico Internacional e para as corporaes multinacionais patrocinadoras, possibilitando o crescimento exponencial da receita gerada para estes agentes ao longo das dcadas seguintes. Oito anos depois, nos jogos do Mxico, o inevitvel e agrante contraste entre a quantidade de capital movimentada e as condies de pobreza do pas antrio gerou descontentamento e conitos diretamente relacionados ao evento. Naquela ocasio, manifestaes populares foram articuladas contra os gastos excessivos e a corrupo no gerenciamento das verbas para a realizao do evento (RUBIO, 2005, p. 06). O governo respondeu com dura represso, resultando na morte de mais de uma centena de pessoas. Se a edio de 1960 se notabilizou pelo incio da difuso e comercializao global dos Jogos Olmpicos, as Olimpadas de 1968 se constituram como a primeira exposio, na mesma escala, dos conitos relacionados a esse fenmeno, sobretudo no que concerne violncia praticada contra as camadas da populao mais desfavorecidas dentro do contexto da construo de bases para os projetos e negcios envolvidos com o evento. A trajetria da comercializao dos direitos de transmisso teve seu ponto de inexo em 1984, nos Jogos Olmpicos de Los Angeles, pois naquele momento o crescimento das receitas obtidas em relao s edies anteriores aconteceu de forma muito mais agressiva do que a tendncia at ento demonstrada. Isto se deu, sobretudo, devido adoo de um novo modelo de gesto de mega-eventos, caracterizado pela diminuio da participao do Estado e pela maximizao dos lucros dos agentes empresariais envolvidos, que chegaram a US$ 250 milhes, embora sejam discutveis os benefcios gerados para a populao local. Dessa forma, consolidava-se o modelo neoliberal de

administrao, cujo mpeto era mundialmente reforado naquele momento e representado pelas intervenes tpicas do empresariamento urbano. Pode-se armar que a experincia de Los Angeles abriu um novo perodo na histria das Olimpadas denominado de fase do prossionalismo (RUBIO, 2005), o qual se estende at os dias atuais. Na verdade, a partir da consolidou-se, denitivamente, uma nova forma de se encarar o esporte, atravs da criao de uma indissociabilidade dos interesses capitalistas em relao a tais eventos. Durante as primeiras dcadas dos Jogos Olmpicos da era moderna, a manuteno do amadorismo em detrimento do prossionalismo era uma prioridade para o Comit Olmpico Internacional. Ser acusado de prossional, principalmente em caso de vitria, signicava para o atleta ter os ttulos cassados e o banimento do mundo olmpico (RUBIO, 2005, p. 12). Com a participao cada vez mais forte do capital na preparao, organizao e execuo dos jogos, esta posio foi gradativamente enfraquecida. Nesse sentido, as Olimpadas de 1984 funcionaram como um ltimo golpe nesta espcie de romantismo desportivo, liquidando de vez qualquer tentativa de se evitar estreitas relaes entre o mundo dos negcios e o dos esportes e solidicando a posio dominante do capital, j fortalecida nas dcadas anteriores. Com isso, as edies seguintes foram caracterizadas tanto pela agudizao da explorao econmica do chamado movimento olmpico sob diversas formas, (mercado da construo civil, ramo imobilirio, servios especializados, consultoria, marketing, mdia, dentre outros) quanto pela intensicao dos impactos sociais e ambientais, sobretudo para as populaes economicamente mais vulnerveis dos pases e cidades-sede. Particularmente nas ltimas dcadas, o incremento no dispndio com os Jogos Olmpicos alcanou nveis inimaginveis, conforme demonstra o grco 1. Da mesma forma, os custos sociais tambm se apresentaram como jamais previsto (tabela 2). As Olimpadas de Seul, por exemplo, ao mesmo tempo em que foram relacionadas a uma imagem de modernidade, devido construo de instalaes de ltima gerao, foram tambm conhecidas pela quantidade de pessoas removidas de suas residncias em funo das obras relacionadas ao evento, totalizando algo em torno de 720.000 cidados desalojados (COHRE, 2007). Houve, ainda, processos de gentricao, isto , expulso indireta da populao mais pobre ocasionada pela elevao dos preos nas reas das intervenes urbanas correlatas ao evento, bem como falta de transparncia no processo decisrio, forte represso a protestos e mudanas na legislao para viabilizar medidas urbansticas de grande

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Custo total dos Jogos Olmpicos

Cidade-sede

Populao Desalojada Diretamente(1)

1) 2) 3) 4)

Outros Problemas Encontrados

Seul (1988)

720.000 (9 % da populao total)

Elevao de preos nas reas das obras. Falta de transparncia no processo decisrio. Forte represso aos protestos de moradores. Mudana de leis para viabilizar obras.

Grco 01: Custo Total dos Jogos Olmpicos (IPEA, 2008 e GOLDEN GOAL, 2008). Elaborao prpria.

Barcelona(1992)

2.500 (0,15% da populao total)

1) Elevao de quase 150 % nos custos de moradia, causando o deslocamento de milhares de habitantes. 2) Falta de Transparncia no processo decisrio. 3) Participao limitada dos grupos mais impactados. 4) Mudana de leis para viabilizar obras.

Grco 02: Evoluo dos preos de imveis antigos em Barcelona (IPEA, 2008).

impacto. No mesmo sentido, percebe-se a repetio destes problemas, ainda que com algumas variaes, nas edies seguintes, conforme demonstra a tabela acima. importante ressaltar que mesmo nos ditos casos bem-sucedidos, como o da cidade de Barcelona, houve violentos desrespeitos ao direito cidade de boa parte da populao. Embora em Barcelona (1992) e em Atlanta (1996), tenham sido registrados nmeros bem menores de desalojamentos diretos em relao queles de Seul (1988) e Pequim (2008), as remoes indiretas, impulsionadas pelo aumento dos preos de moradia, tiveram como resultado a realocao de trabalhadores pobres em distantes periferias, o que certamente tambm uma forma velada de desrespeito a direitos sociais. Na cidade espanhola, este processo se apresentou de maneira mais agressiva, j que foram registrados incrementos de cerca de 150 % no custo do solo, tanto no que concerne s antigas quanto s novas construes. Assim, o histrico dos Jogos Olmpicos foi caracterizado pelo crescente interesse e domnio do capital frente a outros interesses e pelo gradativo dis-

Antigas construes em Barcelona

(por m2) milhares de pesetas

tanciamento de um certo idealismo inicial de seus fundadores, o que causou severas alteraes em sua organizao, planejamento e execuo ao longo dos perodos citados. Neste sentido, o advento das transmisses televisivas, a partir de 1960, e o fortalecimento do iderio neoliberal na gesto dos mega-eventos a partir de 1984 foram marcos de um longo processo que atravessou o sculo XX. Concomitantemente ao aperfeioamento dos mecanismos de acumulao articulados, as experincias do m do sculo passado e deste comeo do novo sculo tm apresentado alarmantes violaes do direito cidade e da participao democrtica de boa parte da populao nas vrias cidades-sede escolhidas. Isto ca claro ao se analisar os recorrentes registros de grandes contingentes populacionais desalojados, direta ou indiretamente, de represso a protestos, de imposies autoritrias e de criminalizao da pobreza ao longo dos ltimos anos. Cabe, ento, questionar se a experincia brasileira tem sido encaminhada de forma a reverter a tendncia vericada de total desconsiderao das demandas populares. Passo primordial neste sentido deve ser o de realizar um balano geral da experincia dos Jogos Pan-americanos no Rio de Janeiro, evento precursor das Olimpadas de 2016. O Pan 2007 e suas principais consequncias Aps algumas tentativas de captao de eventos esportivos internacionais, os governos municipal, estadual e federal nalmente conseguiram alcanar seus objetivos com a realizao dos XV Jogos Pan-americanos no Rio de Janeiro em 2007. bastante provvel que este fato tenha inuenciado na escolha da mesma cidade como sede das Olimpadas de 2016 e da Copa do Mundo de 2014,

Atlanta(1996)

6.000 (1,50% da populao total)

1) Em torno de 25000 famlias afetadas pela alta nos preos de moradia. 2) Criminalizao dos sem-teto. 3) Falta de transparncia no processo decisrio.

Sidney(2000)

Nd

1) Expulso de famlias residentes. 2) Populao de baixa renda penalizada.

Atenas(2004)

Nd

1) Centenas de famlias indiretamente desalojadas. 2) Falta de transparncia no processo decisrio. 3) Participao limitada das comunidades afetadas pelas obras.

Pequim(2008)

1.250.000 (9,60 % da populao total)

1) Falta de transparncia no processo decisrio. 2) Violenta represso aos protestos de moradores afetados. 3) Ausncia de planos de realocao para 20 % dos moradores afetados.

Tabela 02: Impactos sociais adversos para a populao residente nos ltimos Jogos Olmpicos (COHRE, 2007). Elaborao prpria. (1) Populao deslocada para viabilizar obras. (nd) Dados no disponveis.

Novas construes em Barcelona

(por m2) milhares de pesetas

Grco 03: Evoluo dos preos de imveis novos em Barcelona (IPEA, 2008).

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Figura 1: Mapa Ocial dos Jogos Pan-americanos. Observase a grande concentrao das competies na Barra da Tijuca. Fonte: Relatrio Ocial dos XV Jogos Pan-americanos. Disponvel em www.rio2007.org.br

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j que algumas instalaes esportivas que serviram ao PAN 2007 sero reutilizadas. Os principais investimentos relacionados aos jogos foram direcionados para quatro reas da cidade: a) Zona Sul (Copacabana, Flamengo, Lagoa, Glria); b) Deodoro - Campo Grande; c) Maracan - Engenho de Dentro e; d) Barra da Tijuca, bairro que recebeu a grande maioria dos recursos, pois abrigou mais da metade das modalidades olmpicas, alm da Vila Pan-americana. Vale frisar que, excetuando-se as duas ltimas reas citadas, todas as demais j possuam boa parte dos equipamentos necessrios para o evento. Consequentemente, foi tambm no Engenho de Dentro, regio do subrbio com ocupao consolidada e escolhida como alvo de um processo de revitalizao, alm da Barra da Tijuca, onde ocorreram os maiores impactos fsicos e, logo, os mais agudos conitos territoriais. Nestes, estavam envolvidos, basicamente, os interesses de acumulao do capital turstico-imobilirio, com seus aliados da Prefeitura, e populaes de baixa renda tradicionalmente habitantes daquelas reas prximas aos focos de interveno empresarial e governamental, articulados com alguns movimentos sociais. A escolha da Barra da Tijuca como principal foco de investimentos esteve relacionada com as perspectivas de ganhos do capital imobilirio naquela regio, pois a mesma j vinha h algumas dcadas sendo caracterizada por empreendimentos voltados a um mercado de maior poder aquisitivo e dominado por um pequeno grupo de proprietrios e incorporadores. No entanto, ao longo do mesmo perodo, o bairro e seus arredores registraram um aumento no nmero de favelas existentes. Assim, a presena de tenses entre empreendedores imobilirios e comunidades carentes j era notada antes mesmo do evento. Porm, o imperativo de novos produtos diretamente ligados aos Jogos Pan-americanos acirrou estes conitos, principalmente em funo de proprietrios e incorporadores enxergarem na existncia de tais favelas um empecilho aos seus objetivos de acumulao, j que a proximidade de suas mercadorias a esta parcela da populao tende a desvaloriz-las. Com isso, todo um processo marcado por coeres e violncias que tinham como alvo o desalojamento destas comunidades se desenrolou durante os anos que antecederam as competies. Dentre as favelas parcialmente removidas esto a do Arroio Pavuna, que teve 67 famlias despejadas, cujas indenizaes foram pagas com cheques da Construtora Carvalho Hosken; a do Canal do Cortado, que teve pelo menos 50 residncias demolidas e indenizaes pagas pela construtora Rio-Polimix; e a do Canal do Anil, onde 61 casas foram condenadas

verdade, ca claro que o problema vislumbrado pelos planejadores consistia na prevista depreciao que o valor dos novos imveis sofreria com a chamada poluio visual produzida pelas comunidades carentes. At mesmo um assessor do CREA-RJ assume que a prefeitura ignora o cdigo orestal...e s o pe em prtica quando para o pobre... (Jornal do Brasil, 2007, p. 3). Segundo o aposentado Jovino Germano Pinto, de 71 anos, que residiu no Arroio Pavuna por 15 anos, o processo de remoo foi to rpido, que no deu para fazer nada. O depoimento deste ex-morador elucidativo quanto aos mtodos utilizados pelo governo municipal para as remoes na regio:
...eles chamaram a gente na Secretaria de Habitao e disseram: se vocs quiserem aceitar, tudo bem; se no quiserem, vamos tirar do mesmo jeito. A deram os cheques e 24 h para gente sair. Teve gente que no aceitou, mas a Guarda Civil entrou, tirou as coisas e derrubou as casas (CHAVES;SALLES, 2006, p. 02).

pela Prefeitura, todas vizinhas Vila Pan-americana. Percebe-se que as residncias removidas se encontravam prximas a empreendimentos imobilirios e, embora tenham contado com recursos de agentes privados para o pagamento de indenizaes s famlias impactadas entre R$ 3 e R$15 mil , foram ocialmente tidas como aes do Governo Municipal, mais especicamente da Secretaria Municipal de Habitao, e legitimadas por alegaes de risco ambiental oferecido por aquelas habitaes mais humildes. evidente, contudo, que, caso este argumento fosse verdadeiro, a construo de condomnios de luxo nas proximidades tambm no poderia ser permitida. Na

Houve, ainda, o caso de duas comunidades ameaadas de remoo, a qual no foi efetivada. A primeira delas foi a Vila Autdromo, vizinha ao Autdromo de Jacarepagu, que j desde os anos 90 vinha sendo alvo de tentativas de desalojamento por parte do ento prefeito Csar Maia. Porm, nem nesta poca e nem mesmo antes do PAN 2007 estas investidas lograram xito, pois um documento de concesso de uso daquelas terras a seus habitantes por 99 anos, fornecido pelo governo do Estado em 1994, fornecia bases legais para sua permanncia. Alm disso, sucessivas e incansveis mobilizaes de moradores junto a movimentos sociais, foram responsveis por garantir

sua resistncia e seus direitos moradia, impedindo a implementao dos projetos de remoo. J a comunidade Belm-belm, situada no bairro do Engenho de Dentro e vizinha ao Estdio Olmpico Joo Havelange, viveu um perodo de impasses quanto ao seu destino ao longo dos preparativos para as competies, pois em alguns momentos havia rumores de que seria removida e em outros havia promessas de reurbanizao e construo de moradias com melhores condies habitacionais. Mas nada disso aconteceu. Aps longa espera, a comunidade recebeu da Prefeitura apenas um grande porto em sua entrada, de forma a camu-la na paisagem que seria disponibilizada aos frequentadores do estdio. Outros conitos, para alm daqueles diretamente ligados ao direito moradia, tambm ocorreram em funo dos Jogos Pan-americanos. Os casos envolvendo usurios de instalaes esportivas e culturais que corriam o risco de serem extintas ou alteradas e o poder pblico obtiveram especial visibilidade. Dentre eles, destacam-se os movimentos de moradores contra a transformao da Marina da Glria e do Estdio de Remo da Lagoa em complexos de lazer e entretenimento, em detrimento de suas funes desportivas originais. Em ambos os exemplos, as empresas que almejavam executar tais modicaes, respectivamente a EBTE Engenharia e a Glenn Entertainement, conseguiram pleno apoio dos governos estadual e municipal para seus projetos. Assim, coube s associaes, movimentos organizados e entidades representativas, como o Comit Social do PAN, o Instituto de Arquitetos do Brasil (IAB) e a Federao de Remo do Estado do Rio de Janeiro (FRERJ), a contraposio s referidas iniciativas. Atravs de aes movidas na justia, esta resistncia conseguiu frear, pelo menos momentaneamente, o explcito intuito por parte do poder pblico de beneciar agentes privados. Situao anloga ocorreu com as tentativas de demolio do Museu do Trem, em Engenho de Dentro, em funo da construo do Estdio Joo Havelange. Por ltimo, diversos problemas envolvendo o uso de recursos pblicos para a construo de infraestrutura adequada aos jogos e sua posterior privatizao tambm podem ser destacados. Alm do oramento do evento ter sido extrapolado em quase 1.000 % em relao previso inicial (OLIVEIRA, 2009), o que resultou na instalao de processos investigativos por parte do Tribunal de Contas da Unio, os investimentos foram em grande parte destinados a instalaes esportivas, segurana e ans, enquanto setores cruciais, como o de transportes, foram alvo somente de medidas paliativas, visando apenas a operacionalizao da logstica do evento, sem deixar qualquer herana mais substantiva para a cidade. Dessa forma,

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o legado foi quase em sua totalidade apropriado por entes privados, sem que a populao pudesse usufruir das novas estruturas criadas. Os exemplos mais gritantes so os do Estdio do Engenho, obra mais cara dos jogos que foi poste-

Figura 2: Charge de Latuff sobre a atuao da Prefeitura no Canal do Anil.

riormente repassada ao Clube Botafogo por preos mdicos; da Arena Olmpica, concedida empresa GL Eventos, a qual transformou o equipamento em uma casa de espetculos voltada para a classe mdia alta; da Vila Pan-americana, que contou com emprstimos especiais, oriundos do Fundo de Amparo ao Trabalhador, e oferecida para um mercado de maior poder aquisitivo; e do Veldromo e do Parque Aqutico Maria Lenk, concedidos por valores simblicos ao Comit Olmpico Brasileiro e logo em seguida fechados ao acesso pblico (OLIVEIRA, 2009). Vale lembrar, ainda, que havia um custo de oportunidade atrelado realizao do evento. Isto , investimentos deixaram de ser feitos em reas prioritrias como a sade e a educao para que equipamentos esportivos fossem construdos. Mesmo assim, mais da metade das escolas municipais continuaram sem instalaes adequadas para a prtica de esportes de seus alunos (JORNAL OGLOBO, 2009). Outro agravante des-

tacado foi o verdadeiro boicote da Prefeitura no que tange s metas sociais prometidas em funo do PAN, como o aumento do nmero de vagas em creches, a ampliao do nmero de veculos adaptados para portadores de decincia na cidade, a urbanizao de 50% das reas de risco habitadas por populao carente e at aes de reorestamento no municpio (PACS, 2007). Assim, pode-se concluir que o PAN 2007 causou alguns impactos indesejados para parte da populao local, embora os organizadores tenham tentado construir consensos quanto aos efeitos positivos de sua realizao, atravs da publicidade ocial e de estudos encomendados que ressaltam a movimentao econmica decorrente dos jogos . Tal evento foi marcado por problemas como a extrapolao do oramento inicialmente previsto em quase 1.000%, projetos ligados a metas sociais que jamais saram do papel, conitos envolvendo desapropriaes de populao carente, inclusive com total desrespeito aos seus direitos (especialmente nas proximidades do bairro da Barra da Tijuca), e a baixssima utilizao popular do legado, o qual foi em grande medida privatizado, muito embora as instalaes construdas tenham sido bancadas com recursos pblicos. Portanto, os Jogos Pan-americanos de 2007, evento antecessor da Copa do Mundo de 2014 e das Olimpadas de 2016 no Rio de Janeiro, apresentaram um saldo bastante negativo para as comunidades de baixa renda presentes no entorno dos investimentos realizados. A populao da cidade, num contexto mais amplo, tambm foi indiretamente prejudicada, pois, alm do PAN 2007 no ter gerado quaisquer melhorias em setores mais precrios como o saneamento bsico, os transportes, a educao, a sade, a assistncia social e a habitao popular, todos tiveram que arcar com os inevitveis transtornos urbanos de-

correntes de eventos do gnero. Na verdade, foi desperdiada uma oportunidade nica de melhor aplicao dos recursos disponibilizados em funo dos jogos. Apenas pequenos grupos polticos e empresariais foram de fato beneciados, sobretudo aqueles ligados aos setores imobilirio, da construo civil, e do entretenimento, cujos lucros foram otimizados graas ampla utilizao de dinheiro pblico para viabilizar seus projetos, possibilitada pelo indispensvel aval e apoio dos entes governamentais . Concluses A partir do histrico relatado sobre as principais consequncias da realizao dos Jogos Olmpicos de Vero em diversas cidades do mundo e dos Jogos Panamericanos no Rio de Janeiro e da vericao de uma srie de similaridades entre tais experincias, podese chegar a algumas concluses importantes para se pensar na preparao do Brasil e do Rio de Janeiro para as Olimpadas de 2016. A primeira delas a de que os custos sociais, ambientais e econmicos so geralmente absorvidos pelas classes desfavorecidas. Comprovam tal fato os vrios registros de violao dos direitos humanos e sociais das parcelas populacionais mais vulnerveis em praticamente todos os casos analisados. Resumidamente, as intervenes relacionadas aos mega-eventos esportivos tm desrespeitado os direitos moradia adequada, ao acesso detalhado s informaes sobre as aes do poder pblico, ao direito de ir e vir, livre manifestao e participao poltica nos processos de planejamento. Nesse contexto, os despejos forados, particularmente, ganham destaque em funo da violncia e do contingente populacional envolvidos . A segunda concluso relevante a de que os benefcios gerados pela realizao destes grandes eventos tm sido assustadoramente mal-distribudos entre os diferentes grupos e classes sociais. Enquanto as empresas da construo civil, de mdia, do turismo, do entretenimento, os especuladores imobilirios e as grandes corporaes globais tm conseguido extrair crescentes lucros das oportunidades geradas por tais acontecimentos programados, de consumidores e de turistas, ampliando seus territrios de consumo elitizado (shoppings, casas de show, restaurantes, cinema, etc), segmentos como os sem-teto, vendedores ambulantes, prossionais do sexo e moradores de comunidades carentes tm sido duramente penalizados atravs de suas respectivas criminalizaes e remoes de reas tursticas e de alta valorizao imobiliria nas cidades-sede ao longo das ltimas dcadas. A terceira concluso a de que o Estado vem desempenhando papel central neste quadro, garantindo

as violaes de direitos e a m distribuio de benefcios e custos citados, atravs de suas aes. Isso normalmente envolve a destinao de grandes quantias de dinheiro pblico para projetos de preparao para os eventos, como a construo de infraestrutura de esportes, hotelaria, transportes, moradia e entretenimento, muitas vezes acompanhada da extrapolao de oramentos; a alterao de leis para a viabilizao de obras, s vezes aliada ao deliberado desrespeito s leis vigentes; e a ausncia de transparncia e de procedimentos democrticos nas aes estatais. Tais concluses, oriundas da anlise dos registros vericados, aliadas a outras recomendaes j feitas por entidades competentes, como a Relatoria Especial Sobre Moradia Adequada da ONU (ROLNIK, 2010), o Centro Pelo Direito Moradia e Contra Despejos (COHRE, 2007) e a Rede Pelo Direito Moradia e Terra na ndia (HLRN, 2010), permitem a construo de focos e linhas de ao que tenham como objetivo minimizar a ocorrncia de tais impactos na verso brasileira das Olimpadas e dos demais mega-eventos. Estas devem se concentrar, de uma forma geral, em: identicar a origem, o destino e a quantidade de gastos pblicos realizados, permitindo, inclusive, o maior conhecimento acerca do custo de oportunidade envolvido em relao a outros setores a princpio prioritrios (sade, educao, saneamento bsico, mobilidade urbana, assistncia social); exigir a existncia de canais institucionais propcios participao da sociedade civil e movimentos sociais nos processos de planejamento e nas decises tomadas; buscar atravs de todas as formas legais disponveis tanto o cumprimento da legislao nacional e internacional existente acerca dos direitos sociais e humanos violados (Declarao dos Direitos Humanos e Programa das Naes Unidas Para o Direito Habitao da ONU; Pacto Internacional sobre os Direitos Econmicos, Sociais e Culturais; Constituio Federal de 1988 - arts. 1, II e III, c/c 3; Plano Diretor da cidade) quanto o respeito s diretrizes ticas das organizaes envolvidas na promoo e organizao dos eventos, como o COI, a FIFA e os patrocinadores; localizar as comunidades carentes ameaadas de remoo e muni-las de informaes acerca de seus direitos que possibilitem maior xito de resistncia e reverso das ameaas sofridas; exigir a preservao dos direitos daquelas comunidades j em processo de remoo, como indenizaes justas e reassentamentos prximos s reas originais; identicar o desrespeito s leis trabalhistas

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artigos

artigos

relacionados s obras de preparao para os eventos, buscando viabilizar o mximo de suporte jurdico para que os trabalhadores lesados lutem pelos seus direitos; buscar mecanismos que garantam os direitos humanos e sociais dos grupos sujeitos s criminalizaes (sem-teto, trabalhadores informais, prossionais do sexo); criar mobilizao devidamente organizada e unicada dos diversos movimentos sociais, parlamentares, ONGs e entidades representativas envolvidos, de forma que os esforos nas diferentes frentes sejam somados, possibilitando maiores possibilidades de resultados efetivos; construir novos espaos miditicos e buscar utilizar aqueles j existentes de forma a dar maior visibilidade s violaes de direitos percebidas frente sociedade civil como um todo; exigir que haja um plano de legado social e econmico claro e direcionado maior parte da populao, de modo que o mesmo no que restrito a pequenos grupos. Sem dvida, tais medidas podem ser de grande valia para a minimizao de impactos negativos e melhor distribuio de benefcios oriundos da Rio 2016 e da Copa do Mundo. H tempo para que algo neste sentido seja feito. Resta saber se a sociedade civil brasileira e carioca conseguir se articular de forma concisa e objetiva em torno de tamanho desao.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Razes da Mudana Dentro do Contexto Brasileiro Iniciamos este trabalho anunciando seu carter instigador, pois os dados estatsticos que dispomos se nos apresentam como parciais, porm anunciadores do que poderemos constatar de forma mais consolidada a partir da anlise dos dados do Censo Demogrco de 2010. Entendemos que as estratgias de expanso e conquista de novos territrios e de territorialidades religiosas nos espaos metropolitanos so mais complexas do que podemos manifestar neste momento, pois tais dinmicas e estratgias comearam a tomar forma e gerar mudanas na estrutura demogrca de nosso pas h pouco mais de duas dcadas. Como arma Jacob [et al] (2003):
At os anos 1980, o perl religioso da populao brasileira pouco se altera: a religio catlica mantm a sua supremacia herdada da poca colonial. Entre 1970 e 1980, nenhuma mudana signicativa aparece nos recenseamentos. Pode-se notar, no mximo, a duplicao do nmero de pessoas que se declaram sem religio, que passa de 0,8% a 1,6%, mas isso to pouco expressivo que se poderia perguntar se no se trataria de uma utuao aleatria (p.33).

artigos
se apresenta de forma muito atuante na produo e reproduo do espao geogrco metropolitano brasileiro. Nestas duas ltimas dcadas (1990 e 2000), nota-se uma signicativa mudana no quadro religioso, com a ascenso de grupos religiosos e a insero de prticas religiosas massivas, que at bem pouco tempo no provocavam grandes transformaes socioespaciais. Hoje, grupos e prticas religiosas j aparecem gurando como personagens principais de muitas cenas que dinamizam a sociedade e ressignicam espaos metropolitanos, mediante diversas estratgias de mobilizao social. Observando este novo cenrio religioso metropolitano que se apresenta na contemporaneidade, realizamos o estudo das estratgias e dinmicas de dois grupos religiosos cristos, entretanto, com consses de f diferentes. Assim, foi possvel constatar que apesar das diferenas doutrinrias entre catlicos e evanglicos, atualmente existe dentro dessas religies grupos que desenvolvem estratgias e dinmicas que os pem num mesmo patamar de vivncia, prtica social e estabelecimento de novas territorialidades. Um trao notrio dessas semelhanas est no forte adensamento de espaos simblicos pertencentes aos dois grupos, que se utilizam deles para demarcar territrios, quer sejam eles xos, como grandes
Pas
Mundo

Luiz Raphael Teixeira da Silva

Traos de um novo perl

demogrco na Regio Metropolitana de Fortaleza-CE
Resumo
O estudo faz uma anlise geogrca comparativa da efervescncia da religiosidade contempornea, a partir da perspectiva de territorialidades religiosas na escala da Metrpole Fortaleza, considerando estratgias do Santurio de Nossa Senhora da Assuno e do Ministrio Cana da Assemblia de Deus, que tm provocado mudanas no espao urbano metropolitano, ocupando o espao laico da metrpole com espetculos religiosos, frutos da mudana no perl religioso da populao. Tal mudana pode ser comprovada atravs de anlises comparativas dos Censos demogrcos do IBGE de 1991 e 2000 e de dados da Pesquisa de Oramentos Familiares POF. Elucida-se o processo de ressignicao dos dois grupos religiosos na formao de um espao de prticas sacro-profanas, processo este capaz de inuenciar o planejamento urbano dos espaos de vulnerabilidade da Metrpole Fortaleza. Palavras-chave: Religiosidade, Festa, Espetculo, Territorialidade.

Entretanto, quando nos detemos na anlise da religiosidade contempornea, percebemos que a mesma
Ranking

Populao total (2005)

6 442 583 922

Total de catlicos
1 068 368 942

% de catlicos
16,68%

1
2 3 4 5

Brasil
Mxico Filipinas Estados Unidos da Amrica Itlia Frana Espanha Colmbia Argentina Polnia

186 112 794

108 700 000 87 857 473 295 734 134 59 102 112 60 656 178 44 708 462 42 954 279 39 537 943 38 635 144

136 979 016

83 155 500 71 076 695 70 976 192 53 191 900 50 344 627 42 025 954 38 658 851 36 374 907 34 694 359

73,6%
76,5% 80,9% 24% 90% 83% 94% 90% 92% 89,8%

Abstract
The study makes a comparative geographical analysis of the excitement of contemporary religiosity from the religious perspective of territoriality in the scale of the Metropolis Fortaleza, considering strategies of the Shrine of Our Qeen of Assumption and the Assembly of God Canaan Ministry that have caused changes in urban space underground. Occupying the space of the secular metropolis with religious spectacles, fruits of the change in the religious prole of the population. This change can be demonstrated through comparative analysis of Census demographic IBGE 1991 and 2000 and data from the Consumer Expenditure Survey - POF. Elucidating the process of redenition of the two religious groups in the formation of an area of practice sacro-profane able to inuence the planning of urban spaces of vulnerability of the Metropolis Fortaleza. Key-words: Religiosity, Party, Entertainment, Territoriality.

Tabela 1 - Igreja Catlica por pas. Fonte: Annuarium Statisticum Ecclesiae. Disponvel no site: pt.wikipedia.org. Acessado: 01 de Maio de 2010

6 7 8 9 10

Ranking
1 2 3 4 5 6

Pas
Vaticano Honduras Malta Venezuela Equador Bolvia Repblica Dominicana San Marino Espanha

Populao total (2005)

921 7 335 204 400 214 25 375 281 13 363 593 8 857 870 9 105 034 29 251 44 708 462

Total de catlicos
921 7 115 147 368 000 24 157 267 12 695 413 8 857 870 8 649 782 29 230 42 025 954

% de catlicos
100% 97% 95,34% 95% 95% 95% 95% 95% 94%

Raphael Teixeira
Mestre em Geograa pela Universidade Federal do Cear, pesquisando territorialidades religiosas e espetculos religiosos no espao metropolitano. rageograa@yahoo.com.br

____________________
Artigo submetido em 14/08/2010.

Tabela 2 - Igreja Catlica por pas (ordenada em nmeros percentuais). Fonte: Annuarium Statisticum Ecclesiae. Disponvel no site: pt.wikipedia.org. Acessado: 01 de Maio de 2010

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Brasil

186 112 794

13 6979 016

73,6%

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templos religiosos, espaos de devoo, monumentos ro de evanglicos pentecostais passa o nmero dos religiosos, entre outros; quer sejam eles em uxos, denominados pelo IBGE de evanglicos de misso2. como as caminhadas, as cruzadas, as festas no espao Outra constatao importante para elucidarmos essa pblico, entre outros. dinmica o fato de ser um perodo subseqente ao O Brasil comumente reconhecido como o que os socilogos denominam de Terceira Onda ou maior pas catlico do mundo. Mas esse ttulo s Neopentecostalismo. pode ser atribudo mediante uma anlise, exclusivamente, de nmeros absolutos (Ta- Tabela 3 Populao do Brasil de acordo com a religio em nmeros percentuais bela 1). Alguns autores atribuem tal dado ao Religio 1970 1980 1991 2000 tipo de colonizao a qual foi submetido e ao fato de ter sido colonizado por um pas catCatolicismo 91,8 89,0 83,3 73,9 lico durante o perodo da Contra-Reforma1 Protestantismo 5,2 6,6 9,0 15,6 (DECOL, 2001). Quando o Brasil analisaSem religio 0,8 1,6 4,7 7,4 do em nmeros percentuais, se desloca para Espiritismo 0,7 1,1 1,3 uma posio bem distante, 36 lugar (Tabela Religies afro-brasileiras 0,6 0,4 0,3 2). Outras religies 1,3 1,4 1,8 Desse modo, podemos armar que, em termos absolutos, a populao catlica do Fonte: Censos Demogrcos do IBGE (1970, 1980, 1991 e 2000). Brasil continua crescendo. Entretanto, a principal mudana que deve ser considerada o fato Trata-se do pentecostalismo metropolitano (PASdo catolicismo estar crescendo em um ritmo inferior SOS, 2000), ou seja, uma religiosidade moderna e esao crescimento natural do pas, como registra o Atlas sencialmente massiva. A terceira onda pentecostal se da Filiao Religiosa e Indicadores Sociais no Brasil mostrou capaz de incorporar as dinmicas e estrat(2003): gias mercadolgicas das metrpoles contemporneas De fato, o aumento do nmero de catlicos, ob- que servem ecientemente para manuteno do ciclo servado entre 1991 e 2000, de um pouco mais de de produo capitalista que a sustenta. Outro grupo, no menos importante, que tem 3 milhes de pessoas, esconde, na realidade, um diferencial de crescimento negativo de mais de 16 crescido nos dados censitrios brasileiros o de pesmilhes, se o crescimento dos catlicos tivesse se soas sem religio. O acompanhamento dos resultados dado no mesmo ritmo que o da populao brasile- dos dados do IBGE nos mostra que desde a dcaira, ao longo desse perodo. (Jacob [et al], 2003. da de 1960, quando essa categoria foi includa, os p.15) percentuais s tm crescido, sendo submetido a uma Em 1991, contava com mais de 122 milhes de diferena de 0,8% da populao, em 1970 para 7,4% is. No ano 2000, houve um relativo aumento, che- no Censo de 2000. Os sem religio so indivduos desvinculados de gando a mais de 125 milhes de brasileiros que se declaravam catlicos (romanos, ortodoxos e brasilei- qualquer instituio religiosa. Dessa forma, vlido ressaltar a armao que Jacob (2003, p.115) faz soros). Enquanto isso, o nmero de evanglicos mais que bre essa parcela da populao brasileira: o fato de duplicou em nmeros absolutos e percentuais, no um indivduo se declarar sem religio no signica mesmo perodo. Contava, em 1991, com uma popu- [...] que ele seja ateu. Deixando implcito que essa lao de mais de 13 milhes de convertidos, saltando parcela da populao, vista em outros momentos em 2000 para mais de 26 milhes de adeptos dessa como descrente, atia ou incrdula formada por um pblico que potencialmente inuencivel por consso religiosa. Em 1991, os catlicos representavam 83,3% da novas e ousadas estratgias que os grupos religiosos populao. No ano 2000, era de apenas 73,9% o n- contemporneos estejam dispostos a perpetrar. Esses mero de brasileiros is ao catolicismo. J o percen- indivduos so reconhecidos por expressarem sua retual de evanglicos aumentou de 9,0% para 15,6% ligiosidade atravs de uma reinterpretao dos discurda populao, no mesmo perodo, segundo seus res- sos religiosos, uma viso distinta do valor das festas pectivos censos (Tabela 3), fato que nos faz ressaltar e espetculos de f, uma forma desinstitucionalizada que justamente o mesmo perodo em que o nme- de religiosidade.
1 Foi um movimento de reao catlica contra o avano protestante no sculo XVI, que deu uma forte nfase moralizao do clero e possibilitou a reorganizao das estruturas administrativas da Igreja. 2 Nova designao do Censo do IBGE para o Protestante Tradicional. Representam cerca de 5% da populao brasileira: os Batistas so o grupo mais proeminente, seguidos pelos Adventistas e pelos Luteranos.

Quanto aos fatores que tentam explicar a diminuio percentual dos catlicos no Brasil, temos uma grande intensicao da pluralidade e diversidade de ofertas do capital simblico. Associado a isso, temos tambm a intensicao da urbanizao a partir da dcada de 1980, que contribuiu signicativamente para a diversicao religiosa e, consequentemente, ao enfraquecimento do poder simblico hegemnico do catolicismo no Pas, pois como diz Passos (2000):
Se, no passado, as cidades nasciam dos deuses enquanto eles estruturavam o mundo como eixo e centro, hoje os deuses nascem na cidade como pontos sagrados dentro do grande espao profano. No entanto, o mapa de suas habitaes to amplo e to complexo quanto a metrpole. A dialtica entre espao urbanizado e sacralizado, ou melhor, entre urbanizao e sacralizao, parece ser a grande problemtica da sociologia da religio em nossos dias, de modernidade em desconstruo e de visibilizao sempre maior do fenmeno religioso em suas mltiplas expresses. (p.1)

Essa modicao no perl religioso pode ser percebida no pas todo, sendo mais notvel em algumas regies, enquanto em outras se percebe uma resistncia do grupo hegemnico. Entre esses espaos de resistncia est o Nordeste, onde ainda se percebe materialmente e estatisticamente uma grande resistncia a essa diversidade religiosa, que pouco a pouco tem sido rompida pelas dinmicas territoriais contemporneas, como podemos constatar com os dados censitrios de 1991 e 2000. Hoje, o Brasil tem mais de 26 milhes de evanglicos distribudos entre pentecostais e neopentecostais, histricos e outras igrejas (Figura 1). Sendo reconhecido, tambm, como o maior pas evanglico pentecostal do mundo, segundo um estudo realizado pelo Seminrio de Teologia Gordon-Conwell, nos Estados Unidos, lugar onde se iniciou esse movimento religioso. O Brasil tem nos pentecostais a grande maioria de seus evanglicos (Folha de S.Paulo, 29/01/2007).

O fato que catlicos tenham declinado em nmeros relativos ainda mais notvel quando se leva em conta que este grupo est mais concentrado nas zonas rurais da regio Nordeste do que outros grupos. Como essas reas registram altas taxas de crescimento vegetativo, seria de se esperar que catlicos crescessem mais rapidamente, se a dinmica dos diferentes grupos religiosos dependesse apenas do crescimento vegetativo. Claro, isto no acontece, porque h estratgias e dinmicas que fazem o mximo para converter catlicos para outros grupos ou para o grupo dos sem-religio. Os cinco estados com a menor porcentagem de evanglicos do Brasil so do Nordeste: Rio Grande do Norte (10,6%), Paraba (10,4%), Cear (10,1%), Alagoas (9,4%) e Sergipe (7,9%). Contudo, a regio Nordeste possui a maior taxa de crescimento anual (8,67%), superior taxa nacional (7,42%). Em contraponto, a regio mais catlica do Brasil, tendo em sua circunscrio os cinco Estados mais catlicos do Brasil, numa razo quase inversamente proporcional de dados: Piau (90,53%), Sergipe (89,40), Cear (86,70%), Paraba (85,27%) e Maranho (84,42%). Numa escala mais aproximada ainda, conseguimos perceber como essa dinmica hegemnica catlica rebate sobre o territrio cearense. V-se que a Igreja Catlica vem mantendo sua inuncia em quase todo o estado, sobretudo na Regio Metropolitana do Cariri - RMC, Serto Central, Inhamuns e na Regio Norte. Nessas reas, os catlicos representam mais de 90% da populao. reas estas correspondentes a Santurios ociais ou populares, onde o catolicismo popular vivenciado de forma mais intensa (OLIVEIRA, 2007). Na Regio Metropolitana do Cariri- RMC, temos o Santurio Diocesano de Nossa Senhora das Dores, construdo por Padre Ccero praticamente no mesmo lugar onde ele encontrou uma capela, quando chegou a Juazeiro do Norte para iniciar sua carreira religiosa e poltica de sucesso.

Evanglicos

Outras Evanglicas 1269928 5%

Origem Histrica 6939765 27%

Origem Pentecostal 17975249 68%

Figura 1 Grco do nmero e percentual de Pentecostais no Brasil, produzido pelo Ministrio de Apoio com Informao. Maio de 2010. Fonte: IBGE, Censo demogrco 2000.

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O incio das obras de construo do Santurio Catlicos x Evanglicos: embates por novos data do ano de 1875, mas ainda hoje o maior ponto territrios na metrpole de concentrao religiosa de todo o Nordeste brasileiro. Por isso, desde o dia 15 de setembro de 2008, No mbito metropolitano fortalezense, a dinmica a igreja de Nossa Senhora das Dores, em Juazeiro do da diversidade religiosa acaba por se apresentar de Norte, recebe o ttulo de Baslica Menor3. uma forma mais intensa. As polticas institucionais e No Serto Central, em Quixad, encontra-se o os enfrentamentos simblicos acabam por gerar uma Santurio Nossa Senhora Imaculada Rainha do Ser- maior tenso entre o poder simblico hegemnico to, um espao sagrado que atrai devotos de todos os e o capital simblico emergente, fazendo com que a lugares do Pas. Para chegar ao Santurio, que ca a materialidade e a uidez do sagrado sejam as formas cerca de doze quilmetros do centro de Quixad, o mais claras e possveis de se analisar o fenmeno relivisitante percorre uma estreita e sinuosa estrada de gioso metropolitano e as possveis mudanas do perl pedra. No caminho, imagens em tamanho natural re- religioso na contemporaneidade. presentam as 14 estaes da Via-Sacra (OLIVEIRA, Fortaleza conta com uma populao de mais de 2 2006). milhes de pessoas, sendo sua grande maioria de caNa regio dos Inhamuns encontramos uma gruta tlicos (Tabela 4). De acordo com dados publicados localizada no Distrito de Planalto, em Arneiroz. Nes- pelo Anurio Catlico do Brasil 2009-2010, com se local, a escrava Marciana, que morreu vtima de base na Pesquisa de Oramentos Familiares POF castigos, foi enterrada. Ela considerada pela f do 2002/2003, feita pelo IBGE, Fortaleza est entre as povo como A Santa Marciana. O santurio uma cinco capitais brasileiras com maior nmero de cathomenagem da comunidade Santa. O local licos do Brasil (Tabela 5). visitado por pessoas da regio e Tabela 4 Populao por consso religiosa de todo o EstaMunicpio UF Populao % Catlica % Evanglica do (MENDES, Fortaleza CE 2 141 402 78,56 12,58 2008). Fonte: Censo demogrco de 2000 Na Regio Norte, encontramos o Santurio Tabela 5 Catlicos nas capitais de Nossa SenhoEstado % Estado Capital % Capital ra de Ftima da Piau 90,53 Teresina 86,09 Serra Grande, Sergipe 89,40 Aracaju 85,33 em So BenediCear 86,70 Fortaleza 77,92 to, distante 348 Santa Catarina 83,80 Florianpolis 77,92 quilmetros de Paraba 85,27 Joo Pessoa 77,49 Fortaleza. um Tocantins 79,83 Palmas 77,10 complexo religioso formado por Fonte: Anurio Catlico do Brasil 2009-2010 do Centro de Estatsticas Religiosas e Indicadores Sociais - CERIS templo principal para 1.500 pessoas, 3 capelas, hotel, restaurante, trilha do rosrio e Enquanto isso, os ltimos censos demogrcos demais servios ans (SOUZA, 2009). realizados pelo IBGE (1991 e 2000), demonstram Mas os territrios is ao catolicismo no se limi- um forte crescimento da populao evanglica em tam, no entanto, ao reduto sertanejo ou interiorano Fortaleza (Tabela 6). Qualicamos esse crescimento (JACOB [et al], 2003. p.15), sendo a Regio Metro- como forte devido taxa de crescimento desse grupo politana de Fortaleza RMF, uma pequena parcela ter sido, signicativamente, maior do que a taxa de do litoral e um trecho da Regio dos Inhamuns, os crescimento natural da populao. Nesse quadro de espaos onde h somente uma nma perda ou dimi- crescimento esto inclusos evanglicos pentecostais e nuio do poder simblico da igreja. Nessas reas, os histricos, sendo vlido ressaltar que a maior responcatlicos representam cerca de 85% da populao. sabilidade por esse aumento pesou sobre as polticas expansionistas e inovadoras do pentecostalismo con3 temporneo. Isso ca claro at mesmo pelo nmero Ttulo honorco concedido pelo Papa a igrejas que so consideradas importantes pela venerao que lhe devotam os crisde denominaes de consso pentecostal que comtos, pela sua transcendncia histrica ou pela beleza artstica pem esse quadro de crescimento na cidade.
de sua arquitetura e decorao.

Tabela 6 Crescimento Evanglico em Fortaleza Municpio

Fortaleza

UF
CE

% Evanglicos em 1991
6,1

% Evanglicos em 2000
12,6

TCA da populao 1991 a 2000

2,1

TCA dos evanglicos 1991 a 2000

10,8

Fonte: Censos Demogrcos do IBGE (1991 e 2000)

Mas essas variaes estatsticas no ocorrem somente nos dados demogrcos, antes elas se materializam no espao metropolitano atravs do grande nmero de templos religiosos que podem ser vistos atualmente na Capital. No caso do catolicismo, essa espacializao no se d apenas no sentido de templos paroquiais, mas um grande nmero de comunidades paroquianas e comunidades religiosas, principalmente aquelas integrantes dos diversos grupos carismticos catlicos, integram o cenrio de conquista metropolitano. Alm disso, h um grande nmero de espaos devocionais de natureza efmera, como no caso de espaos ocupados regularmente pelas festas e espetculos catlicos na metrpole. Hoje, Fortaleza conta com 61 templos paroquiais e santurios, de acordo com o Anurio Catlico do Brasil 2009-2010, cada um desses tendo integrado a sua circunscrio eclesial dezenas de comunidades religiosas capelas e alguns espaos devocionais. Alguns desses espaos ainda no obtiveram um reconhecimento ocial por parte da Igreja, dicultando, consideravelmente, fazermos um levantamento exato desses dados, mas nos dando a possibilidade de reetirmos sobre as polticas contemporneas de expanso desse catolicismo moderno. Nesse catolicismo moderno, as reunies de orao, as novenas coletivas, os movimentos religiosos dos leigos, entre outros, transcendem a idia de domnio institucional e burocrtico que envolve o catolicismo apostlico romano. Nota-se uma tentativa de suprir as carncias espirituais do maior pas catlico do mundo e dar resposta necessidade, cada vez maior, do estreitamento das distncias fsicas e relacionais que durante tanto tempo caracterizaram a Igreja Catlica no Brasil. Sendo o catolicismo, uma religio estatal, no perodo pr-repblica, este no precisava se preocupar em estar prximo das necessidades do povo. Antes, confundia as polticas pblicas com as aes institucionais religiosas. Atualmente, destituda de sua parceria legal com o Estado devido o princpio constitucional de laicidade ao qual o Brasil est submetido, e vivendo um perodo de embate pela manuteno do poder que ainda lhe resta - poder simblico - essa catolicidade precisou se aproximar de seus is e, tambm, gritar ao mundo que est to viva e pulsante como sempre esteve.

Assim, as residncias e casas de formao de institutos masculinos e femininos que demarcam uma presena catlica no espao da cidade formam um contingente de 178 institutos de vida consagrada e sociedades de vida apostlica, construdas com diferentes carismas e variadas misses, bem como diversas intencionalidades. Alm dessas, ainda existem, pelo menos, mais dois institutos seculares do movimento das novas comunidades e seis espaos dedicados a formao do clero secular e do laicato. No que se refere a igrejas evanglicas, os dados so bem mais complexos de serem coletados. Pois, como se trata de um fenmeno relativamente novo e baseado em inmeras cises, emancipaes e dissidncias, os dados nos parecem ser muito volteis e imprecisos. Portanto, as explanaes que se seguem esto calcadas em dados preliminares, que s podero ser comprovados a partir do Censo de 2010. O nmero de templos evanglicos cresce por toda a cidade, evidenciando e possibilitando uma mudana pelo menos paisagstica no perl religioso de Fortaleza. A estrutura descentralizada, os constantes embates internos, a concorrncia por territrio e pblico auxiliam o rpido e intenso surgimento de novas igrejas dessa consso de f. Tal expanso pode ser percebida visualmente na cidade, pois as arquiteturas dedicadas construo ou instalao dessas instituies religiosas so as mais variadas possveis. Elas vo desde os grandes templos dedicados a congregar os is em rotineiros espetculos de f, at mesmo aquelas sedes menores que abrigam os grupos recm-criados ou que tm uma caracterizao doutrinria mais conservadora. Esses templos comumente so construdos a partir de residncias, pois a sua expanso e manuteno est diretamente ligada com a proximidade entre o homem religioso contemporneo e seu espao de devoo. Muitos dos imveis esto no nome de pessoas fsicas, sendo assim o endereo e a quantidade dessas instituies religiosas no possveis de serem resgatados por dados ociais do poder pblico. A Secretaria de Finanas do Municpio (Sen), s dispunha, em 2009, de 54 imveis registrados como igrejas, mesmo sendo um reconhecimento que lhes garante a iseno no pagamento do Imposto Predial Territorial Urbano (IPTU). Algumas vezes, antigas lojas e antigos galpes passam a integrar o cenrio religioso metropolitano, ge-

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artigos Figura 2 Mapa do trajeto percorrido pela Caminhada com Maria

ralmente ocupados por grupos que esto em ritmo de crescimento mais consolidado e que no se importam tanto com espaos dedicados ao carter educacional que permeia a formao religiosa desses sujeitos. Tais informaes e um levantamento mais especco fazem com que a Federao das Igrejas Evanglicas do Estado do Cear - FIEECE possa estimar que haja no territrio da cidade cerca de 3.500 templos evanglicos. Sendo as igrejas Assemblia de Deus, Universal do Reino de Deus e Batista que lideram, em termos percentuais e absolutos, a quantidade de is na cidade, dados esses manifestados com base nas projees demogrcas do Ministrio de Apoio com Informao - MAI. Nossa Senhora da Assuno e Ministrio Cana: instituindo a periferia como centro Ao analisarmos os mapas construdos para representar as estratgias e dinmicas dos dois grupos religiosos estudados de forma mais aprofundada, nos deparamos com alguns dados que, numericamente, se apresentaram como quase imperceptveis. Porm, quando vimos a representao cartogrca desses dados, nos deparamos com situaes diversas e com provveis elucidaes. A Caminhada com Maria uma festa promovida pela Arquidiocese de Fortaleza e pelo Santurio de Nossa senhora da Assuno. Tal festa mantm um carter extremamente centralizador do poder diocesano. Entretanto, ao associarem o poder simblico da Arquidiocese e o mito da padroeira, encontraremos uma descentralizao poltica e espacial na ordem normal do espao urbano. As parquias, as comunidades, as instituies e movimentos religiosos de todo o estado recebem um convite do centro de poder do catolicismo metropolitano para se integrarem festa da padroeira de Fortaleza, que se realiza, prioritariamente, na periferia da regio Oeste e Litornea da cidade. justamente nessa rea e com o auxlio do poder simblico da Igreja que se institui uma nova centralidade, j que se torna palco e cenrio anualmente dessa festa e midiatiza-se todo o contedo simblico presente no santurio para servir de fora de atrao e aglutinao. Essas novas centralidades expressam uma possvel saturao dos centros tradicionais de irradiao e uma abertura para novos caminhos e empreendimentos desse poder simblico nas reas perifricas. Tradicionalmente, as aes catlicas, que estavam associadas ao poder do Estado, se orientavam numa direo periferia-centro. Hoje, com um sentido parcial de distanciamento entre essas duas instituies,

Estado e Igreja, as manifestaes catlicas necessitaram se readaptar para serem percebidas nos diversos espaos da cidade como pontos sagrados dentro do grande espao profano. No entanto, o mapa de uma dessas aes mostra que tais dinmicas contm uma dimenso de anlise e elucidao muito ampla e vorazmente complexa (Figura 2). Isso porque a dialtica entre espao urbanizado e sacralizado ocorre numa dimenso territorial simblica que se apresenta como uma grande problemtica da religiosidade contempornea, por acarretar em uma desconstruo da modernidade e uma sensvel midiatizao do fenmeno religioso em suas mltiplas expresses. J no caso do Ministrio Cana, o dado que mais nos chamou ateno foi a circunscrio restrita de desenvolvimento material de templos desse ministrio, apenas na periferia sul e oeste da cidade, reas onde h um predomnio de uma populao de baixa renda. Entretanto, sempre fez-se a opo de estabelecer suas instalaes nas reas centrais dessas periferias, em grandes avenidas ou no entorno destas, oferecendo aos seus is a possibilidade de acesso facilitado s frequentes programaes e eventos promovidos. Tambm possibilitouse comunidade local uma maior visibilidade da existncia de uma sede desse ministrio dentro de seus espaos de convivncia. Podemos ver no mapa do Ministrio Cana (Figura 3) que as igrejas pentecostais se fortalecem na periferia, devido suas estratgias e dinmicas de ao social que, algumas vezes, ocupam ou substituem o Estado. Alm disso, h o fato de se constiturem como espaos pblicos de lazer, entretenimento e cultura, atendendo essa populao desassistida de polticas pblicas ecientes na rea. Com efeito, tal presena gera um sentido de proximidade que se apresenta como vital para o fortalecimento das relaes entre o capital simblico dessa instituio e os sujeitos sociais que aderiram a ele, fazendo com que a adeso ao catolicismo e as suas polticas religiosas tenham uma menor inuncia nestes

espaos metropolitanos. Isso vai de encontro aos dados do estudo Retratos da Religio no Brasil4, que arma existir uma presena catlica menor nas periferias metropolitanas (65,18%), enquanto os grupos de consso evanglica obtm uma maior aceitao (20,72%). De acordo com a compilao de dados da Pesquisa de Oramentos Familiares (POF) 2003, do IBGE, os evanglicos pentecostais, de uma forma geral, apresentam uma renda familiar per capita de R$ 1.496 , valor 30% menor do que a dos catlicos que tm grande parte de suas relaes religiosas ainda
Estudo feito pela Fundao Getlio Vargas - FGV, em 2005. Para acesso aos dados completos da pesquisa ver <http:// www4.fgv.br/cps/simulador/site%5Freligioes2/>.
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voltadas aos espaos centrais da metrpole. Assim, a metrpole parece ser composta por uma innidade de espaos dedicados diversidade religiosa. Instaurando um dissenso simblico, no qual o sagrado se espacializa difusamente pelo espao profano, requalicando espaos e transformando territrios atravs de fronteiras cada vez mais instveis, gerando um contra-senso com a ideia de profanao total do espao ou produo desencantada do espao (PASSOS, 2000). Na metrpole, os espaos sagrados se mostram onipresentes do centro periferia, mesmo sendo estabelecidos por diferentes denominaes religiosas. Trata-se de uma construo coletiva ou individual pelas grandes estratgias espetaculares e as inmeras festividades religiosas que nos so ofertadas.

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artigos Figura 3 Mapa do trajeto do estabelecimento da sede do Ministrio Cana e a localizao de suas congregaes no espao da Metrpole Fortaleza.

CONSIDERAES FINAIS
Podemos armar, com base em nosso trabalho emprico e em nossas entrevistas, que os dois grupos religiosos sacralizam os espaos profanos da metrpole durante os momentos festivos, mas essa estratgia estando associada ao discurso religioso, aos espetculos de f nos seus xos e uma contribuio estrutural do poder pblico, produz uma religiosidade permanentemente atuante que organiza ecientemente o processo de mobilizao social que j percebido atravs do quadro de anlise das mudanas no perl religioso de Fortaleza. Essa mudana pode estar ocorrendo, algumas vezes, atravs de uma dualidade em que, por um lado ofende a constituio e por outro respaldada por ela, pois as estratgias contemporneas da religiosidade estabelecem essas novas territorialidades, suplantando o princpio constitucional de laicidade, fazendo polticas de aproximao entre o Estado e a Religio, que legitimam e subsidiam suas prticas massivas. Por outro lado, essa mesma constituio d-lhes o livre direito de manifestao de suas ideologias religiosas. E por se tratarem de manifestaes massivas, o Estado precisa subsidiar seus eventos como uma forma de garantir a manuteno da ordem social. Quando examinamos a dimenso espetacular que envolve o Santurio de Nossa Senhora da Assuno e a consolidao do Ministrio Cana, vimos que seus smbolos e ritos espetaculares, no so por acaso. Entendemos que estes grupos religiosos visam uma maior capacidade de mobilizao social e um maior respaldo poltico nas dinmicas socioespaciais metropolitanas que sejam condizentes com a representatividade demogrca dos mesmos na dinmica populacional metropolitana, mesmo que os nmeros, nesse momento, se apresentem com certa timidez para comprovarmos categoricamente uma radical mudana do perl religioso de Fortaleza, algo que, provavel-

mente, ser melhor comprovado com a coleta de dados do Censo de 2010. Encerramos essas consideraes nais com a idia de que os resultados qualitativos desse trabalho so mais uma forma de contribuio para elucidarmos o fenmeno religioso Brasileiro contemporneo. Entendendo que a relevncia dos resultados obtidos para a comunidade cientca e para a sociedade como um todo esto postos a partir do fato de que a religiosidade contempornea estudada na presente pesquisa no uma manifestao sobrenatural de f, nem dirigida por um governo proftico iluminado. Antes, o que vemos uma srie de estratgias e metodologias criteriosamente estudadas, que visam uma ampliao do poder simblico dessas instituies sobre os sujeitos sociais, logo, sobre o produzir e reproduzir a Metrpole.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
LIVROS:

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REVISTAS E/OU PERIDICOS:

BIBLIOGRAFIA DIGITAL:

MENDES, E. S. . Performance e comunicao popular: o embate cultural em torno de Santa Marciana do Planalto. In: XXXI Congresso Brasileiro de Cincias da Comunicao, 2008, Natal. Anais do XXXI Congresso Brasileiro de Cincias da Comunicao, Intercom/UFRN/Uern/UnP/Fatern. So Paulo : Intercom, 2008. OLIVEIRA, Christian Dennys Monteiro de. FESTAS POPULARES RELIGIOSAS E SUAS DINMICAS ESPACIAIS. Mercator, v. 11, p. 23-32, 2007.

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construo de Braslia representou o esforo modernizador da sociedade brasileira e cou conhecida como realizao da vontade de um presidente (Juscelino Kubitschek) e do projeto urbano de um urbanista (Lucio Costa) e de um arquiteto (Oscar Niemeyer). A construo da cidade tornouse referncia no mundo por ser a reproduo quase integral do projeto original de Lucio Costa. Isso faz do Plano Piloto de Braslia uma exceo entre a maioria dos projetos arquitetnicos no mundo que, ou caram no papel ou foram radicalmente alterados durante ou antes mesmo da execuo. O Plano Piloto de Braslia, que no ano 2010 completou 50 anos de sua inaugurao, continua emblemtico. Consiste num caso exemplar de uma cidade planejada e concebida em conformidade com os meios arquitetnicos dos anos 1950. A Carta de Atenas1 serviu de inspirao aos projetos arquitetnicos daquela dcada. Braslia2, desde sua construo, tem colocado o espao do Distrito Federal em contnua evoluo. A chegada de novos habitantes em direo Braslia foi sempre uma rotina. Todavia, como seu espao foi engessado para expanso urbana, restaram apenas as cidades-satlites e as reas ainda desocupadas nos seus arredores para a ao do capital especulativo imobilirio. No Distrito Federal, salta aos olhos o contraste entre o perfeito planejamento urbano de Braslia (Plano Piloto) e a desordem urbana das cidades-satlites, bem como das cidades do entorno do DF. As cidades-satlites e as cidades do Entorno cresceram (e continuam a crescer) de forma desordenada para que fosse preservado o Plano Piloto, espao que se restringe cada vez mais a um grupo com maior volume de capital econmico e cultural. Os moradores com baixo volume desses capitais tm sido empurrados para alm das margens do Plano Piloto. Muitos desses migram de espaos deprimidos de outras regies do pas para o Planalto Central, l chegando com pouca qualicao. Como a especulao imobiliria
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Jean Carlos Gomes Camargo

Medos na cidade e/ou da cidade

uma avaliao sobre medos urbanos e processos de segregao scio-espacial na cidade de Braslia
Resumo
Este artigo faz uma anlise dos medos urbanos entre moradores de Braslia (Plano Piloto) a partir de uma abordagem que conjuga sociologia urbana a uma perspectiva anada com a sociologia psicolgica. Objetivei saber se os medos se articulam a um padro de comportamento e interao social e se formas de classicao reiteram a segregao socioespacial. A partir de entrevistas semiestruturadas, busquei captar sensaes, valores e prticas, seguindo a lgica de classicao dos entrevistados. O espao urbano de todo DF oferece o quadrante para julgamentos classicatrios. As classicaes de espaos precedem e orientam representaes relacionadas a medos. Os moradores materializam as causas de seus medos em determinados espaos e indivduos considerados perigosos. A pesquisa evidenciou como as experincias citadinas dos brasilienses participam da congurao dos medos urbanos. Palavras-chave: Braslia, medos urbanos, insegurana, desigualdades sociais, segregao scio-espacial.

Abstract
This paper presents an analysis of urban fears among residents of Brasilia (Plano Piloto), departing from the approach that combines the urban sociology with a perspective of analysis of psychological sociology. I aim to understand how the fears are linked to patterns of behavior and social interaction, and how forms of classications legitimize the social and territorial segregation in Federal District. I used as research procedures semi-structured interviews in order to apprehend sensations, values, behaviors, and practices based on discourses of individuals. The urban space of all Federal District offers quadrant for their judgments. The classications of spaces precede and guide the representations related fears. Residents project the causes of their fears on certain areas and individuals considered dangerous. The research showed that the urban experience participating in the setting of urban fears of brasilienses. Key-words: Braslia, urban fears, insecurity, social inequalities, social and territorial segregation.

Jean Carlos Gomes Camargo

Mestre em Sociologia pela Universidade de Braslia (UnB). Tambm editor da Revista Senso Comum a qual ajudou fundar no ano 2005. Atua, principalmente, nas reas de estudos urbanos, violncia, desigualdades sociais e teoria sociolgica. jcgcamargo@gmail.com

Essa Carta foi produzida no Congresso Internacional de Arquitetura Moderna no ano 1933. Segundo regia a Carta, as cidades no deveriam ser pensadas isoladamente, como um ponto no territrio. Tal concepo priorizava a integrao do meio fsico e social, e as funes de habitar, de trabalhar e de divertir. 2 A denominao Braslia ocialmente se refere ao chamado Plano Piloto original, desenhado por Lucio Costa, e que corresponde a uma das Regies Administrativas (conhecidas popularmente como cidades-satlites). Dado o poder de monopolizao simblica que detm por ser a sede do poder estatal da nao, Braslia, segundo Brasilmar Nunes (2004), absorve a referncia ao Distrito Federal no seu conjunto, conhecido pelos brasileiros, simplesmente, como Braslia. Neste artigo adoto a denominao ocial de Braslia: Plano Piloto.

tem elevado o preo do metro quadrado do solo do DF, muitos desses moradores no conseguem sustentar-se nas cidades-satlites e menos ainda no Plano Piloto, j que ambos espaos esto dominados pelos especuladores imobilirios. Por isso, acabam sendo obrigados a xar residncia nas cidades do Entorno do Distrito Federal. A imagem da cidade de Braslia (Plano Piloto) possui poder de atrair indivduos de vrias regies do pas, os quais majoritariamente no conseguem, todavia, morar nela. Como se observa, a imagem de Braslia atrai migrantes, mas sua dinmica urbana os empurra para alm de suas margens. O Plano Piloto de Braslia onde habita uma parcela importante do funcionalismo pblico federal e do prprio Governo do Distrito Federal, especialmente seus escales superiores. Isso caracteriza a rea como espao socialmente homogneo, ou, pelo menos, com um grau de homogeneidade acima da mdia das demais cidades brasileiras. capital deixar claro que neste artigo buscarei discutir qual a relao na cidade de Braslia entre os sentimentos de indiferena e medos urbanos e o processo de segregao socioespacial. Buscarei, portanto, vericar se a dimenso da insegurana e medos na cidade de Braslia, constitutiva do comportamento e do padro de interao social, produz formas de classicao relacionadas segregao scio-territorial na cidade. H tambm o questionamento de que se homogeneidade social do espao urbano tambm provoca sensaes de medos, de insegurana e segregao scio-espacial. Com relao segregao scio-espacial na cidade de Braslia, o gegrafo Aldo Paviani (1997) j havia observado no traado de Lucio Costa para a construo do Plano Piloto, embora no explicitamente, um projeto de excluso socioespacial da populao pobre que escolheria Braslia como destino. A segregao no territrio se processou j com os habitantes nos canteiros de obras que se espalhavam em favelas em volta da cidade em construo. Os habitantes iam sendo transferidos pelo poder pblico para outras reas, resultando no surgimento das primeiras cidades-satlites como Taguatinga, que foi criada no ano 1958. A partir dos anos 1960, o Governo foi obrigado a preparar outras localidades, como Ceilndia, Sobradinho e Gama, para moradores que estavam excludos do projeto de Lucio Costa para Braslia. O socilogo urbano Brasilmar Nunes (1997) e o gegrafo Aldo Paviani (1997) observaram que o desenho urbanstico construdo para Braslia contribuiu mais para afastar do que para aproximar as pessoas e gerou barreiras simblicas nas superquadras, suscitando indenies entre espao pblico e espao privado. Braslia tornou-se uma cidade com
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Artigo submetido em 24/01/2011.

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um padro de cidade-jardim com altssimos custos de manuteno que elevam sobremaneira o preo tambm dos imveis. Esse padro urbanstico restringe os processos cotidianos de interao social urbana e consolida-a como uma cidade elitista e exclusivista, caractersticas que seriam reforadas com a criao de um museu vivo a partir do tombamento da cidade como Patrimnio da Humanidade pelos organismos internacionais e nacionais (UNESCO e IPHAN) no ano 1987. Suponho que esse modelo urbanstico diculta a interao social, alimenta o individualismo e a restrio do contato e faz de Braslia um espao, por excelncia, para o exerccio da atitude blas simmeliana. A partir da organizao do espao urbano e do estilo de vida urbano em Braslia, buscamos compreender como so congurados os medos urbanos e como esses se reetem na classicao dos espaos da cidade e dos indivduos. Quando se fala de medos urbanos, comum encontrarmos no discurso miditico e no discurso do senso comum o suposto segundo o qual o fenmeno da violncia a causa mor desses medos. Todavia, esse tipo de relao causal obscurece processos sociolgicos mais amplos de formao da subjetividade e do comportamento citadino brasileiro e de sua tenso contempornea potencialmente transformadora. Aqui, buscarei demonstrar que os medos urbanos possuem uma composio representacional complexa e heterognea. Tentarei, portanto, esclarecer que o medo da violncia urbana no a nica chave de explicao para o distanciamento entre as pessoas na cidade de Braslia. Os medos urbanos esto contextualizados em processos urbanos mais amplos como o planejamento do espao e sua transformao pelos agentes, o processo migratrio, a formao do espao social e espao simblico, bem como a consolidao do ethos do agente metropolitano. No que tange os medos urbanos, a antroploga Reguillo (2008) chama a ateno para o fato de que, embora quem sente medo no saiba ao certo de onde vm tais sensaes, representam-nas e atribuem-lhes causa. A autora observa que os medos dos indivduos so sempre consequncia de alguma causa. H causador ou causadores dos medos na cidade. Embasados nessa crena, os indivduos exigem que algum pague o pato. Para a autora, os medos no podem ser entendidos de forma unvoca e monocausal. Trata-se de sensaes silenciosas, porm, atuantes na vida da cidade. So paixes politicamente canalizadas que colocam em tenso as fronteiras polticas e geogrcas. preciso pensar que os medos tambm produzem representaes e participam da dinmica de classi-

cao de espaos e pessoas, como poderemos notar mais adiante. Em Braslia no diferente. Embora os brasilienses do Plano Piloto no saibam de onde surgem seus medos, procuram encontrar a qualquer custo uma causa para eles. Toda a insegurana percebida tende a ser associada a certos atores que so pensados como responsveis pela deteriorao social e pelo caos urbano. Os medos de um espao ou de indivduos que frequentam ou habitam determinados lugares da cidade so tomados como mote para a construo de muralhas reais e simblicas que permitem separar espaos para conter os indivduos classicados como perigosos. Nossa pesquisa est assentada sobre o suposto de Durkheim e Mauss (1999) segundo o qual classicar inerente ao indivduo social. Conforme nos demonstram os dois socilogos, classicar faz parte da vida humana e est presente em todas as sociedades. A classicao tem como objetivo fazer compreender e tornar inteligveis as relaes humanas. Com base no suposto desses autores clssicos, penso que classicar faz parte da dinmica de categorizao e segregao do espao urbano e das pessoas que o habitam. Parece-nos que os processos de segregao socioespacial so acompanhados por classicaes de espaos e de indivduos. A investigao sobre medos urbanos se pauta na lgica classicatria dos espaos urbanos e seus desdobramentos. Segundo nossa perspectiva, a desigualdade social, matriz social das classicaes, fornece o modelo para as operaes classicatrias e o espao urbano mobilizado como o plano sobre o qual as classicaes operam. Os medos urbanos so pensados como afetos que mediam as classicaes, sentimentos ou sensaes de distncia e proximidade, manifestados pelos indivduos com relao a grupos ou outros indivduos. Os medos, como afetos, so elementos das classicaes humanas. Por m, vale salientar que medos urbanos denotam sensaes de medo que os indivduos tendem a relacionar vida na cidade. Medos cujas causas so reputadas cidade e ao futuro incerto da vida nela. Essa denio pautada na percepo dos indivduos que veem a cidade, ou muitos de seus espaos, como lugar de perigo. Os medos urbanos so aventados como uma sensao tpica do cotidiano das grandes cidades contemporneas. Esses afetos mediam as classicaes e buscam justicar o distanciamento e isolamento de indivduos e grupos como meios de se livrar das incertezas. Com essa denio baseada na percepo dos indivduos, ampliamos o tema dos medos para fenmenos urbanos diversos, que no se restringem violncia urbana.

Os Medos e as Operaes Classicatrias Buscamos apreender a maneira pela qual as sensaes de medo participam das operaes classicatrias. Notou-se que o espao urbano de Braslia e das cidades-satlites oferece o quadrante sobre o qual se operam as classicaes de nossos entrevistados3. Para o brasiliense do Plano Piloto, falar de Braslia falar de um local amplo, plano, calmo, mas, ao mesmo tempo, uma cidade sem vida por no serem vistas pessoas com frequncia e por serem restritas as possibilidades de interao social. Narrar sobre sua cidade os enche de sensaes, muitas das quais so ambguas e contraditrias. Braslia vista como um lugar onde se vive bem, mas tambm onde no h vida urbana intensa. A Braslia da fala dos moradores do Plano uma cidade na qual os indivduos cuidam da aparncia e so reconhecidos pelo alinhamento de suas vestimentas. Um indivduo mal vestido e mal cheiroso costuma ser classicado fora do espao e do ethos da cidade. H uma reivindicao contnua propriedade da cidade. Replicam em seus discursos a proposta original do Plano Piloto enquanto uma cidade administrativa projetada e construda para o funcionrio pblico. Por outro lado, as cidades-satlites atenderiam a funo especca de dormitrio. Braslia considerada uma cidade muito atpica. A falta de esquinas na cidade, por exemplo, vrias vezes questionada. Os habitantes de Braslia ressaltam o isolamento dos indivduos. Para eles, as pessoas costumam fazer amizades certas e dicilmente se abrem para interao com estranhos. As diculdades de interao no espao do Plano Piloto so sentidas com mais intensidade pelos moradores mais jovens, que se queixam de, noite, observar sua cidade muito vazia, sem vida noturna dinmica. Ressentem-se da falta de locais de sociabilidade.
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Os habitantes que provieram de grandes centros urbanos para morar no Plano compartilham dessa sensao. Questionam a falta de vida urbana mais intensa, de atividades culturais e ressaltam, sobretudo, a sensao de cidade vazia durante os nais de semana e feriados. As leis que procuram resguardar o projeto original de Lucio Costa so sentidas e representadas, por esses entrevistados, como de teor militarista: onde impera um espao rigorosamente normatizado. Observam Braslia como uma cidade sem estilo, sem forma cultural denida ou caractersticas que singularizariam sua populao, como um sotaque. Pudemos notar que os habitantes no possuem a mesma vivncia e experincia de Braslia. Aqueles que se originam de cidades do interior dos estados brasileiros ou mesmo das cidades-satlites do prprio DF demonstram-se satisfeitos com as atividades e servios que o Plano Piloto oferece. Para esses, a cidade oferece diverso e lazer satisfatrios. E vo alm. Apologizam Braslia em seus discursos: os restaurantes de Braslia so melhores; os Shoppings, as rodovias e as pistas so considerados mais limpos do que de outras cidades. Brasilmar Nunes (2004) j havia evidenciado que h moradores de origens diversas que chegam Braslia carregando padres morais de sociabilidade adquiridos principalmente no interior das relaes familiares ampliadas dos seus lugares de origens. Em Braslia, o ambiente social regula esses padres de outra maneira:
A centralidade do trabalho que justicaria a vinda para Braslia (Plano Piloto) diferena daqueles que so atrados, sobretudo, pela terra e a ausncia de socializaes no mercantis terminam por acentuar o individualismo e o isolamento das pessoas (Ibid, p.157).

Durante a pesquisa, como mtodo de procedimento, foram utilizadas entrevistas semiestruturadas para captar a subjetividade dos entrevistados sobre o assunto em estudo. Realizaramse as entrevistas com utilizao de gravador digital ao mesmo tempo em que eram feitas anotaes de punho. Depois de transcritas e digitalizadas, as entrevistas foram codicadas no software de anlise qualitativa AQUAD. No total, 21 indivduos, pertencentes a quatro grupos etrios, foram entrevistados (todos moradores do Plano Piloto: 10 da Asa Sul e 11 da Asa Norte). So eles: Jovens de 16 a 30 anos de idade (4 indivduos do sexo masculino e 3 do feminino), adultos-jovens de 31 a 40 anos (2 do sexo masculino e 2 do feminino), adultos de 41 a 60 anos (4 do sexo masculino e 4 do sexo feminino) e idosos com mais 60 anos (1 de cada sexo). Como se pode observar, so 11 indivduos com menos de quarenta anos e 10 indivduos com mais de quarenta anos de idade.

O Plano Piloto foi concebido e organizado com preocupao principal no desenho urbanstico e menos nas relaes sociais. Isso, com efeito, terminou por restringir ou privilegiar contatos entre pessoas que trabalham na mesma repartio administrativa ou que tm padres scio-culturais prximos. O local de trabalho tornou-se o lugar pblico preferencial de socializao. Talvez, por isso, haja to explicitamente uma valorizao do diploma universitrio, do emprego pblico e de morar no Plano Piloto. Esses so evocados pelos entrevistados como distintivos de privilgio, marcas de distino que caracterizam a autoapresentao de seus habitantes. Para Nunes (2004), um processo de assepsia do Plano Piloto surge dessas valorizaes. A assepsia, uma limpeza moral4 do Plano, traduz-se em um de4

Entre o espao de Braslia (Plano Piloto) e do DF existe

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sejo por ordem e regularidade. O Plano se desponta como um reduto homogneo e privilegiado, onde tudo funciona regularmente conforme o planejamento e as leis da cidade. Por isso, tudo o que destoa da moldura urbana funcional passa a incomodar seus habitantes. Por exemplo, as cidades-satlites5. De fato, a qualidade de vida urbana no Plano Piloto atinge os parmetros de pases de primeiro mundo; nas cidades-satlites (incluem-se a toda RIDE/DF6), a perspectiva menos promissora. O fato que as cidades-satlites e as cidades do Entorno esto longe de incorporarem o planejamento urbano do Plano Piloto em seus anseios urbansticos. Intensica ainda mais o contraste entre crescimento desordenado das cidades-satlites e das cidades do Entorno e o planejamento rigoroso do Plano Piloto. Esse contraste no seno uma das marcas das desigualdades sociais e da segregao socioespacial. Antnimo de Plano Piloto Com base em nossas pesquisas de campo, pudemos observar que as cidades-satlites so classicadas em referncia a representaes opostas s do Plano Piloto7.
uma classicao moralmente orientada. A assepsia no Plano Piloto relega prticas que no so moralmente aceitas no Plano, como prostituio. Atualmente (ano 2010) j se podem encontrar pontos de prostituio nas quadras 513 e 213 Sul. No entanto, os espaos, por excelncia, dessas prticas so identicados nas cidades-satlites. 5 Cabe lembrar que as primeiras cidades-satlites do Distrito Federal, embora no constassem no projeto original de Lucio Costa, so contemporneas da construo do Plano Piloto de Braslia. Foi durante a gestao de Braslia que, conforme destacou Paviani (2009), comeou a surgir na Nova Capital um polinucleamento urbano, periferizao e segregao scioespacial. Naquele perodo, o governo deagraria um interminvel processo de criao de cidades-satlites. Todas tinham como objetivo blindar o Plano Piloto de ocupaes ilegais, irregulares e informais, como favelas ou invases. Na opinio de Paviani, a inteno de valorizar o Plano Piloto e de mant-lo elitizado construiria, ao mesmo tempo, um espao desvalorizado, estigmatizado no entorno de Braslia, destinado populao de baixa renda. Uma cidade para trabalhadores operrios da construo civil com baixa qualicao e poucos anos de estudo formal. Instaurava-se uma contradio entre o Plano Piloto e as cidades-satlites. 6 RIDE (Regio Integrada de Desenvolvimento do Distrito Federal e Entorno) abrange 57.169 Km2, territrio do Distrito Federal e de mais dois estados, Gois e Minas Gerais. So 22 municpios, sendo 19 municpios do estado de Gois e 3 municpios de Minas Gerais. A populao total de 3.200.000 habitantes, sendo 2.189.789 residentes no Distrito Federal em 2007. Concentra um grupo composto por indivduos de renda mdia e, sobretudo baixa, polarizadas pelo Distrito Federal em questes de mercado de trabalho e de acesso a equipamentos coletivos urbanos (educao e sade principalmente). 7 No entanto, capital ressaltar que do ponto de vista de um

Nossa pesquisa de campo demonstra que h uma fronteira simblica entre Braslia, cidade que abriga uma sociedade considerada mais civilizada, e suas margens. Essas classicaes tambm procuram homogeneizar e universalizar as cidades-satlites e todos seus habitantes como mais pobres. So referidas como um bloco homogneo sob a designao genrica cidades-satlites, sem menes, muitas vezes, s particularidades e nomes especcos. Ao se referirem s cidades-satlites, os entrevistados pensam em lugar habitado por pessoa de baixa renda, em transporte pblico, e/ou no Restaurante do Cidado8. So referncias pejorativas, como as do Restaurante Comunitrio e do transporte pblico, que ressaltam uma suposta incapacidade de alguns indivduos cuidarem de si, sem auxlio de outrem. Imaginam-se cidades-satlites como um grande subrbio no qual existem muitos moradores de rua e vendedores ambulantes, e do qual saem pedintes que circularo no espao do Plano tocando campainhas nos prdios para pedir dinheiro ou comida. Segundo as representaes dos moradores do Plano, cidade-satlite e periferia so sinonmias. Se o Plano representa a expresso maior do planejamento perfeito, as cidades-satlites, alheias a essa lgica, foram avaliadas como espaos urbanos defeituosos. Por no seguirem um planejamento urbano racional moderno tambm, as cidades-satlites terminam por serem vistas como lugares nos quais predominam incivilidades. Genericamente, nas consideraes dos entrevistados, Samambaia e Gama tm ttulo de cidades amedrontadoras, mas tambm Planaltina e Itapo, reas sobre as quais se recebe regularmente notcias de violncias (assassinatos, brigas de gangues etc). Esse trecho da fala de um jovem estudante universitrio corrobora tais consideraes:
Conversando com algum colega de sala que mora no Plano e no Lago Sul que nunca saiu desse meio, c fala assim (sic): vamos l na Ceilndia? vamos no Samambaia? O cara ca: nossa! No pode ir l no! muito perigoso!. Ento, quer dizer que a
morador de uma cidade-satlite esse espao costuma ser valorizado como um espao vivido. Embora, muitas vezes, reconhea que sua cidade tenha problemas urbanos e dcits que o Plano Piloto no tem, o habitante de uma cidade-satlite classica seu espao como nico, imbudo de emoes de valores positivos. Vale a pena conferir: NUNES (2007) e Sousa (2008). 8 Restaurante do cidado ou Restaurante Comunitrio foi criado no ano 2001 pelo Governo do DF com objetivo de comercializar refeies com preos acessveis populao de baixa renda. At o nal do ano 2009, existiam nove unidades. Todas localizadas em cidades onde habitam famlias de baixa renda: Samambaia, Ceilndia, Santa Maria, So Sebastio, Parano, Recanto das Emas, Planaltina, Itapo e Estrutural.

pessoa cria uma imagem muito distorcida daquele lugar, ela acha que l um campo de guerra. Voc tem situaes mais perigosas l assim por causa da criminalidade um pouco mais alta. Mas no um campo de guerra, n!? (Entrevista 07).

Embora, as cidades-satlites no faam parte de seus cotidianos, os espaos delas so continuamente representados pelos moradores do Plano. So lugares mticos para muitos deles que s as conhecem por meio de jornais impressos, rdios ou televiso. Poucos habitantes do Plano Piloto precisam viajar at uma cidade-satlite em busca de algum servio ou atividade de lazer. J os moradores das cidadessatlites vivem situao oposta, pois a maioria obrigada a ir at o Plano para trabalhar, para se divertir ou fazer compras. Se os espaos das Satlites so pouco procurados pelos habitantes do Plano, os espaos das cidades do Entorno do DF so ainda muito menos explorados. Os lugares dessas ltimas so desconhecidos, temidos. Amedrontam o morador do Plano cuja ideia de que ali tm muitos lugares perigosos e pessoas perigosas. importante salientar, contudo, que essas classicaes acerca das cidades-satlites, como tambm das cidades do Entorno do DF, no devem ser medidas espacialmente a partir de escala de distncia apenas. Porque se trata de uma distncia classicatria respaldada nas diferenas sociais e culturais. Ao serem tomadas como lugares inseguros e perigosos, essas cidades constituem elementos atravs dos quais os moradores do Braslia expressam seus medos. Os Medos na Cidade de Braslia Os indivduos que habitam o Plano Piloto materializam as causas de seus medos urbanos em determinados espaos ou indivduos considerados amedrontadores ou perigosos. A imprevisibilidade e a heterogeneidade do espao causam horror ou uma imediata rejeio dos habitantes do Plano cujo estilo de vida marcado pela premeditao, planejamento, organizao, normatizao, homogeneidade social dos espaos onde se socializam (que so basicamente os locais de trabalho e de moradia). Notamos que as classicaes de espaos (como cidades pobres, lugares desorganizados, violentos, sujos) reetem na maneira como os indivduos, que habitam espaos de pobreza ou transitam nesses lugares, so classicados. No entanto, tais classicaes no so estanques, mas bem dinmicas. Se no CONIC, por exemplo, noite, frequentarem pessoas de classe popular, migrantes ou pessoas perigosas, logo o CONIC, noite, ser classicado como espao da imprevisibilidade e, por isso, perigoso.

Conforme pudemos notar, a partir da pesquisa de campo, um aglomerado de indivduos em um determinado espao citadino fazendo uso de droga consegue transformar as representaes do espao fsico (que de seguro pode se transformar em um lugar perigoso). Esse mesmo modelo de interpretao pode ser usado para entender por que as quadras 213 e 513 Sul so classicadas, no perodo noturno, como lugares perigosos. tomando por base os frequentadores dos espaos citadinos que os entrevistados adjetivam o espao como seguro ou perigoso. Esse trecho da fala de um entrevistado corrobora nosso argumento:
Agora na W3 tornou um lugar perigoso justamente por causa daquelas mulheres [prostitutas]. Porque se encontra de tudo! o cara da droga, o ladro! E dentro desse espao encontram elementos que so assassinos em potenciais. S falta acionar um ltimo bip para disparar sua potencialidade. (entrevista 01).

interessante notar como vrios espaos elitizados da cidade podem tambm receber distintas adjetivaes. So classicados como espaos amedrontadores na medida em que indivduos socialmente desviantes os frequentam. Embora sejam espaos elitizados em virtude tambm de sua centralidade, so, sobretudo, espaos pblicos por onde circulam muitos indivduos de classes populares, os quais so percebidos como estranhos, mas tambm confundidos, por vezes, como pessoas perigosas. Para a Esplanada dos Ministrios, por exemplo, h representaes muito distintas conforme o dia da semana, da hora ou de quem a frequente. Os brasilienses relatam ter medo de frequentar a Esplanada em eventos promovidos pelo poder pblico. Porque so durante esses episdios que, segundo eles, o povo ou uma multido de indivduos de classes populares estaro ali. So, portanto, gangues, mendigos reunidos, povo, multido e aglomeraes, atrelados a uma sensao de abandono estatal do espao fsico, que, em especial, provocam nos moradores do Plano sensaes de medo na cidade. H uma observao interessante acerca do habitus do brasiliense. O trabalho, atividade civilizadora e moralizante, exageradamente valorizado em seus discursos. A orao estou ocupado pronunciada no apenas nos contextos de trabalho. Em funo disso, como se pode esperar, a ociosidade passa a ser reputada como potencialmente perigosa. Em vrios momentos, nossa entrevista de campo observou nos entrevistados uma demonstrao de incmodo e intolerncia com relao a indivduos que, segundo eles, esto toa (sem fazer nada) no Setor Comer-

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cial Sul ou nas proximidades do Conic. Essa classicao moral de espaos e indivduos tambm se relaciona assepsia do Plano Piloto, cuja proposta garantir que o mesmo, principalmente nos dias teis, seja um espao para o trabalho e no para diverses. Em funo dessa assepsia, as representaes sociais so de que as cidades-satlites deveriam abrigar algumas atividades de lazer e os indivduos avessos rotina de trabalho. Nota-se que aquilo que no se relaciona ao trabalho burocrtico incomoda signicativamente o morador do Braslia, provocando especialmente uma sensao de desconforto nos pioneiros da cidade. Aqueles que habitam o Plano desde os anos 1960 questionam a diversidade e quantidade de transeuntes na Esplanada dos Ministrios e nos demais espaos da cidade. Salientam que, nos ltimos anos, tm ocorrido muitas manifestaes de Sem-Terra e circulado muitos desocupados na Esplanada dos Ministrios. Defendem que tais indivduos tumultuam e atrapalham o trnsito da cidade. Segundo seus relatos, antigamente a Esplanada era um espao tranquilo e seguro. O advrbio de tempo antigamente no deixa de fazer referncia ao perodo de Regime Militar (1964-1984) que se instalou no pas poucos anos depois da inaugurao da Nova Capital Federal. Perodo em que manifestantes pblicos eram presos e torturados. E mesmo com o m ocial da Ditadura Militar, a movimentao na Esplanada permaneceu tmida at o incio dos anos 19909. O que queremos demonstrar que esse perl de indivduo perigoso e ameaador continuamente construdo. A falta de propriedade, de trabalho (ou trabalho de baixa remunerao) e a impossibilidade de consumo so os principais materiais para a construo daquele perl. Indivduos com dcits so, portanto, capazes de transformar qualquer indivduo em estranho na cidade. Nossa pesquisa de campo evidencia que a vida na cidade parece despertar desejos por consumo em indivduos de vrias classes sociais. Segundo a lgica de classicao, esse desejo de consumir pode transformar o comportamento dos indivduos. Essa viso de cidade que perverte os indivduos se torna mais clara nas representaes sobre o migrante. Os migrantes quando chegam Braslia so adjetivados como bons e provocam sensaes de compaixo e benevolncia nos moradores do Plano. Todavia, a vida urbana cria ideais de consumo, de ambies, que
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o morador do Plano julga ser alheio ao estilo de vida anterior dos migrantes. H uma rejeio implcita com relao chegada de indivduos de classes populares cidade de Braslia. Os entrevistados demonstram um receio, muito sutil, de perder benefcios para aqueles imigrantes que chegam cidade sem garantia de emprego e de possibilidade de consumo. Esses so percebidos, sobretudo, como quem est num estado de misria e prostrao no qual artigos bsicos de sobrevivncia, como comida, remdio ou roupas, superam a necessidade de emprego. A gura do migrante retratada como de algum no limiar da sobrevivncia. O migrante pobre tambm encarna a gura do estranho, pois seu lugar classicatrio, de acordo com as representaes dos brasilienses, no a cidade, mas o campo. O espao dele na lavoura, na horta, no mundo social rural. Em Braslia, muitas vezes, so classicados como incivilizados por no se manterem sozinhos economicamente e por dependerem de polticas pblicas governamentais. Polticas que, segundo os entrevistados, so nanciadas por eles atravs dos impostos que eles pagam ao governo. Questionam que, por causa disso, essas contribuies nunca retornam em forma de benefcios para quem verdadeiramente os pagou. Os Medos da Cidade Embora Claval (1981) defendera que a cidade uma organizao destinada a maximizar a interao social e Park (1979), que o ar da cidade liberta o homem, nossa pesquisa de campo aponta outros sentidos. A cidade, de acordo com nossa pesquisa de campo, um espao que corrompe os indivduos. A maioria dos entrevistados acredita idilicamente que a vida interiorana de uma fazenda que liberta e inocenta o homem. Acreditam que a vida na zona rural exige pouca ambio. Nela, seus habitantes vivem felizes, j que no tm necessidade de competir continuamente com seus vizinhos. O homem interiorano, quando est no seu local de origem, classicado como bom e humilde. Isso passar por um processo de inverso na medida em que o indivduo resolver migrar para a cidade grande. Nossa pesquisa de campo evidencia que a cidade grande tem o poder de subtrair os adjetivos positivos e incitar ambio, cobia e inveja naqueles que vierem a habit-la. Os desejos do homem campons tendem paulatinamente a aumentar, segundo a lgica de nosso entrevistado, porque, quando os indivduos vivem em cidade conseguem comparar mais facilmente sua vida com a dos citadinos. Para o morador do Plano Piloto, isso considerado um

problema, porque considera que, numa cidade como Braslia, no tem espao para todo mundo. Perguntamos aos entrevistados em que lugares se sentiriam protegidos desses outros ambiciosos, cobiadores ou invejosos, enm, onde se sentiriam livres de medos urbanos. O espao privado da residncia aquele que confere maior sensao de segurana nos moradores do Plano Piloto. Os parques ecolgicos urbanos tambm so sentidos como lugares muitos seguros no perodo em que a luz solar predomina no cu. Alm dos parques ecolgicos da cidade, a fazenda e/ou stio foram frequentemente relatados como espaos, fora da esfera privada, onde se pode viver destemido. A escolha por esses espaos aqui interpretada como medo da cidade. Porm no apenas da cidade fsica, mas principalmente da cidade conceituada por Wirth (1979) como ncleo relativamente grande, denso e permanente, de indivduos socialmente heterogneos. Medo da cidade seno um receio da heterogeneidade, de conviver com as diferenas. Nota-se que na cidade, o campons, alm de, por vezes, ser classicado como estranho, corre, principalmente, o risco de ser transformado em pessoa perigosa. Sennett (1979) em suas anlises sobre a sociedade contempornea evidenciou que, num sistema social como o nosso que valoriza egosmo, indiferena e civilidade, aqueles indivduos que no conseguem cuidar de si individualmente passam por um processo de estigmatizao. Para o autor, civilidade signica cuidar de si individualmente, sem se constituir em fardo aos outros. Agora, no que tange s representaes sobre migrantes, para os moradores do Plano, o migrante no aquele indivduo, muitas vezes, forado a mudar pela instabilidade no local de origem, pela falta de emprego. Mas sim aquele que veio de fora pr c, que vem atrs de algo melhor. Um indivduo de outro lugar que chega disposto a consumir uma cidade que j tem dono. Os termos relatados pelos brasilienses referem-se direta ou indiretamente a um indivduo que depende de outrem para sobreviver, por isso se torna em mais um incivilizado na cidade de Braslia. Consideraes Finais: os Medos na e da Cidade Ento, quais so as sensaes de andar pelas ruas de cidades contemporneas como Braslia? Penso que, no raras vezes, as cidades contemporneas tm sido, cada vez mais, identicadas como espaos de medo, espaos inseguros. Os medos urbanos (que podem ser resumidos como medo na cidade e medo da

Cumpre lembrar que a partir do movimento estudantil caras-pintadas, a Esplanada comeou a assumir a funo de espao de manifestaes. Esse movimento ocorreu durante o ano 1992, quando os estudantes queriam a renncia do Presidente da Repblica, acusado de corrupo.

cidade) so aventados como uma sensao tpica do cotidiano das grandes cidades contemporneas. A recorrncia de representaes de medo no imaginrio dos indivduos citadinos poderia nos convencer de que essas cidades transformaram-se em espaos amedrontadores. As representaes que se fazem da metrpole contempornea quase sempre so anexadas ao fenmeno da violncia urbana. O conito e a violncia considerada muitas vezes incontrolvel, passaram a caracterizar nossas metrpoles. As cidades, que foram originalmente construdas para garantir segurana a seus habitantes, hoje so, cada vez mais, percebidas como espaos de imprevisibilidade, de perigo. Tais fenmenos contemporneos estimulam a pensar que, talvez, os sentimentos de medos podem tambm incitar a segregao-excluso no espao citadino. No incio deste sculo, tem-se frequentemente defendido um imperativo de se proteger a todo o custo, combinado a um desejo nostlgico de retorno vida em comunidade tradicional ou a uma cidadela medieval. Para Pechman e Kuster (2007), a cidadela era forticada e, por isso, servia como uma mquina de guerra. Para os autores, como os habitantes da cidadela medieval no reconheciam o pacto, buscavam ordem e segurana a partir da construo de forticaes. Na opinio dos dois pesquisadores, muradas, controladas, vigiadas por sentinelas, aquelas cidadelas muitas vezes nos pareceu, hoje, um modelo a retornar, perante o imaginrio de que vivemos num caos urbano. (Idem, p.597). Penso que a nostalgia do passado representa a vida rural, a vida em contato com a natureza, como sinnimo de liberdade que coincidiria com a fuga da cidade. Os indivduos do Plano Piloto de Braslia reverenciam os elementos da natureza, cultuam a natureza, ou seja, evocam um ideal de vida feliz e segura nos parques ecolgicos, na fazenda, no campo ou em condomnios horizontais fechados. Todavia, no h uma histria real derivada da zona rural, porque a maioria dos nossos entrevistados no vivenciou profundamente tal mundo social. Em suas memrias esto histrias dos espaos em que viveram: o urbano, onde a vida corre riscos e, por isso, enseja medos. Se nos reportarmos ao lsofo Espinosa atravs de Chau (1987), notaremos que o medo nasce da tristeza. um afeto original que enfraquece o nimo e deixa o indivduo ontologicamente inseguro. Porm, os indivduos, em sociedade, no costumam viver apenas tristes e inseguros em funo dos seus medos. Precisam ter esperana de que em algum lugar ou momento vivero felizes e seguros. Os indivduos no sobrevivem sem esperana.

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A sensao de segurana deriva, sobretudo, da esperana e os indivduos citadinos precisam sentir-se seguros em algum lugar. Isso pode ser originrio da construo de um mundo social idlico, identicado com o campo, em estreita oposio vida urbana. A esperana gera segurana porque os indivduos se imaginam em um espao considerado passado como se este estivesse no tempo presente. Podem desconhecer, na maioria das vezes, a experincia real de uma vida na zona rural. Porm, ideiam para si a co contemplativa de viver em contato constante com a natureza, onde o estilo de vida seria oposto quele do indivduo blas na cidade grande observado pelo socilogo Georg Simmel (1979): que exige muita energia, calculabilidade, pontualidade do relgio e calendrio estvel e impessoal. Ser que h sinceramente um desejo de retorno ao estilo de vida campons? Porque essa nostalgia da vida do campo no corresponde realidade dos fatos. So para as cidades que os indivduos continuam marchando10. Desde seu incio, os indivduos iam para as cidades em busca de um ideal de liberdade e para viverem protegidos dos perigos da natureza. Aquela nostalgia vai de encontro com a opinio de um dos clssicos da sociologia. Para Durkheim (1970), sempre que os indivduos precisaram escolher entre depender da natureza e da sociedade, sempre opinaram por esta ltima. Para ele, no possvel negar a vida em sociedade, sem negar a prpria humanidade. A verdade que a vida na cidade sempre pareceu permitir mais conquistas do que a vida no campo, conforme nos mostra o historiador ingls Edward Thompson (1998). No nal do sculo XIX, os camponeses perceberam que os protestos na cidade a respeito dos direitos comuns eram frequentemente mais grandiosos e visveis do que no campo. Todavia, deve haver algum momento da histria na qual essa nostalgia da vida no campo surge ou na

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As taxas geomtricas de crescimento populacional no Distrito Federal (DF), por exemplo, desde a inaugurao de Braslia no ano 1960, tm permanecido bem acima da mdia nacional. O recenseamento do IBGE no ano 2000 observou uma taxa de incremento populacional no DF de 2,82%, o que ca 72% acima da mdia brasileira (1,64%). A Codeplan (2007) notou, a partir dos dados censitrios do IBGE para o ano 2000, que os municpios que fazem parte da RIDE/DF sofriam um crescimento populacional de aproximadamente 4%, taxa bem acima da mdia nacional. Os destaques foram as mdias dos municpios goianos guas Lindas de Gois cuja taxa geomtrica de crescimento populacional foi de 14,52% e Luzinia, que apresentou uma taxa mdia de incremento populacional de 7,23%. H outros exemplos signicativos como: Padre Bernardo (6,25%), Planaltina de Gois (5,92), Valparaso de Gois (5,91), Novo Gama (5,32%), Cidade Ocidental (5,06%) e Cristalina (5%).

qual as impresses positivas da vida na cidade comeam a perder fora. Poderamos especular que essa passagem esteja no nal do sculo XIX, no qual o sistema burgus, com a industrializao, comeava oprimir severamente as classes operrias. Friedrich Engels (2008) j havia observado esse mundo urbano. Considerou-o como miservel e degradante. Tambm criticou o modo desumano pelo qual o sistema econmico e social passara a explorar a classe operria. Na opinio dele, ao invs de realizar um sonho de liberdade na cidade, o trabalhador se tornara em escravo com vida miservel. Durante o sculo XIX, foram frequentes as investidas de escritores para dentro dos indivduos. Nesse contexto, vrios literatos do movimento romntico j faziam, atravs de suas obras, culto natureza. No Brasil, procuravam, em um passado indgena, no s a gnese de uma cultura naturalmente brasileira, mas estavam atrs tambm de um ambiente natural, de um mundo social cujo sinnimo seria ambiente divino, puro e seguro. No obstante, essa breve discusso especulativa no d subsdio para formularmos uma explicao genrica para as causas dos medos urbanos. O que est ao nosso alcance que as grandes cidades contemporneas tm se transformando no sonho oposto de Le Corbusier, cuja utopia arquitetnica negava confuso e caos da desordem e do espontneo. De acordo com o socilogo urbano Brasilmar Nunes (2009), o que tem prevalecido nas grandes cidades exatamente a esttica do caos e a lgica da desordem como expresso do urbano. Ao menos isso que vem defendendo a arquiteta-urbanista Paola Jacques (2003), ou seja, uma lgica erva/rizoma, um sistema de pensamento descentralizado, cultura instvel, sem modelo, nem imagem precisa. Cidades rizomticas, para as quais o importante o processo, o prprio movimento, o germinar, o crescimento, o mpeto. Segundo a urbanista, faz-se necessrio pensar outra lgica para as cidades que no sejam a lgica conservadora de museicao. Reetir, por exemplo, no sobre a preservao da arquitetura da cidade, nem sobre seu urbanismo, mas sobre seu prprio movimento, atravs de seus atores. A proposta da autora coloca em evidncia problemas no previstos pelos desenhos na prancheta de Lucio Costa, ao projetar Braslia. O urbanista priorizou no Plano Piloto mais a arquitetura e o urbanismo do que as interaes sociais. Todavia, o Plano Piloto j foi transformado em um museu vivo a partir do tombamento da cidade no ano 1987. Isso parece incomodar alguns moradores que frequentemente apontam uma caracterstica autoritria do desenho urbano da cidade.

Dentro de um espao urbano, marcado pela premeditao, planejamento, organizao, normatizao, homogeneidade social dos espaos onde se socializam, que so basicamente os locais de trabalho e de moradia, no de se estranhar que os moradores do Plano Piloto sintam horror da imprevisibilidade e heterogeneidade social por serem opostos ao estilo de vida ao qual esto acostumados. Os moradores manifestam restrio a determinados grupos (em especial migrantes pobres e indivduos de classes populares) fazerem uso da cidade enquanto espao pblico, agindo em funo do desejo de privatizao de determinadas reas da cidade. Vale a pena salientar tambm que o uso da reserva diante dos outros (de estranhos), aspecto do comportamento blas simmeliana, nos pareceu um meio que permite ao brasiliense no s poupar energia para us-la egoisticamente, mas tambm sustentar a hierarquia do espao e, por conseguinte, a segregao/ excluso de indivduos e grupos. Observamos que a segregao social , portanto, subsidiada por operaes classicatrias. Os brasilienses do Plano Piloto tomam por base os espaos descritivos do espao fsico e social de sua cidade para classicar a cidade dos outros (cidades-satlites), como tambm os prprios outros (os habitantes delas). Usam formas de classicao que acabam induzindo a segregao scio-espacial no territrio do DF como tambm de toda RIDE/DF, a tal ponto que poderemos considerar o endereo de cada morador como indicativo do lugar social dos indivduos, o que corrobora a tese de Pinon (2000) quando defende que o espao urbano expressa simbolicamente o espao social.

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entrevista
deramos apontar Simmel e Kracauer, que trataram dessa questo em seu incio. Mais frente, teremos Michel De Certeau, Richard Sennett e Virilio, ou mesmo Ivan Illich. E Lasch certamente uma gura central nesse processo, j que ele percebeu as consequncias deste imbricamento de fenmenos, no qual se somam a cotidianidade no espao urbano e o indivduo. Em outras palavras, ele percebeu a condio e seus efeitos, detendo-se sobre as formas de individualismo egosta sobre as quais Tocqueville havia escrito em relao Amrica. Tocqueville no chegou a se deter sobre estes efeitos, apenas os entreviu. E Lasch quem vai tratar destas consequncias, em especial, do isolamento e do narcisismo. E de outro lado, Zygmunt Bauman, com a liquefao. Os elementos apontados por estes autores so condies fundamentais para pensar nos efeitos psquicos da vida nas metrpoles hoje. E essas condies derivam de uma acelerao que tem por efeito o apagamento dos limites. No h mais limites, porque estamos na era da ilimitao. As condies de existncia na metrpole contempornea determinam efeitos psquicos que subvertem o esquema que foi pensado por Freud, e que dividia a psique humana entre ego, superego e id. Atualmente, podemos armar que no h mais superego, h apenas ego e id. O superego seria a limitao. Como as relaes com estes elementos de limitao foram profundamente modicadas ou seja, a relao com a famlia, com a gura do pai, com o papel das instituies, tudo isso vai passar por um processo de apagamento tambm acontece uma profunda modicao nestes limites. Quando ns falamos dos efeitos psquicos da vida contempornea, no podemos escapar de tratar da desestruturao que ela causou no esquema pensado por Freud no incio do sculo XX. Na verdade, eu no estou mesmo certa se o que temos uma desestrutura, ou, pura e simplesmente, um apagamento. De qualquer maneira, o esquema de Freud, que era ego, superego e id est transformado: hoje em dia, h um apagamento deste superego, que passou por um movimento do interior do indivduo para o exterior. Vrios autores trabalharam sobre este tema no contemporneo. Podemos lembrar de Robert Castel, Cornelius Castoriadis e Pierre Legendre.
Ns falamos ento destes efeitos de ruptura causados pela vida contempornea. E a continuidade? Quais so os pontos nos quais podemos perceb-la?

entrevista

Claudine Haroche

A construo do sentido
na vida da cidade: novos modos de percepo
Passados mais de cem anos dos primeiros estudos sociolgicos sobre a vida nas metrpoles e a construo das subjetivaes que advm dela, quais questes poderamos apontar como ainda pertinentes? segunda metade do sculo XX, e de Zygmunt Bauman, que se detm sobre esse processo contemporneo que ele nomeia como liquefao. Voc concorda com as abordagens defendidas por estes autores e quais outros voc apontaria?

Eu penso que a questo da necessidade de continuidade fundamental. Ns precisamos encontr-la. essencial encontrar o que nos nutre e o que nos estrutura dentro desta ruptura. E essa uma questo de cada indivduo e, em ltima instncia, para o social. necessrio colocar algumas questes de outra maneira, na verdade, j que no podemos viver dentro de uma acumulao de instantes. E cada um vai encontrar o seu repertrio pessoal que lhe permita distinguir onde est a sua possibilidade de construo desta continuidade. Tal construo fortemente inuenciada pelas maneiras que encontramos para constituir um imaginrio coletivo, por exemplo. As representaes culturais sobre a vida urbana so fundamentais nesse aspecto. O cinema, por exemplo, um dos fortes lugares onde podemos encontrar esta possibilidade de desenvolvimento de um eixo que permita o aparecimento de novas formas de repertrio que nos possibilite a estruturao de uma maneira coletiva de convvio.

Eu penso que uma questo crucial sobre as cidades de hoje a questo do uxo. O uxo um elemento que se impe na vida das grandes cidades e uma das suas questes persistentes. Um dos autores que se interessam sobre isso de uma forma bastante pertinente Paul Virilio, que trata, com um olhar contemporneo, da velocidade e da acelerao que a vida nas metrpoles constri nos que dela participam.
Em 1903, Georg Simmel escreveu um dos textos mais conhecidos sobre as consequncias que a vida nas grandes cidades teria para a vida psquica dos que dela compartilham. Hoje em dia, quais so os autores que esto gravitando em torno desta questo e quais os pontos levantados por eles? Ao fazer essa pergunta, penso inicialmente em nomes como os de Christopher Lasch, que trata do narcisismo a partir da

Eu acredito que uma das questes para Bauman tentar inserir as idias de Marx dentro do pensamento contemporneo. Podemos perceber claramente que as suas teorias so fundamentalmente marcadas por Marx, em especial ao seu diagnstico sobre uma volatilidade permanente. Portanto, eu acho que um confronto entre o pensamento de Marx, Simmel e Bauman pode ser interessante para nos determos sobre essa questo. Alm disso, no podemos nos esquecer que o pensamento de Simmel foi bastante marcado por Bergson, e que este tentou abrir a porta, atravs da via fenomenolgica, para a questo da economia psquica da modernidade. Estamos falando, na verdade, da condio para o exerccio da sensorialidade e efeitos psquicos da vida nas cidades. De um lado, po-

Claudine Haroche

Eu penso que a questo da necessidade de continuidade fundamental. Ns precisamos encontr-la. essencial encontrar o que nos nutre e o que nos estrutura dentro desta ruptura. E essa uma questo de cada indivduo e, em ltima instncia, para o social.
E como constitudo isso na vida urbana atualmente? Ou seja, se pensamos em uma atualizao das teorias de Simmel colocadas hoje, pode ser interessante tentar entender como podemos pensar, neste momento contemporneo, essa maneira atravs da qual a vida urbana inuencia nossa psique. E, no sentido contrrio, de que maneira isso tambm vai ter inuncias na constituio da vida urbana do sculo XXI.

sociloga, diretora de pesquisa do Centre National de Recherche Scientique (CNRS) na Frana, e membro do Centre Edgar Morin, na cole des Hautes tudes en Sciences Sociales. Tem diversos livros publicados no Brasil, dentre eles Fazer dizer, querer dizer (So Paulo: Hucitec, 1992) e Da palavra ao gesto (Campinas: Papirus, 1998). Seu ltimo livro lanado aqui A condio sensvel: formas e maneiras de sentir no ocidente (Rio de Janeiro: Contracapa, 2008). exatamente sobre o tema deste ltimo livro que se concentra esta entrevista, tentando explorar um pouco mais a respeito das maneiras atravs das quais a vida nas grandes cidades inuencia as formas contemporneas de percepo. clharoche@aol.com

Quando ns falamos dos efeitos psquicos da vida contempornea, no podemos escapar de tratar da desestruturao que ela causou no esquema pensado por Freud no incio do sculo XX.

Eu acredito que h um elemento crucial a respeito desta questo que o seguinte: da mesma maneira como temos a necessidade das paradas no pensamento porque no se pode pensar dentro do uxo contnuo de sensaes tambm absolutamente necessrio

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entrevista

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A uma topograa fsica corresponde uma outra, psicolgica. E essa que nos interessa. Isso leva ao raciocnio que cada cidade vai corresponder um certo tipo psquico, constitudo pelo espao fsico desta cidade.
pensar na necessidade das paradas na cidade. Se voc olha para as teorias de Sennett e Bauman, eles esto preocupados com a fuidez e a passividade dos indivduos. E, a partir disso, eles constroem as suas teorias sobre a vida moderna e suas consequncias sobre este indivduo. O que precisa ser dito que o espao das cidades tem um papel fundamental neste panorama, j que ele pode favorecer - ou no - a que se possa deter o pensamento. Ento, como podemos pensar nestes momentos de parada no espao da cidade? Estes momentos podem tomar a forma de pequenos cafs, bancos de praa, cinemas Eu acredito que h um elemento crucial a respeito desta questo que o seguinte: da mesma maneira como temos a necessidade das paradas no pensamento porque no se pode pensar dentro do uxo contnuo de sensaes tambm absolutamente necessrio pensar na necessidade das paradas na cidade. Se voc olha para as teorias de Sennett e Bauman, eles esto preocupados com a fuidez e a passividade dos indivduos. E, a partir disso, eles constroem as suas teorias sobre a vida moderna e suas consequncias sobre este indivduo. O que precisa ser dito que o espao das cidades tem um papel fundamental neste panorama, j que ele pode favorecer - ou no - a que se possa deter o pensamento. Ento, como podemos pensar nestes momentos de parada no espao da cidade? Estes momentos podem tomar a forma de pequenos cafs, bancos de praa, cinemas de baixo preo, etc... Lugares onde possamos nos aproximar e haja a possibilidade do encontro com o outro. Porque quando pensamos que o mais comum a ser feito pelas pessoas nos seus momentos de lazer se fechar em casa em frente a um aparelho de TV, entendemos melhor essa sensao de separao uns dos outros que nos acompanha. certo que h, nos espaos da cidade hoje, esse tipo de local que eu estou chamando de paradas, mas eles so voltados apenas para uma certa camada de pessoas: no Rio vamos encontrar, por exemplo, museus e cinemas, mas direcionados para uma pequena parcela da populao. Ou seja, so sempre os mesmos que se encontram. E indispensvel que se amplie o acesso a estes locais, utilizando os elementos da prpria cidade. Ainda no Rio, vocs tm as Escolas de Samba, por exemplo,

que podem ser lugares riqussimos nesta construo de um convvio possvel. Mas para que isso acontea, necessrio misturar as pessoas: em lugares diferentes, pessoas diferentes, pertencentes a diversas camadas sociais.
De fato, poderamos pensar na maneira como a morfologia da cidade inuencia a vida que acontece nesta cidade. Dito de outra maneira, como a maneira que o espao fsico da cidade nos impulsiona a determinados comportamentos e nos diculta a adotar outros.

Sim, exatamente. Isso muito bem colocado por Halbwachs nas suas teorias sobre a topograa das cidades. A uma topograa fsica corresponde uma outra, psicolgica. E essa que nos interessa. Isso leva ao raciocnio que cada cidade vai corresponder um certo tipo psquico, constitudo pelo espao fsico desta cidade. Podemos citar como um exemplo desta dinmica, os shoppings, que, na minha opinio, so lugares atrozes. No tm a escala humana e no foram pensados para o encontro, apenas para o consumo.
E no caso do Brasil? Voc que tem um olhar de fora para o pas, mas que o conhece bem, como pensa as suas possibilidades e potncias dentro deste aspecto?

que me chama bastante ateno. Ns temos muitas oportunidades, na cidade, para que as pessoas possam se encontrar: h a Noite dos museus, a Noite branca, a Noite da msica1, etc... E isso timo! Podemos passar a noite inteira nas ruas e ver muitas pessoas circulando p pelo espao pblico e enchendo os cafs. Mas as pessoas que vemos nestes eventos so ainda as pessoas de um determinado segmento social. Os RERs2, por exemplo, param de funcionar meia-noite. E este transporte que permite o acesso das pessoas da periferia ao centro da cidade. Os metrs, que continuam operando at mais tarde, atendem apenas a quem mora dentro do anel perifrico. Ou seja, h uma contradio entre um discurso do encontro e da incluso, e a prtica adotada.

deste uxo incessante, ser que experimentamos, em paralelo a isso, um empobrecimento da nossa capacidade de sentir?

No caso do Brasil, o que se mostra de forma bastante clara que vocs tm uma riqueza afetiva espetacular. De um lado, claro, h a violncia, mas, do outro, h uma doura que muito peculiar ao brasileiro. isso que eu chamo de riqueza afetiva. necessrio misturar as trs riquezas: a afetiva, a material e a intelectual. Isso no uma utopia ingnua como pode parecer princpio. Na verdade, utpico, mas se trata de uma utopia inteligente, uma utopia possvel. O Brasil tem essa riqueza extraordinria que so as favelas. De um lado, so lugares de pobreza, claro, mas, de outro, so lugares onde oresce uma enorme criatividade. E esta precisa ser aproveitada! Ou seja, no caso do Brasil, no se trata apenas de levar as pessoas que moram nas favelas para as ruas da cidade, mas tambm de levar as pessoas da cidade para a favela, para que elas possam entrar em contato e perder o medo umas das outras.
E essa pode ser uma questo de como as iniciativas pblicas incentivam que esse tipo de encontro entre as diferentes camadas da populao acontea. Olhando Paris, por exemplo, h algo

Sim, essa sua observao muito pertinente e percebemos a uma estratgia dos administradores. As coisas so feitas, mas no para todo mundo, j que as pessoas tm medo umas das outras. Ento, os eventos so pensados sob essa tica da incluso, mas as estratgias adotadas no so, na verdade, inclusivas. A questo que podemos nos colocar : como sair do duplo discurso? E exatamente a que necessrio trabalhar sobre a questo do medo. O medo do contato com o outro. Porque isso causa mesmo a perda do sentido de estar na cidade, de constituir a vida da cidade.
Para fecharmos a nossa conversa, gostaria de retomar, em outras palavras, um questionamento que voc se faz em seu ltimo livro: possivel, face aos uxos sensoriais contnuos, experimentar sensaes verdadeiras, ou este sentir se transforma apenas em mais um estmulo dentro deste uxo?. Como voc v essa questo atualmente? Ou seja, neste panorama no qual estamos todos inseridos dentro

Como se d a questo da sensibilidade, como podemos sentir, imersos no uxo? Ou o indivduo se adapta a este uxo e se entrega a ele, com essa entrega e isso que evoca Deleuze em seu ltimo texto, Post Scriptum podendo ser colocada em cena com este sujeito experimentando sensaes de velocidade e acelerao; ou o indivduo lana mo de alguma maneira de resistir a este uxo, de subtrair-se, alterando seu ritmo atravs de atividades que o permitam, seja desacelerar, seja frear - ou mesmo parar -, seja desviar-se. Isso pode ser experimentado atravs das maneiras de se comportar, de pensar, que sejam independentes deste uxo. Tentando, ento, responder sua pergunta, eu poderia dizer que ns supomos um ser humano que possui um aparelho psquico no sentido daquele no qual Freud distingue um ego, um superego e um id, e que apresenta uma certa unidade, uma certa estabilidade, uma determinada continuidade. Ns podemos ainda imaginar que os efeitos produzidos pela presena dos uxos permanentes e acelerados nas telas, por exemplo, vo ter o efeito de transformar profundamente esta psique, que passar a ser, a partir de ento, constituda por uma sucesso de sensaes, por instantes sem profundidade, podendo ento conduzir rumo a construes psqui-

O Brasil tem essa riqueza extraordinria que so as favelas. De um lado, so lugares de pobreza, claro, mas, de outro, so lugares onde oresce uma enorme criatividade. E esta precisa ser aproveitada!
cas inditas das quais ns no podemos ter nenhuma idia. Poderamos, enm, pensar na pertinncia das teorias do objeto, como as desenvolvidas por Winnicott, que poderiam nos incitar a apreender nestes objetos e espaos transitrios um caminho atravs do qual compreender as ligaes entre o real e o virtual, os modos de construo de um psiquismo no qual o ego seria concebido menos dentro daquela perspectiva da limitao encarnada pelo pai que atravs de uma relao criadora ao objeto, atingida atravs do jogo que pe em cena a dinmica existente entre o real e o outro.

Iniciativas culturais promovidas todo ano pela Prefeitura de Paris que acontecem em diversos pontos espalhados pelo espao pblico e duram ao longo de toda a noite, incentivando o movimento das pessoas pela cidade. 2 Rseau express rgional, um sistema de trens urbanos que atravessa Paris, cobrindo a regio fora do anel perifrico e integrando-se ao sistema de metrs que atende rea central da cidade.

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resenha
longo dos anos, sempre na companhia de sua mountain bike dobrvel. Aps esse pargrafo-parntese mais que necessrio para falar do autor, voltemos s bicicletas, ou melhor, ao livro. Se no mundo inteiro a bicicleta o meio de transporte mais utilizado, como arma logo na primeira frase do livro, no pas de Byrne a situao bem diferente. Nos EUA, no h uma utilizao da bicicleta em massa e isso est longe de acontecer, como apontam especialistas. Alm da reticncia do homem mdio norte-americano a esse meio de locomoo, a estrutura das cidades no lhe favorvel. E, como sabemos, as transformaes na estrutura espacial experimentadas pelas cidades norte-americanas mantm uma estreita ligao com o desenvolvimento dos meios de transporte. Mas quem olha para o ttulo e espera de Dirios apenas um livro que faz apologia ao uso da bicicleta como meio de locomoo, surpreende-se com um interessante e curiosssimo dirio sobre a histria, a msica e a arte local e, claro, sobre sua maior ou menor simpatia das cidades a ela, a bicicleta. No espere nenhuma pretenso cientca ou acadmica neste livro (ainda bem); h, porm, especulaes nada desconsiderveis sobre as questes que envolvem as grandes cidades no mundo de hoje. Baltimore, por exemplo, mais que o lugar onde o autor escocs foi criado e deu as suas primeiras pedaladas. Com seus subrbios caretas, cativantes e perturbadores, a cidade um exemplo do tipo de planejamento experimentado pelas cidades norteamericanas. Cidades essas, segundo ele, na sua maioria, no simpticas s bicicletas. E isso seria culpa de personagens como Le Corbusier e Robert Moses, que contriburam para que as metrpoles se enchessem de vias expressas e cnions de concreto e, ao tentar explorar algumas dessas cidades, ele se diz frustrado. Descreve: As diversas partes dessas cidades muitas vezes so conectadas - se que se pode usar esse termo principalmente por vias expressas, enormes e impressionantes laos de concreto que em geral massacram os bairros por onde passam e muitas vezes tambm as regies que elas supostamente deveriam interligar (pg. 20). Byrne demonstra, tambm, sua preocupao com a queda do preo dos carros; o medo dele de que muitos moradores da ndia e da China pases mais bicicleterizados do mundo - acabem se livrando rapidamente das suas bicicletas para se tornarem novos e elegantes motoristas modernos. No tenho os nmeros da ndia, nem da China, mas nas 15 maiores regies metropolitanas brasileiras, a quantidade de carros nas ruas aumentou em 65% entre 2001 e

resenha
2010. Mais impressionante ainda, no caso de nossas metrpoles, o aumento no nmero de motocicletas. Nessas 15 metrpoles, elas mais que triplicaram na ltima dcada. Denitivamente, parece que no estamos muito dispostos a pedalar por a. Quando descreve sua passagem por Buenos Aires, Byrne reete sobre um fenmeno comum para ns que estudamos as cidades: a gentricao que, neste caso, estaria ocorrendo com o bairro de Palermo. Para ele, esse processo um poderoso desestmulo criatividade, medida que inclui a diminuio da mistura entre vrios tipos de pessoas. Nas palavras do artista
a criatividade oresce quando as pessoas esto ombro a ombro, quando elas se trombam em bares ou cafs e sentem um esprito de coletividade mais forte. Se tudo continuar como est, Nova York, ou Manhattan, ir acabar como Hong Kong ou Cingagura um vasto e reluzente centro nanceiro e comercial. A criatividade uma qualidade indenvel que a China, por exemplo, deve invejar muito ser extinta em Nova York se os contatos sociais freqentes e aleatrios forem extintos (pg. 146).

Juciano Martins Rodrigues

Viajando pelo mundo

urbano na bicicleta de David Byrne

o incio do sculo XX, havia somente 16 cidades com mais de um milho de habitantes no mundo e a maioria cava em pases capitalistas avanados. J no ano 2000, mais de 500 cidades haviam chegado a esse patamar, enquanto algumas ultrapassavam 20 milhes. S no Brasil, atualmente, somam-se 14 cidades com mais de 1 milho de habitantes. Uma delas, So Paulo, passa da casa dos 11 milhes e outra, o Rio de Janeiro, superou o patamar de 6 milhes. Alm disso, so cidades que polarizam outras, conformando grandes regies urbanas. A metrpole de So Paulo, com 39 municpios, beira os 20 milhes de habitantes e a do Rio, com 20 municpios, ultrapassa os 11 milhes. Enquanto essas e outras grandes cidades ao redor do mundo lutam contra problemas de trfego que degradam a qualidade de vida urbana, o uso da bicicleta como meio de locomoo encontra pouca efetivao. No faltam esforos por parte dos ciclistas que se

arriscam em meio ao trfego massivo e agressivo das grandes cidades. Nas redes sociais na internet so muitos os movimentos organizados em torno da defesa e difuso da bicicleta como meio de transporte alternativo e ambientalmente limpo. Mas isto parece insuciente. A sempre aclamada (e reclamada) vontade poltica fundamental. Por outro lado, o uso da bicicleta tropea nessas e em outras barreiras, como mostra David Byrne em seu ltimo livro, Dirios de Bicicleta, publicado no Brasil pela editora Manole atravs do selo Amarilys. Byrne do tipo inquieto, digamos. Msico, compositor, produtor musical, artista plstico e ciclista. Famoso por ter fundado a banda Talking Heads, ganhou alm de diversos Grammys, o Oscar e o Globo de Ouro. Nascido na Esccia, foi criado nos alegricos subrbios de Baltimore. Em Dirios de Bicicleta, manifesta agora seu lado escritor com uma reunio de textos sobre diversos lugares visitados por ele ao

Juciano Rodrigues

mestre em Estudos Populacionais e Pesquisas Sociais pela Escola Nacional de Cincias Estatsticas (2006). Atualmente doutorando do Programa de Ps-Graduao em Urbanismo (PROURB/UFRJ). jucianom@gmail.com

No captulo sobre Sidney, ele estende suas impresses tambm sobre outras cidades australianas, como Melbourne, Perth e Adelaide. Na oportunidade, destaca a simpatia dessas cidades - exceto a cidade ttulo do captulo - bicicleta, e isso teria um motivo: a chegada do planejador urbano Jan Gehl, cujos diagnsticos foram fundamentais para que os deslocamentos a p ou de bicicleta aumentassem:
Os relatrios e recomendaes de Gehl para Melbourne, em 1993 e 2005 foram implantados e, como resultado, o centro da cidade todo se tornou um lugar mais habitvel. Houve aumento de 83% no nmero de residentes nesta regio. Isto signica que muitas pessoas agora vivem perto de onde trabalham ou estudam e, portanto, conseguem facilmente resolver a maior parte de suas necessidades de transporte com a bicicleta ou a p. Parques foram criados, arcadas e becos foram revitalizados e brotaram cafs com espao ao ar livre aproximadamente 300 deles. Desnecessrio dizer que mais ciclovias foram criadas em toda a cidade (pg. 193).

________________ BYRNE, David. Dirios de bicicleta. So Paulo: Manole, 2009. 338p. ISBN: 9788520430071

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Eliana Kuster

Que tal um passeio

at a banca de revistas? As cidades nos quadrinhos: um ldico convite leitura do espao urbano
Figura1: Paraciclos, desenhados por David Byrne, implantados em Nova York.

preciso dizer que o livro , sim, narrado como um dirio, mas com essa narrativa de dirio que ele consegue descrever todo o imbrglio que envolve a realizao de um festival de msica eletrnica em Istambul e, ao mesmo tempo, de maneira bem detalhada e com sua viso peculiar, como o trnsito nessa mesma cidade. a partir da que ele questiona: difcil entender porque o centro de Istambul com seu agradvel clima mediterrneo ainda no adotou as bicicletas como meio de transporte. A no ser pelas colinas, eu s consigo pensar no estigma de status como a nica explicao possvel; a sua resposta. Byrne, artista, ciclista e crtico do planejamento urbano que constri e reconstri cidades para os automveis, tambm um crtico ferrenho da arquitetura suntuosa, da arquitetura dos grandes empreendimentos, estando ela

presente tanto em Manhattan, como em Istambul ou em Salvador. Em Manila, por exemplo, para onde ele viaja a m de pedalar e de entender as inuncias da ex-primeira dama Imelda Marcos na produo cultural, prefere car no bairro menos chique em detrimento do bairro mais elegante, onde esto localizados os arranha-cus modernos, hotis de luxo e shopping centers envidraados e onde, com certeza, essa arquitetura se faz presente. A(s) mensagens(s) contidas no livro Dirios de Bicicleta, para utilizar uma linguagem dos msicos, devem se reverberar, transmitindo tanto a sua viso de artista sobre as belezas, as peculiaridades e, principalmente, os problemas das grandes cidades, quanto sua ode utilizao da bicicleta, que para ele mais que um meio de locomoo ou de entretenimento, uma janela para o mundo, cada vez mais urbano.

De um modo geral - e essa uma das mensagens que ca -, David Byrne conclui que o ciclista no tem vez nas grandes cidades do mundo. Nesse contexto, pensar na bicicleta como objeto til s (e nas) nossas cidades, deixando de lado a utopia de uma malha cicloviria total, aceitar a fragmentao dos trajetos e lutar pela integrao da bicicleta rede de transportes pblicos. Por m, no se pode deixar de mencionar uma das sees mais instigantes do livro que, por sua vez, no traz nenhuma palavra. J no nal, entre as pginas 327 e 331, Byrne reproduz uma srie de desenhos, na verdade propostas, de paraciclos para a cidade de Nova York. A gura acima traz os desenhos j materializados nas caladas da cidade. Para aqueles que ao lerem o livro, se sentirem inspirados a sair pedalando por a, no se esqueam: usem capacete!

que arquitetos e desenhistas de histrias em quadrinhos tm em comum? Segundo Jean-Marc Thvenet, um dos organizadores da exposio Archi & BD: la ville dessin (Arquitetura e Histrias em quadrinhos: a cidade desenhada), os dois prossionais apresentam a capacidade de serem os sismgrafos de uma poca (THVENET, 2010, p.1), e de nos oferecerem as suas perspectivas passada, presente e futura do ambiente urbano. sobre esse cruzamento de vises que se organiza essa mostra, na Cit de larchitecture & du patrimoine, em Paris: desvendando as diversas formas que os quadrinhos nos proporcionaram, ao longo de sua existncia, vises sobre as cidades e sua arquitetura. Composta por 350 obras concebidas por 150 artistas, entre desenhos originais, reprodues ampliadas de revistas, rascunhos de story boards e cadernos de registros de viagens, a exposio se organiza como um extenso corredor ao longo do qual podemos

ver, dispostos em uma linha temporal crescente, desde esboos feitos por Winsor McCay (1871-1934) para Little Nemo que tinham por cenrio os arranha-cus nova-iorquinos de 1900 , at os megaprojetos futuristas que idealizam a Pequim do sculo XXI, passando por cenas urbanas concebidas por Will Eisner, Moebius, Stan Lee ou Frank Miller. Pontuando esta linha do tempo grca esto as trs cidades mais representadas e simblicas da relao entre o urbano e os quadrinhos: Nova York, Paris e Tquio. Vemos passar diante dos nossos olhos, memria e imaginao, as cidades e suas histrias: seu crescimento, suas utopias modernistas, os problemas decorrentes de seu inchao, que ocasionalmente demandaram intervenes dos poderes de super-heris

Eliana Kuster

graduada em Arquitetura e Urbanismo (UFES), mestre em Estruturas Ambientais Urbanas (FAU/USP) e doutoranda em Planejamento Urbano e Regional (IPPUR/UFRJ). elianakuster@bol.com.br

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e, nalmente, seu desencantamento e suas distopias, que, por vezes, anteviam futuros desastrosos para esta que a maior de todas as obras j concebidas e feitas pelo homem. Anal, ainda segundo Thvenet, se h elementos que aproximam arquitetos-urbanistas e quadrinistas, tambm h entre eles diferenas fundamentais. Uma das principais: os desenhistas tm toda a liberdade de pensar os diversos futuros possveis s cidades, enquanto os arquitetos trazem, por fora da prosso, a obrigao de apresentar um resultado positivo, j que cabe prioritariamente a eles o desenvolvimento de propostas que nos seduzam para a manuteno de um futuro predominantemente urbano. atravs desta perspectiva que interessante interpretar o material apresentado nesta exposio e, de resto, tambm nas histrias em quadrinhos que nos so exibidas, dia aps dia, nas bancas de jornal: como um diagnstico do meio urbano totalmente descompromissado de resultados. O que temos ali a cidade, so as diversas cidades nas quais nos habituamos a transitar todos os dias, vistas, porm, atravs de outro enfoque: por meio de olhos que, apesar de acostumados a elas, tentam v-las atravs de um olhar de estranhamento, observando-as e aos seus diversos temas na busca de enredos de interesse, na anteviso dos futuros provveis e dos desdobramentos

destes. No seria exagero armar, como faz a prpria exposio, que as histrias em quadrinhos so junto com diversas outras representaes culturais um eciente reexo da sociedade de cada perodo, e uma poderosa lupa para detectar as principais questes com as quais ela se embate em pocas diversas. Assim, do dilogo produzido atravs das muitas obras expostas, podemos vericar que, a cada momento histrico so temas diferentes que se colocam, e personagens diversos que so criados como resposta a estes. O desejo de crescimento urbano norte-americano do incio do sculo XX ser responsvel pela gestao de Little Nemo, esse prottipo de super-heri (um anti-heri, na verdade, se considerarmos que Nemo, em latim, signica ningum) que nos conduz atravs de imagens de grandeza e mudanas de escala das grandes metrpoles, com todas as suas ameaas (fossem estas representadas por casas que criavam ps e corriam atrs de Nemo ou ambientes caticos e repletos de gente dos quais ele no conseguia encontrar a sada) para, ao nal, invariavelmente descobrirmos que se tratava de um pesadelo com o personagem, literalmente, acordando ao cair da cama. Um pouco frente de Nemo, a exposio vai se deter em um perodo no qual as grandes cidades j esto estabelecidas e apresentam os problemas tpicos das metrpoles: a superpopulao, o aumento da violncia, a sujeira nas ruas, a impessoalidade, a diculdade do convvio. Boa parte destas questes j haviam sido detectadas pelo socilogo alemo Georg Simmel (1858-1918) desde o incio do sculo, e foram alvo das preocupaes da principal corrente de sociologia urbana da poca, a Escola de Chicago. neste cenrio que temos o nascimento de um dos super-heris mais conhecidos: Superman. Criado em 1938, este tenta resolver os problemas que ameaam uma cidade ctcia, Metropolis cujo nome decorre da famosa cidade do lme realizado por Fritz Lang, segundo seus autores, Jerry Siegel e Joe Shuster. Estes eram, na verdade, os problemas apresentados por qualquer grande cidade no mundo, de grupos de gangsters ondas de violncia domstica. Vivia-se em um perodo no qual parecia que o way of life americano seria ecaz na resoluo de todo e qualquer problema criado pelo modo de vida urbano: Superman o retrato deste racioccio, e no est sozinho. seguido de perto por um sem nmero de super-heris que cumprem a mesma funo: livrar as cidades dos elementos que comprometam tal modo de vida. Prosseguimos acompanhando o percurso proposto pela mostra, e nos deparamos com uma cidade que j perdeu boa parte das iluses a respeito da idealidade que se conferia ao devir da vida urbana. na segunda metade do sculo XX que as propostas dos

urbanistas e os enredos dos quadrinhos se aproximam um do outro de forma mais perceptvel, j demonstrando um certo esgotamento das formas com as quais as cidades haviam se conduzido at ento. deste perodo o famoso livro da jornalista Jane Jacobs (1916-2006), Morte e vida das grandes cidades norte-americanas, no qual ela faz pesadas crticas a todo o raciocnio modernista que havia conduzido o crescimento das cidades at os anos sessenta. A exposio nos convida a que nos detenhamos sobre as propostas futuristas do grupo de arquitetos Archigram, que tentava elaborar caminhos alternativos para os rumos a serem tomados pelas cidades, com as suas Instant City, Walking City, ou a Plug-in City, que, por vezes, podiam parecer, com suas caractersticas mutveis e uso de alta tecnologia, mais fantasiosas que qualquer proposta apresentada pelos quadrinhos. A linguagem grca dos comic books passa a ser apropriada no apenas por estes grupos, mas tambm pelas artes plsticas, atravs de obras desenvolvidas por nomes como Andy Warhol (1928-1987) e Roy Lichtenstein (1923-1997), pertencentes ao movimento Pop Art, e tambm presentes na mostra. Chegamos, por m, ao nal do sculo XX, e,

junto com ele, vem um sentimento de frustrao e desconforto a respeito dos modos de vida urbano. Neste perodo, j no encontramos mais super-heris salvadores, apenas pessoas comuns tentando lidar com o seu cotidiano, inseridas, muitas vezes, em um panorama distpico. As narrativas deixam de lado os grandes temas coletivos para se concentrarem nas pequenas rotinas e nos problemas existenciais individuais. As certezas caem por terra, e mesmo os antigos super-heris, que continuam existindo, sofrem com questionamentos e dvidas existenciais, que espelham estes tempos de profunda introspeco, ambiguidades e desencantamento. Essa situao parece se alterar a partir dos ataques terroristas de 11 de setembro de 2001 nos Estados Unidos. H nos quadrinhos, subitamente, o ressurgimento da gura de um super-heri onipotente que ser responsvel por resolver os problemas das cidades, que passam a ser, sobretudo, os problemas causados pelo terrorismo. Um bom exemplo de tal fenmeno o retorno de um antigo heri, o Homem de Ferro, que havia sido criado por Stan Lee em 1968. A exposio retrata a sua volta cena urbana, j no sculo XXI, com seus super poderes alcanados graas utilizao de

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tecnologia de ponta. Por outro lado, h ainda uma outra vertente contempornea das histrias em quadrinhos que toma um rumo no qual parece ser possvel recuperar uma certa potica da vida urbana, desenvolvendo um olhar que procura esta potica em seus detalhes. Tal vertente se desenvolver atravs de enredos que encontram seu cenrio especialmente concentrado em bairros distantes do congestionamento dos grandes centros ainda dotados de um aspecto buclico, em cidades pequenas, ou em mundos ctcios. Poderamos arriscar armar que isso parece representar uma negao das formas atravs das quais a sociedade urbana se estruturou durante todo o sculo anterior. Sabemos que uma das formas de manter aceso o desejo que anima o modo de vida urbano alimentlo atravs da criao de imaginrios que mostrem aos que dela compartilham um retrato do que essa vida pode e deve ser. Nesse sentido, como fruto dos desejos humanos, a vida nas cidades nutrida por discursos que reetem as principais questes de cada perodo histrico, traando um retrato dos limites, possibilidades, desejos e necessidades a cada poca. A literatura foi, no sculo XIX e parte do sculo XX, uma das mais fortes linguagens a contribuir na construo deste discurso. A narrativa cinematogrca, que nasce profundamente ligada ao modo de vida urbano, e se nutre fortemente dos acontecimentos ocorridos nas cidades, vai, ao longo de todo o sculo XX e at os dias atuais, ser outra destas ecientes linguagens que iro servir para a interpretao da vida em sociedade. Essas representaes culturais so, alm de formas de lazer, poderosos meios atravs dos quais se promove a criao de imaginrios que iro determinar, incentivar ou coibir comportamentos. Imaginrio; este termo to simples e, ao mesmo tempo, to complexo, j suscitou inmeras denies. Cornelius Castoriadis, em uma tentativa de elucid-lo, arma que poderia ser chamado de imaginrio aquilo responsvel pela postulao de novas formas de determinao de realidades sociais. E o lsofo ir detalhar o papel a ser desempenhado por essas formas dizendo que elas

... fazem existir um mundo no qual esta sociedade se inscreve e ocupa um lugar. por meio delas que a sociedade constitui um sistema de normas, de instituies no sentido mais amplo do termo, de valores, de orientaes, de nalidades, tanto da vida coletiva como da vida individual. (CASTORIADIS, 2002, p. 183)

nesse sentido, de criar um mundo no qual o social se v passando a ocupar um lugar que lhe conferido a partir da sua representao, que pode ser interessante nos debruarmos sobre as cidades que encontramos nas histrias em quadrinhos: como uma das portas possveis para a entrever este panorama que por vezes pode estar to prximo de ns que a sua viso se torna obliterada se encarada diretamente. Uma das muitas maneiras de ver a sociedade, portanto, atravs da construo de mais um discurso que permita a sua interpretao. A exposio chega ao nal. Ao trmino do longo corredor no qual vimos passar todo um sculo interpretado por desenhos de diversos artistas, temos uma grande sala. Nela, confortveis bancos nos incentivam a sentar e ler... histrias em quadrinhos! O mundo inteiro expresso em desenhos das mais diversas origens e estilos, nos convidando a descobri-lo atravs de um olhar que, por alguns momentos, pode se esquecer que adulto e se permitir o prazer de uma ldica experincia.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
CASTORIADIS, Cornelius. As Encruzilhadas do Labirinto IV: a ascenso da insignicncia. So Paulo: Editora Paz e Terra, 2002. THVENET, Jean-Marc. Entrevue. In: Archi & BD: la ville dessin. Paris: Cit de larchitecture & du patrimoine, 2010.

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