Passos do projeto: - Calculam-se as velocidades (levantamento, carro, translao da ponte) - Clculo dos tempos (levantamento, carro, translao) - Clculo

dos ciclos (levantamento = 2*subida+2*descida; carro e ponte = 1 ida e 1 volta) Classe de funcionamento: determinamos a classe atravs da ABNT em funo do tempo mdio de funcionamento dirio estimado. (V0,25 V0,5 V1 V2 V3 V4 V5) - Estado de solicitao: determinado em funo da definio que a ponte rolante ir trabalhar devido s solicitaes reduzidas e rara vezes solicitaes mximas ou solicitaes reduzidas mdias e mximas ou solicitaes na maioria das vezes prxima a solicitaes mxima (estado de solicitao 1 2 ou 3 ABNT) - SISTEMA DE LEVANTAMENTO: 1) Dimensionamento do cabo de ao a ser utilizado (d=kt), onde k determinado em funo do grupo de mecanismos em uma tabela ABNT. Determinamos a trao no cabo atravs de uma equao (T = (Q + Pmoito)/ n de cabos) O peso do moito determinado por um tabela do livro ERNST em funo da carga til (Q). Determinamos o dimetro do cubo de ao em seguida o cabo atravs de um catlogo de fabricante. 2) Dimensionamento do dimetro do tambor e das polias atravs da expresso: D >=d*H1*h2 O valor de H1 determinado pela ABNT em funo do grupo de mecanismos. O valor de H2 determinado pela ABNT em funo de Wt, que o nmero de inflexes do sistema de levantamento. O valor d o valor do dimetro do cabo padronizado. Os dimetros do tambor e polia tambm so padronizados pela norma DIN. 3) Determinao das dimenses e do peso do tambor. Calcula-se o nmero de ranhuras til e em seguida o nmero de ranhuras totais. Determina-se o passo atravs de uma tabela em funo do dimetro do cabo (ERNST) e em seguida calcula-se o comprimento total do tambor. Para o clculo do peso prprio do tambor , calcula-se o volume do tambor e multiplica-se pela densidade do material. 4) Clculos dos ngulos de inclinao do cabo. 5) Clculo do motor. Com a potncia do motor seleciona-se o motor padronizado por um catlogo do fabricante. 6) Determinao do redutor: seleciona-se o redutor por um catlogo do fabricante com a potncia de entrada e a rotao de entrada e de sada. 7) Determinao do acoplamento (motor-redutor): seleciona-se o acoplamento por um catlogo do fabricante com a potncia do motor e a rotao. 8) Determinao do acoplamento (redutor-eixo/pinho): seleciona-se o acoplamento por um catlogo do fabricante com o torque de servio, potncia e rotao. 9) Determinao da coroa e do pinho: Selecionar o material, achar a presso admissvel e encontra o b (largura da engrenagem) estabelecendo b entre 0,2 a 1,2 Dp. Achar o dimetro primitivo com o nmero de dentes e o dimetro primitivo. Achar o mdulo. Conferir se este dimensionamento atende ao critrio de tenso, critrio de resistncia e critrio de presso superficial. Por fim determinar as dimenses do pinho e da coroa.

10) Fixao da coroa no tambor 11) Clculo do dimetro do eixo pinho (dimetro real calculado por fadiga) 12) Clculo do dimetro da coroa/tambor. 13) Clculo dos rolamentos atravs da vida nominal e capacidade de carga esttica e dinmica. 14) Clculo da chaveta (DIN 6885 chaveta paralela) 15)Seleo do freio atravs de um catlogo do fabricante com potncia e rotao selecionada - SISTEMA DE TRANSLAO DO CARRO: 1) Clculo da roda do carro de translao (Pmdio/b*Dr= P1*C1*C2) Pmdio = carga mxima que age em cada roda do carro b = largura til do trilho Dr = dimetro da roda P1 = presso limite C1 = tabela ABNT funo da rotao C2 = tabela ABNT funo do grupo de mecanismos 2) Clculo da potencia do motor (Nm = Na + Nr / 1,7). Aps entrar no catlogo de motores e selecionar o motor adequado 3) Clculo do dimetro do eixo, atravs de 2 critrios: ngulo admissvel de toro e critrio de resistncia toro 4) Clculo da distncia mxima entre mancais 5) Seleo do redutor 6) Seleo do acoplamento (motor-redutor) 7) Seleo do acoplamento (redutor-eixo) - SISTEMA DE TRANSLAO DA PONTE Estrutura do carro: calcula-se a flecha mxima conforme e o grupo de estruturas. Em seguida calcula-se o momento de inrcia em relao x (lx). Com esse valor entra-se na tabela de vigas tipo caixa e escolhe-se uma viga adequada. Em seguida verifica-se se a viga escolhida atende ao critrio de tenses. Estrutura da ponte: Dimensionamento da viga principal (viga cabeceira), determinao dos diagramas de momentos, clculo da flecha mxima, clculo do momento de inrcia em relao x (lx), seleciona-se a viga tipo caixa. Na determinao dos diagramas de momentos fazemos para o momento fletor constante, momento fletor devido ao peso prprio da viga e momento fletor devido ao conjunto de movimento. Por fim faz-se anlise da flambagem local das chapas (critrio de estabilidade)

No projeto de uma viga de grandes dimenses, deve-se ter alguns cuidados complementares a aqueles que apresentam um correto selecionamento, tais como prever instalaes de diafragmas internamente s vigas tipo caixa. Cite 4 casos onde a boa tcnica recomenda a instalao de reforos internos (diafragmas) com suas respectivas justificativas tcnicas. Instalaes de reforos internos as vigas nas regies de mudana de seco para atenuar o efeito da concentrao de tenses. Instalam-se reforos na regio de interseco de vigas e de suportes externos para evitar deformaes localizadas (flambagem de placas) e para permitir a transmisso dos esforos. Instalam-se reforos internos sob dormentes do trilho, neste caso deve ser verificado o esmagamento mximo que o trilho suporta. Instalam-se reforos no mnimo nas cabeceiras das vigas para evitar a deformao transversal da viga (formao de paralelogramo) Cite as vantagens de se utilizar um nico acionamento central, ao invs de 2 acionamentos laterais para movimento de translao de uma ponte rolante e indique os cuidados a serem tomados no dimensionamento do eixo de translao. Um nico acionamento central o mais utilizado se o comprimento do eixo for grande, tem-se uma flecha grande onde preciso colocar mancais que causam perdas mas existem mais vantagens do que desvantagens. Usando 2 acionamentos laterais, um em cada extremidade do eixo, tem-se uma desvantagem que seria de que quando o carro est em uma extremidade da ponte o outro da ponte sem o carro tende a sair primeiro por Inrcia. A outra desvantagem de a potncia instalada deve ser maior (Ncada roda = 2 / 3 Ntotal). Para a determinao do dimetro do eixo de transmisso deve-se limitar a deformao angular. No preciso um ao nobre (ao 1020 j atende). Determinar o lmx = 100*d, para se obter o nmero de mancais que devero ser utilizados. Quais as consideraes que tomamos com relao s foras horizontais, decorrentes da inrcia, acelerao ou frenagem? As foras horizontais devem ser de 10% das foras verticais. A acelerao e a desacelerao tem que ser uma coisa gradual e no sbita. Diminuindo as foras horizontais (de impacto). Deve-se usar rodas com duas abas para no ter o descarrilamento da ponte. No dimensionamento e projeto de uma viga principal da ponte rolante geralmente devemos seguir trs grandes passos. Detalhe cada um indique como as normas da ABNT e DIN influenciam no dimensionamento atravs de imposio de critrios. Quanto deformao: determinao das vigas limitando-se a deformao conforme normas DIN e ABNT. Quanto tenso (ABNT): as tenses de trabalho nunca podero superar as admissveis. Temos que considerar tenses resultantes ou combinadas (c = 2 + 3*T2<= adm) A viga principal da ponte rolante precisa ser majorada de 2 fatores, dividir Mp em duas parcelas. Quanto aos problemas localizados: Flambagem de placas localizada, esmagamento localizado, concentrao de tenses, insero de reforos

internos. Para no flambar, soldamos internamente diafragmas (reforos). Como no meio dos diafragmas as tenses so mnimas ou nulas, pode se fazer buracos e tambm interessante instalar reforos longitudinais na regio comprimida. Instalamos os diafragmas para evitar que a viga no se deforme como um paralelogramo, quando submetida a esforos horizontais, sob o trilho e o dormente, nas regies onde ocorrem mudanas bruscas de seco para evitar a concentrao de tenso nas regio de contato (entroncamento) entre vigas que transfiram esforos, para evitar a flambagem das almas necessrio realizar a verificao do coeficiente de segurana contra flambagem (ABNT) Descreva a importncia de se executar o desenho de conjunto do carro em escala, com vrios vistas com o mximo de detalhes e preciso. Cite dois exemplos em que pode-se ocorrer erros de dimensionamento ou em necessidade de retrabalho decorrentes de imprecises de desenho ou inexequilidade de montagem. A importncia de se executar o desenho de conjunto do carro em escala, com vrias vistas, mximo de detalhes e preciso, de saber as distncias e observar se os equipamentos se encaixam um no outro. Exemplo: no desenho em escala que se detecta se o tambor est entrando no redutor, se selecionado um acoplamento que o furo mximo no ser suficiente para receber o eixo. Segundo a norma NBR-8400, os mecanismos devem ser classificados em grupos que variam de 1Bm a 5m. Descreva quais parmetros influenciam na determinao dos grupos de mecanismos, e como estes grupos podem ser considerados no dimensionamento de componentes mecnicos. Cite exemplos: A partir da classe de funcionamento e dos estados de solicitao determina-se os grupos de mecanismos (1Bm, 1Am, 2m, 3m, 4m, 5m). Os transportes de material em fuso de produtos qumicos, corrosivos, devero ser classificados em grupo imediatamente acima do esperado, combinando-se o estado de solicitao e classe de funcionamento. Os mecanismos so submetidos a dois tipos de solicitao. As originadas por torque de motores e freios e as que no dependem da ao dos motores ou dos freios, mas so determinadas pelas reaes que mecnicas e no equilibradas por um torque atuando sobre eixos motores. Os elementos de mecanismo so calculados de modo que os mesmos apresentem uma segurana suficiente em relao as suas possveis causas de falha (ruptura, flambagem, fadiga e desgaste). Alm disso, outras consideraes podem interferir, devendo particularmente ser evitado os aquecimentos exagerados ou as deformaes que podem dificultar o bom funcionamento dos mecanismos. Com o grupo de mecanismos obtm-se o k que entra no clculo de diversos componentes como o dimetro do cabo (d=kt). Os fatores para clculo do dimetro do tambor, polias e polia de compensao tambm saem atravs do grupo de mecanismos.

Onde e como o dimetro dos cabos de ao, a quantidade de roldanas e disposio das roldanas influenciam no projeto de uma ponte rolante? O critrio de escolha do dimetro do cabo de ao deve assegurar uma vida satisfatria do mesmo. Quanto menor o nmero de inflexes do cabo, entre roldanas, melhore utilizar sempre roldanas apoiadas em mancais de rolamento. Tm-se tambm influncia em termos de peso do sistema de levantamento e tambm de medidas na construo do sistema de levantamento. Um mecanismo de acionamento de um sistema de levantamento de carga de uma ponte rolante composto de motor, redutor, acoplamento, eixo pinho/coroa, tambor, cabo de ao, roldanas e moito com gancho. Descreva o roteiro e o critrio de clculo de cada um dos componentes. Motor: Com a potncia do sistema de levantamento calculada e com o nmero de rotaes, calcula-se o momento toror. Com o momento entramos na tabela de motores e selecionamos um motor adequado. Redutor: Entrar em um catlogo de redutores e selecionar o redutor adequado com a rotao de entrada e sada desejada. Acoplamentos: Atravs do momento toror, entrar na tabela de acoplamentos e selecion-los. Eixo-pinho: Atravs do mximo momento fletor e do momento toror calculase o dimetro do eixo por flexo-toro. Coroa: selecionar o material que pode ter uma dureza menor que a do pinho, achar a presso admissvel e jogar na frmula da presso estabelecendo-se o b entre 0,2 e 1,2 Dp e achar o dimetro primitivo. Com o nmero de dentes e o dimetro primitivo, achar o mdulo. Conferir se esse dimensionamento atende ao critrio de presso. Tambor: Primeiro se determina o dimetro do tambor atravs da frmula D>=H1*H2*d. Calcula-se o comprimento do tambor e a dimenso das ranhuras e por fim determina-se a espessura por duas maneiras (esmagamento e tenso transversal). Escolhe-se o resultado de maior espessura. Cabo de ao: com o fator k tabelado pela norma ABNT em funo do grupo de mecanismos e o esforo de trao que age no cabo de ao em kgf, se determina o dimetro do cabo em funo da frmula d=kt. Roldanas: Utiliza-se o mesmo roteiro de clculo para se determinar o dimetro do tambor, ou seja, D>=H1*H2*d e em seguida normalizamos o D. Moito com gancho: com a carga til e o dimetro do cabo seleciona-se o moito com gancho adequado. Segundo a norma ABNT, o critrio de dimensionamento das rodas de pontes rolantes que levam em considerao a presso roda/trilho, o desgaste e a vida dos componentes, utiliza-se a seguinte frmula: Pmdio/b<=P1*C1*C2. Informe o significado de cada varivel da frmula e como obt-las. C1 = sai em funo da rotao (tabelado pela ABNT) C2 = sai em funo do grupo de mecanismo (ABNT). Pmdio = carga mxima que age em cada roda (Pmdio=2*Pmx+Pmn/3) b = largura til do trilho (obtm-se atravs do catlogo de trilhos) D = dimetro da roda (D=v/pi*n) P1 = presso limite que sai em funo do material da roda e do trilho. (ABNT).