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AVALIAO DAS ALTERNATIVAS DE

TRANSPORTE
( CRITRIO ECONMICO)
Nesta aula, iremos verificar como as vrias opes ou alternativas que foram
propostas podem ser avaliadas e, portanto proporcionar aos tomadores de
deciso, uma base racional para escolher um curso de ao. O processo de
avaliao envolve vrios conceitos que podem influenciar a escolha final dos
projetos.
Por exemplo, em funo do aumento de trfego ferrovirio de carga, o volume
de trens que passam por uma pequena cidade, aumentou significativamente.
Os cidados reclamam sobre a segurana e os atrasos neste cruzamento no
sinalizado.
Um estudo de planejamento considera trs alternativas para melhorar a
situao.
(1) sinais de advertncia e sinalizao horizontal no pavimento;
(2) luzes piscantes e cancela mvel;
(3) uma passagem em desnvel;
As solues propostas produziro resultados diferentes em termos de segurana e tempo de espera.
A alternativa (3) , uma passarela em desnvel, eliminar o problema de segurana e espera, mas a um
custo muito mais elevado do que as alternativas (1) e (2) .
Assim os dirigentes devem decidir a melhor opo.
Antes de preparar uma avaliao, essencial saber quais informaes sero importantes para se fazer
uma opo de projeto.
Em alguns casos ( o na maioria deles) o nico critrio relevante o custo de projeto e os custos para os
usurios.
Uma avaliao por valor simples aquela em que o resultado final relatado como um valor em dlar ou
em termos alfanumricos . Esta uma abordagem de ponto de partida, em que disponibilizado o custo
total de projeto para o tomador de deciso, ou, se houver outros critrios a considerar, a classificao
finalde cada alternativa.
Os indicadores de eficcia podem ser representados de diversas formas.
Uma delas converter todos os indicadores de eficcia em unidade monetria comum e, em seguida,
junt-los para produzir um nico resultado.
Iremos analisar atravs de um exemplo.
Exemplo
Uma autoridade porturia em uma grande regio
urbana est considerando mtodos para melhorar o
acesso suas instalaes porturias e de terminais.
Um elemento de projeto inclui a separao do
trfego de caminhes do de pedestres e o trfego
local no corredor para garantir a reduo no tempo
de viagem e nos acidentes. Trs alternativas foram
propostas:
I: Ampliao da rodovia. Uma vez que arodovia atual
de duas faixas, aumentando a largura para quatro faixas
aumentando a capacidade e reduzindo o tempo de
viagem.
II: Instalao de um novo sistema de controle
semafrico. Se o direito de passagem no estiver
disponvel, pode ser possvel melhorar o fluxo de
trfego, adicionando semforos e um sistema
informatizado de controle.
III: Incluso de faixas de converso e passarelas para
pedestres. As opes incluem faixas separadas para
converso esquerda e direita, canteiros para
travessias de pedestres epassarelas para pedestres em
vrios locais de alta demanda.
O custo total de construo de cada alternativa e os custos
anuais do tempo de viagem e de manuteno so mostrados na
tabela a seguir.
Determine qual a alternativa tem o custo mais barato . Use
uma taxa de juros de 6% a.a .e
uma vida til de projeto de 5 anos.

Alternativa Custo de Viagem Manuten


construo anual o anual

I 1.430.000 42.000 54.000

II 928.000 59.000 74.000

III 765.000 57.000 43.000


Critrio do Valor presente (VP)
O critrio do valor atual corresponde diferena entre os
valores atuais, em uma determinada data, das entradas e das
sadas de capital, calculados utilizando-se a taxa
correspondente ao custo de oportunidade do capital.
Por este mtodo, a alternativa de investimento vivel se o
valor atual lquido do fluxo de caixa for positivo.
Critrio do Valor presente (VP)

N C
VP n
(1 i ) n
n 1

Custos incorridos pelo projeto no ano n . Estes podem estar


cionados com a infraestrutura, como a construo, manuten
custos operacionais, ou a usurios, tais como o tempo de v
s custos de acidente.

da til da infraestrutura ( anos)

axa de juros expressa em decimais


Alternativa Custo de Viagem Manuten
construo anual o anual

I 1.430.000 42.000 54.000

II 928.000 59.000 74.000

III 765.000 57.000 43.000

N C 5 42.000 54.000
VP n VP1 1.430.000
(1 i ) n (1 0,06) n
n 1 n 1
ernativa I
1= 1.430.000+404.390 = 1.834.390,00
5 59.000 74.000
VP2 928.000
(1 0,06) n
n 1
Alternativa II
VP2= 928.000+560.245 =
Alternativa Custo de Viagem Manuten
construo anual o anual

I 1.430.000 42.000 54.000

II 928.000 59.000 74.000

III 765.000 57.000 43.000

N C 5 57.000 43.000
VP n VP3 765.000
(1 i ) n (1 0,06) n
n 1 n 1
ernativa III
3= 765.000+421.240 = 1.186.240,00
esumo do valor presente lquido:
lternativa I R$ 1.834.390,00Melhor alternativa
lternativa II R$ 1.488.245,00
lternativa III R$ 1.186.240,00 III
Correntes de Trfego

Relaes Bsicas entre


volume, densidade e
velocidade

11
Relaes bsicas:
modelos so formas de se reproduzir
experimentalmente a realidade.
existem os modelos em escala, os
matemticos e os simuladores computacionais

Exemplo de tela
do simulador
microscpico
(Vissim)

Fonte:
Relaes bsicas: (continuao)

As situaes apresentadas a seguir so


generalizaes do modelo matemtico pioneiro
na teoria do fluxo de trfego, estabelecido por
Greenshields em1934, nos EstadosUnidos.

Trata-se de Modelo Macroscpico terico,


cujo objeto a corrente de trfego como um
todo, ou seja, considera que as correntes de
trfego so um meio contnuo
foi idealizado para aplicao em situaes
de fluxo ininterrupto(vias expressas e
rodovias)
parte do embasamento terico vem das leis
da hidrodinmica (conhecido como Analogia
Relaes bsicas: Modelo Linear de
Greenshields (continuao)
Desde o modelo de Greenshields,
vrios outros modelos de simulao do
fluxo de trfego surgiram, aproximando-
se cada vez mais da realidade.
surgiram, tambm, modelos com outras
abordagens, como as microscpicas,
relativas s interaes entre veculos
determinados dentro de um fluxo de
trfego e as mesoscpicas, que
analisamos comportamentos dos
pelotes de veculos que se formam no
deslocamento em uma via.
TRFEGO RODOVIRIO
Volume de Trfego

Rede de postos
de contagem EP
na AML

15
TRFEGO RODOVIRIO
Anlise Macroscpica

Parmetros que caracterizam a corrente


de trfego
Medidas de quantidade (F e D)
Volume de trfego (F);

; Densidade (D); Medidas de disperso (1/F e 1/D)

Velocidade (V). Medida de qualidade (V)

NOTA: estes parmetros referem-se sempre


corrente de trfego e no a cada um dos
veculos isoladamente (anlise
macroscpica)

16
TRFEGO RODOVIRIO
Volume de Trfego

Volume (ou Fluxo) F - nmero de veculos que atravessam uma


seco da via durante um intervalo de tempo ( geralmente
expresso em veculos por unidade de tempo);

Exemplos:
Trfego Mdio Dirio Anual TMDA [veic./dia]
Trfego Mdio Dirio TMD [veic./dia]
Volume Horrio de Ponta VHP [veic./hora]
Volume Horrio de Ponta numa direco VHPd [veic./hora]
Dbitos v [veic./hora]

17
Conceito de dbito de veculos

Para a determinao do dbito, o


perodo de observao geralmente
inferior a 1h.

Def: O dbito de veculos corresponde


ao volume de trfego que escoaria em
1 h se fosse mantido o mesmo rtmo
de passagens de veculos.
TRFEGO RODOVIRIO
Volume de Trfego
Dbito v [veic./hora] :
Volumes observados em perodos inferiores a 1 hora
Exemplo: poder-se- dizer uma via tem um dbito de 4 200 vec/hora caso
sejam observados nela, em 15 minutos, 1 050 veculos. (V15 = 4200
veic/h)
Volume de Dbito nesse 5000
Intervalo de trfego nesse intervalo VH
Tempo intervalo (veic.) (veic/h)

4000

3000 4000 4400 4800 3600

17:00 17:15 1 000 4 000

17:15 17:30 1 100 4 400 2000

17:30 17:45 1 200 4 800 1000

17:45 18:00 900 3 600


0
4 200 vec./hora = Volume Horrio
17:00 18:00 (V)
17:00 17:15 17:15 - 17:30 17:30 17:45 17:45 - 18:00 19
Neste perodo observe que o volume igual a
4200 veic/h, enquanto o dbito varia de 3600
veic/h a 4800 veic/h.

Assinala-se que estudos de capacidade e nveis


de servio, recomenda-se a utilizao do dbito
referente ao perodo de ponta de 15 minutos,
que poder ser obtido atravs do fator de ponta
horria ( FHP), dado pelo quociente entre o
volume horrio e o dbito de ponta de 15 min.
TRFEGO RODOVIRIO
Volume de Trfego
A relao entre o volume horrio e o dbito mximo definida pelo
Fator de Ponta Horrio - FPH

V60
FPH
onde V15
:
V60 Volume horrio (vec./hora);
V15 Volume mximo em 15 minutos, re-escalado para uma
hora (vec/h)
Neste caso , o FPH :


0,875

21
Principalmente em fase de planejamento, a
procura apresentada em termos de trfego
mdio dirio anual (TMDA), dado pelo volume
total de trfego que passa nos dois sentidos
duma estrada, durante um ano, dividido pelo
nmero de dias do ano.

Em fase de projeto, considera-se normalmente


o volume horrio de projeto ( VHP), que
corresponde ao volume da 30 hora de ponta
( volume que excedido, durante um ano, 29
vezes).
Este volume representa um compromisso entre
questes do tipo econmico e operacionais, pois
que volumes de projetos mais elevados, conduziro
a caractersiticas de estradas mais exigentes,
enquanto que volumes mais baixos, riscos de
ocorrncia frequente de congestionamento.

Observe na figura seguinte que o volume da 30


hora de ponta corresponde aos pontos das curvas
em que h uma mudana acentuada no valor da
derivada.
TRFEGO RODOVIRIO
Volume de Trfego

24
Para converter o TMDA em volume horrio de projeto (
VHP), multiplica-se o se valor por duas constantes k1 e k2,
em que a primeira diz respeito a frao do TMDA que ocorre
na hora de ponta e a segunda frao do trfego da hora de
ponta corresponde ao sentido mais carregado.
O valor VHP vem expresso em veculos por hora ( veic/h) e
por sentido, variando em geral, o valor de k 1, entre 0,10 e
0,25 e k2 entre 0,55 e 0,80.
Os valores de k1 dependem do tipo de estrada, sendo
crescente medida que se passa das estradas urbanas
para suburbanas rurais e tursticas.
Geralmente k1 decresce com o aumento do TMDA.
Os valores de k2 levam em conta o desequilbrio nos
volumes de trfego verificado nas pontas da manh e da
tarde, aumentando a medida que este desequilbrio se
acentua.
TRFEGO RODOVIRIO
Volume de Trfego

Volume Horrio de Ponta numa direo VHPd [veic./hora]


Estimando a partir de projees de volumes dirios (TMDA ou TMD):

VHPd = TMDA K1 K2

K2 proporo do volume de trfego na direo principal durante o VHP;


K1 proporo do volume de trfego na ponta horria em relao ao trfego dirio
Onde (normalmente representada pela proporo do volume de trfego na 30 ponta
: horria mais elevada do ano em relao ao respectivo TMDA)
Tipo de Via K1 K2

Rural 0.15-0.25 0.65-0.80

Suburbana 0.12-0.15 0.55-0.65

Urbana:

Via radial 0.07-0.12 0.55-0.60

Via circular 0.07-0.12 0.50-0.55

26
TRFEGO RODOVIRIO
Volume de Trfego

Volume Horrio de Ponta numa direco VHPd [veic./hora] - Exemplo


Considere uma estrada rural na qual se estima venham a circular daqui a 20
anos 30 000 vec./dia. Para este tipo de via e regio em questo sabido que o
VHP de aproximadamente 20% do TMDA e que, segundo a direo principal
de maior intensidade de trfego, circulam 70% do VHP, nessa hora. Assim:

VHPd = 30 000 0.20 0.70 = 4 200 vec./hora.

Porm, esta estimativa parte do pressuposto que a essas duas constantes no


se iro alterar ao longo do tempo. Caso exista ou esteja previsto no futuro um
surto de desenvolvimento na regio ento essas constantes devero ser
alteradas e com base no anterior quadro, o clculo mais apropriado talvez seja:

VHPd = 30 000 0.15 0.60 = 2 700 vec./hora.

27
Densidade, espaamento, intervalo

O modelo de Greenshields permite uma


abordagem didtica do comportamento do
trfego
Para tanto usamos as variveis densidade,
espaamento, intervalo e suas associaes
com a capacidade veicular.

Nos exemplos a seguir usaremos o


conceito de regime normal e de regime
forado (ou saturado), em diferentes graus.
TRFEGO RODOVIRIO
Densidade
Densidade (D) = distribuio dos veculos em
um trecho de via
D=N/L
onde N nmero de veculos presentes no trecho observado;
: L extenso ( veic/ km)

29
Densidade, espaamento, intervalo (cont.)

Exemplo de baixa densidade


Densidade, espaamento, intervalo (cont.)

Exemplo de alta densidade

2o
semestre de 2015
Densidade, espaamento,
intervalo (cont.)

Espaamento (E) = distncia entre as partes


dianteiras de 2 veculos sucessivos, na mesma
faixa

Onde: E= espaamento mdio dos veculos em


um trecho de via, em um determinado perodo de
tempo (unidade de E = m/vec)

2o
semestre de 2015
Densidade, espaamento,
intervalo (cont.)
Intervalo (I) = tempo decorrido entre as
passagens de 2 sucessivos por
seo de via,veculos
na mesma faixa uma

Densidade, intervalo e espaamento


so
variveis de difcil mensurao

2o
semestre de 2015
embora seja possvel relacionar essas variveis
capacidade, em geral esta ltima obtida por
outras formas (modelos matemticos, tabelas ou
coletas de dados em campo)
7.3. Relao Velocidade X Densidade
Considerando um trecho com extenso L; N
veculos trafegando com velocidade V e uma seo
A da via

2o
semestre de 2015
V

A
7.3. Relao Velocidade X Densidade (cont.)

em um determinado intervalo I, todos os


veculos tero passado pela seo A, ou seja,
I=L/V

sabemos que: F = N / I (o fluxo a quantidade


de veculos que passa em uma seo, em um
determinado perodo de tempo)

2o
semestre de 2015
portanto: F = N / I = N / (L / V) = N / L . V = D . V
ou seja,
7.3. Relao Velocidade X Densidade (cont.)
A partir de analogia com a teoria da
hidrodinmica, foi estabelecida a equao da
continuidade do fluxo de trfego, tambm
conhecida como relao fundamental do
trfego

Volume = Fluxo = Velocidade x Densidade


(1)

2o
semestre de 2015
de (1), temos: F = V / E
TRFEGO RODOVIRIO
Velocidade

VELOCIDADE definida como a distncia percorrida numa unidade de tempo.

Num dado fluxo de trfego, cada veculo viaja a uma determinada velocidade o que
implica que no haver uma s velocidade homognea mas sim uma distribuio de
velocidades individuais de cada veculo. Dessa distribuio discreta de velocidades recorre-
se ento mdia para caracterizar o fluxo como um todo:
VELOCIDADE MDIA NO TEMPO - definida como a velocidade mdia de todos
os veculos que atravessam um ponto da via em determinado perodo;
1 n
vt

n i1
vi
VELOCIDADE MDIA NO ESPAO - definida como a velocidade mdia de todos
os veculos que percorrem uma seco da via em determinado perodo.
n.d
vs n


A velocidade mdia no tempo uma medida pontual enquanto a velocidade
ti
mdia no espao uma grandeza que se define para uma dada extenso dai1
via. 37
FIGURA 1 VELOCIDADE MDIA NO TEMPO

Pista 2

V = 100 km/h
Pista 1 50 m
v


V = 50 km/h
25 m 25 m
V
Na pista 1 os veculos esto espaados de 25 m e viajam a 15 m/s ( 50 km/h). Nessa mesma pista cada
veculo atravessa um determinado ponto em cada 25/15 = 1.6(6) s. Na pista 2 os veculos esto
espaados de 50 m e viajam a 30 m/s ( 100 km/h). Assim, os veculos dessa pista atravessam
determinado ponto em cada 50/30 = 1.6(6) s. Desse modo, um observador pode em qualquer ponto
dessa seco observar o mesmo nmero de veculos a circular nas pistas 1 e 2 e obter para velocidade
15 30
mdia no tempo: Vmtempo 22,5m / s 80 km / h
2

7/
Pois existiro, num dado instante, dois veculos a circular a 50 e a 100 km/h
TRFEGO RODOVIRIO
Velocidade Mdia no Espao

ti ti
ti ti

d nd
Vel. Mdia no espao (v)
=
tn i t i

d distncia atravessada
onde (km); n nmero de
: observaes;
ti tempo de viagem do 39
veculo i (h).
FIGURA 2 VELOCIDADE MDIA NO ESPAO

Pista 2

V = 100 km/h
50 m
O
Pista 1

V = 50 km/h
25 m 25 m 25 m
Para se obter a velocidade mdia no espao necessrio considerar um segmento dessa infra-
estrutura. A pista 1 da mesma figura contm o dobro dos veculos da pista 2. ( observe que a cada
25m, um observador em O, verifica que passam 2 carros na pista 1, enquanto na pista 2 passa 1
carro). Isso ser verdade durante qualquer perodo de tempo dado a uniformidade da corrente de
trfego. Assim, a velocidade mdia no espao inclui um nmero de veculos a circular a 50 km/h
duplo do nmero de veculos a circular a 100 km/h. Desse modo a velocidade mdia no espao de:
2 x15 30
Vmespao 20 m / s 70km / h
3
7/
O MODELODE GREENSHIELDS
MODELO DE GREENSHIELD
Relao Velocidade X Densidade

Representao mais realista da


relao
Velocidade (V) X Densidade (D)

2o
semestre de 2015
Fonte: Leutzbach
Relao Velocidade X Densidade (cont.)
O Modelo linear de Greenshields
adaptado por uma reta de regresso

Velocidad
e Vlivre regime
no
congestionado
C

2o
V

semestre de 2015
regime
congestionado

D Dsaturao Densidade
Relao Velocidade X Densidade (cont.)

Por Fluxo Livre entende-se a situao em


que um veculo no recebe nenhuma
influncia em seu deslocamento devido
presena de outro veculo
a Velocidade Livre usualmente considerada
a estabelecida como o limite superior da

2o
velocidade regulamentada para a via

semestre de 2015
De salientar que um fluxo zero ocorre em duas
situaes:
Quando no existem veculos na estrada e a
densidade zero e no se observam veculos a
atravessar um determinado ponto.
Teoricamente, a velocidade assume assim o
valor mximo a que um veculo pode circular
em condies de segurana nessa via;
Quando a densidade to alta que no existe
movimento dos veculos, ou seja existe um
congestionamento. Nessa situao a densidade
designa-se por densidade de congestionamento.
Relao Fluxo X Densidade

2o
semestre de 2015
. Relao Fluxo X Velocidade
Analogamente, temos:
Fluxo

C
F mx

Fluxo Fluxo

Forado Normal

2o
semestre de 2015
. Velocidade
/2
V livre V livre
Relaes Bsicas Originais
resumo

2o
semestre de 2015
Fonte: Jos Reynaldo A. Setti
TRFEGO
F F RODOVIRIO
Capacidad
e Relao Fundamental

A B B
q1 A

D v
Densidad Velocidade
e Critica Densidade em D Critic
Congestionamento
a
F = V .D
NOTA:VOLUME V1 OCORRE EM
DUAS SITUAES DISTINTAS DE D : densidade de veculos;
B
FLUXO, ILUSTRADAS COMO AE B F : volume de trfego;
Densidad V : velocidade
e
Critica
FLUXO INSTVEL A

FLUXO ESTVEL
Velocidade
Critica
v
49
Os pontos mximos das curvas Velocidade - Fluxo e
Densidade Fluxo so os pontos onde ocorrem os mximos
fluxos ou seja representam a capacidade. velocidade e
densidade a que isso ocorre d-se o nome de velocidade
crtica e densidade crtica.
Esses pontos so relativamente instveis. Quando o
escoamento se d em capacidade, os intervalos entre
veculos so os mnimos que permitem um escoamento
estvel. A partir da, no sentido da maior densidade
(menores intervalos entre veculos), os condutores passam a
alternar entre fases de acelerao e de desacelerao, com
forte perda de eficincia no escoamento devida no
sincronizao dessas fases individuais
De notar ainda que qualquer fluxo inferior capacidade pode
ocorrer em duas diferentes condies:
Velocidade elevada e baixa densidade;
Baixa velocidade e densidade elevada;

Os pontos A e B das figuras representam essas situaes.


Obviamente que o ponto A mais desejvel. Mas a verdade
que o fato de um dado volume de trfego poder ocorrer em
duas situaes operacionais completamente distintas muito
importante. Isso explica porque um volume ou um dbito de
trfego no podem ser utilizados como nica medida
qualitativa da corrente de trfego. A velocidade e a
densidade, por seu lado so medidas que podero ser teis
nesse sentido pois descrevem o estado da corrente de trfego.
Alm disso so facilmente sentidas pelo condutor enquanto o
volume de trfego uma medida que no o interessa
Modelos de corrente de trfego

Os modelos foram construdos tendo por objetivo a


maximizao do ajustamento a observaes
realizadas, satisfazendo, se possvel, as seguintes
restries:
Fluxo nulo quando a Densidade nula;
Fluxo nulo quando a Densidade mxima ;
Velocidade livre ocorre quando a Densidade
nula;
Curva Fluxo Densidade convexa, i.e.,
existe um ponto de Fluxo mximo.
MODELO DE GREENSHIELDS
Formulao Matemtica Sabemos que V ( nulo) para dens. sat (Dsa
V = a + b. D
Para D=0 V=Vlivre V = a + b. Dsat
Vlivre=a+b.0Vlivre= 0 =a + b. Dsat
a Dsat = -a/b b=-
Substituindo em : V = a + b.D Vlivre/Dsat
Da relao fundamental das
V D
V Vlivre livre .D ou V Vlivre (1 )( I ) correntes de trfego
Vlivre
Dsat Dsat F V . D ( ).D 2
livre
Dsat

F V .D . Dsat
V F F D sat .V .V 2
Vlivre
livre

D sat. Dm D sat.
Vlivre .Dsat
o ponto mximo de F x D, sabemos que: Fm Vm .Dm Fm
4
dF V Dsat
0 Vlivre 2 livre .Dm 0 Dm
dD Dsat 2
Vlivre V D V
Vm Vlivre .Dm Vm Vlivre livre . sat Vm livre
Dsat Dsat 2 2
Relao Velocidade X Densidade (cont.)
a representao matemtica do modelo de
Greenshields :

V = Vlivre ( 1 D / Dsat) (2)

igualando-se (1) e (2), temos:

2o
F = Vlivre . D (Vlivre /Dsat ) . D (3)

semestre de 2015
2

a expresso (3) permite representar as relaes


Fluxo X Velocidade e Fluxo X Densidade
Exemplo:
Numa determinada via foram realizadas, por um mtodo
qualquer , observaes de trfego em cinco perodos distintos,
tendo-se chegado aos seguintes resultados mdios:
Perodo 1 2 3 4 5

V (km/h) 18,4 45,0 50,1 63,7 63,8

F(V/km) 78,4 43,9 25,1 22,9 24,8

Baseado na tabela acima, responda:


a) Qual a velocidade mxima ( livre) (km/h)
b) Qual a densidade de veculos em congestionamento ( v/km)
c) Qual a capacidade mxima da via (fluxo) ( v/h)
d) Qual a velocidade mdia da via ( km/h)
e) Qual a densidade mdia de veculos ( v/km)
RESOLUO
Perodo 1 2 3 4 5

V (km/h) 18,4 45,0 50,1 63,7 63,8

D(v/km) 78,4 43,9 25,1 22,9 24,8

A relao entre a Velocidade e a Densidade, dada pelo o modelo de


Greenshields, poder ser obtida por regresso linear, resultando:
V = 77,7195 0,756 48 D, com r2 = -0,9598 (I)

a) Vlivre 77,7198 0,75648.0 77,7 km / h

b) 0 77,7198 0,75648.Dsat Dsat 102,78 v / km


Perodo 1 2 3 4 5

S (km/h) 18,4 45,0 50,1 63,7 63,8

K(V/km) 78,4 43,9 25,1 22,9 24,8

As restantes relaes podero ser obtidas por utilizao da expresso


fundamental das correntes de trfego:

a ) Vlivre 77,7 0,756.0 77,7 km / h


b) 0 77,7 0,756.Dsat Dsat 102,78 v / km

Vlivre 2 2
F Vlivre .D ( ).D 77 ,7.D 0,756 .D
Dsat

F V .D . Dsat 2 2
Das expresses F D .V
anteriores
sat .
V 102
obtm-se ,
os78 .V
valores 1,32
da.Vvelocidade
Vlivre


Vlivre 2 2
F Vlivre .D ( ).D 77, 7.D 0,756 .D
Dsat

F V .D . Dsat 2 2
F D sat .V .
V 102,78 .V 1,32 .V
Vlivre

Vlivre .Dsat 77,7.102,78


c) Fm Vm .Dm Fm 1996v / h
4 4
Vsat
d ) Vm 38,9 km / h
2
Dsat 102,7
e) Dm 51,4v / km
2 2
5. Relao Fluxo X Velocidade (cont.)
Nveis de servio de trfego
Sabemos que o nvel de servio reflete a
qualidade do trfego.
representa a forma como o usurio percebe as
condies de trfego
a forma consagrada de avaliao a do HCM
Highway Capacity Manual, publicao

2o
americana

semestre de 2015
a classificao de nvel de servio mais citada na
bibliografia tcnica estabelecida para vias de
fluxo ininterrupto pelo HCM, dividida em seis
nveis (de A a F)
7.5. Relao Fluxo X Velocidade (cont.)
Classificao de nvel de servio do HCM 2010

D = 1/E
LOS = Level of Service, ou nvel de

D = veic/km

E =
espac/dist.
Vec (km)

2o
semestre de 2015
servio
Relao Fluxo X Velocidade (cont.)

Classificao de nvel de servio do HCM 2010


Nvel de Densidade
Servio (CP/km/fx)

A 17,7 D = 1/E
B > 17,7 20,1
C > 20,1 41,8 D = veic/km
D > 41,8 56,3
E = dist.
E > 56,3 72,4 Vec (km)

2o
> 72,4

semestre de 2015
F a demanda excede
a capacidade

Densidade medida em carro de passeio (cp) / km / faixa (fx)


Relao Fluxo X Velocidade (cont.)

A densidade de 72,4 cp/km/fx (Nvel F)


equivale a um espaamento de 13,8 m entre
os carros, conforme mostra a figura abaixo

5m

2o
semestre de 2015
13,8
m D = 1/E
E = =1,38.10-2km = 13,8 m