Estradas e Transportes I

Prof. Haroldo Paranhos

 INTRODUO
A infra-estrutura rodoviria pblica do Brasil, foi
reorganizada no ps-guerra, a partir de fins da dcada
de 50, impulsionada pela instalao da indstria
automobilstica no pas e pela efetivao de um
modelo de vinculao tributria, anteriormente
criado, que dava sustentao financeira conservao
e expanso da rede de Rodovias.
MODALIDADES DE TRANSPORTE
o modo rodovirio foi responsvel por mais de 65
% da quantidade de carga transportada no Brasil,
em toneladas - quilmetro;

96,02 % do nmero de passageiros-quilmetro

transportados no pas (GEIPOT,1999)
 INTRODUO
Criao de estruturas institucionais pblicas,
principalmente no nvel federal e nos nveis
estaduais, atribuindo a entidades departamentais e
autrquicas competentes as respectivas
responsabilidades pela execuo das polticas
rodovirias federal e estaduais.
 INTRODUO
Legislao apropriada

Sucessivos Planos Nacionais de Viao:

Desenvolvimento fsico da infra-estrutura

rodoviria;
Evoluo tecnolgica do setor - com recursos;
O pas chega a vislumbrar as fronteiras do
conhecimento da tecnologia rodoviria em
meados da dcada de 70.
 BASES LEGAIS
Aps o encerramento da Segunda Guerra
Mundial, foi institudo o Decreto-Lei n 8.463, de 27
dez. 1945 (Reorganiza o Departamento Nacional de
Estradas de Rodagem, cria o Fundo Rodovirio Nacional e
d outras providncias);
 BASES LEGAIS
Fundo Rodovirio Nacional (FRN), suprido com
recursos financeiros oriundos da arrecadao de
tributos incidentes sobre a propriedade de veculos
automotores e sobre o consumo de combustveis e
de lubrificantes.

Os recursos desse fundo, por fora de lei, eram

investidos exclusivamente no desenvolvimento do
setor rodovirio.
 BASES LEGAIS

Reorganizao do Departamento Nacional

de Estradas de Rodagem DNER (rgo
responsvel pelo setor rodovirio, criado
em 1937), dando-lhe a forma de Autarquia,
com estrutura tcnica e administrativa
adequada.
 BASES LEGAIS

as autarquias so entidades da
administrao pblica indireta, criados por
lei especfica, patrimnio prprio e
atribuies estatais especficas. Gozam de
autonomia administrativa e financeira. os
dirigentes so nomeados pelo poder
executivo bem como suas contas so
submetidas ao tribunal de contas.
 BASES LEGAIS

Veio a se constituir tambm na base jurdica que

fundamentou a organizao da administrao
pblica do setor rodovirio nos Estados e
territrios, no Distrito Federal e mesmo nos
municpios do Brasil.
 RESUMO
Essa era a lgica do processo:
de um lado, foram criados recursos tributrios
especficos para o desenvolvimento do setor
rodovirio, e de outro, foi criado (ou
reorganizada) a estrutura tcnico-administrativa
competente para gerir a aplicao desses
recursos.
 DISTRIBUIO DOS RECURSOS
DOS RECURSOS DO FRN

40% dos recursos do fundo eram destinados

Unio;

60% restantes alocados aos Estados, Territrios

e Distrito Federal.
DISTRIBUIO DOS RECURSOS
Organizao Institucional:

As atividades relacionadas com a formulao da

poltica de transporte rodovirio foram atribudas a
um ministrio (atualmente, o Ministrio dos
transportes);

As relacionadas execuo da poltica de

transporte rodovirio foram atribudas ao DNER,
rgo que foi encarregado de gerir a aplicao dos
recursos do FRN destinados Unio.
 ORGANIZAO DO SETOR
Assim, as estruturas governamentais dos Estados
(e do Distrito Federal) para o setor rodovirio
acabaram sendo organizadas de forma similar do
governo federal: s Secretarias de Estado foram
atribudas as tarefas relacionadas com a
formulao das polticas estaduais de transporte
rodovirio, e s suas autarquias (DER ou DAER)
foram reservados os encargos relacionados com a
execuo das respectivas polticas rodovirias
estaduais.
 ORGANIZAO DO SETOR
Trs anos aps a instituio da Lei Joppert, os
Municpios foram tambm integrados ao modelo
como beneficirios dos recursos do FRN, por
fora da Lei n 302, de 13 jul. 1948, passando a
distribuio dos recursos vinculados a ser feita
nas propores de 40% para a Unio, 48% para
os Estados, Territrios e Distrito Federal, e 12%
para os Municpios.
 MUDANAS
Dcada de 70, houve modificao da
distribuio dos recursos tributrios.

Desfederalizao dos tributos relativos

propriedade de veculos automotores, ao
consumo de combustveis e lubrificantes, e
prestao de servios de transporte rodovirio,
todos oriundos dos usurios de rodovias.
 MUDANAS
Sem o FRN, a administrao pblica do setor
rodovirio passou a contar basicamente com
recursos oramentrios, escassos e disputados
com outras reas igualmente ou mais carentes, e
com financiamentos de entidades de
desenvolvimento, dependendo da capacidade de
endividamento disponvel dos rgos pblicos.
 OUTROS MODELOS
Fundo Rodovirio (apenas para conservao de
rodovias);
Modalidades de concesso de rodovias iniciativa
privada (para viabilizar a realizao de investimentos
mediante a cobrana de pedgio dos usurios);
Tentativas de instituio de imposto seletivo sobre
hidrocarbonetos, derivados de petrleo,
combustveis e leos lubrificantes, com vinculao de
parcelas a investimentos em infra-estrutura do
Sistema Nacional de Viao.
 ORGANIZAO DO SETOR
MUDANAS:

Fim do Sistema de Financiamento.

Descentralizao.

Reduo dos Quadros.

Concesses.
 ORGANIZAO DO SETOR
MUDANAS:

Ministrio dos Transporte:

ANTT Agncia Nacional de Transportes

Terrestres.

DNIT Departamento Nacional de Infra-

Estrutura Terrestre.
 CATEGORIAS

Critrio de localizao geogrfica para a

designao das rodovias federais. II PNV (em
1964).
 CATEGORIAS
Rodovias Radiais, abrangendo as rodovias cujos
traados tm uma extremidade em Braslia e outra
extremidade noutro ponto importante do pas;

Rodovias Longitudinais, compreendendo as

rodovias cujos traados se desenvolvem segundo a
direo geral Norte Sul;

Rodovias Transversais, compreendendo as rodovias

cujos traados se desenvolvem segundo a direo geral
Leste Oeste;
 CATEGORIAS

Rodovias Diagonais, envolvendo as rodovias cujos

traados se desenvolvem segundo as direes gerais
Noroeste Sudeste (chamadas de Rodovias Diagonais
Pares) e Nordeste Sudoeste (chamadas de Rodovias
Diagonais mpares);

Rodovias de Ligao, categoria que incorpora as

rodovias que no se enquadram nas categorias
anteriores.
 CATEGORIAS
BR-020
BR-040
BR-060
BR-070

BR-407
BR-430
CATEGORIAS
 CATEGORIAS
BR-226
BR-230
BR-242

BR-110
BR-116
BR-153
BR-174
 CATEGORIAS

BR-316

BR-319
O primeiro algarismo da sigla
de uma rodovia Federal:
 NOMENCLATURA DAS RODOVIAS

Nmero formado pelos dois ltimos algarismos

estabelecido de acordo com a posio relativa do
traado da rodovia, dentro de cada categoria
especfica, permitindo uma noo aproximada da
posio da rodovia em relao ao mapa do pas e
em relao capital federal.
 NOMENCLATURA DAS RODOVIAS
a) para as Rodovias Radiais, o nmero pode variar
de 10 a 90, razo de 10 em 10, sendo estabelecido
proporcionalmente ao azimute aproximado do
traado da rodovia;

b) para as Rodovias Longitudinais, o nmero pode

variar de 01 a 99, crescendo de Leste para Oeste,
tomando-se Braslia como referncia para o nmero
intermedirio 50;
 NOMENCLATURA DAS RODOVIAS
c) para as Rodovias Transversais, o nmero pode
variar de 01 a 99, crescendo de Norte para o Sul,
tomando-se Braslia como referncia para o nmero
intermedirio 50;
d) para as Rodovias Diagonais Pares, o nmero deve
sernecessariamente par, podendo variar de 02 a 98,
crescendo de Nordeste para Sudoeste, tomando-se
Braslia como referncia para o nmero
intermedirio
50;
 NOMENCLATURA DAS RODOVIAS
e) para as Rodovias Diagonais mpares, o nmero
deve ser necessariamente mpar, podendo variar de
01 a 99,crescendo de Noroeste para Sudeste,
tomando-se Braslia como referncia para o nmero
intermedirio 51;
 NOMENCLATURA DAS RODOVIAS

f) para as Rodovias de Ligao, o nmero pode

variar de 01 a 99, reservando-se a numerao
inferior a 50 para as rodovias situadas ao Norte do
paralelo que passa em Braslia, e a numerao
superior a 50 para as rodovias situadas ao Sul do
paralelo que passa em Braslia; em princpio, a
numerao deve ser crescente de Norte para o Sul.
CLASSIFICAO FUNCIONAL

Tenta identificar o tipo de servio oferecido

por uma rodovia, que pode ser determinado
a partir das funes bsicas de mobilidade e
de acessibilidade que a rodovia propicia.
CLASSIFICAO FUNCIONAL

Sistema Arterial, que compreende as rodovias

cuja funo principal a de propiciar mobilidade;

Sistema Coletor, englobando as rodovias que

proporcionam um misto de funes de
mobilidade e de acesso;

Sistema Local, abrangendo as rodovias cuja

funo principal a de oferecer oportunidades de
acesso.
 CLASSIFICAO TCNICA DAS
RODOVIAS

Para fins de balizamento do projeto geomtrico

de uma rodovia: permite a definio das
dimenses e da configurao espacial com que a
rodovia dever ser projetada para poder atender
satisfatoriamente demanda que a solicitar e,
conseqentemente, s funes a que se destina.
 CLASSIFICAO TCNICA DAS
RODOVIAS

Classe 0 ou Especial
Classe I
Classe II
Classe III
Classe IV
Critrios para a definio
da classe de projeto
a) respeitar a posio hierrquica da rodovia
dentro da classificao funcional;
b) atender adequadamente aos volumes de
trfego previstos ou projetados;
c) verificar os Nveis de Servio com que a
demanda ser atendida;
d) outras condicionantes, tais como fatores de
ordem econmica, decises relacionadas com o
desenvolvimento nacional ou regional.
DNER sugere

rodovias do Sistema Arterial Principal: Classes 0 e I;

rodovias do Sistema Arterial Primrio: Classe I;

rodovias do Sistema Arterial Secundrio: Classes I e II;

rodovias do Sistema Coletor Primrio: Classes II e III;

rodovias dos sistemas Coletor Secundrio e Local:

Classes III e IV;
Outra classificao - Quanto
jurisdio

Estradas Federais: , em geral, uma via arterial e interessa

diretamente Nao, quase sempre percorrendo mais de um
Estado.

Estradas Estaduais: so as que ligam, entre si, cidades e a

capital de um estado. So construdas e mantidas pelo
governo estadual. Tm usualmente a funo de arterial ou
coletora.
Outra classificao - Quanto
jurisdio

Estradas Municipais: so construdas pelo governo municipal

e se destinam ao interesse deste.

Estradas Vicinais: so, em geral, estradas municipais,

pavimentadas ou no, de uma s pista, locais, e de padro
tcnico modesto. Promovem a integrao demogrfica e
territorial da regio na qual se situam e possibilitam a
elevao do nvel de renda do setor primrio. Podem tambm
ser privadas, no caso de pertencerem a particulares.
 Classificao Tcnica das
Estradas

Um dos principais aspectos a considerar na

Classificao Tcnica das Estradas , certamente,
o aspecto operacional, o qual depende,
basicamente, da demanda de trfego, ou seja, o
seu volume de trfego.
 Outras Classificaes

Goldner (2008) apresenta diversos possveis critrios de classificao das vias,

como:
Quanto ao gnero: aerovias, dutovias, ferrovias, hidrovias, e rodovias.
Quanto espcie: urbana, interurbana, metropolitana, rural.
Quanto posio: radial, perimetral, longitudinal, transversal, anular,
tangencial, diametral.
Quanto ao tipo: em nvel, rebaixada, elevada, em tnel.
Quanto ao nmero de pistas: simples, e mltiplas.
Quanto natureza da superfcie de rolamento: pavimentada, simplesmente
revestida, e em terreno natural.
Quanto s condies operacionais: sentido nico, sentido duplo, reversvel,
interditada, e com ou sem estacionamento.
Quanto jurisdio: federal, estadual, municipal e particular.
Quanto funo das vias urbanas: expressa, arterial, coletora e local
As caractersticas tcnicas das
estradas so estabelecidas em
funo da Classe da Estrada e da
Regio onde ela ser construda.

A Norma de estradas do DNER

estabeleceu 3 tipos de regies:
plana, ondulada e montanhosa.
Tipos de terrenos ou regies
 2 - Exerccios
AB = 1000 m
BC = 1400 m
CD = 1200 m
890 880 880 DE = 2000 m
900 890

910
920 900
C
A B 910
920 890
D

E
 Exerccios AB = 1000 m
COTA (m) BC = 1400 m
CD = 1200 m
DE = 2000 m

920
930
940
930
920
910
900
890
880

1000 2400 3600 5000

VELOCIDADE DIRETRIZ

A American Association of State Highway

and Transportation Officials (AASHTO) define
velocidade de projeto (ou velocidade
diretriz) como a mxima velocidade que um
veculo pode manter, em determinado
trecho, em condies normais, com
segurana.
VELOCIDADE DIRETRIZ

A velocidade de projeto a velocidade selecionada

para fins de projeto da via e que condiciona as
principais caractersticas da mesma, tais como raios
de curvatura, superelevao e distncias de
visibilidade, das quais depende a operao segura e
confortvel dos veculos.

A velocidade de projeto de um determinado trecho

de estrada deve ser coerente com a topografia da
regio e a classe da rodovia.
VELOCIDADE DE OPERAO

Circunstncias locais podero exigir a fixao

de uma velocidade inferior velocidade de
projeto denominada velocidade de operao.

Dessa forma, a velocidade de operao

definida como sendo a mais alta velocidade
permitida aos veculos, sem atingir a velocidade
de projeto, estabelecida por condies locais.
Geometria de Uma Estrada

Elemento tridimensional, com tratamento em

fases separadas, visando maior facilidade.

projeto em planta;
projeto em perfil ou grade;
elementos de seo transversal;
Tipos clssicos de sees
transversais

Sees em Corte;
Sees em Aterro;
Sees Mista.
Elementos geomtricos
Elementos geomtricos
Elementos geomtricos

Talude do corte No Brasil, o talude expresso

por uma relao entre a altura e a base de um
tringulo retngulo, que tem um segmento da rampa
por hipotenusa. A relao em apreo corresponde
cotangente do ngulo da rampa do corte com a
vertical. Na expresso do talude toma-se a vertical
como referncia e no a horizontal.
Elementos geomtricos

Talude do corte (V:H)

Os taludes clssicos dos cortes so, na prtica, os

seguintes:

Talude vertical (caso dos cortes em rochas);

Talude 3:2 (vertical: horizontal) caso dos solos
consistentes;
Talude 1:1 caso dos solos pouco consistentes.
Elementos geomtricos
Talude do aterro

Na prtica, os taludes dos aterros variam de 2:3 (V: H) a 1:4 (V: H).

O talude 1:4 (V: H) empregado nas autoestradas quando os aterros so

baixos (abaixo de 2,50 m), visando oferecer melhor segurana ao trfego.
Faixas de Trfego (ou Faixa
de Rolamento)
o espao dimensionado e destinado passagem de
um veculo por vez.
Acostamento e Faixa Lateral

o espao adjacente s faixas de trfego que

destinado parada emergencial de veculos, no
sendo em geral dimensionado para suportar o
trnsito de veculos (que pode ocorrer em carter
espordico);

Nas sees em aterro, os acostamentos externos

podero incluir uma largura adicional (no utilizvel
pelos veculos) destinada instalao de dispositivos
de sinalizao (placas) ou de segurana (guard-rails).
Acostamento e Faixa Lateral
Conceitos Gerais - Infografia

http://www.youtube.com/watch?v=yeREp9Up5_s
 Exerccios

1 - Avaliar a Classe da rodovia em um

trecho determinado.