Fundamentos de Dinâmica Veicular

Mecânica da Frenagem e Freios

Gilberto Augusto de Morais
drumbrake
http://www.youtube.com/watch?v=WXxozXrWmZw&feature=related
HowDiscBrakesWork
http://www.youtube.com/watch?v=rgbDyJhBb4c&NR=1
1-Fixa 2-Flutuante
Retorno dos pistões

1 -Repouso

2 -Aplicado

3 Desaplicado
Dissipação de calor.
SERVO FREIO
Animação Técnica -Sistema de Freios do Veículo
http://www.youtube.com/watch?v=RkMiE43KGCQ
Esquema do sistema que gera a força disponível
Alavanca do pedal para a balance bar
Distribuição da força na balance bar
 Exemplo

Considerando o diâmetro d2 do segundo pistão duas

vezes maior que o diâmetro di do primeiro, qual a razão
entre a força aplicada ao pedal de freio pelo pé do
motorista e a força aplicada à pastilha de freio?
 Discos de freio incandescentes

Exemplo

Um carro de corrida possui massa de 1280 [kg] e é dotado de quatro discos de freios fabricados com um
composto de cerâmica e carbono (Calor específico de 480 [ J . kg -1 . °C -1 ] ) .
Ao final da reta, imediatamente antes da freada para uma curva, o veículo atinge a velocidade máxima de
288 [km/h]. Quando freado, o carro transforma toda a variação de energia cinética em energia térmica pelo
atrito dos freios que, antes do início da freada, estavam pré-aquecidos a 260ºC.
Para melhorar a performance de freada, o carro possui um balanço de freio de 60-40 (60% da pressão de
freio é na dianteira, 40% na traseira). As massas dos discos de freios são: 2,150 [kg] e 1,745[kg] para os
discos dianteiros e traseiros, respectivamente.
Supondo que o carro esteja em trajetória retilínea na hora da freada e a velocidade de tomada da curva seja
de 72 [km/h], calcule a temperatura final de cada disco de freio no momento em que o carro começa a fazer
a curva  (suponha que, durante a freada, não haja tempo suficiente para que os discos de freio percam calor
para o ambiente
).
Qual é a cor que cada disco adquire?
A ideia geral para este exercício é a seguinte: Toda a variação da energia cinética do veículo será
transformada em energia térmica nos discos de freio, aumentando sua temperatura.
Para começar, anotamos os dados separados do texto (aproveito e coloco os dados com as unidades
do SI*, quando necessário):
 Sabendo que a variação da Energia cinética do veículo é dada pela expressão:

E, sabendo também, que toda a energia cinética irá se transformar em calor, temos que:

Um ponto fundamental aqui é que temos 4 discos, separados 2 a 2 em relação a sua massa: os dois
maiores (e mais pesados) ficam na parte dianteira do veículo, os dois mais leves na traseira. Também
temos uma distribuição não-uniforme nas energias distribuidas entre os dois eixos: 60% da energia irá
para o eixo dianteiro. Sendo assim, cada um dos dois discos dianteiros receberá 30% da energia, e cada
disco traseiro 20%.
Assim, para cada um dos discos dianteiros temos
Substituindo os valores, isolando a variável da temperatura final, obtemos o resultado:
Similarmente podemos obter a temperatura de cada disco traseiro:
Se observarmos a tabela de emissão, que relaciona uma temperatura a uma cor, podemos inferir que os freios
dianteiros terão um brilho mais próximo do laranja, enquanto que os discos traseiros terão uma cor que se
assemelha com “cereja claro”.