Sumário*

Mercedes
explora limites
da eficiência
no EQXX
exibido no CES

N.º 1066
FEVEREIRO
* DE ‘A’ A ‘Z’, OS AUTOMÓVEIS ANALISADOS NESTA REVISTA!
DE 2022
BMW 320d Touring 16 Renault Mégane E-TECH EV60 64 Primeiro teste
BMW X3 xDrive30e 56 VW Tiguan Allspace 2.0 TDI 34 à edição nova do X3,
FICHA TÉCNICA Dacia Duster BluedCi 4x4 24 na versão híbrida
EDITORA E PROPRIETÁRIA DS 4 Cross E-Tense 28 Plug-In xDrive30e
Sociedade
Vicra Desportiva, S.A. Fiat 500e RED 60
NIF: 500269335 Mercedes C 300 d Station 16
SEDE
Travessa da Queimada, Mercedes EQB 350 4Matic 70
0
23, 4.º 1249-113 Lisboa Peugeot 308 Hybrid 225 48
CONSELHO Peugeot 5008 BlueHDi 130 34
DE ADMINISTRAÇÃO VW Golf GTE 48
48
Mário Arga e Lima
(Presidente) Porsche Boxster 25 Years 42
42
Paulo Cardoso
PRINCIPAL ACIONISTA
Vicontrol SGPS SA
* EM DESTAQUE
DIRETOR
José Caetano
REDAÇÃO 06 REPORTAGEM
João Ouro
Paulo Sérgio Cardoso
Ricardo Jorge Costa
NOVIDADES DO CES-2022 34 CONFRONTO
SUV DIESEL COM 7 LUGARES
Vítor Mendes Mercedes, BMW e... Sony
FOTOGRAFIA surpreenderam em Las Vegas, Peugeot 5008
Gonçalo Martins
PROJETO GRÁFICO na maior feira de eletrónica e VW Tiguan Allspace,
Ricardo Paiva ambos renovados,
GRAFISMO E PAGINAÇÃO
David Pedro Alves
14 REPORTAGEM
CAMPEÕES DO EURO NCAP
têm mais qualidades
José Piqueiro
Rui Pereira
Tiago Andrade Organização divulga os modelos
REDAÇÃO, ADMINISTRAÇÃO novos mais seguros nos (muitos)
E PUBLICIDADE
Travessa da Queimada, testes realizados durante 2021
23, 4.º 1249-113 Lisboa
TELEFONE: 213232148
FAX: 213232154
E-MAIL
16 CONFRONTO
CARRINHAS PREMIUM
geral@autofoco.pt
IMPRESSÃO Mercedes Classe C Station tem
Sogapal
Rua Mário Castelhano, geração nova e vanguardista.
Queluz de Baixo, Comparámo-la com a arquirrival
2730-120 Barcarena
Telefone (214347100) BMW Série 3 Touring
Fax (214347155)
DISTRIBUIÇÃO
Vasp, geral@vasp.pt.
24 TESTE
DACIA DUSTER DCI 4X4
42 TESTE
PORSCHE BOXSTER 25 YEARS
56 TESTE
BMW X3 xDRIVE30d
Telefone (214337000)
Nº DE REGISTO
NO INST. COM. SOCIAL No mercado nacional, não há Edição especial e comemorativa Atualização do SUV beneficiou
123553 SUV com quatro rodas motrizes dos 25 anos de um ‘roadster’ a imagem (exterior e interior)
ISSN
0874-8667 e motor a gasóleo mais barato que recuperou a marca alemã e o sistema híbrido Plug-In
LA TV!
Nº DE REGISTO
(modo EV com mais autonomia) O em A BO
AUTO FOC
DE DEPÓSITO LEGAL
28 PROVA DOS NOVE 48 CONFRONTO CO també
m
326943/11
TIRAGEM
15.000 exemplares
DS 4 CROSS E-TENSE 308 CONTRA GOLF 60 TESTE
FIAT 500e RED
AUTO FO programa
é o no m e do
tomóvel as
sinado
sobre o au equipa em parceria
Marca francesa ambiciona A tecnologia híbrida Plug-In pela no ssa
LA TV,
rivalizar com as referências democratiza-se: compacto novo É a versão básica do citadino EV. com A BO do MEO, no canal
da
no canal 13fone e no canal 64
alemãs entre os compactos da Peugeot contra rival da VW Potência do motor e capacidade 31 da Voda
Nowo.
da bateria diminuem. E conta te, flashes
Diariamen dades
vi
com um preço mais acessível com as no antes do setor.
rt
mais impo
64 TESTE
AUTO FOC
O
RENAULT MÉGANE EV60 FOCO.PT!
em AUTO
Nova geração do compacto ra-se
CO encont
AUTO FO também,
produz-se apenas com versões ,
disponível no endereço
, s
elétricas. À prova, modelo na Internet oco.pt, com notícia
www.autof em permanência,
ESTATUTO EDITORIAL
DE AUTO FOCO equipado com motor de 220 cv as
atualizad ens, vídeos e muita
s
www.autofoco.pt
testes, imag riosas sobre o mundo
70 TESTE
MERCEDES EQB 350 4MATIC
76 REPORTAGEM
EV: AS AUTONOMIAS REAIS!
histórias cu citante dos motores
curioso e ex ente, tem espaço
cion al m sítio
.

Adi homepage
do
próprio na o País: A BOLA
ss
Não é (muito) mais do o GLB Painel de jurados da eleição n.º 1 no no ww.abola.pt).
MEMBRO numa versão EV e distingue-se europeia AUTOBEST juntou ONLINE (w

por contar com 7 lugares 15 carros elétricos e testou-os

na condução do quotidiano!

02 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
NOVO CUPRA BORN
100% ELÉTRICO

A PARTIR DE 363€/MÊS INCLUI

MANUTENÇÃO COMPLETA
RENTING 60 MESES, 50.000 KM SEGUROS
LINHA DE APOIO 24 HORAS
ASSISTÊNCIA EM VIAGEM
IUC E IPO
OFERTA WALLBOX DE CARREGAMENTO

CONFIGURE-O.
DESCUBRA MAIS EM CUPRAOFFICIAL.PT

Campanha em Renting (Aluguer Operacional) para CUPRA Born 58kWh 204 CV. Contrato de 60 meses e 50.000km através da Marca
registada e licenciada Volkswagen Financial Services, comercializado pela Volkswagen Renting Unipessoal, Lda. 1ª Renda de 11.019,57€
(inclui IVA) e 125,00€ de despesas. Inclui manutenção completa, IUC, IPO, Assistência em Viagem, Linha de Apoio ao Condutor 24 horas,
Seguro de Avarias e Seguro com Danos Próprios com Franquia 2%. Serviço de seguro fornecido pelas companhias de seguros a identificar
no processo de contratação. Válido para Particulares até 31/03/2022 com oferta de wallbox. Limitado ao stock existente. Consumo
(KWh/100Km): 15,5 – 16,7. Emissões CO2 (g/Km): 0. Imagem não contratual. Conheça outras Ofertas em www.cupraofficial.pt. AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 03
 por JOSÉ CAETANO DIRETOR jcaetano@autofoco.pt Editorial*
* Eletrificação do automóvel é decisão dos políticos, não dos fabricantes

Tavares: voz autorizada

É
o português mais bem posiciona-
do na indústria automóvel e, por
isso, voz autorizada para comen-
tar tudo o que acontece em setor deter-
minante para a economia do Velho Con-
tinente, principalmente nesta época de
mudança de paradigma, dos motores de
combustão interna para os elétricos. Car-
los Tavares, de 63 anos, lidera o consór-
cio industrial formado em 2021 (Stellan-
tis), que resultou da fusão da PSA com
a Fiat Chrysler Automobiles e originou
o 6.º fabricante mundial. Paralelamen-
te, senta-se na administração de Airbus.
Tavares, após o início de atividade da
Stellantis, em janeiro de 2021, prepa-
rou programa de investimento de 30 mil
milhões de euros para acelerar a eletri-
ficação das 15 marcas de consórcio com
mais de 300 mil trabalhadores, produ-
ção em 30 países e operações comerciais
em 130. Algo surpreendentemente, ou
Cartoon
Português talvez não, o engenheiro português pro-
à frente tagonizou puxão de orelhas à classe po-
da Stellantis, lítica europeia, pelos muitos perigos de
consórcio decisão que nunca partilhou. «Eles es-
industrial colheram a tecnologia, não os fabrican-
resultante tes», exclamou.
da fusão da PSA Respondendo a pergunta sobre a proi-
com a Fiat bição do comércio de automóveis com
Chrysler motores a gasolina e gasóleo na Euro-
Automobiles, pa a partir de 2035, Tavares identificou
diz que há os «riscos sociais» da mudança de para-
caminhos digma. «Os híbridos são mais acessíveis
mais baratos e muitos não podem comprar elétricos.
e rápidos Existirão problemas, se a classe média
para a redução não puder fazê-lo», disse. O diretor-ge-
das emissões ral da Stellantis também abordou o te-
poluentes ma da proteção do ambiente e o impac-
to terrível da produção de baterias. «A
pegada de carbono é má. Um elétrico
tem de percorrer mais de 70.000 km do
que um híbrido para ser melhor do que
pior», explicou.
Tavares encontra mais méritos nos hí-
bridos do que nos elétricos, mesmo li-
derando consórcio industrial com nú-
mero cada vez maior de marcas prepara-
das para parar a produção de mecâni-
cas térmicas nos próximos anos – mui-
to recentemente, a Chrysler somou-se
ao grupo, comprometendo-se com 2028.
«Os benefícios dos híbridos são imedia-
tos, os dos elétricos não», explica.
Finalmente, Carlos Tavares também
alertou para o perigo da perda de mui-
tos milhares de postos de trabalho. «Em
poucos anos, saberemos os construto-
res que sobreviveram. Não estamos so-
zinhos no problema da transição rápi-
da em vez de gradual. A indústria inte-
gra ecossistema complexo. E a brutali-
dade da mudança impõe adaptação co-
letiva», concluiu.
Em apenas 12 meses, a Stellantis va-
lorizou mais de 60%. P

04 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 05
 REPORTAGEM c Mercedes surpreende na edição de 2022 do CES

À prova
da Ómicron
O EQXX é a visão da Mercedes para automóvel de luxo,
obrigatoriamente elétrico, de futuro cada vez menos longínquo!
Os alemães promoveram-no na maior feira mundial de eletrónica
de consumo, que a variante nova da Covid-19 não parou…
p por JOSÉ CAETANO

A
S exposições automóveis tra-
dicionais são espécies em vias
de extinção. Encontravam-se
moribundas já antes da crise
pandémica originada pela Co-
vid-19 e a situação não tem re-
cuperação, sobretudo no que respeita ao
formato, depois do regresso à normalida-
de que todos ambicionamos. A organiza-
ção do North American Internacional Au-
to Show, certame em Detroit (EUA), devi-
do à concorrência da maior feira mundial
de eletrónica de consumo, o CES (Las Ve-
gas), que atrai cada vez mais fabricantes,
mudou o certame de janeiro para setem-
bro, evitando uma coincidência de da-
tas potenciadora de (mais) ausências. E
comprometeu-se com a introdução de
modelo novo, adaptado às tendências
dominantes na indústria e no mercado:
digitalização e eletrificação.
O futuro do NAIAS depende do êxi-
to da versão 2.0, mas o do CES está ga-
rantido. Esta edição atraiu milhares de
visitantes, todos profissionais. Vivemos
tempos excecionais e a variante nova da
Covid-19 (Ómicron) aumentou o núme-
ro de infeções, mas o recurso a fórmu-
la híbrida, com iniciativas digitais e fí-
sicos, salvou o certame.
10 kWh/100 km, 1000 km de autonomia
No espaço automóvel do CES, Mer-
cedes cabeça de cartaz, com a apresen-
tação do Vision EQXX. No protótipo, a
marca da estrela «explora as fronteiras

06 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
No Vision EQXX, no lugar do painel de bordo tradicional, Iluminação LED sublinha identidade distintiva do EQXX;
ecrã de extremo a extremo (47,5’’!), com resolução 8K também na secção traseira, ‘aileron’ inferior extensível

da eficiência», recorrendo a pacote tec-

nológico de ponta para reivindicar até
1000 km de autonomia com uma bate-
ria 50% mais pequena do que o habi-
tual (e 30% mais leve). O progresso de
3% ao ano na densidade energética das
células de iões de lítio permite até ante-
cipar-se arranque da produção em 2024!
O desenvolvimento do projeto demorou
18 meses e envolveu todos os departa-
mentos do construtor concentrados na
eletrificação. Gordon Wagener assina o
desenho do protótipo, escultural, devi-
do ao impacto da aerodinâmica na de-
finição das formas finais do Coupé com
4 portas e 4 lugares que não tem quais-
quer entradas de ar na dianteira e con-
ta com aileron extensível na traseira.
O Vision EQXX que a Mercedes apre-
senta como «programa tecnológico» tem
um coeficiente aerodinâmico de apenas
0,17, um número desconhecido em au-
tomóveis de produção em série! No te-
jadilho, painel solar de grandes dimen-
sões. Este equipamento garante a capta-
ção de energia extra, que contribui para
mais autonomia (até 1 kWh/100 km, ou
25 km!). A eletrónica que comanda este
sistema elétrico, no cálculo do raio de
ação máximo entre as operações de re-
carga da bateria, também considera a ca-
pacidade de regeneração e o impacto da
direção ou a velocidade do vento. r
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 07
 REPORTAGEM c Bateria nova em produção até 2024

Como habitualmente, muitos

elementos do protótipo nunca
MERCEDES serão produzidos de série,
VISION EQXX mas marca planeia automóvel
semelhante para 2024/2025

A Tesla ‘baralhou’ as contas

???
dos
??? fabricantes tradicionais,
mas
??? a marca da estrela está
empenhada
??? na (re)conquista
da liderança tecnológica

r A Mercedes, no Vision EQXX, ante-

cipa progresso na eficiência dos elétri-
cos, com a imagem futurista do concept
a sublinhar a promessa de vanguardis-
mo tecnológico. O desenho do interior
surpreende ainda mais que o da berli-
na EQS à venda nos concessionários da
marca. A apresentação minimalista de-
ve-se ao monitor digital plano que ocu-
pa toda a largura do painel – tem 47,5’’
(!), alta resolução (8K), navegação 3D em
tempo real e inteligência artificial. Abai-
xo do ecrã, três saídas da climatização
e ventilação tradicionais. Já o desenho
muito simples da consola central con-
trasta com a modernidade dos bancos.
Nos revestimentos do interior, somen-
te materiais naturais, nomeadamente o
bambu e as plantas cactáceas. Não exis-
tem quaisquer elementos em pele.
A Mercedes, na conceção do EQXX,
aproveitou todos os conhecimentos ad- Na conceção
quiridos pelas escuderias de Fórmula do habitáculo, mia de forma muito significativa, prin- capacidade e peso limitado a 1750 kg.
1 e Fórmula E, ambas campeãs do Mun- com configuração cipalmente nos compactos, enquanto a O EQS 450+, versão menos potente da
do em título. O desporto automóvel re- de 2+2 lugares, bateria nova, sem perda da capacidade, berlina elétrica (tração traseira, 333 cv
presenta um laboratório de exceção pa- privilegiou-se ocupa 50% do espaço e é um terço mais e 743 km de autonomia), tem 2450 kg!
ra a investigação e validação de tecno- a digitalização leve. A voltagem de 900V estabiliza as É assim o «Mercedes mais aerodinâmi-
logias. O sistema elétrico novo é capaz e o minimalismo. performances, reduz a cablagem (logo, co e eficiente de sempre».
de consumos energéticos na ordem dos Os 2,80 metros o peso) e acelera os carregamentos.
10 kWh/100 km (menos 5 kWh do que entre eixos explicam Fonte da marca revelou mais informa- Liderança tecnológica
os elétricos mais eficientes disponíveis a abundância ções: no EQXX, motor elétrico com 150 O EQXX com 2,80 m entre eixos e ro-
no mercado), o que aumenta a autono- de espaço a bordo kW (204 cv), bateria com 100 kWh de das de 20’’ antecipa as plataformas dos

08 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022

próximos BEV da Mercedes, importan-
tes, também, por reposicionarem o em-
blema alemão na linha da frente na lin-
guagem de programação (leia-se enge-
nharia de software), calcanhar de Aqui-
les número um da indústria automóvel,
na comparação com tecnológicas como
Apple, Google e Amazon. A marca ale-
mã ambiciona, igualmente, contar com
número cada vez maior de componen-
O sistema multimédia tem
monitor com resolução 8K,
navegação 3D em tempo real,
assistente pessoal e, ainda,
inteligência artificial
Para reduzir o peso ambiental
do EQXX, entre os materiais
no habitáculo, bambu ou
plantas cactáceas. Não há
pele animal neste protótipo
tes próprios, todos redesenhados para
a otimização da eficiência, para tornar-
-se menos dependente de fornecedores
externos, como ZF e Valeo Siemens! A
primeira faz os módulos do sistema de
propulsão do EQC, a segunda fabrica os
motores do EQS.
«Queremos controlar todo o sistema
– motor elétrico, bateria e eletrónica –,
da mesma forma que fazemos com os
No painel de bordo motores de combustão interna», disse
quase não existem Markus Schaefer, diretor de desenvol-
comandos. A marca vimento da Daimler. Este plano abran-
da estrela privilegia ge o inversor que transfere a energia da
as tecnologias mais bateria para o motor. A diminuição da
modernas, incluindo dependência externa pressupõe a pro-
comandos gestuais, dução interna de componentes, mas os
táteis e vocais. alemães ainda não decidiram se preten-
Nos revestimentos, dem fazê-la em casa ou entregá-la a ou-
apenas materiais tras entidades, já que as duas fórmulas
de nova geração têm vantagens e desvantagens…
A materialização da ambição de pro-
duzir mais dentro do que fora está pre-
vista para a próxima geração de plata-
formas elétricas, com as duas arquite-
turas prioritárias, MMA e MB.EA, pla-
neadas para 2024. Depois, introdução
da AMG.EA e da VAN.EA – a primeira
para desportivos, a segunda para comer-
ciais ligeiros. A marca, em 2030, deixa-
rá de vender automóveis com mecâni-
cas de combustão interna, mas só nos
mercados preparados para a democra-
tização das tecnologias da eletrificação,
com o europeu no topo da agenda.
O investimento previsto é de 40 mil
milhões de euros e também visa a ma-
nutenção do estatuto de número um en-
tre as marcas de luxo, o que pressupõe,
por exemplo, demonstração de capaci-
dades que garanta a liderança tecnoló-
gica. Eis a missão do Vision EQXX! P
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 09
 REPORTAGEM c Elétrico da BMW com 619 cv e 566 km de autonomia

Comando rotativo na consola controla

funcionamento do sistema multimédia

M60 no topo da gama iX

No verão, versão mais potente do SAV. Integra a linha M Performance e posiciona-se
no topo da gama. Ganha-se na potência e na rapidez, perde-se no raio de ação

A
BMW, no CES, não re-
velou apenas progres-
sos tecnológicos (ver
caixa). Entre as novi-
dades na marca da hé-
lice, que lutou ombro
a ombro com a Tesla pelo título de
fabricante de luxo mais vendido
nos EUA em 2021, ambas (muito)
à frente de Lexus e Mercedes, ver-
são de topo nova do iX, Sport Ac-
tivity Vehicle (SAV) elétrico. O auto-
móvel integra a linha de criações
- traseira (respetivamente, 489 cv,
desportivas M Performance e dis-
tingue-se pela potência de 619 cv,
o nível máximo disponível apenas
no programa de condução Sport e
durante menos de 10 segundos. Já
nos modos Personal ou Efficiency,
o sistema disponibiliza só 540 cv.
No M60, motores elétricos nos
dois eixos e bateria (iões de lítio)
com 111,5 kWh de capacidade. A
máquina dianteira (258 cv) é igual
à das versões xDrive40 (326 cv) e
xDrive50 (523 cv). Logo, entre os
elementos que diferenciam as três
versões, encontra-se a potência da
313 cv e 272 cv). De acordo com
o protocolo de homologação WLTP,
a versão nova percorre 566 km en-
tre recargas dos acumuladores de
energia. A marca da hélice reivin-
dica 626 km para o iX xDrive50 e
425 km para o iX xDrive40.
O M60 é, também, o iX mais rá-
pido. Ativando-se controlo de ar-
ranque (Launch Control), que ele-
va, momentaneamente, o binário
máximo de 1015 para 1100 Nm,
a versão nova do SAV elétrico ace-
lera de 0 a 100 km/h em 3,8 segun-
dos. A velocidade máxima está li-
mitada a 250 km/h. Sem surpresa,
considerando quer o nível de po-
tência, quer a orientação despor-
tiva, a BMW também introduziu
diversas modificações no chassis.
No iX M60, que tem, igualmen-
te, apresentação específica e equi-
pamento (ainda) mais abundante,
na comparação com as outras ver-
sões da gama, a suspensão apre-
senta-se mais firme, embora man-
tenha as molas pneumáticas e o
amortecimento variável. Este pa-
cote complementa-se com barra
estabilizadora posterior de maio-
res dimensões e travões exclusivos
que proporcionam mais potência
e resistência à fadiga. Finalmente,
de série, sistema de quatro rodas
direcionais e jantes de 21’’. P

BMW iX FLOW
A investigação de fórmulas para aumento do potencial de personalização dos BMW, com o objetivo de satisfazer procura sempre a crescer, levou à conceção de pintura nova
para a carroçaria, com tinta revolucionária, por ter a capacidade de mudar a cor do carro, de branco para preto ou de preto para branco… A marca de Munique apresentou-a
no iX Flow e batizou-a com o nome «E Ink». Na prática, trata-se de película com milhões de cápsulas minúsculas de tinta (têm a espessura de um cabelo…), com pigmentos
brancos e pretos, os primeiros com carga elétrica negativa, os segundos com carga elétrica positiva. Num botão, aciona-se a corrente na origem da reação que desencadeia
mudança de cor com qualidades complementares: o branco protege o habitáculo do calor, o que diminui o esforço da climatização para otimizar a temperatura no interior.

10 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
 Sony soma-se à Apple e Xiaomi!
Gigante nipónico da indústria do entretenimento e da tecnologia estuda investimento(s)
no setor da mobilidade e não descarta a possibilidade de produzir automóveis elétricos

S
E a Tesla foi capaz de
impor-se na indústria
automóvel, tornando-
-se até na marca de re-
ferência nos domínios
da digitalização ou da
eletrificação, a Sony também pode
consegui-lo. Criada pouco depois do
final da II Guerra Mundial, por em-
presário (Akio Morita) e engenhei-
ro (Masaru Ibuka), a companhia
com sede em Tóquio, Japão, mudou
a história quer do entretenimento,
quer da tecnologia com mão-cheia
de produções revolucionárias, vide
Walkman (1978), Play-Station
(1994) ou Blu-Ray (2006). Agora, a
empresa nipónica prepara-se para
a criação da divisão nova (Sony
Mobility Inc.), que denuncia o in-
teresse na extensão da atividade
à… mobilidade!
A empresa nova tem início pre- Vision-S 02: Sony equaciona aventurar-se na produção de automóveis elétricos; no imediato, criação da Sony Mobility Inc.
visto apenas para a primavera, ini-
cialmente apenas com o objetivo de O Vision-S 02 com 4,90 m de 15,7 cm de altura livre ao solo pe- ras (18), sensores de ultrassons (12),
trabalhar mais no desenvolvimen- comprimento e 7 lugares tem má- sa 2480 kg. O automóvel da Sony radares (6) e LIDAR (4), nome de
to de sensores e sistemas de entre- quinas elétricas nos dois eixos ali- apresenta-se equipado com muita mecanismo ótico para deteção re-
tenimento para o setor automóvel. mentadas por bateria de iões de lí- tecnologia de ponta, facto que per- mota da distância de objetos, atra-
No entanto, confirmou-o Kenichi- tio – a Sony não anunciou a ca- mite à marca reivindicar a prepa- vés da medição de propriedades
ro Yoshida, diretor da companhia, pacidade, nem a autonomia, mas ração para o nível 4 de condução como a luz refletida.
por princípio, a Sony não recusa a comunicou a potência combinada autónoma. O sistema inclui câma- No habitáculo do Sony Vision-
ideia de aventurar-se na produção dos motores: 544 cv. O -S 02, painel de bordo com cinco
de automóveis elétricos, possibili- concept com ro- monitores digitais arrumados lado
dade que diz pretender estudar de das de 20’’ e a lado. Os dois nos extremos apre-
forma séria... «Combinando todos sentam as imagens captadas pelas
os conhecimentos que possuímos câmaras exteriores que substituem
e os recursos que temos disponí- os espelhos retrovisores e os três
veis, como uma empresa cria- centrais destinam-se à instrumen-
tiva especializada no entrete- tação, sistema multimédia e en-
nimento, penso que estamos tretenimento do passageiro dian-
bem posicionados para pen- teiro. O equipamento de som
sarmos no futuro da mobi- conta com 33 altifalantes (encon-
lidade», disse. tramo-los até nos bancos, nos
A Sony perdeu protago- apoios de cabeça) e o programa de
nismo para a Samsung, con- reconhecimento vocal tem até ca-
corrente sul-coreana, mas pacidades de leitura labial, que oti-
dispõe de arsenal completo de mizam sobremaneira a compreen-
tecnologias sofisticadas, como os são de todas as instruções. P
sensores críticos para a condução
autónoma do futuro. Para demons-
trá-lo, no CES de Las Vegas, a com-
panhia exibiu o Vision-S 02. O
protótipo novo aproxima-se do for-
mato SUV e baseia-se na mesma ar-
quitetura elétrica do Vision-S 01,
coupé que os nipónicos estão a tes-
tar na Europa, em estradas públi-
cas, desde dezembro de 2020. Xiao-
mi (China) e Apple (EUA) também
ambicionam produzir automóveis
com a mesma tecnologia. No habitáculo do SUV com 4,90 m de comprimento, 7 lugares e muita tecnologia; no painel de bordo, cinco ecrãs digitais
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 11
CANAL 13 CANAL 31 CANAL 64

MAIS E MELHOR
INFORMAÇÃO
12 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
 A super-máquina* * A CRÓNICA DE NUNO MARKL

CARaoke: sim ou não?

«Não há ser humano que não cante no carro. No carro e no banho, mas creio que se fosse
feita uma estatística, o carro ganhava», conclui humorista com ideia(s) revolucionária(s)

N
ÃO existe ser humano zir uma morada numa das apps de
que não cante no auto- navegação (coisa que aconselho vi-
- móvel. No automóvel vamente a que, por tudo o que há
e no banho, mas creio de mais sagrado, façam apenas com
que se fosse feita uma o carro parado e num local seguro).
estatística, o carro ga- Assim, qual é a única solução vá-
nhava. No banho, se não vivermos lida? Tomem nota e louvem o en-
sozinhos, a nossa voz pode, mes- genho da ideia: a letra surgir esba-
mo encontrando-nos fechados no tida, e de uma maneira, vá, holográ-
duche, ecoar pelas divisões da casa fica, sobre o vidro, à nossa frente!
e, por muita confiança que tenha- É importante sublinhar este ponto:
mos em quem vive connosco, é ar- isto nunca pode impedir-nos de ver-
riscado. Filhos podem perder-nos mos a estrada à nossa frente. Tem
o respeito. Cônjuges podem deixar de ser algo não invasivo, quase co-
de olhar-nos como criaturas sexy a mo o limpa pára-brisas, que nos
-

partir do momento em que nos ou- passa pela frente sempre que cho-
vem no berrar o «My Heart Will Go ve e nunca nos complica a condu-
On», tema em que Celine Dion em- ção. E assim lá vamos nós, estrada
bebe a obra cinematográfica «Tita- fora, olhos no trânsito, enquanto a
nic». É preciso gerir com cautela o letra «you can dance you can jive,
nosso ímpeto para cantar no duche. «É lugar só nosso, seguro e intimista», diz Markl. Nuno conduz um SEAT Leon having the time of your life» apa-
Já o carro, a não ser que sejamos rece projectada à nossa frente, uma
condutores de Uber & Cia. ou adep- cha à prova do som. Um crítico de aos meus bons amigos da SEAT. A frase de cada vez, para não confun-
tos de práticas como o carpool e a música sério pode, fora de um car- fórmula surgiu em conversa com dir. É o CARaoke. Perceberam? OK,
boleia, é um lugar apenas nosso, se- ro, comentar com os seus amigos Ana Galvão, a mãe do meu filho e, este nome talvez não seja o mais es-
guro e intimista. É o lugar onde es- as virtudes de uma obra de Bela Bar- hoje, uma boa amiga que tem, cla- pectacular, mas parece-me eficaz e
tamos com nós próprios e, normal- tok e, depois de entrar no automó- ramente, ideias à frente do seu tem- vencedor.
mente, nós temos uma dose grande vel e fechar as portas, entoar, sem po. Dizia ela que devia inventar-se Agora que penso nisso, é capaz
de tolerância para com as nossas fi- que ninguém desconfie, a versão de um sistema de karaoke para carro de ser uma péssima ideia. E pode
guras de parvo. Normalmente. Mas Tiffany do clássico «I Think We’re que permitisse ao condutor cantar sobrar para mim, se isto for inven-
é certo que eu, uma vez por outra, Alone Now». É a mística do carro as letras com precisão, em vez de tado e alguém bater no desgraçado
troço muito de mim mesmo por fi- enquanto lugar em que podemos balbuciar ou tralalar as partes que à frente por estar a tentar perceber
guras que faço, e depois choro, hu- ouvir e cantar, basicamente, tudo. não apanha, mas que não prejudi- a letra de «Dragostea Din Tei», dos
milhado por mim próprio. Sem culpa. casse a condução. O-Zone, em vez de estar atento ao
O automóvel apresenta-se como E isto leva-me a um problema pa- Parece-me, por isso, fora de ques- trânsito. Esqueçam. Não sabem al-
um estúdio de intimidade. Encon- ra o qual o progresso ainda não en- tão utilizar o CarPlay. Já basta ter- gumas partes da letra? Inventem. Se
trando-se os vidros fechados, apre- controu solução, e eis-me aqui apre- mos de desviar o olhar para lá quan- conduzirem, não karaokem. P
p por NUNO MARKL
AFp_ARONA PA_AutoFoco_Rodape_188x45.ai 1 24/09/2021 17:35
senta-se como uma espécie de con- sentando a proposta desta invenção do temos de, por exemplo, introdu-

AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 13
 REPORTAGEM c Euro NCAP: os melhores automóveis em cada classe

Mercedes EQS
num dos testes
de colisão frontal

Os mais seguros de 2021

A nova berlina elétrica Mercedes EQS é estrela também na segurança,
ao conquistar a distinção máxima para classe inédita nos testes do Euro NCAP.
Além de melhor na nova categoria dos elétricos (Pure Eletric), o EQS foi-o
também no segmento superior (Executive). E a Skoda arrecada dois galardões
p por RICARDO JORGE COSTA

O
Euro NCAP distinguiu com
o galardão «Best in Class» os
automóveis com os melhores
desempenhos, por categoria
ou segmento, nas baterias de
testes de segurança a que fo-
ram submetidos em 2021. O Mercedes
EQS foi a grande estrela do ano, com li-
derança em duas classes. A nova berli-
na elétrica da marca alemã venceu as ca-
tegorias Executive, para carros dos seg-
mentos superiores, e Pure Eletric, para
veículos elétricos a bateria (BEV), esta úl-
tima eleição em estreia absoluta no Eu-
ropean New Car Assessment Programme
(Euro NCAP).
Esta organização independente é mui-
to reconhecida por fabricantes e consu-
midores e promove testes padronizados
à segurança dos automóveis novos atra-
vés de simulação de colisões, da avalia-
ção individualizada dos sistemas de se-
gurança passiva (que protegem os ocu-
pantes do veículo em caso de acidente)
e ativa (estes últimos, tecnologias auxi-
liares da condução) e ainda a proteção
de peões, simulando o atropelamento.
Para a feitura destes ensaios são indis-
pensáveis os sofisticados manequins (os
famosos crash-test dummies) que simu-
Todos os anos, lam pessoas adultas e crianças e são um
o ‘European New verdadeiro concentrado tecnológico, pe-
Car Assessment los seus inúmeros sensores que captam
Programme’ informação sobre as potenciais lesões
(Euro NCAP) elege que os humanos poderiam sofrer em
os ‘seus’ melhores acidentes envolvendo a velocidade e os

Estreante Toyota Yaris Cross muito seguro Skoda conquista dois galardões com Fabia (na imagem) e Enyaq iV Yaris Cross resiste bem a colisão frontal

14 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022

obstáculos reproduzidos nas diversas
baterias de teste. Os automóveis são or-
ganizados por categorias, uma vez que
as informações recolhidas e as conse-
quentes classificações baseiam-se em cri-
térios diferenciados para cada classe de
veículos. Por exemplo, um modelo com-
pacto que receba cinco estrelas pode não
ser tão seguro como um SUV com a mes-
ma distinção.
Para determinar a classificação do
«Best in Class», o Euro NCAP socorre-
-se de um cálculo baseado na soma pon-
derada das pontuações em cada um dos
quatro parâmetros de avaliação que são
habituais nas suas avaliações: Proteção
de Ocupantes Adultos, Proteção de Ocu-
pantes Crianças (instaladas nas norma-
tivas cadeirinhas), Proteção a Peões (em
caso de atropelamento) e Sistemas de As-
sistência à Segurança. Para esta última
distinção, o Euro NCAP utiliza somen-
te as pontuações da versão base do mo-
delo, ignorando o equipamento opcional.
Com base nesses parâmetros, além do
Mercedes EQS, que foi distinguido com
o melhor desempenho nas categorias
VENCEDORES DO ‘BEST IN CLASS’ DO EURO NCAP 2021 Executive e Pure Eletric, o Skoda Enyaq
iV, também o primeiro modelo elétrico
MERCEDES EQS: MELHOR ‘PURO ELÉTRIC0 E ‘EXECUTIVO’ sssss da marca checa, recebeu o galardão para
os «Large Off-Road» – no fundo, para os
ADULTOS CRIANÇAS SUV de maiores dimensões.
Skoda é também o «Small Family Car»
96% 91% (familiar compacto) mais seguro no úl-
timo ano pelo Euro NCAP, o Fabia, en-
PEÕES ASSIST. SEGURANÇA quanto o vencedor entre os «Small MPV»
(compacto de múltiplas funções ou Mul-
76% 80% ti-Purpose Vehicles) foi o Yaris Cross da
Toyota. Por fim, as melhores performan-
ces na proteção em caso de acidente de
NISSAN QASHQA: MELHOR ‘SUV COMPACTO’ sssss um SUV compacto («Small Off-Road»)
pertenceram ao Nissan Qashqai. Refor-
ADULTOS CRIANÇAS ce-se: todos os modelos são inéditos ou
gerações novas de produtos conhecidos.
91% 91% Pela primeira vez, o Euro NCAP atri-
buiu um prémio «Best in Class» a auto-
PEÕES ASSIST. SEGURANÇA móveis elétricos. Embora esta categoria,
em ano de estreia, compare ainda veícu-
70% 95% los de várias categorias/segmentos, aque-
la organização pretende que a distinção
possa contribuir para informar os con-
SKODA ENYAQ IV - MELHOR ‘GRANDE SUV’ sssss sumidores que estejam mais interessa-
dos no tipo de motorização do seu pró-
ADULTOS CRIANÇAS ximo carro do que no seu tamanho», es-
clarece a mesma entidade europeia.
94% 89% A berlina elétrica de segmento supe-
rior da marca alemã superiorizou-se, por
PEÕES ASSIST. SEGURANÇA escassa margem, ao Polestar 2, também
uma berlina com proporções mais de
71% 82% crossover da marca de automóveis elé-
tricos da Volvo com chegada ao merca-
do português prevista para o primeiro se-
SKODA FABIA: MELHOR ‘FAMILIAR COMPACTO’ sssss mestre do ano.
Igualmente próximo da referência no
ADULTOS CRIANÇAS último ano, mas no segmento dos Peque-
nos Off-Road (SUV), ficou outro EV, o VW
85% 81% ID.4, que recebeu quase a mesma pon-
tuação do vencedor da categoria, o Nis-
PEÕES ASSIST. SEGURANÇA san Qashqai. O mesmo sucedeu na en-
tre os «Large Off-Road» (Grandes SUV),
70% 71% em que o melhor da classe, Skoda Enyaq,
ficou com o segundo classificado, BMW
iX, bastante próximo. Mais dois mode-
TOYOTA YARIS CROSS: MELHOR ‘MPV COMPACTO’ sssss los com motores elétricos em vez de me-
cânicas térmicas.
ADULTOS CRIANÇAS Todos os cinco modelos distinguidos
na liderança das respetivas classes em
86% 84% 2021 receberam a classificação máxima
global de cinco estrelas, mas cada um te-
PEÕES ASSIST. SEGURANÇA ve desempenhos diferenciados nos pa-
râmetros supracitados em análise – como
78% 81% se pode consultar em grafismo junto às
imagens de cada um. P

«Parabéns aos vencedores… e aos segundos»

F «Assistimos a um grande número de novos
modelos de automóveis a chegar ao mercado,
muitos elétricos e híbridos, e são cada vez mais
os que alcançam a distinção máxima de cinco
estrelas, apesar dos nossos requisitos serem
mais exigentes», afirmou Michiel van Ratingen,
secretário-geral do Euro NCAP.
Skoda Enyaq iV após embate em poste
«Parabéns aos vencedores, e também aos
segundos classificados, alguns dos quais muito
próximos do primeiro lugar nas suas respetivas
categorias», sublinhou aquele responsável,
num elogio especialmente dirigido a novos
modelos com desempenhos elevados em 2021,
como Polestar 2, VW ID.4 e BMW iX.
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 15
 CONFRONTO c Frente a frente, duas carrinhas Diesel muito procuradas

Princesas
no reino dos SUV
Elegância, funcionalidade e ligeireza dinâmica são graciosidades com que
Série 3 Touring e Classe C Station fintam os cada vez mais reinantes SUV.
Pujantes e poupadas mecânicas Diesel continuam a ter muitos pretendentes,
muitos deles também de olhos postos nas tecnologias e inovações
p por PAULO SÉRGIO CARDOSO

BMW
320d TOURING
vs

AUTO FOCO
16 FEVEREIRO DE 2022
 fotos GONÇALO MARTINS

Concorrentes Concorrentes

BMW MERCEDES-BENZ
320d TOURING C 300 d STATION

190 cv 265 cv
0-100 km/h: 7,1 s 0-100 km/h: 5,8 s
4,8 l/100 km 5,2 l/100 km
Desde 52.100 € Desde 62.350 €

MERCEDES-BENZ

vs C 300 d STATION

AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 17
 CONFRONTO c No BMW, que dinâmica!
BMW
320d
TOURING
Interior
??? menos futurista
e???
onde é preciso pagar para
mais
??? vasta digitalização.
Robustez
??? de construção
é superior à da Mercedes
e à possibilidade de abertura
Série 3 Touring é ainda maior
N
O atual reinado de SUV,
quase todas as marcas
reformularam as suas
gamas, muitas delas fa-
zendo desaparecer mo-
delos de formato mais
tradicional, de modo a que as suas no-
vas criações fossem ao encontro das pre-
ces de um novo tipo de cliente. Mas tra-
tando-se de princesas com dotes já
históricos, BMW e Mercedes não tive-
ram coragem de depreciar as ainda tão
procuradas carrinhas da Série 3 e da
Classe C – embora corram rumores de
que a Mercedes pretenda acabar com
o formato Station na próxima década.
Mas, por agora, o Classe C apresen-
ta-se como a mais recente proposta nes-
ta faixa do segmento premium, rechea-
do de tecnologias e novas soluções ergo-
nómicas e digitalizadas, que o colocam
num patamar superior em matéria de
modernidade – e, recorde-se, a atual
geração do Série 3 da BMW está no
mercado há pouco mais de ano e meio.
Se por fora cada uma das carrinhas
vinca estilos próprios, misturando li-
nhas modernas com cunhos de design
típicos (caso da identidade das zonas la-
terais posteriores), os habitáculos re-
velam realidades bem distintas. Na Mer-
cedes, o interior é dominado pelo
autêntico tablet em posição central, so-
lução que segue as pisadas do topo de
gama Classe S e que se aproxima do que
a Tesla faz (e que parece ter caído no goto
dos clientes deste segmento). O gran-
de monitor tátil ergue-se enquanto con-
tinuação da consola central, destacan-
do-se pela excelente qualidade gráfica,
diversas apresentações dinâmicas, vas-
to rol informativo e relativa simplicida-
18 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
Com acesso facilitado devido
à acertada altura ao solo
do óculo traseiro, a mala da
de e seleção das funções táteis, incluin-
do os comandos da climatização, que
surgem também digitalmente na base
do monitor. Igualmente vanguardistas,
mas menos práticos e de sensibilidade
pouco definida, são os (muitos!) co-
mandos no volante. O restante interior
é dominado por uma criativa mescla de
materiais, superfícies e iluminação, em-
bora a definição e os equipamentos es-
colhidos por cada cliente no momento
da personalização acabem por resultar
em distintas sensações – uma das mais-
-valias das marcas premium, que per-
mitem criar um carro à medida do gos-
to de cada cliente. Nesta C Station, os
bancos são exemplo de conforto e er-
gonomia, contribuindo para uma sen-
sação quase zen, tal a serenidade a bor-
do, onde até os motores dos ajustes
elétricos são praticamente inaudíveis!
Um resultado que, atualmente, não co-
nhece par na forma como alia o bem-
-estar interior e o conforto que se pede
em viagem a um ambiente realmente fu-
turista e que abre portas aos novos ca-
minhos a seguir.
E o que afirmamos para o Classe C é
realmente notório quando entramos no
Série 3. Nada se pode apontar à quali-
dade geral – aliás, atualmente, o BMW
parece até um pouco mais sólido na
forma como os painéis interiores estão
unidos, sem emissão de qualquer ruí-
do parasita – ou mesmo à funcionali-
dade e ergonomia do sistema iDrive e
restantes comandos, havendo botões
físicos para a climatização e seleção de
modos de condução. Mas o monitor tá-
til no topo da consola central já parece
pequeno demais ao lado do do Classe
C, além de que a BMW obriga a r
 Bancos ergonómicos,
Legenda Legenda mas
Legenda
os ajustes manuais
Legenda deLegenda
Legenda série
não são os mais
Legenda práticos
Legenda Legenda
paraLegenda
que se consiga
Legendaalcançar
Legenda
a melhor posição
Legenda ao volante
Legenda Legenda

A BMW mantém comandos

físicos, quer para os vários
ajustes relacionados com a
dinâmica, quer para controlo
e navegação do sistema iDrive

Esquema dinâmico
Legenda no Legenda
Legenda painel
central permite
Legenda acompanhar
Legenda Legenda
o ciclo energético
Legenda do sistema
Legenda Legenda
mildLegenda
hybrid. Quando
Legendaem modo
Legenda
‘vela’Legenda
o motorLegenda
desliga-se
Legenda

AMORTECIMENTO
VARIÁVEL TORNA
A SÉRIE 3 MUITO
CONFORTÁVEL

AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 19
 CONFRONTO c No Mercedes, tecnologia abundante

MERCEDES
C 300 d
STATION
O Classe C traz a segmento
???
inferior
??? evolução tecnológica
e???
ergonómica estreada no
Classe
??? S: o amplo monitor
central vertical é de série

Mala de formato regular

e amplo espaço sob o piso.
Mas é preciso pagar a prática
abertura elétrica do portão,
que é de série na BMW

ESTRADISTA DE
ELEIÇÃO, CLASSE C
TEM VIAS RÁPIDAS
COMO PALCO IDEAL

20 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
 Os bancos sãoLegenda
Legenda exemplo Legenda
de conforto
Legendae Legenda
bem-estar, uma
Legenda
extensão da atitude
Legenda Legenda dinâmica
Legenda
do Classe C. Pele
Legenda é opção,
Legenda Legenda
mas Legenda
aquecimento é deLegenda
Legenda série

Qualidade gráfica e ambiente

digitalizado contribuem para
a experiência vanguardista.
Informações completas com
vários menus apelativos

Os novos comandos
Legenda Legendatáteis
Legenda
ocupam quatro
Legenda braçosLegenda
Legenda no
volante: alémLegenda
Legenda de muitos,
Legenda
não éLegenda
fácil operá-los
Legendadevido
Legenda
à sensibilidade dos mesmos
Legenda Legenda Legenda

r pagar o opcional Live Cockpit para
que se obtenha o efeito presente na uni-
dade ensaiada, com sistema de nave-
gação e painel de instrumentos digital.
A personalização também mexe com
as sensações a bordo do Série 3, com o
Pack M Plus desta unidade a exprimir
enorme veia desportiva, seja no volan-
te, formato dos bancos ou elementos de-
corativos. Os ajustes manuais dos ban-
cos dianteiros, difíceis de operar, com-
plicam a obtenção de uma correta po-
sição de condução – algo que o Série 3
realmente oferece. Atualmente, a BMW
obriga a pagar mais extras para igualar
a oferta de equipamento base do Clas-
se C da Mercedes, principalmente en-
tre os elementos dedicados à seguran-
ça e às ajudas à condução, campo em
que a marca da estrela se mostra atual-
mente uma referência.
E enquanto carrinhas?
Os volumes das bagageiras pouco di-
ferem, com a BMW a apresentar uma
vantagem de 10 litros (de 500 para 490
litros), mas a que soma algumas funcio-
nalidades, caso da abertura independen-
te do óculo traseiro. O plano de carga
da Mercedes, mais baixo, obriga a maio-
res esforços das costas para colocar ou
retirar objetos de maior peso ou volu-
me, o mesmo se passando em relação
ao habitáculo, estando os bancos posi-
cionados em plano mais fundo.
De série, a BMW inclui o sempre útil
funcionamento automático da tampa da
mala, com abertura e fecho elétrico, ele-
mento que é pago à parte na Mercedes.
Ambas as carrinhas são exímias na qua-
lidade dos revestimentos da mala e
além do espaço que está à vista ainda
disponibilizam alçapões, sendo que sob
o da Mercedes há compartimento mais
fundo e incluindo caixa plástica desdo-
brável. Em ambas não falta o rebati-
mento tripartido das costas do banco.
Melhor a Mercedes no manuseamento
da chapeleira, deslizando horizontal-
mente em calhas laterais, ao passo que
o mecanismo da Série 3 Touring, ao es-
tar preparado para lidar com a abertu-
ra do óculo, obriga a um movimento
mais vertical.
Grande eficiência Diesel
Ambas as carrinhas estão dotadas de
unidades 4 cilindros Diesel de 2 litros
de capacidade, de eficiência apurada
por sistemas mild hybrid, ou seja, in-
cluindo assistência elétrica que se tra-
duz, no imediato, em consumos conti-
dos e numa enorme suavidade no
liga-desliga das mecânicas.
Mesmo que a C 300 d (265 cv) não
seja a concorrente direta da BMW 320d
de 190 cv (tal fica a cargo da C 220 d;
200 cv; 56.600 €), o certo é que esta ver-
são mais potente é comercialmente atra-
tiva, não só pelas performances, mas
também por incluir, de série, a linha de
Design AMG – representa um custo de
5850 € na C 220 d Station, sendo que
o diferencial de preço entre as duas
versões é de... 5750 €!
Não obstante o motor da BMW apre-
sentar ótima capacidade de aceleração
e uma excelente relação com a caixa au-
tomática de 8 velocidades, o certo é que
os 265 cv e 550 Nm de binário da Clas-
se C 300 d são capazes de acelerações
realmente vigorosas, em particular na
forma como galopa nos altos regimes e
cresce de velocidade a partir de r
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 21
 CONFRONTO c Diesel apoiados por sistemas ‘mild hybrid’

Ficha técnica
CARACTERÍSTICAS BMW MERCEDES-BENZ r velocidades já de si elevadas. Potên-
320d TOURING C 300 d STATION cia que faz esbater os 130 kg que a Mer-
c MOTOR cedes pesa mais. A unidade 2 litros da
Arquitetura 4 cilindros em linha 4 cilindros em linha
Capacidade 1995 cc 1992 cc BMW vai um pouco mais além no apro-
Alimentação Inj. direta CR, TGV, Intercooler Inj. direta CR, TGV, Intercooler veitamento da hibridização, desligan-
Distribuição 2 a.c.c./16v 2 a.c.c./16v do-se mais frequentemente no modo
Potência 190 cv/4000 rpm 265 cv/4200 rpm vela, algo que também ajudará a expli-
Binário 400 Nm/1750-2500 rpm 550 Nm/1800-2200 rpm
c TRANSMISSÃO car os consumos mais baixos por par-
Tração Traseira Traseira te do modelo bávaro, mesmo que em au-
Caixa de velocidades Automática de 8 vel. Automática de 9 vel. toestrada a desmultiplicação criada pela
c CHASSIS caixa automática de 9 velocidades da
Suspensão F Ind. McPherson Ind. McPherson
Suspensão T Ind. triângulos duplos Ind. triângulos duplos Mercedes, juntamente com a apurada
Travões F/T Discos ventilados Discos ventilados/Discos aerodinâmica, seja trunfo na conten-
Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/11,4 m Elétrica/11,1 m ção dos consumos.
c DIMENSÕES E CAPACIDADES Com a opcional suspensão adaptati-
Comprimento/Largura/Altura 4,709/1,827/1,440 m 4,751/1,820/1,454 m
Distância entre eixos 2,851 m 2,865 m va, presente na unidade testada da
Mala 500-1510 litros 490-1510 litros BMW 320d, o Série 3 propõe relação
Depósito de combustível 40 litros 66 litros quase perfeita entre conforto e dinamis-
Pneus F 225/50 R17 225/45 R18 mo, demarcando-se de um passado em
Pneus T 225/50 R17 245/40 R18
Peso 1705 kg 1835 kg que as unidades de acerto mais despor-
Relação peso/potência 9 kg/cv 7 kg/cv tivo chegavam a ser algo incómodas em
c PRESTAÇÕES E CONSUMOS OFICIAIS pisos degradados. Nesta geração, o Sé-
Velocidade máxima 230 km/h 250 km/h rie 3 nada deve à suavidade do confor-
Aceleração 0-100 km/h 7,1 s 5,8 s
Consumo médio (WLTP) 4,8 l/100 km 5,2 l/100 km to de rolamento de um Classe C dota-
Emissões de CO2 (WLTP) 126 g/km 136 g/km do de suspensão desportiva (parte da
c GARANTIAS/MANUTENÇÃO linha AMG), com ambas as carrinhas
Mecânica 3 anos sem limite de km 3 anos sem limite de km a apresentarem excelente rigidez estru-
Pintura/Corrosão 3/12 anos 3/30 anos
Intervalos entre revisões 30.000 km 30.000 km tural. A principal diferença está na for-
Imposto de Circulação (IUC) 224,93 € 224,93 € ma como a BMW surge mais ligeira, sen-
sorial e ligada à estrada, com uma
MEDIÇÕES BMW MERCEDES-BENZ direção como mais ninguém sabe ain-
c ACELERAÇÕES da fazer: com o peso certo e sem sen-
0-50 km/h 2,4 s 2,6 s
0-100/0-130 km/h 7,3/12,1 s 6,4/9,9 s sação de folga, independentemente da
0-400/0-1000 m 15,4/28,4 s 14,9/26,4 s velocidade. Já a Mercedes é exímia a dis-
c RECUPERAÇÕES farçar velocidades elevadas, sendo a
40-80 km/h (D) 3,5 s 2,8 s melhor companhia em autoestrada. P
60-100 km/h (D) 4,4 s 3,2 s
80-120 km/h (D) 5,4 s 4,1 s
c TRAVAGEM
100-0/50-0 km/h 36,1/9,0 m 37,5/9,2 m
c CONSUMOS
Consumo médio 6,3 l/100 km 6,8 l/100 km
Autonomia 634 km 970 km
EQUIPAMENTO BMW MERCEDES-BENZ
Airbags laterais F/T S/N S/500 €
Airbags de cortina S S
Alarme 530 € 850 €
Aviso da pressão de pneus S S
Assistente de ângulo morto Assist. de Condução (940 €) S
Assistente de faixa de rodagem Assist. de Condução (940 €) S
Aviso de aproximação S S
Faróis bixénon/LED N/S (Laser: 2100 €) N/S
Head-Up Display N 1250 €
Travagem automática S S
Acesso mãos-livres 630 € 700 €
Ar condicionado S (automático, bizona) S (automático, bizona)
Bancos em pele 1208 a 2708 € Tecido e pele, aquecidos
Bluetooth S S
Caixa automática S S
Cruise Control S S
Internet/Aplicações S/S S/S
Pintura metalizada 950 € 1000 €
Sensores de chuva/luz S/S S/S
Sensores de parque F/T S/S (c/ câmara T) S/S (c/câmara T)
Sistema de navegação 2850 € (Live Cockpit Profess.) S
Teto de abrir elétrico 1570 € 1750 €
c PREÇO 52.100 € 62.350 €
c UNIDADE ENSAIADA 64.120 €* 69.950 €**
Dados

c RENTING 48 MESES 1044,05 € 932,52 €

* Inclui Pack M Plus (8890 €), Assistente de Condução (940 €), etc.;
** Inclui Pack Premium (3550 €), Pack Keyless-Go (800 €), Pele (2050 €), etc.

22 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
 AVALIAÇÃO DO TESTE

sssss Fabuloso
ssss Muito bom
sss Apenas razoável
ss Não satisfaz
s Demasiado fraco

BMW MERCEDES-BENZ
320d TOURING C 300 d STATION

Interior sssss sssss

Conforto sssss sssss
Motor/Transmissão sssss sssss
Dinâmica sssss sssss
Economia sssss sssss
c TOTAL sssss sssss
3,9 4,0

p Se a BMW Série 3 é ainda a carrinha premium

a bater, seja na capacidade da mala, facilidade
de acesso ao interior, sensação de espaço e
CONCLUSÃO

Grande eficiência funcionalidade, o certo é que a nova geração do 300 d é a variante

do motor de 2 litros Classe C representa uma nova fórmula premium, mais potente
turbo de 190 cv, um passo à frente em ergonomia e na interação do motor de 2 litros,
que se desliga tecnológica com o condutor. A Mercedes conti- com ‘performances’
em andamento nua a ser a melhor companhia em viagens lon- excecionais
gas, também com superior autonomia; a BMW
é exemplar na relação conforto/dinamismo.

AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 23
 STE c Automóvel 4x4 Diesel mais acessível do mercado
TESTE
TES

4X4 ACESSÍVEL APTIDÕES DE TT

Além desta versão Prestige,
com preço a partir de 24.700 €,
o Duster 4x4 dCi de 115 cv conta
com mais acessível versão
Comfort, a partir dos 23.300 €
Boas credenciais enquanto
veículo todo-o-terreno: 21,4 cm
de altura livre ao solo e ângulos
de ataque, saída e ventral de
30º, 33º e 21º, respetivamente

SUV que não

teme ser jipe
Neste formato atualizado, um pouco mais refinado e dotado
de novas plataformas multimédia, a versão de tração integral
do Duster continua sem medo de arregaçar as calças e meter-se
por maus caminhos. E a este preço... não há igual!
p por PAULO SÉRGIO CARDOSO

A
Dacia só combina a tração
integral no Duster com
esta motorização 1.5 Die-
sel de 115 cv, fazendo des-
te o modelo mais acessí-
vel com caracte-
rísticas do género à venda em
Portugal, com preços a par-
tir dos 23.300 € – para se
encontrar semelhantes
a preço ainda assim
superior, só entre a
gama SUV da Su-
zuki, mas apenas
com mecânicas a
gasolina.
Para manter o
Duster competiti-
vo e tentar afastá-lo
da conotação low
cost – recorde-se que
a marca romena já
vendeu mais de dois
milhões de unidades por
entre as duas gerações do
SUV lançado originalmente
em 2010 – esta recente atualiza-
ção focou-se na modernização da
imagem, já com as óticas a cargo de
elementos LED (exceto as luzes de má-
ximos), com as dianteiras de persona-
lidade reforçada através da assinatura
diurna em forma de Y horizontal. A
nova grelha dianteira também contri- exterior de presença
bui para uma aparência exterior mais
robusta, visualmente bem conjugada está colocado nesta
com as superfícies em plástico cinzen-
to que contrastam com o preto dos
para-choques.
Orientado para o sentido prático, o
Duster propõe acessos simplificados
ao habitáculo, seja para chegar ao in-
terior ou à bagageira. Os bancos dian-
teiros passaram a ser mais ergonómi-
cos e confortáveis aquando o
lançamento desta segunda ge-
ração do Duster, em 2018,
tendo agora recebido no-
vos encostos de cabe-
ça. Desta atualização
fazem ainda parte
outros pequenos
detalhes que aca-
bam por melhorar
a interação práti-
ca, caso do apoio
de braços central
entre bancos com
plataforma desli-
zante e espaçoso lo-
cal de arrumo interior.
Mas a estrela mais
cintilante desta moder-
nização acaba por ser a
nova plataforma multimédia
com monitor tátil de 8’’ (anterior-
mente de 7’’), não só com novas
funcionalidades técnicas, mas com
imagem de superior qualidade, que
muito contribui para a sensação de ha-
bitáculo mais refinado. Além de in-
O único sinal cluir sistema de navegação permite já
interagir com smartphones através de
da tração integral Wi-Fi, acedendo-se às plataformas
AppleCar e Android Auto sem neces-
aplicação plástica sidade de ligação por cabo USB. Tam-
lateral, sob os bém notámos evolução na qualidade do
retrovisores sistema de som. r

24 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
 fotos GONÇALO MARTINS

DACIA
DUSTER
BLUE DCI 115 4X4

AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 25
 TESTE c Suspensão muito robusta enfrenta bem pisos degrados
NÃO
F Qualidade
dos plásticos
SIM F Insonorização
F Classe 2
F Preço nas portagens
F Versatilidade F Suspensão firme
F Aptidões para
todo-o-terreno
F Espaço
F Consumo
F Equipamento
r Esta versão Prestige, a mais equipa-
da da gama, faz-se ainda acompanhar
de outros pormenores que compõem a
imagem e fazem do Duster um excelen-
te e despretensioso negócio, caso dos
vidros traseiros escurecidos, comuta-
ção automática entre luzes de médios
e máximos e alerta para presença
de veículo em posição de ângu-
lo morto. Os opcionais são tam-
bém propostos a valores interes-
santes, como cartão mãos-livres
(200 €) que tranca e destranca
por aproximação, e esquema de
câmaras Multiview (350 €) que
inclui quatro câmaras exteriores
que permitem acompanhar as ro-
das e o perímetro do veículo, muito
útil numa utilização fora-de-estrada –
a fazer lembrar os Range Rover!
Dotes de verdadeiro todo-o-terreno
Esta versão 4x4 apresenta especifi-
cidades técnicas face à variante de tra-
ção dianteira de igual mecânica 1.5 Die-
sel de 115 cv, caso da suspensão traseira
multibraços e relação de transmissão
mais curta, servindo de ajuda para criar
mais força ao enfrentar situações com-
plicadas, como subidas íngremes em pi-
sos de fraca aderência. Os pneus
Goodyear Vector 4Seasons são também
de série no Duster 4x4, sendo mais um
dos fatores que contribuem para o de-
sempenho em pisos escorregadios, co-
bertos de lama ou até de neve.
26 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
Outras das vantagens do Duster 4x4
prende-se com a possibilidade de ge- AVALIAÇÃO DO TESTE
rir a transmissão através de um coman- sssss Fabuloso
do rotativo colocado perto do travão de ssss Muito bom
mão. O modo de tração apenas dian- sss Apenas razoável
teira pode ser selecionado para condu- ss Não satisfaz
ção quotidiana e normalizada, pou- s Demasiado fraco
pando-se combustível e no des-
gaste físico da transmissão. O
condutor pode ainda selecionar DACIA DUSTER
a gestão automática das neces- BLUE DCI 115 4X4
sidades de tração (Auto) ou for-
Interior sssss
çar uma distribuição equitati- Conforto sssss
va da potência pelos dois eixos, Motor/Transmissão sssss
capaz de fazer a diferença no Dinâmica sssss
fora de estrada. O desempenho Economia sssss
c TOTAL sssss
surpreende (mesmo!) quer pela 3,6
conjugação da capacidade motriz en-
tre tração e aderência dos pneus, quer
ainda pela altura ao solo e ângulos es-
pecíficos. E nem o motor pequeno é fon- p O Duster é um modelo imbatível na relação cus-
te de problemas, bem aproveitado que to/benefício, principalmente para quem procu-
CONCLUSÃO
O Duster 4x4 pode está pelas curtas relações de caixa e for- re ou necessite de SUV com características
trabalhar só com ça demonstrada nos baixos regimes. mais trialeiras, capaz de enfrentar terrenos de-
tração dianteira, O amortecimento tem natureza fir- gradados ou pisos de fraca aderência só aces-
permitindo poupar me, mas a suspensão apresenta uma no- síveis a veículos mais resistentes e com tração
combustível e tável resistência a lidar com pisos de- integral. Depois, não se esperem milagres ao ní-
diminuir o desgaste gradados. A condução é menos refinada vel da qualidade dos plásticos ou nos acabamen-
dos elementos mesmo face a modelos de dimensões tos, embora o Duster muito tenha evoluído no
da transmissão inferiores e preço semelhante e a inso- campo da apresentação interior, ergonomia e até
norização é ainda uma das pechas do na oferta de equipamento, sabendo manter a veia
Duster. Mas o certo é que poucos con- de SUV cosmopolita, com fácil acesso ao inte-
seguirão acompanhá-lo na versatilida- rior e justa oferta de espaço para pessoas e ba-
de de ação, o mesmo se passando com gagem. Os consumos são contidos e o motor mos-
os baixos consumos e adequação a uso tra-se expedito, ajudado pelas relações curtas
familiar quotidiano. P da caixa de velocidades. Pena pagar Classe 2.
 Ficha técnica
CARACTERÍSTICAS DACIA DUSTER DACIA DUSTER
c MOTOR
DCI 115 4X4 PRESTIGE
BLUE DCI 115
Arquitetura
Capacidade
4 cilindros em linha
1461 cc
4X4
Alimentação Inj. dir. CR, TGV, Intercooler
Distribuição 2 a.c.c./8v
Potência 115 cv/3750 rpm Plataforma
??? multimédia
Binário 260 Nm/1750-2750 rpm atualizada,
??? agora em
c TRANSMISSÃO ecrã
??? tátil de 8’’, que
Tração Dianteira ou integral também
??? inclui altímetro
Caixa de velocidades Manual de 6 vel.
c CHASSIS e ângulos de inclinação
Suspensão F Ind. McPherson
Suspensão T Eixo multibraços
Travões F/T Discos ventilados/Tambores
Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/10,7 m
c DIMENSÕES E CAPACIDADES
Comprimento/Largura/Altura 4,341/1,804/1,682 m
Distância entre eixos 2,676 m
Mala 411-1444 litros
Depósito de combustível 50 litros
Pneus F 215/60 R17
Pneus F 215/60 R17
Peso 1558 kg
Relação peso/potência 13,5 kg/cv
c PRESTAÇÕES E CONSUMOS OFICIAIS
Velocidade máxima 175 km/h
Aceleração 0-100 km/h 10,2 s
Consumo médio (WLTP) 5,3 l/100 km
Emissões de CO2 (WLTP) 139 g/km
c GARANTIAS/MANUTENÇÃO
Mecânica 3 anos sem limite de km
Pintura/Corrosão 3/12 anos
Intervalos entre revisões 30.000 km
Imposto de Circulação (IUC) 147,21 €

MEDIÇÕES DACIA
c ACELERAÇÕES
0-50 km/h 3,9 s
0-100/0-130 km/h 11,9/20,8s
0-400/0-1000 m 18,2/34,2 s
c RECUPERAÇÕES
40-80 km/h (3.ª/4.ª) 10,1/5.8 s
60-100 km/h (4.ª/5.ª) 6,7/8,2 s
80-120 km/h (5.ª/6.ª) 9,6/14,1 s
c TRAVAGEM
100-0/50-0 km/h 39,2/9,9 m
c CONSUMOS Sistema multimédia que
Consumo médio 5,8 l/100 km agora admite ligações Wi-Fi
Autonomia 862 km para smartphone, compatíveis
com AppleCar e Android Auto,
EQUIPAMENTO DACIA
Airbags laterais F/T S/N e inclui várias entradas USB
Airbags de cortina N
Alarme N Para fazer desta versão 4x4
Controlo da pressão de pneus S ainda mais ‘jipe’, sistema
Assistente de ângulo morto S
Assistente de faixa de rodagem N de controlo adaptativo de
Aviso de aproximação N velocidade em descida, que
Faróis bixénon/LED N/S atua entre os 5 e os 30 km/h
Head-Up Display N
Travagem automática N
Acesso mãos-livres 200 €
Ar condicionado S (automático, bizona)
Bancos em pele 500 €
Bluetooth S
Caixa automática N
Cruise Control S
Internet/Aplicações S/S (AppleCar e AndroidAuto)
Pintura metalizada 400 €
Sensores de chuva/luz S/S
Sensores de parque F/T N/S (c/ câmara T)
Sistema de navegação S
Teto de abrir elétrico N
c PREÇO 24.500 € Revestimentos em pele
c UNIDADE ENSAIADA 25.550 €* opcionais por 500 €. Novos
encostos de cabeça e, entre
* Inclui Pintura metalizada (400 €), Cartão Mãos-Livres bancos, apoio de braços
e entradas USB traseiras (200 €), pneu sobressalente sobrelevado com arrumação
(100 €) e Câmara Multiview (350 €)

AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 27
 PROVA DOS NOVE c 2.ª geração da berlina da marca francesa ‘premium’

Ambicioso
Nova geração do DS 4 ‘tem’ a pretensão de rivalizar com Audi
A3, BMW Série 1 e Mercedes-Benz Classe A, com ousadia de se
propor a preços aproximados aos destes modelos de marcas
‘premium’ alemãs. Exame à versão de estilo Cross híbrida Plug-in
p por RICARDO JORGE COSTA

28 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022

CROSS
Um de três ‘estilos’ do DS 4,
caraterizado pelas barras de
tejadilho e as proteções em
plástico na carroçaria, que lhe
conferem imagem de crossover
CROSS
E-TENSE
fotos GONÇALO MARTINS
E-TENSE 225
Motorização híbrida Plug-In com
motor a gasolina 1.6 de 180 cv e
DS 4
unidade elétrica de 110 cv com
bateria de 55 km de autonomia.
No total, 225 cv e 360 Nm
Tema dos losangos é identidade estilística da DS,
aqui bem evidente nas óticas posteriores
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 29
 PROVA DOS NOVE c DS não poupou em sofisticação tecnológica no 4

DS 4
CROSS
E-TENSE 225
Gestão
??? do sistema híbrido
permite
??? recarregar a bateria
com
??? o motor térmico
e???
preservar energia para
utilizações mais eficientes

A
nova geração do DS 4 tem
pretensão de rivalizar com
Audi A3, BMW Série 1 e
Mercedes-Benz Classe A,
com ousadia de se propor a
preços aproximados aos
destes modelos de marcas premium. Ao
modernizado automóvel compacto de
segmento C da marca francesa mais eli-
tista da Stellantis, gigante da indústria
automóvel que resultou da fusão entre
o Grupo PSA e a Fiat Chrysler e lidera-
do pelo português Carlos Tavares, reco-
nhecem-se qualidades mais do que su-
Imagem forte
ficientes para legitimar a assumida na estrada pode trutural que advém da mais recente
concorrência. No entanto, nesta classe ser uma das armas evolução (V3) da plataforma modular
de produtos de consumo com forte ape- do novo DS 4 para EMP2 (Efficient Modular Platform) que
lo aspiracional e posicionamento de mer- conquistar mercado. compatibiliza a eletrificação, de que é
cado impõe-se-lhe dois fatores de impor- Nesta versão Cross, exemplo a versão híbrida Plug-In do
tância comercial não negligenciáveis, a ao estilo de DS 4 nestas páginas, agregando ainda
imagem de marca e uma componente ‘crossover’, barras as mais modernas tecnologias afetas à
emocional mais forte ainda do que a de tejadilho e dinâmica do veículo, a segurança, con-
que, na generalidade, prevalece na esco- proteções inferiores forto e infoentretenimento e conectivi-
lha de automóvel. E estas, a DS não tem da carroçaria. dade que se podem encontrar neste seg-
que chegue às daqueles fabricantes ale- As rodas de 19 mento. A base técnica, otimizada,
mães. Os outros argumentos (e méritos) polegadas ajudam, proporciona ao DS 4 E-Tense, aqui em
estão todos lá, no novo DS 4. e ainda há opcionais teste na variante de estilo Cross – do-
Desde logo, a sofisticação técnica es- de 20’’ tada de elementos estéticos, como bar-

30 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022

ras no tejadilho e proteções adicionais
em plástico na carroçaria, que lhe con-
ferem ares de crossover e de sistema de
tração específico para terrenos de ade-
rência precária – uma superior rigidez
estrutural através de reforços diversos
para suportar a massa aumentada pe-
las motorizações eletrificadas. Nesta, a
única da gama do DS 4, com importan-
te lastro numa bateria de iões de lítio
(12,4 kWh, dos quais 9,9 úteis) com re-
carregamento externo, que alimenta o
agregado mecânico composto por mo-
tor a gasolina de 4 cilindros, 1,6 litros
Inovação no segmento:
pequeno monitor tátil na
consola para ‘escrever’
com os dedos, por exemplo,
destinos no navegador
Programa de condução
com quatro modos que,
no essencial, permite
ao condutor controlar
o sistema híbrido
e potência de 180 cv e unidade elétri- trico e os restantes 50 em térmico (a con-
ca de 110 cv. No total, 225 cv e 360 Nm, Luxuosos sumir 8 l/100 km médios, dificilmente
potência e binário mais do que sufi- revestimentos menos) perfaz-se consumo médio ótimo
cientes para garantirem ótimas perfor- de bancos e consola de 3,5 litros de gasolina aos 100 km.
mances e a eficiência acrescida no con- em couro cinzento- Não voltando a carregar a bateria, a au-
sumo de combustível dos PHEV – desde -claro (de série tonomia fica-se por cerca de 560 km (de-
que utilizados com a bateria carregada. em negro) custam pósito tem apenas 40 litros) e a fatura de
Neste, condição indispensável para ro- 4250 €. Qualidade combustível upa, upa!
dar cerca de 50 km (de autonomia efe- geral de construção No comportamento dinâmico, no con-
tiva) apenas com dispêndio elétrico e e dos acabamentos forto de rolamento, nas performances e
nenhum de gasolina – e emissões zero. e a dotação eficiência da motorização híbrida, e na
Menos de duas horas à carga numa tecnológica imagem impactante, até exclusiva, o DS
wallbox (7,4 kW) bastam. são elevadas 4 Cross E-Tense nada deve aos modelos
Percorrendo-se 50 km em modo elé- e enriquecidas premium que desafia. E ainda menos r
com vastos extras
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 31
 PROVA DOS NOVE c Interior acolhedor, condução agradável

Ficha técnica
CARACTERÍSTICAS DS 4
CROSS E-TENSE 225
c MOTOR TÉRMICO
Arquitetura 4 cilindros em linha
Capacidade 1598 cc
Alimentação Injeção direta, turbo
Potência 180 cv/6000 rpm
Binário 300 Nm/3000 rpm
c MOTOR ELÉTRICO
Tipo Síncrono
Potência 110 cv/2500 rpm
Binário 320 Nm
Bateria Iões de lítio
Capacidade (bruta/útil) 12,4/9,9 kWh
Tempo de carga (0-100%) 3h25 (3,7 kW)
Tempo de carga (0-100%) 1h45 (7,4 kW)
c MÓDULO HÍBRIDO
Potência 225 cv
Binário 360 Nm
c TRANSMISSÃO
Tração Dianteira
Caixa de velocidades Automática de 8 vel.
c CHASSIS
Suspensão F Ind. McPherson
Suspensão T Eixo de torção
Travões F/T Discos ventilados
Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/11,5 m
c DIMENSÕES E CAPACIDADES
Comprimento/Largura/Altura 4,400/1,830/1,470 m
Distância entre eixos 2,675 m
Mala 390 litros
Depósito de combustível 40 litros
Pneus F 205/55 R19
Pneus T 205/55 R19
Peso 1728 kg
Relação peso/potência 7,7 kg/cv
c PRESTAÇÕES E CONSUMOS OFICIAIS
Velocidade máxima 233 km/h (limitada)
Aceleração 0-100 km/h 7,7 s
Consumo médio (WLTP) 1,3 l/100 km
c GARANTIAS/MANUTENÇÃO
Mecânica 3 anos sem limite de km
Intervalos entre revisões 30.000 km
Imposto de Circulação (IUC) 137,14 €
MEDIÇÕES DS
c ACELERAÇÕES
0-50 km/h 3,0 s
0-100/0-130 km/h 7,5/11,3 s
Banco confortável 0-400/0-1000 m 15,4/27,4 s
com bons apoios c RECUPERAÇÕES
laterais e regulações 40-80 km/h (D) 3,5 s
60-100 km/h (D) 3,9 s
elétricas garante 80-120 km/h (D) 4,3 s
posição de condução c TRAVAGEM
bastante correta 100-0/50-0 km/h 36,3/8,8 m
c CONSUMOS
Consumo médio 4,5 l/100 km
Autonomia 560 km
EQUIPAMENTO DS
Airbags laterais F/T S/N
r com a abastança de equipamentos, ainda com recurso a vasta lista de op- Airbags de cortina S
principalmente no nível de acabamen- cionais – haja orçamento! Ao preço Alarme S
to superior, Rivoli, nesta unidade. De base de 48.200 € nesta unidade acres- Controlo da pressão de pneus S
Assistente de ângulo morto S
série, no exterior da carroçaria domi- centam-se 8000 € em extras. Assistente de faixa de rodagem S
nam os faróis de LED Matrix diantei- Nesta riqueza acrescentada à unida- Aviso de aproximação S
ros e em promoção do dinamismo e do de em teste destacam-se os luxuosos re- Faróis bixénon/LED N/S (Matrix)
Head-Up Display S
conforto a suspensão com amorteci- vestimentos de bancos e consola em Travagem automática S
mento adaptativo a partir de informa- couro cinzento-claro (de série em ne- Acesso mãos-livres S
ção sobre o estado do piso da estrada, gro), por 4250 euros, dominando um es- Ar condicionado S (automático, bizona)
Bancos em pele S (c/ regulações elétricas)
fornecida por câmara instalada no para- paço em que o esmero no design transi- Bluetooth S
-brisas e os mais comuns sistemas de tou da primeira geração do modelo, Caixa automática S
auxílio à condução, cruise control ati- subordinado ao tema dos losangos que Cruise Control S (adaptativo)
Internet/Aplicações S/S
vo, deteção de veículo em ângulo mor- tem sido identidade da DS. Agora me- Pintura metalizada S
to, alerta de colisão e transposição in- nos intrusivo, tanto à vista como no sen- Sensores de chuva/luz S/S
voluntária de faixa, head-up display, tido prático, e a melhor prova é o repo- Sensores de parque F/T S/S (c/ visão 360º: 550 €)
Sistema de navegação S
entre muitos outros. Generoso apara- sicionamento dos comandos elétricos Teto de abrir elétrico 950 €
to harmoniza com o requinte dos ma- dos vidros da consola central para o topo c PREÇO 48.200 € *
teriais do habitáculo e a sofisticação tec- das portas. Ainda assim. Opcional (2100 c UNIDADE ENSAIADA 56.200 €*
*Inclui bancos couro cinza (4250 €) e Visão Noturna (2100 €)
nológica e que pode ser enriquecido €), é também o útil sistema de visão no-

32 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
DS 4 Habitabilidade nos lugares
posteriores restringida
CROSS ao nível das pernas e não
E-TENSE 225 tanto em altura apesar
do tejadilho algo baixo

A bagageira acolhe apenas

???
até
??? 390 litros, porque ‘perde’
40
???litros comparativamente
às
???versões térmicas devido
à bateria sob o piso

turna, mas com must de identificar (e

SIM NÃO alertar para) peões à luz do dia.
O painel de instrumentos é digital
F Motorização F Espaço ao nível bem legível, dispondo de várias vistas,
híbrida das pernas como é comum, mas deveria ser mais
F Qualidade no banco traseiro amplo. Compensa-o, em parte, um head-
de construção F Bagageira -up display de medida larga, tal como é
F Conforto F Monitor tátil o monitor para o sistema de infoentre-
F Sofisticação ‘auxiliar’ tenimento ao centro do tablier e com
tecnológica prescindível muito boa definição de imagem (vide as
F Dinâmica captadas pelas câmaras de ajuda ao par-
queamento com visão 360º). Em novi-
dade (e inovação), o segundo ecrã tátil
em baixo na consola, para comando por
escrita, parece-nos desnecessário.
O condutor desfruta de posição de
condução correta, amplamente regulá-
vel, e banco confortável e com bons
apoios laterais. A habitabilidade nos lu-
gares posteriores é mais do que satisfa-
tória, embora mais alguns centímetros
ao nível das pernas não fossem demais
e os acessos são desafogados. P

AVALIAÇÃO DO TESTE

sssss Fabuloso
ssss Muito bom
sss Apenas razoável
ss Não satisfaz
Motorização híbrida Plug-In de 225 cv
s Demasiado fraco
oferece performances e eficiência elevadas

DS 4
CROSS E-TENSE 225

Interior sssss
Conforto sssss
Motor/Transmissão sssss
Dinâmica sssss
Economia sssss
c TOTAL sssss
3,8

p Ambição comprovada e legítima, a da DS para

a segunda geração do seu modelo 4: concorrer
com os compactos premium. Confirma-a a qua-
CONCLUSÃO

lidade geral deste automóvel, desde a platafor-

ma, à motorização (híbrida Plug-in na unidade
em teste), à construção do interior e à vasta do-
tação tecnológica. A que não falta lista de op-
cionais a proporcionar liberdade de personaliza-
ção ao cliente. Restará saber se a estes satisfaz
a imagem de marca da DS.
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 33
 CONFRONTO c Variante esticada do Tiguan desafia revisto 5008

Formatos de SUV,
lugares para sete
Passada a época dos monovolumes, os novos tempos pertencem
aos modelos ‘crossover’ ou SUV, que se desdobram por vários
tamanhos e feitios. A VW reinventou o Tiguan com o Allspace
e a Peugeot contrapõe com o 5008, ambos Diesel e de 7 lugares
p por JOÃO OURO

PEUGEOT 5008 vs
1.5 BLUEHDI GT EAT8

AUTO FOCO
34 FEVEREIRO DE 2022
 fotos GONÇALO MARTINS

Concorrentes Concorrentes

PEUGEOT 5008 VW TIGUAN ALLSPACE

1.5 BLUEHDI GT EAT8 2.0 TDI 150 R-LINE DSG

130 cv 150 cv
0-100 km/h: 11,8 s 0-100 km/h: 9,8 s
5,4 l/100 km 5,9 l/100 km
Desde 46.530 € Desde 52.241 €

VW TIGUAN ALLSPACE

vs 2.0 TDI 150 R-LINE DSG

AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 35
 CONFRONTO c No 5008, a dinâmica é bastante equilibrada e menos... SUV
N
O segmento dos SUV mé-
dios de sete lugares, a VW
entrou com estrondo com
a variante Allspace do Ti-
guan, lançada em 2018 e
agora atualizada com a re-
visão que abrange toda a gama, desde
a estética (grelha e novas luzes LED) ao
reforço da dotação de equipamentos.
Face ao normal Tiguan há diferenças a
ter em conta no Allspace, que se refle-
tem em maior espaço a bordo e ampli-
ficada área de carga. Deve-os ao supe-
rior comprimento (22 cm) da carroçaria,
obtido pelo aumento da seção posterior
e da distância entre eixos (11 cm).
36 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
Note-se que a categoria é dominada
pelas marcas generalistas, entre as quais
se destaca, obviamente, a Peugeot com
o 5008, este igualmente revisto na ima-
gem – grelha, óticas e luzes LED – e nas
propostas de equipamento, neste caso
com maior diferenciação pelo nível GT
e pelo adicional GT Pack. Este último,
a propor abertura automática do portão
da bagageira, jantes em liga leve de 18’’,
faróis full-LED, barras de tejadilho em
cromado, forro dos painéis das portas
e da consola em Alcantara e teto inte-
rior Black Diamond (a preto).
No caso do modelo da Volkswagen é
o nível de equipamento R-Line que en-
tra a jogo com detalhes exclusivos – vi-
dros traseiros escurecidos, barras de te-
jadilho e molduras das janelas croma-
das, além de novos faróis IQ. Light com
assinatura LED, entre outros aspetos.
Está assim aberta a grande luta, numa
avaliação que passa muito pela análi-
se dos interiores, face à dimensão fami-
liar, mas também pela dinâmica e pelo
conforto, sem pôr de lado a economia.
O interior do Allspace inclui detalhes
Entre várias ajudas mais funcionais face ao modelo de ori-
à condução no 5008 gem (plataforma MQB A2), tendo gave-
destaca-se tas por baixo dos bancos da frente e pe-
‘cruise control’ ativo quenos compartimentos na consola do
com alerta de faixa teto (fechados) para arrumações. A mo-
 PEUGEOT 5008
1.5 BLUEHDI
GT EAT8
Os
???bancos da 2.ª fila são
individuais,
??? deslizando e
reclinando.
??? O do meio dobra.
De
???porta a porta, a largura
é quase igual à da do Tiguan

Interior típico dos atuais

Peugeot, mais digitais,
incluindo ecrã no topo do
tablier e sistema multimédia
avançado, à imagem do 3008

VERSÃO GT ESTÁ Atrás, na última fila, o espaço

BEM EQUIPADA é exíguo, em especial para os
E TEM IMAGEM pés e para as pernas, sendo
mais indicado para crianças.
MAIS EXCLUSIVA O acesso também é estreito

dularidade traduz-se, desde logo, pela

adoção de terceira fila de bancos reba-
tível e por uma 2.ª fila que desliza so-
bre calhas por 18 cm, sendo possível ne-
gociar o espaço na zona intermédia e a
distância para os últimos bancos, assim
como variar a capacidade da mala.
Consoante a configuração seleciona-
da, assim se viverá a bordo, mesmo que
os lugares da derradeira fila sejam acon- É fácil puxar e montar
selhados para viagens mais curtas ou os bancos da 3.ª fila, mas,
para crianças. Estas não se sentirão des- depois, resta pouco espaço
confortáveis nessa zona, uma vez que a para bagagens e não há local
área não é muito apertada para os pés e para arrumar a chapeleira
para as pernas, embora a fila central te-
nha que dar um jeitinho – e isso é r
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 37
 CONFRONTO c Allspace: mais 11 cm na distância entre eixos do que o Tiguan normal
r conveniente, para não castigar tanto
os pequenotes, mesmo que possam di-
vertir-se nesse vaivém.
Maior ginástica é a que se exige a um
passageiro adulto, por culpa do acesso
ser tão estreito, ao mesmo tempo que se
bate com a cabeça no teto. Consegue-se
colocar bem os pés e as pernas, e a lar-
gura não é má, mas é prudente não pla-
near trajetos demorados. Tudo depende-
rá das necessidades e do esforço de cada
um, já que há a hipótese dos ocupantes
das outras filas ajudarem com a regula-
ção dos bancos para diante.
Muito positivo é o facto da mala não
desaparecer assim que se instala a 3.ª fila,
38 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
restando ainda uns bons 230 litros, ao
mesmo tempo que se poderá arrumar a
chapeleira por baixo do estrado. Esse
pormenor faz toda a diferença e é práti-
co, assim como a abertura automática do
portão da mala e o acesso mãos-livres.
No 5008, o porão para bagagens tam-
bém é enorme (desde 702 litros com 5
lugares), mas quando se instala os ban-
cos da 3.ª fila – elevam-se facilmente a
partir do piso –, a área da mala quase de-
saparece e não existe um local para guar- As imagens dadas
dar a chapeleira, o que não dá jeito ne- pela câmara traseira
nhum. O portão recorre a abertura do Tiguan têm ótima
automática (GT Pack), mas o mecanis- definição, melhor
mo é mais lento do que no VW, sendo do que a do 5008
também possível contar com acesso
mãos-livres. Tal como no adversário, a
entrada para os últimos lugares não é prá-
tica, apesar dos bancos laterais desliza-
rem mais e não serem tão pesados. O es-
paço é exíguo e isso confirma-se na
dificuldade em pôr os pés e as pernas,
mais uma vez a exigir delicada negocia-
ção com os outros utentes. Um ocupan-
te adulto terá os problemas encontra-
dos no Tiguan, aqui ampliados pelo
tamanho dos bancos e pela sua posição
baixa, o que evita que a cabeça colida
com o teto, mas sem resolver a sensação
de maior aperto. Já na 2.ª fila, os bancos
do Peugeot são individuais, deslizam e
 VW TIGUAN
ALLSPACE 2.0
TDI 150 R-LINE
A abertura das portas é mais
???
estreita
??? e os bancos estão
num
??? plano elevado. A
distância
??? para as pernas não
é tão ampla. Túnel a meio

A posição de condução está

ligeiramente sobrelevada,
como é usual num SUV que se
preze. Versão R-Line conta
com bancos de tecido especial

MAIOR ALTURA AO O acesso é muito estreito,

SOLO E JANTES DE embora o espaço na 3.ª fila
19’’ INFLUENCIAM seja mais amplo do que no
5008. Um ocupante adulto
A PARTE DINÂMICA bate com a cabeça no teto

reclinam-se, com o do meio a dobrar-se,

todos com ajustes múltiplos, marcando
pontos face ao VW, mesmo que o espa-
ço medido, especialmente na largura en-
tre as portas, seja quase igual. Apesar da
reconhecida versatilidade, o formato dos
bancos é estreito e a base dos assentos
mais curta, embora haja a vantagem de
não existir túnel no piso, ao meio, ao con-
trário do que acontece no adversário. Já Os bancos da 3.ª fila são
a distância disponível até aos encostos fáceis de montar e o espaço
dos bancos da frente é superior à da do que resta para bagagens
VW Tiguan e a fila central, por acrésci- ainda é bom. A chapeleira
mo, com mesinhas tipo avião nos encos- encaixa-se por baixo do piso
tos dos bancos dianteiros e cortinas para-
-sol nas janelas. r
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 39
 CONFRONTO c Ruído Diesel é indisfarçável, mas os consumos médios são baixos

Avaliação

F PE
PO

UG

VW
NTU

EO
AÇ

TI
ÃO

GU
50
MÁ

AN
08
XIM

Z Z Z
A

Interior
Espaço à frente 10 7 8
Espaço atrás 10 7 8
Qualidade 10 8 8
Bagageira 15 12 14
Versatilidade 10 8 8
Acessibilidade/Funcionalidade 5 3 3
Portão automático (GT Pack) e área enorme Sem a 3.ª fila, volumetria de 685 a 760 litros
c SUBTOTAL 60 45 49

Conforto
Suspensão 15 13 12
Posição de condução 10 8 8
Ergonomia 10 8 7
Equipamento 20 18 16
Insonorização 5 3 3
c SUBTOTAL 60 50 46

Motor |Transmissão
Conceção/Construção 5 3 3
Acelerações 20 17 18
Recuperações 20 17 17
Velocidade máxima 5 3 4
Caixa de velocidades 10 8 7
c SUBTOTAL 60 48 49

Dinâmica
Comportamento 20 17 16
Direção 10 7 6
Facilidade de condução 10 8 7
Travagem 10 8 8
Equipamento de segurança 10 8 8
c SUBTOTAL 60 48 45

Economia
Consumo 20 18 17
Emissões 10 6 6
Garantia/Manutenção 5 3 3
Preço 25 20 18
c SUBTOTAL 60 47 44

TOTAIS

Z Z Z
F 300 238 233

r Os níveis de conforto não divergem

muito, mas existem nuances que pen-
dem para o lado do Peugeot, o qual tem
reações mais confortáveis por parte da
suspensão (mesmo contando com um
eixo de torção traseiro) e menor ruído
de rolamento (pneus Michelin Primacy
4 225/55 R18 vs. Pirelli Scorpion 255/45
R19), refletindo-se o mais baixo centro
de gravidade na atitude dinâmica, in-
clusive com a carroçaria a adornar me-
nos em curva e a atenuar melhor o efei-
to das proporções e do peso, este último
abaixo do VW. Esses aspetos notam-se
de forma mais evidente no Allspace,
apesar do grande equilíbrio dinâmico Óticas ‘full’-LED e jantes de 18’’e 19’’, além dos detalhes especiais do GT Pack (Peugeot) e da versão R-Line (VW)

40 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
 Ficha técnica
Classificação CARACTERÍSTICAS PEUGEOT 5008 VW TIGUAN ALLSPACE
PEUGEOT 5008 VW TIGUAN ALLSPACE 1.5 BLUEHDI GT EAT8 2.0 TDI R-LINE DSG
1.5 BLUEHDI GT EAT8 2.0 TDI R-LINE DSG c MOTOR

FFFFFFFFFF1 FF
FFFFFFFFFF2
Arquitetura 4 cilindros em linha 4 cilindros em linha

FF Capacidade
Alimentação
Distribuição
1499 cc
Inj. direta CR, TGV, Intercooler
2 a.c.c./16v
1968 cc
Inj. direta CR, TGV, Intercooler
2 a.c.c./16v
Potência 130 cv/3750 rpm 150 cv/3000-4200 rpm
Binário 300 Nm/1750 rpm 360 Nm/1600-2750 rpm
c TRANSMISSÃO
Tração Dianteira Dianteira
Caixa de velocidades Automática de 8 vel. Automática de 7 vel.
238 PONTOS 233 PONTOS
c CHASSIS
Suspensão F Ind. McPherson Ind. McPherson
Suspensão T Eixo de torção Eixo multibraços
Travões F/T Discos ventilados/Discos Discos ventilados/Discos
Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/11,2 m Elétrica/11,5 m
c DIMENSÕES E CAPACIDADES
Comprimento/Largura/Altura 4,641/1,844/1,651 m 4,726/1,859/1,674 m
Distância entre eixos 2,840 m 2,788 m
Mala 702-1862 litros 230-685/760-1920 litros
Depósito de combustível 56 litros 58 litros
Jantes/Pneus F 7jx18-225/55 R18 8,5jx19-255/45 R19
Jantes/Pneus T 7jx18-225/55 R18 8,5jx19-255/45 R19
Peso 1505 kg 1827 kg
Relação peso/potência 11,6 kg/cv 12,1 kg/cv
c PRESTAÇÕES E CONSUMOS OFICIAIS
Velocidade máxima 190 km/h 199 km/h
Aceleração 0-100 km/h 11,8 s 9,8 s
Consumo médio (WLTP) 5,4 l/100 km 5,9 l/100 km
Emissões de CO2 (WLTP) 141 g/km 155 g/km
c GARANTIAS/MANUTENÇÃO
Mecânica 3 anos sem limite km 4 anos/80.000 km
Pintura/Corrosão 3/12 anos 3/12 anos
Intervalos entre revisões 30.000 km 30.000 km
Imposto de Circulação (IUC) 181,76 € 259,49 €

MEDIÇÕES PEUGEOT VW
c ACELERAÇÕES
0-50 km/h 4,0 s 3,1 s
0-100 km/h 11,7 s 10,3 s
0-400 m 18,2 s 18,3 s
c RECUPERAÇÕES
40-80 km/h (D) 4,9 s 4,5 s
60-100 km/h (D) 6,3 s 6,5 s
80-120 km/h (D) 8,3 s 8,5 s
c TRAVAGEM
100-0/50-0 km/h 36,4/9,2 m 36,6/9,3 m
c CONSUMOS
Consumo médio 6,0 l/100 km 6,6 l/100 km
Autonomia 933 km 879 km
EQUIPAMENTO PEUGEOT VW
Airbags laterais F/T S/N S/N
Airbags de cortina S S
Alarme 300 € 347 €
Aviso da pressão de pneus S S
Assistente de ângulo morto S S
Assistente de faixa de rodagem S (ativo) S (ativo)
Aviso de aproximação S S
Faróis bixénon/LED N/S N/S (IQ. Light: 327 €)
Head-Up Display N 544 €
Travagem automática S S
e da precisão da direção, sem que haja rastamento. O consumo do Peugeot é in- Acesso mãos-livres S S
Ar condicionado S (automático) S (automático, 3 zonas)
modos de condução diferentes, algo ferior (6 l/100 km), mas o VW também Bancos em pele S (couro e alcantara Mistral) N (tecido/pele)
que o 5008 propõe (Eco, Normal e Des- obtém uma boa média. O preço do SUV Bluetooth S S
porto), alterando a assistência da dire- francês é mais baixo (IUC, idem...), algo Caixa automática S S
ção. Esta dispõe de tato mais leve e me- que influencia as contas finais. P Cruise Control S (ativo) S (ativo)
Internet/Aplicações S/S S/S
nor esforço a baixa velocidade, sendo
p
Pintura metalizada 550 € 571 € ou 575 €
progressiva à medida que se aumenta Mudam-se os tempos, mudam-se as vontades, Sensores de chuva/luz S/S S/S
a pressão na mecânica. pelo que, agora, é a vez dos denominados SUV. Sensores de parque F/T S/S (câmaras F/T) S/S (câmara T/Area View)
Sistema de navegação S (ecrã de 10’’) S (Discover Media)
CONCLUSÃO

O bloco TDI de 150 cv da VW (mais No segmento médio, a nova variante Allspace

Teto de abrir 1400 € (elétrico, panorâmico) 1231 € (panorâmico)
ruidoso), de maior cilindrada e potên- do Tiguan aparece a fazer frente ao 5008, tra- c PREÇO 48.530 € 52.241 €
cia acima do 1.5 BlueHDI (ambos com tando-se de automóveis modernos, bem cons- c UNIDADE ENSAIADA 50.622 €* 53.021 € **
Dados
AdBlue), determina melhores presta- truídos e com dinâmicas insuspeitas. Maior for-
ções, mas o 5008 não fica distante, até ça motriz do VW justifica as melhores prestações,
c RENTING 48 MESES 683,18 € 971,26 €
pela boa atuação da caixa EAT8, mais apesar do Peugeot não ficar nada longe. Ambos *Inclui teto de abrir panorâmico, pintura metalizada e GT Pack (portão traseiro Easy
rápida do que a DSG de 7 relações, ape- têm muitos argumentos que remetem para uma Open, teto Black Diamond, decoração em Alcantara dos painéis das portas e consola);
**Acrescenta faróis LED IQ. Light (327 €) e pacote R-Line Black Style (436 €)
sar da eficácia desta, sem exagerado ar- escolha... difícil, embora a vitória sorria ao 5008.
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 41
 TESTE c Tão especial, que só serão feitas 1250 unidades

Sonho
de menino
Em 1993, ainda concept agora recriado nesta edição limitada,
ou três anos depois, quando a Porsche lançou a primeira geração
deste roadster, o Boxster não passava de um sonho aos olhos
de um adolescente. 25 anos depois é uma intensa realidade
p por PAULO SÉRGIO CARDOSO

AUTO FOCO
42 FEVEREIRO DE 2022

DETROIT, 1993
O protótipo do Porsche Boxster
foi revelado no salão de Detroit,
em 1993, embora a versão de
produção tenha sido lançada
apenas em 1996, há 25 anos
PORSCHE
BOXSTER
fotos GONÇALO MARTINS
ATMOSFÉRICO
A base mecânica escolhida
para esta série tão especial foi
a não menos peculiar unidade
4.0 atmosférica presente nos
718 Boxster GTS 4.0 e Spyder
25 YEARS
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 43
 TESTE c Elementos decorativos trazem à lembrança o concept mostrado em 1993
O
S interesses da juventude
da terceira década do sécu-
lo XXI são mais virtuais do
que materiais. Cá por casa
há um, ainda a navegar as
águas entre criança e jovem,
mais focado no gaming do que em tudo
o que objetivamente o rodeia, mas que
ainda assim não consegue esconder
um interesse nato quando um Porsche
lhe sorri por uns dias enquanto boleia.
Satisfação, sim, mas sem o deslum-
bre ou o fascínio que recordo quando,
pela primeira vez, os olhos do então jo-
vem autor, com menos de 18 anos e an-
siando pela carta de condução, se pas-
searam horas a fio nas páginas das
revistas da especialidade da época, a ad-
mirar as formas do ainda concept Boxs-
ter, de 1993. Era um sonho...
PORSCHE
BOXSTER
25 YEARS
A instrumentação analógica
???
revela
??? a idade avançada
do
???projeto, mas é icónica.
Computador
??? de bordo
com informação útil
44 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
Do sonho à realidade foram mais três
anos, quando em 1996 foi oficialmen-
te apresentado, com a Porsche quase
sem mexer nas formas do concept car
original. E a assinar a genialidade de um
modelo que, na época, foi essencial
para alavancar as vendas da marca. Ao
final de quatro gerações e 25 anos vol-
vidos, a Porsche recria precisamente o
espírito icónico do primeiro Boxster
mostrado no Salão de Detroit de 1993
na forma desta muito especial e limi-
tada série especial de que não serão fei-
tas mais que 1250 unidades, com cin-
co já entregues em solo nacional.
Dourado e vermelho carmim
Eram as cores que, em 1993, marca-
ram presença no concept Boxster e que
praticamente o distanciaram da versão
Jantes douradas
de 20’’ são apenas de produção. As mesmas que a Porsche
um dos vários escolheu para elevar a fasquia de ex-
equipamentos clusividade deste ‘25 Years’, com jan-
icónicos tes douradas de 20 polegadas e aplica-
e indissociáveis ções diversas nesse mesmo tom (a que
desta versão a marca apelida de neodímio) no para-
comemorativa -choques frontal, nas entradas de ar la-
do 25.º aniversário terais e ainda no badge ‘25’ na sigla tra-
do Boxster seira – atente-se ao pormenor que, tal
como o modelo original, este é apenas
Boxster e não um 718 Boxster!
O carmim estende-se da capota ao in-
terior forrado a pele, mas ao contrário
do que acontece com as jantes (únicas)
ambas as zonas podem ser pedidas em
preto. Na capota existe uma marcação
alusiva à série especial com o lettering
‘Boxster 25’ a surgir em relevo. A pin-
tura exterior fica bem neste GT Silver,
mas pode ser preta ou branca. r
Sport Chrono é de série e
inclui função ‘launch control’
para arranques perfeitos.
O fundo branco do cronómetro
é opcional e custa 357 €
COR VERMELHA
SEMELHANTE
À DO CONCEPT
BOXSTER DE 1993

Comando rotativo permite

selecionar os diversos modos
de condução praticamente
sem ser necessário retirar
as mãos do ótimo volante

Pressionar o botão central

dos modos de condução ativa
a função Sport Response
que maximiza a performance
global durante 20 segundos

AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 45
 TESTE c Autoblocante mecânico (PTV) como parte do equipamento de série

PORSCHE Não é comum ser possível

escolher o tipo de caixa numa
BOXSTER série especial, mas no
25 YEARS ‘25 Years’ pode optar-se por
PDK ou de comando manual

Baixa
??? e bem centrada
com
??? todos os comandos,
a???
posição de condução
continua
??? perfeita, à medida
de quem gosta de sensações

No tablier, à frente dos olhos

do passageiro, inscrição que
comprova a exclusividade do
modelo, com numeração da
unidade desta série limitada

r O habitáculo reserva ainda espaço
para placa alusiva com a numeração da
unidade, gravada por cima do porta-lu-
vas, na zona frontal ao passageiro, sen-
do que até as simples soleiras de porta
têm inscrições próprias ‘Boxster 25’. O
projeto 718 Boxster leva já uns aninhos
em atividade, mas tanto a qualidade ge-
ral do habitáculo, como os revestimen-
tos ou mesmo a estanquidade da capo-
ta ou rigidez geral à torção continuam
a vigorar como referenciais.
Suspensão PASM transfigurar num desportivo de eleva- motor colocado atrás dos bancos aju-
de amortecimento das sensações, e não apenas pela exu- da à excelência da motricidade). Exí-
variável e rebaixada berância das performances, mas pela mia é, também, a modulação do ace-
em 10 mm surge forma como elas criam arrepios na es- lerador e o tato (e potência!) da força
como parte pinha! Tal como quando foi lançado (e da travagem, a que se junta a atuação
do equipamento na altura houve quem tecesse infun- da caixa automática, com os coman-
de série. dadas críticas) este Boxster é um dos manuais a permitirem um ainda
Mas é ainda Porsche de gema: extremamente rápi- maior envolvimento do condutor na
possível rebaixar do, preciso, acutilante e divertido, com ação. Passados 25 anos, o sonho con-
mais 10 mm, uma calibragem única da direção pela tinua a sê-lo, mas agora já com uma
opcionalmente, leveza do eixo dianteiro (o peso do passagem pelo mundo real... P
por 246 €

Dinâmica saudosista
Nada melhor para alimentar o espí-
rito saudosista que uma charmosa
unidade atmosférica, com esta série es-
pecial a socorrer-se do 6 cilindros
opostos de 4 litros de capacidade (res-
ponsável pelos mais de 700 € anuais
de IUC...), o mesmo motor de 400 cv
e 420 Nm de binário que anima a ver-
são GTS 4.0. Desperta de forma sono-
ra e muito mecânica, havendo a pos-
sibilidade de modular a nota do escape
desportivo através de tecla na conso-
la central. Também o amortecimento
se permite a ajuste individual, embo-
ra o condutor tenha no volante despor-
tivo GT, bem à mão, comando rotati-
vo para seleção dos vários modos de
condução – ao centro desse comando,
botão que ativa a função ‘Sport Res-
ponse’, que durante 20 segundos ma-
ximiza a atitude desportiva de todos
os elementos mecânicos, para a má-
xima performance.
Ainda é uma experiência única per-
ceber que o Boxster se deixa utilizar
com elevado estado civilizacional no
dia-a-dia, confortável e cómodo em
viagem, sendo que, num ápice, se pode

46 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
 Ficha técnica
CARACTERÍSTICAS PORSCHE
BOXSTER 25 YEARS
c MOTOR
Arquitetura 6 cilindros opostos
Capacidade 3995 cc
Alimentação Injeção direta
Distribuição 2x2 a.c.c./24v
Potência 400 cv/7000 rpm
Binário 420 Nm/5000 rpm
c TRANSMISSÃO
Tração Traseira
Caixa de velocidades Automática de 7 vel.
c CHASSIS
Suspensão F Ind. McPherson
Suspensão T Ind. McPherson
Travões F/T Discos ventilados e perfurados
Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/11 m
c DIMENSÕES E CAPACIDADES
Comprimento/Largura/Altura 4,391/1,801/1,273 m
Distância entre eixos 2,475 m
Mala 150 litros (F)+120 litros (T)
Depósito de combustível 64 litros
Jantes/Pneus F 8.5jx20-235/35 ZR20
Jantes/Pneus T 10.5jx20-265/35 ZR20
Peso 1510 kg
Relação peso/potência 3,8 kg/cv
c PRESTAÇÕES E CONSUMOS OFICIAIS
Velocidade máxima 288 km/h
Aceleração 0-100 km/h 4s
Consumo médio (WLTP) 10,1 l/100 km
Emissões de CO2 (WLTP) 230 g/km
c GARANTIAS/MANUTENÇÃO
Mecânica 3 anos sem limite de km
Pintura/Corrosão 3/12 anos
Intervalos entre revisões 30.000 km
Imposto de Circulação (IUC) 723,12 €

MEDIÇÕES
c ACELERAÇÕES
PORSCHE
SIM p Se pela especificidade da mecânica 6 cilindros
atmosférica os 718 Boxster GTS serão já um
0-50 km/h 1,7 s
F Exclusividade
CONCLUSÃO

0-100/130 km/h 3,9/5,7 s prenúncio de modelo clássico, o que dizer des-

0-400/0-1000 m 12,0/21,9 s F Motor/Caixa ta série especial ‘25 Years’, que faz uso de igual
c RECUPERAÇÕES F Dinâmica mecânica, traz à lembrança o Boxster original
40-80 km/h (D) 2,2 s F Emoção e está limitada na produção a 1250 unidades
60-100 km/h (D) 2,4 s
80-120 km/h (D) 2,5 s F Versatilidade para todo o Mundo? 25 anos volvidos, e mes-
c TRAVAGEM F Acústica mo com alguns anos a pesar sobre esta gera-
100-0/50-0 km/h 32,7/8,2 m F Qualidade ção, continua a não existir roadster tão
c CONSUMOS completo, que tem tanto de civi-
Consumo médio 11 l/100 km
Autonomia 581 km lizado como de emotivo.

EQUIPAMENTO PORSCHE
Airbags laterais F/T S/N
Airbags de cortina S
Alarme S NÃO
Controlo da pressão de pneus S AVALIAÇÃO DO TESTE
Assistente de ângulo morto 603 € F Idade do projeto sssss Fabuloso
Assistente de faixa de rodagem N F Instrumentação ssss Muito bom
Aviso de aproximação S
antiquada sss Apenas razoável
Faróis bixénon/LED N/S
Head-Up Display N F Acessos ss Não satisfaz
Travagem automática S ao habitáculo s Demasiado fraco
Acesso mãos-livres 615 € F Sistema
Ar condicionado S (automático, bizona)
Bancos em pele S multimédia
Bluetooth S F Fiscalidade PORSCHE
Caixa automática S BOXSTER 25 YEARS
Cruise Control 332 € (ativo: 1600 €)
Internet/Aplicações 307 € (Apple CarPlay) Imagem sssss
Pintura metalizada S Dinâmica sssss
Sensores de chuva/luz S/S Quotidiano sssss
Sensores de parque F/T 676 € Preço/Potência sssss
Sistema de navegação S Prazer de condução sssss
Capota de lona elétrica S c TOTAL sssss
c PREÇO 139.690 € 4,0
c UNIDADE ENSAIADA 148.288 €*
* Inclui direção assistida Plus (270 €), pacote luzes
Design (307 €), retrovisores rebatíveis (307 €), Park
Assist com câmara traseira (676 €), bancos desportivos
adaptativos Plus (1045 €), bancos aquecidos (430 €),
bancos ventilados (959 €), tapetes (111 €), sistema
de som Bose Surround (1218 €), etc.

AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 47
 CONFRONTO c Rivais eternos nas suas versões híbridas Plug-In

VW GOLF vs
1.4 TSI 245 cv DSG GTE+

48 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
 fotos GONÇALO MARTINS

Concorrentes

Mudança PEUGEOT 308 HYBRID

225 e-EAT8 GT PACK

ligada
225 cv
0-100 km/h: 7,5 s
1,2 l/100 km
Desde 46.550 €

à corrente
As mecânicas híbridas Plug-In inscrevem-se VW GOLF
1.4 TSI 245 cv DSG GTE+
na grande mudança que marca o setor automóvel,
numa transição efetiva para uma mobilidade mais 245 cv
económica e menos poluente. Vejamos se é assim! 0-100 km/h: 6,7 s
1,7 l/100 km
p por JOÃO OURO Desde 44.759 €

PEUGEOT 308 HYBRID

vs 225 e-EAT8 GT PACK

AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 49
 CONFRONTO c 308 é mais confortável e tem direção ‘levezinha’

T
RANSIÇÃO! Esta é a palavra-cha-
ve que preside a este confronto e aos
modelos em análise, tendo em con-
ta o recurso a mecânicas a gasoli-
na de média cilindrada, auxiliadas
por motores elétricos alimentados
por baterias de iões de lítio.
A referida tecnologia coloca-os num pata-
mar mais ecológico, ou seja, com menos emis-
sões e menores consumos, existindo apenas
a obrigatoriedade de ligação à corrente para que
isso se confirme. A matriz híbrida Plug-In exi-
ge mesmo que as operações de recarga sejam
efetuadas, para que as ditas vantagens não se-
jam simplesmente teóricas, passando-as para
o dia-a-dia. O tipo de condução é influente, as-
sim como as escolhas dos diversos modos pro-
gramáveis, além do percurso e das condições
de circulação – especialmente nos modos
100% elétricos –, até porque se está na presen-
ça de mecânicas de elevado rendimento (po-
tências e binários) e capacidade de resposta aci-
ma da dos modelos base. Vamos por partes.
A nova berlina da Peugeot mantém a arqui-
tetura da anterior geração (plataforma EMP2)
e o pack de baterias de 12,4 kWh está coloca-
do à retaguarda, por baixo do estrado da zona
da mala, afetando os bancos traseiros, quase
anulando a melhor habitabilidade que esta
geração ganhou face à antecessora, tendo em
conta o crescimento das dimensões exteriores.
A área de bagagens diminui quase 60 litros,
apesar de ter um formato prático, inclusive com
uma bolsa especial para guardar os cabos de
carga, algo que não acontece no Golf. No VW,
aliás, também se verifica a redução da volu-
metria da bagageira (cerca de 100 litros), mas
o estrado está numa posição elevada, o que se
torna cómodo, embora minimize a tal capaci-
dade. Nesta versão híbrida Plug-In, o Golf da
8.ª geração (plataforma MQB Evo) aparenta não
ter perdido muito espaço no resto do habitá-

Ecrã à frente do condutor ilustra graficamente o respetivo modo de condução A ação 100% elétrica atinge uma autonomia próxima de 56 km, sem se abusar

50 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
 i-Cockpit não facilita a
leitura do painel digital
à frente do condutor,
exigindo que o volante
esteja mais baixo

Espaço atrás no 308 é mais apertado do que no Golf

culo, tendo mais alguns centímetros do que o

Peugeot em todas as direções, à frente e atrás,
embora isso não se traduza por uma maior fun-
cionalidade. A qualidade dos revestimentos é
equivalente, tendo o novo 308 progredido nes-
se aspeto, contando a versão GT Pack com mais
equipamento de série do que a GTE+ do VW.

Mecânicas potentes
O 308 adota bloco 1.6 a gasolina de 180 cv,
que se junta a motor elétrico de 81 kW (110 cv), Bancos forrados a pele
associados a caixa automática de 8 velocida- e tecido com regulações
des (EAT8), atingindo uma potência combina- por comando elétrico,
da de 225 cv. As prestações aferidas explicam incluindo massagens
esse enunciado energético, mas a rapidez r e posições com memória
AUTO
AUTO
FEVEREIRO
FEVEREIRO
FOCO
DEDE
FOCO
2022
2022 51
51
 CONFRONTO c Consumos são reduzidos, mas soma-se o custo da eletricidade

r exibida numa condução normal é imedia-
ta, tanto mais se a carga das baterias estiver toda
à disposição. Há gráficos para seguir o fluxo da
energia a cada instante, diversos modos de
condução (Elétrico, Híbrido e Desportivo; que
gerem de forma diferente os motores e a trans-
missão) e vários dados estatísticos para orien-
tar a perceção dos consumos e influenciar o tipo
de condução. Existem, no entanto, alguns re-
veses a ter em conta. Se se exagerar no acele-
rador, optando por uma condução mais despor-
tiva, a reserva das baterias esgota-se num ápice
e, por outro lado, o consumo puramente elé-
trico também é difícil de definir, ao contrário
do que acontece no Golf, por exemplo. Para o
308, é possível ter uma autonomia efetiva de
56 km no modo 100% elétrico, com médias ins-
tantâneas de 17,4 kWh a 21 kWh, para no fi-
nal dos primeiros 100 km se ficar com um re-
gisto de 3 litros de gasolina. Nada mau! Se a
atuação for apenas consignada ao bloco 1.6 a
gasolina, a coisa dispara para valores indese-
jáveis, baixando-se repentinamente a autono-
mia e esgotando as pilhas. Se a condução for
ponderada, mas não se resistir a alguns puxões,
então, a carga elétrica esfuma-se em menos de
40 km. Tudo dependerá da ação do condutor,
havendo ainda a possibilidade de guardar car-
ga elétrica para usar mais tarde, e isto no modo
E-Save (definindo-se 10 km, 20 km e Max), aí
com o motor térmico a intervir como gerador.
A estratégia de funcionamento do agregado
híbrido do VW é idêntica, tendo até uma maior
potência total de 245 cv, graças à combinação
do bloco de 4 cilindros 1.4 TSI de 150 cv com
um motor elétrico de 80 kW, associados à cai-
xa DSG de dupla embraiagem e de 6 relações.
A capacidade das baterias aumentou para 13
kW, razão porque a autonomia anunciada no
modo 100% elétrico progrediu até aos 64 km.
No dia-a-dia, o mais provável é atingir-se uns
normativos 46 km, sem exageros, mas no Golf

Menu de seleção dos modos de propulsão (E-Mode ou Hybrid) e de condução No painel frontal acede-se a vários gráficos e a inúmeros dados de bordo

52 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
 Nesta 8.ª geração do
Golf, ambiente digital
com controlos táteis
no volante, às vezes
demasiado sensíveis

A distância para as pernas é maior do que no rival

parece que a energia não é tão volátil, mesmo

quando se abusa. É possível definir com mais
exatidão os consumos, como se observa na mé-
dia obtida de 2,9 litros (a gasolina), a que se
soma 9 kWh para os 100 km iniciais, tudo bem
ilustrado nos menus do computador. Esta cla-
reza transmite outro à vontade, mesmo se, de
forma regular, a autonomia é inferior à da do
Peugeot. A gestão da condução pode ainda
ser ajustada nos programas Eco, Comfort, Sport
e Individual, embora não haja modos de rege- Os bancos são em tecido
neração dedicados. No 308 essa função é ati- e têm um formato mais
vada na posição B do seletor da caixa, acionan- desportivo, com bons
do-se, então, a recuperação de energia a partir apoios laterais. Todos
das desacelerações e das travagens. Para se r os ajustes são manuais
AUTO
AUTO
FEVEREIRO
FEVEREIRO
FOCO
DEDE
FOCO
2022
2022 53
53
 CONFRONTO c Recargas domésticas (2,3 kW) demoram 5 a 7 horas

Avaliação

PE
PO
NTU

UG

VW
AÇ

EO
ÃO

GO
MÁ

30

LF
XIM

8
Z Z Z

A
Interior
Espaço à frente 10 7 8
Espaço atrás 10 7 8
Qualidade 10 8 8
Bagageira 15 12 11
Versatilidade 10 8 7
Acessibilidade/Funcionalidade 5 3 3
A bolsa para os cabos de carga é uma mais-valia No VW, não há local próprio para arrumar os cabos c SUBTOTAL 60 45 45

Conforto
Suspensão 15 13 11
Posição de condução 10 8 8
Ergonomia 10 8 8
Equipamento 20 18 16
Insonorização 5 4 3
c SUBTOTAL 60 51 46

Motor |Transmissão
Conceção/Construção 5 4 4
Acelerações 20 17 18
Recuperações 20 17 18
Velocidade máxima 5 4 3
Caixa de velocidades 10 8 7
c SUBTOTAL 60 50 50

Dinâmica
Comportamento 20 19 18
Direção 10 8 6
Facilidade de condução 10 8 7
Travagem 10 8 8
Equipamento de segurança 10 8 9
c SUBTOTAL 60 51 48

Economia
Consumo 20 17 18
Emissões 10 8 8
Garantia/Manutenção 5 3 3
Preço 25 17 20
c SUBTOTAL 60 45 49

TOTAIS

Z Z Z
F 300 242 238

r ter uma ideia concreta do consumo do VW,
ao fim de 350 km, sem recargas, atinge-se a mé-
dia conjunta de 5,1 litros com 4,5 kWh/100 km,
por exemplo. Quanto às operações de recarga
(0-100%), as estimativas são muito parecidas,
entre 5h15 m e cerca de 7h na normal corren-
te doméstica e a 2,3 kW. Na melhor das hipó-
teses, cerca de 2 horas a 7,4 kW (ver ficha).
A eficácia dinâmica do 308 é elevada e qua-
se surpreendente, o que contribui para a gran-
de precisão de condução e para a agilidade em
curva, chegando a entusiasmar à medida que
se impõem mais limites, sendo fácil corrigi-lo.
A direção valoriza essas qualidades, tendo um
tato leve, sem perder a precisão, numa assis-
tência que contrasta com a do Golf, esta mais
pesada e a exigir esforço, inclusive no modo
Eco, o que não deixa de ser mais estranho. O
chassis e as suspensões do best-seller da VW
permitem um grande equilíbrio de reações, mas
não se lhe pode atribuir a mesma avaliação do
Peugeot, até porque neste, mais uma vez, o ruí-
do de rolamento é inferior, tendo atitudes mais
suaves e confortáveis por parte da suspensão
(com pneus Michelin Primacy S1 225/40 R18).
O amortecimento no Golf é mais brusco e seco
(Bridgestone Potenza 225/40 R18), talvez para
ampliar o caráter desportivo que se vislumbra
nas prestações alcançadas, estas acima das do
Peugeot, exceto na velocidade máxima.
O 308 parece assim conjugar mais (e melho-
res) argumentos, graças ao excelente desem-
penho nas acelerações e nas retomas de velo-
cidade (também por culpa da rapidez de
atuação da transmissão EAT8) e, simultanea-
mente, por ter uma condução à prova de bala,
a que se junta um conforto cuidado. O agre-
gado híbrido é ainda mais suave, inclusive na
otimização das passagens da caixa e do start-
-stop, notando-se menos ruído quando se pas-
sa da ação elétrica para a térmica ou se utili-
za ambas. Uma transição menos... radical. P

54 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
 Ficha técnica
CARACTERÍSTICAS CITROËN C5
PEUGEOT 308AIRCROSS
HYBRID VW GOLF
TIGUAN
225 e-EAT8
HYBRID GT PACK
SHINE eHYBRID
1.4 TSI 245
LIFE
cv DSG GTE+
c MOTOR TÉRMICO
Arquitetura 4 cilindros em linha 4 cilindros em linha
Capacidade 1598 cc 1395 cc
Alimentação Inj. direta, Turbo, Intercooler Inj. direta, Turbo, Intercooler
Distribuição 2 a.c.c./16v 2 a.c.c./16v
Potência 180 cv/6000 rpm 150150cv/5000-6000
cv/5000 rpmrpm
Binário 250 Nm/1750 rpm 250250Nm/1500-3500
Nm/1500 pmrpm
c MOTOR ELÉTRICO
Potência 110 cv 116 cv
109
Binário 320 Nm 330
330Nm Nm
Bateria/Autonomia EV Iões de lítio/59
lítio/55 km Iões de lítio/64
lítio/49 km
Capacidade da bateria (total) 13,2
12,4kWh/n.d.
kWh 13 kWh/10,4
13 kWh kWh
Tempo de recarga 3h487h(3,7
(2,3kW);
kW);1h54m
2h (7,4(7,4
kW)kW) 5h7h(2,3
(2,3kW);
kW);3h40m
1h45 (7,4
(3,7kW)
kW)
c MÓDULO HÍBRIDO
Potência combinada 225 cv 245 cv
Binário combinado 360 Nm 400 Nm
c TRANSMISSÃO
Tração Dianteira Dianteira
Caixa de velocidades Automática de 8 vel. Automática de 6 vel.
c CHASSIS
Suspensão F Ind. McPherson Ind. McPherson
Suspensão T Eixo
Eixomultibraços
de torção Eixo Multibraços
multibraços
Travões F/T Discos
Discos
ventilados/Discos
ventilados Discos
Discos
ventilados/Discos
ventilados
Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/10,7 m
Elétrica/10,5 Elétrica/11,5 m
Elétrica/10,9
c DIMENSÕES E CAPACIDADES
Comprimento/Largura/Altura 4,367/1,852/1,441 m
4,500/1,840/1,654 4,287/1,789/1,478 m
4,509/1,839/1,672
Distância entre eixos 2,730 m
2,675 2,680 m
2,627
Mala 460-1510 litros
361-1273 476-1516 litros
272-1170
Depósito de combustível 43 litros
40 39,5
45 litros
litros
Jantes/Pneus F 7,5jx18-225/40
205/55 R19 R18 7,5jx18-225/40
215/65 R17 R18
Jantes/Pneus T 7,5jx18-225/40
205/55 R19 R18 7,5jx18-225/40
215/65 R17 R18
Peso 1825 kg
1633 1811 kg
1624
Relação peso/potência 7,25
8,1 kg/cv
kg/cv 7,4 kg/cv
6,7
c PRESTAÇÕES E CONSUMOS OFICIAIS
Velocidade máxima 235 km/h
225 225 km/h
205
Aceleração 0-100 km/h 8,9 s
7,5 7,5 s
6,7
Consumo médio (WLTP) 1,4 l/100 km
1,2 1,6 l/100 km
1,7
Emissões de CO2 (WLTP) 32 g/km
27 37 g/km
26
c GARANTIAS/MANUTENÇÃO
Mecânica 32 anos sem limite de km 44anos
anos/80.000
ou 80.000kmkm
Pintura/Corrosão 3/12 anos
2/12 3/12 anos
Intervalos entre revisões 30.000 km
20.000 30.000 km
Imposto de Circulação (IUC) 137,14 € 137,14 €

MEDIÇÕES CITROËN
PEUGEOT VW
c ACELERAÇÕES
0-50 km/h 3,3
3 ss 3,2 s
2,9
0-100/0-130 km/h 8,1
7,5/11,2
/ 11,9ss 7,4
6,6/10,7
/ 11,6ss
0-400/0-1000 m
c RECUPERAÇÕES
15,7
15,4/27,4
/ 27,7ss 15,4
14,8/27,4
/ 28,3ss
p A pontuação espelha o equilíbrio que se verifica entre as
40-80 km/h (D) 3,5 s
3,7 2,6
3 ss versões a jogo, num contexto em que as mecânicas hí-
60-100 km/h (D) 4,2 s
3,9 3,7 s
3,5
CONCLUSÃO

80-120 km/h (D) 4,6 s

4,3 4,2 s
3,8
bridas Plug-In assumem um papel essencial. A esse nível
c TRAVAGEM há muitas parecenças, até porque as capacidades das ba-
100-0/50-0 km/h 37,2/9,3 m
36,3/8,8 36,1/9,2
37/9,5 mm terias são quase iguais: 12,4 kWh no Peugeot e 13 kWh
c CONSUMOS no VW. Nos modos 100% elétricos, as autonomias tam-
Consumo De 3,5
3 l/100
a 6 l/100
km km De 3,3
2,9al/100
6,8 l/100
km km
Autonomia EV/média Cerca
56 km/700
de 600km
km 46
Cerca
km/680
600 kmkm bém se avizinham, embora o 308 consiga percorrer mais
alguns quilómetros; cerca de 56 km, em vez dos 46 km
EQUIPAMENTO CITROËN
PEUGEOT VW do Golf. No entanto, esses registos dependem do tipo de
Airbags laterais F/T S/N S/362 €
S/358 condução, sendo fácil dissipar a energia se se exagerar
Airbags de cortina S S mais um pouco. Em média, os consumos são baixos, mas
Alarme 280N € 336 €
330
Controlo da pressão de pneus S 169S € é preciso ter atenção ao valor dos kWh, algo que é mais
Assistente de ângulo morto S S percetível nos dados do computador do Golf, sendo o 308
Assistente de faixa de rodagem S (ativo) S (ativo) menos esclarecedor, apesar dos gráficos. No final, entre
Aviso de aproximação S S
Faróis bixénon/LED N/S N/S (IQ. LightN/SLED Matrix) prós e contras, há mais vantagens no lado do Peugeot.
Head-Up Display N 660N €
Travagem automática S S
Acesso mãos-livres S 694 €
431
Ar condicionado S (automático, bizona) S S(automático,
(automático,trêsbizona)
zonas)

Classificação
Bancos em pele Tecido
1000e pele
€ 2351 € 2119
(couro€Vienna)
Bluetooth S (c/ AppleCar Se Android Auto) SS(c/(carga
AppleCar
por indução:
e Android452Auto)
€)
Caixa automática S S PEUGEOT 308 HYBRID VW GOLF
Cruise Control S (adaptativo
S (adaptativo)
c/ Stop & Go) S (adaptativo,
S (adaptativo)
Travel Assist)
225 e-EAT8 GT PACK 1.4 TSI 245 cv DSG GTE+

FFFFFFFFFF1 FF
FFFFFFFFFF2
Internet/Aplicações S/S (CarPlayS/S e Android Auto) S/S

FF
Pintura metalizada 550 € 564 €
575
Sensores de chuva/luz S/S S/S
Sensores de parque F/T S/SS/S(c/(VisioPark
câmara traseira)
360) S/SS/S(c/ (c/
câmara
câmara
traseira)
T)
Sistema de navegação S 737 € (Discovery
S Pro)
Teto de abrir elétrico 950 € 1100
(panorâmico)
€ 1194 €
1017
c PREÇO 46.550 €
43.147 44.759 €
41.730
c UNIDADE ENSAIADA 44.987 € *
48.650 41.943 € **
45.479
Dados

c RENTING 48 MESES XXX.XX

694,67 €
€ XXX.XX
799,31 €
€ 242 PONTOS 238 PONTOS
* Acrescenta pintura exterior em Branco Nacré (750 €), carregador de 7,4 kW (400 €), teto de abrir
panorâmico em vidro (950 €); ** Inclui sistema de navegação Discover Pro (737 €), suspensão
adaptativa DCC, jantes de liga leve Bakersfield de 18’’ e vidros traseiros escurecidos

AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 55
 TESTE c Mais desportivo, mais digital e ainda mais eficiente

BMW X3 xDRIVE30e

Progresso(s)
A BMW modernizou a 3.ª geração do X3, que passou a contar com versão híbrida Plug-In
só a partir de 2020, três anos depois do lançamento do SAV. O xDrive30e, tecnicamente, não
muda de forma muito significativa, mas a otimização do sistema elétrico melhorou
a autonomia do programa de condução EV, aproximando-a da barreira dos 50 km. O teste...
p por JOSÉ CAETANO
56 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022

MOTORES
Sistema híbrido nos motores
a gasolina do X3, exceto no M
Competition. Versões com a rede
elétrica de 48V: 20i (184 cv),
30i (245 cv) e M40i (360 cv)
fotos GONÇALO MARTINS
A
BMW, em 2021, transpôs a
barreira do milhão de auto-
- móveis eletrificados vendi-
dos (70% com tecnologia
híbrida). A ambição anun-
ciada pela marca alemã é
a comercialização de 2 milhões de car-
ros sem motores de combustão interna
até 2025, o que pressupõe aumento rá-
pido na velocidade de democratização
de fórmula que os PHEV promovem, por
facilitarem a adaptação a estilo novo de
condução: nestes modelos com carre-
gamento externo da bateria, otimizan-
do-se a gestão da carga e a capacidade
de recuperação de energia nas desace-
lerações/travagens, prolonga-se o silên-
cio da mecânica térmica. E reduzem-se
consumos e gases de escape.
A condução de qualquer híbrido Plug-
-In não tem segredos, mas o nível de efi-
ciência depende, naturalmente, da for-
ma como a fazemos: acelerando-se, es-
gota-se depressa a energia armazenada
na bateria e percorrem-se (muito) me-
nos quilómetros de forma 100% elétri-
ca, programa que admite velocidades só
até 135 km/h, no automóvel em exame.
Para o novo X3 xDrive30e, a BMW rei-
vindica 42 a 50 km de ação sem inter-
venção do motor de 4 cilindros e 2 li-
tros a gasolina. Neste teste, conseguimos
43,6! Depois, até cumprirmos os 100 km
do percurso da prova de consumo, re-
gistámos média de 4,1 l/100 km.
O sistema do BMW admite recurso
ao motor de combustão para alimentar
a bateria, o que permite a manutenção
de carga para utilização limpa e silen-
ciosa do X3 em cidade, por exemplo –
mas trata-se de expediente muito pena-
lizador para o consumo! E insistimos:
a eficiência do híbrido Plug-In está tão
dependente do (re)carregamento regu-
lar da bateria como do não abuso do pe-
dal do acelerador, ação que aciona de
imediato o funcionamento da mecâni-
ca térmica. A regra não admite exceções
e o teste à edição nova da versão 30e do
Sport Activity Vehicle (SAV) provou-o,
outra vez. E, também por isto, esta tec-
nologia é interessante: contribui para a
mudança no comportamento ao volan-
te e prepara-nos melhor para as vanta-
gens e desvantagens da condução ape-
nas elétrica. E este futuro, ninguém du-
vide, é cada vez mais… presente! r
MODO EV
Otimização do SAV e do sistema
híbrido aumentou a autonomia
do modo de condução elétrico,
de 41 a 46 km para 42 a 50 km,
dependendo do equipamento
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 57
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 57
 TESTE c Potencial de personalização também aumentou
r A 3.ª geração do X3 apresentou-se no
mercado durante o 2.º semestre de 2017,
mas a produção do PHEV arrancou so-
mente em 2020, devido à necessidade
de amadurecimento da tecnologia. Logo,
sem nenhuma surpresa, nesta atualiza-
ção do BMW, as novidades, no domí-
nio do sistema híbrido Plug-In, são pou-
co significativas, mesmo se a otimização
de componentes proporcionou aumen-
to (míni!…) da autonomia do programa
de condução 100% elétrico, de 46 para
50 km, ação com impacto, também re-
duzido, nos registos homologados tan-
to para os consumos como para as emis-
sões poluentes. Apenas isso.
Na consola, à esquerda do seletor da caixa, comandos dos modos de condução
58 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
BMW modernizou
o X3, preparando-o Esta atualização do X3 não mudou
para a 2.ª metade mais nada na versão xDrive30e, que
do ciclo de vida. mantém o 2.0 a gasolina que encontra-
Esta intervenção mos na versão xDrive20i (184 cv) ou o
valorizou a imagem motor elétrico com 190 cv alimentado
e o equipamento, por bateria de iões de lítio com 12 kWh
ambos beneficiados de capacidade – arrumaram-na sob os
por digitalização. assentos dos bancos posteriores, posi-
No SAV, painel cionamento que não penaliza a habita-
de bordo novo bilidade, sobretudo a liberdade de mo-
vimentos nessa zona do habitáculo,
mas retira 100 litros à capacidade da
mala (a introdução do acumulador de
energia também obrigou a mudar o de-
pósito de combustível, o que explica esta
perda…).
No centro do painel, monitor de 12,3’’ do BMW Live Cockpit Professional
SIM
F Autonomia EV
F Dinâmica
F Qualidade
F Suavidade
de rolamento
NÃO
F Sistema elétrico
penaliza bagageira
F Consumo sem
a ‘assistência’ EV
F Personalização
dispendiosa
A versão PHEV do X3 tem quatro ro-
das motrizes (sistema de tração integral
inteligente xDrive), com o motor elétri-
co a encarregar-se do acionamento das
posteriores, e admite a seleção de diver-
sos modos de condução, nos comandos
próprios posicionados na consola entre
os bancos dianteiros, à direita do sele-
tor da caixa automática de 8 velocida-
des, sistema com função manual acio-
nada sequencialmente em patilhas no
volante, que tem desenho desportivo e
revestimento em pele. Os modos Sport,
Hybrid e Electric mudam os desempe-
nhos de direção, climatização, propul-
são, suspensão e transmissão.
 Ficha técnica
CARACTERÍSTICAS BMW
X3 xDRIVE30e
c MOTOR TÉRMICO
Arquitetura 4 cilindros em linha
Capacidade 1998 cc
Alimentação Injeção direta, Turbo, Intercooler
Distribuição 2 a.c.c./16V
Potência 184 cv/5000-6500 rpm
Binário 300 Nm/1350-4000 rpm
c MOTOR ELÉTRICO
Potência 109 cv (80 kW)
Binário 265 Nm
Bateria (capacidade) 12,0 kWh
Autonomia modo EV (WLTP) 42 a 50 km
Tempo de carga 80% em 2,4 h a 3,7 kW
c MÓDULO HÍBRIDO
Potência combinada 292 cv
Binário combinado 420 Nm
c TRANSMISSÃO
Tração Integral permanente
Posição de condução sobrelevada, regra entre os SUV X3 PHEV tem mala com menos 100 litros de capacidade Caixa de velocidades Automática de 8 vel.
c CHASSIS
O sistema híbrido Plug-in soma peso, Suspensão F Ind. McPherson
AVALIAÇÃO DO TESTE Suspensão T Ind. multibraços
mas não reduz as competências do X3, Travões F/T Discos ventilados
sssss Fabuloso automóvel com padrões de agilidade e Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/12,0 m
ssss Muito bom precisão acima da média na categoria. c DIMENSÕES E CAPACIDADES
sss Apenas razoável Soma-lhe suavidade de rolamento que Comprimento/Largura/Altura 4,708/1,891/1,676 m
Distância entre eixos 2,864 m
ss Não satisfaz valoriza muito o conforto a bordo. P Mala 450-1500 litros
s Demasiado fraco Depósito de combustível 50 litros
p Considerando a importância cada vez maior dos Jantes/Pneus
Peso
7jx18-225/60 R18
2065 kg
Sport Utility Vehicles em todos os mercados de
BMW Relação peso/potência 7,07 kg/ cv
Desenhos novos referência e, consequentemente, nos números da c PRESTAÇÕES E CONSUMOS OFICIAIS
CONCLUSÃO

X3 xDRIVE30e da dianteira produção e das vendas, este X3, por posicionar- Velocidade máxima 210 km/h
e da traseira -se no centro da gama da BMW, é muito impor- Aceleração 0-100 km/h 6,1 s
Interior sssss Consumo médio (WLTP) 2,6 a 2 l/100 km
Conforto sssss sublinham atualização tante para a marca de Munique. A modernização
Consumo médio EV (WLTP) 20,5 a 18,9 kWh
Motor/Transmissão sssss da 3.ª geração da 3.ª geração não pressupõe qualquer revolução, Emissões de CO2 (WLTP) 59 a 45 g/km
Dinâmica sssss do SAV produzido mas valoriza a imagem desportiva, a gama de mo- c GARANTIAS/MANUTENÇÃO
Economia sssss pela BMW nos EUA. tores e o equipamento de automóvel que concor- Mecânica 3 anos sem limite de km
c TOTAL sssss Pintura/Corrosão 3/12 anos
4,1 A edição de 2022 re num segmento competitivo. Na versão PHEV,
Intervalos entre revisões 25.000 km*
tem apresentação como facto mais relevante, extensão da autono- Imposto de Circulação (IUC) 204,81 €
mais desportiva mia do programa de condução 100% elétrico.
MEDIÇÕES BMW
c ACELERAÇÕES
0-50 km/h 2,3 s
0-100 km/h 6,0 s
0-130 km/h 9,6 s
0-400/0-1000 m 14,2/26,1 s
c RECUPERAÇÕES
40-80 km/h (D) 2,8 s
60-100 km/h (D) 3,8 s
80-120 km/h (D) 4,1 s
c TRAVAGEM
100-0/50-0 km/h 36,3/9,3 m
c CONSUMOS
Consumo médio 4,1 l/100 km**
Autonomia 1219 km

EQUIPAMENTO BMW
Airbags laterais F/T S/N
Airbags de cortina S
Alarme 520 €
Controlo da pressão de pneus S
Assistente de ângulo morto 940 €
Assistente de faixa de rodagem 940 €
Aviso de aproximação 940 €
Faróis bixénon/LED N/S (Laserlight: 2070 €)
Head-Up Display 1190 €
Travagem automática 940 €
Acesso mãos-livres 630 €
Ar condicionado S (automático, 3 zonas)
Bancos em pele S (artificial; Vernasca: 1300 €)
Bluetooth S
Caixa automática S (Steptronic: 210 €)
Cruise Control S (c/ função de travagem)
Internet/Aplicações S/S
Pintura metalizada 990 €
Sensores de chuva/luz S/S
Sensores de parque F/T S/S
Sistema de navegação S
Teto de abrir elétrico 1560 € (panorâmico)
c PREÇO 65.500 €
c UNIDADE ENSAIADA 74.932 € ***
*Inclui BMW Service Inclusive (5 anos/100.000 km de manutenção);
**Pressupõe alimentação da bateria após perda da carga; cumpridos os 100 km,
consumo aumenta para 9,2 l/100 km e autonomia diminui para 543 km;
***Inclui Pack M Plus (8350 €) c/ jantes de 19’’, alarme, Pack Desportivo M,
bancos dianteiros com regulações elétricas, Live Cockpit Professional, controlo
por gestos, Pack Aerodinâmico M, Pack Connectivity, etc.

AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 59
 TESTE c Citadino elétrico na versão ‘low-range’ ganha preço mais competitivo

Em perder
é que está o ganho
Versão tecnicamente mais simples do citadino chique da Fiat, com bateria de
menor capacidade (23,8 kWh), proporcionando mais baixa autonomia.
O motor também é menos potente e as prestações inferiores. Só perdas?
Não, com estas ganhou-se eficiência no consumo e preço mais acessível
p por VÍTOR MENDES DA SILVA

km de autonomia (462 km em cidade), que

é uma diferença importante quando a uti-

A
Fiat acertou em cheio na fór-
mula de eletrificação do seu
carro mais icónico, oferecen-
do automóvel entusiasman-
te, ágil em cidade e tão dinâ-
mico que apetece conduzir
para fora da malha urbana.
Na versão de acesso à gama, com mo-
tor de 95 cv e bateria de iões de lítio com
23,8 kWh de capacidade total – também
há motorização mais potente, com 118 cv
e uma bateria de 42 kWh –, a autonomia
média anunciada de 190 quilómetros não
permite que se estiquem demasiado os tra-
jetos ou o ritmo da condução. A Fiat anun-
cia para a versão com bateria maior 322
AUTO FOCO
60 FEVEREIRO DE 2022
lização do veículo transcende mais amiú-
de o normal do quotidiano.
Todavia, o elétrico retro italiano é pro-
duto pensado com outro propósito, o de
corresponder às exigências de clientela
que procura no automóvel o derradeiro
gadget tecnológico, para usar a esmaga-
dora maioria do tempo na cidade. Foi aí,
no bulício do tráfego urbano que guiámos
mais horas deste teste, com o computa-
dor de bordo a marcar um consumo de 12
kWh/100 km, o que permite pensar numa
autonomia real a rondar os 200 quilóme-
tros, já com alguns trajetos extraurbanos
à mistura (sem estes excede os 260 km).
É mais do que a marca italiana submeteu
para homologação e mais do triplo do que
a maioria das pessoas faz por dia.
O módulo elétrico também garante pres-
tações satisfatórias ao 500, que responde
prontamente a todos os movimentos no
pedal do acelerador, contribuindo para
uma utilização/condução agradável e des-
pachada em ambiente citadino. Na com-
paração direta com a versão de 118 cv, a
diferença mais notada para a motorização
menos potente está na velocidade de pon-
ta (desce de 155 para 135 km/h) e na ce-
leridade com que lá chegamos. Com os
mesmos 220 Nm à disposição desde o r
 fotos GONÇALO MARTINS

ANTIVÍRUS 500 by (RED)

Cada automóvel da família 500
RED está equipado com filtro
antivírus e ‘kit’ de boas-vindas,
incluindo um doseador
para higienização de mãos
Edição especial do 500e criada
em parceria com a (RED),
entidade sem fins lucrativos,
para apoiar no combate às
pandemias, como a da Covid-19

FIAT

500e RED
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 61
 TESTE c Três programas de condução: Normal, Range e Sherpa

O novo e exclusivo
Vermelho by (RED)
é a cor dominante,
também no interior,
do painel de bordo
aos detalhes nos
tapetes e aos bancos
com fio derivado de
plásticos recuperados
dos oceanos

NÃO
F Volumetria útil
no compartimento
SIM da mala
F Motor
F Imagem ‘esforçado’ em
F Equipamentos autoestrada
exclusivos
F Preço

nas duas versões, o carregamento numa

AVALIAÇÃO DO TESTE tomada doméstica é demorado (o ritmo é
sssss Fabuloso de 14 km de autonomia por hora). Toda-
ssss Muito bom via, a bateria também admite carrega-
sss Apenas razoável mentos na rede pública, de corrente con-
ss Não satisfaz tínua, à potência máxima de 50 kW – o
s Demasiado fraco 500e com a bateria maior de 42 kW ad-
mite um máximo de 85 kW, para 100% da
energia em pouco mais de 35 minutos!
FIAT Ainda assim, a experiência com o novo
500e RED 70 kW
Fiat 500 RED mostrou-nos um elétrico
entusiasmante, com credenciais à altura
Interior sssss
Conforto sssss dos pergaminhos de um fabricante que
Motor/Transmissão sssss tem no seu portefólio citadinos de culto.
Dinâmica sssss Na lista dos contra, as pouco funcionais
Economia sssss medidas do compartimento da mala, por
c TOTAL sssss
3,2 exemplo, que complica no dia-a-dia, sem
que se ganhe muito na habitabilidade tra-
seira, pois os ocupantes dos dois (únicos)
lugares posteriores também não dispõem
r arranque, a versão de 95 cv arruma a de fartura de espaço.
medição de 0 a 50 km/h em 3,4 segun- As baterias estão arrumadas debaixo do
dos, só mais 3 décimos do que faz o 500e piso do habitáculo, posicionamento que
mais potente. E só acima desse registo as baixa o centro de gravidade e beneficia
distâncias começam a ser maiores: o RED a repartição do peso entre os eixos, carac-
cumpre os 0 a 100 km/h em 9,9 s, mais terísticas com impacto muito positivo no
1,1 s do que a versão de 118 cv; no 0-400 desempenho, que convence pelo com-
metros, 17,8 s contra 16,6 s. Nada que de- portamento equilibrado e preciso. Dina-
precie a condução de um citadino. micamente, o 500 não é desportivo, mas
Nos carregamentos, mais diferenças: Bancos em pele com ‘logo’ (500) RED são exclusivos desta versão tem feeling e dinamismo surpreendentes.

62 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
 Ficha técnica
CARACTERÍSTICAS
c MOTOR ELÉTRICO
Tipo
Potência
Binário
Bateria
Capacidade da bateria
Tempo de carga (0% a 100%) 0h35 (50 kW) a 18h (2,3 kW)
c TRANSMISSÃO
Tração
Caixa de velocidades
c CHASSIS
Suspensão F
Suspensão T
Travões F/T Discos ventilados/Tambores
Direção/Diâmetro de viragem
c DIMENSÕES E CAPACIDADES
Compr./Largura/Altura
Distância entre eixos
Mala
Jantes/Pneus F
Jantes/Pneus T
Peso
Relação peso/potência
c PRESTAÇÕES E CONSUMOS OFICIAIS
Velocidade máxima
Aceleração 0-100 km/h
Consumo médio (WLTP)
Autonomia EV (WLTP)
c GARANTIAS/MANUTENÇÃO
Mecânica 4 anos sem limite de km
Pintura/Corrosão
Intervalos entre revisões
Imposto de Circulação (IUC)
FIAT
500e RED 70 KW
Elétrico, síncrono
95 cv
220 Nm
Iões de lítio
23,8 kWh
Dianteira
Automática de 1 vel.
Ind. McPherson
Eixo de torção
Ecrã de 10,25’’ para o sistema multimédia Capa de chave é específica das versões RED
Elétrica/9,7 m
Todavia, entusiasmos são para refrear, letores dos programas de atuação da cai-
3,632/1,683/1,527 m
2,322 m tendo em conta que a autonomia estica xa de velocidades.
185 litros ou encolhe de acordo com o tipo de per- Na decoração, o vermelho exclusivo
5,5jx15-185/65 R15 curso e o estilo de condução. E se o car- desta versão está em vários apontamen-
5,5jx15-185/65 R15 ro italiano seduz ao servir condução com tos no habitáculo. Volante, bancos e ou-
1330 kg
14,5 kg/cv bons níveis de conforto, com as suas di- tros componentes com que os ocupantes
mensões de palmo e meio e o diâmetro têm mais contacto foram submetidos a tra-
135 km/h (limitada) de viragem que o tornam peixe na água tamento antimicrobiano antivírus e bac-
9,5 s em cidade, além de viciante silvo que térias, sendo que todos os 500 RED dis-
13 kWh/100 km
190 km acompanha o funcionamento do motor põem de filtro de ar com biocida contra
em aceleração, a verdade é que o pé pe- O 500 RED inclui aqueles organismos patogénicos. P
sado paga-se com a descida acentuada dos características
3/12 anos
30.000 km
quilómetros de autonomia – cujo núme- que o tornam p A menos que as viagens em autoestrada façam
Isento ro está bem visível na instrumentação. imediatamente parte importante da sua rotina diária, a versão
low range do Fiat 500 elétrico, menos potente

CONCLUSÃO
O painel de instrumentos, com 7” é di- reconhecível.
MEDIÇÕES FIAT gital e admite várias configurações com Desde logo, e com autonomia para até 200 quilómetros, pode
c ACELERAÇÕES informações da condução. O equipamen- o logótipo 500 ser opção mais racional e económica, desde logo
0-50 km/h 3,4 s
0-100 km/h 9,9/17,7 s to multimédia tem ecrã de 10,25’’ e admi- na frente e o no consumo e depois no preço: o 500e RED está
0-400 m 17,8/30,4 s te conectividade com Apple CarPlay e An- emblema da Fiat disponível desde 27.450 €, menos 2850 € do que
c RECUPERAÇÕES droid Auto. A climatização tem comandos na porta traseira, a versão Icon (30.300 €) mais potente (118 cv)
40-80 km/h (D) 3,5 s independentes abaixo do ecrã digital no sempre vermelhos e com bateria de maior capacidade. É bom ga-
60-100 km/h (D) 5,6 s
80-120 km/h (D) 6,8 s centro do painel de bordo e acima dos se- em homenagem nho, sem grandes perdas... num citadino.
c TRAVAGEM à associação (RED)
100-0/50-0 km/h 35,8/9,5 m
c CONSUMOS
Consumo médio 13 kWh/100 km
Autonomia 200 km
EQUIPAMENTO FIAT
Airbags laterais F/T S/N
Airbags de cortina S
Alarme N
Controlo da pressão de pneus S
Assistente de ângulo morto N
Assistente de faixa de rodagem S
Aviso de aproximação S
Faróis bixénon/LED N/550 €
Head-Up Display N
Travagem automática S
Acesso mãos-livres S
Ar condicionado S (automático)
Bancos em pele S
Bluetooth S
Caixa automática S
Cruise Control S
Internet/Aplicações S/S
Pintura metalizada 450 €
Sensores de chuva/luz N/S
Sensores de parque F/T N/250 €
Sistema de navegação S
Teto de abrir elétrico N
c PREÇO 27.450 €
c UNIDADE ENSAIADA 28.300 € *

* Inclui pintura metalizada Vermelho by RED (450 €),

jantes de liga leve de 16’’ (400 €), etc.

AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 63
 TESTE c Modelo da nova geração passa a ser exclusivamente elétrico
RENAULT
CARREGADORES
Estreante Mégane elétrico
pode ter dois carregadores AC
a bordo: um, de série, de 7 kW
e outro de 22 kW, opcional,
a troco de 1500 euros
64 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
DIMENSÕES
Mégane E-Tech 100% Electric
é 15 cm mais curto do que
o modelo da geração atual do
familiar compacto da Renault,
mas tem mais 3 cm entre eixos
 fotos GONÇALO MARTINS

MÉGANE A eletrificação total chegou ao Mégane

E-TECH EV60

Não há volta atrás

A geração nova do Mégane marca a entrada do modelo na era elétrica
com uma missão dupla. Estimular a procura de familiares 100% elétricos
e puxar o ‘centro de gravidade’ das vendas Renault para o segmento C.
A partir daqui, não há volta atrás...
p por FRANCISCO MOTA
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 65
 TESTE c Potência/Bateria: 130 cv/40 kWh ou 220 cv/60 kWh

RENAULT
MÉGANE
E-TECH EV60
O painel de instrumentos
???
digital
??? de 12’’ conta
com
??? três apresentações,
que
??? o condutor pode
escolher a seu gosto

C
OM dez anos de experiên-
cia no mercado dos veícu-
los elétricos, tendo o Zoe
como porta-estandarte, a
Renault está numa posição
privilegiada para encarar o
futuro 100% elétrico com confiança.
Por isso, lançar a geração nova do Mé-
gane apenas com motorizações elétri-
cas não parece demasiado arriscado.
Insere-se num plano de lançamento de
dez novos modelos elétricos nos próxi-
mos três anos, que levará a marca à li-
derança entre os fabricantes de elétri-
cos na Europa, espera o Group Renault.
Para já, há um plano B, pois o atual
Mégane com motores térmicos vai con-
tinuar à venda, pelo menos até 2024.
O Mégane novo assenta numa plata-
forma também nova, a CMF-EV parti-
lhada no seio da Aliança Renault/Nis-
san/Mitsubishi e concebida para ser o
mais eficiente possível. Por exemplo, a
distribuição de pesos é de 50% por eixo,
o centro de gravidade está posicionado
90 mm mais baixo que no atual Méga-
ne térmico e a bateria, sob o piso, tem
apenas 11 cm de altura. O peso total
anunciado é de 1624 kg, o mesmo que
um Mégane E-Tech Plug-in.
Estão disponíveis duas baterias, uma
de 40 kWh (130 cv, 300 km de autono-
mia) e outra de 60 kWh (130 cv e 450
km de autonomia, ou 220 cv e 470 km
de autonomia). O menos potente cus-
ta a partir de 35.200€, a versão intermé-
dia custa a partir de 41.200 euros e o
mais potente, a partir dos 42.000€. Foi
a motorização mais potente que já tive-
mos oportunidade de testar, detalha-
damente, em estradas portuguesas.
Este Renault Mégane E-Tech Electric
EV60, de seu nome completo, chama as
atenções por onde quer que passe. O
grande losango na frente e o nome na
tampa da mala não deixam dúvidas.
Mas o estilo parece mais o de um car-
ro de salão do que de um modelo de pro-
dução em série. Os detalhes da frente,
com faróis muito esguios e aplicações
douradas no para-choques dão-lhe um
ar único, complementado pelas luzes
traseiras unidas por um friso lumino-
so vermelho. A grande distância entre
eixos de 2,7 m contrasta com os curtos
vãos dianteiro e traseiro; e o tejadilho
negro faz a zona vidrada parecer ainda

NÃO
F Alguns materiais
F Espaço limitado
SIM nos bancos de trás
F Acesso à mala
F Estilo F Suspensão firme
F Eficiência
F Dinâmica
Volante F Ergonomia
com formato F Prestações
a tender para o F Google Auto
quadrado mas com Services
boa pega e amplas
regulações em
altura a alcance

66 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022

mais baixa do que é. Para não haver
equívocos, a Renault classifica o Méga-
ne como um hatchback de 5 portas do
segmento dos compactos (C), em nenhu-
ma altura usa a palavra crossover.
Contudo, basta abrir a porta e ocupar
o lugar do condutor para ver que o pla-
no do banco é um pouco mais alto que
num Mégane térmico. Isso até ajuda a
entrar e sair, dando também uma boa
visibilidade para diante e para os lados.
Para trás, é mais difícil, mas o retrovi-
sor interior transforma-se num ecrã ao
virar de uma alavanca, captando uma
imagem desobstruída do que se passa
atrás. O volante tem um formato a ten-
der para o quadrado, mas a pega é boa,
as regulações amplas e contribui para
uma posição de condução confortável
RENAULT
MÉGANE
E-TECH EV60
O sistema Open R Link usa
???
um
??? ecrã tátil central e tem
as
???aplicações Google Auto
Services,
??? que funcionam
muito bem
e ergonómica. Só falta, aos bancos for-
rados a pele, maior apoio lateral.
A condução A alavanca da transmissão está na
do Mégane E-Tech coluna de direção, do lado direito e tem
EV60 é típica utilização muito fácil, além de deixar es-
de um elétrico, paço na consola para porta-objetos num
com resposta total de sete litros de capacidade.
imediata O painel de instrumentos de 12,3” é
do acelerador. digital e pode escolher-se entre três vi-
A suspensão sualizações, nenhuma delas com exces-
é firme so de informação. O ecrã tátil central de
12” está posicionado ao alto e o novo sis-
tema Open R Link tem uma utilização
correta, apesar de não ser muito bem or-
ganizado. Mas tem incluído o Google
Auto Services, com os conhecidos As-
sistant, Maps e Store que funcionam
muitíssimo bem. Quanto aos coman-
dos da climatização, são botões físicos
que estão num friso abaixo do ecrã, fa-
cilitando imenso a sua regulação.
O nível de equipamento desta versão
de topo Iconic é muito elevado, conten-
do tudo aquilo que se pode esperar nes-
te segmento e mesmo em segmentos aci-
ma, menos populares.
A sensação de espaço nos lugares da
frente é razoável e o mesmo se pode di-
zer da segunda fila, onde a largura e o
espaço para os pés, sob os bancos da
frente, não é generoso. O piso é plano,
mas é um pouco alto.
Quanto à perceção de qualidade, fal-
ta alguma coerência. Parte das superfí-
cies do tablier são cobertas a pele sin-
tética com pespontos; e as portas têm
aplicações de madeira com uma textu-
ra quadriculada. Mas depois, no topo
das portas, na consola e nos pilares, o
plástico duro mostra a preocupação
com a contenção de custos. A mala tem
440 litros, a boca de carga é muito alta
e, sob o piso, há um local para guardar
os cabos da bateria. Mas não é invulgar
bater-se com a cabeça na chapeleira
dura, quando se vai buscar os cabos de
carregamento lá abaixo. No volante,
há botão Multi-Sense para escolher r
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 67
 TESTE c Desde 35.200 €, na versão com bateria mais pequena (40 kWh)

AVALIAÇÃO DO TESTE

sssss Fabuloso
ssss Muito bom
sss Apenas razoável
ss Não satisfaz
s Demasiado fraco

RENAULT MÉGANE
E-TECH ELECTRIC

Interior sssss
Conforto sssss
Motor/Transmissão sssss
Dinâmica sssss
Economia sssss
c TOTAL sssss
3,8

r entre os modos de condução

Eco/Com- fort/Sport/Perso. No primei-
ro, a velocidade está limitada aos 100
km/h até ao ressalto do pedal do acele-
rador. Carregando a fundo, a velocida-
de máxima de 160 km/h está sempre dis-
ponível. A resposta, neste modo, não é
muito impressionante, mas é suficien-
te para conduzir em cidade mais depres-
sa que os automóveis térmicos. Quan-

do se desacelera, admite-se a regulação

da intensidade da regeneração em qua-
tro patamares, através das patilhas fi-
xas ao volante. Mesmo no máximo, não
há fun- ção e-pedal, ou seja, é sempre
preciso usar o pedal de travão para imo-
bilizar o veículo. A progressividade é boa
e o nível de regeneração máximo aca-
ba por ser o usado mais vezes em cida-
de.
O amortecimento não ajustável e os
pneus 215/45 R20 dão ao Mégane um
pisar firme, que só não é realmente des-
confortável no mau piso e nas lombas
porque a suspensão traseira independen-
te faz bem o seu trabalho. O curto diâ-
metro de viragem facilita as manobras
e o consumo que obtivemos em cidade

Bancos forrados
a pele com costuras
contrastantes são
de série na versão
de topo Iconic.
Falta-lhes maiores
apoios laterais Motor de 220 cv garante boas prestações

68 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
FEVEREIRO DE 2022
 foi de 13,5 kWh/100 km. Feitas as con-
Ficha técnica tas, isto equivale a uma autonomia real
CARACTERÍSTICAS RENAULT MÉGANE em cidade de 445 km.
E-TECH ELECTRIC Em autoestrada, a 120 km/h estabiliza-
c MOTOR dos, o consumo sobe aos 20,4 kWh/ /100
Tipo Elétrico, síncrono sem ímanes
Potência 220 cv km, o que equivale a uma autonomia
Binário 300 Nm real de 294 km. São valores um pouco me-
Bateria Iões de lítio lhores que os do ID.3 com bateria de 77
Capacidade 60 kWh kWh. Em vias rápidas, o Mé- gane agra-
Tempo de carga 300 km em 30 m (a 130 kW)
c TRANSMISSÃO da pelo baixo ruído de rolamento e pela
Tração Dianteira estabilidade muito boa. Mas é preferível
Caixa Automática de 1 vel. usar aqui o modo Com- fort, que dá maior
c CHASSIS sensibilidade ao pedal do acelerador,
Suspensão F McPherson
Suspensão T Eixo multibraços sem o limite de velocidade do Eco.
Travões Discos ventilados/Discos Luca de Meo, o diretor-geral do con-
Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/- sórcio Renault diz que este Mégane é o
c DIMENSÕES E CAPACIDADES «GTI dos carros elétricos». Por isso fa-
Comprimento/Largura/Altura 4,210/1,780/1,500 m
Distância entre eixos 2,700 m zia sentido testar o novo modelo numa
Mala 440 litros estrada secundária com as curvas cer-
Pneus 215/45 R20 Seletor da transmissão na coluna de direção tem boa ergonomia tas. Passando ao modo Sport, ganha-se
Peso 1624 kg sensibilidade no acelerador, que colo-
Relação peso/potência 7,38 kg/cv
c PRESTAÇÕES E CONSUMOS OFICIAIS ca o binário de 300 Nm no piso de ime-
Velocidade máxima 160 km/h diato, através das rodas da frente. A
Aceleração 0-100 km/h 7,4 s tração não sofre muito com isso e, nas
Consumo médio 12,8 kWh/100 km nossas medições a aceleração 0-100
Autonomia 470 km
c GARANTIAS/MANUTENÇÃO km/h anunciada foi até batida. A dire-
Mecânica 3 anos sem limite de km ção, que em modo Eco tinha mostrado
Pintura/corrosão 3/12 anos alguma falta de feedback, em Sport ga-
Intervalos entre revisões 30.000 km nha um pouco mais de consistência,
Imposto de circulação Isento
mas não fica propriamente desportiva.
A inclinação lateral em curva é redu-
MEDIÇÕES RENAULT zida, deixando o Mégane curvar de for-
c ACELERAÇÕES ma muito estável, mesmo nas mudan-
0-50 km/h 3,3 s
0-100/0-130 km/h 7,3/11,2 s ças de direção mais bruscas.
0-400/0-1000m 15,3/28,7 s Querendo uma condução um pouco
c RECUPERAÇÕES mais atrevida, é certo que a subviragem
40-80 km/h (D) 2,8 s é a primeira tendência que se encontra,
60-100 km/h (D) 3,3 s
80-120 km/h (D) 4,2 s com o controlo eletrónico de estabilida-
c TRAVAGEM de a tratar do assunto. Para os conduto-
100-0/50-0 km/h 40,2/10,0 m res mais experientes, é possível provo-
c CONSUMOS car um ligeiro desequilíbrio na entrada
Consumo médio 14,6 kWh/100 km
Autonomia 411 km em curva e fazer a traseira rodar uns
graus, para evitar a subviragem. Mas é
EQUIPAMENTO RENAULT preciso fazer tudo com subtileza, para
Airbags laterais F/T S/S Mala de 440 litros tem boca de carga elevada e chapeleira baixa não acordar o ESC, que não se deliga por
Aibarg de cortina S
Alarme S completo. Os 220 cv fazem sentir a sua
Controlo de pressão de pneus S força a velocidades baixas e médias, até
Assistente de ângulo morto S com algumas perdas de tração na saída
Assistente de faixa de rodagem S de curvas lentas. Depois, vai-se perden-
Aviso de aproximação S
Faróis bixenon/LED N/S do fulgor à medida que a velocímetro
Head-up Display N sobe. O programa de maior regeneração
Travagem automática S acaba por ser boa opção, mesmo quan-
Acesso mãos-livres S do se quer guiar mais depressa, pois dá
Ar condicionado S
Bancos em pele S uma ajuda aos travões, que não mostra-
Bluetooth S ram falta de potência, nem de progres-
Caixa automática S sividade. No final, não dizemos que este
Cruise Control S Mégane E-Tech EV60 é um GTI, embo-
Internet/aplicações S/S
Pintura metalizada S ra possa proporcionar-nos (alguns) mo-
Sensores de chuva/luz S/S mentos de diversão moderada. P
Sensores de parque F/T S/S
Sistema de navegação
Teto de abrir em vidro
S
S
p O Mégane E-Tech EV60 estará à venda em Por-
c PREÇO 42.000 €* tugal a partir de março, tendo como rival direto
c UNIDADE ENSAIADA 47.700 €** o VW ID.3, com o qual se equivale na tabela de
CONCLUSÃO

preços. A Renault fez um bom trabalho a todos

os níveis com o primeiro dos seus elétricos de
* Nível Evolution, o mais acessível para o EV60; nova geração. Do estilo moderno à eficiência do
** Carregador AC de 22 kW
sistema elétrico, com algumas concessões em
termos de espaço e qualidade de alguns mate-
Habitabilidade razoável, mas falta espaço para ‘encaixar’ os pés riais. No entanto, está pronta para a guerra!
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 69
 TESTE c SUV compacto elétrico de 7 lugares

‘Pica do sete’
Não toca a repique nem é pintado de amarelo, mas o EQB é SUV compacto com habitáculo
preparado para até sete ocupantes e move-se, exclusivamente, a eletricidade. Direcionado
para uma vida cosmopolita, a autonomia média real dificilmente ultrapassará os 360 km
se for preciso sair das cidades. Por agora, está disponível apenas nesta versão de 292 cv
p por PAULO SÉRGIO CARDOSO
AUTO FOCO
70 FEVEREIRO DE 2022

ESPÍRITO FAMILIAR
Com a opcional 3.ª fila de bancos
(1050 €), o EQB pode acolher
cinco cadeiras de bebé. Bancos
da 2.ª fila deslizam 14 cm, o que
permite organizar o espaço
MERCEDES
EQB 350
fotos GONÇALO MARTINS
MAIS AUTONOMIA?
A Mercedes só divulga o valor
útil da bateria (66,5 kW). Mas
já anunciou nova versão do EQB,
com mais autonomia, que deverá
usar a mesma bateria otimizada
4MATIC
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 71
 TESTE c Terceira fila de bancos é opcional proposto por 1050 €

P
ARA cobrir necessidades de
veículo compacto 100% elé-
trico e lotação para até sete, MERCEDES
além do Mercedes EQB, por EQB 350
agora, as alternativas resu-
mem-se... a modelos de pas- 4MATIC
sageiros derivados de veículos comer-
ciais, sem o glamour, a imagem, a Vasta
??? oferta de tecnologias
envolvência e a sofisticação tecnológi- de
???apoio à condução inclui,
ca da chancela premium. de
???série, aviso de ângulo
O EQB é a variante 100% elétrica do morto,
??? travagem ativa
GLB, herdando a maioria dos compo- e LED ‘high performance’
nentes técnicos já presentes no EQA
(este, por sua vez, o elétrico do GLA).
Nesta versão 350 4Matic do EQB, por
agora a única disponível em Portugal,
a utilização de dois motores elétricos
(um por eixo) permite acelerações de
desportivo, reflexo da entrega imedia-
ta de 292 cv e 520 Nm, com ímpetos ca-
pazes até de causar perdas de motrici-
dade nos arranques e à saída das curvas!
Mas as sensações que resultam das les-
tas acelerações serão a única faceta des-
portiva, já que o EQB foi concebido
para ser utilizado de forma serena, de
preferência nas urbes, aproveitando-se
o silêncio, a disponibilidade dos moto-
res elétricos, a facilidade da condução
e o interior amplo e de acesso simpli-
ficado na altura de ir apanhar as crian-
ças à escola.
Com a opcional terceira fila de ban-
cos (1050 €), o EQB pode ainda trazer...
os amigos dos filhos! Na verdade, não
é fácil chegar aos dois últimos lugares
(mesmo com o deslizar dos bancos la-
terais de acesso) e as cotas habitáveis
não são recomendadas a quem meça
mais que 1,60 metros, mesmo em des-
locações curtas – mas os miúdos vão Interior marcado pela quase
adorar as fichas USB lá atrás! Mais fá- total digitalização, comandos
cil é erguer ou rebater os dois bancos a táteis no volante, iluminação
partir da bagageira e os encostos de ca- cuidada e aplicações em
beça ajustáveis verticalmente, quando alumínio e preto brilhante
em baixo, em nada interferem com a vi-
sibilidade posterior. Revestimentos num misto
A versatilidade do EQB alarga-se à de Alcantara e pele com
possibilidade de gerir o espaço para pesponto vermelho são parte
pernas nas duas últimas filas median- do ‘cenário’ desportivo da
te o deslizar do banco central sobre ca- linha de equipamento AMG
lhas, ao longo de 14 cm, na proporção
60/40. E se para cinco não falta espaço
em comprimento, o mesmo já não se
pode dizer havendo necessidade de
acolher um sexto ou sétimo passagei-
ro... O piso quase plano confere algum
conforto ao ocupante do lugar central,
sendo ainda possível ajustar indivi-
dualmente os ângulos das costas. De-
vido à presença da bateria sob o piso,
todo o habitáculo do EQB foi elevado
em cerca de 4 cm, o que se não causa Versatilidade em ‘alta’ com os
problemas com espaço em altura, é no- ajustes individuais de ângulo
tado no ângulo de conforto para as per- das costas e a possibilidade
nas, entre assento e o piso. Estes ban- de deslizar os assentos sobre
cos também são algo firmes e pouco calhas ao longo de 14 cm
acolhedores a envolver os ocupantes,
em particular os da segunda fila. r

72 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
Espaço (e acesso) dedicado(s) só a crianças

FAIXA EM LED
NA TRASEIRA DÁ
PERSONALIDADE
EXTRA AO EQB

AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 73
 TESTE c Todos os bancos são sobreelevados devido à bateria sob o piso

Ficha técnica
CARACTERÍSTICAS MERCEDES- BENZ MERCEDES
c MOTOR ELÉTRICO
EQB 350 4MATIC
EQB 350
Tipo Assíncrono (F) + Síncrono (T) 4MATIC
Potência 292 cv
Binário 520 Nm
Bateria/Tensão Iões de lítio/420 V Excelente
??? acabamento
Capacidade (útil) 66,5 kWh
Tempo de carga (10-100 %) 6h15 (11 kW); 9h15 (7,4 kW) das
??? superfícies metálicas.
Tempo de carga (10-80 %) 32 m (100 kW) Os
???comandos táteis
c TRANSMISSÃO (quadrado
??? preto) nem
Tração Integral permanente sempre são fáceis de operar
Caixa de velocidades Automática de 1 vel.
c CHASSIS
Suspensão F Ind. McPherson
Suspensão T Ind. triângulos duplos
Travões F/T Discos ventilados/Discos
Direção/Diâmetro de viragem Elétrica/11,7 m
c DIMENSÕES E CAPACIDADES
Comprimento/Largura/Altura 4,684/1,834/1,673 m
Distância entre eixos 2,829 m
Mala 110-465-1620 litros Cenários, vistas e conteúdos
Pneus F 7.5jx18 - 235/55 R18
Pneus T 7.5jx18 - 235/55 R18 informativos do painel
Peso 2175 kg de instrumentos parecem
Relação peso/potência 7,4 kg/cv um guarda-roupa: o difícil é
c PRESTAÇÕES E CONSUMOS OFICIAIS optar pelo que se mais gosta!
Velocidade máxima 160 km/h
Aceleração 0-100 km/h 6,2 s
Consumo médio (WLTP) 18,2 kWh/100 km
Autonomia (WLTP) 420 km
c GARANTIAS/MANUTENÇÃO
Mecânica 3 anos sem limite de km
Bateria 8 anos/160.000 km
Intervalos entre revisões 25.000 km SIM
Imposto de Circulação (IUC) Isento NÃO
F Versatilidade
MEDIÇÕES MERCEDES-BENZ F Interior F Consumo
c ACELERAÇÕES vanguardista F Sensibilidade
0-50 km/h 2,4 s
0-100/0-130 km/h 6,0/9,5 s F Performances do pedal de travão
0-400/0-1000 m 14,3/27,9 s F Tecnologias F Bancos firmes
c RECUPERAÇÕES F Identidade visual F Acesso e espaço
40-80 km/h (D) 2,4 s F Facilidade na terceira fila
60-100 km/h (D) 3,1 s
80-120 km/h (D) 3,9 s de condução F Comandos
c TRAVAGEM táteis no volante
100-0/50-0 km/h 37/9,4 m F Alerta de saída
c CONSUMOS de faixa brusco
Consumo médio 20,3 kWh/100 km
Autonomia 360 km
EQUIPAMENTO MERCEDES-BENZ
Airbags laterais F/T S/500 €
Airbags de cortina S
Alarme 800 €
Controlo da pressão de pneus S
Assistente de ângulo morto S
Assistente de faixa de rodagem S
Aviso de aproximação S
Faróis bixénon/LED N/S
Head-Up Display Pack Inovação MBUX (1450 €)
Travagem automática S
Acesso mãos-livres Versão Premium (1500 €)
Ar condicionado S (automático, bizona)
Bancos em pele S
Bluetooth S
Caixa automática S
Cruise Control S
Internet/Aplicações 400 €
Pintura metalizada 800 €
Sensores de chuva/luz S/S
Sensores de parque F/T S/S (c/ câmara T)
Sistema de navegação S
Teto de abrir elétrico 1450 € (panorâmico)
c PREÇO 65.500 €
c UNIDADE ENSAIADA 74.500 €*

* Inclui pintura metalizada Mountain Grey (800 €), Linha

AMG (4050 €), Versão Premium (1500 €), Pack
Navegação e conectividade (150 €), terceira fila
de bancos (1050 €) e teto de abrir elétrico panorâmico
(1450 €), entre outros equipamentos
Faixa iluminada que une as óticas dianteiras e grelha fechada distanciam a imagem do EQB face aos ‘térmicos’ GLB

74 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
 Operação
Legendasimples
Legendapara elevar
Legenda
ou rebater
Legenda os doisLegenda
Legenda bancos
daLegenda
terceira Legenda
fila. ComLegenda
lotação
paraLegenda
cinco lugares,
Legenda bagageira
Legenda
tem 465 litros
Legenda de volumetria
Legenda Legenda

Modos de condução alteram

(muito!) a sensibilidade do
acelerador. As patilhas no
volante controlam os níveis
da travagem regenerativa

Além dos Legenda

Legenda comandos táteis,
Legenda
o sistema
Legendamultimédia MBUX
Legenda Legenda
pode ser comandado
Legenda via este
Legenda Legenda
‘touch pad’, não
Legenda sendo
Legenda o mais
Legenda
prático quando
Legenda LegendaseLegenda
conduz

r Com cinco lugares, a mala do EQB
oferece 465 litros base, valor que des-
ce para apenas 190 litros na configura-
ção de sete. Sob o piso existe um peque-
no alçapão, mas que chega apenas para
acomodar o cabo mais pequeno do car-
regador doméstico. O EQB pode ser car-
regado a 11 kW em AC (cerca de 6 ho-
ras para uma carga completa), sendo que
em corrente contínua aceita ser ligado
a postos de 100 kW, com a carga da ba-
teria a elevar-se dos 10% aos 80% em
32 minutos.
Os 66,5 kW úteis da bateria do EQB
350 4Matic chegarão para percorrer
cerca de 400 km em circuito maiorita-
riamente urbano. Neste teste aferimos
consumo médio a rondar os 20 kWh/100
km – e cerca de 23 em autoestrada – o
que fará com que a autonomia média
real fique em torno dos 360 km. O peso
do conjunto também interfere com a au-
tonomia, além de se fazer sentir nas
mudanças de direção mais rápidas.
AVALIAÇÃO DO TESTE
sssss Fabuloso
ssss Muito bom
sss Apenas razoável
ss Não satisfaz
s Demasiado fraco
MERCEDES
EQB 350 4MATIC
Aos três modos de condução jun-
tam-se outros tantos na regulação da
travagem regenerativa, através
das patilhas no volante. Optan-
do-se por maior regeneração
(que praticamente isenta o uso
do pedal de travão...), a con-
dução do EQB resulta pouco
fluida, com constantes abran-
damentos assim que se retire
o pé do acelerador. A calibra-
gem do pedal de travão também
requer habituação.
O ambiente interior cativa pelo
painel 100% digitalizado e contínuo en-
tre a zona da instrumentação e do sis-
tema multimédia MBUX, aqui com na-
vegação inteligente, não só capaz de
adaptar as rotas às necessidades de car-
regamento face à localização de postos,
bem como antecipadamente refrigerar
a bateria para que esta fique à tempe-
ratura ideal para aceitar determinado ní-
vel de carga do posto predefinido. A in-
teração preditiva, com avisos que
antecipam a aproximação de rotun-
das ou alterações aos limites de
velocidade, e a forma como a in-
formação chega ao condutor, é
mais um dado que contribui
para uma condução serena.
A qualidade geral, a natu-
reza dos revestimentos, as vas-
tas possibilidades de persona-
lização (unidade equipada com
a versão AMG, de visual e equi-
pamentos desportivos, caso dos
estofos e painéis de porta com toque
em Alcantara, volante com pele perfu-
rada, iluminação interior a 64 cores in-
cluindo animações multicolor e pontos
de luz no tablier e saídas de ventilação,
Sigla nas laterais etc.) e a definição gráfica digital – são
identifica a natureza várias ainda as personalizações permi-
elétrica do SUV tidas para os ambientes da instrumen-
que nasce sobre tação, seja nas cores, cenários ou géne-
a família GLB ro de informação a apresentar – tudo
contribui para a criação de um ambien-
te em que apetece estar.
Os comandos táteis no volante e até
o touch pad entre os bancos para con-
trolar as funções multimédia (embora
o monitor aceite ordens táteis) podem
ser mais vanguardistas do que práti-
cos, especialmente se usados enquan-
to se conduz. P
p O EQB 350 4Matic é um SUV elétrico caro para
clientes particulares (as empresas ainda usufruem
CONCLUSÃO

de mais benefícios fiscais) e ainda obriga a que

Interior sssss
Conforto sssss se pague à parte a terceira fila de bancos para
Motor/Transmissão sssss se tornar numa das poucas ofertas 100% elétri-
Dinâmica sssss cas com lotação para sete. Esta versão surpreen-
Economia sssss de pela rapidíssima resposta ao acelerador, mas
c TOTAL sssss
4,0 o consumo algo elevado não permite que a auto-
Consumo alto obriga a carregar ao final de 300 km em autoestrada nomia real vá muito além dos 360 km.
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 75
 REPORTAGEM c ECOBEST: superteste à autonomia de 15 elétricos

Autonomia N
OS automóveis elé-
tricos, a autonomia
é uma questão sen-
sível, por não chegar
sequer para se com-
parar à da maioria

verdadeira
esmagadora dos veículos com mo-
tor de combustão. E os tempos de
carregamento são muito superio-
res aos do abastecimento. Quan-
to à escassez e disponibilidade de
postos de carga, quem quiser dis-

dos elétricos
pensá-los no quotidiano tem de
dispor de garagem e instalação e
carregador elétricos adequados.
Em grandes viagens, então, é pre-
tensão (quase) impossível.
Qual é a verdadeira autonomia
de um automóvel elétrico no mo-
Quinze automóveis elétricos dos segmentos A, B e C com baterias -do de condução «normal»? Quão
preciso é o protocolo de homolo-
de capacidade inferior a 70 kWh foram submetidos a teste gação WLTP dos veículos identi-
à autonomia real entre recargas, ponto delicado na opção de compra ficados pelo acrónimo inglês BEV
(Battery Electric Vehicle)? Quanta
entre estes e os carros equipados com motores de combustão energia extra um carro elétrico ne-
cessita para completar um carre-
p por JOAN DALMAO e MARIA PUJOL gamento da bateria a partir dos
AUTO FOCO
76 FEVEREIRO DE 2022
 CITROËN
Ë-C4
Autonomia anunciada
de 352 km muito superior
à medida no teste: 263 km,
a maior diferença aferida
entre todos os modelos

F O Citroën ë-C4 é a versão 100%
elétrica do C4, berlina compacta com linhas
de crossover e 4,36 metros de comprimento
e 1,80 metros de largura. Carroçaria de
cinco portas, habitáculo com cinco lugares
e bagageira de 380 litros, volumetria escassa
para o segmento C. Sem diferenças externas
e interiores em relação às versões com
motorização de combustão, apresenta painel
de bordo com linhas simples, mas bons
acabamentos, instrumentação digital e
monitor central que concentra a maioria das
funções, incluindo o sistema de climatização.
O motor elétrico é dianteiro e debita 136 cv,
a tração igualmente dianteira e a bateria
refrigerada a líquido tem capacidade bruta de
50 kWh e líquida de 45 kWh. O ë-C4 atinge
de velocidade máxima 150 km/h e a Citroën
anuncia-lhe consumo médio (WLTP) de
16 kWh/100 km, inferior ao aferido neste
teste, que chegou aos 17,1 kWh. Os preços
começam nos 36.617 € e a unidade de teste,
no acabamento Shine, mais completo, custa
39.017 € (Shine Pack, por 40.417 €).

CUPRA
BORN
O consumo médio anunciado
de 15,5 kWh/100 km inferior
aos 17,1 no teste, tal como a
autonomia de 424 km contra
os 339 km neste Challenge

zero por cento (0-100%)? Estas são
as perguntas que tentamos respon-
der com este teste a 15 BEV reali-
zado por título online espanhol (o
coche.net), em conjunto com o júri
internacional AUTOBEST, com o
título de «EcoBest Challenge».
Para acolher a base logística des-
ta experiência, em que a carga da(s)
bateria(s) dos automóveis analisa-
dos foi esgotada, até deixar de ali-
mentar o motor, este parar de fun-
cionar, imobilizando o veículo,
recorreu-se às instalações da Cir-
cutor, companhia espanhola de fa-
brico de soluções de recarregamen-
to para veículos elétricos, que foi
parceira neste teste, e aí teve iní-
cio e fim do percurso. Uma precio-
sa colaboração, que evitou que ti-
véssemos de rebocar os veículos
com «carga zero» para os postos de
recarregamento, tendo bastado…
empurrá-los.
Excluímos deliberadamente auto-
móveis com menos de 200 quilóme-
tros de autonomia anunciada, r
F O Cupra Born é o primeiro modelo
100% elétrico da jovem marca desportiva
autónoma da Seat e partilha plataforma
com o Volkswagen ID.3, também concorrente
neste Ecobest Challenge. A berlina do
fabricante espanhol de Barcelona mede 4,32
metros de comprimento por 1,81 metros de
largura, tem cinco portas e cinco lugares, e a
DACIA
SPRING
Consumo anunciado de 13,9
kWh/100 km, mas medimos
apenas 12,1 kWh. E só
menos 9 km que os 230 km
da autonomia homologada
F A Dacia comercializa o automóvel
100% elétrico com preço mais acessível em
Portugal. O Spring tem 5 portas e 4 lugares,
linhas de crossover compacto, medindo 3,73
metros de comprimento por 1,58 metros de
largura, e com pequena bagageira de 270
litros, à medida das dimensões da carroçaria.
O interior é simples, como é habitual na
bagageira 385 litros de volumetria, também
pequena para um compacto deste... tamanho.
O interior tem boa qualidade, aparentemente
superior à do VW ID.3, apesar da
instrumentação digital (igualmente muito
simples) e o ecrã central do sistema de
infoentretenimento serem idênticos. Os
ótimos bancos desportivos são de série.
marca romena, integrando monitor central
de 7’’ apenas na versão mais equipada.
Fabricado na China e derivado do Renault
Kwid (modelo com motores de combustão
para mercados emergentes), o Spring dispõe
de motor dianteiro de 45 cv, tração dianteira
e uma bateria de capacidade bruta de 27,4
kWh (26,8 líquidos). É o único carro neste
Com plataforma de tração traseira, o Cupra
tem o motor também localizado no eixo
posterior (tudo igual ao ID.3), produzindo
204 cv, e a bateria, refrigerada a líquido,
tem capacidade de 62 kWh brutos e
58 kWh líquidos. A velocidade máxima
do Born é de 160 km/h. A versão em teste
tem preço desde 38.865 euros.
teste que não permite carregamento rápido.
Atinge uma velocidade máxima de 125 km/h e
a Dacia diz que consome em média 13,9 kWh
por 100 km. Todavia, medimos-lhe apenas
12,1 kWh. A autonomia certificada é de 230
km, mas percorremos apenas menos 9 km,
o que é elogiável. Os preços arrancam nos
17.300 € (Comfort) e 18.800 € (Plus).
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 77
 REPORTAGEM c Consumo e autonomia com curiosas discrepâncias para WLTP
r como o Renault Twingo ZE ou
o smart EQ, e por questões logísti-
cas limitámos a 15 o número de veí-
culos submetidos a teste, restringin-
do os eleitos à medida máxima de
4,40 metros de comprimento.
Autonomia anunciada
Todos os automóveis partici-
pantes no EcoBest Challenge –
conduzidos por jornalistas, refor-
ce-se – não alcançaram a autono-
mia anunciada na respetiva ficha
de homologação, de acordo com o
protocolo WLTP. O modelo que
mais se aproximou foi o Dacia
Spring, com 221,03 km de 224 km
anunciados pelo fabricante rome-
no (98,67%) e um consumo médio
de 12,1 kWh.
A maioria dos modelos atingiu,
nas condições de teste, entre 80 e
90% da autonomia homologada
(12 em 15 entre 78% e 92%). Re-
sultados que certamente podem
ser melhorados numa circulação
100% urbana. O consumo deste
teste foi aferido em utilização dos
veículos no denominado ciclo mis-
to (repartido entre percursos urba-
no e extraurbano em estrada (na-
cional e vias rápidas com limite de
velocidade até 100 km/h e autoes-
trada), daí resultando a estimativa
de autonomia (média). Também
deve ser levado em consideração
que, em outras condições de con-
dução mais ‘agressivas’, ou com
mais peso a bordo, de ocupantes
e/ou bagagens, esses resultados so-
frerão óbvio agravamento.
Os dois modelos coreanos, Hyun-
dai Kauai EV e Kia e-Niro, são os
que dispõem de maior autonomia
de todos os que foram testados, e
que baseiam os seus (melhores) re-
78 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
FIAT
500e
Consumo médio de 13,9 kWh
’cumpre’ os 14 kWh neste
teste, mas a autonomia
WLTP de 321 km é superior
aos 265 percorridos...
F O icónico 500, visionário na sua longa
história de muitas coisas sobre a maneira
de conceber e vermos o automóvel, teve
(adequada) honra de ser o primeiro elétrico
da Fiat. O 500e não partilha plataforma e
carroçaria com o 500 com motor a gasolina
que permanece na gama e tem variante
chamada 500 3+1, com terceira porta lateral
HONDA e
Poupámos energia
aos 100 km (16,3 kWh)
face ao anunciado (18), mas
rolámos menos (174 km) do
que a autonomia WLTP (222)
F Este vanguardista compacto elétrico com
que a Honda nos surpreendeu tem plataforma
específica com motor e tração traseiros,
carroçaria de 5 portas e lotação de 4 lugares.
Versátil utilitário e até familiar, mede 3,89
metros de comprimento por 1,75 de largura
e exígua bagageira com apenas 171 litros.
O design interior acompanha o exterior e
(traseira do lado do passageiro), além do
conhecido descapotável 500 C. O 500e
mede 3,63 metros de comprimento por
1,68 m de largura e acolhe 185 litros de
volume de carga na bagageira na sua normal
configuração. A tração e o motor são
dianteiros, este com 118 cv e a bateria que
alimenta refrigerada a líquido com capacidade
também é futurista, alinhando três ecrãs ao
longo do painel de bordo, a que se somam
outros dois nas extremidades em substituição
dos espelhos retrovisores e ainda mais um
visor para o retrovisor interno. Sofisticado e
muito à frente no segmento! O motor elétrico
tem uma potência de 154 cv e a bateria
capacidade bruta de 35,5 kWh e líquida de
CARAVANA
DE CONCORRENTES
DURANTE FASE
DO CICLO URBANO
de 42 kWh brutos e 37,3 líquidos. O consumo
médio é de 13,9 kWh/100 km (14 kWh
neste teste) e a autonomia WLTP de 321 km,
bem acima dos 265 km rodados neste eco
desafio. A velocidade máxima chega aos
150 km/h. Os preços do 500e começam nos
24.800 € da versão Action e atingem
34.900 € no luxuoso La Prima, neste teste.
28,5 kWh. A velocidade máxima deste
interessante subcompacto é de 145 km/h e
o consumo médio de 18 kWh/100 km. Neste
teste gastámos menos energia (16,3 kWh),
mas rolámos bem menos quilómetros (174)
do que a autonomia anuncia (222). Na única
versão em que está disponível, Advance,
o Honda e custa desde 41.000 euros.
sultados no baixo consumo, de 14,3
e 14,7 kWh respetivamente, supe-
rados apenas pelo Dacia Spring, o
carro mais leve e menos potente do
teste (12,1 kWh), e pelo Fiat 500e
(14 kWh).
Como se referiu, o percurso de
teste teve início e final nas instala-
ções da Circutor, cumprindo aqui
os últimos quilómetros até esgo-
tar-se a carga da bateria e depois pro-
ceder-se às medições de carrega-
mento nos postos lá instalados. Re-
carregámos os carros durante a noi-
te e o resultado das medições foi
surpreendente, se compararmos a
energia consumida com a capaci-
dade das baterias. Todos os carros
no teste, exceto o Volkswagen ID.3,
exigiram um mínimo de 10% a
mais de energia para recarregar a
bateria até 100% e, em alguns ca-
sos, o gasto de energia excedeu a ca-
pacidade líquida das baterias em
mais de 20% (ver quadro).
Este adicional de carga deve-se
ao facto de a transformação da
corrente alterna da rede para cor-
rente contínua que fica armazena-
da nas baterias gerar perdas, de-
vido ao efeito do dispositivo adap-
tador a bordo dos veículos. Além
disso, o próprio sistema de carre-
gamento consome energia para
funcionar e, às vezes, se a recar-
ga for realizada numa potência
mais alta ou em determinadas
condições ambientais (não foi o
caso, pois a temperatura era bai-
xa durante a noite) ocorre um
aquecimento da bateria que soli-
cita a ativação dos sistemas de re-
frigeração da mesma, que tam-
bém consome energia.
Os utilizadores de automóveis
elétricos devem levar em conta esse
aspeto, pois o consumo de carrega-
mento não coincide necessaria-
mente com a capacidade da bate-
ria, é geralmente superior. Neste
teste, a diferença entre alguns veí-
culos que possuem o mesmo siste-
ma de bateria (no caso dos mode-
los de marcas ex-PSA e do Grupo
VW, ID.3 e Cupra Born) pode ser de-
vida ao uso de carregadores semir-
rápidos no Born e no Opel Mokka-
-e. Nos carregadores rápidos, as
perdas são maiores. r
HYUNDAI
KAUAI EV
Consumo médio de 14,7
kWh/100 km cumpre WLTP,
mas autonomia homologada
de 484 km é quase 40 km
acima da ‘nossa’: 446 km
F O Hyundai Kauai EV é a versão elétrica do exterior, assemelha-se ao das versões kWh/100 km (14,3 kWh aferidos nesta
e design com elementos distintivos do SUV térmicas, com instrumentação digital e um experiência) e autonomia homologada de 484
do segmento B que também é comercializado grande ecrã central. O motor está localizado km, quase 40 km mais da que obtivemos até
com motores a gasolina, Diesel e híbrido. O junto ao eixo dianteiro e debita 204 cv. à imobilização total: 446 km. Existem duas
Kauai EV mede 4,20 metros de comprimento A energia que o faz funcionar provém de uma versões do Kauai elétrico, uma com motor
por 1,80 metros de largura e dispõe de das baterias de maior capacidade neste teste, de 136 cv com preço que começa em
bagageira de 332 litros, inferior à média com 67,5 kWh (64 úteis). O SUV coreano 33.005 euros e outra de 204 cv (no teste)
da categoria. O design interior, ao invés zero emissões consome em média 14,7 desde 38.055 €.
KIA
e-NIRO
15,9 kWh/100 km é superior
ao consumo médio no teste
(14,7 kWh) e a autonomia
WLTP de 455 km também
inferior em 22 km: 433 km
F O Kia e-Niro é um SUV elétrico do igualmente de generosa capacidade: 451 15,9 kWh/100 km, mais do que observámos
segmento C muito semelhante às versões litros. No entanto, o design do interior não neste teste (14,7 kWh) e tem uma autonomia
convencionais e híbridas Plug-In do mesmo acompanha a sofisticação dos mais modernos homologada de 455 km, 22 km superior à
modelo, apenas com algumas diferenças de concorrentes, dispensando a cada vez mais que registámos (433 km). Tal como no caso
cosmética. A carroçaria, com cinco portas, comum instrumentação digital, por exemplo. do SUV da Hyundai, a Kia vende o e-Niro em
mede 4,37 metros de comprimento por 1,80 O e-Niro partilha plataforma, motor e bateria duas versões, uma com motor de 136 cv, a
metros de largura e proporciona habitáculo com o Kauai EV da marca-mãe do grupo partir de 34.150 euros, e a versão de teste,
amplo com cinco lugares e bagageira automóvel, a Huyndai, e consome em média com motor de 204 cv, por 41.750 euros.
MAZDA
MX-30
Consumimos bem menos
(16,3 kWh) do que anunciado
(19 kWh), mas a ‘nossa’
autonomia (183 km) foi ainda
inferior a já escassos 200 km

F O Mazda MX-30 é um SUV do segmento C
com carroçaria de arquitetura curiosa, com
cinco portas, mas as laterais traseiras abrindo
no sentido oposto às dianteiras, para dar
acesso a um habitáculo homologado para
5 lugares. O MX-30 mede 4,39 metros
de comprimento por 1,79 de largura e a
bagageira é pequena para as dimensões
Carga ‘abaixo de zero’: empurra-se!
do veículo: 341 litros. O interior tem design
minimalista, moderno e com alguns materiais
naturais, como a cortiça. A tração é dianteira
e o motor debita 145 cv, alimentado por
bateria de 35,5 kWh, dos quais 30 são
líquidos. O consumo médio anunciado é de 19
kWh/100 km, embora tenhamos apurado bem
menos (16,3 kWh) e a autonomia homologada
é curta: 200 km, e na realidade, percorremos
ainda menos, 183 km. Velocidade máxima
de apenas 140 km/h. O MX-30 é vendido
a partir de 36.249 euros (Excelence), num
nível acabamento acima Excelence Pack Plus
(38.650 €) e no Excelence Pack Plus+Pack
Premium+TAE (no patamar superior), que
custa 40.750 euros.
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 79
 REPORTAGEM c Revelaram-se alguns ‘mistérios’ da homologação WLTP

r O percurso eleito para este tes-

te teve uma distância de 60 quiló-
metros, num circuito que incluiu
troços de autoestrada, estrada e ci- NISSAN
dade, numa proporção aproxima-
da de 50% de autoestrada periur- LEAF
bana, 20% de estrada convencional
e 30% de tráfego urbano nas cida- Consumo médio de 18,5
des de Terrassa e Cerdanyola, e kWh/100 km (WLTP) perto
cumprido tantas vezes quantas as do medido neste teste (18).
necessárias para esgotar a carga da Autonomia de 385 km é bem
bateria, já no interior da referida otimista: rodámos 311 km
base logística.

Condições de teste
Numa quinta-feira de novembro
fez-se um primeiro teste para veri-
ficar a idoneidade do percurso e no
sábado seguinte repetimo-lo para
obter os resultados oficiais. Este
circuito resulta de rigoroso critério
de representatividade do quotidia-
no utilizador-tipo de automóveis
elétricos, de ida e volta entre a re-
sidência e o local de trabalho, e
dos percursos citadinos típicos,
também os mais frequentes dos
condutores dos BEV.
Todos os automóveis, forneci-
dos pelas marcas, foram carrega-
dos a 100% e as pressões dos
pneus reguladas de acordo com as
recomendadas pelos respetivos
fabricantes, e foram conduzidos
no teste com uma única pessoa a
bordo, o sistema de climatização
ligado (só o aquecimento de ma-
nhã, quando a temperatura exte-
rior rondava os 8ºC, e o ar condi-
cionado durante as horas centrais
do dia, quando aquela temperatu-
ra chegou até aos 23ºC) e ainda
com o sistema de som também a
funcionar.
No Ecobest Challenge, os auto-
móveis foram testados, em todo o
percurso, em modo de condução
Normal (dos disponíveis, que in-
cluem Eco e Desportivo ou nal-
guns Conforto) e no trânsito urba-
no recorreu-se ao modo de travão-
-motor (B), que maximiza a capa-
cidade de regeneração de energia
– nos modelos em que esta função
está disponível.
Os carros em teste misturaram-
-se com o trânsito de um dia nor-
mal, de uma cidade da área metro-
politana (Terrassa) de uma grande
F Pioneiro dos compactos elétricos em bagageira satisfatórios 420 litros. O painel segmento, com dois motores, um de 150 cv
segunda geração, o Nissan Leaf dispõe de bordo tem design tradicional, com bons com bateria de 40 kWh brutos (270 km de
de motor dianteiro e tração neste eixo. acabamentos, instrumentação completa e autonomia) e o carro de teste de 218 cv. Três
É o único modelo em teste que pode ser amplo monitor central, embora em posição acabamentos, Acenta, N-Connecta e Tekna,
carregado em carregador de padrão europeu ligeiramente baixa. O motor produz 218 cv a preços que variam, na versão de 40 kWh,
e ChaDeMo. Compacto de 5 portas com e a bateria é de 62 kWh, dos quais 56 são entre os 29.400 € (desconto promocional
lotação para 5 ocupantes, mede 4,49 metros líquidos. O Leaf atinge velocidade máxima de com financiamento pela marca), na versão
de comprimento por 1,79 de largura e a 157 km/h. A gama é uma das mais amplas do 60 kWh, entre 35.050 € e os 38.850 €.
OPEL
CORSA-e
Consumo WLTP de 16,5 kWh
por 100 km baixado no teste
(15,8), mas ficámos aquém
da autonomia de 315 km:
rolámos apenas 288
F O Opel Corsa-e é a versão 100% elétrica mais atrativo que o do Corsa térmico, e a autonomia homologada de 315 km (não
da sexta geração do utilitário da marca amplamente digitalizado. O motor é o mesmo fomos além de 288 km). A Opel vende-o
alemã, que é propriedade do grupo Stellantis, de todos os modelos elétricos ex-PSA em quatro versões, todas iguais ao nível da
e o primeiro Corsa desenvolvido numa deste segmento, com 136 cv e uma bateria motorização e diferenciadas pelo acabamento.
plataforma ex-PSA. Mede 4,06 metros de 50 kWh, dos quais são utilizados 45. A Do menos ao mais equipado são chamados
de comprimento por 1,76 de largura e a velocidade máxima é limitada a 150 km/h Edition, Business, Elegance, e GS Line
bagageira tem 267 litros de capacidade, e o consumo anunciado do Corsa-e é de 16,5 (a unidade neste teste) com preços entre
pouquíssima para o seu segmento. O painel é kWh/100 km (neste teste, baixámos até 15,8) 30.160 e 33.260 euros.
OPEL
MOKKA-e
Consumo WLTP de 17,4
kWh/100 km é muito
próximo do medido (17,3),
mas na autonomia ficámos
por 284 km contra 324 km

F À imagem do Corsa, o Mokka também tem
versão elétrica. Este SUV compacto mede 4,15
metros de comprimento por 1,79 metros de
largura e tem porta-bagagens com 310 litros
de volumetria, que se considera exígua, como
na maioria dos carros elétricos deste tamanho.
No interior, instrumentação digital, monitor
central muito baixo (com as saídas de
Logística foi fundamental para o teste
ventilação acima) e design que, na
globalidade, prima pela funcionalidade.
À imagem do Corsa-e, a tração é dianteira
e o motor também, produzindo 136 cv e
alimentando-se de bateria de 50 kWh, dos
quais 45 são líquidos. A velocidade máxima é
limitada a 150 km/h. A Opel anuncia consumo
médio de 17,4 kWh/100 km, muito próximo
no aferido nesta experiência, 17,3 kWh, mas
na autonomia ficámos por 284 km perante
324 km homologados, superior à do Corsa-e,
apesar de o Mokka-e gastar mais. Mistérios
da homologação... A Opel vende o Mokka-e
em três acabamentos: Edition, Elegance
e Ultimate com preços que variam entre
os 36.455 e os 42.455 euros.

80 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022

capital de província espanhola (Bar-
celona). Circularam ao longo do
dia, com diferentes intensidades
de tráfego, desde ligeiros congestio-
namentos nas primeiras horas e a
uma maior fluidez, evitando a in-
fluência de elementos externos no
resultado. Por exemplo, o estilo de
condução. Para isso, alternaram-se
os condutores, em esquema de ro-
tatividade entre veículos, a cada
30 quilómetros.
As viaturas circularam atrás de
um carro-guia que não apenas
marcava o percurso, como marca-
va o ritmo, cumprindo rigorosa-
mente todos os limites de veloci-
dades e demais regras de trânsito.
Quando um automóvel chegou
ao fim de um destes percursos
com autonomia anunciada infe-
rior a 60 quilómetros, iniciou um
segundo trajeto, de 22 km, com ca-
racterísticas semelhantes, para se
controlar a autonomia restante e
a distância ao destino.
Quando a autonomia era infe-
rior 22 quilómetros, os carros pas-
savam para um terceiro percurso
com traçado urbano e extensão va-
riável junto às instalações da Cir-
cutor, onde circulavam até a auto-
nomia chegar a zero quilómetros.
As derradeiras centenas de metros
(por vezes mais) foram realizados
nos arruamentos no perímetro da
empresa, a velocidade máxima de
30 km/h, até à imobilização total por
falta de energia.
Ao final de cada volta do percur-
so de teste, de 60 km, todos os da-
dos de autonomia, distância e con-
sumo de cada automóvel foram re-
colhidos, utilizando-se uma aplica-
ção baseada em GPS de alta preci-
são para smartphone. P
PEUGEOT
e-208
Em ciclo WLTP, o consumo
médio de 16,3 kWh/100 km
é próximo dos 16,6 no teste.
Mas 340 km de autonomia
ficam longe dos ‘nossos’ 269
F Versão elétrica do 208, difere ligeiramente
dos seus irmãos de gama (com motor térmico)
em alguns detalhes estéticos e no interior
pela instrumentação específica para BEV. O
utilitário elétrico da marca do leão mede 4,05
metros de comprimento por 1,74 de largura
e a bagageira oferece comedidos 265 litros.
No habitáculo encontramos o i-Cockpit da
PEUGEOT
e-2008
Consumo médio de 17,6
kWh/100 km (no teste 17,3)
e a autonomia homologada
de 325 km fica aquém
dos 255 km neste ensaio
F Versão elétrica do 2008 com plataforma e
motor partilhados com o e-208, o Mokka-e, o
Corsa-e e o ë-C4 (o DS3 Crossback E-TENSE
ficou de fora pelo seu posicionamento mais
elevado), todos modelos da Stellantis. Este
SUV de segmento B, mas bem puxado para
cima, mede 4,30 metros de comprimento
por 1,77 de largura e para BEV tem ampla
Peugeot com volante compacto e
instrumentos em posição cimeira a este
e ecrã central sobre o tablier. A qualidade
percebida é superior à do Opel e a
instrumentação digital é mais completa
e com apresentação 3D. O motor é o mesmo,
com 136 cv, já que a plataforma de tração
dianteira é partilhada. A bateria é de 50 kWh,
bagageira de 405 litros. O habitáculo
herda o famigerado i-Cockpit da Peugeot
(ver descrição acima, no e-208) e é espaçoso,
acrescentando elevada qualidade para o
segmento. O motor debita 136 cv e a bateria
tem 50 kWh de capacidade bruta, dos quais
são utilizáveis 45. O consumo médio
homologado é de 17,6 kWh/100 km, mas
CONSUMO DOS BEV
EM AUTOESTRADA
DISPARA: FEITOS
PARA A CIDADE?
dos quais são utilizados 45. A velocidade
máxima é de 150 km/h. Fomos ligeiramente
mais gastadores face ao consumo médio
homologado de 16,3 kWh/100 km (16,6).
Quanto à autonomia anunciada de 340 km,
conte-se com não mais de 269 km. Versões
desde Active (28.970 €) a desportiva GT
(32.320 €) com opção de Pack.
fizemos um pouco abaixo: 17,3. Por seu
turno, não cumprimos a autonomia WLTP
de 325 km, ficando sem energia com apenas
255 km percorridos no teste. A Peugeot
comercializa o e-2008 nas versões de
equipamento Active, Allure e GT (com
respetivas opções de Pack), a preços de
base que variam de 33.220 a 37.020 euros.
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 81
 REPORTAGEM c Consumo não ‘condiz’ com capacidade da bateria

RENAULT
ZOE
Consumo médio no teste
(15,5 kWh) abaixo do WLTP
(17,7), mas a autonomia
também, com 334 km face
aos 389 km anunciados

F Rival direto do Opel Corsa-e e do Peugeot
e-208, o Renault Zoe é um veterano entre os
carros elétricos em segunda geração, lançada
em 2020. Aproveita a plataforma existente
e manteve as dimensões exteriores
(comprimento de 4,08 metros, largura
de 1,78 metros e bagageira de 338 litros,
claramente maior do que as daqueles) e
melhorou em quase todos os aspetos.
No painel de bordo, destacam-se a
instrumentação digital e o monitor vertical
do sistema R-Link. A qualidade percebida
também melhorou significativamente face
à do antecessor. O Zoe tem motor de 136 cv
e bateria de 54,7 kWh, dos quais 52 são
usados para armazenamento de energia. A
velocidade é limitada a 140 km/h, o consumo
médio 17,7 kWh/100 km (fomos mais
poupados: 15,5) e a autonomia chega a 389
km (embora tenhamos ficado parados após
334 km). A Renault vende este carro em três
variantes: uma bateria de 40 kWh com motor
de 109 cv (versões de equipamento Zen,
Intens e Limited), uma bateria de 52 kWh com
o mesmo motor e uma bateria de 52 kWh com
motor de 136 cv (em acabamento Exclusive).
Os preços variam de 32.940 para 37.290 €. Autonomia excede muito 0% de carga

VOLKSWAGEN
ID.3
Superámos o consumo WLTP
de 15,6 kWh/100 km, para
17,1. E a autonomia (338 km)
ficou bem longe dos 423 km
anunciados pela marca

F O ID.3 é um compacto desenvolvido em
plataforma específica para gama de elétricos
de tração e motor traseiros do Grupo VW.
Além do ID.3 na marca VW, o também já
lançado SUV ID.4 e o vindouro ID.5; na
Cupra, o Born, na Skoda, o Enyaq e na Audi,
o Q4 e-Tron, usam a mesma arquitetura para
Pára-arranca é a ‘praia’ dos elétricos
BEV. O compacto elétrico mede 4,26 metros
de comprimento por 1,81 m de largura e
tem bagageira de 385 litros. Carroçaria de 5
portas e 5 lugares num habitáculo que não
se destaca pela qualidade dos materiais, em
que o painel de bordo é de plástico rígido e a
instrumentação simples. O motor produz 204
cv e a bateria tem capacidade de 62 kWh
brutos e 58 líquidos. A velocidade máxima
é de 160 km/h, o consumo médio 15,6
kWh/100 km (mas gastámos bem mais: 17,1)
e a autonomia de 423 km (bem longe da que
atingimos com uma carga completa: 338 km).
Preços de 37.650 € (Pro) a 43.147 € (Pro S).

AUTONOMIA E CONSUMO MEDIDOS NO TESTE VS. HOMOLOGADOS CAPACIDADES DA BATERIA ANUNCIADAS VS. REAL FACE AO CONSUMO NO TESTE
AUTONOMIA CONSUMO MODELO BATERIA (BRUTA) BATERIA (LÍQUIDA) BATERIA (REAL) % WLTP

MODELO TESTE WLTP % WLTP WLTP TESTE Kia e-Niro 67,5 kWh 64,0 kWh 71,51 kWh 11,7%
Dacia Spring 221,03 km 224 km 98,67% 12,1 kWh 13,9 kWh Dacia Spring 27,4 kWh 26,8 kWh 32,41 kWh 20,9%
Kia e-Niro 433,35 km 455 km 95,27% 14,7 kWh 15,9 kWh Hyundai Kauai 67,5 kWh 64,0 kWh 73,33 kWh 14,5%
Hyundai Kauai 446,64 km 484 km 92,28% 14,3 kWh 14,7 kWh Mazda MX-30 35,5 kWh 30,0 kWh 35,60 kWh 18,6%
Mazda MX-30 183,32 km 200 km 91,66% 16,3 kWh 19,0 kWh Opel Corsa-e 50,0 kWh 45,0 kWh 50,40 kWh 12,0%
Opel Corsa-e 284,10 km 315 km 90,19% 15,8 kWh 16,5 kWh Renault Zoe 54,7 kWh 52,0 kWh 63,12 kWh 21,3%
Renault Zoe 334,22 km 389 km 85,91% 15,5 kWh 17,7 kWh Fiat 500e 42,0 kWh 37,3 kWh 42,24 kWh 13,2%
Fiat 500e 265,46 km 320 km 83,95% 14,0 kWh 13,9 kWh Nissan Leaf 62,0 kWh 56,0 kWh 66,94 kWh 19,5%
Nissan Leaf 311,06 km 385 km 80,79% 18,0 kWh 18,5 kWh VW ID.3 62,0 kWh 58,0 kWh 61,41 kWh 5,8%
VW ID.3 338,53 km 421 km 80,41% 17,1 kWh 15,6 kWh Opel Mokka-e 50,0 kWh 45,0 kWh 54,66 kWh 21,4%
Opel Mokka-e 260,37 km 324 km 80,36% 17,3 kWh 17,4 kWh Cupra Born 62,0 kWh 58,0 kWh 64,85 kWh 11,8%
Cupra Born 339,10 km 424 km 79,97% 17,1 kWh 15,5 kWh Peugeot e-2008 50,0 kWh 45,0 kWh 50,77 kWh 12,9%
Peugeot e-2008 255,62 km 322 km 79,38% 17,6 kWh 17,3 kWh Peugeot e-208 50,0 kWh 45,0 kWh 50,93 kWh 13,1%
Peugeot e-208 269,67 km 340 Km 79,31% 16,6 kWh 16,3 kWh Honda e 35,5 kWh 28,5 KWh 36,23 kWh 27,1%
Honda e 174,18 km 222 km 78,45% 16,3 kWh 18,0 kWh Citroën e-C4 50,0 kWh 45,0 kWh 50,13 kWh 11,4%
Citroën ë-C4 262,54 km 352 km 74,50% 17,1 kWh 16,0 kWh

82 AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022
 INTERNET c Siga-nos também em www.autofoco.pt

AUTO FOCO na Internet

FFF AUTO FOCO também ace-
lera na Internet, quer em site pró-
prio atualizado de forma perma-
nente, quer apoiando-se no site
de A BOLA, o espaço digital de in-
formação n.º 1 em Portugal, onde
também dispõe de sítio individua-
lizado, de modo a que saiba tudo
o que acontece, de forma perma-
nente, nos mundos excitantes dos
automóveis e dos motores.
Em www.autofoco.pt, encontram-
-se as notícias mais atuais de mer-
cado e indústria apaixonantes nes-
ta época de mudança no paradig-
ma dominante desde os primórdios
da história do setor, com transição
dos motores térmicos para os sis-
temas de propulsão híbridos e elé-
tricos, mais os relatórios de condu-
ção dos automóveis novos e, ainda,
os testes e os confrontos mais im-
portantes. Somem-se-lhes, ainda,
reportagens, opinião, imagens, ví-
deos e até abecedário com apresen-
tação dos conteúdos técnicos e tec-
nológicos dos carros modernos.
O nosso site privilegia a informa-
ção, a imagem e o vídeo e é de fá-
cil leitura em PC, smartphones e
tablets. O preço dos carros novos
não foi esquecido, com acessos aos
configuradores oficiais. P

CONTEÚDO EXCLUSIVO AUTOFOCO.PT

BMW X4 xDrive30d
A BMW privilegiou a estética e a dotação
tecnológica na renovação da gama X4. O
SUV coupé pode agora receber ainda mais
personalizações e elementos digitais que
alimentam as mais recentes tendências
de mercado. Tração integral e baixo centro
de gravidade convidam à exploração do
possante 6 cilindros de Diesel de 286 cv.

Fiat Panda Hybrid Sport

Às de trunfo na renovada gama Panda é
um dos mais pequenos motores híbridos
que permite à Fiat ter o HEV com o preço
mais acessível do mercado. Mecânica com
consumos médios, apurados neste teste,
na ordem dos 5,5 l/100 km. Paralelamente,
introdução de uma nova versão Sport,
de estilo vincadamente... racing.
Registar-se
F Na Internet, prioridade à interação com os
leitores, com zonas de comentários em todas
as áreas do site, da atualidade aos testes,
dos confrontos ao desporto. No entanto,
há condição para a troca de qualquer
informação. Necessidade de registo!

Jeep Renegade 4xe Trailhawk Plug In Hybrid

O Renegade 4xe Trailhawk tem visual quase
militar e motor a gasolina de quatro cilindros AUTO FOCO TV
turbo com 1,3 litros e 180 cv associado a F AUTO FOCO associou-se ao projeto
duas unidades elétricas a bateria com cerca A BOLA TV desde o pontapé de saída,
de 50 km de autonomia. Este módulo híbrido em setembro de 2012, com programa
Plug-In resulta numa potência combinada quinzenal, na grelha do nosso canal. Chama-
de 240 cv, que reforça as boas capacidades -se AUTO FOCO TV! No canal 13 do MEO,
para condução do veículo fora de estrada. no 31 da VODAFONE e no 64 da NOWO.

Citroën ë-Berlingo Multispace XTR

O Citroën Berlingo Multispace despede-se
dos motores térmicos, restringindo-se,
em Portugal, a uma versão 100% elétrica. Redes sociais
Equipada com motor de 136 cv alimentado F AUTO FOCO também está no Facebook.
por uma bateria com 50 kWh de capacidade, Acompanhe o dia a dia da produção de
esta variante de passageiros do ë-Berlingo conteúdos, incluindo apresentações de
com visual aventureiro garante mais de carros novos e acontecimentos no setor
200 km de autonomia. automóvel, imagens e vídeos. E amigos,
procuram-se!
AUTO FOCO
FEVEREIRO DE 2022 83