PROJETO DO AEROPORTO DE

CAMPINA GRANDE - PB

ÉRICLES PEREIRA DA SILVA

HUDSON SANTOS AGUIAR
MATHEUS BEZERRA RODRIGUES
ESTUDO DE VIABILIDADE
Identificação Da Cidade Para Implantação Do Aeroporto

 A cidade escolhida foi Campina grande pelos seguintes parâmetros:

• Segundo maior PIB da Paraíba.
• Principal polo tecnológico da região nordeste.
• Considerada uma das 100 melhores cidades do país para trabalhar e fazer carreira.
• É considerada uma das 20 metrópoles do futuro.
• Potencial turístico com as festas juninas principalmente.
• Uma boa posição geográfica.
Dados de Campina Grande

 Localização: 112 Km de João Pessoa/PB e 181 km de Recife/PE

  PIB de R$ 20.534,71
 Principais vias de acesso: BR-230, BR-104, PB-138 e PB-095
 Densidade demográfica 648,31hab/km2
 População: 409.731 habitantes
 Área: 593,026 km²
ESTUDO DE VIABILIDADE
Análise comparativa entre cidades com perfis próximos
ESTUDO DE VIABILIDADE
Escolha da cidade para obtenção da demanda

 Montes Claros-MG foi escolhida, mesmo não tendo uma renda externa apresentada pelo
IBGE, a cidade teve uma proximidade muito boa em 3 parâmetros.
 Ao observar a tabela pode-se perceber que Rio Branco teve boa proximidade em 4 índices,
no entanto, Rio Branco possui um aeroporto internacional, esse fator pode fazer com que a
demanda seja altamente superestimada.
 Com o auxilio de um documento cedido pelo Ministério da Infraestrutura que fez um
levantamento de demanda para todos os aeroportos do País até 2037, o grupo pode definir
qual a demanda para 2029 no Aeroporto de Montes Claros e por fim utilizar esses dados
como base para dimensionar o aeroporto de Campina Grande.
ESTUDO DE VIABILIDADE
Seleção Das Áreas Para Implantação Do Sitio Aeroportuário

 Os locais foram escolhidos com o

auxilio do google earth. A opção 01
está situada ao sul da cidade em
uma área próxima a BR-230, a
opção 02, ao Norte da cidade, e a
opção 03, fica na parte nordeste da
cidade. As três opções foram
selecionadas pensando
principalmente na área disponível
para alocar o aeroporto e que seja
capaz de ter disponibilidade para
possíveis aumentos no aeroporto
futuramente.
ESTUDO DE VIABILIDADE
Local 01
ESTUDO DE VIABILIDADE
Local 02
ESTUDO DE VIABILIDADE
Local 03
ESTUDO DE VIABILIDADE
Resultado da avaliação multicritérios
(Goldner2010)

REQUISITOS PESO ALTERNATIVAS

1 2 3

Distância ao Centro Urbano 0,2 1 0,2 1 0,2 1 0,2

0,3 4 1,2
Vias de Acesso 4 1,2 4 1,2

0,4
Uso do solo no Entorno (Ruído) 2 0,8 2 0,8 2 0,8

Infra-estrutura de Serviços 0,1 4 0,4 4 0,4 4 0,4

Obstáculos Físicos 0,4 3 1,2 3 1,2 3 1,2

Direção dos Ventos 0,4 4 1,6 4 1,6 4 1,6

Proximidade de Outros Aeroportos 0,2 4 0,8 4 0,8 4 0,8

Movimentação de Terra 0,4 3 1,2 2 0,8 2 0,8

Dimensões de área e Possibilidade de

0,3 4 1,2 1 0,3 4 1,2
Expansão

Valor da Terra 0,3 1 0,3 1 0,3 1 0,3

TOTAL 8,9 7,6 8,5

TIPO DE AEROPORTO
Caracterização

 A caracterização do aeroporto como domestico, foi feita a partir da analise dos dados
econômicos, da demanda e da qualificação das aeronaves.
 Proximidade com 3 Capitais do Nordeste.
 Rota alternativa
1) Natal ( 253 km)
2) Recife ( 199 km)
3) João Pessoa ( 133 km)
TIPO DE OPERAÇÃO
Operação Instrumental - IFR

 Aeronaves de grande porte e abordagem dos critérios de aviação da ANAC;

 Operação visual tem vários empecilhos e pouca utilização das companhias aéreas
tradicionais;
 Independência das condições climáticas;
 Voos noturnos redigidos pela regra de IFR.
DEFINIÇÃO DA AERONAVE
Escolha Da Aeronave Tipo

 O BOEING 737-800 é uma aeronave de porte suficiente para a demanda do aeroporto. Foi
abordado na avaliação de escolha da aeronave tipo, a demanda do ano vigente e também uma
projeção de 10 anos subsequentes ao ano vigente, isso possibilita espaços para novas projeções
e garantia do funcionamento do aeroporto. Com essa projeção é possível observar que há
necessidade de algumas mudanças. Como visto a instalação da tecnologia ELO possibilita a
atuação de uma gama superior de aeronaves, podendo expandir-se em vários aspectos.
 Capacidade de 160 passageiros.
DEFINIÇÃO DA AERONAVE
Escolha Da Aeronave Tipo

 Características da aeronave:
• Peso de decolagem (kg): 79016
• Código de Referência: 4C
• Comprimento básico de pista de aeronave (m): 2400
• Velocidade de aproximação (1.3 x Vs): 142
• Envergadura (m): 34.3
• Distância entre Rodas Externas do Trem de Pouso Principal (m): 7.0
• Base de rodas (m): 15.6
• Comprimento da Aeronave (m): 39.5
• Comprimento da Fuselagem (m): 38.0
• Empenagem [Altura da Cauda] (m): 12.6
Número de Aeronaves

 Movimento anual de passageiros: 510.595 Passageiros por ano.

 Php: 411 passageiros na hora pico.

 Numero estimado de aeronaves: 4 aeronaves.

DIMENSIONAMENTO DAS PISTAS E PÁTIO DE
AERONAVES
Pista de Pouso e Decolagem

 Dados para o cálculo do comprimento corrigido da pista:

• Altitude (H): 463 m;
• Temp. de Cálculo (Tp): 12ºC;
• Declividade (D): 1%;
• Temperatura de referência (Tr): 31°C;
• Compr. Básico (Lbásico): 2400 m;
• Compr. Corrigido (Lcor): 3170 m.
DIMENSIONAMENTO DAS PISTAS E PÁTIO DE
AERONAVES
Pista de Taxiamento

 De acordo com as
características da aeronave
a pista deve ter largura de
15 metros, com a margem
de 38 metros.
DIMENSIONAMENTO DAS PISTAS E PÁTIO DE
AERONAVE
Declividades Transversais

 É recomendado, para facilitar o rápido escoamento das águas pluviais, que a superfície da
pista seja convexa, com declividades transversais simétricas em relação ao eixo da pista
que, no entanto, não devem exceder:
• 1,5 % quando a letra código for C, D, E ou F;
• 2,0 % quando a letra código for A ou B.

 No caso, a declividade transversal não deve exceder 1,5%.

DIMENSIONAMENTO DAS PISTAS E PÁTIO DE
AERONAVE
Largura da Pista

 Como a distância entre rodas externas do trem de pouso principal é de 7.0 m,

a largura da pista será de 45 m.
ORIENTAÇÃO E SINALIZAÇÃO
Orientação Da Pista

 Ventos cruzados de
20 nós;
 Orientação da pista
de 140°;
 Cobertura de vento
de 98,66%.
ORIENTAÇÃO E SINALIZAÇÃO
Elementos da Sinalização

 O tipo de operação adotado foi o

IFR – precisão.
 Portanto irá necessitar de eixo de
pista, designação de pista, faixas de
cabeceira, ponto de visada, marca
de zona de contato, faixa lateral e
ponto de espera.
 DIMENSIONAMENTO DO PÁTIO

 Hart Method I (USA) - 6 AERONAVES

 NIVEL DE SERVIÇO ESCOLHIO FOI O B – BOM.