TERMINAIS DE CONTÊINERES, TERMINAIS PORTUÁRIOS E

RETROPORTUÁRIOS
Terminal Portuário da Wilson Santos em Itapevi – São Paulo, caracterizado
como Centro Logístico, destinado à Soluções Logísticas para Exportação,
Importação e Distribuição Interna.
1.Localização – 10km do Rodoanel e próximo aos principais centros de
consumo do estado.
2.Conta com linhas de transporte integradas aos principais aeroportos de
São Paulo, EADI Santo André e Porto de Santos
•13mil m² de armazém
•7mil m² de pátios
•13 mil posições de pallets
•Câmaras frias
•Sistema CFTV de segurança
Terminal de Wilsons Santos em SUAPE – Pernambuco

1.23mil m² de armazém
2.26 mil m² de pátios
3.20 mil posições de pallets
4.Capacidade para 3 mil contêineres
5.Câmaras frias
6.Os proprietários alegam grandes dificuldades com a legislação tanto trabalhistas
quanto tributárias e condenam a MP 563 de 16 de julho ,que desonerou as folhas de
pagamentos de diversos setores mas não incluiu o transporte.

Outras Observações

•A Brado Logística e a Santos Brasil fecharam acordo para intensificar as operações no

modal ferroviário com bitola larga.
•Muitos investimentos foram eitos par melhorar a relação benefício – custo.
•Pretendem, também, operar no MERCOSUL
•O Porto de Paranaguá estabeleceu ajustes operacionais para agilizar o procedimento
de descarga de fertilizantes.
•Uma das medidas é destinar berços preferenciais para esses produtos.
•Também foi fixado uma produtividade mínima de 6.000toneladas por dia para os
operadores
• A Brasil Terminal Portuário adquiriu dois Scaners para operarem no terminal
multiuso de sua propriedade.
• Ela é formada através de uma joint venture entre duas outras empresas e terá
capacidade de trabalhar com 1,2milhão de contêineres.
• A Hamburg SUD lança iniciativa de redução de CO² de seus navios porta –
contêineres
• Segundo a Log – in, cresce a movimentação de contêineres na navegação
costeira ( de cabotagem), alcançando 43.319TEUs.

• Superporto de Açu, em São João da Barra, Rio de Janeiro

- 17km de pier
- Capacidade par 47 navios simultâneamente
- Tem TX1 Offshore e o TX2 onshore
- Capacidade potencial – 350milhõe de toneladas por ano
- 43km de ferrovia
- calado 14,5m a 18,0m. Canal com 300m de largura
- Agregado terá um distrito industrial
- Haverá plantas para pelotização de minérios e produtos agrícolas. Pelotização
é a transformação de um granel em pelotas ( pequenas bolas) , para facilitar a
operação portuária
Indicadores do sistema ferroviário 2.001 2.010 Evolução

Volume transportado ( bilhões de TKU) 162 278 72%

Receita Líquida ( R$ bilhões ) 3,5 9,5 175%

Velocidade Média( km/h) 22 18,9 -14%

Produto Médio ( R$/mil TKU) 23 39 73%

Investimentos ( R$ bilhões) 0,81 2,76 241%

TkU – é a tonelagem transportada por quilômetro útil

Segundo o Instituto de Logística e Supply Chain temos:

•Extensão de trilhos no Brasil 29.000km passando para 40.000km

•Nos Estados Unidos, quase a mesma áea do Brasil, – 227.000km
•Nos Estados Unidos, Canadá, China e Rússia, as ferrovias têm uma
participação de 40% a 60% na matriz de transportes.
•No Brasil, 25% ferroviário e 60% rodoviário
•Isso gera custos econômicos, ambientais e sociais
•O custo do transporte de carga reflete-se diretamente no Custo Brasil
•O Transporte rodoviário tem um Custo Médio de R$ 216,00/ TKU
•Ferroviário – R$ 38,00/TKU
•Um trem com 100 vagões substitui 350 caminhões. Assim, menos motores
de combustão em funcionamento com menor emissão de poluente.
•Segundo o IPEA, o consumo de combustível em uma ferrovia moderna é de
apenas 1/5 o de uma rodovia.
• Terminal de Grãos no Porto de Itaqui-Maranhão terá capacidade para
movimentar até 5 milhões de toneladas
• Futuramente, será ampliado para 10 milhões de toneladas segundo
estudos já existentes.
• Atualmente, 80% da soja exportada pelo Brasil passam pelos portos de
Paranaguá e Santos que enfrentam gargalos logísticos e sobrecarga no
sistema viário.
• A crescente produção de grãos no Centro Oeste, na Região Sul do
Maranhão e no Piauí, somadas à maior oferta de Hidrovias e ferrovias de
integração.
• O Porto de Itaqui tem muito boa localização; uma viagem do porto de
Paranaguá à Roterdã-Holanda leva 18 dias enquanto que de Itaqui, apenas
14 dias.
• Vantagens do Superporto de Açu
- Localização privilegiada a 150km da Bacia de Campos e a 250km da Bacia
do Espírito Santo, 90% d produção de petróleo do Brasil.
- Receberá indústrias como siderúrgicas, cimento, tecnologia, cimento,
energia, mineração e gás.
- Energia elétrica 30% mais barata.
- ICMS 2% ao invés de 18% como no norte do Rio de Janeiro
• Salvador Logística tem instalações em Belo Horizonte.
• BID e CEF liberam empréstimo para o Terminal misto de contêineres e
líquidos com capacidade de 1 milhão de TEUs.
• O Porto de Paranaguá exportou, de janeiro a novembro de 2.011, 11,6
milhões de toneladas de soja.
• Tecon de Salvador adquiriu equipamento chineses para a movimentação
de contêineres o que permitirão que o maiores navios do mundo possam
operar. São 3novos Portainers para operar navios Post – Panamax e 6
guindastes sobre rodas RTGs ( Rubber Tire Gantry Cranes) e foram
fabricados pela ZPMC ( Shangai Heavy Industries Company Limited)
• O Portainer tem lança de 60m de comprimento e tem capacidade para
atender à navios com fileiras de 22 contêineres de largura
• Os RTGs vão substituir os Reach Stacker
• O terminal de Vila Velha pertencente à log – in realiza 45 mph, em Suape
alcança apenas 20mph e no porto de Roterdã – Holanda, Realiza
100mph.
A Confederação Nacional dos Transportes representa um setor que movimenta toda a
riqueza do país e é responsável por 15% do PIB brasileiro.
São mais de 70mil empresas, 1 milhão de novecentos mil caminhoeiros e taxistas e
três milhões de empregos no setor de transportes em todo o Brasil.
Os projetos de mobilidade urbana tem utilizado muito o BRT – Bus Rapit Transit
O Terminal Santos Brasil adquiriu 12 novos RTGs, guindastes que movimentam
contêineres nos pátios, e custaram 36 milhões de Reais.
O terminal já possuía 34 desses guindastes.
O Terminal chegou a alcançar 100mph.
Empilham até sete contêineres de largura por seis de altura
Outro benefício é a substituição das Stackers por RTGs que são mais econômicos, vai
reduzir a emissão de CO² na atmosfera.
Os RTGs são fabricados na China.
Há também implantação de moderna tecnologia de informação e capacitação de
pessoal.
O Porto de Santos completa 120 anos e reponde por 25% da balança comercial
brasileira.
O Porto de Santos poderá movimentar até 8 milhões de TEUs em2.013.
O Porto de Imbituba movimentou 30 milhões de toneladas em 2.011
O Porto paraibano terá terminal de múltiplo uso.