Relato do IV Encontro de Pesquisadores do Caminho Novo Congonhas, MG Maio 2013

O Universo Urbano e as Estradas Reais e Ferrovirias

Professora Helena Guimares Campos, especialista em Histria da Amrica Latina e em Educao Ambiental e mestre em Cincias Sociais. Foi coordenadora do Ncleo Ferrovirio da ONGTrem Transporte e Ecologia em Movimento e atualmente coordena o Ncleo de Educao, Cultura e Cidadania desta organizao, alm de trabalhar como Tcnica de Nvel Superior na rea de Patrimnio Cultural no Arquivo Pblico da Cidade de Belo Horizonte (APCBH).

A professora Helena iniciou sua apresentao lembrando que se utiliza da imagem ao lado pela sua representatividade, uma vez que nela esto contidos elementos que norteiam o seu trabalho, ou seja, o marco da Estrada Real e uma ponte ferroviria. Ressaltou, tambm, que assim como sua comunicao de 2012, parte do que seria apresentado advm de um longo estudo que resultou na obra Caminhos da Histria Comparada - Estradas Reais e Ferrovias. A capa deste livro uma feliz interpretao do artista Walter Lara, reunindo o tropeiro e a estao ferroviria. Destacou que a ferrovia precisa ser alimentada e o tropeiro exerceu este papel, lembrando que mais de 60% dos municpios que integram o Projeto Estrada Real (172 em Minas Gerai, 8 no Rio de janeiro e 7 em So Paulo) foi servido por ferrovias. A seguir explicou que seu objetivo seria abordar a insero do patrimnio ferrovirio no patrimnio cultural dos municpios integrantes da Estrada Real, demonstrando a aproximao dos papis e funes dos caminhos reais e ferrovirios ao longo do tempo. Segundo ela, do ponto de vista da histria e do patrimnio no possvel olhar para um pequeno espao de tempo. Pelo contrrio, necessrio abrir-se para um tempo mais longo e dinmico que demonstra o uso e a reapropriao dos espaos pela populao. No caso do patrimnio ferrovirio, os municpios que se engajaram no projeto de preservao atenderam ao acordo estabelecido entre as partes, transformando-os em equipamentos culturais que atualmente representam atrativos tursticos. Entretanto, ressaltou, isto no impede que um dia volter a ser utilizados para o transporte de passageiros. A apresentao da professora Helena foi rica em imagens bastante significativas, definidas por ela como elementos que indicam os liames entre as ferrovias e as estradas reais, as quais so compreendidas como um universo um pouco mais amplo do que o Caminho Novo. So considerados, Nilza Cantoni e Joana Capella

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tambm, o Caminho Velho, o Caminho Regional dos Diamantes e o Caminho da Bahia, tambm conhecido como caminho da pobreza e que no tem atrativos tursticos. O Caminho Novo e o Caminho da Bahia so os que mais se aproximam do traado das ferrovias. Isto porque a ferrovia precisa de cargas e passageiros que se localizavam nas margens das estradas mencionadas, na maioria das vezes desenhadas pela prpria natureza.

Imagem da Linha do Paraopeba.

A imagem acima representa um ponto importante pois, diferentemente das estradas reais cuja abertura foi baseada na mo de obra escrava, era proibida aos construtores de ferrovias a

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utilizao de cativos. Entretanto, sabe-se que eles terceirizavam o servio a fazendeiros que, naturalmente, encarregavam seus escravos do servio.

Esta fotografia, tomada em Raposos em 1999, indica que ainda no eram utilizados equipamentos para a troca dos trilhos, mantendo-se prticas do tempo de implantao das ferrovias, um sculo e meio antes.

Casa do Agente da Estao de General Carneiro (antiga Cidade de Minas) A professora explicou que os trabalhadores eram localizados nas proximidades, ficando encarregados da manuteno de trechos de cerca de 6 km.

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Permanncia: trao animal

Vista da cidade de Sabar, de Georg Grimm (1886)

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Sabar no final do sculo XIX

Construo de pontilho ferrovirio Sabar

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O mesmo pontilho, j em operao.

Obras de arte sobre o Rio das Velhas Com a imagem acima a professora Helena iniciou a demonstrao daquilo que denominou a nova dinmica urbana em que a ferrovia, que na imagem est representada pelo pontilho direita, nos limites da fotografia, e a ponte rodoviria, em destaque na fotografia. A antiga cidade colonial, no alto, com suas igrejas, seu comrcio e moradias tradicionais recebem o acesso rodovirio enquanto a ferrovia est um pouco distante em funo das caractersticas do terreno, j que Nilza Cantoni e Joana Capella

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dificilmente a ferrovia sobre morros. Esta situao se repete em inmeras cidades mineiras mencionadas pela palestrante.

Barbacena (1938)

Diamantina (1914)

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Sabar Bairro Siderrgica (1930)

Sabar Bairro Siderrgica Helena Campos chamou a ateno para o perodo em que as ferrovias, que dinamizaram tantas cidades, passaram a se tornar indesejadas. Na sequncia de imagens, a seguir, de Belo Nilza Cantoni e Joana Capella

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Horizonte, demonstra-se o processo que culminou com a implantao do metr de superfcie ao lado da antiga ferrovia, utilizando-se de uma de suas vias.

Passagem de nvel em Belo Horizonte (incio da dcada de 1960)

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Herana para a mobilidade Retomando sua obra Caminhos da Histria, Helena de Campos mencionou o problema da insegurana dos antigos caminhos atravs do conhecido caso do Vira-Saia, apelido pelo qual ficou conhecido o rico comerciante de Vila Rica, Antnio Francisco Alves, que organizou um sistema de espionagem para fornecer aos salteadores informaes sobre o transporte do ouro da Coroa por tropas que partiam da capital. Usando a ponta da saia de uma imagem de Nossa Senhora das Almas que ficava num oratrio de rua, ele indicava aos comparsas a direo do comboio que transportava o ouro. Assim, apesar das estratgias e cuidados das autoridades metropolitanas, que despachavam simultaneamente vrias tropas por caminhos diferentes, aquela que levava o ouro era sempre assaltada. Prosseguindo, foram mencionados os bandidos que roubavam de bandidos, como o grupo formado por ciganos e mestios, chefiados por um branco apelidado de Montanha. Conhecido como Quadrilha da Mantiqueira, por agir na estrada para o Rio de Janeiro, esse grupo atacava contrabandistas de ouro e de diamantes que viajavam disfarados de mascates e caixeiros-viajantes. Quando essa quadrilha passou a assaltar e matar tambm indivduos reconhecidamente de bem, com profisso, domiclio e prestgio nas Minas, organizou-se a represso. Descoberta em 1783, a quadrilha foi perseguida por uma fora militar que incluiu o alferes Joaquim Jos da Silva Xavier, o Tiradentes. Episdios como este fizeram surgir uma grande relao com as foras militares, representada pela imagem abaixo. Nilza Cantoni e Joana Capella

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Embarque de Tropas em 1914 Outro aspecto destacado foi a credibilidade do telgrafo ferrovirio que deu surgimento ao cartaz ao lado, estimulando a populao a utilizarse do servio pblico. Ocorre que o equipamento na ferrovia era um instrumento de segurana, evitando, por exemplo, que duas composies utilizassem simultaneamente a mesma linha. J o servio pblico da mesma natureza no inspirava muita confiana. No mesmo sentido, os estafetas dos Correios poderiam at ser rpidos, mas circulavam apenas nas vias oficiais, no abrangendo uma rea de influncia to grande como os tropeiros, os quais eram preferidos pela populao para levar e trazer notcias ou encomendas. A seguir foram apresentadas imagens sobre a relao entre a ferrovia e as prticas culturais, como o transporte de bandas de musica, artistas e grupos de esportistas. A professora Helena Campos encerrou sua apresentao com imagens das capas de obras por ela publicadas at o momento e o convite para o lanamento do ltimo livro dia 21 de junho. Nilza Cantoni e Joana Capella

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