Diagnóstico e Manutenção de Pavimentos

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos (Notas de aula)
Prof. Fernando Pugliero Gonalves
Outubro de 1999
O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos
ndice
1 1.1 1.2 1.3 O DIAGNSTICO DOS PAVIMENTOS __________________________________________ 2 Introduo_____________________________________________________________ 3 Conceitos _____________________________________________________________ 4 Definio de Subtrechos Homogneos ____________________________________ 10
1.4 Avaliao de Pavimentos _______________________________________________ 12 1.4.1 Avaliao da Condio Funcional _____________________________________________ 14 1.4.2 Avaliao da Deteriorao de Superfcie ________________________________________ 15 1.4.3 Avaliao da Condio Estrutural _____________________________________________ 21 1.5 Principais Mecanismos de Deteriorao ___________________________________ 25 1.5.1 Pavimentos Flexveis _______________________________________________________ 29 1.5.2 Pavimentos Semi-Rgidos ___________________________________________________ 30 1.5.3 Pavimentos Rgidos ________________________________________________________ 31 1.5.4 Pavimentos Invertidos ______________________________________________________ 32 2 2.1 2.2 A MANUTENO DOS PAVIMENTOS _________________________________________ 33 Introduo____________________________________________________________ 33 Conceitos ____________________________________________________________ 34
2.3 Pavimentos Asflticos__________________________________________________ 48 2.3.1 Tcnicas para Conservao __________________________________________________ 48 2.3.2 Tcnicas para Restaurao ___________________________________________________ 50 2.4 Pavimentos Rgidos com Juntas _________________________________________ 55 2.4.1 Conceitos __________________________________________________________________ 55 2.4.2 Tcnicas para Conservao e Recuperao ________________________________________ 59 2.4.3 Tcnicas para Restaurao _____________________________________________________ 63 2.5 Anlise de Conseqncias ______________________________________________ 68 2.5.1 Modelos de Previso de Desempenho ____________________________________________ 69 2.5.2 Anlise Econmica das Alternativas de Manuteno _____________________________ 71
O Diagnstico Diagnstico dos Pavimentos
1.1 Introduo
So apresentados alguns conceitos bsicos relativos estruturao dos Sistemas de Gerncia de Pavimentos e discutidos aspectos relevantes ao estabelecimento de um diagnstico correto acerca das condies funcionais e estruturais dos pavimentos em um determinado momento de sua vida de servio. Alm disso, ao longo do captulo, procura-se destacar a importncia do diagnstico, tanto na identificao das necessidades atuais de manuteno requeridas por uma determinada via, como na conseqente adoo de medidas de conservao e/ou restaurao que permitam preservar o patrimnio representado pela infra-estrutura existente e se obter o mximo retorno possvel dos investimentos a serem realizados. A gerao de um diagnstico confivel fundamental para que os responsveis pelo processo de tomada de decises relativas ao tipo, a como e quando devero ser realizadas intervenes em um determinado pavimento possam compreender o desempenho oferecido e, ento, se permitirem lanar mo de medidas que efetivamente possibilitem o controle dos mecanismos que esto concorrendo para a queda da serventia do pavimento. Nesse contexto, ao final do captulo so apresentados, de acordo com os principais tipos de estruturas comumente utilizadas, os mecanismos preponderantes que, de modo geral, concorrem para a sua degradao ao longo do tempo. Outro aspecto importante a ser destacado o fato de que o estabelecimento de um diagnstico correto acerca das condies oferecidas por um pavimento em um determinado momento de sua vida de servio no uma tarefa simples e envolve uma dose considervel de estudos e de experincia. Para tanto, necessria a presena de profissionais que possuam, alm do conhecimento e da experincia na rea de manuteno de pavimentos, uma considervel capacidade de julgamento, caractersticas essas que em conjunto iro
permitir que, a partir das informaes obtidas na fase de avaliao do pavimento a ser analisado, sejam realizadas inferncias coerentes que conduzam identificao das reais necessidades de manuteno e do nvel de serventia com que o pavimento est atendendo s exigncias para as quais fora concebido.
1.2 Conceitos
O termo gerncia de pavimentos pode ser entendido como a coordenao eficiente e integrada das vrias atividades envolvidas na concepo, na construo e na manuteno dos pavimentos que fazem parte de uma infra-estrutura viria (rodoviria, aeroporturia ou urbana), de modo a permitir que estes proporcionem condies aceitveis para o usurio a um custo mnimo para a sociedade. Um Sistema de Gerncia de Pavimentos (SGP) um conjunto de ferramentas ou mtodos para auxiliar os que tomam decises a encontrar estratgias timas para construir, avaliar e manter os pavimentos em uma condio funcional aceitvel, durante um certo perodo de tempo. A funo do SGP aumentar a eficincia das tomadas de deciso, expandir seu escopo, fornecer feedback quanto s conseqncias das decises, facilitar a coordenao das atividades dentro da organizao e assegurar a consistncia das decises tomadas em diferentes nveis de gerncia dentro da mesma organizao. Os SGPs so estruturados dentro do conceito da Engenharia de Sistemas, onde todas as atividades necessrias gerncia de uma rede viria so interligadas, de modo a que as decises sejam bem embasadas e, ao longo do tempo, o monitoramento das condies da rede fornea um feedback para todo o processo, de modo a permitir que se efetue correes de rota, por meio da anlise crtica do grau com que os objetivos do sistema esto sendo atingidos. Os princpios em que se fundamenta um SGP completo e operacional so, portanto, os mesmos que norteiam a administrao de uma empresa de mdio ou grande porte, bastando se encarar todo o processo como um negcio, que pode dar lucro ou prejuzo, dependendo de onde e como o capital aplicado. Um SGP deve ser capaz de auxiliar a tomada de decises por parte de usurios em diversos nveis dentro da organizao. Para a mais alta administrao, o SGP deve responder s seguintes questes principais:
!" Qual ser o padro futuro da rede, em funo dos recursos disponveis para sua manuteno? !" Qual a estratgia de manuteno e de construo que resultar no mximo retorno para a sociedade dos investimentos a serem efetuados?
Para os engenheiros que fazem os projetos, o SGP deve auxiliar na definio das solues tcnicas de manuteno e de construo que sejam as mais eficazes, oferecendo respostas aos seguintes questionamentos principais: !" Quais as estratgias de manuteno que devem ser adotadas, assim como quando e onde, tendo em vista as restries oramentrias existentes ? !" Como os recursos necessrios para manuteno dos pavimentos sero justificados junto mais alta administrao ?
A estrutura detalhada de um SGP depende da organizao onde est implementado. Apesar disto, uma estrutura geral pode ser definida e aplicada, independentemente da organizao. Alm disso, os SGPs existentes se encontram em diferentes estgios de desenvolvimento, em qualquer estgio que se encontre, contudo, a experincia tem mostrado que benefcios reais so obtidos de sua aplicao, sendo que esses benefcios aumentam medida que o sistema se torna cada vez mais completo e operacional. Um SGP opera em dois nveis fundamentais: em Nvel de Rede e em Nvel de Projeto (Figura 1).
NVEL DE REDE NVEL DE PROJETO
PROGRAMAO SISTEMA PLANEJAMENTO DE GERNCIA DE DADOS ORAMENTO
PROJETO
CONSTRUO
CONSERVA
RESTAURAO
ATIVIDADES DE PESQUISA E MONITORAMENTO
Figura 1 - Atividades de um Sistema de Gerncia de Pavimentos
Dentro das atividades bsicas de um SGP, o planejamento utiliza as informaes em nvel de rede no processo de estabelecimento de prioridades e no desenvolvimento de uma programao, com seu oramento correspondente. A programao desenvolve os programas reais para novas construes ou para a restaurao de pavimentos existentes, dentro das restries oramentrias e das recomendaes da organizao. O projeto converte cada projeto selecionado de um item programado em um conjunto de planos e especificaes. A construo transforma o projeto de um pavimento novo ou restaurado em realidade. A conservao adequada e oportuna dos pavimentos ao longo de sua vida de projeto essencial para a proteo do grande investimento representado pelo pavimento e para a preservao de um nvel de servio adequado para os usurios. As propriedades e a uniformidade dos materiais utilizados na construo, restaurao e conservao constituem um aspecto de crucial importncia para a qualidade e a economia de todo o processo. As condies ambientais, tais como umidade e temperatura, tm um efeito significativo no projeto e no desempenho dos pavimentos. Informaes razoavelmente acuradas quanto s cargas do trfego para os diversos segmentos so necessrias para se avaliar adequadamente os pavimentos. Informaes quanto segurana e acidentes, na medida em que se relacionem condio e ao desempenho dos pavimentos, so benficas no processo de se determinar o que deveria ser feito e quando. A pesquisa deveria ser um processo contnuo na gerncia de pavimentos, tanto para se aperfeioar o sistema como na procura de materiais e mtodos melhores e mais eficazes. No caso rodovirio, onde comum haver uma rede com extenso significativa e sujeita a trfego de veculos de carga, o SGP tende a operar nos dois nveis, rede e projeto, de forma associada. Em nvel de rede, faz-se o planejamento oramentrio, a alocao de recursos e a seleo de projetos, enquanto que, em nvel de projeto, procura-se encontrar a soluo tcnica que seja economicamente a mais eficaz. No caso de uma rede viria urbana, ocorre uma fuso entre ambos os nveis, de modo que a medida de manuteno que determinada para um certo segmento na anlise econmica em nvel de rede implementada na prtica, sendo raros os casos onde um projeto de restaurao efetuado antes da execuo das obras. Os responsveis pela gesto dos pavimentos devem, portanto, estarem preparados e disporem de subsdios que proporcionem condies que os permita responder s seguintes questes principais:
#" Em funo da restrio orcamentria existente, qual a prioridade de utilizao dos recursos disponveis? #" Qual a melhor alternativa? #" Onde deve ser implementada? #" Quando e de que maneira deve ser implementada?
Um exemplo do desenvolvimento de uma metodologia auxiliar ao processo de tomada de deciso relativo adoo de medidas de manuteno aplicveis a uma rede viria urbana apresentado na Ref. [35], o qual inclui as premissas estabelecidas para a identificao das necessidades de manuteno dos pavimentos para a cidade de Long Beach nos Estados Unidos. O sistema desenvolvido para pavimentos em concreto asfltico pode ser sintetizado de maneira esquemtica atravs da rvore de deciso representada na Figura 2 e do procedimento adotado para o estabelecimento do ndice de Condio do Pavimento (obtido em funo do tipo, extenso e severidade dos defeitos existentes), parmetro no qual fundamentado o processo de deciso relativo necessidade de medidas de conserva, restaurao ou reconstruo do pavimento (Quadro 1).
ndice de Condio do Pavimento 100
Nenhuma
76 - 99
51 - 75
26 - 50
0 - 25
Conserva Rotineira
Recapeamento
Recapeamento & Recontruo Parcial
Recontruo Total
Figura 2 - rvore de Deciso para Pavimentos em Concreto Asfltico
Quadro 1 - Determinao do ndice de Condio do Pavimento
Tipo e Severidade dos Defeitos B CR M A Outras Trincas Remendos Arrancamento de Agregados Outros Defeitos B A B A
% da rea Atingida TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0-5 5 10 20 5 10 5 10 0 5 5 - 20 20 - 50 10 20 30 10 15 10 15 3 10 15 30 40 15 20 15 20 5 15 > 50 20 40 50 20 25 20 25 10 20
Valor Deduzido (VD)
ndice de Condio do Pavimento = 100 - VD
Legenda: CR = Trincas tipo couro de crocodilo A = Severidade alta M = Severidade mdia B = Severidade baixa
O estabelecimento das necessidades atuais de manuteno de uma determinada via consiste na identificao da medida de conservao ou de restaurao de menor custo que seja suficiente para colocar o pavimento em condies funcionais adequadas ou aceitveis e de modo a que essas condies se mantenham durante um perodo de tempo mnimo especificado. Para tanto, preciso elaborar o diagnstico do pavimento, ou seja, esclarecer os mecanismos atravs dos quais a sua deteriorao vem se processando ao longo do tempo. atravs desse diagnstico que se pode selecionar as medidas de manuteno capazes de no apenas solucionar as deficincias funcionais mas tambm de representarem um investimento economicamente eficaz, o que ser funo do desempenho que o pavimento restaurado ir apresentar. A elaborao de um diagnstico acerca das condies funcionais e estruturais oferecidas por um determinado pavimento envolve uma dose considervel de estudos e de experincia. Alm do conhecimento e da integrao dos principais agentes de degradao atuantes na estrutura do pavimento, necessrio um perfeito entendimento dos processos
pelos quais a estrutura vem se degradando ao longo do tempo. O diagnstico deve ser efetuado considerando-se todas as informaes levantadas e os resultados das avaliaes realizadas no pavimento, de modo a se defrontar um dado contra outro com o objetivo de interpretar o desempenho que o pavimento vem apresentando. deste modo que se poder detectar as deficincias reais do pavimento. Um diagnstico completo deve incluir, ainda, a calibrao de modelos de previso de desempenho para o pavimento em questo, de modo a se poder efetuar estimativas quanto sua vida restante, bem como permitir um dimensionamento mais confivel para o pavimento restaurado. Para melhor compreenso do nvel com que um pavimento atende as exigncias mnimas para as quais fora concebido inicialmente, preciso o entendimento de dois conceitos fundamentais estabelecidos nesse processo, os quais esto apresentados a seguir: Serventia: o grau com que o pavimento atende aos requisitos de conforto ao !" rolamento e segurana, nas velocidades operacionais da via e em um determinado momento de sua vida de servio. No mtodo da AASHTO, adota-se uma escala de 0 a 5 para se quantificar o nvel de serventia, com 5 indicando um pavimento perfeito e 0 indicando um pavimento impassvel. Este grau avaliado subjetivamente, sendo denominado de Present Serviceability Rating (PSR). Quando o PSR calculado por meio de correlaes com defeitos de superfcie ou com a irregularidade, denominado Present Serviceability Index (PSI); Desempenho: a variao da serventia ao longo do tempo, como ilustrado na Figura !" 3. Em algumas situaes, especialmente em SGPs em nvel de rede, conveniente quantificar-se o desempenho atravs da rea sob a curva de variao do PSI ao longo do tempo. Em outra situaes, principalmente em um SGP em nvel de projeto, existe a preocupao adicional com relao ao desempenho estrutural, entendido como o tempo em que um pavimento resiste ao trincamento e ao acmulo de deformaes plsticas, quando submetido a um certo trfego.
10
PSI 5
CONCEITO
Excelente 4 Bom 3 Regular 2 Ruim 1 Muito Ruim 0
Tempo Figura 3 - Desempenho de um Pavimento
A determinao das necessidades atuais de manuteno s bem realizada quando se baseia em um diagnstico confivel para os problemas e para o desempenho do pavimento. Para tanto, deve ser analisada a relao existente entre o desempenho apresentado pelo pavimento at o momento de sua avaliao com parmetros estruturais (estrutura do pavimento e resposta da estrutura s cargas do trfego) e o trfego solicitante, com alguma considerao quanto aos fatores climticos e de drenagem, quando necessrio. A existncia de uma relao clara e bem definida um indicador de que o desempenho registrado possa ter sido efetivamente provocado pelo mecanismo de deteriorao que est sendo testado. A inexistncia de correlao, por outro lado, mostra que novas relaes ou outros mecanismos devero ser testados.
1.3 Definio de Subtrechos Homogneos

Antes de se elaborar o diagnstico propriamente dito necessrio dividir cada trecho de rodovia em subtrechos homogneos (STHs), que so, por definio, segmentos dentro dos quais se espera um desempenho uniforme tanto para o pavimento existente como para o pavimento aps a restaurao. Uma das principais vantagens do estabelecimento de STHs o fato destes possibilitarem se estimar o Nvel de Confiabilidade (NC) de cada soluo alternativa. O parmetro NC pode ser definido como a probabilidade de que uma
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determinada medida de restaurao apresente vida de servio (VS) mnima igual a um perodo de projeto (PP) especificado. Assim:
N C = Pr (VS PP)
O valor de NC a ser fixado depende da importncia da rodovia, j que, quanto menor seu valor, maior ser a freqncia com que ocorrero defeitos localizados antes do final do perodo de projeto, tornando necessria a execuo de intervenes de conservao mais freqentes. Outro fator que influencia NC a variabilidade esperada para as propriedades mecnicas dos materiais de construo. A definio dos Subtrechos Homogneos deve basear-se nos parmetros que mais fundamentalmente se relacionem ao desempenho futuro do pavimento existente e ao desempenho futuro de eventuais medidas de restaurao a serem aplicadas. Esses parmetros so: #" estado de superfcie do pavimento, em termos da natureza, extenso e severidade dos defeitos existentes e das deformaes plsticas associadas s irregularidades longitudinal e transversal. Este o parmetro mais importante de todos, na medida em que a condio de superfcie um resultado que sintetiza os efeitos dos demais parmetros. Alm disso, o desempenho de uma camada asfltica aplicada como recapeamento altamente dependente da condio de superfcie do pavimento a ser restaurado. Em carter complementar, pode-se cogitar da incluso da irregularidade longitudinal para delineao dos segmentos dentro dos quais a condio de superfcie uniforme; #" A estrutura do pavimento existente, em termos de seu tipo e em funo das espessuras das camadas, este ltimo parmetro podendo ser considerado atravs do Nmero Estrutural (SN), por exemplo; #" A idade da ltima camada aplicada ao pavimento. Sua importncia est em que a degradao dos pavimentos decorre no apenas da repetio das cargas do trfego mas tambm da ao do intemperismo e das alteraes das propriedades dos materiais que compem a estrutura com o passar do tempo; #" Trfego atuante, incluindo as freqncias das diferentes cargas de eixo.
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Com relao ao tipo de estrutura do pavimento existente, pode-se considerar os seguintes: #" Flexvel asfltico original (nunca foi recapeado); #" Flexvel em tratamento superficial; #" Semi-rgido original; #" Rgido, original; #" Flexvel asfltico, recapeado; #" Semi-rgido, recapeado; #" Rgido, recapeado.
Quanto s espessuras das camadas, pode-se definir faixas de valores para a espessura do revestimento em pavimentos flexveis em concreto asfltico e para a espessura da placa de concreto em pavimentos rgidos. Para os pavimento recapeados, a espessura da camada asfltica de recapeamento fundamental. Para os demais tipos, podese estabelecer nveis de valores para o Nmero Estrutural da AASHTO. Para o trfego atuante, as seguintes classes podero ser consideradas: P Pesado (Nano >106 ); M Mdio ( 105 < Nano < 106 ); L Leve ( Nano < 105 ).
onde Nano o nmero anual equivalente de operaes do eixo padro rodovirio de 80 kN.
1.4 Avaliao de Pavimentos

A avaliao de um pavimento compreende um conjunto de atividades destinadas obteno de dados, informaes e parmetros que permitam diagnosticar-se os problemas e interpretar-se o desempenho apresentado pelo pavimento, de modo a se poder detectar as suas necessidades atuais e futuras de manuteno e se prever as conseqncias da implementao de estratgias alternativas de manuteno. Dentro de um Sistema de Gerncia de Pavimentos, as finalidades especficas da avaliao dependem de se o
enfoque em nvel de rede ou em nvel de projeto.
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Em nvel de rede, onde interessa o planejamento oramentrio ao longo do tempo e a alocao de recursos, a avaliao visar o clculo dos custos operacionais dos veculos, uma estimativa da vida restante dos pavimentos e a determinao das necessidades atuais e futuras de manuteno (conservao ou restaurao) dos pavimentos ao longo da rede viria. Em nvel de projeto, quando se busca dar a melhor utilizao possvel aos recursos oramentrios alocados a um determinado segmento, a avaliao tem por finalidade levantar elementos que permitam diagnosticar-se em detalhes os problemas apresentados pelo pavimento, esclarecendo os mecanismos que levaram sua deteriorao, bem como caracterizar a estrutura existente de forma suficientemente completa para que se possa dimensionar o pavimento restaurado dentro de um nvel de confiabilidade aceitvel, levando a que as medidas de restaurao aplicadas sejam no somente efetivas para a correo das deficincias funcionais, mas que sejam tambm eficazes do ponto de vista econmico. Mesmo fora do escopo ou do contexto de um SGP, pode ser necessrio avaliarse um pavimento por razes especficas, tais como: #" Estimar a vida restante de um pavimento que sofreu interferncias anormais ou no previstas, como abalos ssmicos, inundao, excesso de carga ou problemas de natureza construtiva, e levar a uma tomada de deciso correta; #" Determinar as possveis necessidades de reforo estrutural, no caso de uma rodovia que passar a ter que suportar um trfego bem mais pesado que aquele para o qual o atual pavimento foi dimensionado, ou no caso de um pavimento aeroporturio que dever suportar operaes de uma aeronave mais pesada que qualquer uma das que compem o mix atual.
A avaliao dos pavimentos consiste, portanto, na primeira fase do processo de seleo de medidas de manuteno de uma determinada via, ou seja, a partir da sua realizao que possvel identificar a necessidade de interveno oferecida. A avaliao de um pavimento requer a coleta de dados substanciais, os quais podem ser divididos nas seguintes categorias principais (Ref. [36]): #" Condies do pavimento (incluindo os acostamentos); #" Dados de projeto do pavimento; #" Propriedades dos materiais componentes;
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#" Volume de trfego e carregamento; #" Condies climticas; #" Consideraes de segurana
A identificao das necessidades de manuteno tambm requer informaes relativas s condies de drenagem oferecida pelo pavimento existente, ou seja: #" Se o projeto de drenagem concebido adequado para a via; #" No caso do pavimento apresentar problemas de drenagem, que medidas so necessrias para assegurar que as deficincias existentes, as quais podem contribuir para a acelerao da degradao da estrutura, sero corrigidas.
1.4.1 Avaliao da Condio Funcional Destina-se a avaliar a condio do pavimento de acordo com a viso do usurio, de modo a se detectar as deficincias merecedoras de ateno. Compreende o levantamento dos aspectos que afetam mais diretamente ao usurio da rodovia, na forma de conforto ao rolamento (relacionado aos custos operacionais dos veculos), tempo de viagem (que tambm pode ter um custo associado) e segurana (custo de acidentes). Mais especificamente: !" Conforto ao Rolamento: depende da irregularidade longitudinal da pista, o que funo primordial dos afundamentos plsticos gerados por acmulo de deformaes permanentes sob cargas repetidas em todas as camadas do pavimento; !" Segurana: tem como principal elemento o atrito em pista molhada (resistncia derrapagem), o qual funo da microtextura e da macrotextura superficiais, ambas afetadas pelo desgaste produzido pela passagem do trfego. O potencial para hidroplanagem incrementado pela irregularidade transversal (afundamentos em trilha de roda). A refletividade da superfcie outro item que pode adquirir importncia quanto segurana.
Um aspecto importante a ser considerado quando da avaliao funcional de um pavimento refere-se variabilidade imposta na fase de sua construo, a qual pode ser representada pela irregularidade longitudinal oferecida quando da sua abertura ao trfego.
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Quanto maior for essa irregularidade, maiores sero as solicitaes dinmicas a que o pavimento estar sujeito. Alm disso, a prpria frmula de dimensionamento da AASHTO mostra que, se o nvel de serventia inicial for igual a PSI0 = 4.0, por exemplo, a vida de servio do pavimento ser menor do que se um melhor padro de construo for obtido, levando a PSI0 = 4.5, por exemplo. Alm desse aspecto, relacionado geometria, quanto maior for a heterogeneidade longitudinal das propriedades dos materiais das camadas, maior ser a irregularidade futura gerada pela repetio das cargas do trfego. A irregularidade longitudinal pode ser medida de duas formas: registrando-se o prprio perfil longitudinal da via por meio de perfilmetros, como o APL (Analisador de Perfil Longitudinal, do LCPC), ou por meio dos equipamentos tipo resposta, como o Maysmeter, que registram os picos das vibraes de maiores amplitudes em um veculo em movimento (Quarter-car Index, QI, em contagens/km). A irregularidade transversal pode ser medida por meio de aparelhos caros e automatizados, como os que funcionam base de sensores a laser, ou simplesmente utilizando-se a trelia da norma DNER PRO-08/78. No primeiro caso, tem-se um registro contnuo e confivel de todo o perfil transversal, enquanto que, no segundo, mede-se apenas os afundamentos nas trilhas de roda relativos s reas da pista situadas nas adjacncias, fora das trilhas de roda. Alternativamente, pode-se utilizar um aparelho simples, formado por uma haste equipada com um ponteiro sobre rodas, que permite o registro contnuo do perfil transversal em papel milimetrado. O coeficiente de atrito, que indica a resistncia derrapagem em pista molhada, pode ser medido pelo Mu-meter, de forma contnua e rpida ao longo da pista, ou por meio de ensaios pontuais, como o pndulo de atrito.
1.4.2 Avaliao da Deteriorao de Superfcie A avaliao de superfcie de um pavimento consiste do registro da extenso, freqncia e severidade dos defeitos de superfcie existentes. Os defeitos de superfcie, para sua completa caracterizao, devem ser descritos quanto aos seguintes parmetros: Tipo de Defeito: dentre trincas, desgaste, exsudao de asfalto ou de gua, !" escorregamento de massa, eroso de bordo, bombeamento de finos, remendos e panelas. As trincas podem ser classificadas quanto sua configurao geomtrica, a
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qual se relaciona ao mecanismo que deu origem trinca (couro-de-crocodilo, isoladas, interligadas em padro irregular, longitudinais, transversais, de bloco); Intensidade: retrata o grau com que aquele defeito afeta a estrutura do pavimento ou !" compromete seu desempenho. usual, em diversas metodologias, avali-la por meio de trs nveis: baixa, mdia e elevada. No caso de trincas, por exemplo, esta avaliao depende da relao entre a soma total dos comprimentos das trincas existentes em uma determinada rea e o valor dessa rea; Gravidade: a medida do grau de evoluo do defeito. No caso de trincas, refere-se !" sua abertura. comum as metodologias no diferenciarem gravidade de intensidade, adotando um parmetro nico relacionado a ambas e denominado severidade; Freqncia: a distribuio da ocorrncia do defeito ao longo de um segmento ou !" trecho da rodovia, sendo expressa pela relao percentual entre o nmero de estacas onde ocorre o defeito e o nmero total de estacas existente dentro do segmento; !" Extenso: ilustra a rea ocupada pelo defeito em uma determinada estaca. No caso de trincas, tem-se a percentagem de rea trincada, como exemplo desse parmetro de medida.
O registro de defeitos quase sempre realizado visualmente, embora j existam equipamentos automatizados que efetuam as leituras por meio de sensores a laser. A dificuldade com o uso desses aparelhos, aos quais se deve incluir os que utilizam cmeras de vdeo, est na interpretao correta das imagens digitalizadas por meio de computador, sendo este ainda um tema de pesquisas em andamento em diversos pases. Sua praticidade, rapidez e confiabilidade tornam esses equipamentos bastante promissores, contudo. Um exemplo da evoluo de novas tecnologias, as quais buscam automatizar o processo de avaliao dos defeitos de superfcie em pavimentos, o Sistema Automatizado de Coleta de Dados do Pavimento (APDCS), desenvolvido como ferramenta auxiliar ao Sistema de Gerncia da Manuteno dos Pavimentos (SGMP) do Japo (Ref. [37]). Esse sistema foi concebido com o propsito de acelerar o processo de identificao das informaes relativas s condies de superfcie do pavimento, consideradas fundamentais para o estabelecimento de decises relativas s necessidades de manuteno dos mesmos. O mtodo considerado substancialmente mais econmico do que os processos convencionais de avaliao dos defeitos de superfcie e permite a aquisio de dados relativos a toda extenso da rede em um curto perodo de tempo. O sistema consiste de um veculo dotado de equipamentos especiais (cmeras de vdeo, sensores a laser, etc.), o qual
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viaja a uma determinada velocidade ao longo da pista e permite a obteno simultnea das seguinte informaes: #" Percentual de rea trincada; #" Afundamentos em trilha de roda; #" Irregularidade longitudinal.
A partir da obteno dessas informaes estabelecido um ndice de Controle de Manuteno (MCI), o qual utilizado com o propsito de auxiliar no processo de deciso relativo existncia ou no da necessidade de manuteno do pavimento avaliado (Tabela 1). O MCI obtido atravs da seguinte frmula:
MCI = 10 148 . CR 0.3 0.29 RD 0.7 0.47 LR 0.2
onde: CR = % de rea trincada; RD = afundamento em trilha de roda (mm); LR = irregularidade longitudinal (mm)
Tabela 1 - Avaliao das Condies do Pavimento - MCI MCI MCI > 5.0 4.0 < MCI < 5.0 3.0 < MCI < 4.0 MCI < 3.0 Estratgia de Manuteno Nenhuma Conservao Restaurao Leve Restaurao Pesada
O levantamento de defeitos de superfcie direcionado para se avaliar as medidas de conservao necessrias para se evitar uma deteriorao acelerada no futuro, ou para se determinar as medidas de restaurao requeridas para se melhorar o pavimento. Este levantamento no tem por objetivo representar a resposta do usurio, embora esteja a ela relacionado, na medida em que os defeitos de superfcie so a causa da perda de serventia atual e futura. A aplicao mais imediata de uma avaliao de defeitos de superfcie ocorre
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dentro de projetos de restaurao de pavimentos deteriorados, quando os registros efetuados sero utilizados para: #" Selecionar-se as medidas necessrias para correo das deficincias funcionais detectadas; #" Dimensionar-se as espessuras das camadas de recapeamento, se esta soluo for aplicvel, levando-se em conta o fenmeno da reflexo de trincas; #" Elaborar-se um diagnstico para o pavimento, por meio de uma anlise conjunta dos defeitos levantados, do histrico de manuteno e de trfego do pavimento, de sua condio estrutural e de sua idade, esclarecendo-se os mecanismos atravs dos quais se deu a sua deteriorao.
No Brasil, de modo geral, o estado de superfcie dos pavimentos flexveis avaliado em termos do ndice de Gravidade Global (IGG). Sendo, para sua determinao, realizadas medidas de afundamentos em trilhas de roda e levantamentos visuais da superfcie do pavimento, efetuados com o propsito de se identificar e quantificar os defeitos existentes na superfcie do pavimento. Nos Quadros 2 e 3 esto apresentadas as etapas preconizadas para realizao do inventrio de superfcie do pavimento e clculo do IGG. O conceito do pavimento avaliado atribudo de acordo com os limites mostrados na Tabela 2.
Tabela 2 Conceito do pavimento em funo do IGG (DNER-PRO 08/78) IGG 0 20 20 80 80 150 150 180 Conceito Bom Regular Mau Pssimo
No caso de pavimentos de concreto cimento o levantamento e a caracterizao dos defeitos do pavimento pode ser realizada atravs da utilizao da metodologia desenvolvida para o clculo do PCI (Pavement Condition Index) do USACE.
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Quadro 2 - Inventrio do estado de superfcie DNER PRO 08/79

INVENTRIO DO ESTADO DE SUPERFCIE DO PAVIMENTO (PRO 08/78)
RODOVIA: BR/116 FC-1 ESTACA 0+220 0+240 0+260 0+280 0+300 0+320 0+340 0+360 0+380 0+400 0+420 LADO E D E D E D E D E D E X X X X X X X X X X X X X X X X X X OK FI X X TTC TTL TLC TLL TRR X X X X X FC-2 J TB TIPO DE REVESTIMENTO: CBUQ SUB TRECHO: FC-3 JE TBE ALP ATP O P Ex D R OPERADOR: DATA:Outubro / 1997 FLECHAS ALC ATC TRI TRE 3 1 7 2 6 0 4 6 2 7 11 0 0 5 4 1 1 21 6 3 12 6 OBSERVAES
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Quadro 3 - Clculo do ndice de gravidade global IGG

PLANILHA DE CLCULO DO NDICE DE GRAVIDADE GLOBAL (I.G.G.)
RO DOVIA : BR 29 0 / RS SUBT R EC HO : km 62 0+6 42,75 - km 72 4+84 4,50
ITEM NATUREZA DO DEFEITO
TIPO DE R EVESTIM ENTO : TSD SEGM ENTO HOM OG NEO: SH 02

NI FREQUNCIA RELATIV A COEFICIENT E DE PO NDERAO
DAT A: Jun / 96
NDIC E DE GRAV IDADE INDIV IDUAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(FC-1) FI, TTC, TTL, TL C, TLL, TRR
1 3 31 2 1 7
2,86 8,57 88,57 5,71 2,86 20,00 0,00
0,2 0,5 0,8 0,9 1,0 0,5 0,3 0,6 4/3 1,0
0,57 4,29 70,86 5,14 2,86 10,00 0,00 27,43 18,52 19,31
(FC-2) J, TB
(FC-3) JE, TB E
A LP, A TP
OeP
Ex
R Mdia arit mtica dos valores mdios das f lachas medidas em mm nas TRI e TRE Mdia arit mtica das varincias das f lachas medidas em ambos os trilhos
16 13,89 19,31
45,71
N TOT AL D E ESTA ES INV EN TARIADAS
35
NDIC E D E G RAVIDA D E GL OB AL = I.G.G.
158,97
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1.4.3 Avaliao da Condio Estrutural A condio estrutural de um pavimento denota sua adequao ou sua capacidade de resistir deteriorao provocada pela passagem das cargas do trfego. Assim, um retrato completo da condio estrutural de um pavimento deve ser composto pelos seguintes elementos: #" Parmetros que descrevam a deformabilidade elstica ou viscoelstica dos materiais das camadas, sob as condies de solicitao impostas pelas cargas transientes dos veculos. So utilizados para se calcular as tenses e deformaes induzidas pelas cargas do trfego na estrutura do pavimento; #" Parmetros que descrevam a resistncia dos materiais ao acmulo de deformaes plsticas sob cargas repetidas, os quais so funo da natureza do material, de sua condio (densidade, umidade) e do histrico de solicitaes; #" Integridade das camadas asflticas e cimentadas, expressa pelo grau de fissuramento.
A condio estrutural pode ser avaliada de duas formas complementares: #" Avaliao Destrutiva: Consiste da abertura de furos de sondagem para identificao da natureza e das espessuras das camadas do pavimento, bem como da abertura de poos de sondagem para coleta de amostras dos materiais que sero ensaiados em
laboratrio. Alguns ensaios in situ nas camadas de solos e de materiais granulares podem ser realizados, como CBR in situ e determinaes de umidade e densidade. Os ensaios de laboratrio abrangem desde aqueles convencionais para caracterizao geotcnica at ensaios especiais, como os que permitem a medida do mdulo de deformao resiliente; #" Avaliao No Destrutiva: Consiste da realizao de provas-de-carga para medida de parmetros de resposta da estrutura s cargas de roda em movimento. Os deslocamentos verticais de superfcie (deflexes) so os parmetros de resposta cuja medida mais simples e confivel, em comparao com tenses ou deformaes, razo pela qual a quase totalidade dos equipamentos utilizados para ensaios no destrutivos so deflectmetros.
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Uma condio estrutural inadequada ou uma capacidade estrutural insuficiente, para o trfego atuante, acelerar a gerao de defeitos de superfcie (trincas de fadiga nas camadas asflticas e cimentadas), bem como a queda do nvel de serventia com o tempo (em decorrncia da gerao de afundamentos plsticos em trilha de roda e ondulaes). Ao mesmo tempo, a existncia de trincas no revestimento asfltico permite a entrada de guas pluviais no pavimento, gerando bombeamento de finos e enfraquecimento do solo de subleito, o que degrada a condio estrutural do pavimento, acelerando, por sua vez, a queda do nvel de serventia e a prpria deteriorao superficial. A condio estrutural de um pavimento indica, portanto, a velocidade com que a deteriorao do pavimento est se processando, ou seja, a velocidade com que os defeitos esto surgindo e/ou aumentando de severidade. A poca mais eficaz para se restaurar um pavimento aquela imediatamente antes de a condio estrutural atingir um nvel tal que a deteriorao do pavimento passa a se processar a uma velocidade cada vez maior.
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Quadro 4 - Clculo da deflexo mxima e do raio de curvatura da deformada de superfcie

RODOVIA: BR/116 TRECHO SEGMENTO: DATA: Outubro/97 ESTACA BORDO 0+000 0+020 0+040 0+060 0+080 0+100 0+120 0+140 0+160 0+180 0+200 0+220 0+240 0+260 D E D E D E D E D E D E D E Carga por Eixo: 8,2t Pneus: 1000 x 20 DEFLEXES RECUPERVEIS Presso: MEDIDAS PELA VIGA BENKELMAN Resp.: LEITURAS DEFLEXES (0,01mm) RAIO DE ANO 1997 HORA TEMPERATURA (C) Lo Lf L25 Do D25 CURV.(R) DIA/MS AMBIENTE REVEST. 3000 2810 2945 76 54 142 13:15 24 C 31 C 3000 2950 20 3000 2922 31 3000 2843 63 3000 2955 18 3000 2791 2932 84 54 142 3000 2900 40 3000 2858 57 3000 2935 26 3000 2826 70 3000 2894 2970 43 30 260 3000 2832 67 3000 2860 56 3000 2920 32
SEO TERRAPL. A A A A A A A A A A A A A A
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GRFICO DE DEFLEXES
RODOVIA: RS 470
140 LADO ESQUERDO 120 LADO DIREITO
Deflexes (0,01 mm)
100 80 60 40 20 00 0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
Estaqueamento (km)
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1.5 Principais Mecanismos de Deteriorao

Para a elaborao de um diagnstico confivel, necessrio aplicar-se uma srie de modelos de previso de desempenho do tipo mecanstico emprico s condies de cada subtrecho homogneo, a fim de se comparar suas previses com o desempenho real observado. Informaes confiveis quanto a idade do pavimento e ao histrico do trfego atuante so cruciais para que essa comparao tenha significado. O resultado dessa anlise ser: #" Esclarecimento do (s) mecanismo (s) de degradao predominante (s); #" A seleo do (s) modelo (s) de previso de desempenho mais apropriado (s) realidade da rodovia; #" A calibrao do (s) modelo (s), para se dimensionar o pavimento restaurado.
Identificar os mecanismos que vm controlando o desempenho de um pavimento requer a ponderao relativa dos efeitos das duas fontes de solicitaes mecnicas:
Clima, na forma de variaes de temperatura e de umidade; Trfego, seja pela degradao estrutural gerada pelas tenses aplicadas pelos veculos de carga, seja pelo desgaste da superfcie produzido pela passagem de todos os tipos de veculo.
A estas duas aes externas deve-se opor as condies intrnsecas do pavimento, especialmente:
As propriedades dos materiais das camadas (natureza, compactao, problemas construtivos); As condies de drenagem, superficial e profunda; A estrutura do pavimento existente.
No caso de pavimentos flexveis em concreto asfltico, deve-se pesquisar a existncia ou no de correlaes entre o trincamento de superfcie, expresso pela percentagem de rea trincada, por exemplo, e um parmetro relacionado ao mecanismo de
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trincamento por fadiga, como a deflexo mxima ou a deformao mxima de trao sob o revestimento. A inexistncia de relaes bem definidas entre parmetros estruturais e parmetros que expressem a degradao do pavimento revela que a origem dos defeitos observados deve estar no em um processo normal de deteriorao, que se acumula com a repetio das cargas do trfego, mas em outros mecanismos como: #" Envelhecimento natural do revestimento asfltico, onde a oxidao do ligante torna a mistura gradativamente mais frgil, e propensa a sofrer trincamento apenas em virtude das tenses geradas pelas oscilaes trmicas; #" Condies adversas de drenagem sub-superficial ou subterrnea; #" Deficincias construtivas, como m compactao, segregao, asfalto super-aquecido na usina ou aplicado abaixo da temperatura adequada.
No caso de pavimentos flexveis em tratamento superficial, uma relao clara entre trincamento e deflexo revela o mecanismo de trincamento por fadiga, enquanto que uma correlao entre a severidade do desgaste de superfcie e o volume total dirio de veculos que compem o trfego revela o mecanismo de desgaste por abraso. A existncia dessas correlaes permite que se calibre modelos de previso de desempenho. No que diz respeito aos modos de degradao superficial dos tratamentos superficiais, tm-se dois processos fundamentais: #" A desagregao da superfcie, por meio do arrancamento de agregados; #" A perda da macrotextura, por embutimento dos agregados ou por exsudao, e da microtextura, devido ao polimento por abraso dos agregados.
muito difcil a previso da poca de ocorrncia desses fenmenos, por dependerem bastante da especificao dos materiais, da qualidade da construo e dos processos construtivos. Em algumas regies, por exemplo, o arrancamento de agregados em tratamentos superficiais muito raro. Esses dois fenmenos tendem a ocorrer, a uma extenso e severidade tais que se faz necessria a manuteno do pavimento, em mdia entre 6 a 15 anos, para volumes de trfego inferiores a 2000 veculos/dia, podendo-se chegar a 6000 veculos/dia se a construo for excelente. O arrancamento de agregados ocorre pela ao das rodas em movimento dos veculos, seja por causarem a fratura da pelcula de ligante ou por perda de aderncia entre
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o ligante e o agregado. Associada s tenses decorrentes das presses verticais de contato do pneu, tem-se ainda uma combinao das tenses horizontais na rea de contato do pneu com a suco que se segue sua passagem, resultando no arrancamento do agregado. Pode-se considerar que a magnitude da carga de roda no influa de forma significativa no fenmeno, sendo importantes a presso de contato e as dimenses e demais caractersticas dos pneus. Os dois mecanismos que podem levar ao arrancamento de agregados podem ser descritos em termos de: #" Fratura mecnica da pelcula de ligante; #" Perda de aderncia entre o ligante e o agregado, seja em presena de gua (stripping) ou por agregado contaminado por finos.
O primeiro processo ocorre quando o ligante se torna muito frgil ou quando a pelcula muito delgada para suportar as tenses aplicadas. Esta fragilizao pode ocorrer por: #" Evaporao de leos plastificantes; #" Superaquecimento durante a construo; #" Oxidao trmica a longo prazo. O processo de oxidao leva mais tempo para endurecer o ligante medida que se tem pelculas mais espessas, uma vez que aumenta o caminho que o oxignio tem que percorrer por difuso. Como se trata de um processo termicamente ativado, quanto mais elevadas as temperaturas, mais rapidamente ocorre a oxidao. A ligao entre o asfalto e o agregado do tipo molecular. Como os agregados tendem a apresentar cargas superficiais ligeiramente negativas, eles atraem a gua de preferncia ao betume, que tem carga neutra. importante, portanto, proteger-se o tratamento superficial das chuvas, at que a ligao se torne plena e tenha ocorrido um embutimento firme dos agregados. Quanto maior o dimetro dos agregados, maior ser a espessura da pelcula de ligante, o que leva a maiores vidas de servio quanto ao arrancamento de agregados. No caso de pavimento semi-rgidos, deve-se investigar, antes de tudo, se o trincamento observado na superfcie se deve fadiga da base cimentada, ou se progrediu a partir de trincas transversais de retrao da base, ou, ainda, se so apenas trincas que se originaram de cima para baixo no revestimento, no tendo relao com o trincamento da base (essas trincas tendem a ser longitudinais). Este ltimo caso somente ser observado quando a base cimentada se encontrar essencialmente ntegra, o que pode ser verificado
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analisando-se o seu mdulo de elasticidade efetivo, obtido na fase de modelizao por retroanlise das deflexes. Se for ntida uma relao entre a percentagem de rea trincada e a reduo do mdulo efetivo em relao ao mdulo da camada ntegra, sinal de que o trincamento de superfcie provm da reflexo de trincas da base. O mecanismo de fadiga pode ser detectado pelo grau de correlao entre a rea trincada e a relao entre a deformao de trao atuante sob a base e a deformao de ruptura da mistura asfltica. Tem sido demonstrado que a condio de superfcie do pavimento, tal como medida pela sua irregularidade, um dos principais fatores de influncia nos custos dos usurios de rodovias. Portanto, importante prever a irregularidade do pavimento com base em padres alternativos de construo e conservao, de maneira que os custos dos usurios possam ser avaliados para cada alternativa. A manuteno executada principalmente para corrigir irregularidade, trincas ou afundamentos de trilha excessivos. O afundamento de trilha est relacionado irregularidade e a ele os departamentos rodovirios tem atribudo limites devido ao risco que representa para os veculos, especialmente com pista molhada. As trincas do pavimento so um risco para o capital investido e, se se deixar desenvolver nveis altos de trincamento, pode ser necessria a reconstruo do pavimento. Portanto, a quantidade e, conseqentemente, o custo de manuteno vai depender do potencial de evoluo da irregularidade do pavimento, trincas ou afundamentos de trilha. Por outro lado, esse potencial de evoluo de defeitos do pavimento depende da estrutura do pavimento que, por sua vez, est ligada aos custos de construo. Os defeitos que ocorrem tanto em pavimentos rgidos como em flexveis podem ser causados ou acelerados pela presena de umidade excessiva na estrutura do pavimento. Nos pavimentos flexveis, os tipos de defeitos provenientes ou acelerados por esse fator incluem afundamentos plsticos, trincamento por fadiga e panelas. Nos pavimentos rgidos, destacam-se: bombeamento, deteriorao de juntas, degraus e quebras de canto. Nos itens apresentados a seguir, esto descritos os principais mecanismos de deteriorao que contribuem para a queda gradual da serventia dos pavimentos de acordo com os diferentes tipos de estruturas usualmente implantadas.
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1.5.1 Pavimentos Flexveis Um pavimento flexvel aquele que tem revestimento asfltico e camada de base granular. A distribuio das tenses e deformaes, geradas na estrutura pelas cargas de roda do trfego, se d de modo que as camadas de revestimento e base aliviem as tenses verticais de compresso no subleito por meio da absoro de tenses cisalhantes. Neste processo, ocorrem tenses e deformaes de trao na fibra inferior do revestimento asfltico, as quais provocaro seu trincamento por fadiga com a repetio das cargas do trfego (Figura 4). Ao mesmo tempo, a repetio das tenses e deformaes verticais de compresso que atuam em todas as camadas do pavimento levaro formao de afundamentos em trilha de roda, quando o trfego tender a ser canalizado, e ondulao longitudinal da superfcie, quando a heterogeneidade do pavimento for significativa.
REV. ASFLTICO
BASE GRANULAR
SUBLEITO
Figura 4 - Trincamento por Fadiga em um Pavimento Asfltico Flexvel #" Formao e crescimento de trincas nas camadas asflticas do revestimento, decorrentes da fadiga provocada pela repetio das cargas do trfego; #" Gerao de afundamentos em trilha de roda ou de ondulaes na superfcie em decorrncia do acmulo de deformaes plsticas em todas as camadas, sob a repetio das cargas do trfego; #" Se a camada de base de drenagem lenta, a formao de trincas no revestimento d acesso a guas pluviais, que se acumulam no topo da base. Com a passagem de uma carga de roda, gera-se um excesso de presses neutras na gua retida, levando ao bombeamento de finos da base para a superfcie (eroso) e a solicitaes dinmicas elevadas sob a camada de revestimento, acelerando a sua deteriorao. Se a gua
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atingir e se acumular no topo do subleito, no sendo este drenante, aumenta a gerao de deformaes plsticas nessa camada e a sua intruso na base granular; #" Envelhecimento do ligante betuminoso por oxidao, que fragiliza a mistura asfltica e facilita seu trincamento e o arrancamento de agregados. A velocidade com que a oxidao do asfalto se processa depende das condies de temperatura, umidade e insolao. As oscilaes trmicas, por sua vez, levam formao de trincas superficiais, cujo potencial de gerao aumentado pela oxidao dos primeiros 25 mm do topo da camada asfltica; #" Desgaste com exposio de agregados e perda da macrotextura da superfcie do pavimento, em decorrncia da abraso provocada pelos veculos, acelerado pelo intemperismo (oxidao do asfalto), levando queda do coeficiente de atrito. Este problema especialmente grave nos revestimentos em Tratamento Superficial.
1.5.2 Pavimentos Semi-Rgidos
REV. ASFLTICO
BASE CIMENTADA
t
SUBLEITO
Figura 5 - Trincamento por Fadiga em um Pavimento Semi-rgido #" Trincamento da base cimentada, seguido da rpida reflexo das trincas atravs da espessura do revestimento asfltico (Figura 5). Este processo de reflexo se d tanto pela repetio das cargas do trfego como pelos movimentos trmicos da camada cimentada. O trincamento por fadiga devido repetio das deformaes de trao sob a base, geradas pelas cargas de roda dos veculos, est sempre presente. Se a rigidez da mistura cimentada for muito elevada (como no caso de altos teores de cimento) ou se as condies de cura no forem adequadas, deve-se esperar a formao de trincas transversais de retrao na base, pouco tempo aps a construo.
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#" Trincamento longitudinal do revestimento nas trilhas de roda, por meio de trincas que se originam na superfcie e se propagam para baixo. Estas trincas devem-se s foras cisalhantes centrpetas que ocorrem mesmo sob cargas de roda estticas. As imperfeies de compactao da camada facilitam este modo de trincamento, devido ao fato de que as microfissuras construtivas servem como origem para trincas; #" Afundamentos em trilha de roda, decorrentes do aumento que se verifica nas tenses verticais de compresso na sub-base ou no subleito, quando da formao de uma trinca na base cimentada. Este processo agravado pela entrada de guas pluviais pelas trincas, o que enfraquece os solos, aumentando o potencial para acmulo de deformaes plsticas, alm de possibilitar o bombeamento de finos para a superfcie, sob excessos de presses neutras oriundos das cargas dinmicas dos veculos, em condies no drenadas. Nos casos de pavimentos expostos por longo tempo a estas condies, o excesso de presses neutras tende a lavar os agregados da base,
destruindo a coeso da mistura cimentada. O pavimento se torna assim, flexvel, mas com uma base degradada; #" Desgaste e envelhecimento das camadas asflticas do revestimento, de forma idntica ao que ocorre nos pavimentos flexveis.
1.5.3 Pavimentos Rgidos Nos pavimentos rgidos, a placa de CCP o principal componente estrutural, aliviando as tenses para as camadas subjacentes por meio de sua elevada rigidez flexo, quando so geradas tenses e deformaes de trao sob a placa, responsveis pelo seu trincamento por fadiga aps um certo nmero de repeties de carga.
PLACA DE C.C.P. SUB-BASE SUBLEITO
Figura 6 - Eroso da Sub-Base em um Pavimento Rgido
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#" Trincamento por fadiga da placa de CCP, iniciando-se principalmente em bordos ou juntas com baixa transferncia de carga entre placas; #" Reduo da eficincia do sistema de transferncia de carga nas juntas, devido perda de ligao entre as barras de transferncia e o concreto. Este fenmeno tende a permitir a formao posterior de degrau entre placas nas juntas. Este degrau aumenta os esforos dinmicos aplicados pelo trfego ao pavimento, acelerando sua deteriorao, alm de se constituir no principal fator responsvel pelo aumento da irregularidade ou queda de serventia do pavimento; #" Eroso da sub-base, por falha de selagem das juntas, levando a solapamentos ou formao de vazios sob a placa, o que d origem placa bailarina e s suas conseqncias adversas (Figura 6). 1.5.4 Pavimentos Invertidos
Uma seo de pavimento invertido consiste de base granular e sub-base cimentada, com revestimento em concreto asfltico (Figura 7). Como o revestimento est sujeito a deformaes de trao na sua fibra inferior, seu trincamento por fadiga ocorrer de forma semelhante que ocorre nos pavimentos flexveis convencionais. A nica diferena est no fato de que tambm a sub-base cimentada estar sujeita a essas deformaes, sofrendo, portanto, um processo gradual de trincamento por fadiga, que levar seu mdulo de elasticidade efetivo a se reduzir com a repetio das cargas do trfego. O resultado ser um aumento, com o tempo, das deformaes de trao sob o revestimento asfltico, medida que as condies de suporte fornecidas pela sub-base forem sendo degradadas.
REV. ASFLTICO
CAMADA GRANULAR
CAMADA CIMENTADA
t
SUBLEITO
Figura 7 - Trincamento por Fadiga em um Pavimento Invertido
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2 A Manuteno dos Pavimentos

2.1 Introduo
A partir do momento da implantao de uma estrutura de pavimento, cabe ao rgo responsvel pela sua gesto identificar e efetuar as atividades de manuteno necessrias, de modo a permitir que o trfego possa fluir de forma segura, rpida, confortvel e econmica. As prticas de manuteno so imprescindveis e visam manter e/ou restabelecer as condies da via, devendo, portanto, ser iniciadas logo aps a sua abertura ao trfego. Uma das grandes dificuldades encontradas pelos administradores de uma rede pavimentada, seja esta rodoviria ou urbana, refere-se ao planejamento, programao e identificao das estratgias de manuteno a serem adotadas durante o ciclo de vida dos pavimentos. portanto, fundamental a existncia de uma poltica adequada de manuteno, que permita a racionalizao e a conseqente otimizao dos recursos disponveis, ao mesmo tempo em que assegure a capacidade de retorno do patrimnio investido quando da construo dos pavimentos. De uma forma simplificada pode-se dizer que a poltica de manuteno estabelecida por um determinado rgo gestor de uma malha viria pode ser entendida como o conjunto de estratgias de manuteno selecionadas a partir da identificao das restries oramentrias existentes. O processo de escolha de estratgias
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de manuteno, de uma forma ideal, envolve diversos fatores que concorrem para o seu estabelecimento, dentre estes destacam-se: !" Poltica de alocao e distribuio de recursos adotada pelo rgo responsvel pela manuteno dos pavimentos; !" Identificao da necessidade de manuteno requerida pelos pavimentos, com base em uma avaliao da sua capacidade funcional e estrutural (diagnstico); !" Anlise do desempenho a ser oferecido pelas alternativas possveis de serem implementadas (vida de servio), a partir da aplicao de modelos de previso de desempenho previamente calibrados; !" Anlise econmica (relao custo-benefcio); !" Metodologia estabelecida para a definio das prioridades de intervenes.
No Brasil, um fato que merece ateno nas atividades que envolvem a gerncia da manuteno dos pavimentos a existncia de uma grande distncia entre os responsveis pelo aspecto tcnico do processo (projetistas, consultores, etc.) e os administradores de verbas pblicas, os quais representariam a comunidade. Esse fato leva muitas vezes a um acrscimo nas dificuldades existentes para o entendimento de que atividades de manuteno no significam apenas custos e podem ser altamente rentveis para a sociedade (preservao do patrimnio existente, reduo dos custos operacionais dos veculos, segurana, tempo de viagem). Portanto, fundamental demonstrar aos administradores e sociedade a importncia da manuteno dos pavimentos, bem como das conseqncias adversas da sua no realizao ou da adoo de medidas menos econmicas.
2.2 Conceitos
A manuteno de um pavimento compreende todas as intervenes que afetem, direta ou indiretamente, o nvel de serventia atual e/ou o desempenho futuro do pavimento. A manuteno pode ser de dois tipos fundamentais: a conservao e a restaurao. Um terceiro tipo de interveno, utilizado quando no se aproveitar o pavimento existente, a
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reconstruo. As definies relativas aos principais tipos de intervenes impetradas nos pavimentos esto apresentadas abaixo:
Conservao: Consiste de intervenes que visam a correo total ou parcial de deficincias funcionais e/ou a proteo da estrutura do pavimento contra uma degradao mais acelerada durante os prximos anos; Restaurao: o processo de se trazer a condio funcional a nveis aceitveis por meio de intervenes que sejam tcnica e economicamente adequadas, o que implica em que a durabilidade e o desempenho da soluo implementada devam atender a requisitos mnimos, alm de levarem a um retorno mximo do investimento realizado, dentro das restries tcnicas e operacionais existentes. A restaurao requer, portanto, a execuo de um projeto de engenharia completo e consistente; Reconstruo: Consiste da remoo total do pavimento existente e utilizada quando: #" Os custos de uma restaurao superam o da reconstruo do pavimento; #" No h confiabilidade suficientemente aceitvel para o desempenho do pavimento restaurado; #" pavimento deve ser restaurado e haver tambm uma mudana de traado na rodovia, motivada, por exemplo, pela necessidade de uma elevao de padro operacional.
Para ilustrar o processo de identificao e programao das atividades de manuteno de uma rede pavimentada, sero descritos a seguir os procedimentos adotados pelo Departamento de Transportes da Califrnia (CALTRANS), onde, na fase de avaliao dos pavimentos, dois tipos de dados fundamentais so coletados para uso no estabelecimento do programa de manuteno: #" Defeitos de superfcie; #" Irregularidade do pavimento.
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Alm disso, determinado o volume dirio mdio do trfego (VDM), o qual, associado s informaes relativas degradao de superfcie e irregularidade do segmento analisado possibilitam a identificao das necessidades de manuteno e o conseqente estabelecimento das prioridades de intervenes. Medidas de deflexes so utilizadas somente para projeto. A caracterizao dos defeitos de superfcie realizada atravs de inspeo visual do pavimento desenvolvida por observadores altamente treinados. Os dados de irregularidade so obtidos usando medidores do tipo resposta (road meter). Um parmetro de irregularidade determinado, tendo-se estabelecido, atravs de experincias anteriores e de correlaes empricas, que se, o parmetro maior ou igual a 45, a irregularidade da seo analisada deve ser corrigida. A determinao da necessidade de manuteno de cada segmento realizada atravs de rvores de deciso. O caminho a ser percorrido nas rvores definido por valores limites, os quais definem a estratgia de manuteno a ser adotada em funo do tipo de defeito analisado. As Figuras 8 a 11 ilustram as rvores de deciso estabelecidas para o caso de pavimentos flexveis.
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Avaliao do Trincamento em Pavimentos Flexveis (CR e TB)
A B C
Blocos Classe das Trincas
0% 1-10 % 10 % > 20 % > 10 % 10 % > 10 % 11-29 % 30 %
< 50 %
50 % Extenso (CR ou TB)
Remendos (% rea)
Selagem de Trincas Recapeamento Delgado & Reparos Localizados Reparo da Base & Remendos
Anlise Estrutural Restaurao Reconstruo Estratgias Recomendadas Nenhuma Recapeamento Delgado & Reparos Localizados
Recapeamento Delgado & Reparos Localizados
Necessidade de Investigaes de Campo
Anlise do Potencial para Reflexo de Trincas
LEGENDA: A = Trincamento Longitudinal em Trilhas de Roda B = Trincas do Tipo Couro de Crocodilo nas Trilhas de Roda C = Trincas do Tipo CR (especiais ou no comuns) Blocos = Trincamento em Blocos (predominante na pista) CR = Trincas do Tipo Couro de Crocodilo TB = Trincamento em Blocos
Figura 8 - Avaliao do Trincamento - CR e TB
Avaliao da Presena de Afundamentos em Trilha de Roda
(ATR) em Pavimentos Flexveis
ATR < 19 mm
ATR 19 mm
Estratgias Recomendadas
Nenhuma
Corrigir as Deformaes Plsticas Existentes
Figura 9 - Avaliao da Presena de Afundamentos em Trilhas de Roda
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Avaliao do Trincamento em Pavimentos Flexveis (L e T)
Severidade < 6,35 mm 6,35 mm < 6,35 mm 6,35 mm
Longitudinal
Transversal
Nenhuma
Selagem de Trincas
Nenhuma
Selagem de Trincas
Figura 10 - Avaliao do Trincamento - L e T

Avaliao da Irregularidade em Pavimentos Flexveis
< 45 Irregularidade
45 > 72 km/h Velocidade VDM > 1000 Trfego
Nenhuma
Urbano Nenhuma
Rodovirio
Nenhuma
Nenhuma Nivelamento da Superfcie & Recapeamento Delgado
Figura 11 - Avaliao da Irregularidade
39
A anlise realizada pelas rvores de deciso conduz a diferentes estratgias de manuteno, em funo dos defeitos apresentados pela estrutura do pavimento. A Figura 12 ilustra os resultados oferecidos pelas diversas rvores de deciso consideradas no processo de identificao das necessidades de manuteno. Como pode ser visto, CR requer a estratgia A, TL requer a estratgia B e assim por diante.
Avaliao do Pavimento
Acostamentos TT
Arrancamento de Agregados CR
Irregularidade Estratgia S TL ATR
Estratgia A
Estratgia C
Estratgia E
Estratgia B
Estratgia D
Estratgia F
Estratgia Compatvel
Estratgia Dominante
Figura 12 - Resultados da Avaliao ao longo de uma Pista de uma Rodovia
Esses resultados so comparados entre si e uma estratgia dominante selecionada, de tal modo que permita resolver todos os problemas apresentados por uma determinada pista em termos de defeitos de superfcie. Uma anlise similar desenvolvida para todas as pistas da rodovia, sendo produzida uma estratgia dominante para cada pista. Essas estratgias dominantes so ento comparadas e escolhida uma que permita a correo dos defeitos oferecidos pelo segmento (Figura 13).
40
Pista 01
Estratgia Dominante
Pista 02
Estratgia Dominante Estratgia Compatvel Estratgia Dominante
Pista n
Acostamento
Estratgia Dominante
Figura 13 - Resultados da Avaliao ao Longo das Pistas de uma Rodovia
A estratgia de manuteno selecionada ento submetida analise de custos e de desempenho, o que realizado na prxima etapa do processo. O procedimento descrito para selecionar estratgias de manuteno computadorizado e permite o fornecimento de dados relativos a cada pista, incluindo estratgia dominante, localizao, VDM, tipo de rodovia e custos. A etapa seguinte do processo o estabelecimento de prioridades para os trabalhos de manuteno necessrios e que foram anteriormente identificados. Nessa etapa, preciso considerar as restries oramentrias, que nem sempre permitem a disponibilidade de recursos que cada pavimento necessita. O mtodo de priorizao adotado no CALTRANS baseado em trs variveis: #" Irregularidade do pavimento; #" Defeitos de superfcie; #" Volume dirio mdio do trfego.
41
Esses fatores so combinados entre si e permitem o estabelecimento de uma matriz de prioridades, como ilustrado no Quadro 5. A prioridade de intervenes aumenta com o volume de trfego e com a severidade dos defeitos atuantes. Por exemplo, se o VDM de uma rodovia (considerando a ausncia de defeitos de superfcie) excede 5000 e a irregularidade do pavimento excede 45, ser atribuda seo um ndice de prioridade igual a 5. Se o VDM excede 1000, uma irregularidade elevada ir assegurar uma posio mnima de 6, o que reflete a preocupao do CALTRANS em assegurar condies mnimas de conforto e segurana ao usurio. Quando mais de uma seo do pavimento apresentar o mesmo ndice de prioridade, feita uma anlise comparativa entre as mesmas a partir da anlise de custos e do VDM atuante. A seo que oferecer menor custo e maior VDM tem preferncia em relao a outra seo que havia obtido a mesma ordem de prioridade na etapa anterior.
Quadro 5 - Matriz de Prioridade para Pavimentos Flexveis

MATRIZ DE PRIORIDADE PARA OS TRABALHOS DE MANUTENO NECESSRIOS
VDM Tipo de Problema do Pavimento > 5000

Problemas estruturais graves e irregularidade inaceitvel (anlise estrutural/restaurao & reconstruo) Irregularidade Problemas estruturais leves e irregularidade elevada (recapeamento delgado & reparos 45 localizados) Somente irregularidade elevada Problemas estruturais graves (anlise estrutural/restaurao & reconstruo) Irregularidade Problemas estruturais leves (recapeamento delgado & reparos localizados) < 45 Sem problemas estruturais e irregularidade baixa
> 1000 5000 02 04 06 08 10 16
1000 11 12 15 13 14 16
01 03 05 07 09 16
As Figuras 14 a 18 ilustram, de forma resumida, o processo de avaliao de pavimentos rgidos adotado no CALTRANS.
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Avaliao de Pavimentos Rgidos
Pontes
Faixas de Trfego
Acostamentos
Estratgia A
Estratgia B
Estratgia C
Estratgia Compatvel
Figura 14 - Avaliao de Pavimentos Rgidos
Avaliao de Pavimentos Rgidos - Faixas de Trfego
No Primeiro ou Segundo Estgio Terceiro Estgio (<10 %)
Terceiro Estgio ( 10 %)
Quebra de Placas
< 45
45
< 45
45
45
< 45
Irregularidade
A ou T Nenhuma Assentamento Remendos
Trincas Erodidas *
Nivelamento com CA (0.8 cm) Fresagem Levantamento de placas
Eroso Degraus
Causa Principal da Irregularidade
Manuteno Rotineira Estratgias Recomendadas
Remendo de placas Nivelamento com CA (0.8 cm) Fresagem ou levantamento de placas
Remendo Levantamento ou substituio de placas
Manuteno Substituio de Rotineira placas
Nivelamento
com CA (1 cm) Reconstruo da pista
Fresagem Nivelamento com CA (0.8 cm) Injeo subsuperficial
Remendo Substituio de placas Nivelamento com CA (0.8 cm)
Nivelamento com CA (0.8 cm) Nivelamento com CA (1,3 cm) Reconstruo da pista Reconstruo da pista
LEGENDA: * - Avaliado somente no terceiro estgio de trincamento A = Aceitvel T = Tolervel I = Inaceitvel
Figura 15 - Avaliao de Pavimentos Rgidos - Faixas de Trfego
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Avaliao de Pavimentos Rgidos - Acostamentos
Condio de Superfcie
No
Sim
No
Sim
Deslocamento
No
Sim
Separao de Juntas
Conserva Rotineira
Reciclagem Reconstruo Selagem de trincas Recapeamento Reconstruo
Selagem de Juntas
Selagem de trincas Remendos (faixas)

LEGENDA: S = Satisfatria I = Insatisfatria
Figura 16 - Avaliao de Pavimentos Rgidos - Acostamentos
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Avaliao de Pavimentos Rgidos - Pontes
I
Irregularidade
Nenhuma
Anlise de engenharia para correo da irregularidade
Remendo de placas
Levantamento de placas
Fresagem
Substituio de placas
LEGENDA: S = Satisfatria I = Insatisfatria
Figura 17 - Avaliao de Pavimentos Rgidos - Pontes
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> 15 cm
TRANSVERSAL
DIAGONAL
LONGITUDINAL
Primeiro Estgio do Trincamento
< 5 cm
< 5 cm
< 5 cm
< 5 cm
< 5 cm
Segundo Estgio do Trincamento
< 15 cm
FRAGMENTADO
Terceiro Estgio do Trincamento
Figura 18 - Identificao do Trincamento em Pavimentos Rgidos
O processo de gerenciamento da manuteno que tem sido desenvolvido na Califrnia tem os seguintes objetivos principais: Permitir a comparao da relao custo-benefcio de diferentes estratgias de manuteno; Determinar os custos individuais e locais dos servios de manuteno; Permitir assegurar a alocao de recursos que atenda de forma adequada as necessidades dos programas de manuteno das rodovias sob a gerncia do CALTRANS.
Um aspecto fundamental a ser analisado na fase que antecede a tomada de deciso relativa adoo de medidas de manuteno que envolva uma disponibilidade significativa de capital o estabelecimento do momento ideal para se promover as intervenes (Figura 19). Para tanto, preciso considerar as restries oramentrias existentes e identificar as
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conseqncias decorrentes da implementao de diferentes alternativas de manuteno (custos, desempenho).
PSI 5
Alternativa 1
Alternativa 2
Nvel Mnimo Aceitvel
0 Tempo
Figura 19 - Efeitos da Escolha do Momento de se Restaurar um Pavimento
Portanto, o processo de tomada de deciso que diz respeito escolha de medidas de manuteno em pavimentos depende da integrao de uma srie de fatores, tais como: estrutura do pavimento, trfego atuante, taxa de oportunidade do capital, custos das obras. preciso considerar que quando, por exemplo no caso de um pavimento asfltico, este permanea por muito tempo trincado, a entrada de gua pelas trincas enfraquece as camadas subjacentes (base, sub-base, subleito), acelerando o acmulo de deformaes plsticas, bem como levando formao de panelas, quando as cargas dinmicas dos veculos em movimento geram excessos de presses neutras na gua que ficou retida sob o revestimento. Quando, no entanto, um pavimento apresenta apenas trincas isoladas, vivel obter-se um bom desempenho por meio de espessuras moderadas de concreto asfltico em um recapeamento. Se, por outro lado, tem-se um padro de trincas severas interligadas ou em couro-de-crocodilo, a reflexo dessas trincas atravs de um recapeamento asfltico ser inevitvel, devendo-se lanar mo de grandes espessuras para se obter um desempenho aceitvel. Alm disso, existe um momento crtico na vida de um pavimento que, se ultrapassado sem que uma restaurao tenha sido executada, ocorrer uma perda total do patrimnio que representado pelo pavimento existente, na medida em que no ser mais economicamente vivel aproveitar a estrutura existente por meio dos processos convencionais de restaurao, sendo mais econmico reconstruir o pavimento
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completamente. Esta a pior situao, em termos do custo total do transporte, representado pela soma de trs componentes: CTT = CC + CM + CO onde: CC = custo de construo; CM = custo de manuteno (conservao e restaurao); CO = custos operacionais dos veculos.
Adotar uma determinada estratgia para implementao significa alocar recursos para toda a malha viria, indicando-se, ao mesmo tempo, que tipo de interveno dever ser executada (conservao, restaurao, pavimentao nova). No caso das obras que envolvem um aporte de capitais significativo, como a restaurao de um pavimento deteriorado ou a construo de um pavimento em uma estrada vicinal ou a ser implantada, a soluo especfica que ser adotada depender de um projeto de engenharia. nesta situao que o SGP passa a operar em Nvel de Projeto (Figura 20), quando sero analisadas uma srie de alternativas que atendam vida de servio e ao nvel de serventia que foram especificados pelo SGP em Nvel de Rede. A melhor soluo, dentre as cabveis, ser aquela que levar ao menor Custo no Ciclo de Vida.
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A V A L IA O D O P A V IM E N T O
IN T E R P R E T A O D O S R E SU L T A D O S
G E R A O D O D IA G N ST IC O ID E N T IF IC A O D A S R E ST R I E S
SE L E O D A S A L T E R N A T IV A S C A N D ID A T A S
R E ST R I E S
SO L U E S P O SSV E IS
P R O J E T O S P R E L IM IN A R E S
A N L ISE D E C U ST O S
O U T R A S C O N SID E R A E S (E X .: desempenho, poltica de m anuteno, etc.)
E SC O L H A D A A L T E R N A T IV A P R E F E R ID A
PROJETO DETALH ADO
Figura 20 - Processo de Escolha da Alternativa de Restaurao
2.3 Pavimentos Asflticos
2.3.1 Tcnicas para Conservao A conservao de um pavimento asfltico compreende a correo rotineira de defeitos, sem tcnicas muito elaboradas. Quando seus custos anuais se tornam importantes ou defeitos como trincas, afundamentos plsticos e desgaste superficial comeam a interferir com a serventia, deve-se restaurar o pavimento. A seguir, sero apresentadas algumas tcnicas aplicveis conservao de pavimentos asflticos.
Remendo superficial: Um remendo superficial quando envolve a retirada e a recomposio de uma ou mais camadas asflticas que fazem parte do revestimento. Pode
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ser executado com CBUQ ou Pr-Misturado a Frio (PMF), sendo que, neste ltimo caso, o desempenho ruim (pequena durabilidade). Este tipo de remendo pode ser adotado quando o problema a corrigir se confina s camadas asflticas a serem retiradas, tais como: #" Trincamento prematuro por fadiga (excesso de vazios de ar, segregao da mistura, compactao deficiente, etc.); #" Instabilidade da mistura asfltica (excesso de asfalto, por exemplo); #" Arrancamento localizado de agregados, por segregao da mistura.
Remendo profundo:
Um remendo profundo quando a origem do problema
(trincamento excessivo, afundamentos plsticos severos) se encontra em uma camada subjacente ao revestimento (base, sub-base, reforo, subleito), ou esta camada subjacente est sendo afetada por algum problema de drenagem. Neste caso, todas as camadas so removidas at que se atinja a(s) camada(s) problemtica(s), procedendo-se reconstruo localizada do pavimento. Idealmente, deve-se compactar uma estrutura que seja to prxima quanto possvel do pavimento que circunda a rea a ser remendada, em termos de deformabilidade elstica e plstica, a fim de se evitar a formao de trincas ao longo do permetro do remendo. Sua execuo implica em se cortar uma caixa de paredes verticais que ultrapasse um pouco a rea afetada pelos problemas que se deseja corrigir.
Lama Asfltica: Trata-se de um revestimento superficial obtido por espalhamento a frio, em fina camada, constituda de agregados midos e emulses asflticas especiais de cimento asfltico. A execuo industrializada permite o tratamento de extensas superfcies, com bons rendimentos. O revestimento obtido impermevel e conveniente ao rejuvenescimento da camada asfltica e correo do atrito. A lama asfltica no permite nenhuma correo da irregularidade da via e conduz a um revestimento que no muito rugoso, sendo, portanto, bem conveniente para a conservao de vias urbanas .
Tratamentos Superficiais: So revestimentos constitudos por uma ou mais camadas de agregados ligadas por um ligante hidrocarbonado, cada camada tendo uma espessura prxima da dimenso mxima do agregado. Estes tratamentos so particularmente
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interessantes quando se tem em vista uma elevada resistncia derrapagem. Os tratamentos so uma soluo de conserva, tcnica e economicamente viveis para pavimentos com revestimentos antigos, porm ainda em boas condies . Os progressos realizados na formulao das emulses com alta concentrao de asfalto permitem sua utilizao na maioria dos casos. A impermeabilizao provocada pelo tratamento leva-o a ser utilizado em rejuvenescimento e na selagem de camadas. A rugosidade e a durabilidade que o tratamento duplo consegue permitem o emprego deste tipo de tratamento em rodovias de trfego intenso.
No caso da ocorrncia de exsudao do ligante, pode-se lanar mo das seguintes tcnicas de conservao: #" Espalhamento e cravao, por rolo compressor pesado, de agregado pr-aquecido; #" Aquecimento do ligante exsudado, por raios infra vermelhos, e aplicao de agregado complementar; #" Aplicao de solvente especial e agregado pr-envolvido por pequena taxa de ligante betuminoso; #" Remoo do ligante exsudado por jato de areia ou de ar quente (aproximadamente 160
0
C);
#" Aplicao de tratamento superficial.
A conservao dos pavimentos flexveis em tratamento superficial realizada, convenientemente, por uma capa selante, por penetrao ou por lama asfltica. Na Europa, comum se alternar tratamento superficial e pr-misturado na conservao de pavimentos flexveis.
2.3.2 Tcnicas para Restaurao O trincamento a principal causa da queda do desempenho ou nvel de serventia dos pavimentos rodovirios. Os afundamentos em trilha de roda, que tm destaque em outros pases, so de importncia secundria nas rodovias principais do Pas. O reforo de
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pavimentos tem seu desempenho marcado pelas fraquezas estruturais do pavimento antigo subjacente. As trincas deste podem se propagar atravs da camada de recapeamento, desencadeando o fenmeno da reflexo de trincas. A reflexo de trincas em camadas de reforo aplicadas sobre pavimentos flexveis pode ser reduzida atravs das seguintes estratgias alternativas: #" Atraso do incio do trincamento na face inferior da camada de reforo (Figura 21); #" Reciclagem do revestimento trincado antes do recapeamento, de modo a eliminar as trincas; #" Aumento da espessura da camada de reforo, para se atrasar a ascenso da trinca. Sua eficcia pode, contudo, depender de um grande aumento de espessura.
A seleo de medidas de restaurao aplicveis (Quadro 6) deve ser precedida da elaborao de um critrio para associar as deficincias estruturais e funcionais e o nvel de degradao de superfcie. Este critrio deve levar em conta alguns aspectos como : !" Em pavimentos onde a reflexo de trincas o mecanismo preponderante que controlar o desempenho do pavimento restaurado, a adoo de alternativas que envolvem recapeamento simples tende a ser uma soluo de baixa eficcia econmica; !" Em pavimentos seriamente trincados, a ocorrncia de reflexo de trincas atravs de uma camada de recapeamento asfltica to mais rpida quanto maior for a espessura e a rigidez do revestimento existente e quanto maior for a abertura das trincas. A selagem prvia das trincas existentes por meio de uma massa fina de CBUQ (2 cm) e a aplicao de uma camada intermediria, entre o pavimento existente e a camada de recapeamento, so indicadas para as condies mais crticas; !" Quando o pavimento existente permaneceu trincado por um longo perodo de tempo e a entrada de gua pelas trincas levou formao de afundamentos plsticos em trilha de roda, tende a ser necessria a reconstruo, total ou parcial, do pavimento, em vista do comprometimento provvel das camadas de base e sub-base; !" Pequenas espessuras de concreto asfltico (4 a 8 cm) tm uma elevada eficincia na reduo da irregularidade superficial do pavimento. Estas pequenas espessuras no
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resistem, contudo, reflexo de trincas, nos casos onde seu potencial de ocorrncia elevado.
R E FO R O E M C .A . C A M A D A IN TE R M ED I R IA R E V . A SF LTIC O
B A SE G R A N U L A R
SU B L EITO
Figura 21 - Uso de Camada Intermediria para Retardar a Reflexo das Trincas da Camada Asfltica Subjacente .
O processo de escolha das medidas aplicveis, a serem dimensionadas posteriormente e submetidas anlise de custos, deve partir da deciso de se aproveitar ou no a estrutura existente, o que funo do grau com que as camadas de base e subleito possam ter sido comprometidas pela infiltrao de gua pelas trincas. A presena de afundamentos em trilha de roda acentuados, associados s trincas, pode revelar a ocorrncia desse fenmeno. No sendo este o caso, a prxima questo a ser abordada refere-se ao potencial para a ocorrncia da reflexo de trincas em uma camada asfltica de recapeamento. Um potencial elevado indica a necessidade de se conceber um Sistema AntiReflexo de Trincas apropriado. Em geral, a adoo de tal sistema j levar correo dos problemas funcionais associados s deformaes plsticas existentes. Um Sistema AntiReflexo de Trincas definido pelos seguintes componentes :
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!" Tratamento prvio do pavimento existente: Cujo objetivo principal reduzir o potencial para ocorrncia da reflexo. Como exemplos, tem-se: fresagem, reciclagem, execuo de reparos localizados e selagem de trincas; !" Construo de camada intermediria: Dentre as funes principais que a camada intermediria pode vir a ter destacam-se: absoro de tenses ou de deformaes, desvio do processo de trincamento, impermeabilizao e alvio de tenses diferenciais elevadas. !" Projeto da camada de recapeamento: Incluindo as etapas desde o dimensionamento de espessuras at a especificao da mistura asfltica, com o propsito de elevar sua capacidade de resistir s tenses e/ou deformaes impostas pela movimentao das trincas subjacentes. Estes efeitos podem ser obtidos por meio da escolha do ligante, adio de fibras curtas ou reforo da camada atravs de fios de ao ou fibras de vidro.
Se a reflexo de trincas no se constituir em problema, como no caso de as trincas existentes serem de severidade baixa ou isoladas de pequeno comprimento, o tradicional recapeamento simples ou diversas combinaes de espessuras de fresagem e recapeamento so suficientemente eficazes. No caso de pavimentos em tratamento superficial, deve-se, em princpio, prever a vida de servio de um novo pavimento em tratamento superficial. Se esta vida superar ou se aproximar bastante do perodo de projeto requerido, basta aplicar-se um Tratamento Superficial Duplo (TSD) sobre o pavimento existente, se este no estiver severamente trincado ou ondulado, ou escarificar-se e recompactar-se os primeiros 15 ou 20 cm do pavimento existente, formando-se uma nova camada de base, sobre a qual o novo TSD ser aplicado. Caso o TSD no apresente durabilidade suficiente e a camada de base no tiver sido comprometida estruturalmente, deve-se partir para um revestimento em concreto asfltico, aplicado diretamente sobre o pavimento existente. Se houve comprometimento estrutural da base, o novo revestimento deve ser aplicado aps escarificao e recompactao das camadas atingidas. A utilizao de camada rgida superposta a pavimento flexvel no prtica comum em projetos de restaurao de pavimentos . Esta alternativa pode vir a ser vivel no caso da ocorrncia de pavimentos flexveis seriamente deteriorados ou que estejam sujeitos a se
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degradarem mais rapidamente, como em regio de rampas fortes, trfego pesado e meio ambiente agressivo. No caso da adoo de uma alternativa de restaurao envolvendo o lanamento de uma camada rgida superposta a um pavimento flexvel existente, primeiramente deve ser efetuado o nivelamento da camada asfltica, visando a reduo da irregularidade superficial (ex.: lanamento de uma camada asfltica nivelante). O dimensionamento do pavimento superposto dever ser realizado como o de um novo pavimento rgido, independente da estrutura flexvel subjacente. Portanto, sua geometria tambm ser independente, por se enquadrar na condio de pavimento de concreto superposto no aderido. O dimensionamento das diversas solues de restaurao identificadas como aplicveis deve ser feito de forma a que o pavimento restaurado venha a apresentar uma vida de servio mnima igual ao perodo de projeto adotado. Para tanto, os mecanismos com que as estruturas de pavimento normalmente se degradam sob a ao das cargas repetidas do trfego (trincamento por fadiga, reflexo de trincas e deformaes permanentes) devem ser considerados atravs da aplicao de modelos de previso de desempenho apropriados, preferencialmente os que puderam ser calibrados na fase de Diagnstico.
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Quadro 6 - Tipos de Medidas de Restaurao mais Usuais no Brasil

CDIGO RS(HR) FR(hc)+RC(HR) CI+RC(HR) DESCRIO recapeamento simples em CBUQ, na espessura HR fresagem total ou parcial do revestimento e aplicao de camada em CBUQ que aumente a capacidade estrutural do pavimento colocao de camada intermediria especial contra reflexo de trincas, seguida de recapeamento (Sistema Anti-Reflexo de Trincas)
fresagem parcial do revestimento, seguida de aplicao de camada FR(hc)+CI+RC(HR) intermediria contra reflexo de trincas e coberta com novo revestimento em CBUQ. Considera-se em dois nveis: 1 e 2, com o nvel 2 envolvendo maiores espessuras reciclagem do revestimento e da base granular, formando-se uma base tratada com emulso ou cimento e construindo-se um novo RECL revestimento aplicao de Tratamento Superficial Duplo sobre o tratamento TSD existente remoo e reconstruo (com ou sem reciclagem) do revestimento em tratamento e da camada de base, seguida de aplicao de camada de REC+TSD TSD remoo e reconstruo (com ou sem reciclagem) do revestimento existente e da camada de base, seguida de aplicao de camada de REC+CBUQ CBUQ remoo e reconstruo total do revestimento asfltico existente, nas RECRV+RC(HR) condies do projeto original, seguida de complementao da espessura da capa em CBUQ (reforo estrutural) remoo e reconstruo total do revestimento asfltico RECRV
2.4 Pavimentos Rgidos com Juntas
2.4.1 Conceitos A manuteno de pavimentos rgidos inclui todas as tcnicas que visem assegurar o conforto ao rolamento e a segurana da via, devolvendo ao pavimento as condies funcionais e estruturais previstas em projeto ou adaptando-as s novas condies de solicitao. Os servios de manuteno em pavimentos rgidos podem ser agrupados em quatro modalidades principais:
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!" Conservao: so reparos realizados em pequenas zonas de uma placa do pavimento, devendo serem realizados to logo os defeitos apaream; !" Recuperao: restituio da capacidade funcional e/ou estrutural do pavimento atravs de intervenes que afetem parcialmente ou totalmente a placa de concreto (ex.: recuperao de juntas e reparos localizados na fundao); !" Restaurao: consiste em executar um pavimento superposto ao existente, tendo este ltimo que apresentar caractersticas mnimas de desempenho, ou seja, deve
restabelecer as condies funcionais e estruturais do pavimento em nveis compatveis com as de um pavimento novo; !" Reconstruo: consiste na demolio de uma ou mais placas do pavimento e sua posterior reconstruo, quando for excessiva a quantidade de reas defeituosas ou o tipo de defeito indicar impossibilidade de recuperao do pavimento devido perda de sua capacidade estrutural.
Os defeitos mais comuns nos pavimentos rgidos esto normalmente associados ao emprego de tcnicas executivas e materiais inadequados, aliados ausncia de uma manuteno rotineira requerida por esse tipo de estrutura (Quadro 7). Nos pavimentos rgidos bem mais freqente a ocorrncia de defeitos localizados, associados a causas especficas, que a degradao uniforme em todo o trecho construdo, decorrente de deficincias de projeto, de execuo, ou de um processo de fadiga do concreto, nas proximidades do final da vida til do pavimento.
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Quadro 7 - Terminologia dos Defeitos mais Comuns Observados em Pavimentos Rgidos .
DEFEITO Alamento da placa
CARACTERIZAO Levantam ento das placas (nas juntas, fissuras transversais, canaletas de drenagem, caixas de inspeo, bueiros, etc.) aquela que intercepta as juntas a um a distncia m enor ou igual a metade do com prim ento das bordas ou juntas do pavimento, medindo-se a partir do seu canto. A fissura de canto atinge toda a espessura da placa Diviso da placa, por fissuras, em quatro ou mais partes
Fissura de canto
Placa dividida
Escalonamento ou degrau Deslocamentos verticais diferenciados permanentes de um a placa em relao adjacente, na regio da junta na junta Defeito na selagem das juntas Desnvel pavimentoacostamento Fissuras lineares Grandes reparos (> 0.45 m 2 ) Pequenos reparos ( < 0.45 m 2 ) Desgaste superficial Bombeamento Quebras localizadas Passagem de nvel Fissuras superficiais Fissuras de retrao plstica Esborcinamento ou quebra de cantos Esborcinamento de juntas Placa bailarina Assentamento Buracos Qualquer avaria no selante (rom pim ento, por trao ou com presso, do m aterial selante, perda de aderncia s placas, crescim ento de vegetao, etc.) Formao de degrau entre o acostamento e a borda do pavimento, devido ao assentamento ou eroso do acostamento. So fissuras que atingem toda espessura da placa (diviso em 2 ou 3 partes) rea onde o pavim ento original foi removido e posteriormente preenchido com material de enchim ento rea onde o pavim ento original foi rem ovido e substitudo por um material de enchimento Presena de agregados polidos na superfcie do pavim ento Expulso de finos do material de fundao do pavim ento atravs das juntas, bordas ou trincas, quando da passagem das cargas do trfego reas das placas que se mostram trincadas e partidas em pequenos pedaos Depresses ou elevaes prximas s trilhas Fissuras capilares que atingem apenas a superfcie da placa Fissuras pouco profundas, de pequena abertura e de comprimento limitado. Em geral, formam ngulo de 45 0 a 60 0 com o m aior eixo da placa So quebras em forma de cunha, nos cantos das placas, ocorrendo a uma distncia no superior a 60 cm do canto Quebra das bordas da placa de concreto (quebra em cunha), a uma distncia m xima de 60 cm das juntas e no atinge toda a espessura da placa So placas cuja movimentao vertical visvel sob a ao das cargas do trfego, principalmente na regio das juntas Afundamento do pavim ento, criando ondulaes superficiais de grande extenso (o pavim ento m uitas vezes permanece ntegro) Marcados pela perda de concreto na superfcie da placa, apresentando rea e profundidade bem definidas
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Os seguintes defeitos e graus de deteriorao tm se revelado indicativos da ocorrncia de degradao estrutural em pavimentos rodovirios de concreto com juntas, nos casos sem armadura (Jointed Plain Concrete Pavement, JPCP) e com armadura (Jointed Reinforced Concrete Pavement, JRCP):
trincamento transversal fornece uma evidncia direta de deteriorao por fadiga. Em pavimentos JRCP, trincas de baixa severidade so consideradas uma conseqncia normal da retrao por ressecamento aps a construo e no so consideradas degradao estrutural. Em pavimentos JPCP, a menos que o espaamento entre as juntas seja muito grande, a presena de trincas transversais de qualquer severidade evidncia de deteriorao estrutural. Nveis crticos para o trincamento transversal so: 10% das placas trincadas ou 40 trincas por km (de qualquer severidade) para JPCP, e 40 trincas por km (severidade mdia ou alta) para JRCP.
trincamento longitudinal causado quase sempre por fatores que no o trfego (exemplo: m construo das juntas, movimentao da fundao), mas o trfego pode deterior-lo a tal ponto que ele passa a constituir uma degradao estrutural. Mais de 150 m de trincamento longitudinal em uma extenso de 1,6 km um nvel crtico para JPCP e JRCP.
!" Degrau nas juntas e bombeamento no so considerados defeitos estruturais, em geral, mas eles so causados pelas cargas do trfego e so indicaes visveis de perda progressiva de transferncia de carga nas juntas e de eroso do suporte da placa. Nveis crticos so 2,5 mm para JPCP e 6 mm para JRCP, no caso de degrau nas juntas. !" Quebras de canto, que ocorrem como resultado de eroso significativa do suporte da placa e de deflexes de canto elevadas, so indicaes definitivas de deteriorao estrutural. Um nvel crtico sugerido 25 quebras de canto por km, para JPCP e JRCP. !" Esborcinamento de junta transversal, que reduz a espessura da placa nas juntas, deveria ser considerado como uma deteriorao estrutural, j que ele diminui a integridade estrutural da placa e por natureza progressivo. Este defeito provocado freqentemente por m execuo das juntas, corroso das barras de transferncia, trincamento D ou agregados reativos. Nveis crticos so 30 juntas esborcinadas por
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km (severidade mdia ou alta) para JPCP e 15 por km (severidade mdia ou alta) para JRCP.
Se uma rodovia apresenta nveis de degradao estrutural acima dos limites indicados acima, o pavimento atingiu ou ultrapassou, provavelmente, o ponto a partir do qual a velocidade de deteriorao comea a aumentar rapidamente. Este o estgio em que uma melhoria estrutural mais apropriada. Trabalhos de recuperao executados em um pavimento que ultrapassou este ponto no devem levar a vidas de servio significativas sob condies de trfego mdio ou pesado. Embora a degradao visvel seja um bom indicador da deteriorao estrutural, ela no pode dar um retrato completo da extenso da deteriorao subjacente. A realizao de ensaios destrutivos e levantamentos deflectomtricos deve sempre ser recomendada em qualquer projeto de restaurao.
2.4.2 Tcnicas para Conservao e Recuperao A conservao de um pavimento rgido compreende a correo rotineira de defeitos, sem tcnicas muito elaboradas. Quando seus custos anuais se tornam importantes ou defeitos como trincas, degraus nas juntas e esborcinamento de juntas comeam a interferir com a serventia, deve-se recuperar o pavimento, por meio de execuo criteriosa de servios como : #" Reparo em toda a espessura da placa de juntas, trincas e quebra de cantos; #" Reparo de esborcinamentos em parte da espessura; #" Fresagem para remoo de degraus e para melhoria do atrito; #" Melhoria do atrito por meio de grooving; #" Injeo sub-superficial para preenchimento de vazios sob cantos de placas; #" Levantamento de placas para melhoria do perfil longitudinal do pavimento; #" Restaurao da transferncia de carga nas juntas e trincas; #" Resselagem de juntas; #" Selagem de trincas;
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#" Melhoria da drenagem sub-superficial; #" Melhoria dos acostamentos.
Executar-se a recuperao de um pavimento quando a deteriorao estrutural est muito avanada tende a ser menos eficaz, em termos de custos no ciclo de vida, do que recapear-se o pavimento. Mesmo antes desse momento, a aplicao de uma camada de reforo pode vir a ser mais eficaz que a recuperao em vista da capacidade de a camada de reforo reduzir as deflexes e retardar a deteriorao da placa. Em geral, contudo, devido a restries oramentrias, a recuperao utilizada at depois do momento em que capaz de estender a vida do pavimento. Quanto maior o atraso, menor a probabilidade de que a recuperao possa competir com o recapeamento em desempenho e em custo-eficcia. A seguir, sero citadas algumas prticas aplicveis na conservao e recuperao de pavimentos rgidos .
Reparos que no afetam toda espessura da placa: #" Recuperao de juntas (ex.: esborcinamento e resselagem); #" Tratamento de fissuras superficiais (ex.: fissuras superficiais lineares e fissuras do tipo rendilhado); #" Recuperao de desgaste superficial e escamao.
Reparos que afetam toda a espessura da placa: #" Fissura transversal no interior da placa; #" Fissura transversal prxima junta transversal; #" Reparo no interior da placa (ex.: buracos); #" Reparo tangente s bordas da placa, que no abrange toda largura; #" Reparo que abrange toda largura da placa; #" Reconstituio total da placa (sempre que o reparo atingir uma rea superior a 2/3 da rea da placa).
61
Reparos na fundao: #" Bombeamento; #" Assentamento; #" Alamento de placas; #" Placa bailarina; #" Desnvel pavimento-acostamento.
Para realizar o reparo desses defeitos sem a destruio total ou parcial da placa, o procedimento usual a injeo, sob a placa, de misturas fludas ou mais secas de solocimento, argamassa de cimento e areia e at mesmo de misturas asflticas. Estes materiais so injetados sob presso adequada para remover o alamento e nivelar as placas, sem provocar danos no concreto. As deficincias na fundao do pavimento, decorrentes de execuo deficiente, mau funcionamento e precria manuteno do material selante das juntas e da prpria ao do trfego e do meio ambiente, provocam novos defeitos no pavimento de concreto que, apesar de no comprometerem a integridade da estrutura, podem comprometer a segurana do trfego e, com o tempo, conduzir o pavimento runa. No Quadro 8 so apresentadas algumas tcnicas de preveno e de recuperao aplicveis a pavimentos rgidos.
62
Quadro 8 - Tcnicas de Preveno e de Recuperao de Alguns tipos de Defeitos em Pavimentos Rgidos . Tipo de Defeito resselagem de juntas; recuperao da capacidade de transferncia Bombeamento nivelamento por meio de de carga; injeo melhoria da drenagem; melhoria do acostamento. fresagem ou escarificao Degraus nivelamento por meio de injeo; resselagem de juntas; recuperao da capacidade de transferncia alamento de placa por de carga; meio de injeo recomposio da drenagem; recomposio do acostamento. reforo do pavimento Fissuras Lineares reparos que no nivelamento por meio de injeo; Tcnica de Recuperao Tcnica de Preveno
abrangem toda espessura recuperao da capacidade de transferncia de carga;
Placas divididas Esborcinamen to de juntas Alamento de placas
reconstruo da placa
reforo do pavimento.
reparos que abrangem toda espessura da placa reparos que abrangem
resselagem de juntas.
abertura de juntas de alvio;
toda espessura da placa resselagem de juntas e fissuras. nivelamento de placa por meio de injeo;
Quebras localizadas
reparos que abrangem
construo de acostamento rgido;
toda espessura da placa recuperao da capacidade de transferncia de carga.
63
O desempenho de um reparo individual ou das tcnicas preventivas dependem, principalmente, dos seguintes fatores : #" Escolha correta do tipo de reparo ou tcnica preventiva; #" Controle de execuo; #" Adequao da construo; #" Trfego atuante; #" Condies climticas; #" Estrutura do pavimento existente.
Na apresenta-se expectativas quanto ao desempenho de algumas tcnicas de recuperao aplicveis a pavimentos de concreto. Os valores foram estabelecidos a partir da observao de pavimentos em servio nos Estados Unidos. importante observar que essas estimativas de desempenho so vlidas apenas para as condies locais especficas para as quais foram desenvolvidas. Muitos outros e diferentes fatores podem alterar essas estimativas.
2.4.3
Tcnicas para Restaurao
Os pavimentos rgidos podem ser restaurados mediante a tecnologia da pavimentao superposta, que poder ser rgida ou flexvel, em funo de fatores como: necessidade de servios preliminares, custos, vida til prevista, disponibilidade de equipamentos e materiais. As alternativas reconstruo de um pavimento de concreto de cimento portland (C.C.P.), que uma medida de custos elevados e provoca interrupes de trfego significativas, so: #" Recapeamento em C.C.P. (aderido ou no); #" Recapeamento em concreto asfltico; #" Reciclagem do pavimento existente.
64
A alternativa envolvendo o recapeamento em concreto asfltico a de menor custo inicial e a que vem sendo mais utilizada, embora tenha o inconveniente do problema da reflexo das trincas e juntas do pavimento rgido na camada asfltica de recapeamento. A maior parcela das trincas de reflexo que ocorrem em recapeamentos asflticos sobre pavimentos rgidos resulta das deflexes verticais diferenciais nas juntas e trincas sob a passagem dos veculos de carga. A velocidade de crescimento das trincas funo da freqncia de passagem das cargas de roda e da magnitude das deflexes diferenciais provocadas por essas cargas. Sempre que as deflexes diferenciais sob o eixo de 80 kN forem maiores que 5,1 10-2 mm a reflexo prematura das trincas em recapeamentos simples com espessura entre 9,1 e 15,2 cm uma possibilidade e, quando essas deflexes forem maiores que 20,3 10-2 mm, a reflexo prematura quase certa .
Os procedimentos usualmente adotados para minimizar o problema da reflexo de trincas em recapeamentos asflticos sobre pavimentos rgidos so : #" Quebra e assentamento mecnico do pavimento rgido existente; #" Emprego de camada intermediria de alivio de tenses (ex.: misturas asflticas de graduao aberta); #" Aumento da espessura da camada de recapeamento;
A espessura requerida para se retardar a reflexo de trincas depende, principalmente, dos seguintes fatores : #" Tipo de estrutura e grau de deteriorao do pavimento existente; #" Clima; #" Freqncia e pesos das cargas de eixo atuantes.
O recapeamento simples por concreto asfltico recomendvel apenas quando se deseja reforar o pavimento, para suportar cargas mais pesadas por exemplo, e se a incidncia de trincas baixa. Se no for esse o caso, deve-se usar o processo de quebra e assentamento e dimensionar-se o recapeamento aplicando-se um critrio convencional de fadiga para o concreto asfltico .
65
O recapeamento de um pavimento existente de C.C.P., executado com C.C.P., pode ser realizado das seguintes maneiras: !" Sem aderncia entre as duas camadas: esta condio conseguida pela interposio entre elas de um material de separao (ex.: concreto asfltico), de pequena espessura, que tem quase sempre a funo suplementar de camada de nivelamento do pavimento antigo (Figura 22a e Quadro 7). !" Aderncia parcial entre as duas camadas: quando no ocorre o entrosamento completo entre a nova camada de concreto e o pavimento antigo, sendo designado por pavimento superposto semi-aderido (Figura 22b e Quadro 7). !" Aderncia total entre as camadas existente e a nova: nesse caso, a placa resultante tem a mesma capacidade de carga que teria uma placa fictcia, cuja espessura fosse igual soma das espessura individuais das duas camadas. Tal soluo configura o pavimento superposto aderido ou monoltico (Figura 22c e Quadro 9).
66
CAMADA DE SEPARAO
Hs He
CONCRETO SUPERPOSTO
CONCRETO EXISTENTE
(a)
SEMI - ADERNCIA
Hs He
CONCRETO SUPERPOSTO CONCRETO EXISTENTE
(b)
ADERNCIA TOTAL
Hs He
CONCRETO SUPERPOSTO CONCRETO EXISTENTE
(c)
Figura 22 - Sees Transversais Tpicas de Pavimentos Superpostos de Concreto
A determinao da espessura da camada superposta de concreto, quando o pavimento existente do tipo rgido, exige o estabelecimento prvio de trs parmetros distintos, que so : #" A espessura e a condio estrutural do pavimento antigo; #" Espessura de um pavimento equivalente de concreto, fictcio, considerado como assente sobre o terreno real da fundao e capaz de suportar as cargas previstas dentro do perodo de projeto do pavimento superposto a ser construdo; #" grau de aderncia entre o pavimento existente e o pavimento superposto.
O estabelecimento da espessura de um pavimento equivalente de concreto, capaz de suportar as cargas de projeto, pode ser realizado, por exemplo, atravs da utilizao do mtodo da AASHTO. A identificao do suporte do subleito, caso no sejam realizadas
67
provas de carga, poder ser feito por correlao com o ndice de Suporte Califrnia (CBR) da mesma camada.
Quadro 9 - Resumo de Pavimentos Rgidos Superpostos a Rgidos Existentes.

No Aderido Tipo do Superposto
limpar a superfcie, retirando os limpar a superfcie, retirando os escarificar todo o concreto, limpar detritos e excesso de selante ; detritos e excesso de selante; remover o excesso de leo e borracha; lanar o concreto do superposto. as juntas, limpar e promover lavagem cida da superfcie; lanar a camada de ligao e o concreto superposto.
Parcialmente Aderido
Aderido ou Monoltico
Procedimento
lanar a camada separadora; lanar o concreto do superposto.
Concordncia Locao de juntas do superposto com Tipo o existente Expectativa de reflexo das trincas do pavimento existente Espessura mnima (cm)
DESNECESSRIA
IMPRESCINDVEL
IMPRESCINDVEL
DESNECESSRIA
DESNECESSRIA
IMPRESCINDVEL
INCOMUM
USUALMENTE
SIM
15
13
2.5
Aplicabilidade dos Tipos de Pavimentos Rgidos Superpostos Condies estruturais do

B* M* SIM SIM SIM SIM SIM SIM
Z*
NO SIM
Z*
NO SIM
pavimento existente A * Fissuras superficiais, escamaes, esborcinamentos e fissuras de retrao

E* L* D*
SIM
SIM
SIM
SIM
NO
NO
Legenda (*): B Ausncia de defeitos estruturais; M Defeitos estruturais limitados; A Defeitos estruturais srios; D Defeitos desprezveis; L Defeitos limitados; E Defeitos extensos Z Somente se os defeitos forem recuperveis
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2.5 Anlise de Conseqncias

A anlise de conseqncias de estratgias alternativas deve ser precedida de uma compreenso completa e fundamental da problemtica envolvida em cada situao especfica. Dessa forma, um diagnstico completo e coerente deve ser elaborado para cada situao. Este diagnstico, que implica no esclarecimento dos mecanismos de deteriorao dos pavimentos, a base para a seleo das medidas de manuteno aplicveis . A seleo da melhor estratgia de manuteno a ser adotada deve ser feita com base na anlise das conseqncias de cada estratgia alternativa. Esta anlise pode abranger as conseqncias imediatas da implementao da estratgia ou o que ocorrer com o pavimento ao longo do tempo. No primeiro caso, lana-se mo de relaes que estimem a nova condio funcional e estrutural dos pavimentos em funo do tipo de interveno efetuada e das condies atuais dos pavimentos, enquanto que, no segundo caso, prev-se a evoluo ao longo do tempo da condio dos pavimentos, por meio de modelos de previso de desempenho. Neste contexto, uma estratgia, para ser corretamente avaliada, deve ser objeto de ambas anlises. Para tanto, fundamental que se preveja, para cada programa de intervenes imediatas, quais sero as necessidades futuras de manuteno que aquela estratgia provocar. As alternativas escolhidas inicialmente podero abranger uma ou mais tcnicas de manuteno, dependendo do tipo e do grau de severidade dos defeitos presentes no pavimento. Os fatores que comumente influenciam no estabelecimento das medidas de manuteno so : #" Disponibilidade de recursos; #" Controle e operao do trfego (disponibilidade de fechamento da pista); #" Vida de servio mnima para o pavimento restaurado; #" Disponibilidade de materiais; #" Experincia e capacidade das empreiteiras; #" Geometria das pistas; #" Disponibilidade de equipamentos e mo-de-obra; #" Poltica interna do rgo contratante;
69
#" Poltica global de prioridades da malha rodoviria.
Os procedimentos de manuteno aplicados com finalidade nica de soluo imediata do problema, sem atacar eficientemente os mecanismos responsveis pela deteriorao do pavimento, funcionam apenas como paliativos, ou seja, so de pequena durabilidade e, principalmente, redundam em desperdcio de recursos. Portanto, a identificao e a conseqente reparao das causas que originam os defeitos, quando do estabelecimento das medidas de manuteno aplicveis, permitem evitar a reincidncia dos problemas e simultaneamente atender expectativa de desempenho e capacidade de retorno dos investimentos realizados .
2.5.1
Modelos de Previso de Desempenho
As necessidades de manuteno futuras s podem ser determinadas se dispuser de modelos de previso de desempenho suficientemente confiveis. Tais modelos so funes que relacionam as caractersticas do pavimento e suas condies atuais (estruturais, funcionais e de degradao superficial) evoluo com o tempo dos defeitos de superfcie ou do nvel de serventia, sob dadas condies climticas e de trfego a que o pavimento est submetido. Os modelos de previso de desempenho podem ser classificados em: #" Empricos: quando resultam da observao do desempenho de rodovias em servio, e so funes de alguns poucos parmetros ou ndices que procuram caracterizar a estrutura do pavimento, o trfego e o clima; #" Mecanstico-empricos: so constitudos por um modelo terico que procura explicar ou prever a deteriorao da estrutura sob a repetio das cargas do trfego, modelo este baseado no comportamento mecnico dos materiais das camadas e da prpria estrutura sob a ao das cargas dinmicas dos veculos em movimento, e por Funes de Transferncia, que calibram o modelo terico de modo a que este reproduza o desempenho real de pavimentos em servio. A calibrao responsvel por incluir no modelo final fatores que no puderam ser considerados pelo modelo mecanstico.
70
Embora os modelos empricos sejam de utilizao bem mais simples que os mecanstico-empricos, estes ltimos tendem a ser mais confiveis, especialmente quando se trata de aplic-los a condies de clima, trfego e materiais de construo diferentes ou fora das faixas referentes aos trechos experimentais em que foram calibrados. Alm disso, os modelos empricos nada informam sobre a evoluo dos defeitos no pavimento ao longo do tempo e, na maioria dos casos, no indicam qual ser a condio do pavimento ao final do perodo de projeto. Estas deficincias no existem, de modo geral, nos modelos mecanstico-empricos. Os modelos de previso de desempenho do tipo mecanstico-emprico consistem, essencialmente da associao de trs componentes fundamentais: #" Um modelo mecnico para o clculo das respostas da estrutura do pavimento passagem das cargas do trfego, respostas estas na forma de tenses, deformaes e deflexes em toda estrutura; #" Uma teoria que associe as respostas calculadas gerao e progresso de defeitos, tais como trincas de fadiga nas camadas asflticas e cimentadas e deformaes plsticas por acmulo de deformaes permanentes em todas as camadas; #" Uma calibrao experimental, para incluir os efeitos de fatores que no puderam ser tratados de forma adequada ou explcita pelo modelo terico, onde se incluem principalmente as variveis ambientais (clima, drenagem) e caractersticas especficas do trfego, especialmente aquelas que afetam as solicitaes dinmicas efetivamente aplicadas ao pavimento.
Portanto, modelos de previso de desempenho de pavimentos so instrumentos tecnolgicos essenciais para a anlise econmica de rodovias. Infelizmente, os modelos de previso de desempenho obtidos em pistas experimentais (ex.: AASHO) e de outros estudos desenvolvidos sob condies similares no so, em geral, diretamente aplicveis a pavimentos em outras reas. Isto deve-se, principalmente s diferenas no espectro de cargas do trfego, materiais do pavimento e solo do subleito, metodologia e controle da construo, bem como condies climticas adversas.
71
2.5.2 Anlise Econmica das Alternativas de Manuteno Aps a seleo das medidas de manuteno possveis de serem implementadas, feita com base nas informaes obtidas durante a fase de avaliao do pavimento, e da aplicao de modelos de previso de desempenho, deve ser efetuada a anlise dos custos envolvidos em cada alternativa, a fim de se permitir escolher a medida que represente o melhor investimento em termos econmicos. A eficcia econmica de um investimento em pavimentao envolve aspectos como: !" Os custos de construo, restaurao e conservao dos pavimentos envolvidos; !" Os custos associados a interrupes de trfego, decorrentes das obras de conservao e restaurao, como aqueles que so funo do tempo de viagem, elemento importante em reas com trfego intenso e economias afluentes; !" nvel de serventia fornecido pelo pavimento, expresso pela sua irregularidade longitudinal, que afeta os custos operacionais dos veculos; !" A convenincia de se utilizar ou no uma pavimentao por etapas (caso da alternativa 2, representado na Figura 23), que permite que as incertezas quanto ao trfego futuro no levem adoo de um fator de segurana exagerado.
PSI
Alternativa 1 Alternativa 2
Perodo de Anlise 0 Tempo
Figura 23 - Curvas de Desempenho de Alternativas de Projeto
72
A escolha da soluo final a ser adotada poder se basear em um ou mais dos seguintes parmetros de anlise econmica:
Custo Inicial (CI ): Custo de implementao da alternativa, desconsiderando os custos futuros. importante destacar que a alternativa de custo inicial mnimo no necessariamente a mais eficaz em termos econmicos. Outras alternativas podero levar a vidas de servio mais elevadas, com pequenos acrscimos de custo inicial.
Custo Anual Uniforme Equivalente de Manuteno (CAUEM ): Outro parmetro que pode ser utilizado para se medir a eficcia econmica das alternativas exeqveis o Custo Anual Uniforme Equivalente de Manuteno, definido por:
CAUEM = sendo:
CI + CCn
n =1
VS
VS
CI = custo inicial, de implementao da alternativa; CCn = custo anual de conservao, no ano n; VS = vida de servio da alternativa, em anos. A alternativa que levar ao menor valor para CAUEM a mais adequada, dentre as que atenderem s restries oramentrias existentes. Esta abordagem se aplica tanto ao projeto de restaurao de pavimentos degradados como as diversas tcnicas de conservao.
Custo no Ciclo de Vida (CCV ): Quando o objetivo a utilizao mais eficaz para os recursos que sero investidos, no se procura minimizar apenas o custo de implementao da alternativa de manuteno, mas o custo total no ciclo de vida (Life-cicle Cost), definido por: CCV = CI +
i
(1 + r )
CCi
i 1
VR (1 + r ) PA1
73
sendo: CI = custo inicial ; CCi = custo de conservao no ano i; r = taxa de oportunidade do capital (% ao ano); VR = Valor Residual do pavimento, que o valor monetrio que pode ser associado vida restante do pavimento ou da medida de restaurao aplicada, e que pode ser calculado por: VSR CI PP
VR = sendo: VSR = vida de servio restante; PP
= perodo de projeto do pavimento ou de sua restaurao.
A convenincia de se subtrair o valor de VR na definio de CCV (Figura 24) est em se possibilitar a comparao de estratgias com perodos de projeto diferentes. A melhor soluo, dentre as alternativas possveis de implementao, ser aquela que levar ao menor Custo no Ciclo de Vida.
74
SERVENTIA
Perodo de Projeto
5,0
2,0 VSR 0
Nvel Mnimo Aceitvel
Tempo
CUSTOS CCi
0
Perodo de Anlise
Tempo
Figura 24 - Custo no Ciclo de Vida
75
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O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos (Notas de aula)

Prof. Fernando Pugliero Gonalves

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

O Diagnstico Diagnstico dos Pavimentos

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

PROGRAMAO SISTEMA PLANEJAMENTO DE GERNCIA DE DADOS ORAMENTO

ATIVIDADES DE PESQUISA E MONITORAMENTO

Figura 1 - Atividades de um Sistema de Gerncia de Pavimentos

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ndice de Condio do Pavimento 100

Recapeamento & Recontruo Parcial

Figura 2 - rvore de Deciso para Pavimentos em Concreto Asfltico

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Quadro 1 - Determinao do ndice de Condio do Pavimento

% da rea Atingida TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0-5 5 10 20 5 10 5 10 0 5 5 - 20 20 - 50 10 20 30 10 15 10 15 3 10 15 30 40 15 20 15 20 5 15 > 50 20 40 50 20 25 20 25 10 20

Valor Deduzido (VD)

ndice de Condio do Pavimento = 100 - VD

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Excelente 4 Bom 3 Regular 2 Ruim 1 Muito Ruim 0

Tempo Figura 3 - Desempenho de um Pavimento

1.3 Definio de Subtrechos Homogneos

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1.4 Avaliao de Pavimentos

enfoque em nvel de rede ou em nvel de projeto.

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Quadro 2 - Inventrio do estado de superfcie DNER PRO 08/79

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Quadro 3 - Clculo do ndice de gravidade global IGG

TIPO DE R EVESTIM ENTO : TSD SEGM ENTO HOM OG NEO: SH 02

NDIC E DE GRAV IDADE INDIV IDUAL

(FC-1) FI, TTC, TTL, TL C, TLL, TRR

2,86 8,57 88,57 5,71 2,86 20,00 0,00

N TOT AL D E ESTA ES INV EN TARIADAS

NDIC E D E G RAVIDA D E GL OB AL = I.G.G.

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Quadro 4 - Clculo da deflexo mxima e do raio de curvatura da deformada de superfcie

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Deflexes (0,01 mm)

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1.5 Principais Mecanismos de Deteriorao

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1.5.2 Pavimentos Semi-Rgidos

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PLACA DE C.C.P. SUB-BASE SUBLEITO

Figura 6 - Eroso da Sub-Base em um Pavimento Rgido